Al Mundial de Al Mundial de Al Mundial de Al Mundial de Al Mundial de VVVVVelocidadelocidadelocidadelocidadelocidad

N° 26/ Agosto - Septiembre /2001 - Circulación Nacional - ISSN 0123-6695

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4 TiemposSpaceSpaceSpace

Suzuki

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El DirectorEl Director

SeccionesSeccionesSeccionesSeccionesSecciones

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Examen a FExamen a FExamen a FExamen a FExamen a FondoondoondoondoondoLos primeros 5.000km de la Legend ..............6

Motos, Historia, Datos..................................4Los Precios...............................................23

Probamos la Suzuki Space..........................12

La Revista DE MOTOS 2La Revista DE MOTOS 2

Impresión y Preprensa:EDITAR - LA PATRIA

Prohibida la reproducción total o parcialsin autorización escrita de los editores.

Próxima edición: 15 de Septiembre Cierre: 3 de Septiembre

Consejo Editorial: Lina María Posada Roay Juan Carlos Posada Roa

Director: Juan Carlos Posada RoaColaboradores: Hector Angel, Gabriel Jaime Abad,

Sandra Alvarez, Jhon Conde, Mauricio Gallegoy Tiberio Jaramillo.

Diseño y Fotografía: Juan C. PosadaRedacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 Medellín

e-mail: demotos@epm.net.co

Este editorial no necesita muchaspalabras, la imagen habla por sí sola.

La foto que acompaña estas líneas,fue publicada hace algunos días en elperiódico El Colombiano y en ella vemos alAlcalde de Medellín dando un paseo enmoto, mientras acompañaba a los ciclistasen la pasada Vuelta a Colombia.

Hasta ahí todo bien, salvo que alAlcalde se le olvido ponerse el casco. Alparecer nunca vio ese famoso comercial detelevisión que decía “Algunos animales nousan casco”.

Que quede claro que no tenemos nadaen contra de la ley que obliga a usar casco,todo lo contrario, por eso nos parece elcolmo que nuestro Alcalde, la máximaautoridad de nuestra ciudad, este dandoesta clase de ejemplo.

demotos@epm.net.coEl Director

demotos@epm.net.codemotos@epm.net.co

Ventas PublicidadJuan Carlos Posada Cel. (033)4483954

Tel: (4)4133064 Fax (4)4141372Medellín - Colombia

Foto

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MMMMMini Custom, fabrica sobre pedido es-tas espectaculares réplicas en miniaturade motos chopper. Usan motores Hondade 50, 70 y 90cc. Se puede elegir entre di-ferentes tipos de accesorios y diseños. Tam-bién las entregan con espectaculares tra-bajos de pintura en aerógrafo a gustodel cliente. Su precio ronda los$4.000.000 y el tiempo de en-tre-

ga es deunos 45 días.

Mayores informes en elTel: 6084522 de Bogotá, o en

el celular: (033)2400228

wwwwwww.suzuki. com.co, es la dirección del sitio webde Suzuki Motor de Colombia, en él se encuentrainformación técnica y fotos de los diferentes mode-los que ensamblan en su planta ubicada en Pereira.Además tienen información sobre novedades, even-tos, vínculos a diferentes páginas de Suzuki en elmundo y posibilidad de solicitar información técnicao comercial.

LLLLLevior, es una reconocida marca euro-pea de cascos, ropa y accesorios para

motociclismo. En el país ya se consiguen algunosde sus productos, como el casco abatible F3, quecombina la protección de un integral con la comodi-dad de un casco abierto, resultando exclente en ciu-dad y carretera, con un precio que ronda los$400.000. También están las chaquetas Modena y

Strike, ambas100% imper-meables y conprotecciones enhombros, codosy espalda, a un costo aproximado de U$ 250. Otroproducto es una maleta desmontable de 28 litros ypor último están los intercomunicadores con entradapara audio, con un valor aproximado de $200.000.Mayores informes Tel. 2669445 e-mail:alives@epm.net.co Medellín.

OOOOOtros sitios colombianos que puedenvisitar en internet son: www.advancekawasaki.com, página del equi-po de motocross de Shell y Kawasaki,con fotos y resultados de las carreras.www.teamyamaha.com, página delequipo de motocross de Yamaha. www.auteco.com.co, página de Kawasaki yBajaj con información y precios de losdiferentes modelos. www.incolmotos-yamaha.com.co, sitio web de Yamaha,muy completo, con liks y buenas fotos.www.tvr.com.co, página web de un clubde motociclismo de la ciudad de Pasto.

PPPPPor estos días Auteco está presentando una nue-va moto sport de 100cc y 4 tiempos llamada Boxer,de la cual aún no tenemos ninguna foto, pero sabe-mos que su diseño es similar al de las Kawasaki 100de hace unos años. Su motor es refrigerado por airey produce 7.2 HP a 8.500 rpm, tiene cuatro velocida-des, sistema eléctrico de 12 voltios, garantía de 6

meses o 10.000km y su costo ronda los$2.700.000, un precio más queatractivo teniendo en cuenta queestamos hablando de una máqui-

na de 4 tiempos.

CCCCCustom Evolution, acaba de lanzar una nueva lí-nea de silenciadores de alto rendimiento para motosde 4 tiempos. Son fabricados en aluminio y acerobajo pedido, con un diseño espectacular y unos aca-bados impecables que le dan un toque deportivo alas motos y un sonido racing. Inicialmente las fabri-can para Suzuki DR 250/350 (ver foto), Honda XR200/250/400/650, Yamaha XT 500/600. Para másinformación pueden comunicarse al teléfono:(57)(4)2321182 de Medellín.

SuperPrSuperPrSuperPrSuperPrSuperPrueueueueuebababababa

Nuestra AutecoLegend ya superó

los primeros5.000km,distancia

suficiente paracontarles todos

los detalles dela moto y de su

desempeñoen esta primera

parte de laSuperPrueba.

NNNNNuestra tercera SuperPrueba arrancó contodo desde el comienzo. Al día siguiente de re-cibir la Legend y con poco más de 30km en sutablero salimos en ella de Medellín a Bogotá,en lo que sería su primer viaje largo, y desdeentonces la Legend no ha parado de rodar. Loha hecho con lluvia y con sol, en ciudad y encarretera, sobre impecable pavimento y en elpeor de los destapados, con uno o con dos ocu-pantes, en montaña y en terreno plano, en po-cas palabras hemos hecho de todo sobre ella,incluso fué protagonista en un programa de te-levisión, demostrando que tiene capacidad paramedírsele a todo.La SuperPrueba, para los que no estén entera-dos, es un test de largo aliento que realizamosdurante un año con una moto que es propiedadde La Revista. En ese lapso de tiempo se rue-dan 20.000km, que sirven para evaluar el des-

empeño de la moto y de sus diferentes com-ponentes. La prueba culmina con el

desarme del motor unavez cumplida la

distancia, todo esto con el objetivo de entregarinformación valiosa para nuestros lectores. LaSuperPrueba es sin duda un desafío, tanto parala máquina como para nosotros y actualmentees la única prueba de esta clase que se realizaen Colombia a un vehículo de dos ruedas.Como ya pudieron darse cuenta, en esta opor-tunidad la protagonista es la Auteco Legend,una moto que lleva apenas un par de meses enel mercado y que desde su lanzamiento llamóbastante nuestra atención y en general la detodos los usuarios de este tipo de moto. Tantointerés se debe principalmente a que la Legendes la primera motoneta impulsada por un motorde cuatro tiempos que llega al país.Desarrollada por el fabricante hindú Bajaj, elmismo que produce la popular Auteco Plus, laLegend es la fusión de un estilo más que tradi-cional, con las indudables ventajas de los moto-res de cuatro tiempos, con esto se consigueuna máquina que ante todo es confiable, fácilde manejar y notablementeeconómica.

