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Universidad Metropolitana Asignatura: Tecnología para el Aprendizaje Profesora: Inírida Pulido González Sección FGTPR01-3 Sistemas de los carros

Sistemas Automotrices

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Page 1: Sistemas Automotrices

Universidad MetropolitanaAsignatura: Tecnología para el AprendizajeProfesora: Inírida Pulido González Sección FGTPR01-3

Sistemas de los carros

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Índice

1. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE……. 32. MOTOR……………………………………...... 103. SISTEMA DE DIRECCIÓN…………………. 134. SISTEMA DE FRENOS……………………... 175. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN………….. 206. SISTEMA DE COMBUSTIBLE……………... 227. SISTEMA ELECTRICO……………………… 238. ANEXOS………………………………………. 269. BIOGRAFIA …………………………………… 27

AUTOR: FLOR FARIÑAS2

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Sistema de admisión y escape

Los equipos de admisión y escape están divididos en el sistema de admisión y el sistema de escape.

El sistema de admisión consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del múltiple de admisión, que conduce la mezcla aire-combustible a cada uno de los cilindros.

El sistema de escape consiste en un múltiple de escape, el cual recolecta los gases de escape cuando son extraídos desde los cilindros, la tubería de escape, la cual extrae estos gases de escape al aire exterior, el silenciador, el cual reduce el nivel de ruido del escape, etc.

AUTOR: FLOR FARIÑAS3

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Purificador de AireEn los automóviles, el aire de admisión es limpiado por un depurador de aire, el cual

también reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo.

Los depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente

debido a que el elemento llegará gradualmente a obstruirse con el polvo y no

proporcionará suficiente aire al motor, causando una caída en su potencia.

Sistema de admisión y escape

Depurador de Aire Tipo de Baño en Aceite Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como

se muestra a la derecha El elemento está fabricado de lana metálica impregnada de

aceite. El aire de admisión pasa a través del elemento del filtro, en donde es limpiado por la

lana de metal aceitada antes de ingresar al motor.

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Depurador de Aire Tipo Ciclón Un depurador de aire tipo ciclón utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partículas grandes

de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las

partículas pequeñas son atrapadas por el elemento de papel.

Sistema de admisión y escape

Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel   Este tipo de depurador contiene un elemento que

está fabricado de papel o tela. El elemento está dentro de la caja del depurador de aire, Algunos

depuradores de aire tipo de papel usan elementosque pueden lavarse con agua. Casi todos los

depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse más

compactos y de peso ligero.            

AUTOR: FLOR FARIÑAS5

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Sistema de admisión y escape

Pre-depurador de Aire Es una clase de depurador de aire tipo ciclón.

Es altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire

mediante la fuerza centrifuga. Este polvo esrecolectado en una trampa de polvo

removible.

Sistema de Admisión de Aire Caliente             A fin de prevenir insuficiente ventilación y vaporización de la mezcla aire- combustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisión.

AUTOR: FLOR FARIÑAS6

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Sistema de admisión y escapeMúltiple de Admisión

             Este múltiple posee un conducto para conducir la mezcla de aire-

combustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros. Es necesario

que el múltiple de admisión sea conformado para que la mezcla aire-

combustible sea distribuida uniformemente y fácilmente.

Múltiple de Escape             El múltiple de escape posee

un conducto para que todos los gases de escape salgan de los

cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. Es necesario que este múltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de

cada uno de los cilindros salga fácilmente.

AUTOR: FLOR FARIÑAS7

Page 8: Sistemas Automotrices

Sistema de admisión y escapeTubería de Escape y Silenciador

    Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están

a alta presión. Si ellos son extraídos al aire exterior libremente, el vehículo haría ruido de

sonido explosivo. A fin de prevenir esta condición, un silenciador es instalado en el

sistema de escape.

AUTOR: FLOR FARIÑAS8

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Sistema de admisión y escape

AUTOR: FLOR FARIÑAS9

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motor

El motor Tiene una serie de mecanismos y partes que son importantes para impulsar el vehículo. El

motor  de cuatro tiempos proporciona la energía por medio de la combustión de aire y

combustible en una serie de explosiones regulares. Estas explosiones producidas dentro de los cilindros hacen que los pistones bajen,

impulsando un cigüeñal, de este modo se pasa la energía a la transmisión y al eje de leva o

árbol de levas. El eje de levas abre las válvulas de entrada y escape en una secuencia

controlada. De esta manera entra la mezcla de aire y combustible procedente del carburador. AUTOR: FLOR FARIÑAS

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motorEl carburador

Es el mecanismo que controla o regula la mezcla de aire y gasolina que entra al motor.

