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automovilismo
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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN
PROGRAMA DE PUBLICIDAD
TESIS PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
LICENCIADO EN PUBLICIDAD
Tema:
“Propuesta para convertir al automovilismo deportivo ecuatoriano en
un medio BTL efectivo y atractivo para los anunciantes en el Ecuador”
Autor:
Javier Luzuriaga Acosta
Directora:
Lcda. Gladys Luna Hallo, Ms.
Quito, Abril de 2008
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ÍNDICE
PROTOCOLO DE TESIS
Tema
Problema
Justificación del tema
Objetivo general
Objetivos específicos
Idea a defender
Introducción
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CAPÍTULO I 11
1.- El deporte tuerca y sus implicaciones publicitarias. 11
1.1 Generalidades del desarrollo de las competencias de rally Mundial.
1.2 Reseña histórica de la actividad en el mundo.
1.3 Reseña histórica del automovilismo ecuatoriano.
1.4 Modalidades automovilísticas practicadas en el Ecuador.
1.4.1 Modalidad rally (ruta).
1.4.2 Modalidad Circuitos.
1.4.3 Modalidad 4x4.
1.4.4 Modalidad Piques.
1.4.5 Torneo automovilístico todo terreno.
1.4.6 Modalidad rally de Dobles.
1.4.7 Modalidad Trepada de Montaña.
1.4.8 Kartismo.
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CAPÍTULO II
2.- Los soportes publicitarios BTL como medio de difusión. 32
2.1 Definición de BTL (Below the line).
2.2 ¿Por qué suena como un fenómeno reciente?
2.3 Ejemplos de BTL.
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2.4 Below the line en la práctica.
2.5 Importancia del manejo BTL en publicidad de marcas y servicios
2.6 Evolución de la publicidad BTL
2.7 Efectividad de los soportes BTL
2.8 Beneficios de BTL y ejemplos Entrevista a Virginia Hidalgo
2.9 Beneficios de BTL. Entrevista a Diego Perdomo.
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CAPÍTULO III
3.- Los deportes automovilísticos como soportes publicitarios en el
mundo y en el país – Investigación de campo
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3.1 Quiénes son los aficionados a los deportes automovilísticos.
3.2 Las competencias automovilísticas patrocinadas.
3.2.1 Actividades publicitarias en competencias automovilísticas
3.2.2 La pista y los autos como soportes publicitarios
3.2.3 Actividad publicitaria BTL alrededor del mundo tuerca
3.3 Análisis de casos puntuales en rally
3.3.1 Análisis del Sudamericano de Rally, CODASUR, Perú 2005
3.3.1.1 La publicidad de la competencia
3.3.1.2 Las finanzas publicitarias de la competencia
3.3.2 Análisis del manejo publicitario del rally mundial
3.3.2.1 Desarrollo del World Rally Champioship WRC. Generalidades
3.2.2.1.1. Reglamentación deportiva del campeonato mundial de rally.
3.2.2.1.2 La publicidad de la competencia
3.3.2.2 Las finanzas publicitarias de la competencia
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3.4 Problemática actual en relación a las asociaciones y organizaciones
encargadas del mundo tuerca en el país.
3.4.1 Historia de la Asociación Nacional Ecuatoriana de Turismo y
Automovilismo ANETA.
3.4.2 Pruebas fehacientes de la problemática de ANETA.
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CAPÍTULO IV
4.- Cómo se puede incorporar la publicidad en las competencias
automovilísticas en el país.
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4.1 Comité organizador – funciones en relación a la publicidad
4.1.1 Objetivo.
4.1.2 Objetivos Específicos.
4.2 Aplicaciones habituales de publicidad y posibles evoluciones y
aplicaciones a nivel local.
4.2.1 Días previos a la carrera.
4.2.2 En la concentración del evento.
4.2.3 A lo largo de la ruta de competencia.
4.3 Lo que debe contener la propuesta de patrocinio (que ofrecer)
4.3.1 Para auspiciante principal. Plan AAA.
4.3.1.1 Estrategia de ventas / sponsoring.
4.4 La organización publicitaria en competencia.
4.5 Promoción del evento.
4.6 Evaluación y control de resultados.
4.6.1 Cantidad de público y aficionados que visitan o visitarán las
competencias.
4.6.2 Recordación de marcas.
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CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
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INTRODUCCIÓN
Velocidad, competitividad, actividad y riesgo son entre otros, conceptos bien
entendidos por la gente que habita las grandes ciudades en el mundo de
hoy, son ideas asociadas a la vida de muchas personas que consumen gran
cantidad de productos y por otra parte son nociones claras para los
aficionados al deporte automovilístico de competencia.
Las coincidencias son muchas, sin embargo, existe una evidente falta de
conocimiento y apoyo por parte de las empresas anunciantes ya que siendo
un deporte muy atractivo para acciones publicitarias el automovilismo
deportivo se ha convertido en una actividad aislada.
Esto motivó esta tesis, en la cual para una mejor comprensión se ha
distribuido el trabajo de la siguiente manera:
El PRIMER CAPÍTULO habla sobre la historia del automovilismo, sus
implicaciones en el país, todas las modalidades practicadas, además se
realiza una reseña histórica del automovilismo en el mundo.
El SEGUNDO CAPÍTULO habla sobre la publicidad Below the line BTL, los
soportes, importancia actual, evolución y su efectividad.
El TERCER CAPÍTULO trata sobre los la relación que existe entre el
automovilismo deportivo y la publicidad, analiza casos puntuales de
campeonatos de rally de Perú, además analiza el manejo del campeonato
mundial de rally y termina haciendo un análisis de ANETA y pruebas
fehacientes sobre su problemática, información extraída de fuentes directas.
Se incluyen además en este todas las fuentes directas e indirectas de
conocimiento que permiten el posterior planteamiento de la propuesta.
Se cierra esta tesis con el CUARTO CAPÍTULO en el que se define la
propuesta final, un ejemplo de cómo trabajar con los anunciantes, que
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ofrecer, el impacto que lleva la publicidad BTL en este deporte y como
desarrollarlo en nuestro país.
Si bien el trabajo cuenta con todos los requisitos indispensables para poder
realizar un planteamiento contundente, la disposición de los elementos en el
documento puede no ser muy convencional, pues las fuentes de la
información primaria, datos obtenidos a través de las entrevistas realizadas
sobretodo, han sido dispuestas como parte del fundamento teórico
requerido, por lo que se encontrarán referencias de los actores del mundo
tuerca, no en un solo capítulo sino a lo largo de toda la tesis.
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PROTOCOLO DE TESIS
TEMA
“Propuesta para convertir al automovilismo deportivo ecuatoriano en un
medio BTL efectivo y atractivo para los anunciantes en el Ecuador”
PROBLEMA
Desde hace más de 50 años, en el Ecuador se han venido desarrollando
competencias automovilísticas en varias modalidades como: rally (ruta),
circuitos (pista), circuitos callejeros, 4x4, trepada de montaña, rallies de
regularidad y últimamente, piques de ¼ de milla, unas veces con mayor
apogeo en cantidad de marcas de autos, y otras veces en menor escala, lo
importante es que este tipo de competencias siempre han tenido ligadas
íntimamente a empresas relacionadas con el mundo automotor. Últimamente
con la globalización se han incrementado e innovado en el Ecuador marcas,
productos, servicios, que dan un realce significativo tanto para el público
general como para el anunciante, lamentablemente el ente organizador de
dichas competencias ANETA, no ha sabido potenciar estos eventos como
medio efectivo para promocionar marcas, productos o servicios. No se ha
aprovechado la presencia masiva de los asistentes y lo poco que se ha
logrado en la actualidad ha sido gracias a un gran esfuerzo de toda la gente
que gusta del automovilismo, gracias a grandes pilotos que han tenido
inclusive participaciones internacionales y de una u otra manera a la
empresa privada que ha estado presente en tan apasionante deporte.
Entonces el meollo del problema es: la actividad publicitaria requiere cada
vez más de opciones innovadoras que permitan acceder directamente a
diferentes grupos objetivos y en la búsqueda se presenta el automovilismo
de competencia como una nueva opción, el cuestionamiento que surge es
fundamental, cómo usar al automovilismo de competencia como nuevo
soporte BTL en el país?
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JUSTIFICACIÓN DEL TEMA
La elaboración del presente estudio y del planteamiento final del mismo se
justifica en el simple hecho de tener la oportunidad de que se aproveche y se
dirija bien el automovilismo como soporte publicitario, de esta manera las
competencias automovilísticas se convertirán en una excelente alternativa
para tener presencia de marca y serán vistas como un medio óptimo de
difusión publicitaria por grandes marcas locales e internacionales que operan
en el país, además de aprovechar todo el potencial que el parque automotor
ecuatoriano posee para promocionar de manera efectiva con las estrategias
de branding de los anunciantes, teniendo como evidencia los resultados
fantásticos a nivel internacional en esta mezcla evidenciada en el presente
estudio, es decir automovilismo más publicidad.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseñar una propuesta que plantee el uso del automovilismo deportivo como
medio de publicidad BTL partiendo de se atractivo y utilidad para los
anunciantes de diferentes categorías comerciales y/o sociales en el país,
apoyando la actividad de ANETA como ente regulador del automovilismo y
desarrollando nuevos espacios para dirigir los mensajes publicitarios de
diversos anunciantes a nuevos grupos objetivos.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Determinar los fundamentos del automovilismo como disciplina
deportiva, revisando las aplicaciones publicitarias locales más
frecuentes de este deporte.
• Determinar los fundamentos de la actividad publicitaria BTL, y su
desarrollo en el mundo y en el país.
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• Investigar como se promocionan las marcas en los eventos de
automovilismo en otros países donde este es manejado como medio
BTL.
• Analizar la realidad actual del automovilismo Ecuatoriano, las
alternativas que ofrece, los posibles anunciantes y las causas de su
limitado campo de acción en la promoción publicitaria en la
actualidad.
• Diagnosticar la situación actual de eventos automovilísticos en el
Ecuador.
• Conocer las políticas actuales de ANETA como ente regulador del
deporte automovilístico en el Ecuador, sus objetivos y limitaciones.
• Plantear una propuesta de aplicación del automovilismo deportivo en
el país como medio BTL.
IDEA A DEFENDER
Diseñando una propuesta que plantee el uso del automovilismo deportivo
como medio de publicidad BTL partiendo de se atractivo y utilidad para los
anunciantes de diferentes categorías comerciales y/o sociales en el país, se
apoyaría la actividad de ANETA como ente regulador del automovilismo y se
desarrollaría nuevos espacios para dirigir los mensajes publicitarios de
diversos anunciantes a grupos objetivos específicos.
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CAPÍTULO I
1.- El deporte tuerca y sus implicaciones publicitarias.
El automovilismo deportivo es uno de los deportes que se practica en todo el
plANETA y que con el paso de los años sigue generando muchas figuras,
que han hecho historia. Como deporte de alto riesgo llama la atención de
diversos grupos de la población, además las disciplinas que se realizan tanto
en competencias de RALLY, circuito y otras modalidades, tienen distintos
seguidores, a los cuales normalmente les encanta las “tuercas”, y otros a
quienes simplemente el sonido de los motores les apasiona.
Las competencias de autos de carreras exigen al aficionado a que camine
varios cientos de metros para poder admirar estas máquinas que con su
espectacularidad llaman la atención, las competencias de circuitos son
mucho más cómodas para el público ya que éstas se desarrollan en
autódromos preparados para el efecto, en los dos casos se debe trabajar en
el proceso y aprovechar los espacios para difusión publicitaria.
Desde hace muchos años, el automovilismo deportivo ha sido una
herramienta que las diferentes marcas, servicios y productos en general, han
utilizado como medio de difusión publicitaria.
Además cada vehículo de competencia debe tener por vistosidad, múltiples
adhesivos en cada parte de él, porque se lo tiene que ver como un vehículo
especial, no igual a cualquiera de los que transitan en la calle, además tiene
el objetivo de llamar la atención del público que lo mira.
“En nuestro país, el automovilismo como disciplina deportiva, se lo viene
practicando desde hace aproximadamente 50 años. Cuando en Octubre del
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año 1955 se dio inicio a la Primera Vuelta a la República”1. A partir del auge
de este deporte a nivel mundial, empezó a practicarse en la modalidad pista,
esto es en autódromos y en circuitos callejeros, y en modalidad rally en
caminos de segundo y tercer orden hasta convertirse hoy en día en el
segundo deporte de preferencia a nivel nacional de tipo competitivo extremo.
Para comenzar el proceso de desarrollo de la presente tesis, se revisarán
todas las bases del automovilismo en el plANETA, con referentes históricos
y datos técnicos que permitirán conocer bastante bien los principios de esta
actividad deportiva que ha generado tantos aficionados.
1.1. Generalidades del desarrollo de las competencias de rally
mundial.
Nuevamente la fuente de esta información es un video proporcionado por
Jean Pierre Michelet quien es un reconocido piloto de circuitos en nuestro
país y nos narra lo siguiente:
“Los cinco continentes son testigos de este largo trajín de los equipos de
rally, los cuales deberán competir 16 pruebas puntuables alrededor del
mundo y que para la preparación de cada rally desplaza meses antes de la
competencia a personal autorizado por la FIA (Federación Internacional de
Automovilismo) con el objetivo de hacer reconocimientos y pruebas extra
oficiales para su equipo, el recorrido es organizado por la Federación de
automovilismo de cada país en donde se desarrolla el evento, dentro de los
cuales se organiza los “primes de velocidad” que no es otra cosa que un
trayecto que cumplirá el “auto de carreras” y tratará de conseguir el menor
tiempo posible, luego vendrá el “enlace”, cuyo objetivo es simplemente unir
los primes de velocidad. El reconocimiento oficial por parte de los pilotos se
realiza el domingo anterior al de la competencia, con término el día martes
siguiente, durante el reconocimiento se permitirá un máximo de dos
pasadas, por los primes, por cada prueba especial a todas las tripulaciones
1 LOZA CABRERA EDUARDO, “Historia de las vueltas a la República del Ecuador”, 1955 – 2004, Tomo I
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inscritas, las mismas que son controladas con una tarjeta de reconocimiento,
la velocidad máxima de reconocimiento permitida es de 90 km/h y sin poner
en riesgo el resto del tránsito o a los pobladores de la zona.”2
La siguiente información extraída de un video proporcionado por el Sr.
Alfonso Caicedo, reconocido reportero de televisión y de radio Centro en
Ambato, que se desempeña actualmente como Director General de Caicedo
Producciones en dicha ciudad, con su programa de televisión habitual
“Mundo sobre Ruedas” que se trasmite todos los martes en la región central
Ambato, Riobamba y Latacunga y los días domingos y martes por RTU para
la ciudad de Quito, nos narra lo siguiente:
“El rally Mundial esta dividido en tres categorías: la clase WRC (World rally
Championship), la principal, cuyas características más importantes incluyen
autos 4x4 es decir cuatro ruedas motrices con motores turbo alimentados de
hasta 2000 c.c., cuya potencia máxima no debe superar los 300 caballos de
fuerza; a continuación el grupo N, que son los mismos autos WRC o grupo
A, pero con muy poca preparación sobretodo en rendimiento, es decir, muy
cercanos al auto destinado para la calle; finalmente la tercera y última clase
es la categoría SUPER 1600 destinada a vehículos más pequeños cuyos
motores como su nombre lo indica no exceden de los 1600 c.c., teniendo
prohibida la transmisión integral, es decir, tracción delantera o trasera, pero
no las dos, ésta categoría tiene dos años de vigencia y fue diseñada para
forjar a los nuevos valores de rally en el futuro.
