Guia batería arranque 2011

Sistema Integrado de Mejora Continua

Institucional

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA

CENTRO DE DISEÑO E INNOVACION TECNOLOGICA INDUSTRIAL REGIONA RISARALDA

GUÍA DE APRENDIZAJE

Versión: 03Código: F08-6060-002

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INFORMACIÓN GENERAL Programa de formación: Mantenimiento Eléctrico y electrónico automot. Ficha: 68119Nombre del instructor: Paulo César Franco Yela Cédula: 18511176Fecha de aplicación: 21 de Julio de 2011

IDENTIFICACIÓN DE LA GUÍACódigo de la guía: Sistema de arranque y cargaCompetencias a desarrollar: 3280601024 Corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico en vehículos automotores, de acuerdo con parámetros técnicos y normatividad vigente.Resultados de aprendizaje relacionados: 328060102401 Evaluar el estado y funcionamiento de los circuitos y componentes mecánicos y

eléctricos del sistema, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y seguridad según los manuales técnicos del fabricante.

328060102403 Arreglar y cambiar componentes mecánicos y eléctricos del sistema eléctrico del vehículo, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.

328060102404 Reutilizar y cambiar dispositivos de control electrónico del sistema eléctrico y electrónico, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.

DESARROLLO DE LA GUIA Proyecto: Mantenimiento eléctrico y electrónico de un vehículo automotorFase del proyecto: EjecuciónActividad del proyecto: Operación del servicio de mantenimiento automotrizDuración (horas): 16 HORASDescripción de la actividad de proyecto:

• Evaluar el estado y funcionamiento de los circuitos y componentes mecánicos y eléctricos del sistema, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y seguridad.

• Evaluar el estado y funcionamiento de módulos de control, sensores y actuadores con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y seguridad.

• Arreglar y cambiar componentes mecánicos y eléctricos del sistema eléctrico del vehículo, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y seguridad.

• Reutilizar y cambiar dispositivos de control electrónico del sistema eléctrico y electrónico, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y seguridad.

Descripción de la actividad de aprendizaje 1:

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1:


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1. Clasificar los diferentes tipos baterías:2. Baterías de tracción: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas eléctricas y

automóviles eléctricos.

3. Baterías estacionarias: para fuentes de alimentación de emergencia y fuentes de alimentación ininterrumpida para usos de informática (UPS).

4. Baterías de arranque: para arrancar automóviles y otros vehículos de motor diesel y gasolina.

5. Según su Tipo de placas

6. Según su Tipo de aleación

7. Según el Tipo de mantenimiento requerido

8. Según Tipo de electrolitos

9. Según su uso

EVIDENCIA: GuíaTipo de Evidencia: Desempeño Conocimiento Producto

Descripción:Evaluar y conocer los principios de los sistemas de carga, arranque y encendido

Producto entregable: Guía resueltaForma de entrega: Trabajo escritoCriterios de Evaluación:

• Determina el funcionamiento de motores y generadores eléctricos, según leyes del magnetismo y electromagnetismo.

• Evalúa, repara y cambia componentes del circuito de arranque y carga según procedimientos del fabricante, normas de seguridad y criterios de reutilización de partes.

• Evalúa y cambia la batería de acuerdo con procedimientos y parámetros del fabricante, normas de seguridad e higiene.

• Aplica las técnicas de reutilización de dispositivos de control electrónico según procedimientos del fabricante

• Registra la información del mantenimiento según procedimientos de la empresa.

• Cumple con los tiempos establecidos para el diagnóstico y la reparación del sistema eléctrico y electrónico según temparios.

Instrumento de Evaluación:

Tipo CódigoCuestionarioLista ChequeoLista de VerificaciónOtro:


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• Según sus capacidades nominales (Tamaño).Capacidad nominal es la cantidad de electricidad contenida en la batería y que se puede aprovechar para entregar corriente a una carga durante un cierto tiempo. Se la simboliza con la letra “C”.

Ciclomotores (hasta 50 cm³): 6 Ah (12 V)

Motocicletas (a partir de 50 cm³): 12 Ah (12 V)

Automóvil (pequeño): 36 Ah (12 V)

Automóvil (clase compacta): 50 Ah (12 V)

Automóvil (berlinas): 100 Ah (12 V)

Camión: hasta 7,5t 175 Ah y valores superiores (12 V, 24 V)

Camión: desde 7,5t hasta 225 Ah

• Según el servicio que prestan.

