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Proyecto de evacuación aeromédica para el gobierno del estado de Colima.
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2008
PROYECTO DE
OPERACIONES DE
EVACUACION
AEROMEDICA. DIRIGIDO AL GOBIERNO DEL ESTADO
DE COLIMA.
2
INTRODUCCION
Colima, entidad federativa situada en el occidente de nuestro territorio nacional, es
parte de nuestra vasta gama de ecosistemas donde los asentamientos humanos
ocupan el lugar 31 en relación a la demografía nacional, y de la que los 617,456
habitantes que la conforman, son participes de diversas actividades que proporcionan
productividad en nuestro país, como lo es el turismo en su zona, blanco común en
periodos de descanso.
Teniendo en cuenta que su variedad productiva genera gran afluente de transporte,
tomando como ejemplo económico la infraestructura agropecuaria que en este existe,
y ello combinado al nivel de vida social de sus habitantes, es de gran preocupación la
seguridad que estos deben de recibir, conjuntamente con sus visitantes, tanto, en el
ramo de la seguridad publica como de la preservación de la salud y protección civil.
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Desafortunadamente, es de observancia el crecimiento continuo de interconexión y
aumento de accidentes y delitos, para esto, los planes y programas de asistencia y
auxilio de primera respuesta han mostrado un decremento en la efectividad de la
calidad de asistencia a este tipo de eventos ante la vista de la población.
Por otro lado, su territorio estatal es considerado por el Sistema Nacional de
Prevención de Desastres propenso de alta sismicidad, y candidato a eventos
hidrometeológicos que pueden poner en riesgo a la comunidad tanto, de forma
potencial como inminente.
Es por lo anterior, sugerencia operativa que el sistema de auxilio inmediato establezca
un equipo de apoyo aéreo en caso de enfrentarse a tal situación, ayudando con ello a
minimizar los tiempos de respuesta asistenciales inmediatos, pudiendo este, tener un
carácter multipropósito dentro de la misma línea de campo, integrando diferentes
sistemas estatales que brindan protección y salud a los ciudadanos (ejemplo:
Secretaria de Salud, Seguridad publica, Protección Civil, corporaciones e instituciones
tanto de régimen asistencial como voluntario), etcétera.
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INDICE.
I. JUSTIFICACION DE PROPUESTA DE OPERACIÓN.
II. LA HORA DORADA EN EL TRANSPORTE AEROMÉDICO.
III. MISION.
IV. VISION.
V. EVIDENCIAS.
VI. RECURSOS HUMANOS NECESARIOS.
VII. MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN AEROMEDICA.
VIII. IMPORTANCIA DEL TRANPORTE AEROMEDICO Y RESCATE EN
HELICOPTERO.
IX. COMUNICACION Y APOYO CORPORACIONAL UNIFICADO.
X. IMPACTO EN LA SOCIEDAD Y EN LOS SERVICIOS DE URGENCIA.
XI. PLANEACION Y ORGANIZACIÓN ESTRATEGICA DE RESPUESTA.
XII. AERONAVES DE ALA ROTATIVA PARA OPERACIÓN.
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I. JUSTIFICACION DE PROPUESTA DE OPERACIÓN.
Este proyecto, esta desarrollado con el fin de exponer una de las múltiples ventajas que
establece la aplicación de una aeronave de ala rotativa (helicóptero) dentro de los
trabajos operativos involucrados en los servicios de apoyo, como lo es la operación de
evacuación aeromédica, herramienta invaluable en la preservación y cuidado de la
vida mediante la transportación rápida, efectiva y oportuna de personas lesionadas a
los centros hospitalarios adecuados, combinándose esta, con el equipo humano
entrenado y con experiencia capaz de proporcionar atención pre hospitalaria
profesional y de rescate cuando este tipo de misión se presenta; teniendo en cuenta
sus ventajas , combinando con estas acciones el alto valor de servicio y entrega
humana, no omitiendo, las misiones multipropósito con las cuales puede ser
combinada, mostrando y brindando a la ciudadanía la imagen de protección y un rostro
de seguridad de sus autoridades y sistemas de gobierno.