La Legend en detalleEsta moto, a pesar de que incorpora muchasinnovaciones y refinamientos, mantiene casiinalterado el esquema planteado hace mediosiglo por la Vespa, la que es sin duda alguna laprecursora de las motonetas. Y esto se debe aque es un diseño que sigue siendo tan válidohoy como lo fue a mediados del siglo pasadocuando Europa trataba de surgir tras la Segun-da Guerra Mundial.El propulsor de la Legend sigue estando en laparte trasera al costado derecho de la moto,tiene un sólo cilindro refrigerado por aire forza-do y hace las veces de basculante de la sus-pensión trasera, pero ahí termina el parecidocon las versiones de dos tiempos. El eje de le-vas esta ubicado en la cabeza del cilindro y operados válvulas, que son accionadas por una ca-dena que cuenta con sistema de tensado auto-mático, un esquema que es de sobra conocidoy que ha demostrado ser muy confiable. La ci-

lindrada es de 145cc y le alcanza para produ-cir una potencia máxima de 9 caba-

llos a 6.000 rpm

SuperPrSuperPrSuperPrSuperPrSuperPrueueueueuebababababaSuperPrSuperPrSuperPrSuperPrSuperPrueueueueuebababababaAAAAAuteco Leuteco Leuteco Leuteco Leuteco LegggggendendendendendLa Revista DE MOTOS 6

y un torque de 1.15 kgm a 4.000 rpm. La ali-mentación esta a cargo de un carburador Keihinde venturi variable y el aire es filtrado por unelemento de espuma lavable, que se extraecomo un casette por el costado izquierdo sinnecesidad de herramientas.La caja es de cuatro velocidades que se accio-nan con el puño izquierdo, mediante el meca-nismo tradicional que utiliza dos guayas, peroel sistema selector fue rediseñado, buscandouna mayor suavidad y precisión al engranar lasmarchas.La lubricación esta a cargo de una bombatrocoidal, que tiene la capacidad de circular enpromedio unas siete veces por minuto el aceiteque se encuentra ubicado en el motor, un cuartopara ser más exactos.La Legend cuenta con un sistema de controlelectrónico de avance del encendido llamadoTRICS, el cual avanza o atrasa la chispa te-niendo en cuenta la posición del acelerador yel régimen de giro del motor, buscando con estouna respuesta inmediata al acelerador en todomomento, una mayor eficiencia en el consumode combustible y un funcionamiento más rela-jado del motor.El sistema eléctrico es de 12 voltios y para faci-litar las cosas, se ha prescindido de la batería,lo cual implica que el arranque es a patada,pero a diferencia de otros modelos que optanpor este sistema, la Legend dispone de un sis-tema regulador, gracias al cual el sonido de supito es normal, al igual que las luces.Diseño y acabadosAl mirar en detalle la Legend, se nos vienen ala mente imágenes de las primeras Plus quellegaron al país y queda claro de inmediato elgran avance que ha tenido Bajaj en los últimosaños. El diseño que antes era bastante simple

y funcional, ahora se encuentra muy bien logra-do en todos los aspectos, mostrando un nivel deacabados equivalente al de cualquier moto japo-nesa o europea.Poner una Plus de las primeras al lado de unaLegend es como poner un R4 al lado de unTwingo. El avance en diseño es impresionante,hay una evolución de varias décadas resumidaen unos cuantos años, por eso la Legend sindejar de ser una motoneta, respira un aire mo-derno de punta a punta, que se hace muy noto-rio en la consola que integra el tablero, el faro y

todos los comandos, junto con los retrovisoresde aspecto aerodinámico y en resto del frontalque lleva en sus formas el estilo tradicional dela marca. Por atrás, el diseño es mucho másnovedoso y moderno gracias al impecable con-junto formado por el stop y las direccionales,que se encuentran enmarcados por una elegan-te pieza plástica que se proyecta hacia arribaformando una barra o especie de apoyo para elacompañante, elemento que resulta acertadodesde el punto de vista estético, pero que a sim-ple vista no parece ser muy cómodo. Bajo el

La Legend goza de unos acabadosimpecables y de un diseño moderno

SuperPrSuperPrSuperPrSuperPrSuperPrueueueueuebababababastop, un generoso guardapolvo de diseñofuturista envuelve la llanta trasera, ayudando enla tarea de mantener a raya el barro y la sucie-dad que la llanta salpica.El asiento es de impecable factura, tapizado enun material que se asemeja bastante al cuero ycon un diseño que demarca claramente el es-pacio para cada ocupante. Más abajo están lastapas laterales, que son mucho más cortas yque se quitan fácilmente, para dar acceso almotor y a la llanta de repuesto que ahora seencuentra ubicada al costado izquierdo, lo cualrepresenta una notoria mejora en el reparto depeso y en el aspecto estético.No quisiéramos olvidarnos de detalles interesan-tes como la gaveta fabricada en plástico, demenor capacidad, pero que no interfiere con laspiernas y que tampoco permite la entrada deagua. También cabe destacar el gancho paracolgar paquetes bajo la silla o el casco, que seabre con la llave de la moto y la presencia de unconfiable medidor de combustible en el tablero,acompañado de reserva para mayor seguridad.Pero el detalle que más ha llamado nuestra aten-ción, es sin duda alguna la linterna que vieneincorporada en la llave de la moto, la cual resul-ta vital a la hora de insertarla en lugares oscu-ros o durante la noche, ya que el interruptor seencuentra bastante escondido y no es fácil apun-tarle a ciegas.