Accesorioso Equipos

ConsumoPromedio (Amp)

ConsumoWaltios

Luces traserasRadioLimpiabrisasLuces (Bajas)Luces (Altas)Luces (Parqueo)Luces (Interiores)Ventilador (Calef. no A.A.)Ventilador (Calef. con A.A.)Encendido en verano (Gas)Encendido en verano (Diesel)Encendido en invierno (Gas)Encendido en invierno (Diesel)

8.00.57.59.09.07.02.06.016.0

150-250450-550250-350700-800

96 690

1081081442472

1921800 / 30005400 / 66003000 / 42008400 / 9600

• Según el tipo de motor para diferentes tipos de transporte.


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2. Hacer un mapa conceptual para cada uno de los siguientes aspectos:

\

Construcción y estructura de la batería

Descarga Carga

Energía química Energía eléctrica (alternador)

Reacción química pb02 + pb +2h2s04

Energía químicaEnergía eléctrica

Reacción química pb04+pb+pbs04+2h20

Construcción y estructura de una

batería

ConstrucciónEstructura

Ensamble de placas y aisladores en cada celda

Llenado de electrolitos

Sellamiento y tapones de ventilación

Separadores

Placas positivas y negativas

Caja de polipropileno divido en celdas

electrolitos


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3. Escribir un ensayo sobre las normas de seguridad y el impacto ambiental que Acarrea la manipulación, mantenimiento, y desecho de las baterías.

Medidas de seguridad en la manipulación de las baterías

Las baterías poseen dos sustancias peligrosas: el electrolito ácido y el plomo. El primero es corrosivo, tiene alto contenido de plomo disuelto y en forma de partículas, y puede causar quemaduras en la piel y los ojos. El plomo y sus compuestos

(dióxido de plomo y sulfato de plomo entre otros) son altamente tóxicos para la salud humana, ingresan al organismo por ingestión o inhalación y se transportan por la corriente sanguínea acumulándose en todos los órganos, especialmente en los huesos. La exposición prolongada puede afectar el sistema nervioso central, cuyos efectos van desde sutiles cambios psicológicos y de comportamiento, hasta graves efectos neurológicos, siendo los niños la población en mayor riesgo. Cuando el plomo entra al medio ambiente no se degrada, pero los compuestos de plomo son transformados por la luz natural, el aire y el agua. El plomo puede permanecer adherido a partículas del suelo o de sedimento en el agua durante muchos años.

Los riesgos más importantes y sus efectos son:

• Inhalación:

Ácido sulfúrico: Respirar vapores o niebla de ácido sulfúrico puede causar irritación en las vías respiratorias.

Compuestos de plomo: La inhalación del polvo o vapores puede causar irritación en vías respiratorias y pulmones.

• Ingestión:

Ácido sulfúrico: Puede causar una irritación severa en boca, garganta, esófago y estomago.


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Compuestos de plomo: Su ingestión puede causar severo dolor abdominal, nausea, vómito, diarrea y calambres. La ingestión aguda puede llevar rápidamente a toxicidad sistémica.

• Contacto con la piel:

Acido sulfúrico: El ácido sulfúrico causa quemaduras, úlceras e irritación severa. Compuestos de plomo: No se absorben por la piel.

• Contacto con los ojos:

Acido sulfúrico: Causa irritación severa, quemaduras, daño a las córneas y ceguera. Compuestos de plomo: Pueden causar irritación.

• Sobre exposición aguda (por una vez):

Acido sulfúrico: Irritación severa de la piel, daño a las córneas que puede causar ceguera, e irritación al tracto respiratorio superior.

Compuestos de plomo: Síntomas de toxicidad incluyen dolor de cabeza, fatiga, dolor abdominal, pérdida de apetito, dolor muscular y debilidad, cambios de patrones de sueño e irritabilidad.

• Sobre exposición crónica (largo plazo)

Ácido sulfúrico: Posible erosión del esmalte de los dientes, inflamación de nariz, garganta y tubos bronquiales.

Compuestos de plomo: Anemia; neuropatía, particularmente de los nervios motores, caída de la muñeca; daño a los riñones y cambios reproductivos en hombres y mujeres.

• Carcinogenicidad:

Acido sulfúrico: La Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC) ha clasificado la exposición ocupacional a vapores de ácidos inorgánicos fuertes que contienen ácido sulfúrico, como carcinogénica para los humanos (Grupo 1). Esta clasificación no aplica al electrolito de las baterías, sin embargo, las recargas con corrientes excesivamente altas durante periodos de tiempo prolongados, de baterías sin las tapas de venteo bien puestas, puede crear una atmósfera de neblina de ácido inorgánico fuerte con contenido de ácido sulfúrico.


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Compuestos de plomo: La IARC clasifica el plomo y sus compuestos dentro del Grupo 2B “posiblemente carcinogénicos en humanos”.

