Centroamérica: Inversión en infraestructura de transporte, ambiciones corporativas e intereses...

Centroamérica: Inversión en infraestructura de transporte, ambiciones corporativas e intereses geoestratégicos

Joel Arriola AlarcónUniversidad de El Salvador

Facultad Multidisciplinaria de OccidenteDepartamento de Ciencias Sociales, Filosofía y Letras

«Quienquiera que ame la verdad en sentido general, es decir, no

solamente la verdad de hoy sino también la del porvenir, no cerrará

violentamente el paso a una idea que se haya infiltrado en la sociedad, por singular que

parezca».

I.M. SechenovLos reflejos del cerebro

A modo de Introducción…

El objetivo es estudiar el proceso de Inversión en Infraestructura de Transporte en el área centroamericana en los últimos años y su significación política y económica.

El estudio se divide en 3 apartados:

1. Centroamérica: los proyectos actuales de Inversión en Obra Pública de Infraestructura de Transporte.

2. Marco internacional de la Inversión en Obra Pública de Infraestructura de Transporte e intereses del gran capital.

3. Infraestructura de transporte e intereses geoestratégicos: China y Estados Unidos.

1. Centroamérica: los proyectos actuales de Inversión en Obra Pública de Infraestructura de Transporte.

La Obra Pública de Infraestructura de Transporte es un tipo específico de construcción que incluye el transporte por carretera (autopistas, autovías, carreteras, caminos, etc.), el marítimo o fluvial (puertos, canales, etc.), el transporte aéreo (aeropuertos) y el ferroviario

En la actualidad la región centroamericana atraviesa un intenso proceso de inversión pública en infraestructura de transporte.

Un cálculo rápido puede hacernos ver que sólo durante los últimos cinco años en la Región Centroamericana han invertido o están por invertirse alrededor de US$60,000 millones.

Esta millonaria inversión en Infraestructura de Transporte ¿es algo casual, aislado, o por el contrario responde a una lógica política y económica internacional bien definida?

2. Marco internacional de la Inversión en Obra Pública de Infraestructura de Transporte e intereses del gran capital

Nosotros creemos que nos es ni casual ni aislado; A pesar del silencio de los gobiernos y sus osados intentos por ocultar los vínculos de los millonarios proyectos de inversión arriba mencionados con el Plan Puebla-Panamá (PPP), su íntima y estrecha relación es evidente.

“…el PPP siguió avanzando, pero de forma silenciosa. Muchos de sus proyectos dejaron de considerarse parte del PPP y fueron planteados como parte de obras de los diferentes gobiernos o de instituciones internacionales, para desviar la atención de la resistencia, y permitir que el PPP siguiera avanzando de forma silenciosa. Muchos lo dieron por muerto” (Zunino, 2010).

Mapa No.1: Mapa de corredores viales de la RICAM

Fuente: http://www.proyectomesoamerica.org.

El millonario proceso de inversión es entonces una plan regional que tiene el propósito de interconectar la región internamente así como con Estados Unidos para:

1. Conectar los focos de producción, con las ciudades de ensamblaje y los centros de exportación;2. Posibilitar la exportación masiva de mercancía y capital-mercancía de la zona NE de Estados Unidos hacía Centroamérica;3. Reducir los costos de movilidad de la mercancía.

¿Eso es todo?

No.

China y Estados Unidos tienen intereses económico-comerciales y geoestratégicos en la inversión de infraestructura de transporte de la región.

3. Infraestructura de transporte e intereses geoestratégicos: China y Estados Unidos

China (Algunos datos preliminares):

-Revolución socialista de 1949.-Reformas de 1978-Exportación de capitales (Fabrica del mundo)- Mano de obra barata-Dictadura burocrática – Estado burgués

El capital chino NO EXISTE per se, sino como capital estadounidense, europeo, japonés, etc.

Las economías China y estadounidense están ligadas por una espesa red de comercio e inversión. En el 2013 el comercio Chino con Estados Unidos, su segundo mayor socio comercial, aumentó un 7,5 por ciento interanual mientras que el comercio con su vecina la Unión Europea y mayor socio comercial creció apenas un 2,1 por ciento interanual (Xinhua, 2014).

Las exportaciones de China a Estados Unidos en el 2013 fueron de un total de US$368.400 millones, mientras las importaciones sumaron US$152.600 millones (Xinhua, 2014).

Este inusitado comercio entre China y Estados Unidos se realiza mediante el canal de Panamá; en el 2013 por ejemplo, el flujo de la carga de comercio de China hacia Estados Unidos sumó 10,9 millones de toneladas largas, convirtiéndose con ello en la principal ruta de todo el flujo de Asia a la costa Este de Estados Unidos. A la inversa, el flujo de carga destinado a China, desde Estados Unidos, fue de un total de 25.8 millones de toneladas, de 30,5 millones que atravesaron el canal rumbo al gigante asiático (Meléndez, 2014).

¿Por qué se negocia mediante el canal? Por la accidentada geografía estadounidenseMapa No.2: Topografía de Estados Unidos (Énfasis Relieve)

Fuente: Fuente: Cristian Segarra. Geografía física de los Estados Unidos.

Ello imposibilita la existencia de carreteras Este-Oeste.

Mapa No.3: Principales carreteras de Estados Unidos (Énfasis en Ruta 66)

Fuente: J. Hevia. ´Road List’ por la Ruta 66.

Mapa No.4: Complejo de carreteras principales y secundarias en Estados Unidos

Fuente: Fuente: Cristian Segarra. Geografía física de los Estados Unidos.

Al problema geográfico se le suma otro de carácter histórico: Estados Unidos concentró su actividad industrial, y la mayor parte de su actividad agrícola en la costa Noreste. Veintisiete de sus treinta complejos industriales más importantes se encuentran al norte de la costa atlántica, lo que constituye alrededor de un 80-85% de su actividad industrial y agrícola; a la vez, es en esta zona de Estados Unidos donde se concentra la mayor parte de su población-consumo.

Mapa No.5: Principales áreas industriales del mundo

Fuente: Blog de Adrián González. mapa de las principales áreas industriales del mundo

Mapa No.6: Principales puertos de Estados Unidos.

Fuente: Cartilla TLC-Araujo Ibarra y asociados

En consecuencia, no es casual ni aislado el hecho de que tanto el capital chino, que como hemos dicho no es sino el capital estadounidense, europeo, japonés, etc., como el capital estadounidense estén interesados en el desarrollo e inversión de infraestructura de transporte en Centroamérica.

Por otra parte, aunque es menor, no son nada despreciables las puertas que se le abren a China para el comercio con América Latina, con el actual proceso de desarrollo en infraestructura de transporte de Centroamérica.

FinMuchas gracias por la atención

prestada