Mezcla cerrada o densa en frio

Revestimientos Bituminosos

• El revestimiento bituminoso es la capa superior de un pavimento, constituida por un tratamiento o por una mezcla bituminosa

Revestimiento bituminoso

• Funcion: Brindar una superficie de rodamiento lisa y segura al transito automotor

• Composicion: Agregados petreos y un producto bituminoso aplicados en forma de riegos o mezclas

Revestimiento Bituminoso

• Tipos:• Riegos sin gravilla • Riegos con gravilla• Lechadas asfalticas• Mezclas (En frio o en Caliente)

Revestimiento Bituminoso

• Mezclas en Caliente (Densas, Abiertas, discontinuas, drenantes)

• Mezclas en frio

MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO

Combinacion de uno o mas agregados petreos y un llenante mineral (CN), con una emulsion asfaltica y eventualmente

agua

Mezclas asfalticas en frio

• Densas• Abiertas

Mezcla cerrada o densa en frio

Proporción de vacíos menor o igual al 6 %.

Mezcla cerrada o densa en frio

La mezcla densa en frio es una composición entre agregados que predominantemente es fino más un ligante asfáltico bituminoso diluido en agua (emulsión) en diferentes concentraciones.

Gradaciones para mezclas densas en frio

La franja por utilizar dependerá del tipo y del espesor que vaya a tener la capa compactada y se definirá en los documentos del proyecto, siguiendo los criterios de la Tabla 440.2 artículo 400 de INVÍAS

Tipos de mezcla por utilizar en función del tipo y espesor compacto de la capa

Material bituminoso

Será una emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta (tipos CRL-1 o CRL 1h), que cumpla los requisitos establecidos del articulo 400 de INVIAS y que sea compatible con los agregados pétreos por emplear.

Diseño de Mezcla

1. Determinacion del porcentaje optimo teorico de ligante.2. Determinacion del contenido de agua de envuelta y compactacion.3. Ensayos mecanicos para determinacion del ligante optimo real.

Diseño de Mezcla1. Determinacion del porcentale optimo teorico de ligante Cálculo con base en la superficie específicaL = K ((S*A)E0.2 )

DondeL=Contenido de ligante residual sobre peso de los agregados (%)K=Modulo de riqueza (4.0 - 5.0)A=Factor de correccion por peso especifico del agregado(A=1.00 cuando el peso especifico es 2.65)

Diseño de Mezcla

Metodo alternoE= 0.05A + 0.1B + 0.5C

SientoE= % Teorico de emulsion asfalticaA= % de agregado retenido en tamiz #8B= % de agregado entre tamices #8 y #200C= % que pasa del tamiz #200

Diseño de Mezcla

• 2. Determinacion de contenidos de agua de envuelta y compactacionSe efectúan pruebas con diferentes humedades de la mezcla observando la cobertura y, a la vista de los resultados, se escoge el más conveniente

• Para determinar la humedad de compactación, buena guia Proctor Modificado (INV E-142)

Diseño de Mezcla

3. Ensayos mecanicos para la determinacion del optimo real de ligante Existen diversas posibilidades de diseñar en laboratorio las mezclas densas en frio, siendo estas las mas utilizadas• Ensayo de inmersion - Compresion• Ensayo Marshall modificado

• Las mezclas asfálticas en frío son elaboradas en una planta mezcladora móvil

• Las mezclas en frío pueden realizarse por medio de motoniveladora

Normas para tener en cuenta

• INV 400-07• INV 411-07• INV 412-07• INV 440-07

Almacenamiento

• La mezcla en frío puede ser almacenada en corto tiempo para emulsiones de rompimiento lento y antes que la emulsión rompa en tolvas metálicas sin orificios.

• No se permitirá el almacenamiento en pilas o montones, aun cuando estos se cubran con lonas.

Ensayos

• Densidad aparente del llenante mineral INV E-225 al menos una vez a la semana.

• Contenido de asfalto residual. INV E-732• Ensayos de verificación de los agregados de la

mezcla en frío de acuerdo a la Tabla 440.3 INVÍAS.• Ensayo de inmersión - compresión para determinar

la resistencia de la mezcla (anexo de la norma INV E-738).

• Densidad de la capa compactada INV E-733, E-734 y E-746.

Usos

• Mejoramiento en la estructura de pavimento (Pueden ser utilizadas como sub-bases o bases granulares de una estructura).

• Como carpetas de rodadura pero para tráficos de medios a bajos tipo NT1.

Ventajas

• Ahorro en el consumo de energía, así como, una reducción en la generación de vapores tóxicos y polvo.

• Se puede obtener mezclas con diferentes tipos de agregados y emulsiones en frío provenientes de diferentes orígenes

Desventajas

• Las mezclas asfálticas en frio no tienen aporte estructural.

• Las mezclas asfálticas solo se utilizan para tráficos livianos a medios.