Cabe mencionar también, que la misión de evacuación aeromédica se basa
primordialmente en el servicio eficaz y rápido a la comunidad ya que es un instrumento
de servicio multiplicador de fuerza, sin embargo, cabe señalar que esta puede ser
combinada con misiones alternas de diferente índole, como son:
• Seguridad publica y transito. (Vigilancia, Patrullaje y Persecución).
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• Intervención. (Misiones tácticas y operativas).
• Búsqueda y rescate. (Salvamento de personas).
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• Lucha contra el fuego (Visualizador de orden urbano y forestal).
Dichas misiones, se basan generalmente en los siguientes objetivos de criterio
operativo asociados a la asistencia de la comunidad:
a) Apoyar, participar y auxiliar a los planes y programas de seguridad pública,
vigilancia, observación y protección regional, en vías primarias, caminos y
carreteras estatales y vecinales, así como en las municipales y zonas rurales de
difícil acceso, en términos de las disposiciones legales aplicables.
b) Apoyar en el control, coordinación y supervisión de las acciones de los cuerpos
de seguridad y urgencias en los operativos implementados, encaminados a
preservar la tranquilidad y seguridad pública en los municipios.
c) Apoyar en la coordinación de respuesta a las fuerzas municipales de apoyo,
despliegue táctico, operaciones especiales, de reacción y alerta inmediata, que
permitan resolver con solvencia técnica las operaciones de seguridad pública de
alto riesgo, manejo de crisis o situaciones de desastre y emergencia medica
resultado de estos incidentes así como a los servicios médicos en la
optimización de transporte de pacientes críticos y que su condición ponga en
riesgo la vida.
d) Proporcionar reporte y comunicación radial que permita a los servicios de auxilio
y autoridades, mantener el conocimiento real de las situaciones que se están
presentando y atendiendo.
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Dentro del territorio nacional y en su mayoría, encontramos, por sus características
demo-geográficas y topográficas con alto índice de población, distancias muy
considerables a hospitales y comunicaciones con carreteras limitadas por orografía
complicada del terreno, dándose estas premisas que validan el uso del helicóptero,
como medio básico de respuesta y auxilio, teniendo en cuenta sus ventajas operativas:
Fácil acceso a zonas restringidas de auxilio por vía terrestre.
Disminución de tiempos respuesta en estancia extra hospitalaria no
especializada dentro de “LA HORA DORADA”.
La independencia de las condiciones de tiempo trafico.
Utilidad en accidentes con múltiples victimas (triage).
Coordinación con diferentes instituciones de emergencia.
II. LA HORA DORADA EN EL TRANSPORTE AEROMÉDICO.
La hora posterior a una lesión grave es un periodo sumamente crítico y las
posibilidades de sobrevivir disminuyen rápidamente si la atención médica se demora.
Las unidades hospitalarias especializadas en traumatología dirigidas por el centro
traumatológico de la universidad de Maryland en 1969, documentaron y enfatizaron que
el índice de recuperación depende del tipo de atención medica que se administre
durante los primeros minutos de sucedido el accidente.
Para darle énfasis, los primeros estudios le llamaron la HORA DORADA y
promocionaron la importancia y las ventajas que brinda la velocidad de los helicópteros
con personal aeromédico abordo.
Los estudios también reportaron que hay pacientes que estando en condiciones de ser
salvados habían muerto por no administrarles atención eficiente y oportuna en el
periodo de tiempo requerido. Otros grupos reportaron sobrevivencia a la lesión, pero
murieron luego o presentaron complicaciones a largo plazo por no habérseles prestado
la atención médica adecuada durante el periodo crítico.
