El Ferrocarril del Tajuña y la llegada del tren a Chinchón: (II) Material rodante

EL FERROCARRIL DEL TAJUÑA Y LA LLEGADA DEL TREN A CHINCHÓN:

II. MATERIAL RODANTE

Santiago Rodríguez Guillén

Hallar y reconstruir el material rodante de la Compañía del Ferrocarril del Tajuña presenta muchas dificultades. De la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón (desde 1919) conservamos ejemplos de vagones de pasajeros tipo "bogie" o automotores "Zaragoza", que luego fueron reutilizados en otras líneas de vía estrecha, como Madrid-Almorox o el Ferrocarril de la Robla. Lo mismo podemos decir de máquinas y tolveras de la cementera Portland datados en años posteriores a la década de los setenta.

Desgraciadamente, de la primera época hemos de recurrir a material rodante parecido al que se utilizaba, puesto que el original se ha perdido en su práctica totalidad.En todas las condiciones generales de explotación de la línea férrea, se establecía el material que debía mantener la Compañía para asegurar el correcto funcionamiento. Así, desde febrero de 1890, se habla de la necesidad de:

Seis locomotorasCuatro coches de primera clase para viajeros

Cuatro coches mixtos de 1ª y 2ª clase para viajeros6 coches de 2ª para viajeros11 coches de 3ª para viajeros

6 furgones con equipajes14 vagones cerrados para mercancías50 vagones abiertos para mercancías

1 furgón de socorro.

LOS VAGONES

Fotografía: J.A. Frutos

Gracias a la labor realizada por el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid, con

sede en , podemos disfrutar hoy en día, de uno de los vagones originales que

circularon por del Tajuña desde sus inicios. Se trata de un vagón salón de 1ª clase, que

ofrecía al viajero todo tipo de “lujos y comodidades”. En las fotos se puede

apreciar el estado en el que se encontraba tras su retiro, la cuidada restauración

efectuada y el aspecto de los departamentos interiores.

Fotografía: J.A. Frutos

Estado en el que se adquirió el vagón salón y resultado de la

restauración

Fotografía: J.A. Frutos

INTERIOR DEL VAGÓN SALÓN

ESTE MISMO TIPO DE VAGÓN ES EL QUE VEMOS LLEGANDO A CHINCHÓN EN LA

FOTOGRAFÍA ANÓNIMA DE LA PORTADA

No disponemos de vagones originales de 2ª y 3ª clase, pero podemos hacernos una idea de cómo era su aspecto al observar los que se conservan en el Museo Nacional del Ferrocarril. La presentación debía ser muy parecida a la de los que circularon por la línea con la salvedad de los balconcillos de acceso que, en nuestro caso, se realizaba directamente por medio de unas portezuelas.

VAGONES TIPO BOGIE

A partir de 1916 la empresa zaragozana Carde&Escoriaza fabricará para el Ferrocarril del Tajuña unos vagones de mayor capacidad para el transporte de viajeros.

Durante dos años, en Arganda del Rey, una escuela taller del Ayuntamiento, en colaboración con el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid, ha restaurado cuidadosamente un vagón, tipo bogie, que prestó servicio en la línea del Tajuña entre 1916 y 1953. Más tarde fue llevado al ferrocarril de (León) hasta su jubilación. Así se presentaba durante la restauración

VAGÓN RESTAURADO

VAGÓN BOGIE EXTERIOR

INTERIOR DEL VAGÓN BOGIE

LAS MÁQUINAS

LAS MÁQUINASCuando el tren llega a Chinchón en 1902, las máquinas que realizan el recorrido habían sido fabricadas en Bélgica desde 1896. Se trata del modelo 030T del que no conservamos el original. Para hacernos una idea podemos observar esta otra 030T, fabricada por Henschel & Sohn en Cassel (Alemania) del año 1925, procedente de Gijón, que ha sido rebautizada como "Arganda" y que es similar a la que hacía el trayecto del ramal Tajuña-Chinchón-Colmenar

FOTOGRAFÍA DE TREN A ARGANDA DEL REY(la imagen nos permite observar la pequeña locomotora de vía estrecha o métrica,

fabricada por Haine Saint-Pierre)

MÁQUINA DE VAPOR RECONSTRUIDA POR VAPORMADRID

DETALLES DE LA RECONSTRUCCIÓN Y PLACA

LA ARGANDA A PUNTO .