Arsénico: El arsénico es una sustancia cancerígena humana conocida; clasificado por la IARC en el Grupo 1.

• Fuego y explosión:

La liberación de hidrógeno, incluso con la batería en estado de reposo, es inherente a la reacción química que se produce en aquella, por lo tanto la emanación de este gas inflamable es inevitable. La emanación de hidrógeno y proximidad de un foco de ignición (cigarro encendido, flama o chispa) pueden causar la explosión de una batería con la proyección violenta tanto de fragmentos de la caja como del electrolito líquido corrosivo. Las chispas se pueden producir internamente en el seno de la batería por cortocircuitos causados por un deficiente estado de la misma, ya sea por desprendimiento de materia activa, por acumulación de algunas impurezas, por comunicación entre los apoyos o por deformaciones de éstas, así como por avería en algún separador; circunstancias que pueden deberse a defectos de fabricación, mantenimiento incompleto o al trato dispensado a la batería. Las chispas externas tienen lugar por la manipulación de herramientas durante el montaje o desmontaje, la conexión de pinzas de cables de emergencia, la electricidad estática, las abrazaderas flojas, la carga insuficiente, la sobrecarga y por dejar objetos metálicos encima de la batería.

• Reactividad:

Acido sulfúrico: El contacto del electrolito con combustibles y materiales orgánicos puede causar fuego y explosión. También reacciona violentamente con agentes reductores fuertes, metales, gas trióxido de azufre, oxidantes fuertes y agua. El contacto con metales puede producir humos tóxicos de dióxido de azufre y puede liberar gas hidrógeno inflamable.

Compuestos de plomo: Se debe evitar el contacto con ácidos fuertes, bases, haluros, halogenados, nitrato de potasio, permanganato, peróxidos y agentes reductores.

En consideración a los riesgos que representan las baterías de plomo ácido se aconseja adoptar, durante su almacenamiento y manipulación, las


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medidas de seguridad que se indican a continuación, además de todas las indicadas por el fabricante o proveedor.

Se recomienda el uso de equipos de protección personal, incluyendo equipo de protección a la vista tal como antiparras, ropa de trabajo resistente al ácido y guantes de goma o plástico resistentes al ácido. El agua de reposición de las baterías (abiertas o ventiladas) debe ser agua destilada por lo que su manejo no precisa el empleo de equipos de protección personal, sin embargo, al rellenar la batería se debe evitar un llenado excesivo que provoque el desbordamiento del electrolito. Si se necesita preparar electrolito, por ejemplo al activar baterías cargadas en seco, se debe verter el ácido sobre el agua; nunca debe verterse agua sobre ácido sulfúrico concentrado.

Las áreas de manejo o almacenamiento de baterías deben estar equipadas con lavaojos y disponer de medidas para contener líquidos en caso de un derrame del electrolito. Para contener derrames pequeños se debe contar con arena seca, tierra, vermiculita u otro material no combustible; para neutralizar derrames pequeños de electrolito, cuando sea posible, se debe disponer de bicarbonato de sodio o cal. Como medio de extinción de incendios se recomienda disponer de extintores tipo C (dióxido de carbono, polvo químico seco).

Para evitar riesgos de electrocución y cortocircuitos, cuando se trabaje con baterías se recomienda observar las siguientes precauciones generales:

• Remover relojes, anillos u otros objetos metálicos de las manos que pudieran entrar en contacto accidentalmente con los bornes de la batería;

• No dejar herramientas u objetos de metal sobre las baterías;

• Usar guantes y botas de goma;

• Usar herramientas con mangos aislantes;

• Desconectar la fuente de carga antes de conectar o desconectar terminales de batería;

• Determinar si la batería está haciendo contacto a tierra inadvertidamente; de ser así, remover la fuente de tierra, pues el contacto con cualquier parte de la batería conectada a tierra puede resultar en choque eléctrico.


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Para evitar riesgos de incendios, debe prohibirse fumar y no permitir en la cercanía de baterías ningún tipo de fuego, chispa o cuerpos incandescentes. Asimismo, la carga de baterías debe realizarse en salas con ventilación adecuada para evitar que la concentración de hidrógeno supere el límite inferior de explosividad.

La ventilación debe ser suficiente además para que la concentración ambiental de vapores de ácido sulfúrico no superen los límites permisibles ponderados y temporales establecidos, 0,8 y 3 mg/m3 respectivamente

Reciclado

Al final de su vida útil la batería contiene la misma cantidad de plomo que el producto nuevo. Por esta razón la batería usada adquiere un valor comercial significativo ya que es posible reciclar el plomo a través de un proceso de fundición.