Suspensiones y frenosComo un gran avance podemos calificar la pre-sencia de un par de amortiguadores ajustablesen dureza tanto adelante como atrás, esto per-mite adecuar un poco la suspensión de acuer-do al manejo, al terreno y al peso, permitiendouna conducción más segura y confortable a lavez. Además en el eje delantero hay una sus-pensión con sistema Anti Dive, o anti hundimien-to, similar a la que monta la Plus Classic desdehace unos años, que no se clava al momentode exigir el freno delantero, lo cual en teoríaredunda en una frenada más segura y corta.En cuanto al sistema de frenos no encontra-mos mayores novedades, pues se sigue con-fiando en los tambores tradicionales, que equi-pan los demás modelos de la familia, que si bienno son lo más moderno, han demostrado sersuficientes en las versiones de dos tiempos, enlas cuales no se tiene el frenado extra que brin-da la compresión del motor de cuatro tiempos.Los primeros 5.000Como ya les contábamos, con apenas unos ki-lómetros y menos de 24 horas de haber salidodel concesionario, salimos rumbo a Bogotá, enun viaje de 440km, de los cuales la mitad trans-currieron bajo una especie de diluvio. Ese pri-mer viaje sirvió para tomarle confianza a la motoy calibrar todos nuestros sistemas al estilo demanejo que requiere una máquina de este tipo,

donde la estabilidad se ve muy comprometidapor ir rodando sobre unas ruedas muy peque-ñas y por el reparto de pesos, que se concentraen la rueda trasera, haciendo que todas las re-acciones sean diferentes a las que se puedenesperar, sobretodo al momento de frenar.En esos primeros kilómetros bajo la lluvia y ro-dando por una carretera en pésimo estado, (VíaMedellín Bogotá, de Santuario a Doradal) com-prendimos que la Legend no fué pensada parair rápido, tiene con que rodar a buen paso, comopudimos comprobar más adelante, pero es me-jor mantener una velocidad moderada, para evi-tar sorpresas desagradables, y esto no es sólopara la Legend, también es válido para todaslas de su clase.A Bogotá llegamos sin problemas, aunque gas-tamos más tiempo de lo normal, en parte por lalluvia y en parte por que la moto apenas estabarodando sus primeros kilómetros y no era ade-cuado acosarla demasiado. En el camino debi-mos ajustar los retrovisores, ya que el vientolos movía, pero el problema se solucionó defini-tivamente apretando un tornillo que tienen paratal fin, por lo demás todo estuvo perfecto.La Legend es una moto bastante cómoda, sufuncionamiento es suave y las vibraciones prác-ticamente no se sienten, esto hace que sea muyagradable viajar en ella, además sus luces sonperfectas para rodar en la noche, esto lo com-probamos al regreso, en el tramo La Vega –Honda que hicimos durante la noche.En ciudad hemos hecho más de 2.500km y lamoto se mueve como pez en el agua, su motortiene potencia suficiente para rodar sin angus-tias entre los carros y la respuesta del motordesde muy pocas revoluciones hace que el ma-nejo sea muy relajado, gracias a que no es ne-cesario estar cambiando de marchas constan-temente para encontrar potencia.El motor trabaja muy relajado en todo momentoy por más que se trate de llevar a fondo, el sis-tema TRICS, del que ya les hablamos, no per-mite que el motor se revolucione más allá de supunto óptimo de funcionamiento, esto evita uncastigo innecesario y mantiene el motor dentrode un régimen seguro de funcionamiento, aun-que esto no implica que la Legend sea lenta operezosa.En cifras redondas la máxima velocidad quehemos visto en el tablero es de 100km/h, peroesto en una recta larga con un pequeño declivea nuestro favor. En condiciones normales y te-rreno plano su velocidad promedio esta entre80 y 90 km/h, ritmo que mantiene sin proble-mas, incluso en terreno ondulado, con dos per-sonas y algo de equipaje. En montaña tampoco

La legend es cómoda, muy suave y tienepotencia suficiente para llevarnos a cualquier parte.

lo hace mal, para comprobarlo, subimos hastael Nevado del Ruiz, por encima de los 4.000metros de altitud, también con acompañante yequipaje.En el tramo que va de Manizales a Letras, unacuesta bastante empinada y llena de curvascerradas, la Legend subió sin ningún problema,algunos tramos en tercera por encima de los60km/h y las zonas más lentas en segunda a50km/h, ritmo suficiente para dejar atrás a lamayoría de los carros. Al ganar altitud notamoscierta perdida de respuesta y una aceleraciónmás lenta, pero igual se llegaba a la misma ve-locidad.También en ese mismo tramo, notamos comoen las curvas más cerradas hacia la derecha,es fácil rozar la parte inferior del motor contra elsuelo, algo que sucedió en varias oportunida-des y que además de peligroso, puede resultarfatal para el motor. Nos queda pendiente ensa-yar apretando un poco el amortiguador trasero,pero esto será tema del próximo informe.En destapado y en pantano no hemos tenidoningún problema, su mayor ventaja es la exce-lente respuesta del motor, que permite rodar casia cero, sin necesidad de usar el embrague, estoayuda a la hora de sortear las peores zonas,evitando que la moto patine o se quede pega-da. Otro punto a su favor es la facilidad parallegar al suelo con ambos pies, que ayuda a te-ner un control total en todo momento. No va-mos a decir aquí que es una enduro, pero sidebemos aceptar que tiene con que defender-se y su paso podrá ser lento pero seguro.Para redondear el tema de su desempeño, nopodemos dejar de mencionar su impresionantecapacidad para subir todo tipo de pendientes,sin importar lo pronunciadas que sean ni el pesoque lleve. El secreto esta en la primera que pa-rece sacada de un tractor, por eso cuando lacarretera se transforma en pared, da gusto ir

en la Legend.Los frenos son adecuados en el uso normal,son efectivos y no muestran tendencia a reca-lentarse ni a perder efectividad con el paso delos kilómetros ni con el agua. La cosa se com-plica en frenadas apuradas, pues hay una grantendencia a bloquear las ruedas y por ende aperder el control, haciendo muy delicada estamaniobra. Por otra parte hemos notado que elfreno delantero produce una fuerte vibración abaja velocidad, haciendo que la suspensión re-bote y toda la moto cabecee, algo que al pare-cer es frecuente en este tipo de moto.Los comandos son muy completos, incluyendoun botón de destellos, aunque no es fácil acos-tumbrarse a su ubicación, ya que están algo ale-jados de las manos y al accionarlos se debe

hacer un movimiento poco natural, con el agra-vante de tener que accionar el pito con la manoderecha, lo cual es un contrasentido, que inter-fiere con la reacción natural a llevar la mano alfreno en una emergencia. No sobra decir que apesar del tiempo que llevamos con la moto, to-davía no hemos podido acostumbrarnos a pitarcon la mano derecha y ya hemos consideradola posibilidad de modificar el sistema, para lle-var el pito al lado izquierdo, que es donde debeestar.

Stop, direccionales y barra posteriorse integran en una sola pieza de

diseño moderno y elegante.El sistema Anti-Dive deja ver por un

lado el amortiguador ajustable.Por el frente el manubrio se encargade darle un aire moderno a la moto.

En la TVCuando la Legend tenía poco másde 1000km, junto a otra moto igual,hizo parte de un programa llamadoRelatos de Viaje, que produceTeleantioquia.En ese capítulo las motos estuvie-ron recorriendo el municipio de An-des, Antioquia y se adentraron poruna carretera de pantano y piedras,siguiendo el curso del rio Tapartó,hasta unas impresionantes casca-das.