Se organiza una sala de prensa por cada equipo, donde participan los
directores, los patrocinadores, los pilotos y copilotos, donde se realiza las
entrevistas por parte de todos los periodistas del mundo.
En toda competencia del campeonato mundial de rally se establece un
cuartel general, en donde se realiza las conferencias de prensa de la FIA
Pre-rally, en donde un máximo de 8 personas relacionadas al rally serán
2 MICHELET,J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte.
14
invitados a concurrir, en donde se realiza las reuniones de los planteles de
comisarios deportivos y la publicación de la lista de tripulaciones habilitadas.
La tres etapas del rally se desarrollan por lugares circundantes al cuartel
general, una cada día, con una sección marcada para cada día, parten
desde el parque de abastecimientos (que es el sitio de reunión de todos los
competidores) y al final del día regresan obligatoriamente al mismo, la
carrera de campeonato mundial constan de 21 primes de velocidad
cronometrados y enlaces para cruzar vías principales y ciudades.
Para las asistencias o abastecimientos la FIA demarca lugares específicos
siendo estos los únicos sitios autorizados para el efecto de manera que si las
asistencias se realizan fuera de estos lugares, los pilotos serán penalizados
o descalificados de la prueba.”3
1.2. Reseña histórica de la actividad en el mundo.
Debido al escaso material la siguiente información fue obtenida de un video
proporcionado por Jean Pierre Michelet quien es un reconocido piloto de
circuitos en nuestro país, que se desempeña actualmente como Gerente
General de OCTAVO ARTE producciones en Quito, el señor Michelet está
vinculado precisamente con las dos actividades trascendentales para esta
tesis – automovilismo y publicidad – por lo que es un referente clave que se
citará en varias secciones importantes de la presente tesis. En su video “100
años del automovilismo” el narra lo siguiente:
“Para conocer el origen de las carreras de automóviles debemos
remontarnos un siglo atrás y comprender que con los albores del automóvil
surgió la necesidad de demostrar que el carruaje impulsado por un motor era
capaz de superar al carruaje movido por un caballo.
3 CAICEDO A., Programa Mundo Sobre Ruedas, 2006, RTU.
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Siglo XIX: Oficialmente aceptada como la primera carrera de automóviles, la
Paris - Ruan tuvo lugar en 1894 y fue organizada por el periódico francés “Le
Pi Journal”. La competencia automovilística más antigua de la historia
consistía en cubrir los 127 kilómetros que separaban a la capital Francesa
de la ciudad Ruan en un tiempo no superior a 12 horas, el primero en llegar,
Albe Albergion, quien empleó 6 horas y 48 minutos fue descalificado porque
los organizadores estimaron que fue muy rápido.
Siglo XX: En el continente americano las carreras de autos arrancaron con
el siglo a través del legendario “Gran Premio de Carretera”, Argentina
inscribió a Latinoamérica en el mundo del automovilismo deportivo a partir
de 1910, un año después el nombre de Indianápolis salto a la palestra y
pronto se convirtió en una palabra del léxico deportivo automovilístico, en
efecto desde 1911 hasta nuestros días, Indianápolis es la prueba más
espectacular y rica del mundo, como seña de su valía basta decir que en su
línea de meta está enterrado un bloque de oro macizo.
Llegaron los años 20 y con ellos las 24 horas de “Le Mans”, en Estados
Unidos. Creada por al automóvil club del oeste en 1923, la célebre prueba
se corrió sobre un tratamiento a base de silicato potásico para evitar las
clásicas nubes de polvo y fue ganada por el binomio La Gash - Leona, a
una media de 92 km/h, curiosamente los pilotos que terminaban la prueba
tenían derecho a intervenir al año siguiente”4.
Quién no ha escuchado de esta tradicional carrera y del ruido publicitario
que se produce alrededor de la misma.
“Ya en los primeros 30 años del siglo pasado se evidencia el surgimiento de
una categoría deportiva que ahora presenta gran cantidad de variantes y un
sinnúmero de aficionados de los más distintos orígenes, cualidades que
hacen ya del automovilismo una de las actividades deportivas “pasión de
multitudes”.
4 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte, Quito – Ecuador.
16
Continuando con la historia, “Las 24 horas de “Le Mans” alcanzaron su
época de oro hacia fines de los años 60 y su espectacularidad se extendió
hasta cuando la crisis energética puso en jaque al mundo industrializado,
1967 fue el año que enfrentó a Ford y a Ferrari, batiendo todos los
promedios de velocidad. En 1969 un encarnizado duelo entre los Ford GT 40
y los Porche 908, terminó que luego de 24 horas de carrera la diferencia
entre el primero y el segundo fuera de apenas dos segundos a favor de la
fábrica británica”5.
Una época en la que ya muchas de las grandes marcas de autos comienzan
a surgir sobretodo en Europa y Estados Unidos, son las décadas de los
cincuenta y sesenta, toda una revolución ideológica política y social se vivió
en el mundo e incidió de hecho en el desarrollo del automovilismo.
“En 1971 la firma Porche se destacó aerodinámicamente con la introducción
de su modelo 917 de la cola alargada y de 4.9 litros que alcanzó en la
famosa recta de Leusirebier los 398 km/h, en contrapartida la casa de
Maranelo presentó uno de sus más célebres y potentes autos el Ferrari 512
de 5 litros, 12 cilindros en V y una potencia de 550 caballos de fuerza con el
que había debutado en las 24 horas de Daytona en 1970, pues bien estos
dos colosos se enfrentaron en las 24 horas de “Le Mans”, en una de las
competencias más memorables y que más allá de poner a prueba a dos
marcas de automóviles puso en juego el honor de alemanes e italianos
representados por Porche y Ferrari respectivamente, la espectacularidad
que despertó semejante duelo hizo que el aclamado actor Steve McQueen
inmortalizara la prueba en una película que con el tiempo se volvió clásica.
Un año después entró la casa francesa MATRA y al mando de Henry
Tescarolo se impuso en las tres siguientes ediciones siendo la del 73, la más
importante ya que en esa oportunidad Matra superó a Ferrari tras un cerrado
duelo que no se definió sino hasta la última hora de carrera”.6
5 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte, Quito – Ecuador. 6 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte, Quito – Ecuador.
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La evolución de autos y competencias tiene un ritmo muy acelerado en el
siglo XX, una de las competencias más reconocidas y aprovechadas
publicitariamente surge a mediados de siglo y es el “Campeonato Mundial
de Fórmula Uno”, en el video elaborado por Michelet, al que se está
haciendo referencia, se narra este hecho de la siguiente manera: “El año
1950 es célebre por la creación del campeonato mundial de conductores,
hoy conocido como Fórmula Uno, durante su primera década un hombre
resaltó nítidamente, el argentino Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón
del mundo, récord que el Alemán Michael Schumacher ya lo superó, era
todo un espectáculo conduciendo estos bólidos carentes de la mayoría de
medidas de seguridad vigentes hoy en día.”7
Como se mencionó antes la F1 se ha convertido en el modelo de aplicación
de la publicidad ATL y BTL relacionada a un deporte, en particular al
automovilismo, muchas marcas patrocinan la actividad teniendo inclusive
equipos propios o en los que son grandes accionistas. Las tabacaleras
tuvieron su puntal de difusión durante muchos años en las competencias,
autos, pilotos, ambientación, transmisión televisada de las pruebas, etc.
Marcas como McLaren – Marlboro o el famoso equipo BAR – British
American Racing de la British American Tobacco Company, son clásicos del
automovilismo mundial.
Ahora con el oscurecimiento de la comunicación del cigarrillo, otras
categorías han aprovechado el espacio que va quedando, marcas como Red
Bull – la reconocida bebida energizante – tienen no una sino dos escuderías
patrocinadas en la competencia.
Continuando con la narración cronológica de los hechos: “Mientras tanto en
América un antiguo aeropuerto usado durante la Segunda Guerra Mundial,
había sido escogido para un evento de resistencia que trascendería en el
tiempo, su nombre Cebrin, nacen entonces las 12 horas de Cebrin, que
7 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte, Quito – Ecuador.
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desde la segunda edición en 1953, fue puntuable para el campeonato de
autos sport prototipo.
A fines de los años 50 el mundo deportivo tuerca vivía la euforia de la
velocidad, Bill France a orillas de las famosas playas de Daytona en La
Florida decide construir sobre 450 acres el Daytona International Speed
Way, a un costo inicial de 3 millones de dólares, que empezó a operar en
1959. No obstante, es a partir de 1962 cuando se organiza una prueba
puntuable para el campeonato mundial de marcas. En 1966 se crea las 24
horas de Daytona que junto a las 24 horas de Le Mans y las 12 horas de
Cebrin se llegan a constituir en las tres carreras de resistencia más famosas
en el mundo.
El exigente trazado de 6.13 Km. formado en parte por el tri-óvalo de 2 millas
y media, es célebre también por albergar a los fanáticos de Nascar
(Nacional Association for Stock Car Audio Racing, Asociación Nacional de
Carreras de Autos de Serie) en la Daytona 500, en Estados Unidos, la
carrera más famosa del popular torneo Norteamericano de automovilismo”8.
En Europa, donde el campeonato mundial de Fórmula Uno empieza su
segunda década, 1960, se presentan por primera vez monoplazas con el
motor trasero, calzados con neumáticos más anchos que sus predecesores
y con limitaciones mínimas de peso y máximas de cilindrada, innovaciones
que han sido superadas año con año en las válidas de F1. En el siguiente
párrafo se hace referencia al proceso que viven los autos en busca de lograr
cada vez más velocidad y potencia.
“La Fórmula Uno que poco a poco iba ganando terreno, gracias a la
incursión de la aerodinámica materializada de los alerones introducidos en
1968 que tenían la misión de mejorar estabilidad y adherencia, así como el
diseño de los chasises a partir del túnel de viento, deportivamente hablando
para ese entonces el brasileño Emerson Fitipaldi al volante del recordado
Lotus negro y dorado, se convertía en 1972, en el campeón mundial más
8 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte, Quito – Ecuador.
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joven de la historia, tres años después el austriaco Nikki Lauda escribió una
página de gloria en el automovilismo, seguido por su discípulo Alan Prost,
por el camino de la inmortalidad siguieron al francés dos brasileños, Nelson
Piquet y Ayrton Senna, el británico Niggel Mansel y hoy en día el Alemán
Michael Schumacher”9.
1.3. Reseña histórica del automovilismo ecuatoriano.
La historia del automovilismo en el Ecuador no se ha narrado de manera
oficial en ningún documento escrito, se pueden encontrar fragmentos de ella,
asociados a las historias de vida de múltiples pilotos nacionales y extranjeros
que han competido en los eventos que se han efectuado en el país. Es el
mismo video producido por Octavo Arte, la empresa productora de televisión
de un gran piloto ecuatoriano, Jean Pierre Michelet, el documento que se
utilizará como base para lo que ha continuación se expone sobre este tema.
“Hasta los años cuarenta en nuestro país no se practicaba el automovilismo
deportivo. A pesar que desde los años 20 el automóvil ya circulaba por
nuestras angostas calles, fue a raíz de la carrera Buenos Aires - Caracas,
celebrada en 1948, una de cuyas etapas pasó por tierra ecuatoriana, cuando
el Ecuador conoce de cerca este mundo fascinante de las carreras. Dos
años después se fundó en Quito, la Asociación Nacional Ecuatoriana de
Turismo y Automovilismo, hoy conocida como ANETA bajo la presidencia de
Manuel de Guzmán Polanco.
-La Vuelta a la República del Ecuador-, cuyo principal protagonista fue Luis
Larrea Bautista, ambateño, el popular Loco Larrea, ganó 3 ediciones del
evento tuerca, la primera de ellas en Octubre de 1955, este reconocido piloto
sacó más de una hora de ventaja a su inmediato seguidor, en 1957 se
impuso a un promedio de 75.7 km/h y 3 años después, en 1960, triunfó al
9 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte, Quito – Ecuador.
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volante de un Volvo 544 con una ventaja de dos horas sobre el azuayo
Arturo Celería.”10
Esta incursión en el mundo tuerca origina nuevos intereses en los pilotos
nacionales, poniendo finalmente sus ojos en el exterior: “Justamente es en
las postrimerías de los años 60 cuando los ecuatorianos Ortega y Merello
deciden probar fortuna en Daytona consiguiendo la victoria en la categoría
Sport Prototipo y el quinto lugar en la clasificación general.
La -Vuelta a la República- que luego de una pausa de 12 años regresó a la
escena ecuatoriana con el triunfo del imbabureño Fernando Madera en
1972, dos años después se corrió la quinta edición coincidiendo con el arribo
del Porche 911 RSR adquirido por el mismo Fernando Madera que fue el
único en su tipo que llegó a Latinoamérica de apenas 37 que se fabricaron
en el mundo. En ese año figuraban entre otros: Marco Vivanco de Manabí al
volante de su BMW, Juan Espinosa de Pichincha en un Torino Liebre
importado de Argentina, los guayaquileños Andrés Chiriboga y Franklin
Pérez a más del tungurahuense Luis Larrea que para ese momento ya era
un competidor fijo en esa lid, todo ellos al mando de Porche 911 RS Carrera.
La vuelta del 74 tuvo participación peruana, así como las recordadas
camionetas, eran tiempos en los que se podían cerrar las carreteras
principales como lo demuestra este tramo de la vía Guayaquil – Salinas, el
público disfrutaba a rabiar con las incidencias protagonizadas por los pilotos
quienes cubrían las distancias velozmente”11.
Según se comenta en un artículo publicado en la página WEB “Patio
Tuerca”: “el 22 de noviembre de 1976, partió desde Quito la -Vuelta a la
República- quizá la más espectacular debido al gran parque automotor que
en ese entonces disponía el Ecuador, Fernando Madera en su Porche RSR,
con preparación Kremer, unió la capital ecuatoriana con Tulcán en apenas 1
hora y 27 minutos, en contraste Eduardo Darquea emprendió en reto en un
10 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte, Quito – Ecuador. 11 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte.
21
Andino de fabricación nacional. En la competencia hubieron seis
aerodinámicos Porche en la línea de partida, siendo el de Madera el más
opcionado a ganar, lástima que cerca de Quevedo sufrió un daño
irremediable por lo que la victoria le correspondió al quiteño Hugo “el chino”
Sosa en un BMW 2002 Ti, Fernando Cabrera en un Pontiac Fiver, Patricio
García en Ford Scort, Augusto Custode en Alfa Romeo, Patricio Noboa en
Mazda, y el quiteño Hernán Ampudia entre otros eran vitoreados por el
público que aún añora aquellas carreras que utilizaban vías principales.”12
“En lo que se refiere a la modalidad de circuitos, en 1973 la bandera
ecuatoriana se izó por primera vez en el circuito de LE MANS, circuito en
Estados Unidos, que en ese entonces tenía 13.5 Km de perímetro, un quinto
lugar en la categoría y sexto en la general, fue el resultado de la carrera
conseguido por la pareja Ecuatoriana Ortega - Merello, sobre un Porche 908,
demostrando el gran momento que por entonces atravesaba nuestro
automovilismo.
En esa misma época Ortega y Merello incursionaron en la fórmula dos
europea, pero sin mayores resultados.”13
El despunte y evolución de esa época es la base sobre la que se construye
el automovilismo ecuatoriano de hoy, ya en esa época algunas marcas
patrocinan la actividad y ven beneficiada su imagen ante la afición.