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Teniendo en cuenta estos preceptos apoyados en todo el mundo, la operación de
evacuación aeromédica vincula para su desarrollo a diferentes aspectos y disciplinas
en el orden humano-técnico-operativo, en donde encontramos el trabajo de los
pilotos, técnicos en urgencias medicas de vuelo, médicos interlocutores ya sea como
solicitantes del servicio o receptores del paciente aerotransportado, enfermeras,
instituciones o corporaciones asistenciales, el trabajo del policía, el de los bomberos,
trabajadoras sociales, técnicos en mantenimiento aeronáutico, etc. sin embargo, hay
que denotar que la parte medular la operación se encuentra inmersa dentro del
transporte aeromédico en esencia, labor elaborada por los pilotos y los técnicos de
urgencias medicas de vuelo, y que se categoriza en dos grandes grupos de aplicación:
Transporte aeromédico primario: El paciente es recogido en el centro de
salud mas próximo al evento medico o en el lugar del accidente, de donde
habrá partido la solicitud médica de traslado aeromédico, y tras llevar a cabo
las medidas necesarias de estabilización es trasladado al hospital de
recepción asignado y coordinado.
Transporte aeromédico secundario: El paciente es trasladado desde un
hospital emisor, de donde habrá partido la solicitud medica de transporte
aeromédico, a un centro de atención especializado.
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Estos procedimientos, proponemos que deberán ser desarrollados bajo 2 grandes
expectativas:
III. MISIÓN.
Apoyar a los servicios médicos de urgencias y relacionados en el ámbito terrestre
para el traslado de pacientes y lesionados críticos en diversas condiciones con un alto
grado de servicio y entrega a la comunidad colimense.
IV. VISIÓN.
Ffortalecer en un futuro al sistema de salud del Estado de Colima en el mejoramiento,
rapidez del transporte y traslado de víctimas críticas aplicando los valores de ética,
profesionalismo, humanismo y honradez a los sistemas estatales que operan hoy en
día.
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V. EVIDENCIAS.
Teniendo en cuenta la referencia a esta propuesta, hay que precisar que dentro de las
cifras nacionales, la Secretaria de Salud reporta los accidentes automovilísticos como
la primera causa de muerte en individuos en edad productiva, dentro de la estadística,
la mortalidad en carreteras federales en el año 2000 fue 35.7 defunciones por cada
cien mil vehículos circulantes.
Del total de vehículos que circulan la incidencia de accidentes fue 423 por cada
100,000 vehículos circulantes.
Sin embargo, no se toman en cuenta las defunciones en otros tipos de eventos donde
los traumatismos (accidentes vehiculares, atropellamientos, heridas por agresión, de
origen familiar y social e incendios) cobran vidas sin que los sistemas de auxilio
respondan oportunamente en conjunto y las victimas sean transportadas de manera
inmediata a los centros hospitalarios para que estas reciban atención que pueda
cambiar su pronostico.
De esta forma, tampoco existen estudios donde se reporte las expectativas de índice
de sobrevivencia de personas que han sufrido una urgencia medico quirúrgica y que
por circunstancias comunes como es: auxilio de primera respuesta, transporte
complicado por efecto de vías de comunicación no transitables por congestionamiento
vial o falta de recursos hospitalarios adecuados, cambien su pronóstico de vida.
Las estadísticas retrospectivas en materia de seguridad muestran que un 63% de las
veces que se solicita un apoyo, el helicóptero llega primero al lugar. El arribo por aire
le permite visualizar a los sistemas de seguridad claramente la zona antes de que
lleguen las unidades terrestres.
Se ha demostrado también que el helicóptero apoya o respalda hasta un máximo de
veintiséis vehículos terrestres dentro de su zona geográfica de competencia.
Hay razones básicas de explicar este índice de éxitos. La ventaja aérea le da al
helicóptero aproximadamente 15 veces la capacidad de vigilancia de una patrulla; ésta
ventaja, más la rapidez con la que el helicóptero puede transportar a un observador
policial adiestrado que proporcione la represión que esencialmente que resulta en un a
detención o aseguramiento, son unas de las razones comunes.
En pocos estados de la república mexicana se han sistematizado e implementado los
servicios de atención de urgencias en materia de evacuación aeromédica. Los
resultados obtenidos en la medición de la morbilidad y mortalidad de estos se ha
evidenciado de manera inmediata.