SuperPrSuperPrSuperPrSuperPrSuperPrueueueueuebababababaAunque nada grave ha sucedido en estos5.000km, no todo ha sido perfecto y hay algu-nos detalles que es bueno mencionar. Por unlado siempre nos han acompañado algunos so-nidos provenientes del gato y del tablero que nodejan de ser molestos y que se intensifican jus-to en el punto en el cual el motor rueda mejor,que por lógica es el más usado. Por otro lado laguaya del embrague se ha mostrado algo débil,estirándose bastante rápido y presentando pro-blemas en el sujetador o mico que la asegura,por donde ya se nos reventó una a los 3.000km,lo cual nos sirvió para darnos cuenta que cam-biarla no es nada fácil, ya que implica desmon-

tar toda la consola donde va el tablero, una ope-ración fácil pero tediosa y demorada. Otro ele-mento que nos ha dado algunos problemas esel cranck que sobresale bastante al costadoderecho, golpeando muy fácilmente al pasar porlugares estrechos o cerca de andenes.Con respecto al combustible, que a propósitoes gasolina corriente, por recomendación delfabricante, hemos obtenido un promedio de152.6 km por galón en lo que va de la prueba.Para los amantes de los números les contamosque el consumo más alto ha sido de 102 km/galón rodando en terreno plano con el motor afondo y el mínimo ha sido de 185 km/galón ro-

dando en montaña a ritmo suave.Para terminar les podemos decir que aunqueestabamos algo excépticos al comienzo de laprueba, con el paso de los kilómetros hemosvenido tomando confianza a la moto, al comien-zo fue algo difícil acostumbrarnos a sus reac-ciones y a su manejo, pero ahora nos sentimosmuy a gusto rodando en ella y sabemos quetenemos una máquina que responde mejor delo esperado en todo momento. No será ni lamás rápida, ni la más aerodinámica, ni la quemás adeptos tiene, pero resulta incansable a lahora de trabajar, económica en todo sentido,fina como el acero del que esta fabricada y conunos bríos que dejan asustado a más de uno,incluido al que esto escribe.Los invitamos a seguir pendientes por que to-davía faltan 15.000km y tenemos planes espe-ciales para nuestra Legend. Quien desee verlay escucharla, puede visitar nuestra página webwww.demotos.com.co en la secciónSuperPrueba, donde tenemos un pequeño vídeoen acción.

Motor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Max.ArranqueEmbragueCajaSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanquePrecio

Monocilíndrico 4T, SOHC,2 V, refrig. por aire forzado

145.45 c.c.9.3 : 1

9 hp a 6.000 rpm1.15 Kgm a 4.000 rpm

A patadaMultidisco en aceite

4 Velocidades Anti-Dive ajustableHidráulico ajustable

TamborTambor

110 kg. (en seco)5 Lts. (1Lts. reserva)

$3.190.000

Ficha Técnica

Malos Detalles:

- El medidor de combustible y el grifo con reserva.- Comandos con botón de destellos incluido.- Útil linterna incorporada en la llave.- Gancho portacasco con cerradura.- Avisador sonoro de direccionales.- Amortiguadores ajustables en ambos ejes.- Repuesto ubicado al costado izquierdo.

- Hace falta el “run” o corte de encendido.- El botón del pito ubicado al lado derecho.- Dudosa fijación de la guaya del embrague.- Se extrañan las asas laterales, tanto para como-didad del pasajero, como al momento de subir lamoto al gato o para amarrar paquetes o equipaje.

Buenos Detalles:

La gaveta es plástica, de buen acaba-do y no le entra nada de agua.

El repuesto ubicado al costadoizquierdo, mejora el balance de peso.

Los comandos se encuentran algo alejados, lo cual complica un poco suaccionamiento , pero lo más difícil es adaptarse al pito y al cambio de lucesubicados a la derecha, esto impide frenar y pitar al tiempo.La palanca pequeña ubicada sobre el freno corresponde al choke.

El nuevo motorde 4T, aunqueutiliza el esquemabásico de laversión de 2T, nocomparte ningunapieza con este.También vemos labarra protectora,un accesorio queprotege la motopor ambos ladosy que a la vezsirve de apoyopara los pies delacompañante.

Texto y Fotos: Juan C. Posada.Colaboración especial: Hector Angel.

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Examen a FExamen a FExamen a FExamen a FExamen a Fondoondoondoondoondo

SpaceSuzuki

den estar contados para los motores de dostiempos, más aún, viendo la fuerte tendenciahacia los propulsores de 4 tiempos, que ahoraatacan con fuerza en campos que hasta hacepoco eran exclusivos de sus adversarios, comoes el motocross o el mundial de motociclismo,sin contar el gran avance que han tenido en lasmotos de uso diario.Volviendo a la Space, su motor es unmonocilíndrico de 99.7cc, refrigerado por aireforzado, con eje de levas en cabeza y dos vál-vulas, que es capaz de producir una potenciamáxima de 8 caballos a 7.500 rpm y un torquemáximo de 0.8 kgm a 6.500 rpm, que son trans-mitidos a la rueda trasera por sistema automá-tico con poleas de diámetro variable, como eshabitual en este tipo de moto. Tiene arranqueeléctrico y a patada, y dispone de un prácticovisor para controlar el nivel de aceite fácilmen-te.En cuanto a diseño se debe destacar el manejode una línea dinámica, que le imprime un aire

muy actual y deportivo. Por delante se destacael doble faro y las direccionales, integrados enuna pieza de color negro mate que contrastacon la pintura de impecable terminado. Másabajo hay un pequeño guardabarro en formade pico y a los lados bajo las direccionales seven unos interesantes hoyuelos que complemen-tan un diseño frontal bastante original.El manubrio es pequeño y de no ser por unasperforaciones tras las cuales se encuentra elpito no llamaría mucho la atención. Los que sise destacan son los retrovisores bicolor de for-ma elíptica. El tablero es pequeño y aunque sudiseño es algo simple, brinda de forma clara todala información necesaria, incluido el medidor decombustible.Avanzando hacia atrás hay un práctico bolsillomuy útil para llevar objetos de mano y ademáshay un pequeño gancho para colgar paquetes.La zona de los píes tiene buen espacio y si-guiendo hacia los lados están los soportes paralos pies del acompañante, un par de elementos

LLLLLa Space fue lanzada al mercado a finales delaño pasado, pero sólo hasta hace poco pudi-mos contar con una unidad de prueba facilitadapor Suzuki Motor de Colombia, pero de cual-quier forma nos pareció interesante poder co-nocer este interesante vehículo y compartir conustedes la experiencia, pues sabemos que mu-chos de ustedes son usuarios de este tipo demoto y al igual que a nosotros les despierta cu-riosidad la nueva Space y su desempeño.Sin duda alguna estamos ante un producto deúltima generación, su propulsor y su diseño asílo indican. Un vehículo pensado para moversecon facilidad y rapidez por la ciudad, que gra-cias a su mecánica de 4 tiempos resulta muchomás económico de mantener y contamina mu-cho menos que sus similares de dos tiempos,un tema que se ha convertido en una prioridad,no sólo por el elevado costo del combustible,sino por las nuevas políticas de control de emi-siones, que cada día aprueban leyes mucho másseveras, lo cual hace pensar que los días pue-

Texto y Fotos: Juan C. Posada. Colaboración especial: Jaqueline Alvarez

Recientemente tuvi-mos la oportunidad deprobar la nueva Suzu-ki Space AN 100, una

scooter de diseño ac-tual, movida por un

interesante motorde 4 tiempos.

