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alteaCuaderno didáctico n.o 96
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, porgrabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.
TITULO: Altea n.o 96AUTOR: Instituto de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.a edición
FECHA DE PUBLICACIÓN: Marzo 04 DEPÓSITO LEGAL : B-9.865-2004Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA
Estado técnico 02.04. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.
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ÍNDICE
CARACTERÍSTICAS....................................4-5
HABITABILIDAD...........................................6-7
CARROCERÍA ...........................................8-10
PROTECCIÓN DE OCUPANTES............11-16
MOTOPROPULSOR ................................17-24
TREN DE RODAJE ..................................25-31
FRENOS ..................................................32-34
GESTIÓN DE FRENOS ...........................35-40
SISTEMA ELÉCTRICO ............................41-45
SISTEMA DE CONFORT.........................46-47
CUADRO DE INSTRUMENTOS....................48
INMOVILIZADOR FASE IV............................49
EQUIPOS DE AUDIO...............................50-51
AUTODIAGNOSIS....................................52-53
CLIMATIZACIÓN ...........................................54
AlteaSeat introduce en el mercado un nuevo con-
cepto de turismo: el Altea, el cual destaca a pri-mera vista por poseer un carácter propio,definido con un diseño exterior que marca lanueva línea de la Marca.
Pertenece a la categoría MSV (Multi SportVehicle). Se trata de un monovolumen compactode carácter dinámico y deportivo. El diseño inte-rior le convierte en un vehículo confortable yergonómico, con soluciones de espacio paraproporcionar versatilidad al usuario.
Por primera vez, Seat introduce un motor degasolina de inyección directa FSI de 110 kW yun motor diesel de 2.0 L TDi 16 válvulas de103 kW.
Otra gran novedad es el cambio automáticoDSG de 6 marchas, que combina las ventajas delos cambios manuales y los automáticos.
Desde el punto de vista de la seguridad, elAltea incorpora una nueva gestión de frenospara vehículos sin ESP y un sistema de reposa-cabezas activo para los asientos delanteros,así como el airbag de última generación.
El Altea se beneficiará de nuevas herramien-tas para el Servicio, como es la aparición delELSA, que incluye todos los Manuales de Repa-ración en soporte informático.
También el VAS 5051 aporta novedades comoson la opción funciones guiadas y la comunica-ción con las unidades de control a través de lalínea CAN-Diagnosis.
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CARACTERÍSTICAS
DISEÑO EXTERIORMuestra un frontal agresivo con aristas y líneasredondeadas, grupos ópticos rasgados y de grantamaño; también destaca la rejilla frontal de grandesdimensiones con el logotipo de la Marca.Los limpiaparabrisas son de nuevo diseño y se ocul-tan en los revestimientos laterales.El Altea ofrece un perfil agresivo marcado por lanervadura lateral y el arco descrito desde el frontalhasta la parte posterior del vehículo.También destaca por su amplio portón y los pilotos dereducidas dimensiones.
DISEÑO INTERIOREl puesto de conducción elevado ofrece una magníficavisibilidad, así como una perfecta postura para elconductor que reduce los efectos de la fatiga.Además, el panel de instrumentos se ha diseñado parapermitir un fácil acceso desde el puesto de conduccióna todos los mandos e información ofrecida para elcontrol de los diferentes sistemas.La incorporación de bandejas, cajones y guanterasocultas permite tenerlo todo perfectamente organizado.Los asientos traseros son fáciles de abatir; con un solomovimiento se consigue aumentar la capacidad delmaletero, ya que al abatir el respaldo del asiento, labanqueta se desplaza hacia delante.
SEGURIDADEl Altea aporta:- célula de seguridad en la carrocería fabricada con acerosmultifásicos,- airbag de última generación VW8,- reposacabezas activo en las plazas delanteras,- protección para peatones,- la nueva gestión de frenos Mark 70,- servodirección electromecánica.
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SISTEMA ELÉCTRICODebido a la gran cantidad de funciones implementadasen el vehículo, se ha incrementado el número de uni-dades de control respecto a otros modelos.Además, se introducen nuevas líneas con comunica-ción Bus, como son: - CAN-Infotenimiento, - CAN-Cuadro, - CAN-Diagnosis,- LIN-Bus.También se mejora la protección antirrobo con la intro-ducción del inmovilizador fase IV.
