Diagnostico de batería

SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR

Apellidos: Soras Carire Nombres: William ID: 543338

Correo electrónico:[email protected] Cel: 972904741

Tema:

DIAGNOSTICO DE BATERÍA

Instructor:

Prof. Huancuni Ticona

Especialidad:

MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

Alumno:

WILLIAM SORAS CARIRE

Grupo:

201

mailto:[email protected]




1. Verificar el rizado del alternador.

Procedimiento.

I. Para medir la tensión de rizado, primero ponemos el multímetro en

medida de tensión y en corriente alterna (AC voltaje).

II. Luego colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal "BAT" del

alternador y la punta de pruebas negativa (-) al negativo de la batería.

III. Una vez ya colocado en esta forma procedemos a medir de la siguiente

manera:

Al encender el motor, el rizado era solamente de:

Una vez pasado los 10 minutos de funcionamiento del motor , le

damos un consumo de 10A – 20A (limpiaparabrisas y las luces

altas) el rizado aumento a: 0.12v

Conclusión.- Indica que está dentro del límite de 0.5 es

decir los diodos del alternador están en buen estado.

0.11v





2.- Verificar la caída de tensión del alternador.

PROCEDIMIENTO.-

I. Para medir la caída de tensión en cable del alternador,

lo primero es seleccionar el multimetro en corriente

continua (DC).

II. Encender el vehículo luego verificamos y anotamos

los valores que nos da:

Al encender nos da: 0.19v

Cuando accionamos los accesorios nos da: 0.43v

Conclusión.- Se ve que el

alternador está en buenas

condiciones ya que las

medidas tomadas están

dentro el límite que es de 1V

DC.

0.19v





3. Verifique la caída de tensión del arrancador.

Procedimiento

I. Colocamos el voltímetro en DC.

II. Luego la punta de prueba negativa al borne positivo

y el positivo a la alimentación en el arrancador.

III. Accionamos por 2 segundos el starter del vehículo

conectando el instrumento respectivo, luego

verificamos y anotamos los valores.

El valor que llega es:

0.43V

Conclusión.- Se ve que el

arrancador está en buenas

condiciones ya que el límite

es de 1V DC

0.43v





4. Verifique la caída de tensión en la batería durante el

arranque.

PASO 1.- medimos la batería sin prender el vehículo y nos

resulto: 12.57V

PASO2.- medimos la batería accionando el starter solo 2

segundos y anotamos los valores: 11.83v

Paso 1: 12.57v-

Paso 2: 11.83v

00.74v

CONCLUSION.- Para saber la caída de tensión de la batería

durante el arranque tenemos que hacer una operación de

diferencias entre el paso 1 y el paso 2 ahí sabremos la caída

de tensión de la batería durante el arranque.

12.57V

11.83V





5. Verifique mediante el método de los cinco pasos.

Paso1.- En este paso

tenemos que medir la

tensión de la batería

sin encender el

vehículo.

Tensión de la batería:

12.57Volt

Paso2.- Antes de tomar nota poner en

consumo 10A – 20A por un minuto.

Tensión de la batería una vez ya

consumida por los accesorios: 11.90volt.

Paso3.- Apagar

los accesorios y

dejar por un

minuto a que

recargue la batería

y esto no tiene que

ser menor a

11.95v, en este

caso el voltímetro

nos da: 12.47volt.

Paso5.- En este

paso debemos

utilizar el tacómetro

ya que necesitamos

medir las RPM del

motor y tomar nota

cuando el motor

este 2000RPM.

Tensión de la

batería: 14.17volt.

Paso4.- En este paso

pues para tomar nota

debemos de accionar

el arrancador:

La tensión de la

batería llega a bajar a:

11.03volt.

12.57v

11.90v

12.47v

11.03v 14.17v





6. Verifique la corriente de fuga total con pinza

amperimétrica.

Procedimiento.

Primero ponemos la pinza amperimétrica en 400mA y luego

accionamos la luz de emergencia.

La corriente de fuga es solo de 0.4mA pues esto nos indica

que el por el cable de la alimentación están en buenas

condiciones.

Conclusión.- Dentro del

límite que es de 0.5 A

esta bien la corriente de

fuga

Alimentación principal

0.4mA.





7. Verifique corriente de fuga del alternador con la pinza

amperimétrica.

Procedimiento.-

Colocamos la pinza amperimétrica en el cable BAT del

alternador y también poner el consumo en 400mA. Para

tomar nota encendemos la luz de emergencia (luces

intermitentes).

El amperaje en este caso

nos dio cero: 0.00mA.

Conclusión.- Corriente de

fuga es 0.00mA y el Limite

0.2mA lo cual nos indica

que esta OK.

0.00mA





8. Verifique la corriente de arranque usando una pinza

amperimétrica.

Procedimiento.-

Una vez colocada la pinza

amperimétrica en el cable

de alimentación del

arrancador.

Pasamos a medir la corriente que hay en el cable de

alimentación.

El corriente que encontramos es: 138mA

Conclusión.- Dice que el amperaje está dentro del rango en

caso de motor Otto que es de 130 a 200 A

138mA





9. Verifique la caída de tensión en los bornes de la

batería.

En este caso utilizando un voltímetro para verifique dicha

caída, tanto en el borne positivo y negativo.

0.00v

Conclusión.- Esto nos da a entender

de que no hay ninguna fuga de

tensión atreves de los bornes.

Está en buen estado los bornes.





10. Verifique la descarga superficial de la batería.

Usado el voltímetro coloca la punta negativa en el borne negativo de la batería y la punta positiva del voltímetro sobre la superficie de la batería. Explique lo que ocurre. Se tiene los valores de las celdas en esa forma.

Valores

2.4v

1.8v

4.5v

2.1v

3.2v

0.02v

Conclusión.- Además se indica en esta prueba el nivel fuga de gas que sale de la batería por culpa del mal ajuste de los tapas de las celdas que debe ser de 0.2 V máximo sin caso de estar sobre mas la batería no se encuentra en buen estado.





11. Realice el método de prueba con carga del alternador.

a) Arranque el motor y mida el ralentí la corriente de carga y el

voltaje generado observe y anote.

Amperaje: 57.6 A Tensión: 11.42 V

b) Estando el motor encendido en ralentí accionar las luces de

carretera y limpiaparabrisas y mida la corriente y tensión

Amperaje 26.1 A

Tensión 14.01 V

c) Luego acelerar el

vehículo 2000 RPM

durante 1 minuto

(previamente instalar

el tacómetro, observe y analice lo que sucede).

No habia tacometro….!





Conclusion.- Si hay más de 14 V en la batería puede sufrir

recalentamiento de la batería y hay fallas en el alternador


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