AN 100AN 100AN 100AN 100AN 100

tablero, pero su ritmo normal es de 80 km/h conparrillero y en terreno ondulado, esto le permiterodar sin problemas en ciudad sin sentirse aco-sada, con un pequeño margen extra de veloci-dad que resulta útil en algunos momentos.En montaña se mueve bien con una persona,manteniendo un buen promedio en ascensosprolongados, aunque no igual al de sus simila-res de dos tiempos. Con dos a bordo el ritmobaja notablemente, siendo necesario mantenertodo el tiempo el acelerador a fondo, para lo-grar un buen paso, lo cual de inmediato disparael consumo de combustible al máximo. Cuandose rueda en terreno plano o un poco onduladola cosa mejora y la Space se mueve sin proble-mas entre 80 y 90 por hora con uno o con dosocupantes.La estabilidad es impecable y el paso por curvaes muy seguro en carreteras en buen estado,las suspensiones se muestran firmes y no hay

movimientos niflexiones de ninguna

clase. Cuando los huecos aparecen o en carre-teras en mal estado, se debe rodar con calma,siempre teniendo presente el tamaño de sus rue-das, aunque las suspensiones se muestranmucho más confortables que el promedio, perohay momentos en que no aguantan más y sesiente cuando hacen tope. Pero esto ya es de-bido a la pésima calidad de nuestras vías.El funcionamiento de los frenos es impecable,adelante hay un disco perforado, que se mues-tra muy potente y que junto al tambor ubicadoen la rueda trasera permiten detener la motocon mucha seguridad y en muy poco espacio,aunque se debe destacar la capacidad del mo-tor para mantener controlada la velocidad gra-cias a la compresión, algo útil en los descensosprolongados y que representa una ventaja fren-te a los motores de dos tiempos.A pesar de tener un faro con doble bombillo, laSpace no cuenta con una luz lo suficientemen-te potente para rodar en carretera con plenaseguridad y en este aspecto queda claro que

que sirven de apoyo al talón y que desde el puntode vista estético resultan poco acertados. Encontraste con esto se aprecian unas pequeñasaletas al final de los laterales, que conjuganperfectamente con el diseño aerodinámico quepredomina en toda la moto. Continuando estael asiento de dos niveles y las tapas lateralesque rematan en una impecable pieza de fundi-ción que resulta muy útil al parrillero para suje-tarse y al momento de subir la moto en el gatocentral.La Space es pequeña y resulta fácil de manio-brar por personas de todas las tallas, se llegafácil al suelo con ambos pies y los 100 kilos queindica la ficha técnica no se sienten para nada,ya que el peso esta concentrado muy cerca alsuelo, haciendo que la moto se muestre esta-ble a alta velocidad y muy maniobrable a bajavelocidad. El asiento resulta muy cómodo yamplio para los dos ocupantes, la posición demanejo es relajada, con laspiernas disfrutando de buenespacio y protegidas del fríoy del agua. Los comandos re-sultan fáciles de usar y losespejos cumplen su función,aunque el diseño elíptico lesresta visibilidad.El motor arranca sin proble-mas, pero en frío es necesa-rio acelerar un poco mientrastoma temperatura, pues no dispone de un sis-tema de choke, ni manual, ni automático, quees lo más usual en este tipo de moto. Mientrasgira en mínima su sonido casi no se siente, peroal acelerar se escucha un agradable tono roncoque sale de su silenciador y que deja adivinarque estamos sobre una máquina de 4 tiempos,además no hay nada de humo, lo cual significaque nos podemos olvidar de todo lo que estoimplica, como el gasto en aceite, las constantesdescarbonadas y el olor a humo.La ciudad es el terreno favorito de la Space,entre los carros se mueve como pez en el agua,pasando fácilmente por cualquier pequeño es-pacio y acelerando con propiedad para salir delos semáforos por delante de los enlatados de4 ruedas. Su velocidad máxima es de 100 km/h,o al menos la que nosotros logramos ver en su

El diseño del farointegrado a las

direccionales, es sinduda, el rasgo más

llamativo de la Space.

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su hábitat es la ciudad, donde más que ver, loque interesa es ser visto, esto lo comparten lasdireccionales que son muy visibles tanto en eldía como en la noche, pero no el stop que alser muy voluminoso es poco visible durante eldía.En lo referente al consumo de combustible noes muy económica en comparación con otrasmotos de cuatro tiempos de la misma cilindra-da, pero si supera a sus similares de dos tiem-pos. A ritmo moderado se mueve por los ladosde 145 km por galón y andando a fondo obtuvi-mos un promedio de 106 km por galón.La herramienta no es muy completa, pero si essuficiente para realizar algunas tareas básicas

del mantenimiento, tales como retirar la bujía,extraer el filtro de aire o revisar la batería, queva junto al fusible y que es libre de manteni-miento. Pero la Space ha sido pensada para nodar muchos problemas y lo más seguro es quepasen muchos miles de kilómetros sin necesi-dad de sacarla siquiera de su estuche.El precio que se paga por la Space es sólo unpoco más alto que el que de una moto similarde 2 tiempos, pero esto se ve compensado porun menor costo de sostenimiento, ya que sumotor no consume aceite y hace rendir muchomás cada galón de gasolina, factor que cadavez cobra mayor importancia.Luego de tener la oportunidad de convivir con laSpace por más de quince días, tiempo en que

se convirtió en nuestra moto de todos los días,incluidos los fines de semana, nos fue posibleconocer todas sus virtudes y comprobar las ven-tajas que ofrece su mecánica de 4 tiempos, tam-bién encontramos sus puntos débiles, pero so-bretodo entendimos que su mundo es la ciu-dad, donde se desenvuelve con mucha natura-lidad y con bastante seguridad, siempre ofre-ciendo un rendimiento acorde a su cilindrada yresultando muy cómoda, divertida y fácil demanejar.

Motor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Max.ArranqueEmbragueCajaSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanquePrecio

Monocilíndrico 4T, SOHC,2 V, refrig. por aire forzado

99.7 c.c.10.2 : 1

8 hp a 7.500 rpm0.8 Kgm a 6.500 rpm

Eléctrico y a patadaMultidisco en aceite

Automática Telescópica

HidráulicoDisco

Tambor100 kg. (en seco)

5.7 Lts.$4.890.000

Ficha Técnica

Malos Detalles:- El orifico del tanque de gasolina es muy pequeñoy casi siempre se rebosa al tanquear, bañando lacola en gasolina.- Luces poco efectivas en carretera.