CLIMATIZACIÓNPermite tres posibles configuraciones:- ventilación-calefacción,- aire acondicionado,- Climatronic 2C.El nuevo Climatronic 2C permite la creación de dos zonas climáticas independientes a ambos lados del habitáculo.
TREN DE RODAJEPor primera vez Seat monta un tren de rodajemultibrazo en el eje trasero de un vehículo de traccióndelantera.Tanto el tren de rodaje delantero como el trasero hansido diseñados según el concepto AGIL, desarrolladoexclusivamente por Seat.La gestión del sistema de frenos Mark 60 ha sido mejorada en varios aspectos y se incorpora la nueva gestión de frenos Mark 70 para vehículos con ABS sin ESP.
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HABITABILIDAD
Los asientos delanteros del Alteaincorporan un cajón deapertura basculante de-bajo de la banqueta.
La consola central incorpora una guantera enla que opcionalmente es posible montar un carga-dor de 6 CDs.
Los mandos de bloqueo y desbloqueo así comolos de orientación de espejos están ubicados pordelante de la palanca de freno de mano.
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El maletero ofrece muchas posibilidades deorganización del espacio.
El doble piso con la parte superior retraíblepermite mantener al mismo nivel el suelo del male-tero y el marco inferior del portón, lo que facilita la
operación de carga. En la parte supe-
rior se monta unabandeja con sepa-radores para pe-queños objetos.
En los asientos traseros, el apoyabrazos centralabatible puede tener tambien función de bandeja
portaobjetos.Por otro lado,
en la parte infe-rior de la ban-queta del asientotrasero se ha ha-bilitado un sopor-te para colocar unparaguas.
El panel de instrumentos y la consola cen-tral tienen una forma envolvente orientadahacia el conductor. De esta manera se facilitael acceso a todos los mandos.
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CARROCERÍA
DIMENSIONESEl Altea destaca especialmente tanto por la
batalla como por la altura total del vehículo.Esto se traduce en amplitud del habitáculo y
una mejora de la distancia de confort entre lasplazas delanteras y traseras, así como mayoraltura entre la banqueta de los asientos y eltecho.
La capacidad del maletero es de 384 litros, yademás, el espacio de carga útil es fácilmenteampliable gracias a la sencillez de abatimientode los asientos posteriores.
El peso en vacío con el depósito de combusti-ble lleno oscila entre 1.395 y 1.505 kg en funciónde la motorización.
Hay que destacar que un gran número de ele-mentos del vehículo se han optimizado con el finde reducir en la medida de lo posible el pesofinal.
El peso máximo remolcable oscila segúnmotorizaciones entre 650 y 750 kg para remol-ques sin freno y entre 1.200 y 1.400 kg pararemolques con freno.
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ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
La carrocería es del tipo autoportante y poseeuna gran rigidez.
Estructuralmente destaca por la utilización deaceros multifásicos de diferentes tipos en cadauna de las zonas del vehículo, según el esfuerzopara el cual han sido calculadas.
Se ha conseguido una célula de seguridadindeformable del habitáculo gracias a los tresanillos en el plano horizontal y los otros tres ani-llos en el plano vertical unidos entre sí.
Para proteger esta célula de los impactos late-rales, el refuerzo interior de las taloneras y el
refuerzo interior de los pilares B son chapas deacero de muy alta resistencia.
Los travesaños inferiores también se hansobredimensionado, así como el travesaño desujeción del panel de instrumentos.
La óptima protección en impactos posterioresse ha conseguido con el refuerzo del pilar Ccompuesto por tres piezas: superior, intermediae inferior.
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Barras de protección
Pilar B
Travesaño de sujeción del panel de instrumentos
Refuerzo pilar C
Refuerzo interior del pilar B
Pilar C
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CARROCERÍA
Moldura del capó
Traviesas
Caja de aguas
Largueros
Pieza de peatones
Paragolpes
Capó
Panel frontal
Faros
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PROTECCIÓN DE PEATONESEl Altea se ha diseñado para minimizar en la
medida de lo posible los daños a peatones encaso de atropello.
Con ello, Seat se adelanta a las exigenciasmarcadas por la UE respecto a la protección depeatones.