“En las 12 horas de Cebrin en 1995 y en 1996 Henry Taleb y Jean Pierre
Michelet, al mando de un Nissan 240 SX conquistaron el segundo lugar en
su categoría a escasos segundos del vencedor.
En 1995, el equipo conformado por Henry Taleb y Jean Pierre Michelet al
mando del NISSAN 240 emulan la hazaña y cruzan la meta en segundo
lugar en su categoría y en el 6to en la clasificación absoluta, siendo además
los latinoamericanos mejor ubicados en dicha prueba.
12 Tomado de: http://www.patiotuerca.com/ecuador/ct.nsf/paginaprinc 13 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte.
22
La primera competencia internacional de circuito, fue “Las seis horas
Bolivarianas” en 1968, esta se cumplió entre las avenidas Amazonas, 10 de
Agosto, República, Atahualpa y Mariana de Jesús que por entonces carecían
del tráfico actual, la ocasión resultó propicia para que el aficionado tuerca
conozca de cerca de coches pura sangre como el Porche Tigre Carrera 6 de
Venezuela, perteneciente al Pelón Capriles y Alfredo Atencio ganadores de
aquella recordada competencia, a pesar de la inferioridad de condiciones
técnicas y mecánicas los pilotos ecuatorianos sacaron la cara ante unos
100.000 espectadores. Juan Espinosa, Patricio “Chino” Arias, Ezequiel
Granizo, Juan Saá, Fausto Merello, Jimmy Ballesteros, Hernán Ampudia,
Alfredo Santa Cruz, Guillermo Ortega, y hasta el ex presidente Rodrigo Borja
entre otros, dieron todo de si.
Época de Gloria. Pascal Michelet junto a su hijo Jean Pierre.
Atrás está Giorgio Sambucci, también fallecido en Costa Rica.
Revista Acelerando, Revista mensual, Noviembre 2006, No.89
Aquella semilla germinó, así en julio de 1970, Pascal Michelet y Fausto
Merello, en el espectacular Ferrari 275 LM, ganaron la primera prueba
denominada los 300 km de Yahuarcocha luego de que semanas antes
Fernando Madera ganara la prueba inaugural de este hermoso autódromo.
Quince días después se adjudicaron el circuito “Héroes de Agosto” en Quito
tras cerrada lucha con el Porche Carrera VI del peruano Federico Pitibloc
23
quien constantemente visitó nuestro país. De hecho el 29 de Noviembre de
aquel año Piti como cariñosamente se lo llamaba, se impuso en una
competencia en homenaje a Quito en la que participó el norteamericano
Terry Andrews quien mostró al público su exótico McLaren con el que
protagonizó interesantes duelos”14.
“En septiembre de 1971 más de cien mil personas abarrotaron el recién
inaugurado autódromo de Yahuarcocha, escenario al que acudieron los
mejores volantes de América para presenciar el máximo espectáculo
automovilístico jamás realizado en nuestro país, “las 12 horas Marlboro”,
resultando como ganador la pareja norteamericana formada por Tony
Alamovich y Rick Jones, en una Ferrari 512, idéntica a la que por entonces
competía en Daytona y Le Mans, en aquel acontecimiento Ortega participó
en el más rápido y competitivo vehículo que ha tenido el parque automotor
Ecuatoriano el Porche 908, mientras que Michelet lo hizo en el Ferrari 275
LM, uno de aquellos autos que se convirtió en mimado de los coleccionistas
internacionales, intervinieron entre otros volantes extranjeros, el Alcalde de
Lima, Eduardo “El Chachi” Dibos, quien junto con Piti Bloc, declararían a un
periódico local, “preferimos tener nuestro bólido en Ecuador y no en Perú
porque aquí hay más afición y más competencia”.
Yahuarcocha; una obra impulsada por Pepe Tobar y un grupo de
encorajinados ibarreños fundadores del club de automovilismo y turismo de
Imbabura, representa automovilismo deportivo de pista en nuestro país, en
donde se celebró la carrera del siglo.
El 22 de mayo de 1977, nuevamente los mejores volantes nacionales, se
midieron en Yahuarcocha con 18 pilotos de Costa Rica, Panamá y Colombia,
en lo que fue la mejor carrera disputada en nuestro país obviamente
después de las 12 horas Marlboro. Fue la consagración del imbabureño
Fernando Madera en el Porche SRS quien estuvo acompañado en el
Podium por el guayaquileño Andrés Chiriboga y por el Costarricense Quikos
14 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte.
24
Fonseca, mientras que en la categoría de 1600 cc, resaltó Hernando
Sambucci en su recordado Alfa Romeo Angelini.”15
A continuación se hace una descripción de los diversos estilos en el
automovilismo que se practican en el país, tomando en cuenta sus
características técnicas y particularidades.
1.4. Modalidades automovilísticas practicadas en el Ecuador.
En la actualidad en nuestro país se desarrollan varias modalidades de
automovilismo deportivo como son: rally (ruta), circuitos o pista, 4 x 4,
piques, TATT (torneo de 4x4), rally de dobles, todos estos con vehículos
preparados especialmente para cumplir con las duras exigencias de cada
modalidad; paulatinamente y gracias al avance de la tecnología. Estos
vehículos y pilotos compiten por ser los mejores.
1.4.1. Modalidad rally (ruta)
Foto: rally Mitad del Mundo, cuarta válida por el Campeonato Regional 2006
Fuente: Archivo personal
El rally es una prueba para la cual la entidad organizadora escoge un
itinerario a través de las carreteras del país, región donde se celebre
procurando que sean las más exigentes para autos y pilotos. A lo largo de
este itinerario, los organizadores establecen una serie de controles.
15 MICHELET, J.P.; Video: “100 años del automovilismo” (2004), Octavo Arte.
25
Cuando un auto toma la salida de un rally, recibe de la organización un
carné de ruta, donde se le indica la ubicación de estos controles; aquí una
persona encargada de verificar su hora de paso la anotará en el carné para
su posterior puntuación.
Un rally cuenta con dos tipos de especiales el primero es los enlaces y el
segundo son los especiales o primes de velocidad.
Los enlaces son tramos de la competencia en la cual se cuenta con
controles horarios, en estos tramos los autos participantes están bajo las
normas y leyes de circulación vehicular, generalmente se utiliza los enlaces
para el paso de ciudades para salvaguardar la integridad de sus habitantes.
Los especiales de velocidad o primes, son cruciales para la competencia
pues es en estos en donde verdaderamente se decide la clasificación de una
competencia, estas se disputan con carreteras cerradas, a máxima velocidad
ya que en ésta, el piloto debe procurar cubrir su kilometraje en el menor
tiempo posible.
El participante que resulte menos penalizado en los controles de los enlaces
y realice los mejores tiempos en las pruebas especiales será el vencedor.
1.4.2. Modalidad Circuitos
Foto: Autódromo Internacional Yahuarcocha, segunda válida por el campeonato Ibarra 400 años, 2006
Fuente: Archivo Personal
26
Principalmente encontramos aquí el circuito internacional de Yahuarcocha,
cuyo anexo, José Tobar Tobar, con una extensión de aproximadamente tres
kilómetros, se desarrollan las competencias de circuitos. Existe un
campeonato nacional con 8 fechas a lo largo del año. Cada competencia
cuenta con dos mangas, es decir, dos etapas de 15 vueltas cada una,
acumulación de tiempos y premiación por las mejores ubicaciones. Los
circuitos callejeros son desarrollados como su nombre lo indica en un
recorrido dentro de la ciudad, cumpliéndose mangas de 12, 15 o 20 vueltas,
de acuerdo a como lo estipule la organización. Al final del año, más o menos
en el mes de octubre, casi siempre se desarrolla una carrera de larga
duración que contempla 60 vueltas o dos horas de duración sin parar, esto
depende de lo que la organización del campeonato decida.
El mayor atractivo para el público es justamente el autódromo Internacional
Yahuarcocha capaz de albergar a más de “50000 aficionados todos bien
sentados en las tres tribunas y también en las algunas curvas de dicho
autódromo.
Yahuarcocha cuenta con parqueaderos para más de 10000 automóviles, tres
tribunas, dos de ellas cubiertas, a lo largo de la pista, sitios designados para
lugares de comida en las tribunas; en el sector de paddock (asistencia
técnica), se encuentran la torre de control, sala de prensa para los
periodistas, podium de ganadores, espacios para el pesaje de los autos de
competencia, helipuerto, y un parqueadero que alberga a unos 100 autos
más sus remolques.”16
Las categorías se dividen de acuerdo al cilindraje del motor:
1.- Categoría de más de 2000 cc, turboalimentados, designados con la
numeración de 100 a 199
2.- Categoría entre 1401 a 2000 cc, designados con la numeración de 200 a
399.
16 REVISTA ACELERANDO, Año 5 No. 35, Agosto 2006
27
3.- Categoría de 1151 a 1400 cc, designados con la numeración del 400 al
499
4.- Categoría de 0 a 1150 cc, designados con la numeración 500 al 599.
1.4.3. Modalidad 4x4
Modalidad realizada con vehículos de tracción en las cuatro ruedas, que
circulan por un circuito especialmente diseñado con varios obstáculos con:
superficie enteramente de tierra, lodo, fosas llenas de agua y saltos que
tienen que regirse por un reglamento para poder puntuar en la competencia.
Esta modalidad es practicada en diferentes zonas del país, siendo
reconocidos los clubs de: Santo Domingo de los Colorados, Pichincha,
región Oriental (Coca) y en la provincia de Imbabura donde existen pistas o
escenarios adecuadas para que se realicen estos eventos.
1.4.4. Modalidad piques
Las competencias de piques son originarias de los Estados Unidos,
participan dos autos a la vez sobre una superficie de asfalto en línea recta,
su objetivo es obtener la mayor velocidad en un recorrido aproximado de 250
metros, llamadas también ¼ de milla, por la unidad de medida
Estadounidense, que será la distancia que se recorre.
Aquí los participantes normalmente equipan sus vehículos con preparación
principalmente en el motor para que ganen potencia en pocos segundos. El
escenario principal de estas competencias es Yahuarcocha, gracias a la
organización del CATI (Club de automovilismo y turismo de Imbabura).
Aunque también se realizan dichas competencias de manera ilegal en
distintos sitios de las ciudades o fuera de ellas, siendo solamente una
manera de distraerse de los pilotos por sentir tanto la adrenalina de la
competencia así como esperar que la policía llegue para jugar “al gato y al
ratón”. Lo cual es típico de competencias ilegales en los Estados Unidos.
28
Poco a poco este tipo de competencias ha ido tomando cuerpo, por la
dirigencia deportiva principalmente del CATI (club de automovilismo y
turismo de Imbabura), en la ciudad de Ibarra en donde se encuentra el
autódromo principal del país.
1.4.5. Torneo automovilístico todo terreno
Es un torneo en el cual participan vehículos 4x4, en la cual deben seguir un
programa establecido cumpliendo varias metas y objetivos, como son:
recorrido con GPS, la fosa maldita, ascenso de montaña, etc.
Los equipos están integrados por dos personas por vehículo, los mismos
que deben tener obligatoriamente tracción en las cuatro ruedas. Estos deben
estar preparados para cumplir diferentes pruebas en las cuales van
acumulando cierto puntaje. Hay que destacar que existen pruebas en las
cuales el público puede disfrutar ya que son lugares destinados para ello.
Así por ejemplo está “la fosa maldita” que es una prueba en la cual el auto
de competencia tiene que sobrepasar un tramo del terreno que tiene una
fosa cavada intencionalmente, lo hará ayudándose de picos, palas, y
tablones.
Este tipo de competencias se las realiza desde hace 3 años
aproximadamente en nuestro país, y poco a poco va creciendo el nivel de
pilotos y el número de los mismos, ya que justamente el terreno de la
serranía ecuatoriana es el lugar ideal para el desarrollo de dichas
competencias, además que los lazos familiares crecen y disfrutan al máximo.
1.4.6. Modalidad rally de Dobles
Foto: rally de Dobles, pista Barrotieta, primera válida por el campeonato 2006 Fuente: Archivo Personal
29
En una pista de tierra, normalmente, se desarrolla la competencia, cuyo
mayor atractivo es que dos autos compiten simultáneamente hasta cumplir
con el trazado de la pista, en un punto específico de la pista el recorrido se
cruza por un puente, es así que los competidores completan en recorrido
total del circuito, tratando de obtener en menor tiempo posible para poder
cumplir su objetivo.
Este tipo de competencias tiene un atractivo inigualable, ya que se puede
apreciar a los dos vehículos en plena competencia, el aficionado puede
disfrutar varias horas en el mismo sitio admirando las destrezas de los
pilotos y sobre todo en un sitio con mucha seguridad tanto para los
aficionados como para los competidores.
En nuestro país contamos con algunas pistas diseñados para estas
competencias. Están ubicadas en las ciudades de Loja, Cuenca, Ambato, y
Quito, con mayor frecuencia se utiliza la pista de La Hacienda Barrotieta
ubicada en la vía Pifo a unos 7 kilómetros de Sangolquí.
Las categorías se dividen de acuerdo al cilindraje del motor:
1.- Categoría de más de 2000 cc, turboalimentados, designados con la
numeración de 100 a 199
2.- Categoría entre 1601 a 2000 cc, designados con la numeración de 200 a
299.
3.- Categoría entre 1401 a 1600 cc, designados con la numeración de 300 a
399.
4.- Categoría de 1151 a 1400 cc, designados con la numeración del 400 al
499
5.- Categoría de 0 a 1150 cc, designados con la numeración 500 al 599.
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1.4.7. Trepada de Montaña
Foto: Trepada de Montaña, quinta válida por el Campeonato 2006
Fuente: archivo personal
Es una competencia que se realiza en una pista netamente en ascenso, es
pavimentada, y se realizan tres mangas de velocidad, siendo el ganador el
automóvil que más corto tiempo haya acumulado en dichas mangas.
Principalmente participan vehículos de pista, es decir, con suspensión
especial lo más baja posible, y con mayor potenciación del motor y la caja de
cambios de relaciones cortas.
Se desarrollan entre 6 y 8 competencias a lo largo del campeonato, estas
pistas son normalmente en las calles de ciudad o sus alrededores, ya que
Quito se encuentra rodeada de montañas encontramos algunos recorridos
como son: en el sector este de la capital: Llano Chico, Nayón, Nueva
Oriental; en el sector sur de Quito: El Cinto, Lloa, La Argelia; al norte de
Quito, a unos 30 kilómetros de la capital: Jerusalem, Cangahua (Cayambe).
Este tipo de competencias también son muy atractivos para el público ya que
puede ubicarse en sitios seguros de la carretera designada para el evento y
puede admirar la destreza de los pilotos. Normalmente son en un número de
30 máquinas por cada evento y muchas de ellas participan también en el
campeonato nacional de circuitos.
Las categorías se dividen de acuerdo al cilindraje del motor:
1.- Categoría de más de 2000 cc, turboalimentados, designados con la
numeración de 100 a 199.
31
2.- Categoría entre 1601 a 2000 cc, designados con la numeración de 200 a
299.
3.- Categoría entre 1401 a 1600 cc, designados con la numeración de 300 a
399.
4.- Categoría de 1151 a 1400 cc, designados con la numeración del 400 al
499
5.- Categoría de 0 a 1150 cc, designados con la numeración 500 al 599.
1.4.8. Kartismo
Foto: Kartódromo “Dos Hemisferios”, cuarta válida por el campeonato 2006
Fuente: archivo personal.
El Karting, es una modalidad que se considera como la cuna del
automovilismo ya que aquí se inician muchos pilotos que después compiten
en otras categorías.