- El visor para controlar el nivel de aceite.- Las direccionales con avisador sonoro.- La presencia de gato lateral y central.- Gran capacidad de carga.

Buenos Detalles:

Amplia gaveta y gancho para colgarpaquetes, que resultan muy útiles.

El diseño de la cola es muy deportivo,con la tapa de combustible a la vista.

El disco delantero brinda una frenadacontundente en todo momento.

La Space es muy fácil demanejar, además es liviana,maniobrable y muy estableen todo tipo de curvas. Unaexcelente opción parapersonas con poca expe-riencia.

4 Tiempos4 Tiempos4 TiemposA partir del 2002, el Mundial de Velocidad admitirá propulsores de 4 tiempos

RRRRReeeeegggggrrrrresan losesan losesan losesan losesan losRRRRReeeeegggggrrrrresan losesan losesan losesan losesan los

motor 4T necesita más cilindrada para obtenerla misma potencia específica que un motor 2T.No se ha llegado a los 1000 cc pero la cilindra-da adoptada es lo suficientemente generosacomo para que la potencia no sea un obstácu-lo, por ejemplo las Honda RC-45 de 750 cc quecorrían hace unos años en SBK ya eran máspotentes que las NSR 500 de esa época. Másimportante es el peso, donde se ha establecidoun límite muy inferior a las actuales SBK y bas-tante cercano a las 2T. El límite no es utópicoporque Honda demostró con sus RVF 750 usa-das en la carrera de resistencia de las 8 Horasde Suzuka que se puede hacer una 4T de 145kilos (peso mínimo en el nuevo reglamento). Lasubida del nivel de ruido, mucho más importan-te de lo que sugieren los 5 o 7 decibelios adicio-nales, es fundamental por dos motivos, primeropara mejorar el espectáculo y segundo para norobar mucha potencia a los motores de 4T, mu-cho más sensibles al silenciador que los de 2T.La limitación al consumo, a través de la capaci-dad del depósito, es más polémica. Las 500 2Tgastan ahora unos 26-30 litros por carrera ynadie se queda tirado en la última vuelta porfalta de gasolina más que por error de sus me-cánicos. Habrá que ver si 22 litros son suficien-tes para una 4T, o las carreras de motos seacabarán convirtiendo en cuestión de estrategia,no de pilotaje.Cuales son las razones para este cambio derumbo en el campeonato mundial de velocidad?La razón principal radica en que los motores 2T

tintos a las Superbikes, que son motos deriva-das de la serie. Lo primero que se especifica enel reglamento es que las 4T de los GP han deser prototipos y se hace hincapié en el caso delas bicilíndricas que sólo se admitirán si son muydiferentes a las de SBK puesto que los motorestwin tienden a imponerse en esta categoría. Estollevo a Honda a cambiar hace un parde años sumoto de competencia más tradicional, la RC45con motor V4 por la SP-1 bicilindrica, que seimpuso el año anterior en manos de ColinEwards.El reglamento de Superbikes se modificará paraalejar aún más los caminos de los dos campeo-natos: se prohibirán las motos de fábrica autori-zándose sólo la preparación mediante kits deprecio limitado. Eso disminuirá los costos de unacategoría que ha acabado siendo más prohibiti-va para los privados que el campeonato de 500ccy en la que las fábricas han acabado por invertirenormes sumas de dinero en especialísimos

motores que no comparten más que lafundición del cárter con el modelo de se-rie, lo que acaba siendo una fuente deproblemas por su incapacidad de estara la altura de las exigencias mecánicasdel resto de los componentes.Los principales aspectos técnicos en losque se basa el nuevo reglamento estánen ampliar la cilindrada, al fin y al cabonada impedía hasta ahora que una 4Tde 500 cc compitiera contra las de dostiempos, pero esto no se da porque un

HHHHHubo una época en la cual el campeonatomundial de velocidad se corría con motores de2 y 4 tiempos a la vez. Eran los tiempos de lasbatallas entre europeas y japonesas, con la ar-tillería de 4 tiempos conformada por máquinasmítcas como las MV Augusta, las Gilera o lasGuzzi, contra las Yamaha y Suzuki, que ape-nas comenzaban a abrirse camino con sus mo-tos de 2 tiempos. Claro que Honda siempre pre-firió los motores 4 tiempos siendo su última motode esta clase la NR 500 2X de 1981 que no fuela mejor, pero sí la más sofisticada pues conta-ba con 4 pistones ovales con doble biela cadauno y ocho válvulas por cilindro para intentarigualar la potencia de las 2T con la misma cilin-drada.Estas épocas, de duelos mecánicos, regresa-ran a partir del próximo año gracias a que laFederación Internacional de Motociclismo y laAsociación de Fabricantes acordaron que las4T volvieran al mundial con prototipos muy dis-

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Phil Read sobre la MV Agusta de 4T, seguido por Giacomo Agostinien una Yamaha y por Barry Sheene en una Suzuki,

ambas de 2T, en el GP de Holanda en 1975

están en vía de extinción en el mundo de lamotocicleta; son más contaminantes, consumenmás y necesitan más mantenimiento, ademáslas motos de calle superiores a 125 cc son casitodas de 4T, esto da como resultado que losgrandes motores pluricilindricos 2T como losusados en los GP no sean aplicables a produc-ción de motos en serie, por este motivo los fa-bricantes no quieren tener dos campos de ba-talla de primera línea tecnológica en los GP yen Superbike.Otra razón es que el desarrollo tecnológico enlos GP se ha estancado lo que le ha restadoatractivo a la categoría. Con este cambio dereglamento se espera que otras marcas comoMV Augusta, Ducati (que ya confirmó que esta-rá en el 2002) BMW y Kawasaki, entre otros seinteresen por este campeonato, lo que segura-mente renovaría la competencia y la desarrolla-ría aún más, esto sin contar con que los GPhan perdido popularidad en algunos países,popularidad que ha ganado el Mudial deSuperbike, por lo que una renovación se hacíacada vez más evidente.Obviamente un cambio tan dramático como estedeja muchas incógnitas en el aire, como porejemplo que va a pasar con las categorías de125cc y 250cc. Al respecto los promotores delcambio de reglamento opinan que estas cate-

gorías son y serán necesarias porque vienen aser el equivalente a copas de promoción dondepilotos y equipos se pueden mostrar y saltar ala categoría reina, lo que esta claro es que porel momento estas categorías seguirán siendopropulsadas por motores de 2 tiempos. Hayotros que piensan que estos cambios perjudi-carán el Mundial de Superbike, pero éste siem-pre ha sido un campeonato derivado de motosde serie y puede subsistir y funcionar perfecta-mente porque hay marketing para poder hacer-lo. A las marcas les interesa que se pueda co-rrer con motos derivadas de serie, lo mismo quesucede en automovilismo con las competenciasde turismos. Otro temor es que las marcas aban-donen el campeonato Superbike pero no se creeque esto pase porque los fabricantes, que son

Este es el nuevo motor de Hondapara el 2002, llamado RCV211 es de 5cilindros en V (3 delante y 2 detrás) yutiliza pistones circulares pese a quese había especulado la posibilidad deque fuesen ovales. Cuenta con 4 vál-vulas por pistón y el sistema PGM de

inyección de combustible. Tiene990cc. y se dice que su potencia su-

pera los 220 caballos.