Esta protección está ligada a la seguridadpasiva del vehículo, fundamentalmente a laestructura de la carrocería y de los revesti-mientos.
ZONAS DE IMPACTOEn caso de atropello las zonas que más com-
prometen la supervivencia y los daños ocasiona-dos a un peatón son la cabeza, pelvis ypiernas. A tal efecto se han introducido mejorasen distintos componentes del frontal del vehículopara reducir los posibles daños a peatones.
El punto de impacto en caso de atropello estádeterminado principalmente por la velocidad delvehículo, la forma de la carrocería y el tamañodel peatón, siendo las zonas de impacto diferen-tes en el caso de un niño o en el caso de unadulto.
La disminución de las lesiones en las diferen-tes partes del cuerpo se ha conseguido principal-mente gracias al diseño de las siguientes piezas:
- Piernas: paragolpes, traviesa y panel frontal.- Pelvis: panel frontal, capó, faros y para-
golpes.- Cabeza: capó y caja de aguas.La deformación controlada de estas estructu-
ras impide el impacto con las zonas interiores delvehículo, como por ejemplo la traviesa en casode impacto de la pierna, o el motor en caso deimpacto de la cabeza.
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Placa de accionamiento
Eje de giro
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Reposacabezas
Mecanismo de palancaMuelle de retroceso
ACCIONAMIENTOAl producirse un impacto por la parte trasera,
la inercia impulsa a los ocupantes del vehículohacia el respaldo.
Cuando el empuje del cuerpo sobre la placade accionamiento supera un valor predetermi-nado, el mecanismo de palanca bascula.
En ese momento el reposacabezas se levantae inclina hacia delante, acercándose a la parteposterior de la cabeza.
Una vez que cesa el empuje del cuerpo, elreposacabezas vuelve a su posición de reposo.
Si el asiento no ha sufrido daños o deformacio-nes, el sistema puede reutilizarse indefinida-mente.
REPOSACABEZAS ACTIVOSEl Altea incorpora asientos delanteros con
reposacabezas activos.Con ello mejora la protección de los ocupantes
del vehículo en caso de producirse un impactopor la parte posterior del vehículo.
En estos casos, el desplazamiento de lacabeza hacia atrás puede provocar lesiones decolumna en la zona de las vértebras cervicales.
Para evitar esto, el reposacabezas se levanta yse desplaza levemente hacia delante en el
momento del impacto, acortando la distanciaque lo separa de la cabeza.
Su principio de funcionamiento es totalmentemecánico, por lo que es un sistema que carecede mantenimiento.
PROTECCIÓN DE OCUPANTES
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PROTECCIÓN DE OCUPANTES
Sensor de colisión lateral posterior
Detonador del airbag de cabeza
Detonador del airbag frontal del conductor
Detonador del airbag lateral
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Sensor de colisión lateral anterior
Detonador del airbag frontal del acompañante
Conmutador de desconexión del airbag del acompañante
Testigo de desconexión del airbag del acompañante
AIRBAGEl Altea incorpora el nuevo Airbag VW8.Son posibles dos configuraciones, cada una
de ellas con una unidad de control con referen-cia de recambios propia:
La configuración básica se compone de: air-bag frontal para el conductor y acompa-ñante, airbags laterales y cinturones conpretensor pirotécnico eléctrico en las plazasdelanteras.
La configuración más completa incorpora ade-más de lo anterior: dos airbags de cabeza juntocon un conmutador de desconexión, ubicadoen el interior de la guantera del panel de instru-mentos, para la desconexión del airbag frontaldel acompañante.
Los pretensores pirotécnicos son de activa-ción eléctrica y accionados por bolas.
Las bolsas de airbag son de poliamida conrecubrimiento de silicona. Gracias a la distribu-ción de las costuras, su inflado se realiza deforma controlada, de manera que al detonar elairbag la bolsa se infla antes de avanzar hasta elocupante del vehículo.
Esto evita posibles daños a los usuarios queestén demasiado cerca del tablero de instru-mentos en el momento del impacto.
Los airbags del acompañante y de cabeza sonde tecnología híbrida.
Los airbags del conductor y el lateral del acom-pañante utilizan únicamente combustible sólidocomo fuente generadora de gas.