El Kartódromo, como se lo denomina, es una pista completamente asfaltada,
que contempla varias posibilidades de recorrido para tener mucha variación
del mismo a lo largo de las 8 válidas en todo el año.
Los Karts o Go-karts cada vez han mejorado su tecnología, hoy en día
podemos contar con Karts equipados con caja de cambios, embrague y
frenos de disco en las dos ruedas, que hasta hace unos 5 años no se
encontraba.
32
El Kart está equipado con un motor de dos tiempos de 110 cc., el cual eroga
una potencia de unos 40 caballos, las llantas son de tipo Slicks y lo
sorprendente es que el piloto nunca lleva cinturón de seguridad ya que el
asiento está diseñado de una manera tal que es muy cómodo para la
competencia, y en un accidente es preferible que el piloto salga despedido.
33
Resumen Capítulo I
En el capítulo I inicia con todos los antecedentes relacionados con la
historia del automovilismo mundial y nacional, tomando como referencia un
video elaborado por Octavo Arte, cuyo gerente general es Jean Pierre
Michelet, reconocido piloto Ecuatoriano, quien nos narra de manera muy
específica todos los acontecimientos que el deporte automotor ha tenido
desde sus inicios, Jean Pierre nos narra, como comenzaron las
competencias automovilísticas en el mundo, la creación de los innumerables
autódromos que existen y además los protagonistas de dichas
competencias, personas quienes han llegado muy lejos en dicha actividad y
que hasta nuestros días siguen apareciendo de una u otra manera,
inmersos en este fascinante mundo tuerca; además menciona también la
actividad tuerca en nuestro país, la celebración de la primera carrera
automovilística en nuestro autódromo de Yahuarcocha así como también la
principal carrera de todos los años a nivel de la modalidad de Rally, que es
la “Vuelta a la República”, que es conocida por la mayoría de habitantes
ecuatorianos.
También he sacado información del programa de radio y televisión realizado
por el conocido periodista Alfonso Caicedo quien mantiene dicho programa
en las provincias de Tungurahua, Chimborazo y Cotopaxi, y que es
trasmitido para la ciudad de Quito los días domingos por RTU (Radio y
Televisión Satelital), él también menciona todo el acontecer automovilístico
deportivo nacional e internacional.
Con este material podemos informarnos de mejor manera del desarrollo del
automovilismo deportivo en el mundo. Y podemos afirmar que aunque los
tiempos se han vuelto difíciles, hay que resaltar que este deporte se ha
incrementado paulatinamente, aquí podemos conocer el avance tecnológico
que han sufrido los automóviles a los largo de los años, y además el
desarrollo publicitario de marcas y servicios con los que cuenta y que están
presentes en cada una de las competencias.
34
Además existe una explicación de todas y cada una de las modalidades
automovilísticas que existen en nuestro país, mencionando las categorías
que participan y además las características que los autos tienen que tener
para cumplir dichas modalidades.
Se habla también de las características de las competencias, es decir, los
reglamentos básicos que cada una contempla. Los tramos, los tiempos, los
especiales de velocidad y los enlaces, específicamente en la modalidad
Rally.
35
CAPÍTULO II
2.- Los soportes publicitarios BTL como medio de difusión Para iniciar este capítulo es importante hacer una breve revisión de lo que la publicidad es en general, vista desde una perspectiva actual, pues de ella surge en una clasificación estrictamente derivada de los soportes, la división entre publicidad ATL y BTL. “El concepto de publicidad implica un conjunto de actividades encaminadas a informar, posicionar, persuadir y recordar a cerca de los beneficios y atributos de un producto a través de los medios de comunicación.”17 “La publicidad es solamente un vehículo y su alcance depende del contenido de ese medio. Lo primero que se debe lograr a través de ese vehículo es llamar la atención. El paso posterior es no dejar vacío al receptor. La publicidad es un vendedor que se comunica de forma masiva con la gente.”18 Estas definiciones llevan a la búsqueda de lo que en el mundo de hoy se entiende por publicidad y las implicaciones de la actividad comercial y de compromiso social a través de la comunicación de empresas e instituciones. Orlando Aprile, publicitario argentino afirma en su libro “La publicidad estratégica”: “Salvando las evidentes diferencias, la publicidad comparte dos de los atributos que los antiguos catecismos atribuían a Dios: es pervasiva y ubicua. Pervasiva en el sentido que define el acreditado diccionario Webster´s Dictionary: “abunda y se difunde por todas partes”. Ubicua porque esta presente en un mismo tiempo en todo lugar. El tiempo dirá si además podrá ser eterna.” 19 Lo considera así el autor pues afirma que desde temprano en la mañana, hasta que en la noche el ciudadano común va a dormir, esta expuesto a avisos y actividades publicitarias de todo tipo. Tomando en cuenta estos factores, y encaminándose hacia la actual visión del BTL, un nuevo autor afirma que: “La publicidad es mucho más que los comerciales para televisión, incluye el desarrollo de marcas, el empaque, los líderes de opinión famosos, los patrocinios, la publicidad en el punto de venta, la atención al cliente, el modo en que trata a sus empleados e incluso la manera en que su secretaria contesta el teléfono. La publicidad no es una forma de arte. Se centra en vender más artículos con más frecuencia a más personas, por más dinero. El éxito es el resultado de un proceso científico y disciplinado, y absolutamente todos los gastos deben generar una ganancia.
17 Fernández Valiñas, R. y Urdian Farcug, R.; “Publicidad: Un enfoque latinoamericano” (2004), Thomson, México, pp 43. 18 Scopesi, A. “Publicidad, ámala o déjala” (2007), Ediciones Macchi, Argentina. pp 12. 19 Aprile, O.; “La Publicidad estratégica”(2007), Paidós, Argentina, pp 8.
36
Si no le sigue ofreciendo a sus clientes razones para que le compren, no lo harán. No sirve en absoluto que lo conozcan, a menos que eso conduzca a una venta. Por último, y lo más importante, todo comunica: todo lo que hace o no hace, lo que dice o no.”20 Para cerrar estás definiciones y criterios de actuales especialistas de la publicidad, dice Luc Dupont en su libro “1001 trucos publicitarios”: “…una cosa es cierta y nunca cambiará, el papel del publicitario es vender, y la mejor manera de asegurar la venta es aprendiendo qué es lo que funciona, y qué es lo que no funciona en publicidad”. De ahí que esta búsqueda de nuevos medios y soportes derive con fuerza en el apogeo del BTL, a continuación vemos este tema a profundidad. 2.1. Definición de BTL (Below the Line) “Below the line (traducido literalmente al castellano significa debajo de la línea) más conocido por BTL, es una técnica publicitaria consistente en el empleo de formas de comunicación no masivas dirigidas a segmentos específicos desarrollada para el impulso o promoción de productos o servicios mediante acciones cuya concepción se caracteriza por el empleo de altas dosis de creatividad, sorpresa y sentido de oportunidad, creándose novedosos canales para comunicar mensajes publicitarios, y corporativos internos. Emplea medios tales como el merchandising, eventos, y claro que sí, mecenazgo, impulsaciones, medios de difusión no convencionales, promociones, marketing directo, entre otros. Suele ser el complemento de campañas ATL. La traducción exacta en castellano sería "en el frente de batalla" en la línea de fuego. (Tomado del curso de BTL: Universidad de Buenos Aires dictado por Diego A. Ontiveros)”
“…es necesario conocer el significado dado su origen y las percepciones sobre el mismo, muchos pueden pensar que BTL es una estrategia publicitaria recientemente inventada para suplir o complementar a lo denominado ATL (Above the Line), no obstante, la práctica publicitaria que engloba el BTL ha estado presente desde los inicios de la actividad publicitaria, es más, me atrevo a decir que en rigor y por definición incluso estaba presente antes de lo que se denomina ATL.
Describir lo que es en realidad es BTL es bien simple, tiene que ver con algo tan extraño o distante de la actividad publicitaria misma como es la contabilidad. Hace años atrás, cuando la práctica comúnmente aceptada entre agencia y cliente era que éste pagaba a las agencias una comisión (normalmente el 15%) de la inversión total en medios por el trabajo que se realizaba. Los medios que contemplaba la comisión eran los que hoy llamaríamos tradicionales, TV, radio, prensa, vía publica (refugios, vallas, monumentales, etc.), pero también existían y existen actividades de 20 Zyman, S.; “El fin de la publicidad como la conocemos” (2002), McGraw Hill, México, pp. 1
37
marketing que no calzan con los medios anteriormente mencionados como el marketing directo, las relaciones públicas, eventos, punto de venta, auspicios, etc., etc.
Entones, en los departamentos de contabilidad de las agencias se enumeraban las campañas / actividades que aportaban con comisión (ATL) y se separaban con las que no (BTL) donde la famosa línea representaría en otras palabras, con comisión o sin comisión (por esto dije anteriormente que el BTL estaba presente aún antes que el ATL, ya que en la antigüedad no existían los medios masivos).
En un principio las agencias ofrecían los servicios BTL de forma gratuita, siendo que las comisiones de las campañas ATL reportaban suficientes ingresos para que esto fuera factible (obviamente lo de gratuito es algo relativo). Hoy en día sabemos que son pocas las agencias que reciben el 15% de comisión por las campañas en los medios ATL, y el hecho de que las actividades se han ido especializando más y más ha provocado a que se haya abierto un nuevo nicho para agencias enfocadas netamente al BTL donde mayormente se cobra por proyecto y no por comisiones.
2.2 . ¿Por qué suena como un fenómeno reciente?
Una razón importante de la expansión tanto del término BTL como su implementación en las estrategias de marketing se debe a que hoy en día los medios ATL se encuentran sobresaturados de mensajes, que muchas veces no permiten más que iniciar una “conversación” con el consumidor (esto si tuviste suerte de que el aviso, comercial, o cualquier pieza publicitaria implementada fuera vista). Por el contrario, las diferentes estrategias (marketing directo, relaciones públicas, eventos, POP, Trade marketing, entre otros) que clasifican como BTL son por esencia más directos y permiten una relación inmediata con el consumidor (si se hace bien). Es importante entender la diferencia esencial de interacción que se logra mediante ATL y el BTL entre el consumidor y la marca ya que al comprender esta diferencia se logra también comprender que: tanto el objetivo como el mensaje tienen sus particularidades en la implementación y las actividades tanto ATL como BTL serán mejor dirigidas, tendrán un mejor mensaje y por ende un mejor resultado.
Dentro de las ventajas del BTL se encuentra que en muchos casos su implementación es de bajo costo, este hecho permite diferenciar el mensaje según target y el contexto en que convivirá con el consumidor. Si bien puede parecer obvio lo que estoy diciendo, demasiadas veces he visto el mismo mensaje en ATL replicado en algún soporte BTL cuando claramente eso es un desperdicio tanto del medio como el tiempo del consumidor. No es lo mismo mostrar un comercial en la TV con un mensaje dado, que ir a la casa del consumidor, tocar el timbre pedir que interrumpa lo que está haciendo para escucharte decir lo mismo que el comercial de la TV. Es otro contexto y otras condiciones.
38
Como expliqué más arriba, el BTL no es más que un conjunto de estrategias y tácticas que se pueden estudiar por separado.
ATL posiciona un mensaje de manera colectiva y BTL de manera segmentada.
ATL comunica sin respuesta; BTL comunica con la posibilidad de la interacción del consumidor.
ATL va a la baja de manera acelerada (Principalmente para las marcas no globales); BTL requiere cada día más de especialización y asignación de presupuesto.
Below the line” (BTL) no es otra cosa que una técnica publicitaria consistente en acciones de comunicación no masivas dirigidas a segmentos específicos, los cuáles han sido desarrollados para la impulsación y/o promoción de productos y/o servicios mediante acciones en cuya concepción se emplea altas dosis de creatividad, sorpresa y sentido de oportunidad, creándose novedosos canales para comunicar mensajes publicitarios. Nadie se espera que peguen este mecanismo en el ojo mágico de la puerta, y es con ese elemento con el que sorprenden y capturan la atención del consumidor. El BTL suele ser complemento de campañas Above the line (ATL), técnica publicitaria que consiste en usar publicidad tradicional e impactante para campañas de productos o servicios, enfocándose por lo general en medios de comunicación costosos y masivos (televisión, radio, cine, diarios, revistas, etc). Dentro del BTL se ubican el marketing directo, las relaciones públicas, patrocinios, merchandising, eventos, patrocinio, impulsaciones, bartering, telemarketing” 21
2.3. Ejemplos de BTL
“Archivo de 'Below the Line'
Pósters Interactivos de Rexona en Vietnam Por: Jack Ades Tags: Mercadotecnia, Campañas, Publicidad, Brief Blog, Guerrilla Marketing y Below the Line.
Mientras que en este lado del charco Rexona se rompió el coco y se promueve con el ¨Gracias por Salvar a Fermín¨, en Vietnam han desarrollado algo mucho más simple pero bastante efectivo. Consiste en un póster medio caído que al momento de ser levantado presenta a una muchacha tapándose la nariz con una mano y ofreciendo un desodorante con la otra.
21 Tomado de : http//.eswikipedia.org/wiki/BTL
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La ejecución desarrollada por Lowe tiene un toque de astucia ya que al tener que levantar el póster se crea cierta interacción con el público y provoca que sea más memorable, sin embargo, también hay que considerar a la enorme cantidad de personas que pasarían por el espacio en el que se encuentra el póster y no harán el esfuerzo por levantarlo, limitando así el impacto total de la campaña.
Según se comenta, la campaña se ha distribuido principalmente en escuelas, bares y discotecas que frecuenta el target de la marca.”22
“ACCIONES ATL (Above the line)
Radio. Cine. Televisión + TD. Prensa diaria y suplementos. Periódicos gratuitos. Prensa gráfica. Revistas. Medio exterior. Soportes de exterior, sistemas de comercialización, la investigación en exterior y creatividad en el exterior.
22 Tomado de: http://www.briefblog.com.mx/archivos/category/below the-line/
40
ACCIONES BTL (Below the line)
Publicidad directa (maling): Folletos, cartas personalizadas, cupón respuesta. Faxing. Packaging. Buzoneo. Merchandising y PLV. Eventos: Street Marketing, patrocinio, esponsorización. Bartering. Product Placement. Telemarketing. Ferias. Concursos y sorteos.”23
“De las fiestas y autobuses pintados (que muchos anunciantes reseñan
como exteriores y no como BTL, aunque lo son) saltaron a la ambientación
de locales o tiendas temáticas (brand stores o tiendas de marcas) como la
de Lucky Strike en el Sambil y La Ronería Santa Teresa en El Centro
Comercial San Ignacio (ambos en Caracas), o el bar de ron Cacique en
Puerto Ordaz en la isla Margarita. Los implementos de bares y discotecas
también son territorio inagotable de la publicidad no convencional a través
del diseño de muebles, señalizadores, ceniceros, mesas, sillas, barras,
23 http://www.nospillamos.blogspot.com/
41
removedores y módulos. Sin embargo, las fiestas siguen dominando el
mercado contemporáneo del BTL en Venezuela.” 24
“Aquí tenemos un ejemplo del manejo del BTL, BTL se escribe con M, el
cambio de Telcel a Movistar, en abril de este año, activó una de las
campañas más llamativas de la historia de la publicidad local. Telefónica
destinó más de 10 millones de dólares en Venezuela para lograr la
omnipresencia de su marca. Compró profusos espacios en medios de todo
tipo, tanto en canales masivos (televisión, radio, exteriores, prensa) como en
BTL. La M de Movistar y su arsenal de verbos (LlámaMe, el primero) invadió
el país y ocupó cuanto espacio existe: autobuses (SígueMe), ascensores
(SúbeMe), impresos (LéeMe), promotoras (BúscaMe), niños malabaristas en
los semáforos, banners en Internet, todos medios que antes estaban debajo
de la línea”.25
2.4. Below the Line en la práctica
“La agencia de Publicidad DLBGROUP”26, radicada en Caracas – Venezuela
desde hace ya 6 años, menciona que las alternativas de comunicación de
las marcas con los consumidores se han dividido en dos áreas, conocidas en
el medio publicitario como above the line (ATL) y below the line (BTL), los
cuales parten de la concepción de actividades que están "encima de la
línea", que son los mensajes transmitidos a través de los medios de
comunicación tradicionales -entiéndase televisión, radio, prensa, revistas,
vallas, cine- y otras disciplinas que están por "debajo de la línea", que
utilizan medios no convencionales para relacionarse con su público. Dentro
de las cuales pueden ser eventos, promociones, contacto directo con el
anunciante y su público consumidor.