Honda NSR, la última500 de 4 tiempos

Aunque pasó por el mundial sin mucho éxito, la NSR500 sigue siendo una máquina impresionante, graciasa su motor V4 que utilizaba pistones ovales con doblebiela y ¡ocho! válvulas por cilindro, para un total de 32.Con esto los ingenieros de Honda pretendían igualarla potencia de las motos de 2 tiempos, que ya barríanen el medio litro. Arriba se aprecia una de las culatasde esta maravilla de la ingeniería.Ahora que el reglamento permite subir hasta los1.000cc dificilmente se vera algo tan sofisticado.

los que han propuesto el reglamento a la FIMson los mismos. Un fabricante puede hacer unbuen motor de GP y si ese motor tiene éxito,hacer una moto de serie y con ella correr enSuperbike. Obviamente atender dos campeo-natos, cosa que hasta ahora solo hacen los másgrandes como Honda, Yamaha y Suzuki, au-mentará los costos para las marcas, pero seespera que éstas inviertan más dinero, el cualse verá recompensado con una mayor exposi-ción de publicidad en un campeonato renovado

que permitirá desarrollar sus prototipos y llevar-los luego a la serie para ponerlos en Superbikesdonde la gente se identifica con las máquinasdada la gran silmilitud que mantienen con susmotos de calle, además esta demostrado conmarcas como Aprillia o la Española Derbi queesta publicidad se traduce en más motos vendi-das. Sin duda un negocio rentable para las mar-cas a pesar de los altos costos.Quedan otras dudas de carácter técnico en el

aire como por ejemplo la anchu-ra de llantas restringida a 6,25pulgadas en la actualidad. ¿Ne-cesitarán los monstruos de 250CV más neumático trasero oeso los haría inconducibles encurvas? Tampoco se habla delencapsulado de los motorespara evitar que una rotura demotor riegue la pista de aceite.Algo parecido, pero insuficien-te, ya funciona en las Su-perbikes, pero tanto ellas como

las actuales 2T no se rompen a menudo, lo queno será la tónica de una nueva tecnología. Fi-nalmente, el reglamento habla de motos proto-tipo, pero no especifica que el motor lo sea.Podría correr Ducati con un motor 996 en unnuevo chasis? ¿alineará Yamaha una «súperR7» con motor de R1?Todas estas dudas y otras más se resolverán elpróximo año, mientras tanto los fabricantes tra-bajan a marcha forzada en el desarrollo de losnuevos motores, como es el caso de Honda quehace poco dio a conocer oficialmente su nuevomotor de cuatro tiempos denominado RV 211V,un motor de 5 cilindros dispuestos en V con in-yección electrónica y 20 válvulas. Los 5 cilin-dros están distribuidos tres en la parte frontal y2 hacia atrás.Lo único cierto de todo esto es que ante noso-tros se abre una época apasionante donde elespectáculo está garantizado.

Texto: Mauricio Gallego A.www.demotos.com.co

PikPikPikPikPikesesesesesPikPikPikPikPikeseseseses

LLLLLa piloto alemana Katja Poensgen se ha converti-do en la primera mujer en puntuar en la categoría250cc. El decimocuarto lugar conseguido en elGran Premio Cinzano de Italia en una carreraplagada de dificultades, ha hecho de la germana,un nuevo punto de referencia en el Mundial deMotociclismo pues ha logrado puntuar en su quintacarrera mundialista y subir el listón de la participa-ción femenina en la historia de la competición yaque nunca antes, una mujer había sumado puntosen el cuarto de litro.Katja tiene 24 años, mide 1.70 mts, pesa 60Kg y alos 17 años se había convertido en la primeramujer campeona de la copa Junior de Alemania. Alos 18 ya estaba compitiendo en el campeonato de125cc de su país y posteriormente pasó al cam-peonato de Supersport corriendo sobre máquinasde 150kg y 300 Km/h. Para el 2001 Katja se en-gancho con el Campeonato Mundial de Velocidaden la categoría de 250cc con el equipo UmotoAprilia acompañando al piloto Jeremy McWilliams.Si quieren ver fotos de esta hermosa rubia enacción pueden consultar su pagina web:www.katja-poensgen.de

LLLLLos pilotos Andrés Pérez, Carlos Macias y San-tiago Villa han conformado un equipo llamadoTeam Colombia, el cual es patrocinado por Cigarri-llos American Gold y Capill France Racing.Durante el 2001 han estado compitiendo en elcampeonato formula USA / CCS (ChampionshipCup Series), en las categorías de Supersport600cc y Superbike, consiguiendo muy buenosresultados. Santiago Villa compite sobre unaYamaha R6 y ha sido campeón nacional enSupersport en el 99 y en el 2000 y actualmentelidera el Campeonato Nacional de Superbike.Andrés Pérez compite sobre una Ducati 996 y esel líder en la categoría SuperTwin en en la formulaCCS en Estados Unidos. Carlos Macias, por suparte, tiene la experiencia de haber corrido elMundial de Superbikes del 99, donde pudo apren-der al lado de los mejores pilotos del mundo.En la foto vemos a Santiago Villa, celebrando sutriunfo en la primera manga de la categoríaSuperbike en la última válida nacional de veloci-dad, en Tocancipá.

LLLLLos días 18 y 19 de Agosto se relizará nueva-mente el Arenacross de Manizales, esta vez en uncoliseo cubierto para garantizar que el clima nointerfiera con el espectáculo, como sucedió el año

anterior cuando un fuerte aguacero convirtío lapista en un mar de lodo intransitable. Al eventoasistiran los principales equipos nacionales, junto apilotos de diferentes departamentos y muy proba-blemente algunos pilotos invitados de otros países.

Daijiro Katohen acción

Próximas CompetenciasCOPA SCOOTER MEDELLÍNAgosto 11: Cartódromo de MedellínCOPA MOTOTROCHA DE ENDUROAgosto 26: Medellín - III válidaSeptiembre 23: Medellín - IV válidaFESTIVAL DE VERANO - MOTOCROSSAgosto 12: Parque La Florida, BogotáNACIONAL DE MOTOCROSSSeptiembre 23: Cali - IV válidaLATINOAMÉRICANO DE TRIALAgosto 18 y 19: Medellín - Cerro Nutibara yAeroparque Juan Pablo IIARENACROSS BAJO TECHOAgosto 4 y 5: PereiraAgosto 18 y 19: ManizalesDEPARTAMENTAL DE VELOCIDADAgosto 5: Parque Juan Pablo II - Medellín

DDDDDaijiro Katoh, es sin duda el hombre a vencer en250. El japonés ha ganado seis de las ocho carre-ras del campeonato del mundo de motociclismo en250 cc del presente año y acumula 12 victorias en26 participaciones desde el año 2000 cuandocomenzó a correr el campeonato completo.Desde el 97 es piloto oficial de Honda y monta laNSR 250 del Team Telefónica Movistar, que lideraFausto Gresini y donde es compañero del pilotoespañol Emilio Alzamora.Tetsuya Harada es su rival más difícil. Su compa-triota ha recortado bastantes puntos y ha mostradouna regularidad asombrosa. El italiano MarcoMelandri también es de cuidado pero Katoh confíaplenamente en ganar este año.