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Ejemplo de esta situación, son estructuras basadas de distintos sistemas
protocolizados que funcionan en la actualidad en la república mexicana y demuestran
su efectividad operativa a nivel estatal y municipal, ejemplo de estos son son los que
vinculan a las unidades policiales de helicópteros al traslado inmediato de pacientes en
condiciones graves en trabajo compartido con los servicios de emergencia local
(policía, bomberos y ambulancias) como es el instaurado en la Ciudad de León
Guanajuato donde la policía municipal y los servicios médicos de emergencia reciben
como una opción efectiva del traslado de pacientes críticos de la Unidad Policial de
Helicópteros denominada HALCON, dependiente de la policía municipal, otros casos
ejemplo de este trabajo son los instaurados en otras entidades a nivel municipal
enteramente como es el caso de Ecatepec (MORELOS) y Ciudad Netzahualcóyotl en el
Estado de México (COYOTES) y de los sistemas estatales como los integrados en la
Secretaria de Seguridad Publica del Distrito Federal (CONDORES) y en la Policía del
Estado de México (RELAMPAGOS).
VI. RECURSOS HUMANOS NECESARIOS.
Dentro de la necesidad de personal para estructuración de proyecto, la integración de
los recursos humanos que conforman la unidad de respuesta de evacuación
aeromédica, debe ser considerada al menos por un equipo de dos pilotos de
helicóptero, dos técnicos en urgencias medicas de vuelo y dos técnicos en
mantenimiento de aeronaves, personal que referirá experiencia en la labor de
integración de equipo y en este tipo de tareas, como estructura primordial humana,
proporcionando una capacidad de respuesta de 2 turnos que comprendan el monitoreo
de urgencias durante las 24 horas del día los 365 días del ano, aplicable a los planes
de función de los mismos.
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VII. MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE OPERACION AEROMEDICA.
En este punto, se debe mencionar que se cuenta con un manual de procedimientos y
protocolos pre establecidos para el ejercicio de estas funciones que se pone a su
disposición absoluta, desarrollado por los que generamos esta propuesta para la
optima función con base a los criterios ya expuestos dentro del punto de
JUSTIFICACIONES GENERALES DE PROPUESTA, y que fue diseñado en base a
dichos estándares con comprobada efectividad asumiendo la experiencia con la que
hacemos referencia este trabajo, siendo considerado de la siguiente forma tomando en
cuenta la autorización de las autoridades y gobierno correspondiente para dar efecto
ante la misión:
VIII. IMPORTANCIA DEL TRASLADO AEROMEDICO Y RESCATE EN
HELICOPTERO.
Desde este punto de vista, se categoriza al helicóptero como la mejor forma de
transportación de un equipo de emergencia al lugar de los hechos.
La facilidad del helicóptero para tener acceso y salir rápidamente de las escenas de
accidentes, áreas remotas y helipuertos de hospitales, resulta ser la clave para el
cuidado y salvamento de vidas. Entrenamiento, trabajo en equipo y coordinación son
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esenciales para la seguridad en las operaciones de los helicópteros del sistema de
respuesta.
IX. COMUNICACION Y APOYO CORPORACIONAL UNIFICADO.
Acorde a esta propuesta se encuentra considerada y recomendada la coordinación con
los diferentes servicios de emergencia estatal y municipal, como son ambulancias,
bomberos, policía, así como de servicios secundarios que por su naturaleza,
proporcionan servicio a la comunidad, resultando este, un puente y vinculo de apoyo
de comunicación en caso de contingencia mayor o desastre, si ese fuera el caso.
Dentro de esta red de comunicación, habrá de denotarse la interrelación operacional
que deberá tener el OTATUM (Oficial Táctico Aéreo Técnico en Urgencias Medicas)
con los servicios de comunicación que opera el sistema de seguridad publica local, afín
de mantenerse en todo momento informado mutuamente de las condiciones y
situaciones que en el escenario prevalece, y fomentando así, la cordial camaradería de
apoyo que debe existir en este vinculo de información oficial.
