MOTORES DE

COMPETICIÓN

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO

Noveno “A”Carlos CabreraDiego Campaña

Esteban LoraCarlos Sangucho

JUNTAS DE

CULATA

FUNCIONES• Es la encargada de hacer una unión estanca entre la culata y el bloque de cilindros,

para evitar fugas de compresión o de líquido refrigerante.

• Sellado de los gases de combustión, aceite de lubricación y refrigerante.

• Presiones: 690 kPa - 1862kPa

• Temperatura: 1100 ºC

• Compesar por deflecciones de la culata y diferente expansión térmica.

• Compesar por rugosidad

COSTITUCIÓN• Se fabrica de materiales deformables para que al hacer presionada por los tronillos de la

culata, se adapte a las irregularidades de la superficies en contacto.

• Algunos tipos de juntas se cubren con una fina chapa de acero o cobre

• El borde para los cilindros lleva una chapa de acero para proteger esta zona que esta dentro de la cámara de combustión, por lo que está expuesta a elevadas temperaturas y a agentes químicos procedentes de la misma.

PARTES DE UN DISEÑO DE JUNTA DE CULATA

MATERIALES DE LA JUNTA DE CULATA• Los materiales que se utilizan para el diseño y fabricación de las juntas de culata, se

determinan en función de las exigencias a las que van a ser sometidas.

• Hasta hace unos años, los materiales utilizados enlas juntas de culata se componían de un alto porcentaje de caucho aglomerado con fibras de aramida y cargas minerales, calandrados con un alma interior metálica en distintos tipos de acero, y en algunos tipos de motores, se requerían tratamientos químicos para variar las características de compresibilidad y recuperabilidad del material, pudiéndose adaptar a motores de máximas exigencias.

• En la actualidad se han dejado de fabricar juntas con fibras de amianto, por alto grado de contaminación y toxicidad. En lugar de ellas se utilizan fibras de aramida.

MARCAS SOBRE LA JUNTA DE CULATA

Sobre la junta pueden ir datos para su identificación como son:

• Marca de Posición. Top, alto, oben, etc, esta marca va siempre hacia arriba.

• Espesor de la Junta. Puede grabarse la medida en la junta o se indica mediante un determinado número de muescas (1,2,3,4’)

• Otros datos. La composición de la junta o el origen del proveedor (A,B,C,D,E)

FUNCIONAMIENTO DE LA JUNTA DE CULATA

La unión culata bloque se consigue aplicando la presión superficial suficiente como para contrarrestar las presiones internas de los distintos circuitos del motor, (refrigeración, lubricación y combustión), se necesita mayor presión en la zona de la cámara de combustión

FUNCIONAMIENTO DE LA JUNTA DE CULATA

La presión sobre la junta debe ser lo suficiente para el cierre del motor. También es importante el correcto reparto de presiones superficiales, puesto que si existiese una zona con una menor presión superficial, será esta la zona por la cual la

junta de culata podría llegar a fallar.

Con el espectro de presiones se puede determinar si el reparto de presiones es el adecuado sobre la junta

FUNCIONAMIENTO DE LA JUNTA DE CULATA

• Se pueden analizar los resultados tras el montaje de una junta de culata.

• Las zonas de máxima presión vienen indicadas por una máximo color rojo y las de menos presión por menor intensidad de rojo

TIPOS DE JUNTAS• Dependiendo de las condiciones de funcionamiento usted puede encontrar los siguientes

tipos de materiales:

• Fraco Pack 1 .Es un compuesto de dos láminas metálicas perforadas en un solo sentido con núcleo de material especial para juntas. Es un material aplicado a las juntas de los múltiples de escape y salidas del tubo de exhosto tipo plano; se debe tener en cuenta que requieren retorque.

FRACO PACK 3

• Son dos láminas de material especial para juntas que cubren la superficie de un alma metálica con perforaciones rectangulares en ambos sentidos. Es aplicado a las juntas de múltiple admisión-escape, anillos de exhosto y juntas para culata de motores a gasolina tipo bimetálicos o de fundición pequeños. Es un material que debe ser retorqueado en frío después de haber puesto a trabajar el motor aproximadamente unos 20 minuto.

FRACO PLAY• Alma metálica lisa recubierta por dos hojas de material especial para juntas adheridas

químicamente. Se utiliza para juntas de los múltiples de admisión y culata de motores de fundición en V. No requiere retorque y se reconoce porque al final de su referencia aparece la sigla NR.

NUEVAS TECNOLOGIAS EN LA JUNTA DE CULATA

• Debido a los mayores rendimientos y prestaciones de los motores han tenido que evolucionar algunos componentes.

• La nueva tecnología de fabricación de juntas de culata se denomina como MLS (Multi Layer Steel).

• Si se compara este tipo de juntas MLS con las juntas convencionales, se puede comprobar que los materiales utilizados ya no son cauchos aglomerados con fibras de aramida, si no que son láminas de acero

recubiertas de caucho.

NUEVAS TECNOLOGIAS EN LA JUNTA DE CULATA

• Entre las ventajas de estas nuevas juntas de culata debe destacarse una de las mas importantes, como es la sustitución de un reparto de presiones superficial por un reparto de presiones lineal

PROPIEDADES DE LAS NUEVAS JUNTAS

Presiones selectivas

Sellado lineal

Ajuste en cilindros

Altas temperaturas

Efecto amortiguador

Totalmente reciclables

Microsellado superficial

Regulacion de pasos

BIBLIOGRAFÍA• http://books.google.com/books?id=jrwSvhtlVhkC&pg=PA115&dq=juntas+de+culata&hl=es

&ei=56jmTbauE6Xj0QHTn7mlDg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CC0Q6AEwAA#v=onepage&q=juntas%20de%20culata&f=false