Cuando el pistón hace bajar el cilindro, succiona aire. Éste penetra bruscamente por el venturi (una zona muy estrecha), pierde presión

y arrastra gasolina del recipiente del carburador. La mezcla de aire y combustible va al cilindro del motor, donde se quemará, para empujar el pistón abajo accionando el carro. 

Cuando se acelera el carro, se acciona la bomba añadiendo más gasolina al aire,

proporcionando más potencia a la mezcla. El sistema de lubricación recubre con una

película de aceite los elementos móviles del motor para que se deslicen sin pegarse. El

sistema de refrigeración impide que los roces que se generan en el motor recalienten éste.  

AUTOR: FLOR FARIÑAS11

Page 12: Sistemas Automotrices

motor

El sistema de transmisióntransporta a las ruedas del carro la energía

generada por el motor. La barra de transmisión está conectada directamente con el disco del cloche. Cuando rota, acciona los engranajes del cambio de velocidad. Cuando el cloche está engranado, el roce entre disco y volante transmite el movimiento del eje del

cigüeñal a la barra de transmisión.En la caja de velocidades se produce los cambios de velocidad para que el motor

pueda funcionar al ritmo adecuado.  Dentro de la caja de velocidades existen una serie

de piñones (según la cantidad de velocidades) y engranajes.

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Sistema de direcciónEl sistema de dirección cambia la dirección del vehículo o su trayectoria. El conductor accionando el volante de la dirección puede controlar el sentido de los neumáticos delanteros del vehículo. Un sistema de dirección requiere tener estabilidad, resistencia al esfuerzo y seguridad.

AUTOR: FLOR FARIÑAS13

Page 14: Sistemas Automotrices

Sistema de direcciónColumna de Dirección

             La columna de dirección consiste en el eje principal, que transmite a la rotación del volante de dirección, al engranaje de dirección y un tubo de

columna, que monta al eje principal en la carrocería. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el

conductor, en el caso de una.

Engranaje de Dirección             El engranaje de dirección no solamente

convierte la rotación del volante de dirección a los movimientos los cuales cambian la dirección de

rodamiento de los neumáticos. Este también reduce la velocidad del giro del volante de dirección a fin de

aligerar la fuerza de operación de la dirección, incrementando la fuerza de operación y

transmitiendo esta a las ruedas delanteras.

AUTOR: FLOR FARIÑAS14

Page 15: Sistemas Automotrices

Sistema de direcciónEngranaje de Dirección de Piñón – Cremallera

             Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que

son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o

derecha.

AUTOR: FLOR FARIÑAS15

Page 16: Sistemas Automotrices

Sistema de dirección

Engranaje de Dirección de Bola Recirculante             El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje

de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la fricción. La fuerza de giro del volante de dirección es transmitida a las

ruedas vía esta bolas.AUTOR: FLOR FARIÑAS

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Freno de tambor El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado

de un material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira

conjuntamente con el neumático. Este sistema permite obtener una

gran fuerza de frenado.

Sistema de frenos

Frenos de DiscoEs el dispositivo más usado en la actualidad. Consiste en unas pequeñas zapatas montadas a ambos lados de un disco que

gira paralelo al neumático. Cuando las zapatas presionan sobre el disco, este reduce la

velocidad de giro hasta permitir detenerse.

AUTOR: FLOR FARIÑAS17

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Mecanismo de Transmisión del FrenoEste mecanismo conecta la operación de pisar el freno desde el asiento del conductor con los frenos, en cada una de las ruedas.

Sistema de frenos

AUTOR: FLOR FARIÑAS18

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Sistema de frenos Freno Mecánico

Este tipo pone en funcionamiento los frenos en cada una de las

ruedas mediante cables. Puesto que es difícil que la fuerza de frenado actúe de forma homogénea, este

tipo de freno está casi totalmente en desuso en nuestros días, excepto como freno de estacionamiento.

Freno HidráulicoEste tipo de sistema de frenos usa presión hidráulica para hacer funcionar los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los

vehículos usan este tipo de sistema.

AUTOR: FLOR FARIÑAS19

Page 20: Sistemas Automotrices

Sistema de refrigeraciónEl aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado en un automóvil

combina un enfriador y un calentador para ajustar la

temperatura y la humedad del aire interior del vehículo y

mantenerlo cómodo todo el tiempo. Construcción del Acondicionador de Aire

           El aire que es tomado pasando a través del evaporador y es separado por un regulador,

es mezclado con el aire que está pasando a través del núcleo del calentador. Las dos

corrientes de aire son luego combinadas y sopladas hacia afuera. Para ajustar la

temperatura, la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador es ajustada por el regulador mezclador de aire, cambiando las

proporciones de aire frío y aire caliente.