En consecuencia, debe de encontrarse dotado de los sistemas convencionales de
comunicación que pueden ser por vía de radiofrecuencia VHF comúnmente, o
frecuencia troncalizada VHF, teniendo en cuenta la operación de trinomio centro de
comunicaciones-centro de alerta-helicóptero y con esto no permitir el descuido del
sistema de información constante.
Cabe señalar, que para un adecuado apoyo en caso de contingencia o emergencia, el
personal OTATUM y radioperadores de servicios estatales deberán contemplar en todo
momento la adecuada obtención de información verídica a fin de no cometer errores de
desplazamiento o perdida de tiempo en cuanto a respuesta del servicio se refiere, y
fomentando la confianza de su labor con los servicios territoriales de comunicación.
Actualmente, en diferentes estados de la república, el sistema de comunicación de
respuesta a contingencias descansa en la red nacional C4 que quiere decir Control,
comando, Comunicación y Cómputo, y que coordina la Secretaria de Seguridad Publica
así como el Sistema Nacional de Protección Civil, por lo tanto es considerable y
recomendable, el uso físico de este sistema o por la vía de lista de reporte activo a
través del 066 ya sea desde una Central de Operaciones Aéreas o a través del
sistema estatal de seguridad publica, manteniendo un estricto apego al plan de apoyo
en materia de respuesta si es que fuese re querible el equipo especializado y
previamente autorizado por el gobierno estatal en otro municipio aledaño u otro estado.
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X. IMPACTO EN LA SOCIEDAD Y EN LOS SERVICIOS DE URGENCIA.
Es pertinente mencionar la capacidad de vinculo hombre-maquina para cumplir una
tarea o misión con meta de servicio a la ciudadanía, dentro de las características que
esta combinación conforma, se considera un multiplicador de fuerza dentro de las
acciones de auxilio en este ámbito, y confirmando dicho uso, se concreta en la
aceptación propia e identificación de la comunidad con el rostro de auxilio que
responde en cualquier momento o circunstancia, teniendo la capacidad de auxiliar y
apoyar a una emergencia, haciendo sentir a esta la protección y cuidado que los
servicios institucionales proveen con relevancia, además de ser un vinculo ideal en la
representación tanto de la ley como del rescate y auxilio que toda comunidad respeta,
como reflejo de sus propias autoridades, teniendo en cuenta, que el subsidio con el que
este funciona, es aportado en beneficio de ellos mismos.
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XI. PLANEACION Y ORGANIZACIÓN ESTRATEGICA DE RESPUESTA.
Bajo este concepto, se englobaran los criterios de importancia de respuesta rápida,
labor técnico operativa de la tripulación PILOTO/ OTATUM/ CENTRO DE
COMUNICACIONES así como de la unidad de helicópteros y la coordinación fortuita
de los servicios médicos terrestres y de las autoridades que en la situación sean
necesarias y que tengan responsabilidad.
En cuanto al Transporte aeromédico primario, dado el previsible tiempo de
respuesta-activación del helicóptero, se estima que deberá ser no mayor a 15 minutos
desde la solicitud de traslado aeromédico hasta el contacto con el paciente, es
importante la necesaria valoración medica previa del paciente para racionalizar
adecuadamente el uso del helicóptero en transporte aeromédico, los transportes
primarios utilizando este medio, y siempre que esto sea posible, se realizaran desde un
centro de salud o ambulancia donde el paciente habrá sido valorado y asistido en
primera instancia a un hospital de recepción especializado.
Es preciso que en los establecimientos de salud o ambulancias dentro de la entidad, el
personal médico de atención primaria que atiende las urgencias realice la valoración
del paciente e informe al Centro de Operaciones Aéreo (C.O.A.) de la Unidad de
Helicópteros para así poder dirigir adecuadamente la información a las instancias
correspondientes de autorización, personal previamente adiestrado con capacitación
gratuita que impartirá esta Unidad sobre dicho tema, asimismo, dicho proceso generará
un vinculo de inter relación entre proveedores de salud de diferentes campos y una
mejor relación de éstos en la operatividad.