Esta publicidad entre líneas de los anunciantes también evolucionó. Antes se
enfocaban en promociones, eventos, fiestas y convenciones, pero hoy en
día, BTL es simplemente todo lo que no sea masivo.
24 http://www.dlbgroup.com/noticias6.html 25 http://www.dlbgroup.com/noticias6.html 26 http://www.dlbgroup.com/noticias6.html
42
“Los métodos Below the Line (BTL) buscan la comunicación directa con el
consumidor, más allá del propio punto de venta, donde sea que éste se
encuentre. Por ello, se le cataloga de "publicidad no convencional", pues se
encuentran en cualquier parte: Internet, centros comerciales, baños, eventos
e incluso sobre la piel.”27
No es publicidad, o por lo menos, no es la publicidad convencional, ya que
no se exhibe en medios masivos, como televisión, radio, periódicos, revistas
y vallas. Ni se rige por las limitaciones técnicas de cada uno de estos
medios. Tampoco sale reseñada en los presupuestos de los anunciantes
como "publicidad", sino más bien como "promociones", lo que justifica la
proliferación de los eventos temáticos en el país. Las marcas se hacen
promoción, no publicidad.
„En un reportaje del periódico peruano „La República“ el 27 de Febrero de
2006, - Suplemento Domingo: Muestras de crema en la playa, cigarrillos en
las discotecas, entradas a eventos de marcas exclusivas o buses
recorriendo la ciudad de cono a cono. Detrás de todo esto se encuentran las
empresas BTL, el último boom de la publicidad mundial y, desde ahora,
peruana. Sin importar donde usted se encuentre, el BTL le va a encontrar. Y
saben que lo que le ofrezcan le va a gustar.
Por todo lado, desde los hiperkinéticos chiquillos que le regalan sonrientes
muestras de helados o toallas higiénicas, de las avionetas que anuncian una
y otra vez cuando uno duerme en la playa, de los súper eventos de
lanzamiento de la nueva línea de cigarrillos, condones o champú; de
organizar y concebir estos ‘medios alternativos’ de publicidad se encargan
hace ya varios años en el Perú, las llamadas empresas BTL, o below the line
(bajo la línea), un nuevo tipo de empresa publicitaria que practica un enfoque
más directo con el público al cual quiere llegar. No pasan de diez en la
capital, desde donde operan. No se trata más de seducirnos, ahora se trata
de tocarnos. Si se trata de un detergente, la demostración en televisión
siempre pega, pero después de un tiempo se desgasta. De eso se tratan las
27 http://www.producto.com.ve/261/notas/portada.html
43
empresas BTL. “De hacerte parte de la experiencia de un producto”. BTL es
en realidad, la actividad no es nueva, son las empresas dedicadas a este
rubro especializado (y sí, nuevo, al menos en el Perú) que es un verdadero
boom en términos comerciales. Los antecedentes están a la mano: las
señoras que decían morir por la mantequilla Dorina eran una forma de BTL.
Probar la mantequilla en el mercado, y por extensión, cualquier degustación
es una forma de BTL. Las ruedas de premios en los mercados, las lavadas
gratis en las tiendas comerciales tipo Saga y Ripley (en el Perú), los ómnibus
y camionetas empapeladas de publicidad (brandear, le dicen los publicistas,
de “to brand” en inglés, o sea “adecuarlo a la marca”). „28
Por ello nació en la década de los 90 la publicidad below the line (bajo la
línea o BTL, como comúnmente se abrevia), un término que define los
esfuerzos comunicacionales los cuales se valen de medios y soportes
creativos, alejados de los canales tradicionales del ATL (above the line o
sobre la línea), como televisión, radio, vallas exteriores, periódicos y revistas.
2.5. Importancia del manejo BTL en publicidad de marcas y servicios
“Según un artículo publicado por la agencia de publicidad DLBGROUP de
Caracas, cuando las comunicaciones de una marca son integradas triunfa
por su difusión, es decir, porque logra no sólo aparecer en los medios
masivos, sino hacerlo en todas partes, todo el tiempo. Y esta disposición es
la que ha orientado que los últimos estudios, en el ámbito mundial, arrojen
60% de las comunicaciones que se concentran en actividades ATL y 40% en
BTL, cosa impensable hace apenas 15 años, cuando el mercado era
dominado de forma abrumadora por la publicidad masiva.” 29
“Entre sus debilidades, se consideran aspectos como el alcance y la
velocidad, puesto que es difícil llegar con BTL a grandes masas
rápidamente. "Para impactar a audiencias numerosas el BTL requeriría
mucho tiempo y altísimos costos", afirmó Edgardo Gómez Bas,
vicepresidente creativo de FCB (agencia de publicidad venezolana). Otra de
28 Tomado de: http://www.dlbgroup.com/noticias6.html 29 IBID
44
sus desventajas es que "exige un músculo de profesionales muy bien
capacitados y supervisados, porque su desarrollo es muy complejo", agregó
Ricardo De La Blanca, presidente de DLBGROUP. “30
La agencia pionera en la tendencia fue Grupo Ghersy de Comunicaciones
Integradas. En 1995, la Cigarrera Bigott le otorgó la cuenta de Lucky Strike y
comenzó la moda de las "rumbas" (fiestas), que crearon "experiencias
cercanas con la marca". Gustavo Alfredo Ghersy, vicepresidente ejecutivo
de la Agencia, explica que Bigott les "enseñó a hacer comunicaciones con
medios alternos (especialmente eventos), para tener al consumidor en
ambientes controlados, en lugares de entretenimiento en donde
mercadearle". 31
El marketing BTL se utiliza para ir más allá en aquellos recovecos u
oportunidades en las que acciones más estándar resultarían poco
específicas, algo impersonales o demasiado costosas. Del mismo modo que
el CRM (Customer Relationship Management), explota los datos al máximo
para ofrecer respuestas únicas e inéditas a cada cliente, o bien para
presentar y adaptar algo estándar como algo personalizado que, finalmente,
seguirá teniendo una utilidad esencial para el cliente, el BTL pretende
cumplir ese papel antes de la venta y también después, como una antesala
de lo que será la interacción más directa con el cliente ya conseguido.32
Uno de los riesgos importantes de las acciones BTL es el de poder mantener
un mismo mensaje, una misma idea y transmitir una misma fuerza, a pesar
de estar actuando con intensidades muy dispares, en canales muy distintos
y en varios escenarios simultáneamente. Mantener el valor de la marca y
potenciar y reforzar su valor comparativo frente a otras, evitando lo que se
conoce como "brand equity" o paridad de marca, es esencial, y resulta un
30 Tomado de: http://www.dlbgroup.com/noticias6.html 31 IBID 32 Tomado de: http://www.publidirecta.com/marketing/marketing_talking1.php
45
reto cuando se utilizan distintas estrategias de comunicación con los
clientes.33
De este esfuerzo dependerá no sólo que las campañas sean acertadas y
eficaces, sino también que la empresa sea capaz de desarrollar un
compromiso con los clientes y de ofertarles productos con la relación
valor/precio que ellos están buscando.34
“Se define "marca" como la promesa de una experiencia. "Nosotros hacemos
que esa promesa se convierta en realidad, a través de una promoción,
evento, activación de marca y del concepto".”35
Además para que la marca tenga una promesa tiene que construirse y eso
hace la comunicación masiva. Ante esto, las personas no compran
productos, sino experiencias.
El objetivo de BTL es hacer que las promesas de las marcas se cumplan a
través de las experiencias concretas.
La fórmula BTL es realizar una creatividad estratégica que contenga logística
y producción controlada más una gran dosis de pasión y entrega.36
“A dónde más se llega con el BTL, es imposible saberlo, siempre habrá un
nuevo lugar. Es bien sabido que ni siquiera en casa uno está libre de
publicidad. Sin embargo, basta que uno ponga un pie en la calle y todo está
a merced de una BTL. “Tenemos que pelear por conseguir el mejor lugar
para un anuncio en las tiendas, estar lo más cerca posible del comprador”,
explica Vanessa Hammer, de G2, la división BTL de la conocida agencia
Grey-Perú. “El BTL sirve mucho para llegar a los médicos. Por disposiciones
legales no se puede promocionar medicamentos que requieran
prescripciones médicas. Por ejemplo, Pelé anunciaba Viagra sin decir
33 Tomado de: http://www.publidirecta.com/marketing/marketing_talking1.php
34 IBID 29 Tomado de: http://www.portalpublicitario.com/publicaciones/reportajes/below_the_line.htm 36 Tomado de: http://www.marketingnet.cl/noticias_management_04.html
46
Viagra. Lo que decía era que ‘Pfizer’ (el laboratorio que fabrica Viagra) tenía
una solución a la impotencia. Lo mismo que los cigarrillos. Anunciar un
producto que las leyes insisten en atacar es todo un reto”. Los eventos
apoteósicos de raves (ritmo musical), las noches en discotecas sofisticadas,
todo es BTL meticulosamente planeado teniendo en cuenta al público
objetivo.37
La publicidad below the line está ganando terreno, ya que en momentos en
que los anunciantes necesitan resultados, en el corto plazo, de venta y
rotación de productos, la publicidad promocional parece ser la acción
preferida en tiempos de recesión económica. La publicidad tradicional, está
dejando paso a las actividades BTL, que se están llevando la mitad del total
del presupuesto dedicado a las comunicaciones comerciales de las
empresas. Es más, existen anunciantes que destinan un 80% a publicidad
promocional y marketing directo. Dentro de este contexto, Smash BTL,
agencia de publicidad BTL en Argentina, nació en julio de 2000 como una
unidad de negocios, con la dirección ejecutiva de Diego Echandi. Hoy, la
división se convirtió en una empresa de soluciones BTL independiente, en
pleno proceso de mudanza, que goza de muy buena salud: acaban de
incorporar cuatro clientes más, Advance, Papelera del Plata (Babysec), Akzo
Nobel Coating y ESPN en Argentina, están trabajando con fuertes acciones
en campo y vislumbran un futuro promisorio, en el que -asegura Echandi- "la
estrategia creativa, seguida de resultados en ventas, es el valor diferencial
que ofrecemos desde Smash". 38
En una entrevista a Diego Echandi, comenta que el negocio del BTL va muy
bien, primero hay que ver el momento que atraviesa dentro de la realidad
país. En un marco de recesión sostenida -últimos tres años-, como la que
está atravesando la Argentina, el below the line se ha convertido en el
protagonista de la inversión de las empresas.
37 http://www.maskusplanet.com/blog/2005/02/
38 http://www.portalpublicitario.com/publicaciones/reportajes/below_the_line.htm
47
Esto explica la creciente participación que el sector viene desarrollando
desde entonces. Sin duda, las empresas especialistas en BTL transitan una
muy buena época. Dentro del negocio de la comunicación, el crecimiento
para los próximos años pasará por la oferta especializada de estos servicios.
En particular, Smash, hoy se convierte en Smash BTL Argentina S.A. con
identidad propia.
Las campañas que han realizado últimamente son muy fuertes como:
Philips, Telefónica Advance, Papelera del Plata, ESPN, son algunos de los
casos.
Un dato importante es que están desarrollando la nueva estrategia comercial
e imagen del Turismo Carretera, que es una modalidad de competencia de
circuitos muy llamativa en Argentina, Diego Echandi nos comenta: lo del TC
(Turismo Carretera) es algo que nos llena de mucho orgullo. Tené en cuenta
que el TC es la segunda pasión argentina, después del fútbol, y "la"
categoría de automovilismo deportivo por excelencia, con más de 60 años
de historia; es la única que concentra 500.000 fieles a lo largo del año. Al TC
se han acercado históricamente las categorías empresas más importantes
del país y su interés sigue vigente.39
PLD (Patrocinios y Licencias Deportivas), que tomó la licencia desde
comienzos del año hasta 2005, eligió a Smash para acompañar y desarrollar
toda la estrategia comercial y productos derivados en torno del TC (turismo
carretera). Desarrollamos la nueva identidad de la categoría y, para la
estrategia comercial, nos imaginamos un "Club de sponsors" como en
Europa, que participen acompañando la categoría de manera protagónica.
Entendemos qué es lo que las empresas necesitan para vincular su marca a
la categoría. Tradicionalmente, el TC tenía un perfil "amateur" desde lo
comercial; nunca tuvo una empresa licenciataria para darle orden y cuidado
a la inversión de las empresas sponsor. Justamente, esto es lo que venimos
a provocar ahora, nuevos emprendimientos, para lo que resta del año y el
que viene. Estaremos trabajando también en la producción creativa y
39 Tomado de: http://www.portalpublicitario.com/publicaciones/reportajes/below_the_line.htm
48
comercial de algunos programas de TV, orientados a los chicos. Nuestra
incursión en este emprendimiento se basa en la realidad económica de las
empresas que necesitan penetración aun más eficiente que la resultante de
la publicidad tradicional.40
2.6. Evolución de la publicidad BTL
“Qué, por qué, quién, hacia quiénes y para qué...: Inmediatamente por
debajo de la estrategia está la creatividad. En actuaciones BTL, la
creatividad es, esencialmente, sinónimo de sintonía. Digamos que los
estrategas publicitarios tienen que ingeniárselas para "dibujar" una campaña
que sea capaz de expresar lo que siente y lo que desea el cliente, pero que
éste, a su vez, no es capaz de expresar, de concentrar en una expresión o
en una idea abarcable para su entendimiento, para su uso. Si la empresa
consigue esto, habrá conseguido el 60% de lo necesario para ganarse al
público como cliente”.41
Al lado de la creatividad está, limitándola muchas veces (de esto saben
mucho los sufridos creativos) y a veces potenciándola, la tecnología, la
plataforma con la que se trabaje, y las limitaciones y condicionantes físicos,
técnicos, de tiempo y de espacio de todo el proceso de implementación. Una
estrategia BTL profundiza tanto el factor limitador como el potenciador de la
tecnología para la creatividad, y suele producir un debate apasionante entre
ambos aspectos.42
La publicidad BTL gana terreno en Venezuela, ya que paulatinamente la
publicidad BTL obliga a algunos anunciantes a cambiar sus estrategias de
mercadeo. Este negocio de 1.400 millones de dólares anuales espera crecer
30 por ciento en 2006. Todo espacio es susceptible de ser usado para
publicidad. Desde las escaleras de un centro comercial hasta el hielo que
enfría el estrés del trabajo. Es una realidad por la que día a día los
anunciantes buscan maneras para que sus marcas brinden experiencias a
40 Tomado de: http://www.portalpublicitario.com/publicaciones/reportajes/below_the_line.htm 41 Tomado de: http://www.publidirecta.com/marketing/marketing_talking1.php 42 IBID
49
sus consumidores en los momentos clave. Las formas de acercarse al
consumidor son tan variadas como dicta la imaginación.