LOCOMOTORA 131 TLa Compañía del Tajuña, en sus primeros años, también disponía de dos de

estas locomotoras para dar servicio en la línea.

El aspecto que debía ofrecer el convoy que circulaba por la línea, debía ser muy parecido al que nos

presenta este ferrocarril francés del Somme: una locomotora 030T de Haine&Saint Pierre, vagones tipo bogie, vagones salón, vagones mixtos, mercancías,…..

AUTOMOTOR ZARAGOZA

A partir de 1935 entran en funcionamiento los automotores diesel tipo “Zaragoza”, fabricados por Carde&Escoriaza. Su utilización permitió reducir ostensiblemente la duración del trayecto. Sin embargo, la llegada de , las restricciones de posguerra y el descenso en el número de pasajeros, hicieron que se abandonara su uso en 1953.

En blanco y negro un automotor que prestó servicio, a partir de su baja en la línea del Tajuña, en el Ferrocarril Madrid-Almorox; en color, un automotor que fue adaptado a la vía estrecha de los ferrocarriles vascos.

LOCOMOTORAS BABCOCK & WILCOX

Desde 1956 el Ferrocarril del Tajuña comenzó a utilizar locomotoras Babcock & Wilcox de 750 CV para transportar las tolveras. Estas máquinas estuvieron en funcionamiento hasta 1974, año en que fueron vendidas a los ferrocarriles de vía estrecha de Oporto (Portugal). También fueron utilizadas locomotoras de 1200 CV de la misma compañía.

Fotografía Oronoz

BABCOCK & WILCOX

Fotografía Oronoz

BABCOCK & WILCOX

DURACIÓN DEL RECORRIDO DEL TREN DEL TAJUÑA

Año Trayecto Velocidad

Duración

viaje

1919 Madrid-Chinchón

19’26 Km/h

3 h 10 m

1935 Madrid-Chinchón

39’35 Km/h

1h 33 m

1943 Madrid-Chinchón

23’76 Km/h

2 h 34 m

1946 Madrid-Chinchón

19’26 Km/h

3 h 10 m

1ª 2ª 3ª Km Estaciones Correo Mixto

        Madrid (Niño Jesús) 08,00 19,00

0,90 0,70 0,55 07 Vicálvaro 08,19 19,19

1,70 1,80 1,00 13 La Fortuna 08,34 19,35

2,00 1,60 1,20 16 Montarco 08,47 19,48

2,80 1,90 1,40 20 Vaciamadrid 08,59 20,00

2,80 1,90 1,40 24 La Poveda 09,11 20,12

2,80 1,90 1,40 28 Arganda 09,38 20,31

3,60 2,30 2,10 43 Morata de Tajuña 10,15 21,16

3,90 3,10 2,30 47 TAJUÑA (S) 10,34 21,34

5,00 4,00 3,00 61 Chinchón 11,10 22,10

5,30 4,20 3,15 64 COLMENAR (LL) 11,20 22,20

PRECIOS Y HORARIOS DEL TREN DEL TAJUÑA (1919)(I)

1ª 2ª 3ª Km. Estaciones Correo Mixto

        COLMENAR (S) 6,13 17,15

0,50 0,40 0,30 04 Chinchón 6,24 17,26

2,30 1,80 1,35 18 TAJUÑA (S) 7,06 18,08

2,80 2,20 1,65 22 Morata de Tajuña 7,19 18,21

4,70 3,70 2,80 37 Arganda 8,13 19,15

5,20 4,10 3,10 41 La Poveda 8,23 19,25

5,70 4,50 3,40 45 Vaciamadrid 8,35 19,37

6,20 4,90 3,70 49 Montarco 8,5 19,52

6,50 5,20 3,80 52 La Fortuna 9 20,02

7,20 5,70 4,36 58 VICÁLVARO (Tajuña)

9,15 20,17

5,30 4,20 3,15 64 MADRID (Niño Jesús)

9,33 20,35

PRECIOS Y HORARIOS DEL TREN DEL TAJUÑA (1919)(II)

Al Centro de Iniciativas Ferroviarias Madrid Vapor, que creyó en el sueño de hacer circular otra vez al

tren del Tajuña, y lo consiguió.

www.vapormadrid.com

Y a todos aquellos que hacen que pese más la memoria que el olvido.

SANTIAGO RODRÍGUEZ GUILLÉN