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DESCRIPCION DEL EMBRAGUE AUTOMOTRIZ Y SU FUNCIONAMIENTO
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EL EMBRAGUE
CONCEPTOS, TIPOS DE
ACCIONAMIENTO
Ing. Ricardo Guevara T.
MISIÓN:
La misión del embrague es la de cortar o
transmitir el giro desde el motor hasta la caja de
velocidades y de allí a las ruedas para que el
vehículo pueda desplazarse o detenerse, así como
para efectuar el cambio de marchas en la caja de
velocidades cuando el conductor lo desee.
Si el motor está funcionando y en neutro la
potencia del motor no se transmite.
Ing. Ricardo Guevara T.
Ing. Ricardo Guevara T.
El embrague esta compuesto por los elementos
siguientes:
Ing. Ricardo Guevara T.
Carcasa del embrague: Es de aluminio
fundido, se atornilla al bloque del motor y aloja
el ensamble del embrague.
Volante: Va atornillado al cigüeñal del motor,
proporciona una superficie de fricción para el
embrague y la superficie de montaje para el plato
opresor.
Plato opresor: Cuenta con resortes que al
momento de aplicar el embrague, aprieta el disco
al volante.
Ing. Ricardo Guevara T.
Disco de embrague: Esta recubierto con una
superficie de fricción por ambos lados.
MATERIAL COEFICIENTE DE FRICCION
CUALIDADES
Sinterizado de acero 0,07-0,10 Fácil mecanizado, aplicaciones húmedas y secas.
A base de carbono - - Adaptación térmica, alta resistencia al desgaste
Discos cerámicos 0,45-0,65 Resistencia al desgaste
A base de goma 0,12 Absorción de energía
A base de grafito - - Disipación de la energía
A base de molibdeno - - Bajas velocidades y altas presiones
Discos de acero 0,15-0,90 Son considerados los mayores disipadores de calor
Ing. Ricardo Guevara T.
Ing. Ricardo Guevara T.
Control del embrague: Pedal, cable o
accionamiento hidráulico utilizado por el
conductor para aplicar o liberar el embrague de
aluminio fundido, se atornilla al bloque del motor
y aloja el ensamble del embrague.
Horquilla del embrague: Palanca que empuja
el cojinete de liberación (reduce la fricción) con el
objeto de desacoplar el embrague.
Ing. Ricardo Guevara T.
TIPOS DE EMBRAGUES
De fricción: Unión de dos piezas que al
adherirse producen el efecto de una sola.
Hidráulicos: Utilizan como elemento de unión
el aceite. Se usan con cambios de velocidades
automáticos.
Electromagnéticos: Menos usados. Se basan
en el los efectos de acción de campos
magnéticos.
Ing. Ricardo Guevara T.
EMBRAGUE DE DISCOS
MÚLTIPLES
Este embrague se instala cuando, por el volante
del motor, el tamaño del disco no es suficiente
para transmitir todo el par motor. Se emplean
varios discos, cuya superficie total de adherencia
es equivalente a la que necesitaría un sólo disco.
Ing. Ricardo Guevara T.
Ing. Ricardo Guevara T.
Detalle discomacho
Detalle discohembra
1. Eje motor
2. Volante de Inercia
3. Carcasa con mandrilado interior
4. Disco macho
5. Disco hembra
6. Eje Primario
7. Conexión con caja de cambios.
Accionamientos
Para el sistema de embrague tenemos los
siguientes tipos de accionamientos:
Mecánico
Hidráulico
Ing. Ricardo Guevara T.
Accionamiento Mecánico:
Los movimientos del pedal del embrague son
transmitidos al embrague usando un cable.
Accionamiento Hidráulico:
Los movimientos del pedal del embregue son
transmitidos al embrague por presión hidráulica.
Una varilla de empuje conectada al pedal de
embrague genera presión hidráulica en el
cilindro maestro cuando el pedal es presionado y
esa presión hidráulica desconecta el embrague.
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Embrague mecánico Embrague hidráulico
Ing. Ricardo Guevara T.
Electromagnético:
Están formados por un elemento conductorfijado al volante de inercia en el que se encuentrapolvo metálico, un elemento conducidoensamblado sobre el primario de la caja decambios con una bobina que es alimentada através de unas escobillas y un calculadorelectrónico, que recibe información de laposición de la palanca de cambios, del régimendel motor, de la velocidad del vehículo, y de laposición del pedal del acelerador. El embraguees gestionado por corrientes de intensidadvariable.
Ing. Ricardo Guevara T.
En otras ocasiones, el calculador es gestionado
por un grupo hidráulico el cual proporciona,
mediante un cilindro receptor, la fuerza
necesaria para desplazar la horquilla de
embrague y el cojinete de embrague, y en
consecuencia el mecanismo de embrague.
Una de las marcas que actualmente montan un
mecanismo de embrague pilotado
electrónicamente, es SAAB, el sistema se
denomina SENSONIC.
Ing. Ricardo Guevara T.
El Disco de Embrague
Este dispositivo está formado por un disco de
acero en el que por medio de unos remaches van
sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de
los remaches van embutidas para que no rocen
contra la superficie del asiento del volante y en
el plato de presión.
Ing. Ricardo Guevara T.
Ing. Ricardo Guevara T.
Embrague Centrífugo
Actualmente se monta un sistema de embrague
provisto de unos contrapesos que, cuando el
motor alcanza un determinado régimen de giro,
la fuerza centrífuga los empuja hacia la periferia,
haciendo que las palancas que van unidas a ellos
basculen y hagan presión sobre la maza de
embrague. Consiguiéndose así el embragado.
Ing. Ricardo Guevara T.
Ing. Ricardo Guevara T.
EMBRAGUE CENTRIFUGO
Cuando el motor gira a ralentí los contrapesos
ocupan su posición de reposo gracias a la acción
de unos pequeños muelles y, con ello, el plato de
presión deja en libertad al disco de embrague,
consiguiendo el desembragado del motor.
Dado que la velocidad de giro del motor sube en
las aceleraciones de forma progresiva, la acción
de embragado resulta igualmente progresiva.
Ing. Ricardo Guevara T.
Embrague Hidráulico
El funcionamiento de un embrague hidráulico esparecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no,la corriente de aire creada incide en las aspas deldesenchufado y lo gira. Así se logra transmitir elmovimiento sin que haya rozamiento, y con ello seevitan los desgastes.
En los embragues hidráulicos el medio de transmisióndel movimiento es el aceite. Una bomba centrífugarecibe el giro del motor y envía el aceite a presión haciauna turbina en la que está acoplado el eje primario de lacaja de velocidades.
Ing. Ricardo Guevara T.
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CONVERTIDOR DE PAR O EMBRAGUE HIDRÁULICO
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