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La clasificación del paciente según su gravedad favorece la racionalización de los
recursos a utilizar. Los pacientes considerados críticos y/o de alto riesgo, que quedaran
predeterminados en el criterio de decisión establecido, serán los candidatos a
transportar, utilizando medios aéreos, cuando además, estos se encuentren dentro de
las zonas de intervención establecidas en el protocolo de activación, los
suficientemente distantes y mal comunicadas con los hospitales receptores como para
hacer prioritario un traslado rápido asistido, cuando así lo determine la Unidad de
Apoyo de Evacuación Aeromédica.
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Previo a su contacto con el solicitante del transporte aeromédico, los pacientes deberán
ser estabilizados por el Técnico de Urgencias Médicas de la Dada Unidad de Apoyo de
Evacuación Aeromédica bajo las circunstancias clínicas existentes una vez a bordo del
helicóptero y la gravedad de su estado.
En cuanto al Transporte aeromédico secundario o interhospitalario, se considerara
indicado en todos aquellos traslados de hospital a hospital, en los que el paciente, bien
por la gravedad de su patología o por la posibilidad de presentar complicaciones
severas, precise cuidados clínicos complejos y asistencia médica especializada.
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La disponibilidad del helicóptero estará subordinada a las condiciones meteorológicas
reinantes o previsibles ya sean diurnas o nocturnas, así como a las condiciones
técnicas del aparato, y sobre este punto lo decidirá una Jefatura de Operaciones de la
Unidad de Helicópteros y el piloto de guardia con base a su capacidad y experiencia en
vuelo con relación a la altitud en la que operara.
Como hemos visto, las zonas topográficas del estado de Colima son consideradas
como susceptibles de actuación con helicóptero, como medio alternativo de traslado
aeromédico, tiene con esto en común la dispersión geográfica de su población y un
alejamiento de los hospitales tanto centros de salud como de especialidades unido a
unas difíciles comunicaciones por carretera resultado de las vialidades comunes en la
mayoría de los casos, que limitan aun mas, el acceso rápido al tratamiento definitivo
hospitalario. Todo ello hace que el traslado terrestre este restringido a una
transferencia efectiva del paciente, en consecuencia, será función de la Unidad de
Apoyo de Evacuación Aeromédica confirmar la necesidad de traslado aeromédico, a fin
de racionalizar su uso por seguridad y por efectividad.
Para ello, es imprescindible la valoración inicial del paciente por el medico o técnico
de urgencias medicas de atención de primer contacto en la zona de donde parte la
solicitud de transporte aeromédico, el cual transmitirá a la Unidad de Apoyo de
Evacuación Aeromédica los datos clínicos del paciente necesarios para utilizar el
helicóptero configurado en ambulancia o rescate.
Se propone realizar los transportes aeromédicos en helicóptero, si se combinan
además las condiciones técnicas y meteorológicas optimas de operatividad en la zona
de influencia donde un transporte rápido y asistido reporta claros beneficios para el
paciente, entendiéndose con ello, que las condiciones clínicas y vitales comprometen la
vida de forma INMINENTE del mismo.
En cuanto a condiciones clínicas, se propondrá por parte de servicio de urgencias
solicitante y los criterios estandarizados que utilizara la Unidad de Apoyo de
Evacuación Aeromédica para identificar con exactitud la necesidad y tipo de transporte
del paciente.
En conjunto, es demostrable la importancia de participación del equipo aeromédico en
la unidad de helicópteros, dadas las circunstancias y estadísticas arrojadas del trabajo
de la misma en el campo del auxilio en vinculo directo con el trabajo de la policía,
desafortunadamente, no existen datos específicos y valores numéricos del efecto de
esta en el ámbito nacional que sean presentadas por el sistema de salud, sin embargo,
se pueden observar otros trabajos relacionados con dicho efecto en otros países, como
es el ejemplo de Estados Unidos y Reino Unido a través de internet.
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XII. AERONAVES DE ALA ROTATIVA PARA OPERACIÓN.
Son muchos los tipos y marcas en servicio dentro de la operación de los servicios de
emergencia, de los comúnmente usados para esta función son los que se enuncian a
continuación vistos en base a su comprobación de experiencia.