En la separación de las partes de la batería para su reciclado se generan tres corrientes de residuos: electrolito ácido, placas de plomo y plásticos, cuyas opciones de recuperación, valorización o disposición final.

Opciones de eliminación de los componentes de las baterías de plomo ácido usadas.

Drenaje de electrolitos Fundición de plomo(Incluyendo la reducción del plomo oxidado)

Separación de partes (trituración)

Tratamiento y destino final-Neutralización y precipitación de plomo previo al vertido (el cual se puede ingresar al horno de fundición)-Recuperación del ácido sulfúrico para producir nuevo electrolito-Precipitación con carbonato de sodio o de calcio y separación de sedimentos de plomo.

Lavado para descontaminación de plomo

DESTINO FINAL:- Utilización como combustible alternativo - Disposición en relleno sanitario- Reciclado para fabricación de nuevas cajas de baterías

COMERCIALIZACIÓN FABRICACIÓN DE NUEVAS BATERÍAS


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1) Haciendo uso de manual de servicio, directamente en un vehículo o haciendo uso de otros medios consultar y llenar la siguiente tabla:

MARCATIPO DE

SERVICIOMOTOR Especificaciones de batería

mazda particular 1300cc VOLTIOS: 12RESERVA (MINUTOS): 85ARRANQUE CCA -18 ºC: 500ARRANQUE CA 0 ºC: 680

Accesorio Especificaciones Consumo de corriente

Luces de farola alogenos 9ampMotor de arranque 150 amp-250 ampLimpiaparabrisas Tres ciclos 7.5 ampAire acondicionado 9amp- 12 ampAlarma 0.5 amp-2 amp

2) A continuación complete los siguientes cuadros de los componentes de una batería:

placas Funciones materiales funcionamientoPositivas y negativasPermiten el paso de electrolitos. almacenamiento de la energía

positivas: Peroxido de plomo (pb02)NegativasPlomo( pb)

Convertir la energía química en energía eléctrica debido a la reacción del acido sulfúrico y el plomo


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caja funciones materialesAlberga las pacas positivas y negativas los aisladores , electrolitos y demás componentes internos

La caja esta construida de polipropileno y embonita

Separadores FuncionesMantienen separadas las

placas positivas de las negativas permitiendo

también la circulación de los electrolitos

Funcionamiento

1. Describir el sistema de arranque con reductor de velocidad (Engranaje). Apoyarse en imágenesSISTEMA DE ARRANQUE



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El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor DE CUATRO TIEMPOS del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:- El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).- Relé de arranque (SELENOIDE): tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y desconectar un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.El sistema de arranque básico consta de cuatro partes:Batería encargada de suministrar la energía al sistema.Interruptor de llave de contacto: activa el circuito.Solenoide (interruptor de motor): engrana el mando del motor de arranque con la volante.Motor de arranque que impulsa el volante para que arranque el motor.

Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequeña

cantidad de corriente desde la batería hasta el solenoide y de regreso a la

batería a través del circuito a tierra.

El solenoide cumple dos funciones: acopla el piñón con el volante y

cierra el interruptor dentro del solenoide entre la batería y el motor de

arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente fluya al

motor de arranque.

El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la

convierte en energía mecánica giratoria para arrancar el motor. El

proceso es similar al de otros motores eléctricos. Todos los motores


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eléctricos producen una fuerza de giro por acción de los campos

magnéticos dentro del motor.

Debido a que la batería es una pieza fundamental de todo el sistema

eléctrico.

Características del motor de arranque

Los Motores de arranque son motores eléctricos de trabajo intermitente de alta capacidad, que

se comportan con características específicas cuando están en operación:

Si se requieren para energizar ciertos componentes mecánicos (o carga), los motores eléctricos

consumirán cantidades específicas de potencia en vatios.

Si se quita la carga, la velocidad aumenta y la corriente disminuye.

Si la carga aumenta, la velocidad disminuye y la corriente aumenta, lo que permite baja

resistencia y alto flujo de corriente. La cantidad de par producida por un motor eléctrico

aumenta a medida que aumentan los amperios que fluyen a través del motor eléctrico. El motor

de arranque está diseñado para operar por cortos períodos de tiempo con carga extrema. El

motor de arranque produce, para su tamaño, una potencia muy alta

La Fuerza Contraelectromotriz (CEMF) es la responsable de los cambios en los flujos de

corriente a medida que cambia la velocidad del motor de arranque. La CEMF aumenta la

resistencia del flujo de corriente desde la batería, a través del motor de arranque, a medida que

aumenta la velocidad

del motor de arranque. Esto ocurre, porque a medida que los conductores del inducido son

forzados a girar, se cortan a través del campo magnético creado por los devanados de campo.