En cuanto a las novedades respecto a los sen-sores hay que destacar que para determinar laactivación del airbag lateral, el Altea monta unosnuevos sensores de presión en el interior delas puertas delanteras.
Si el vehículo va equipado con airbag decabeza, se montan dos sensores de aceleraciónubicados en la parte media de cada uno de lospilares C.
Nota: Para más información consulte los di-dácticos n.o 94 “Airbag de cabeza” y n.o 66“Airbag frontal y lateral”.
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PROTECCIÓN DE OCUPANTES
La unidad de control del airbag está conectadaal CAN-Bus de tracción, y a través delgateway envía las señales de impacto a las uni-dades de control de la red de a bordo, confort ypuertas.
Las señales de control para el testigo del sis-tema de airbag K75 y cinturón desabrochadoK55 las recibe el cuadro de instrumentos a tra-vés del CAN-Bus.
La señal de cinturón desabrochado sólo tieneuna función indicativa al conductor, y no se tieneen cuenta por la unidad de control del airbagpara la gestión de los detonadores. Para desacti-var esta función se debe modificar la codificacióndel cuadro de instrumentos.
A continuación se explican únicamente los ele-mentos que presentan novedad respecto a ante-riores sistemas airbag.
Conmutador de desconexión del lado del acompañante E224
Sensores de colisión laterales posteriores G256 y G257
Señal del borne “15”
Sensores de colisión lateral anteriores G179 y G180
U.C. de la red de a bordo J519
U.C. de confort J393
U.C. de puerta J386-J389
Testigo de cinturón desabrochado K19
Detonadores de los airbags laterales N199 y N200
Detonadores de los pretensores de los cinturones N153 y N154
Detonadores de los airbags de cabeza N277 Y N278
Detonador del airbag frontal del acompañante N131
Detonador del airbag frontal del conductor N95
Testigo de desconexión del airbag del acompañante K145
Conmutador del cinturón lado conductor E24
U.C. de motor Jxxx
Gateway J533
U.C. del airbag J234
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U.C. de la columna de dirección J527
Testigo para airbag K75
Cuadro de instrumentos J285
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UNIDAD DE CONTROL J234Está ubicada sobre el túnel central del ve-
hículo, y sólo es posible su montaje en la orienta-ción correcta.
El número de señales que se envían y recibena través del CAN-Bus de tracción ha aumen-tado.
Las siguientes señales son volcadas al CAN-Bus de tracción por la unidad de airbag:
- señal del conmutador de cinturón del conduc-tor abrochado.
- señal de impacto con activación de los airbag.- protocolo de autodiagnóstico, el cual ya no se
realiza a través de la línea K.
SENSOR DE COLISIÓN LATERAL ANTERIOR
Para la activación de los airbags laterales semontan unos sensores que captan las ondas depresión en el interior de las puertas delanterasen caso de impacto.
El sensor se compone de una célula de medi-ción sobre la que inciden continuamente lasondas de presión que se producen en el interiorde la puerta.
Cuando estas ondas superan un valor prede-terminado, provocado por un impacto lateralsobre el vehículo, el sensor envía a la unidad
una señal que le indica la necesidad de activar elairbag lateral correspondiente.
El sensor transforma las señales eléctricas dela célula de medición en un protocolo de comuni-cación digital codificado entre la unidad y lossensores.
Es importante verificar, en caso de impactolateral sin activación de los airbags, que lostransmisores no estén dañados o se haya modifi-cado su posición en el panel de puerta.
Sensor de colisión lateral anterior
Orificio de entrada de la onda de presión
Célula de medición
Placa electrónica
Cápsula aislante
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Tapa
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PROTECCIÓN DE OCUPANTES
CONMUTADOR DE DESCONEXIÓNEl conmutador de desconexión del airbag fron-
tal del acompañante únicamente envía dosseñales a la unidad de control central:
- airbag activado.- airbag desactivado.Esto es así porque en el airbag VW8 no es
necesario que el conmutador desconecte física-mente el circuito del airbag ni que cierre entre sílos contactos del detonador.
En el interior del conmutador, la combinaciónde cuatro resistencias proporciona la señal desalida adecuada para que la unidad de controlproceda a la activación o desactivación del air-bag; de esta forma la unidad de control tambiénpuede determinar el estado del conmutador.
