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Vitoria 17 de junio de 2010
Jornada de Ciudades AVE - “III Semana del Turismo Vasco”
1 – La ciudad de Lleida
2 – Fechas AVE
3 – Expectativas previas
4 – Experiencia y resultados
Vitoria 17 de junio de 2010
Jornada de Ciudades AVE - “III Semana del Turismo Vasco”
1 – La ciudad de Lleida
2 – Fechas AVE
3 – Expectativas previas
4 – Experiencia y resultados
Vitoria 17 de junio de 2010
Jornada de Ciudades AVE - “III Semana del Turismo Vasco”
1 – La ciudad de Lleida
141.576 habitantes (2009)
capitalidad sobre 400.000
Servicios (85% cotizaciones SS)
Especialización agroalimentaria
+ 2.000 años de historia
Situación en un cruce de caminos
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Jornada de Ciudades AVE - “III Semana del Turismo Vasco”
1 –La ciudad de Lleida
Patrimonio “importante” ya puesto en valor
Hemos sido sitiados 9 veces y casi siempre hemos perdido
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Jornada de Ciudades AVE - “III Semana del Turismo Vasco”
1 – La ciudad de Lleida
Entra sin timidez en el siglo XXI
AVE
Aeropuerto
Teatro y palacio de Congresos
Parque científico agroalimentario
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Jornada de Ciudades AVE - “III Semana del Turismo Vasco”
1 – La ciudad de Lleida
1.500 placas hoteleras (+6 proyectos)
Especialización en city breaks
2ª capital catalana en turismo de reuniones
Gastronomía singular
Altas valoraciones de los visitantes
Marca turística con recorrido pendiente
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Jornada de Ciudades AVE - “III Semana del Turismo Vasco”
1 – La ciudad de Lleida
Turisme de Lleida - Instituto municipal
Encargado de la promoción turística
Y de algo más
16-20 empleados
presupuesto tímido
Va a ser globalizado
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1 – La ciudad de Lleida
- Turisme de Lleida
Área de producto
Área de promoción y nuevas tecnologías
Área de comercialización
Lleida Convention bureau
CIR
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Jornada de Ciudades AVE - “III Semana del Turismo Vasco”
1 – La ciudad de Lleida
2 – Fechas AVE
3 – Expectativas previas
4 – Experiencia y resultados
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Jornada de Ciudades AVE - “III Semana del Turismo Vasco”
31 de mayo de 1860 Inauguración comercial de la línea Lleida - Manresa, la ciudad queda conectada con Barcelona
17 de agosto de 1861 Conexión con Zaragoza
19 de mayo de 1879 Conexión con Tarragona, por Montblanc y Reus - Costa Dorada
1 de febrero de 1924 Inauguración del tramo Lleida - Balaguer
21 de julio de 1949 Inauguración tramo Balaguer - Cellers
8 de setiembre de 1950 Inauguración tramo Cellers - Tremp
13 de noviembre de 1951 Inauguración tramo Tremp - La Pobla de Segur
10 de Octubre 2003 Inauguración AVE a Madrid
20 de febrero 2008 Inauguración AVE a Barcelona
2 - Fechas importantes del tren en Lleida
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Marzo de 2003 Fallida inauguración
10 de octubre de 2003 Inicio de la conexión con Madrid (tren a 200 km/h)
19 de mayo de 2006 Incremento de la velocidad a 250 km/h
16 de octubre de 2006 Incremento de la velocidad a 280 km/h
19 de diciembre de 2006 Inauguración tramo Lleida- Camp de Tarragona, Lleida deja de ser punto terminal de la línea
7 de mayo de 2007 Incremento de la velocidad a 300 km/h
20 de febrero 2008 Inauguración AVE a Barcelona
2 - Fechas importantes de la Alta Velocidad en Lleida
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1 – La ciudad de Lleida
2 – Fechas AVE
3 – Expectativas previas
4 – Experiencia y resultados
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• C- A parte de las perspectiva turísticas había un consenso en 2 aspectos
• - Supondría una oportunidad para que la ciudad diera un salto en aspectos económicos urbanísticos y sociales
• - Lleida pasaría a ejercer de dormitorio de Barcelona por diferencial de precios del mercado immobiliario
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3 - Indicaciones del estudio realizado por la Cámara de Lleidahttp://www.cambralleida.com/
• La llegada del TAV afectará varios aspectos del modelo de desplazamiento, del funcionamiento actual de la movilidad turística:
a) Ayudará a la fijación de los flujos turísticos actuales al facilitar el acceso a las Tierras de Lleida y poner a su disposición otras opciones para desplazarse, lo cual dará paso a un mayor grado de satisfacción de la demanda actual.
b) Ayudará a la ampliación de la demanda gracias a la facilidad y la atracción de la nueva modalidad de acceso; para el caso del Pirineo hay que incluir un desplazamiento intermodal que debe contemplar el transporte público, colectivo, la combinación tren-autocares, tren-taxis, e incluso la posibilidad de TAV charters a la nieve
.