Esto induce un contra voltaje en el inducido que actúa contra el voltaje de la batería, este contra

voltaje aumenta

a medida que la velocidad del inducido aumenta. Este contra voltaje actúa como control de

velocidad y evita el funcionamiento a velocidad libre alta.

Aunque la mayoría de los motores eléctricos tienen alguna forma de dispositivo de protección a

la corriente del circuito, no la tienen la mayoría de los motores de arranque. Algunos motores de

arranque tienen protección térmica por medio de un interruptor termostático sensible al calor. El

interruptor termostático se abre cuando la temperatura sube, debido a un giro excesivo del

motor de arranque, y se reajusta automáticamente cuando se enfría. Los motores de arranque

se clasifican como motores de operación intermitente. Si fueran motores de operación continua,

necesitarían tener el tamaño de un motor diesel. Debido al alto par que se necesita en un motor

de arranque, durante la operación se produce una gran cantidad de calor. La operación

prolongada del motor de arranque causará daño interno debido al alto calor producido. Todas

las partes de un circuito eléctrico de un motor

de arranque son muy pesadas para poder manejar el alto flujo de corriente asociado con su

funcionamiento.


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Si cargas más altas requieren mayor potencia para operar, entonces cada motor de arranque

debe tener suficiente par, con el fin de proporcionar la velocidad de giro necesaria para arrancar

el motor. Esta potencia está relacionada directamente con la fuerza del campo magnético, ya

que la fuerza del campo es la que crea la potencia.

las inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de tornillos. Las bobinas

inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que están enrollados en forma de

curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos son de cobre esmaltado y están

totalmente encintados para su protección. Cuando conectamos la llave de contacto, damos

paso a una corriente eléctrica procedente de la batería y que va a las bobinas, y éstas crean un

flujo magnético el flujo magnético es el conjunto de líneas de fuerza que existen en el campo

magnético.

SISTEMA DE ARRANQUE CON REDUCTORA


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Estos motores están diseñados de elevada resistencia (motores diesel de mediano y gran

tamaño).

Tienen como fin reducir las latas revoluciones.

El impulsor: se acopla mediante su engranaje al volante del motor trasmitiéndole la rotación del

inducido.

Planetario o tren de engranajes epiciclo dale. Trabaja como una reductora transformando las

vueltas del inducido, en pocas vueltas de fuerza’

El piñón central esta incorporado al inducido, soporte de corona fijo a la carcasa, caja porta

satélites que en numero de tres engranan con el piñón de inducido.

Los imanes generan in campo magnético necesario para que el inducido pueda girar.

El inducido en los arranque con reductora son cada vez mas pequeños, pudiendo sustituir el

torque de los inducidos grandes por mayor velocidad de rotación, convertida en fuerza por la

reductora.

El solenoide al recibir corriente genera un campo magnético que mueve el embolo, conectando

a la horquilla al impulsor.

2. Averiguar sobre la transmisión de potencia entre engranajes directos.Un engranaje es simplemente una rueda dentada. Dos o más engranajes son utilizados en combinación para transmitir movimiento entre dos ejes que rotan, usualmente con un cambio de velocidad y torque (o fuerza de giro) frecuentemente con un cambio de dirección.


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La gran ventaja de los engranajes sobre otros métodos de transmisión de potencia, tales como correas, cadenas o cuerdas, es que los engranajes pueden transmitir mayores fuerzas a altas velocidades de una manera suave y sin deslizarse.

Su rango de tamaño puede variar desde pequeñísimos engranajes en los mecanismos de relojes, hasta enormes ruedas dentadas de varios metros de diámetro utilizados en algunas cajas de engranajes industriales.

Los engranajes son utilizados frecuentemente para transmitir potencia entre un motor o cualquier otro mecanismo generador de potencia y una máquina.

3. ¿Cuál es la relación de transmisión entre el Béndix y la cremallera de la volante?El béndix es el dispositivo que conecta el motor de arranque con el motor. Esta conexión se produce en el volante del motor, que es un disco dentado con un piñón del motor de arranque. Es un piñón que está dentro del motor de arranque, cuando das vuelta a la llave del encendido de tu motor, la energía de la batería hace que este engrane haga girar el volante dentado que comienza el movimiento del cigüeñal y el motor comience a funcionar.

4. Defina Torque y Potencia

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qué tanta fuerza puede producir y con qué rapidez puede trabajar.

El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco ó freno dinamométrico que no es más que una instilación en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se está frenando.

La potencia es la rapidez con que se efectúa un trabajo, es decir, el trabajo por unidad de tiempo (Potencia = Trabajo / tiempo). Tomando los conceptos básicos de física sabemos que Trabajo = fuerza x distancia, que son precisamente las unidades del torque. Además sabemos que la velocidad rotacional de un motor se mide en rpm (cuyas unidades son 1/min).