AUTOR: FLOR FARIÑAS20

Page 21: Sistemas Automotrices

EvaporadorEl refrigerante atomizado es

vaporizado en el evaporador y este es enfriado por el calor de vaporización.

El aire que pasa a través del evaporador es además enfriado e

impulsado hacia fuera como aire frío.

CompresorEl motor es movido por la caja de cigüeñal

mediante una polea y una correa. Este comprime el refrigerante provocando que

llegue a calentarse y tenga una gran presión.

CondensadorEl condensador es montado frente del radiador. La alta temperatura, la alta

presión del refrigerante desde el compresor se pasa a través del

condensador donde este es enfriado y licuado. El refrigerante licuado en el

condensador es luego almacenado en un tanque para suministrarlo al

evaporador.

Válvula de ExpansiónEl refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego atomizado por

esta válvula e inyectado dentro del evaporador

Sistema de refrigeración

AUTOR: FLOR FARIÑAS21

Page 22: Sistemas Automotrices

Sistema de combustible

Aire y combustible El aire entra en el motor a través de las aberturas de la calandra y atraviesa un

filtro depurador situado en el compartimiento del motor. El filtro

garantiza que las impurezas o partículas no entrarán en el motor.

Después de pasar por el filtro, el aire entra en una cámara cerrada por un

regulador conectado al pedal del acelerador. De la cámara del regulador, el aire es distribuido a través de varios conductos (admisión) a los cilindros. El conjunto de conductos de entrada se

denomina colector de entrada.

AUTOR: FLOR FARIÑAS

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Sistema eléctrico

AUTOR: FLOR FARIÑAS23

El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su

surgimiento en gran medida.En la época en la que el

generador de corriente directa suministraba la potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad,

las partes accionadas eléctricamente se limitaban

generalmente al arranque del motor, la iluminación, se ha ido

dejando a la electricidad la mayor parte del accionamiento de los mecanismos adicionales del

vehículo. De este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-

combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso del sistema de inyección.

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AUTOR: FLOR FARIÑAS

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1.- Acumulador  2.-Regulador de voltaje  3.-Generador 4.- Bocina o claxon  5.-Motor de arranque  6.-Caja de fusibles  7.-Interruptor de claxon  8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de encendido conectado y con interruptor propio 9.-Representa los interruptores de las prestaciones 10.-Distribuidor  11.-Bujías  12.-Representa las prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido13.-Interruptor de encendido  14.- Bobina de encendido  15.-Faros de luz de carretera delanteros  16.-Interruptor de faros de luz de carretera  17.-Interruptor de faros de luz de frenos  18.-Luces indicadoras de frenado  19.-Interruptor-permutador de faros de vía (intermitentes)  20.-Tablero de instrumentos  21.-Interruptor de lámpara de cabina  22.-Lámpara de cabina  23.-Luces de vía (intermitentes)  24.-Interruptor de prestaciones especiales  25.-Luces de carretera traseras  26.-Representa las  prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de encendido conectado27.-Sistema de inyección de gasolina  28.-Sensores de instrumentos del tablero.

Sistema eléctrico

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AUTOR: FLOR FARIÑAS25

Sistema eléctricoRojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido.Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensión en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de carretera se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados.Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.Negro: Conexiones de tierra.

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ANEXOS

AUTOR: FLOR FARIÑAS26

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AUTOR: FLOR FARIÑAS27

BIOGRAFIA1. http://www.furmientu.org/02Vocabularios2006/01VocabularioCarroArao(Senabr

iayCarbayeda).pdf

2. http://www.vidaazul.org/forms/Espanol-Data-Card-2010.pdf

3. http://www.unav.es/griso/docs/coloquios/pasados/Barroco_IV/25_Arellano.pdf

4. http://www.modelarmor.es/objects/ME0305TXGOL.pdf

5. http://dspace.utalca.cl/retrieve/7689/avila_navarro.pdf

6. http://www.industrialmagza.com/pdf/amenabar/carros%20manuales/carro-man

ual-MGZ.pdf

7. http://www.salcoproducts.com/pdfs/spanish/products/SM-048%20-%20GP%20

Car%20Parts%20(Spanish).pdf