Cada vez más, agencias y anunciantes buscan llegar a sus consumidores
con mayor eficacia, en lugares innovadores y en momentos inesperados. Ya
no basta con tener una alta frecuencia ni contar con el alcance que ofrecen
los medios masivos. Es necesario estar en el momento justo, entregar el
mensaje adecuado y usar la forma ideal para reforzar o, incluso, cambiar la
decisión de percepción (y de compra) del público con respecto a una marca.
Para Eduardo Hernández, presidente de la Asociación Nacional de
Anunciantes de Venezuela (ANDA), explica que "el BTL siempre ha existido;
no es una moda ni una necesidad del mercado", y expone que la diferencia
está en la aplicación de medios no convencionales y en la manera en que
las marcas buscan conectarse con sus consumidores.43
En Chile, el BTL gana terreno en los planes de marketing de las empresas
ya que la publicidad “Below The Line” (BTL), ha mostrado un fuerte
desarrollo en los últimos años. Las empresas cada vez lo incorporan más en
sus estrategias y planes de marketing. Por eso ya es un negocio que mueve
entre $250 millones y $300 millones al año. En virtud de la creciente
demanda, también se ha incrementado el número de agencias vinculadas al
rubro. La asociación de Marketing Promocional (AMPRO Chile), que reúne a
las principales, tiene 20 empresas asociadas.44
Y es que el BTL es una “herramienta de marketing global que fideliza,
conquista y reconquista consumidores para aumentar las ventas. ¿Cómo?
Generando valor agregado, introduciendo beneficios adicionales a los
productos y servicios, y tocando al consumidor con la marca a través del
contacto vivencial”.45
43 Tomado de: http://www.producto.com.ve/261/notas/portada.html 44 Tomado de: http://www.portafolio.cl/noticia.php?noticia_id=68&categoria_id=9 45 IBID
50
2.7. Efectividad de los soportes BTL
“Puesto que los productos, a medida que se van desarrollando, se
especializan y generan nuevas subcategorías para demandantes más
específicos, las marcas se han visto en la necesidad de alcanzar al público
objetivo en los lugares donde frecuentemente se desenvuelven o en los
puntos de venta donde deciden su compra. Para ello, se están usando
herramientas que permiten impactar al consumidor mediante un contacto de
tú a tú, sin los desperdicios que producen los mensajes masivos.
El "BTL es la respuesta a la inquietud sobre cómo llegarle más
efectivamente al objetivo", de allí parten un conjunto de estrategias que, sin
usar a los medios tradicionales, impactan al consumidor. Entre sus fortalezas
destaca la posibilidad de interactuar y relacionarse directamente con el
público meta, "lo que origina una comunicación de dos lados; una donde la
marca le comunica a su audiencia sus mensajes de interés, y otra donde
recibe de ella sus expectativas y necesidades". Adicionalmente, el BTL
provoca una relación más estrecha entre ambos extremos de oferta y
demanda, produciendo o afianzando la lealtad hacia la marca, a sentirla
como amiga, aliada, "pana" y este elemento juega un papel predominante en
la decisión de compra. También produce resultados medibles y registrables,
puesto que, generalmente se dirige a un público muy segmentado. En
cuanto a esto, "la precisión en la segmentación enriquece la experiencia,
mientras que con ATL se llega a todas las audiencias por igual sin ningún
tipo de discriminación, entonces, la relación costo-beneficio es mucho mejor
con BTL que con ATL, porque una acción específica alcanza directa y
emocionalmente al consumidor". “46
Para Verónica Lepage, gerente general de Ogilvy en Venezuela, las
actividades BTL son "imprescindibles", pues "70 por ciento de las decisiones
de compra se hacen en el punto de venta, uno de los lugares más
importantes para comunicarse con el consumidor". Explica que las
comunicaciones masivas sirven para construir valores de marcas, para
46 Tomado de: http://www.dlbgroup.com/noticias6.html
51
estrechar las relaciones y son para productos más masivos. Más de 30 por
ciento de los ingresos de la agencia provienen de allí. Lepage confiesa que a
los clientes que están acostumbrados a la publicidad en medios masivos les
cuesta migrar, "pero en la medida en que un producto va a un objetivo más
específico, su comunicación debe estar más segmentada. Por eso no
importa que el costo por mil sea más alto, si es más efectivo". 47
La razón de que el precio del BTL sea mayor que la publicidad ATL reside en
que se suelen invertir cientos de miles de dólares para actividades que, por
lo general, están dirigidas a grupos pequeños. Pero, los expertos
consultados aseguran que los resultados suelen ser más efectivos con
actividades BTL, tanto en ventas como en recordación de la marca,
siempre y cuando el producto y la necesidad del cliente lo necesiten.
Como consecuencia, el costo por mil de las campañas se incrementó, pues
la publicidad BTL es más cara que la ATL. No obstante, el mensaje llega de
una manera más efectiva al público meta y las empresas aseguran que se
comunican directamente con sus consumidores.48
“El BTL es un mercado que se consolida fuertemente ya que la importancia
que está adquiriendo la publicidad BTL y la exhibición de casos prácticos se
manifiesta diariamente en poscontactos con los consumidores.
También en Estados Unidos, el BTL es un tema que lleva años y está
posicionado fuertemente, tomando en cuenta que el 60 ó 70% de los
presupuestos de marketing de las empresas se va a este tipo de acciones, lo
que está comenzando a ocurrir en Chile.” 49
Hay que tomar en cuenta que el negocio de la comunicación, como cualquier
empresa de producto o servicio, no escapa a la realidad país. Las empresas,
ante la recesión, lo primero que piensan es hacer caja con la comunicación.
47 Tomado de: http://www.dlbgroup.com/noticias6.html 48 Tomado de: http://www.producto.com.ve/261/notas/portada.html 49 Tomado de: http://www.marketingnet.cl/noticias_management_04.html
52
Digamos que hoy se puede percibir más operación con una caída de
rentablidad. Más allá de las estrategias mixtas de marketing integrado
(publicidad x BTL), el BTL es la solución contra la recesión y caída de ventas
en las empresas. Respecto de la publicidad, el below the line hoy se
transforma en una prioridad en la ejecución presupuestaria de las empresas.
El crecimiento en participación, dentro de la inversión de las empresas, es
sostenido. Hoy, el BTL en promedio está alcanzando un 50% de la inversión
total, y en algunas categorías, un 80%, estas últimas porque no acceden -
por volumen- a la publicidad tradicional.50
2.8. Beneficios de BTL y ejemplos. Entrevista a Virginia Hidalgo
La Señorita Virginia Hidalgo me brindó un aporte para este trabajo.
Virginia Hidalgo es Ing. En Marketing y Publicidad, Graduada en la
Universidad San Francisco de Quito en Comunicación organizacional y
relaciones públicas, con una especialización en eventos de empresa y
deportivos en la Universidad Complutencia de Madrid, en España. Trabaja
actualmente como jefe de marketing en Autofrancia – Peugeot.
Ella maneja toda la imagen de marca de vehículos nuevos y post venta, a
parte de manejar la escudería Peugeot de Rally parta las competencias
nacionales deportivas.
Virginia estuvo trabajando 5 meses en Madrid una empresa llamada “Carlos
Sainz Kart and Business”, es un kartódromo techado con 3 salas de
reuniones, un bar con vista completa del kartódromo, realiza eventos de
automovilismo, eventos automovilísticos, capacitación a vendedores,
educación vial, carreras de Go-Karts, eventos para levantar fondos con
personalidades de fútbol, etc.
50 Tomado de: http://www.portalpublicitario.com/publicaciones/reportajes/below_the_line.htm
53
Vende los espacios publicitarios dentro del kartodromo, entonces tienes
varios auspiciantes a lo largo de toda la pista, ya que en las diferentes
curvas existe un espacio destinado para ello.
Todas las personas que quieren tener espacio en la pista tienen que pagar.
La publicidad BTL que se realiza en este escenario, por ejemplo, cuando van
los jugadores del Real Madrid, o personalidades siempre estarán con las
marcas realizando BTL, en los cascos, en los uniformes, además uno de los
auspiciantes permanentes es REPSOL y siempre está entregando banderas,
tomatodos, llaveros, gorras, stickers a todas las personas que se encuentran
en el escenario, de tal manera que la marca está permanentemente siendo
posicionada y en movimiento.
Otro auspiciante es POWER BAR, que son barras de energía las cuales
están siendo obsequiadas a los niños que se encuentran allí. Los snacks
siempre se regalan a los niños y se hace sampling. Ejemplificando a la
marca.
Ya hablando localmente en un Rally lo mas importante es el auto, es decir
que la presencia de marca debe estar perfectamente identificado en el auto.
Se sebe identificar plenamente los tiros de cámara de televisión, de esta
manera se sabe donde debe estar ubicada la marca.
Los auspiciantes tratan bien a los pilotos ya que siempre están dándoles de
comer o de beber para que cuando sean entrevistados nunca olviden
agradecer a la marca que los auspicia frente a las cámaras de televisión o a
los medios impresos y radiales.
Se identifica los sitios mas concurridos de la carrera, se lleva a las modelos
para que entreguen recuerdos, además ahí van a estar los periodistas
tomando la gran foto, es por eso que con anterioridad se colocan los
banners y publicidad de los auspiciantes, ya que tendrán permanente
contacto con el público objetivo.
54
Lo que se hace es un presupuesto de lo que va a costar el campeonato
anual. Y se ofrece a los auspiciantes, espacios en los sitios de abasto, en las
carpas, en la presentación de los pilotos, en los overoles de mecánicos, en
los uniformes de los pilotos, en las banderas de están en las carpas, y se
realiza unos tres paquetes diferentes para que los auspiciantes puedan
escoger de acuerdo al mas conveniente.
En los circuitos callejeros y en los circuitos de pista es mucho más fácil
realizar todos estos aparecimientos de marca, es decir, se saca mas
provecho ya que la repetición de la marca es mucho más visible, de ninguna
manera menospreciable comparado con el rally, pero mucho mas efectivo.
Los impactos de prensa gráfica, los aparecimientos en televisión, las fotos
en las revistas, son FREE PRESS, porque nosotros no hemos pagado nada
para que mi marca salga, es decir que sale gratis y con todos los artículos
que se pueden recopilar suman una fuerte suma de dinero que es mucho
más de los que el auspiciantes invirtieron para el campeonato, esto quiere
decir que el auspicio ha sido pagado, mas aún, se han obtenido ganancias
por encima de los estipulado, sin nombrar la imagen de marca y el
posicionamiento que esto me ha generado ha sido bastante fuerte.
Por ejemplo la imagen del Peugeot 206 era hasta el 2003, un auto
totalmente de mujer, el 95% del público que compraba un 206 eran mujeres,
cuando comenzó el rally, se convirtió en un auto bastante fuerte y seguro
para los hombres, es seguro por la construcción del chasis y la carrocería ya
que por medio del rally se han dado cuenta que son fiables y seguros. Por lo
cual un Padre, compra un 206 para su hijo por ser mas seguro, de cabina
indeformable, por todo esto la imagen del Peugeot 206 ha levantado las
ventas de vehículos.
La publicidad BTL es importantísima, porque los auspiciantes han realizado
BTL en todas las carreras, no es obligación, es mas bien una invitación ya
que el auspiciante paga por el espacio antes mencionado, pero es su
libertad realizar publicidad BTL en el evento, además, cuando no han
55
carrera, los autos se los expone en las gasolineras REPSOL, con una
claqueta informativa de cómo esta armado el auto, especificaciones,
detalles, con el único fin de comunicar a la gente de que se trata.
“Es un argumento de venta” para mis vendedores de Autofrancia, ya que, la
ciudad tiene huecos, subidas, bajadas, choques, etc, entonces se le dice al
cliente, que es un auto que corre rally, por ende debe tener mucha
seguridad, es por eso que se convierte en un gran argumento de venta para
los vendedores de los concesionarios Autofrancia.
Un buen estratega de Publicidad debe saber identificar su público objetivo.
Un Rally es muy bueno para ciertos productos, en un circuito es mucho
mejor para otro tipo de productos, pero no esta destinado para cualquier tipo
de productos o marcas, ya que el automovilismo deportivo son target
específicos. Es el medio perfecto para realizar publicidad BTL con muchos
productos relacionados con el automovilismo.
Entonces la presencia de publicidad BTL en el evento para las marcas o
productos se la puede realizar de diferentes formas. Puede estar presente
en los autos con los stickers, en los trajes de los pilotos, en el público con
banderas, en el podio con banners para las fotografías, en un kiosco que
vende ropa, con modelos que hacen degustar tú producto, test drive del
auto, experiencia con el auto, entre otros, en fin es una lista enorme así
como la creatividad que existe para realizar publicidad BTL en este tipo de
eventos.
2.9. Beneficios de BTL. Entrevista a Diego Perdomo
Diego Perdomo es un publicista Colombiano residente en nuestro país
desde hace 5 años, es Director Creativo General de McCann Erickson en
Quito, trabajo en Colombia y Uruguay, lleva ejerciendo la publicidad 16 años.
56
¿Qué es BTL?
Un medio creativo en su forma de ser, en su forma de comunicación. La
publicidad BTL, es una tendencia publicitaria que se ha puesto de moda en
los últimos años, pero ha existido siempre, lo que pasa es que ahora se le ha
dado un nombre, antes se ha realizado BTL pero sin saberlo. Ahora esta en
auge, todas las agencias están haciendo BTL, de una u otra forma de tal
manera que el trabajo siempre se volverá más competitivo.
El BTL es muy interesante, porque es hacer publicidad mas allá de los
medios tradicionales, es un desafío porque es no pensar en ser solo creativo
en el mensaje publicitario si no también en el medio. Entonces es un reto
creativo. El BTL que es muy bueno normalmente suele ser muy económico y
muy impactante.
¿Existe algún patrón para hacer BTL en publicidad?
Dependiendo de la campaña que se vaya a realizar, ya que la estrategia BTL
sale del ATL, a menos de que solo se vaya hacer BTL. Se realiza una
estrategia de BTL que sea coherente con el concepto publicitario ATL, van
de la mano. Pero en el caso de que se realice solo BTL, se hará un BTL
táctico y objetivo, que tendrá vida propia, y no dependerá de una estrategia
ATL, es este caso, simplemente la campaña la dicta la estrategia BTL.
¿Qué elementos importantes se tiene que usar en la publicidad BTL?
Esta compuesta básicamente de 2 cosas, el medio y el mensaje, en la
publicidad ATL el medio no siempre define le mensaje, a veces si, pero no
siempre, en la publicidad BTL, en la buena publicad BTL el medio es el que
define el mensaje, es decir, la creatividad con que yo elijo usar un medio
para comunicarme con mi consumidor muchas veces puede modificar,
potenciar, ese mensaje que estoy dando, por eso es un reto doble para
emanar medio mensaje, conseguir el objetivo porque al final resulta mucho
mas contundente.
57
En publicidad y en creatividad no hay reglas, tal vez lo que existe es una
definición propia del BTL, es relacionar o conectar muy bien el medio y el
mensaje, este es el secreto.
Como se podría aprovechar para dirigirnos netamente para realizar
publicidad BTL en el automovilismo deportivo?