No obstante, resulta importante preguntar el porque de esta sugerencia, en general,
cada helicóptero tiene diferentes capacidades, sin embargo, los helicópteros
Monoturbina requieren de menos tiempo de encendido, usan menos combustible y su
costo de operación es menor.
Los helicópteros biturbina, aunque ofrecen mucho mayor performance, usualmente
están condicionados por un incremento de la carga útil, dadas las características
recomendadas al terreno que dentro de este trabajo estamos tratando, requiriendo
mayor mantenimiento y mayor tiempo de encendido, por lo que resulta difícil costearlos,
como es el hecho de que ofrezcan respuestas inmediatas de operación en opción a
operaciones de evacuación aeromédica, y con esto, recomendable la sugerencia del
piloto al mando para elegir la aeronave ideal.
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BELL 206 JET RANGER
En el caso del helicóptero Bell 206 Jet Ranger III, ha demostrado ser el más liviano a
turbina y popular en la historia de vuelo con ala rotativa, mismo que consta de 5 plazas,
con un rango de 374 nm (694 km) alcanzando velocidades de hasta 115 nudos
Autonomía (213 kph). y justificado por los análisis de la Junta Nacional de Transporte
de Los Estados Unidos de América como una de las aeronaves de un solo motor mas
seguras en el mundo, ya que a razón del ano 2006, suma en común una cantidad de
7,300 equipos de este modelo volando en servicio que han acumulado mas de 38
millones de horas de vuelo, asimismo se encuentra autorizado para el sistema de
seguridad cortacables y con un techo de operación promedio de 15,000 pies lo que lo
hace un equipo ideal para transporte aeromédico siendo configurado este para dicha
función en especifico y otras tantas en el orden utilitario, y de uso común en México
dada su versatilidad en componentes y mantenimiento lo que lo vuelve sugerente y
recomendable de operación segura.
Otras de sus características más importantes de este helicóptero son:
. Bajos costos de adquisición, costos de explotación económica y pendientes de valor de reventa.
El mejor historial de seguridad de cualquier helicóptero en la industria.
Facilidad de operación y una sólida estructura de la cabina.
Potente y fiable motor de turbina, que ha resistido la prueba del tiempo.
Es un favorito entre las misiones de observación en operativos y persecuciones
policiales como en la lucha contra incendios y en la evacuación aeromédica.
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CONCLUSION
Como hemos visto en el anterior proyecto, el helicóptero, hoy en día, juega un papel
muy importante en apoyo a los sistemas de respuesta y auxilio a la ciudadanía, su
eficiencia, trabajo y operatividad, son base de la integración de los equipos terrestres
de respuesta cuando se enfrenta, de forma angular a situaciones de transportación de
heridos, lesionados o enfermos en condición aguda, optimizando en tiempos, la
adecuada atención de los mismos, y reduciendo el daño que produce la muerte de una
persona, promoviendo eficazmente, los principios de respuesta ante cualquier
contingencia, y redunda en el mejor servicio a la ciudadanía.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS El Helicóptero en los Servicios Públicos.
Bell Textron Inc. USA 2001.
Manual de Transportación Aeromédica por Helicóptero.
Illescas Fernández, Gerardo, Editorial JGH, México 2001
Atención Pre hospitalaria Fundamentos, Rubiano, Andrés
Editorial Distribuna, Argentina 2004.
Apuntes del X Diplomado en Medicina de Aviación, CENMA-DGAC México, 2002 Manual de Tripulante Aeromédico Certificado por OACI-149 parte 135. Núñez, Manny, Medical Air Xpress.2004 y 2006. Apuntes del Curso Helli Rescue Technician Priority 1 Air Rescue, Canadá, 2007
En la web:
www.belltextron.com
www.aeromedicalgroups.org
www.colima.gob.mx
www.inegi,gob.mx
Elaboración:
CAP. P.A. JOSE YURI FIGUEROA
CAP. P.A. MARTIN GOMEZ PALACIO DUARTE
TUM I TAC MARIO ARTURO CASTRO SANCHEZ
Mayo, 2008
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