5. Dibujar las conexiones típicas entre campo y armadura en el sistema de arranque6. Dibujar las curvas típicas de los motores DC para Torque y velocidad7. Averiguar las pruebas más comunes del sistema de arranque en funcionamientoVoltaje de batería 12.6 v

http://mashpedia.es/Motor

http://mashpedia.es/Dispositivo


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Voltaje de arranque 9,6 vAmperaje de arranqueCaídas de tensiónCaídas de voltajeVerificación visual de componentes selenoide y carcasaEstado y conectividad de cables8. Averiguar las pruebas que se hacen al motor de arranque fuera del circuito de arranque.Desmonte del motor de arranqueComprobación de piezasComprobación estado de inducido, conmutador y busca de fugasComprobación de zapatas de campoPruebas de corto circuitoPruebas de conductividadPruebas de aislamientoEstado de carcasa y bobinasEstado de las escobillasComprobación de bujes y rodamientos si ejercen alguna presiónComprobación estado de eje del piñón, anillo rueda libre.Comprobación relé bobina de relé, núcleo muelle y contactares

10. Describir detalladamente el funcionamiento de un motor de arranque con zapata móvil. Apoyarse en imágenes. Dibujar el circuito.

11.¿Cómo funcionan los motores de arranque con imán permanente?La característica principal es que este material es muy liviano y tiene gran fuerza magnetica. Este iman sirve como bobina de campo y nucleo de polo. La corriente se suministra solamente a la armadura. De modo que si la dirección de la corriente es cambiada, también la dirección de rotación cambia

1. Lea detenidamente los documentos y material de apoyo y participe en información dada por su docente y en sesión plenaria, llene los siguientes cuadros:

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE



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Explicar el Principio del Motor eléctrico Grafico


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Se basan en el mismo principio de

funcionamiento, el cual establece que si un

conductor por el que circula una corriente

eléctrica se encuentra dentro de la acción de

un campo magnético, éste tiende a desplazarse

perpendicularmente a las líneas de acción

del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como

un electroimán debido a la corriente eléctrica que

circula por el mismo adquiriendo de esta manera

propiedades magnéticas, que provocan, debido a

la interacción con los polos ubicados en

el estator, el movimiento circular que se observa

en el rotor del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa

corriente por un conductor produce un campo

magnético, además si lo ponemos dentro de la

acción de un campo magnético potente, el

producto de la interacción de ambos campos

magnéticos hace que el conductor tienda a

desplazarse produciendo así la energía

mecánica. Dicha energía es comunicada al

exterior mediante un dispositivo llamado flecha.


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CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARRANQUE

COMPONENTES FUNCION ESQUEMA


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1|bateria Proporciona la energía necesaria para dar inicio

a la marcha del motor2 interruptor de encendido

relevador

Mecanismo que activa el paso de la corriente hacia el solenoide

Es el que se encarga de distribuir a energía para

que sea segura.3 selenoide Dispositivo físico capaz

de crear una zona de campo magnético

uniforme. por el que circula una corriente

eléctrica. Cuando esto sucede, se genera

un campo magnético dentro de la

bobina tanto más uniforme cuanto más

larga sea la bobina. es utilizado para accionar válvula solenoide, que

responde a pulsos eléctricos respecto de su apertura y cierre. El mecanismo que acopla y desacopla el motor de arranque de los

motores de combustión interna en el momento

de su puesta en marcha es un

solenoide.4 motor de arranque

El motor de arranque es un motor de corriente

directa tipo shunt especialmente diseñado para tener una

gran fuerza de torque con un tamaño reducido, capaz de hacer girar el motor de combustión

interna5 mecanismos de accionamiento

La transmisión de la rotación desde el motor de arranque al motor de combustión se realiza a


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6 escobillas y soportes de escobillas

Permiten las circulación de la corriente al

inducido

FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE GRAFICAS

Fase1

Fase2

Fase3


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BOBINAS DE CAMPO

FUNCIÓN FUNCIONAMIENTO ESQUEMAS DE CONEXIONES

El devanado de campo es un electroimán y, por lo tanto, necesita corriente para producir su campo magnético.El alternador funciona conforme al principio de que se genera corriente eléctrica en un alambre, siempre que este cruza un campo magnético. El alternador tiene como campo un electro imán, excitado por una pequeña cantidad de corriente del acumulador [batería], la cual llega al electro imán por medio de los anillos colectores, situados en la flecha del alternador. Cuando