Al girar la llave de posición ON a OFF o vice-versa, los conmutadores internos S1 y S2 pasan
de una posición a otra, variando la señal desalida a través de los terminales 1 y 2.
Por otro lado, el testigo del airbag del acompa-ñante desconectado está ubicado en el panel deinstrumentos del vehículo.
La unidad de control del airbag controla elestado del testigo de desconexión, así como delconmutador.
En caso de avería del conmutador, el testigopara la desconexión del airbag del acompañantedesactivado K145 parpadea con una cadenciade 1 Hz.
AUTODIAGNOSISLas operaciones de adaptación y codificación
se realizan ahora a través de la opción “localiza-ción guiada de averías” o a través de la nuevaopción, “funciones guiadas” del VAS5051.
R1 R3
R2 R4
S1
S2
1
2
3
3 2143
34 36 2618261935131
Conmutador de desconexión airbag del acompañante E234
Posición “ON”
Detonador del airbag frontal del acompañante N131
Testigo de desconexión del airbag del acompañante K145
U.C del airbag J234
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Motor 2.0L FSI 16v 110 kW
Motor 1.6L 75 kW
Cambio manual 0AF
Cambio manual 02S
Cambio automático 09G
MOTORES DE GASOLINAEl Seat Altea aparecerá inicialmente en el mer-
cado con dos motores de gasolina.Como gran novedad hay que destacar el motor
2.0 L FSI de 110 kW, que es el primero deinyección directa de gasolina que se monta enSeat, además de ser la motorización máspotente del Altea.
Para cada motor existen variaciones que afec-tan fundamentalmente al cumplimiento de lasnormas anticontaminación según el país en elque se comercializa.
MOTOPROPULSOR
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MOTOPROPULSOR
MOTOR 2.0L FSI 110 KWSe trata de un motor atmosférico pertene-
ciente a la familia EA113 con 4 válvulas por cilin-dro y tecnología MSV (mando suave deválvulas).
Sus principales características son:- distribución variable en la admisión,- bloque de aluminio,- colector de admisión variable,- chapaletas en el colector de admisión para
mejorar la entrada de aire,- 2 árboles equilibradores para disminuir las
vibraciones,- inyección directa en la cámara de combustión.- Gestión del motor Motronic MED 9.5.10.Las letras distintivas del motor son BLY si
cumple normativa anticontaminación EU II oBLR si cumple normativa anticontaminaciónEU IV.
Es capaz de ofrecer 110 kW a 6.000 rpm y unpar máximo de 200 Nm entre 3.250 y 4.250 rpm.
La refrigeración del motor es gestionada por launidad de control de motor gracias a un termos-tato con regulación electrónica.
Con ello se puede acondicionar la temperaturadel motor al régimen, mejorando el rendimientoy disminuyendo la emisión de gases contami-nantes.
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Nota: Para más información consulte los di-dácticos n.o 102 “Motor 2.0 L FSI Mecánica”y n.o 103 “Motronic MED 9.5.10”.
Par
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Pot
enci
a (k
W)
Régimen (1 min) D96-14
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MOTOR 1.6 L 75 KWLas letras distintivas del motor son BGU y per-
tenece a la familia de motores EA 113.Se trata de un motor atmosférico de dos válvu-
las por cilindro y bloque aligerado de aluminio.Con respecto a motores anteriores de la gama
Seat, se le ha implementado un sistema de ali-mentación de combustible sin retorno.
Los empujadores hidráulicos de las válvulasse accionan con balancines flotantes de rodillo(MSV).
La gestión del motor es la SIMOS 7.1, cum-pliendo la normativa anticontaminación EU IV.
El control del caudal de aire se realizamediante un transmisor de presión en el colec-tor de admisión.
Incorpora un colector de plástico de admisiónvariable, desmontable en dos tramos, así comorecirculación de gases de escape.
Para cumplir la normativa anticontaminaciónEU IV, incorpora un sistema de inyección deaire secundario. El caudal de aire es inyectadoen la propia culata, a través de un canal que lacruza longitudinalmente.
El transmisor Hall de la distribución está ubi-cado en el interior de la culata, en lugar de en larueda del árbol de levas.
La potencia máxima es de 75 kW a 5.600 rpmy ofrece un par de 148 Nm a 3.800 rpm.