Lo que se tiene que hacer es estudiar muy bien el target que le gusta el
automovilismo deportivo, la velocidad, la adrenalina una vez realizado esto, y
analizado, se determina que tipo de cosas son atractivas para ese tipo de
target, por ejemplo 20, 25 años, clase media, media alta, puede ir ropa de
marca, bebidas energéticas, gente que hace tuning es decir, montar una
estructura para desarrollar el tema para influir en ellos y comunicar a nivel
BTL. Un evento automovilístico es una oportunidad muy grande para
presentar y desarrollar una excelente publicidad BTL. Hay muchas marcas,
servicios y productos que se relacionan con este tema y el potencial es muy
grande.
El objetivo de publicidad BTL es persuadir, comunicar, posicionar o vender?
Si, todo se relaciona, ya que en una feria, por ejemplo, dependiendo de las
empresas presentes, podrán vender en ese momento, como Red Bull, otras
empresas como un concesionario de vehículos podrá realizar una base de
datos para luego concretar negocios y todos los sponsors de una u otras
manera conseguirán el objetivo de posicionar y persuadir al público
consumidor.
¿Cómo está la publicidad BTL en el Ecuador ?
Actualmente en el Ecuador se realiza publicidad BTL, la cual sigue creciendo
y por la competitividad que existe en el medio todas las agencias se
esmeran para poder llegar a los objetivos planteados, por ende, la publicidad
BTL en el Ecuador es buena y sigue creciendo. Por ejemplo una activación
58
de Nissan Sentra que se realizó en Guayaquil fue muy buena y muy
interesante.
¿Cuál cree que es la relación costo beneficio al utilizar Publicidad BTL?
Un cliente debe tener siempre en claro que al usar publicidad BTL no esta
haciendo publicidad masiva, es decir, no le está llegando a grandes masas,
sino a segmentos de target muy determinados y específicos. Por esta misma
razón la relación costo beneficio es muy interesante, porque siempre se llega
al target puro bien definido, y llega con un costo que versus al ATL, es
totalmente irrisorio, creo que el BTL es consecuente con el público al que
llega y con el valor que representa.
¿Desaparecerá la publicidad ATL en el futuro?
El BTL cada día va a ganando mucho espacio, no creo que los medios
masivos desaparezcan, porque en países tercermundistas como el nuestro
se usa bastante, es decir que ATL tiene vida para rato, el crecimiento de la
publicidad BTL es a pasos agigantados, pero por el momento se seguirá
usando medios ATL.
Hoy en día las agencias publicitarias cuentan con un departamento de
publicidad BTL que se dedican netamente a desarrollar estrategias BTL.
En el caso de la publicidad en Internet hay que ser muy creativo para poder
impactar, el hecho de que sea tecnológicamente muy actualizado no
necesariamente debe ser impactante.
59
60
Resumen Capítulo II
En el capítulo II se habla totalmente de la publicidad BTL (Below The Line), o
por debajo de la línea, se hace referencia al significado del BTL, al
aparecimiento a su evolución, a su desarrollo , a su aplicación y crecimiento,
etc, es decir un completo análisis de los que significa trabajar con publicidad
BTL.
Todas estas referencias han sido obtenidas gracias a la investigación de las
páginas WEB, ya que no existen muchos documentos escritos de este tema.
Además la oportunidad aparece al tener un contacto directo y personal con
los dueños de la agencia de publicidad BTL, DLB GROUP, en Caracas
Venezuela, por un viaje realizado en diciembre de 2006.
Se menciona los trabajos realizados en países como Chile, Argentina,
Venezuela, Estados Unidos y Perú con respecto al BTL, a su manejo y sus
aplicaciones.
La publicidad BTL es la nueva forma de llegar al consumidor final de una
manera netamente creativa, directa y personal.
Es la nueva manera de promocionar marcas y/o servicios dentro de un
mercado duramente competitivo, es la manera de llegar a posicionar marcas
de forma muy agresiva y muy sutil a la vez.
La publicidad BTL, ha cobrado mucha fuerza, mucho valor en tiempos
difíciles de cualquier país donde se la practica. La primera opción de las
empresas es realizar publicidad BTL, el presupuesto destinado para
publicidad no duda al momento de tener todas las aplicaciones de publicidad
BTL, ya que poco a poco está ganando terreno frente a las publicidad ATL
(por encima de la línea), que es la publicidad convencional, dirigida por
medios masivos, y que llega a todos pero no tiene el impacto preferencial
que si logra la publicidad BTL, de hecho muchas agencias de publicidad
61
ATL, están dándole la importancia que la publicidad BTL se merece, y todo
esto es por los frutos que se siguen cosechando.
Desde el momento en que uno sale a la calle, tiene contacto publicitario con
infinidad de marcas, productos y/o servicios, en los parques, en los centros
comerciales, en sitios de diversión nocturna, en patios de comidas, en
restaurantes, estamos colmados de publicidad, todo esto acompañado de
diversos eventos de publicidad BTL, que están llegando con fuerza al público
objetivo y que están consiguiendo los resultados que se han planteado con
anterioridad.
62
CAPÍTULO III
3. Los deportes automovilísticos como soportes publicitarios en el
mundo y en el país.
La tecnología automotriz avanza constantemente y la base es justamente el
automovilismo deportivo ya que es aquí donde los fabricantes ponen a
prueba los nuevos diseños y la nueva técnica que luego aparecerá en los
automóviles de calle.
La pasión por el deporte automotor es totalmente incomprensible, ya que se
utiliza grandes cantidades de dinero en partes o piezas que muchas veces
traen amarguras en las competencias, pero justamente son los entretelones
y las vivencias que este deporte ofrece a sus seguidores y competidores.
Además las grandes cantidades de público que son quienes alientan como
en cualquier otro deporte a sus equipos de preferencia hacen que este
deporte en nuestro medio siga creciendo poco a poco.
La publicidad, en el automovilismo deportivo en nuestro país, se la ha venido
manejando de manera muy informal, ya que son los propios pilotos de
carreras quienes organizan presentaciones para solicitar que la empresa
privada colabore en este tipo de campeonatos, logrando así cierta difusión y
cierta presencia, muy pobre en el momento de comparar con lo que sucede
en otros países no muy lejanos, en los cuales el deporte automotor se ha
desarrollado de manera vertiginosa e importante, consiguientemente todo lo
que es la parte publicitaria, de difusión y promoción va a la par con este
desarrollo, tal es así que en países de Sudamérica existen pilotos
profesionales, quienes viven de ello y son pagados para correr, en
Argentina, en Perú, principalmente, y es aquí donde la publicidad juega un
papel muy importante.
63
3.1 Quienes son los aficionados a los deportes automovilísticos. El
público objetivo.
El gran número de aficionados a este deporte por su diversidad pueden ser
perfectamente nuevos grupos de consumidores de marcas que utilicen los
espacios publicitarios generados por las diversas modalidades del deporte
tuerca.
Los aficionados al automovilismo deportivo son en su mayoría hombres
desde los 7 años de edad, hasta los 60 años, aunque existe un creciente
número de mujeres que habría que analizar como posible grupo objetivo de
diversas marcas. Son personas con un estilo de vida muy dinámico,
competitivo y emocionante, su nivel socio económico se clasificaría como
ABC1 lo que incluye a media, media alta y alta, sicológicamente clasificados
como triunfadores, luchadores y exigentes. Quienes de una u otra forma han
desarrollado una inclinación hacia los deportes tuerca, o tienen algún tipo de
acercamiento con los automóviles, son ingenieros mecánicos, tecnólogos
mecánicos, dueños de empresas que se dedican a los automóviles o que
trabajan en ellos.
Son todos los amantes de la velocidad, personas que buscan nuevas
emociones y sensaciones, además como se dijo en líneas anteriores en los
últimos años se nota la presencia femenina en dichas competencias como
aficionadas y también como pilotos en menor porcentaje.
3.2. Las competencias automovilísticas patrocinadas.
En el Ecuador en 1950 de formó ANETA, Asociación Nacional Ecuatoriana
de turismo y automovilismo, ésta formación estaba dirigida única y
exclusivamente al desarrollo, organización y ejecución de carreras de
automóviles, y así fue poco a poco realizando las competencias de ruta,
circuitos, karting, etc; en los años siguientes, ANETA forma la CDN,
Comisión Deportiva Nacional, como un brazo ejecutor de las competencias,
64
ya que ANETA como tal comienza a incursionar en otro tipo de negocio
como es: Escuela de conducción, taller de servicios mecánicos para sus
socios, seguros, winchas, gasolineras, etc., que son temas que tienen que
ver específicamente con servicios al público que cuenta con un vehículo
propio.
La Comisión Deportiva Nacional es una oficina cuyo único fin es el organizar
y desarrollar las competencias que se desarrollaran cada año, son quienes
buscan auspiciantes para el evento, recogen las inscripciones para los
carnés de los participantes, entre otras cosas.
Muchas directivas son las que han pasado por la CDN en los últimos años, y
dependiendo de la situación económica del país, los contactos
empresariales y los nexos entre la vida pública se han conseguido
auspiciantes, y co-auspiciantes para el desarrollo de las competencias,
siendo en algunos años bastante representativas a nivel publicitario y otros
años y en su mayoría bastante pobres.
En definitiva los auspicios para las competencias automovilísticas en nuestro
país son manejadas con bastante informalidad, bastante limitadas en lo que
se refiere a difusión publicitaria y promoción.
Siendo que todas las competencias deben tener un auspiciante oficial o
principal y además un co-auspiciante, podemos palpar que ANETA poco a
poco ha ido perdiendo credibilidad, es decir, todos los contratos que se han
conseguido para realizar las competencias y campeonatos, paulatinamente
han ido desapareciendo porque no se ha realizado un trabajo profesional por
parte de la Comisión Deportiva Nacional de ANETA, existen muchas
irregularidades al momento de organizar un calendario de competencias,
consiguientemente muchos problemas a lo largo de todo el año en el que
estas se desarrollan.
En otros países de Sudamérica, las competencias de automovilismo
deportivo las realiza una Federación de automovilismo, quien se dedica
única y exclusivamente al desarrollo, organización y ejecución de este tipo
65
de carreras, por lo cual se cuenta con un departamento administrativo,
departamento operativo. El departamento administrativo se dedica a
organizar todo lo que se refiere a los contactos con posibles auspiciantes,
además comercializa el evento y vende el evento como tal, esto quiere decir
que todas las competencias que se realizan cuentan con auspiciantes y
patrocinadores que son quienes hacen posible que la parte operativa del
evento pueda funcionar correctamente. En el departamento operativo, se
coordina el recorrido de la competencia, se informa a los cantones o a las
provincias por donde pasará la carrera, se organiza la seguridad con la
policía de tránsito pertinente para que pueda colaborar con este operativo,
además se realiza el contacto con personal de bomberos y cruz roja para
que también estén presentes en la competencia, de ésta manera la
seguridad de este evento está totalmente controlada, logrando así que las
empresas auspiciantes tengan credibilidad en el club organizador, confianza
en el lugar en donde están patrocinando y seguridad de que su marca y/o
producto se manejarán de la manera como ellos quieren, con
“Profesionalismo”.
En el caso de los circuitos o carreras en autódromos la organización en
definitiva es mucho más sencilla, porque los competidores estarán por unas
cuantas horas dentro del autódromo y la coordinación con policía, bomberos,
cruz roja, competidores, espectadores es totalmente controlada.
La parte publicitaria en un autódromo adorna y decora absolutamente todos
los sectores de la pista siendo un atractivo demasiado impactante para los
aficionados y el público en general, ya que en el automovilismo deportivo se
caracteriza por contar con muchas marcas auspiciantes, y en cualquier
autódromo existe bastante colorido, lo que da realce al evento; tal vez se
podría pensar que existe demasiado ruido visual, pero justamente al hacerlo
de una manera ordenada, resulta muy efectivo.
De ésta manera las competencias patrocinas cada vez llaman más y más la
atención de empresas que quieren entrar en este fabuloso mundo
automovilístico, en el que se desarrollan indirectamente guerras de marcas y
66
competencias de productos lo cual representa un aumento en las ventas de
los patrocinadores.
Foto: www.nascar.com Foto: www.nascar.com
3.2.1 Actividades publicitarias en competencias automovilísticas.
“Lamentablemente en nuestro país cada vez ha ido decreciendo la actividad
publicitaria al momento de iniciar un evento automovilístico, son patadas de
ahogado lo que se realiza, ya que justamente no existe un ente que se
dedique a aportar la fuerza publicitaria que debería tener un evento de estas
características, una razón más para que el público en general no conozca de
este deporte y por ende la empresa privada dude al momento de auspiciar
en eventos de autos de carreras.
Por este hecho no existe actividad publicitaria en los eventos
automovilísticos porque no existe mucho público, por ende la empresa
privada no apuesta a gastar dinero en eventos pobres donde no hay el
público objetivo que cualquier firma buscaría.”51
El escenario automovilístico ecuatoriano actualmente esta sufriendo este
gran problema, sin embargo, los pilotos de carreras son quienes de una u
otra manera tratan de que este hermoso deporte no muera, y son ellos
mismos los que se encargan de tratar de convencer a la empresa privada
para lograr pequeños auspicios y poder seguir participando.
En nuestro país no se tiene en cuenta el gran potencial publicitario -
comercial que el automovilismo deportivo puede acarrear, tenemos un país 51 www.acelerando.com
67
en el cual estamos cada vez más saturados de vehículos, en donde el
parque automotor aumenta a pasos agigantados y no somos capaces de
difundir, promocionar y auspiciar a este tipo de eventos en donde el público
en su mayoría es de clase media alta-alta, el mismo que cuenta con un
vehículo propio y que tiene posibilidades de viajar a diferentes provincias del
país para presenciar las competencias automovilísticas, es decir, un gran
potencial de ventas.
“En cambio en países como Argentina, Perú, Colombia, Paraguay, en donde
se desarrollan competencias automovilísticas de rally y circuitos de un nivel
muy importante, la presencia de marcas, servicios y productos son
demasiado relevantes al momento de un evento tuerca, porque la
organización es bastante exigente por ende la presencia de auspiciantes es
imprescindible, ya que la empresa privada, en gran número, encuentra en
este deporte la manera de poder llegar a su público consumidor más rápido
y de manera más directa, y esto tiene solo una razón de ser: por la cantidad
de público que se aglomera para admirar este tipo de espectáculo, porque
existe difusión, promoción, organización de estos eventos deportivos.”52
Foto:www.nascar.com
Llantas, productos de limpieza para el automóvil, lubricantes, aditivos,
productos para potenciar el automóvil, bebidas energizantes, refrescos,
fotografías, prendas de vestir alusivas al evento, prendas de vestir de los
equipos participantes, franquicias de comida, herramienta automotriz, equipo
automotriz, etc., son solo algunos de los productos que normalmente están
presentes en los eventos automovilísticos en los países al inicio
52 www.acelerando.com.ec
68
mencionados, ya que el plan de publicidad que se desarrolla es netamente
comercial.
En este tipo de eventos se realizan varios contactos publicitarios BTL, como
por ejemplo: stands de bebidas energizantes, stands de herramienta
automotriz, lugares específicos de comida rápida, stands de camisetas,
gorras, llaveros, fotografías, stickers, todos alusivos al evento. Además se
cuenta con lugares en donde se promociona los lubricantes, aditivos, y
productos especializados para el vehículo convencional.
3.2.2 La pista y los autos como soportes publicitarios
A lo largo de la ruta de la competencia se encuentran ubicados
estratégicamente las vallas de los auspiciantes principales de la
competencia tal es así que todos los espectadores quieran o no quieran
siempre van a ver las vallas publicitarias apostadas a lo largo de la ruta.