Al recibir una excitación eléctrica el devanado de campo produce un campo magnético que hace girar el inducido produciendo energía mecánicaEstos generadores en su principio de funcionamiento no difieren de los generadores monofásicos. Su diferencia básica radica, en que tienen por lo menos tres zapatas polares dotadas de bobinas para la inducción. Cuando el rotor magnetizado, que genera un campo magnético variable,

http://www.sabelotodo.org/glosario/campomagnetico.html

http://www.sabelotodo.org/glosario/campomagnetico.html

http://www.sabelotodo.org/electrotecnia/generadoralterna.html

http://www.sabelotodo.org/electrotecnia/generadoralterna.html


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el motor hace girar el electroimán, se intercepta el campo con el cuadro externo de alambre, y la corriente circula por este, primero en un sentido y luego en el otro

gira, generará voltajes alternos inducidos en cada bobina separados en tiempo un tercio de vuelta, o lo que es lo mismo 120 grados de giro. Algo así como si existieran tres generadores monofásicos en un mismo cuerpo, cuyos voltajes instantáneos se separan 120 grados del giro.

ARMADURA GIRATORIA (INDUCIDO)

FUNCIÓN FUNCIONAMIENTOESQUEMAS DE CONEXIONES

Pieza giratoria, un electroimán con varias salientes laterales que lleva cada una por el que pasa la corriente eléctrica.

Es exitado por el magnetismo producido por las zapatas polares transformando la energía eléctrica en energía giratoria o mecanica

PIÑON DE ENGRANE

FUNCIÓN FUNCIONAMIENTO Y PARTES ESQUEMAS DE CONEXIONES

Acopla el motor de arranque con los dientes de la volante

Mediante la acción de solenoide que impulsa la horquilla y el motor de arranque se acopla con la volante para hacer girar el cigüeñal


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Partes: piñón de engrane o bendix ,rueda libre, anillo, muelle o piñón helicoidal

SOLENOIDE PARA CERRAR CIRCUITO DEL MOTOR Y ENGRANAR ARRANQUE

FUNCIÓN FUNCIONAMIENTO ESQUEMAS DE CONEXIONES

La función principal de un solenoide es activar una válvula que lleva su mismo nombre, la válvula solenoide. Esta válvula opera de acuerdo a los pulsos eléctricos de su apertura y de su cierre.

aplica corriente positiva a uno de sus terminales El solenoide es un actuador, que funciona en base a magnetismo al deslizarse de su posición, mueve al bendix (embrague) colocando los dientes de este entre los dientes de la rueda volante (flywheel), iniciándose así las vueltas que necesita el motor para el arranque.


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1. Participe en información dada por su docente sobre las verificaciones de los componentes del sistema de arranque, lea detenidamente un manual de reparación de un motor de arranque, participe en sesión plenaria con su grupo; debe llenar los recuadros.

BOBINAS DE CAMPO

CONTINUIDAD BOBINA

AISLAMIENTO BOBINA RESISTENCIA DE BOBINA

PORTA ESCOBILLAS OBSERVACIONES

Verificación de continuidad de las zapatas de campo entre los bornes de entrada y el

Desde el terminal del inductor y la carcasa para verificar fugas debido a raspones o

Medicion de las resistencia con polimetro

Verificacion y estado de escobilla continuidad entre positivo y masas, tamano de las

Hacer revisión visual de los diferentes componentes y soldaduras



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extremo conjunto perdida de aislantes

escobillas, estado de resortes, presion de los resortes

INDUCIDO

CONTINUIDAD BOBINAS

AISLAMIENTO BOBINAS

PRUEBA GROWLER CONEXIONES OBSERVACIONES

Medida en resistencia: avanzaremos las puntas de prueba una delga sobre toda la periferia del colector. R cerca de 0. Valor elevado = arrollamiento interrumpido.Medida en intensidad : colocado sobre el transformador en V, el campo creado induce intensidad. Conectado entre dos delgas contiguas se hace girar el inducido. Se obtiene la lectura máxima. Cualquier valor menor, nos indica la existencia de no continuidad

Verificación de ranuras, prueba de corto circuitos

Entre delgas del colector y eje del inducido

Entre delgas del colector y láminas metálicas

También puede hacerse con lámpara de serie de 15W y 220V

Verificación para hallar cortocircuitos

Con Transformador en V (Roncador) y lámina metálica. Una vez creado el campo se gira el inducido y sobre él la lámina metálica. Si la lámina vibra o es atraída por el núcleo hay cortocircuito.