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W)
Régimen (1 min)D96-16
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MOTOPROPULSOR
CAMBIO MANUAL 0AF Este cambio de 5 marchas se incorpora con el
motor 1.6 L de gasolina. Es muy similar al yaconocido 02T del Ibiza’02 y Córdoba’03.
Se ha modificado la relación marchas paraadaptarlas al peso del vehículo y a las caracte-rísticas del motor.
En el Altea el transmisor de velocidad hadesaparecido definitivamente de todos los cam-bios de marchas, incluido el 0AF.
Nota: Para más información consulte el didác-tico n.o 84 “Cambio manual 02T”.
CAMBIO MANUAL 02SSe monta con el motor 2.0 L FSI.Es un cambio de 6 marchas desarrollado a
partir del cambio de 5 marchas 02R.A este cambio se le ha modificado la tapa pos-
terior añadiendo una pequeña carcasa de alu-minio para alojar los piñones de la 6ª marcha.
También se ha modificado el eje selector y elsoporte de la horquilla para marcha atrás, la cualse ha dotado de un tornillo más para mejorar susujeción a la carcasa.
Nota: Para más información consulte el didác-tico n.o 26 “Cambio manual de 5 marchas 02A” .
CAMBIO AUTOMÁTICO 09GEste cambio automático está constituido por
un engranaje planetario doble Ravigneaux yotro simple, que en combinación ofrecen 6 mar-chas hacia delante y una hacia atrás.
A este conjunto se le denomina sistema Lepe-lletier.
El par máximo soportado es 310 Nm, y el pesoes de 84 kg.
Como líquido hidráulico se utiliza ATF de dura-ción ilimitada.
El conductor puede seleccionar con la palancatres modos de funcionamiento:
- deportivo (S), convencional (D) y Tiptronic.
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Nota: Para más información consulte el didác-tico n.o 101 “Cambio automático 09G”.
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Cambio manual 0A4
Cambio automático DSG 02E
Cambio manual 02Q
Motor 2.0L TDi 16v 103kW
Motor 1.9L TDi 77kW
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MOTORES DIESELEl Altea monta dos motores diesel TDi del tipo
inyector bomba:Un motor 1.9 de 77 kW y la gran novedad en lo
que a motorizaciones diesel se refiere, consti-tuida por el motor 2.0 L TDi 16 V, que es capazde ofrecer 103 kW de potencia.
También se introduce un conjunto de 3 cam-bios nuevos para motorizaciones diesel.
Sobre todos ellos hay que destacar el nuevocambio automático DSG 02E, que es el primerode esta arquitectura que se monta en Seat.
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MOTOPROPULSOR
MOTOR 2.0 L 16V TDIPertenece a la familia de motores diesel EA
188.Las letras identificativas del motor son BKD.Los inyectores-bomba son de nuevo desarro-
llo, lo que ha permitido la disminución de ruidosy un incremento en la presión de inyección a car-gas parciales.
Es el primer motor multiválvulas diesel quese monta dentro de la gama Seat.
La estructura de la culata es particularmentenovedosa con la incorporación de un bastidorauxiliar, que sirve como punto de apoyo paralos árboles de levas.
Los gases de escape recirculados atraviesanun sistema de refrigeración controlada, lo cualmejora el rendimiento del motor.
El turbocompresor es de geometría variable.
La gestión Bosch EDC 16 es nueva para estemotor y cumple la norma anticontaminaciónEU IV.
En este punto hay que destacar que paraverificar la unidad de control y el cableado delmotor hay una nueva caja de comprobación yadaptadores que son:
- caja de comprobación VAG 1598 / 42.- cable adaptador VAG 1598 / 39-1.- cable adaptador VAG 1598 / 39-2.
En la gráfica de curvas características se apre-cia cómo el motor BKD ofrece un par máximo de320 Nm entre 1.750 rpm y 2.500 rpm.
La potencia máxima es de 103 kW (140CV) a4.000 rpm.
En algunos mercados por razones fiscales secomercializa una versión de 100 kW cuyasletras distintivas son AZV.
El combustible para el que ha sido desarro-llado es Diesel, con 49 CZ mín.
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Régimen (1 min)
Nota: Para más información consulte el didác-tico n.o 99 “Motor 2.0 L 16V TDi”.
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Par
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