HHHHHace poco comenzo a funcionar pista de motocross ubicada en el colegio Eus-kadi en la loma del Escobero, en Envigado. En esta pista, por sólo $20.000 sepuede alquilar una moto de cross por media hora, esto incluye el combustible, elcasco, las botas y la pechera. La pista se encuentra ubicada en un hermosobosque de pinos y cuenta con todo tipo de obstáculos, pensados para pilotos decualquier nivel. Hay motos YZ de 80, 125, 250cc y DT 200. Informes en el Tel:2762603 de MedellínTenemos cuatro pases de media hora cada uno, que rifaremos entre los lectoresde Medellín y sus municipios cercanos que nos escriban. Sólo tienen que decirque desean participar en esta rifa. No olviden poner todos sus datos para podercontactarlos en caso de que ganen. Hay plazo hasta el 24 de agosto para enviarlas cartas. La dirección es: Tsv 39 # 79ª -12 apto 601 Medellín.

- Alutek: Accesorios y partes en aluminio. Cll.29 #41-26 Tel. (57)(4)3723582 Med.

- Mundo Yamaha. Motos y Repuestos Cll 44 (Sn Juan) # 72-46 Tel. 4128488 Med.- Kawasaki Medellín. Motos y Repuestos Av. 33 x Palacé Tel. 2323353 Med.

SINCELEJOSINCELEJOSINCELEJOSINCELEJOSINCELEJO- Motos Suzuki, Repuestos y taller Cra.19 # 21-30 Tel. 2826339 Sincelejo.

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- Taller CAM, mecánica 2 y 4 tiempos Cll. 10 # 43e- 108 Tel. 2661585 Med.- Taller Motos Antony, 2 y 4 tiempos Cll. 30 # 71- 14 Tel. 2569706 Med.- Taller Motos la 73, servicio 2 y 4 tiempos Cr. 73 # 43 - 31 Tel. 4137861 Med.- Taller J Motos Racing, 2 y 4 tiempos Cll. 44 # 75 - 82 Tel. 4135040 Med.

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AAAAAndrés Londoño es un quindiano de 28 años, cuya pasión es viajar enmoto y conocer otros lugares y culturas, esto lo ha impulsado a realizaralgunos viajes por África, Asia y Suramérica, este último el más largo detodos, lo realizó en 1998 sobre una Honda África Twin con la cual recorrió45.000km, de los cuales 5.000 fueron por trochas y destapado. Cruzo elcontinente de norte a sur y de oriente a occidente visitando los 13 paísesque lo conforman, sin un sólo inconveneinte con su moto.El pasado 9 de julio, Andrés puso en marcha nuevamente su África Twinpara terminar lo que dejo empezado, recorrer todo América. Su viaje lollevará desde Armenia, Colombia, hasta Alaska, cruzando Centro yNorteamérica en un tiempo superior a un año, en total Andrés estima queserán cerca de 50.000km los que recorrerá sobre su moto, aunque su estilode viajar es descomplicado, sin itinerarios que cumplir, ni afán de ningunaclase, él sólo sabe que su destino es el norte, donde termina el continente yque antes de llegar piensa conocer lo máximo posible de cada país pordonde pase.Desde estas páginas le deseamos la mejor de las suertes y esperamospoder contarles más adelante como avanza su aventura.

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EEEEEsta pancarta que vimos en el autódromo de Tocancipá.

New PlusBravoBoxer 4TMajorZIP 80LEGEND

C 90BizSplendorCG 125 titanXLR 125XR 200RFalcon NX 400

JL 70-2Mini Chopper 70MC 70 Limited EditionJ - MaxJL 100JH 125 LI EnduroJL 125T ScooterJH 150T ChopperJH 125 Pegasso

2.690.0002.950.0002.590.0001.990.0002.150.0003.290.000

3.799.0004.099.0003.719.0004.499.0005.799.0007.899.000

14.499.000

2.540.0002.940.0003.200.0003.000.0003.210.0004.400.0003.800.0004.580.0003.350.000

CJ 80AJC 90-2BJC 90GJC 100-2EJC 100 CJC 125-12JC 125 2-BJC 100 YJC 100 7JC 110-2

K-90 E.S.MAGIC 110MAX II E.SCHEER 112KMX 125GTO 125VICTOR MEliminator 175KX 65 / 2001KX 85 / 2001KX 125 / 2001KX 250 / 2001KDX 200 / 2001KDX 220R / 2001

En AltaEn Alta En BajaEn Baja

NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista.

XF 650 FreewindVZ 800 MarauderVL 1500 Marauder LC

BWS 100V 80Crypton T110ECrypton T110 DiscoRX 115YBR 125DT 125 SDT 125 DDT 175 SDT 175 DXT 225XV 250XT 600

CCCCComo pueden pretender las autoridades de tránsito, al menos las deMedellín, lograr que la gente cumpla las normas de tránsito, cuando ellosque son los encargados de hacerlas cumplir, toman su trabajo de la ma-nera más olímpica posible. Ellos, por poner un ejemplo bien claro, pue-den estar todo un mes viendo motociclistas sin casco y no hacer nada.Pero un día amanecen con ganas de trabajar y comienzan a sancionarde forma aleatoria, logrando que el infractor se mantenga confiado y sufuente de ingresos activa. ¿Será que este es su objetivo?

KLX 300R / 2001Vulcan 500Vulcan 800Vulcan 800 ClassicKLR 650Eliminator 250

Star Deluxe 150Select II

Vivacity 100Trekker 100JSpeed Fight 100

JR 80LT 80 cuatrimotoAN 100 SpaceFR 100FD 115 VivaAX 115TS 125 XCTS 185GN 125GZ 250 MarauderGS 500ESDR 400

15.259.200US 7.501US 9.631

US 11.041US 7.635US 5.577

3.630.0003.900.000

4.950.0005.720.0005.720.000

4.100.0007.600.0004.890.0003.660.0004.350.0003.960.0005.590.0005.720.0005.250.0008.960.0009.990.000U$ 7.953

15.890.000U$ 9.256

U$ 14.186

4.798.9003.694.9004.034.9004.334.9004.349.9005.249.9005.889.9005.989.9006.049.9006.149.9008.484.9009.449.900

14.439.900

2.500.0003.420.0793.502.6203.490.0003.490.0004.690.0004.190.0003.839.0004.290.0003.590.000

3.250.0003.590.0003.670.0004.060.0007.890.0004.165.0007.095.0007.395.0009.000.200

10.247.60015.820.20018.462.40013.063.60014.163.600

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