Puntos de soldadura verificación estadoLa conexión del inducido son las escobillas

EstadoTamaño nunca inferior al indicado por fabricante.Buena superficie de asiento sin desprendimiento de material.Presión de los muellesMucha presión supone elevado desgaste.Poca presión fuerte chispeo y colector quemado.La presión se mide con dinamómetro cogiendo el resorte por el punto de

Hacer pruebas de masas, Estado de las estructuras del inducido y del inductor


Institucional





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apoyo de la escobilla

SOLENOIDE (AUTOMATICO)

CONTINUIDAD BOBINA

AISLAMIENTO BOBINA RESISTENCIA DBOBINA

MECANISMO IMPULSOR

OBSERVACIONES

PIÑON DE ENGRANE

FUNCION FUNCIONAMIENTO APLICACIONES

Es el que se encarga de darle vida al motor de arranque produciéndole una fuerza torque en la cremallera y después adr le función al inicio del sistema de carga.

Sirve para hacer que la fuerza de un motor ose reduzca ose aumente según su posición o su lugar de distribución además le brinda capacidad o fuerza ala caja de cambio.

Se coloca para dar energía al motor.También se coloca en la caja de cambios.Para dar mas fuerza de torque.

CARCAZA DELANTERA (BOTELLA)

BUJE CENTRADO OBSERVACIONES

Estado ,desgastes, que se Centrado con los bujes de


Institucional





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desplace con facilidad el ejes de inducido

botella y de porta escobillas o los rodamientos

Los bujes o rodamientos deben estar completamente alineados y fijos estos elemento deben de ser los ideales para evitar que giren junto con el rotor

2. Efectúe una prueba al motor de arranque con carga y sin carga

Consumo de corriente RPM OBSERVACIONES

En vacío 2500 rpm

Carga aplicada

3. De las recomendaciones para armado del motor de arranque y darle su optimo funcionamiento

Siempre que se instale o se repare un motor de arranque verificar los el cable de puesta a masa. Conectar los conductores después que se han fijado los tornillos. Comprobar los acoples con la volante del motor. Probar cables y conexiones. Medir caídas de tensión y caídas de voltaje para encontrar posibles resistencias excesivas Verificar conexión del motor de arranque y solenoides.Fugas de aceite o gasoil que puedan dañar al motor de arranque.Después del montaje es aconsejable comprobar la caída de tensión al arrancar paradetectar cualquier problema producido por los cableados. La tensión al arrancar no debedescender de 7 voltios.


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4. Cotizar reparación un motor de arranque $ 120000 a 690000______________

5. Llenar el siguiente cuadro:

LISTADO DE LOS POSIBLES REPUESTOS # DESCRIPCIÓN VALOR

4

2

escobillas

bujes

45000

10000

ANÁLISIS DE FALLAS DE SISTEMA DE ARRANQUE

SÍNTOMAS CAUSAS POSIBLESDelgas quemadas

rotura de mulle del bendix

desgaste de escobillasconmutador no marca continuidad

falas en el motor de arranque o rele

Interrupcion en las bobinas de inducido por arranques largos

Cuando esta supera la mitad de su longitud deben cambiarseDevanados de rotor interrumpidos o quemados por roses con la armadura o por sobre carga

El Motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne


Institucional





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bateria

inferior (C) de relé y el borne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del relé de arranque

Si esta lectura es inferior a 9,60 voltios debemos revisar batería descargada o al final de su ciclo de vida, motor de arranque defectuoso.

Mis conclusiones son:

El sistema de arranque tiene como fin poner en marcha el motor, según sea este tipo de motor. Según su cilindrada, comprensión, características del encendido etc. Este sistema alimentado por la batería que trasforma su energía química en energía eléctrica proporciona la fuerza necesaria para dar inicio al encendido de motor.El buen funcionamiento de todos los elementos que la componen garantiza el buen desempeño del automóvil. Este desempeño el la parte que debe tratar el técnico o profesional velar con su conocimiento y destreza, profesionalismo. Para generar criterios sobre las fallas y problemas que se puedan encontrar.El sistema de arranque son los primordiales elementos del vehículo sin ellos en buen estado acarrea muchas fallas y problemas al vehículo.Al dar contacto con la el encendido la capacidad de la batería estará a disposición del motor de arranque donde entran en fusión diferentes mecanismo tanto eléctricos magnéticos y mecánicos. Al realizar un diagnostico visual de los diferentes elementos, se puede llegar a un dictamen para posteriormente hacer las diferentes pruebas necesarias para dar un dictamen de posibles fallas, al llegar a corregir estas fallas y prestar un buen servicio.

Firma del Instructor – Tutor Firma del Aprendiz


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Nota: datos recopilados de de apuntes de cuaderno de notas de clases, explicaciones del instructor, y varias paginas de internet.

Automotive

Guia batería arranque 2011