R O S A L Í A M A R T Í N E Z P É R E Z

LUBRICACIÓN DEL MOTOR

1. DEFINICIÓN

2. PARTES

3. CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES

4. CÓMO FUNCIONA

5. TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

6. MANTENIMIENTO

APARTADOS

DEFINICIÓN

La lubricación del motor consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.

Para llevarla a cabo se utilizará los sistemas de lubricación.

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Un sistema de lubricación suele estar compuesto por los siguientes elementos:

Recipiente de aceite.Se encuentra en la carcasa inferior o cárter y es donde se almacena el aceite. Suele haber varios litros, debido a que el aceite va fluyendo por todo el sistema y a que el propio coche necesita estar lubricado siempre.

Bomba de engranajes

Bomba de aceite.Encargada de mover el aceite del cárter del motor y distribuirlo a presión por todo el sistema de lubricación. Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de lóbulos Bomba de paletas

La bomba cuenta con su propio filtro de aceite, ya que es necesario que el aceite llegue limpio a ella.

Vávula de regulación de presión. Dependiendo de la viscosidad y temperatura la presión del aceite cambia. Si esta es muy alta, podría dañar el sistema y el mecanismo. Por este motivo la válvula se encarga de abrir y cerrarse en función de la presión para que esta se mantenga en niveles estables.

Manómetro.El encargado de medir la presión en todo el circuito y avisar si hay algún problema.

Filtro de aceite.Separa y retiene todos los elementos sólidos que acompañan al aceite, como serían partículas metálicas (desgaste de las piezas) o carbonilla y hollín (restos de la combustión).

Refrigerador de aceite.Cuando el aceite está a demasiada temperatura deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua, para así refrigerarla.

Filtro con cartucho recambiable.

TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES

Aceite regular: es el aceite normal purificado, tal y como se obtiene del petróleo; es decir, sin aditivos químicos. Su viscosidad varía con la temperatura y tiene tendencia a la oxidación.

Aceite Premium: es el aceite que resulta de mezclar el aceite regular con aditivos químicos en proporción inferior al 5 %, con el objeto de mejorar su resistencia a la oxidación y corrosión, aumentando su grado de adherencia con aceites vegetales.

Aceite detergente: también denominado con las siglas (H. D.). Además de anticorrosivo y antioxidante tiene la propiedad de limpiar las canalizaciones de la carbonilla, procedente de la combustión, que se deposita en las paredes de las camisas.

Aceites multigrado: estos aceites abarcan varias denominaciones SAE y se comportan como varios aceites de un solo grado en cuanto a su viscosidad.

CÓMO FUNCIONA

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistón.

Bancadas del cigüeñal.

Pié de biela.

Árbol de levas.

Eje de balancines.

Engranajes de la distribución.

1.- Recipiente de aceite.

2.- La bomba de aceite.

3.- Válvula de regulación de la presión.

4.- Filtro de aceite.

5.- Refrigerador de aceite.

6.- Partes móviles del motor.

Salpicadura o barboteo Sistema a presión

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad.Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el carter a pegueños depositos, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

El aceite proviene de una bomba a presión impulsado a todas las canalizaciones del motor. El aceite antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por un filtro grueso y después por uno mas fino. Los vapores del aceite caliente también son lubricantes.

Si se lubrica el burlón del pistón mediante un taladro en la biela se denomina engrase a presión total. ƒ

TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El sistema mixto, actualmente utilizado en todos los motores modernos, consiste en combinar las ventajas del engrase a presión y barboteo, lubricando a presión los apoyos del cigüeñal, árbol de levas, cojinetes de biela y balancines y engrasando por barboteo los cilindros y superficies externas de los elementos en movimiento.

Sistema mixtoSistema de carter seco

Se emplea en motores que alcanzan temperaturas muy altas, para que el enfriamiento del aceite sea más rápido. Para ello se utilizan dos depósitos. Uno de ellos se coloca fuera del motor, también dispone de dos bombas. El resto de los componentes son similares a los de los demás sistemas.

MANTENIMIENTO

o Comprobación del nivel en el cárter: debe hacerse con el vehículo en horizontal y motor frío. La mancha de aceite debe situarse entre las dos marcas.

o Sustitución periódica del aceite.

o Sustitución periódica del filtro de aceite: se aconseja cambiarlo cada dos cambios de aceite.

o Limpieza del exterior del cárter.

o Control diario del nivel de aceite.