3 -
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c) La intermodalidad permitirá y exigirá, para el caso del turismo de montaña, el diseño y venta de paquetes “integrales” incorporando sólo un billete único para los desplazamientos o bien añadiendo también el paquete de estancia (hotel, servicios, forfaits …).
La llegada del TAV y la situación creada por su llegada deben constituir un pretexto para iniciar un proceso de ordenamiento del sistema turístico, aprovechando las inercias generadas por la movilización de los recursos institucionales, sociales y financieros. La movilización que ha generado este acontecimiento hay que aprovecharla para mejorar el sistema turístico, todos sus componentes, tengan o no a ver con las oportunidades del TAV (la llegada del TAV como “excusa”).
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1 – La ciudad de Lleida
2 – Fechas AVE
3 – Expectativas previas
4 – Experiencia y resultados
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4 - Que ha supuesto la Alta Velocidad
Lleida a/ de AVANT AVE ALVI A tren h. horas de viajeida vuelta
BARCELONA 6 13 6 1,01h -1,16h 25 25TARRAGONA 6 13 6 26 min -33 min 25 25ZARAGOZA 13 5 42 min - 47 min 18 18MADRI D 9 2,02h - 2,15h 9 9CI UDAD REAL 2 2,40h - 2,47h 2 2CÓRDOBA 2 3,29h - 3,44h 2 2SEVI LLA 2 4,19h - 4,27h 2 2MÀLAGA 2 4,32h - 4,49h 2 2
VI GO 1 1 12,1h - 13,20h 2 2BI LBAO 2 5,04h - 5,22h 2 2VI TORI A 1 3,35h - 3,39h 1 1
frecuencias
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TOTALES ANUALES LÍ NEA ALTA VELOCI DAD
19
6.8
23
19
4.6
55
22
5.6
20
23
0.3
75
23
1.7
31
17
6.3
92
17
8.7
10
22
8.0
80
24
2.9
59
24
4.4
50
23
4.2
64
23
8.4
37
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
llegadas salidas
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Tránsito
Aspectos a destacar
-Incremento sostenido, menor en 2007 (inauguración Tarragona) y descenso en 2009 por efectos de la coyuntura económica
-- Seguramente la coyuntura diluyó en parte el efecto “Barcelona” en el año 2008
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Estacionalidad
- Comportamiento natural de acuerdo tanto a la actividad económica y en su caso a las temporadas turísticas
Sortides Alta Velocitat
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
Gen
er
Febre
r
Mar
çAbr
ilM
aig
Juny
Julio
l
Agost
Setem
bre
Octu
bre
Novem
bre
Desem
bre
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
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Otros Datos del Observatorio turístico …..Medio de transporte 2005 2006 2007 2008 2009
vehículo particular 71% 70% 58% 67% 48%
Transporte público por carretera 9% 7% 19% 19% 31%
Tren 20% 23% 23% 14% 21%
AVE 48% 48% 49% 60% 51%
Ocupación Hotelera 2005 2006 2007 2008 2009
Pernoctaciones 271.512 249.452 216.869 245.773 236.645
Ocupación media 48,26% 44,80% 37,80% 38,60% 36,00%
Visitantes oficinas de Turismo 2005 2006 2007 2008 2009
usuarios 22.518 28.419 29.393 30.611 31.632
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• Fortalezas– Medio de transporte de calidad– Medio de transporte cómodo y fácil – De centro a centro– Disminución real del tiempo respecto al resto de
medios de transporte– Fortalece la marca ciudad– Del punto de vista de la promoción turística
mercados fijos y conocidos con anterioridad– Permite pertenecer a las Redes de ciudades AVE
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• Debilidades– Afectado por la intermodalidad ya que
convierte el destino en proximidad.– Precio– Frecuencias con carácter comercial (no
turísticas) (bypass)– De cara a la touroperación falta espacio
para equipaje– Caso especial Lleida “Falta de consignas”
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• Efectos positivos– Incorpora el destino en un mapa importante– Modifica el mapa (sensación de proximidad)– Incrementa el número de visitantes– Genera nuevos mercados (Sitúa la ciudad a 2
horas de 20 millones de habitantes)– Facilita proyectos impensables sin AVE
(Magical y PCITAL)– Impacto urbanístico en el caso de ciudades con
la estación en el interior.– Nos ha permitido optar a una singularización
turística – Lleida capital del tren
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• Aspectos negativos– Que no pase
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• Conclusiones– Preparar la ciudad para su llegada para
poder aprovechar su influencia.– Realizar un buen estudio de
impacto/experiencias en otras ciudades– Atreverse con proyectos – Compromiso (€) para poder vender su
destino en los nuevos mercados
Bienvenidos al transporte del siglo XXI
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