Todo lo contrario ocurre en países de Sudamérica, donde hace falta espacio
para poder comercializar las marcas y/o productos que se encuentran
patrocinando el evento, existe otra cultura de manejo publicitario.
Una pista llena de publicidad tiene vida propia, el colorido que se aprecia
levanta el ánimo de los espectadores, muchos de ellos ya se identifican con
ciertos colores o equipos, y hacen del automovilismo una fiesta.
Como en los estadios, de fútbol, de béisbol, torneos de tenis, etc, siempre se
encuentra publicidad, stands decorativos, marcas y productos, los cuales
son justamente quienes dan realce al evento. Por está razón y para costear
toda la parte operativa del evento, logrando así ganar una buena reputación,
haciendo que el aficionado se sienta bien y vuelva siempre al escenario.
En modalidades como el rally, encontramos también toldos, carpas, stands,
pancartas, banners que cubren de manera organizada y a lo largo de toda la
69
ruta, con publicidad de las marcas auspiciantes, logrando así
posicionamientos de las marcas.
La publicidad en los autos de carreras representa el uniforme del equipo, ya
que en él se coloca de manera estratégica los logotipos y colores de los
auspiciantes, de esta manera el auto también está uniformado se vuelve
muy efectivo publicitariamente hablando y da paso a los diseñadores lo
conviertan de manera muy creativa en un artículo publicitario, por cuanto
todas las fotografías resaltarán a todos los auspiciantes, además que el
automóvil de carreras se vuelve en una valla ambulante y por ende los
aficionados y público en general reconoce y posiciona los logotipos en su
mente.
3.2.3 Actividad publicitaria BTL alrededor del mundo tuerca.
Todo lo que se encuentra alrededor de las competencias automovilísticas se
presta para realizar una actividad de publicidad BTL, ya que el público tiene
contacto directo con marcas, productos o servicios. Lo podemos relacionar
fácilmente con la organización de ferias o exposiciones, sabemos que este
tipo de ferias se realizan todos los años y de diferentes temas, es así como
se desarrolla en otros países.
La actividad BTL tiene fundamental importancia cuando un evento de esta
naturaleza se realiza, en países de Sudamérica el empresario o
patrocinador, busca la mejor y más acertada opción para poder ser partícipe
de este tipo de eventos, y el único objetivo es acercarse más rápido y de
manera más directa a su público objetivo.
Las marcas y/o productos son más aceptados al momento de participar en
los eventos tuercas, así como por ejemplo: cuando se realiza un evento
automovilístico existen promotoras quienes atraen al público a que se
acerque a la marca a la cual están representando, existen en su mayoría
marcas relacionadas con el mundo tuerca. Además también están presentes
marcas y/o productos que no tienen relación tan directa con los automóviles
70
pero que representan un grupo de mercado al cual no hay que
menospreciar.
Un atractivo muy sobresaliente es la actividad que interactúa entre el público
y el equipo de carreras, ya que de acuerdo a la pista se obsequia productos
de los equipos con sus auspiciantes a las tribunas directamente desde la
pista de carreras, siendo bastante atractivo; además se puede colocar de
manera estratégica stands de productos a fines a las carreras en sectores
predefinidos para ello, teniendo como principal objetivo, llegar al público
presente, de esta manera se consigue un a presencia de publicidad BTL
totalmente directa.
Un tema interesante es que este tipo de competencias generan gran
movilización de público ya que los autódromos o competencias de ruta,
siempre se encuentran en lugares un poco alejados de las grandes
ciudades.
3.3 Análisis de casos puntuales en rally
3.3.1 Análisis del Sudamericano de rally, CODASUR, Perú 2005.
“La Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana, CODASUR,
realiza campeonatos de rally y karting a nivel sudamericano; en lo que
refiere al campeonato de rally se desarrolla en diferentes países de
Sudamérica como: Argentina, Perú, Uruguay, Brasil, Bolivia y Paraguay,
desde hace 5 años, en este campeonato participan categorías de más de
2000 cc., con turbo, hasta 2000 cc, la categoría súper 1600 cc., que son las
principales, y luego categorías inferiores como la 1300 cc.
Este campeonato ha ido creciendo con el paso de los años ya que países
como Argentina, Perú, Chile, Ecuador, Brasil, Paraguay, Bolivia,
principalmente, son muy entusiastas de las competencias de ruta, es por eso
que poco a poco y año tras año el número de pilotos y de equipos que se
inscriben para participar en dicha competencia va en aumento.
71
En Perú se desarrolla una fecha del campeonato CODASUR, la cual se
caracteriza principalmente por la altura en la que está ubicada la ciudad de
Huancayo, alrededor de 3200 metros sobre el nivel del mar, unas 4 horas de
Lima.
El Sr. Marco Durán, presidente del ACH Perú, Automóvil Club de Huancayo,
comentó como se había realizado esta fecha del rally sudamericano.”53
“Lo primero que se contempla son las empresas que auspician el evento
que son: Gillette con su producto Prestobarba Excel, y la cerveza Pilsen.
Quienes aportaron con el 90% de financiamiento para la realización de este
evento. Las personas que conforman el Automóvil Club de Huancayo en un
número aproximado de 30, también fueron un valioso aporte para el evento,
así como a Municipalidad de la ciudad de Huancayo.
Las inscripciones de la competencia se las realizan con 20 días de
anterioridad. Esto es importante ya que de esta manera la organización sabe
con cuantos autos va a contar determinado evento.
Todo comenzó el miércoles 3 de agosto de 2005, con la llegada de los
equipos participantes, a quienes se los ubica en un parque cerrado, que no
es más que el sitio de concentración de todos los autos de carreras, con su
respectiva carpa y sitios de parqueo para los camiones de abasto.
El día Jueves 4 de agosto, a las 12h00, comienza el “shakedown” que es
una especie de ensayo general que le permite a los pilotos probar sus
máquinas en trayectos y condiciones similares a las que encontrarán durante
la carrera. Son tres pasadas por un trayecto de alrededor de 5 kilómetros,
aquí cada equipo sabe si algo anda mal en el auto o si definitivamente está
puesto a punto para largar.
53 Entrevista al Sr. Marco Duran, presidente del Automovil Club de Huancayo de Perú, 2005
72
El día Viernes 5 de Agosto se realizó una rueda de prensa en un salón de la
ciudad de Huancayo, en donde los principales protagonistas son los pilotos,
se encuentra ahí los medios de comunicación: radio, prensa, televisión, y por
supuesto las promotoras de las marcas auspiciantes del evento (atachés).
Esto dura unos 45 minutos, ya que todos los vehículos están encolumnados
en la avenida principal de la ciudad para la partida simbólica. “54
“Esta partida simbólica comienza a las 18h00, se la realiza en una tarima
especialmente diseñada para que cada equipo vaya circulando por ella y en
la cumbre de la misma la delegación es presentada ante unos 10.000
espectadores, los pilotos son ovacionados por los entusiastas y aficionados.
Pasan por la tarima todos los participantes inscritos que luego de dicha
presentación se dirigirán al parque cerrado y quedarán guardados para la
competencia que inicia al día siguiente.
El sábado 6 de agosto se inició la fiesta del rally, se da la largada al primer
vehículo a las 8h00 de la mañana, y comienzan todos los tramos
cronometrados del evento, que terminó alrededor de las 16h30. A
continuación los participantes deberán realizar los arreglos mecánicos que
necesite el auto para luego dejarlo nuevamente en el parque cerrado hasta
el siguiente día cuando se inicie la segunda etapa de la competencia.
El día Domingo 7 de agosto comenzó la etapa final a las 7h20, larga el
primer vehículo a recorrer los tramos de velocidad, cabe mencionar que
cada vehículo sale detrás del otro cada minuto o 2 minutos de diferencia,
esto depende particularmente del reglamento de la competencia, la
terminación de la competencia sería entre las 14h00, para después de una
hora reunirse en el parque central de Huancayo, sitio destinado con el
podium de ganadores para la respectiva premiación, acompañados de unos
15.000 espectadores y aficionados.
En lo que se refiere a la parte publicitaria del evento, en el rally CODASUR,
existieron stands de marcas y productos en los lugares de abastecimiento de 54 Entrevista al Sr. Marco Duran, presidente del Automovil Club de Huancayo de Perú, 2005
73
los competidores, como por ejemplo, stands y carpa de la cerveza Pilsen,
que aunque Huancayo se encuentra a 3500 metros sobre el nivel del mar el
público siempre es un consumidor de cerveza; también encontramos a gente
de TIYEI que es una empresa dedicada a la confección y elaboración de
prendas de vestir como por ejemplo, camisetas, gorras, chompas, buzos,
guantes, llaveros, stickers, que son todos alusivos al evento tuerca,
prácticamente los aficionados arrasaron con todas las prendas que esta
empresa llevo consigo para la venta; también se encontraba un stand de
Gillette con su producto Prestobarba, se encontraba también el grupo
CORREO que es un periódico local de la ciudad de Huancayo apoyando al
evento tuerca, también encontramos a muchas modelos representando a la
marca de lubricantes Havoline de Texaco quienes entregaban recuerdos a
lo largo de todo el evento. Hay que destacar que las modelos de la cerveza
Pilsen se encontraban a lo largo de todo el evento perfectamente bien
vestidas con trajes exclusivos y característicos de la cerveza. “55
Todos los días que el evento se desarrolla se practica una publicidad BTL
demasiado agresiva, impactante y arrolladora, de tal manera que el público y
los aficionados terminan muy satisfechos y felices de toda la fiesta tuerca.
3.3.1.1 La publicidad de la competencia
El CODASUR de rally es un evento que llama mucho la atención de los
amantes de la velocidad y el vértigo, además no hay lugar a dudas de que
es un evento tuerca en donde la empresa privada ve en él un camino para
promocionar sus marcas y/o servicios.
“El automóvil club de Huancayo, vende el evento a diferentes empresas que
ya sea por conocimiento de amistades y contactos comerciales, se consigue
financiar la competencia, a cambio de realizar varios eventos en los días que
se desarrollará la competencia. Es así como empresas de alto renombre no
dudan en auspiciar el rally, en el 2005 en particular encontramos a la
55 Entrevista al Sr. Marco Duran, presidente del Automovil Club de Huancayo de Perú, 2005
74
cerveza Pilsen de Perú como auspiciante principal, y a Gillette con su
producto Prestobarba Excel como co-auspiciante del evento. Estas dos
marcas se apostaron a lo largo de toda la competencia con distintos artículos
publicitarios, como son: banners, afiches, banderas, prendas de vestir, etc.,
tal es así que cualquier aficionado que se acercaba a los caminos para ver el
rally podía tener contacto con la marca auspiciante.
Los banners son estructuras de metal con una lona, en donde está impresa
la marca o el producto que se quiere promocionar, son de un tamaño de
entre 5 metros por 1 metro de altura, y son ubicados en los sitios donde más
se acumula el público junto a la carretera de una manera estratégica para
que cuando la televisión filme a los vehículos también filme al banner.
Los afiches están colocados en los alrededores, en cualquier área interna o
externa de los locales donde se realiza el rally, ya sea, hoteles, restaurantes,
automóviles de la organización, sitios de abastecimientos, gasolineras, etc.
Las banderas alusivas al evento se las colocan en el parque de
abastecimientos principalmente y con el movimiento del viento flamean,
dando un toque bastante dinámico.
Las prendas de vestir, son un tema bastante interesante, ya que es un stand
en el cual se encuentran todas las prendas alusivas al evento,
principalmente en el parque de abastecimientos, que es donde existe la gran
acumulación de aficionados. Un dato interesante es que la mayor parte de
estas prendas son de los equipos competidores en el campeonato, ya que
cada uno de ellos elabora o confecciona gorras, camisetas, buzos, stickers
representativos de cada uno de ellos, además de encontrar las prendas de
vestir de la competencia que ese momento se este realizando.
Es impresionante ver a la gente adquiriendo todas las prendas que se
refieren al rally, tanto así que en agosto del 2005, las personas que lo
comercializaban agotaron casi todo su stock.
75
Cada uno de los sitios destinados para los pilotos también se encuentra
adornado con sus banners y afiches de los auspiciantes”56
“En la rueda de prensa, la principal atracción además de los pilotos, son las
promotoras del evento, que están uniformadas con los colores de las marcas
a las cuales representan y también se colocan pendones o banners detrás
de la mesa principal, es así que todos los medios, de radio, televisión y
prensa se encuentran en contacto directo con las marcas auspiciantes.
A lo largo de toda la competencia también encontramos unas estacas con
banderines de la marca que están ubicados también de manera estratégica
para que todos lo aficionados lo miren, son bastante llamativas y
principalmente colocadas de una manera bastante simétrica y ordenada,
dando un realce al evento.
El día en que finaliza la competencia, se encuentra ubicado un arco encima
de la rampa por la cual todos los competidores tienen que pasar para
realizar un homenaje o premiación simbólica de todos los vehículos que
terminaron el rally, este arco se encuentra plenamente identificado con las
marcas auspiciantes, lo cual también representa un artículo publicitario. Es
aquí donde el público se encuentra totalmente abarrotado y donde
aprovechan las modelos y promotoras para regalar los tan conocidos
recuerdos, como llaveros o stickers de las marcas auspiciantes.”57
3.3.1.2 Las finanzas publicitarias de la competencia.
Los clubes de automovilismo de la provincia son los entes encargados de
vender el evento, para esto se prepara y se coordina un equipo humano y
material promocional que visita a las diferentes empresas relacionadas o no
con el automovilismo deportivo, con un paquete de beneficios, logística y
costos. Y definitivamente se llega a negociar los costos o apariciones dentro
56 Entrevista al Sr. Marco Duran, presidente del Automovil Club de Huancayo de Perú, 2005 57 Entrevista al Sr. Marco Duran, presidente del Automovil Club de Huancayo de Perú, 2005
76
del evento, ya que la mejor y mayor conveniencia radica en que las
empresas de una u otra manera aparezcan como auspiciantes del evento.
El club organizador es quien maneja todo el presupuesto que tiene que ver
con logística, movilización, transporte de productos, etc. Los auspiciantes
coordinan junto con el club los sitios en donde se colocará la publicidad ya
sea en lugares internos o externos.
Alrededor de 30 participantes del club organizador en este caso ACH PERU,
automóvil Club de Huancayo, se encuentran ubicados en diferentes sitios de
la competencia y laboran simultáneamente mientras se desarrolla la misma,
y para esto se necesita la dotación de carpas en los sitios de inicio de primes
de velocidad, vestimenta identificativa, credenciales de identificación,
carpetas de anotación, mesas de control y un refrigerio ya que no se pueden
mover de ese lugar hasta que terminen los especiales de velocidad.
3.4.2 Análisis del Manejo publicitario del rally Mundial.
3.4.2.1. Desarrollo del World rally Championship WRC – Generalidades.
El World rally Championship, WRC, realiza el campeonato mundial de rally;
se desarrolla en diferentes países como: Argentina, México, Inglaterra,
Suiza, Alemania, Australia, Nueva Zelanda, Japón, Francia, España, Chipre,
etc., desde hace 40 años, en este campeonato participan categorías de más
de 2000 cc., con turbo, hasta 2000 cc , la categoría súper 1600 cc., que son
las principales.
En cada país la organización está establecida por la federación de
automovilismo del mismo, y está regulada a su vez por la FIA (Federación
Internacional de Automovilismo), dicha federación de automovilismo es quien
se encarga de financiar el evento de su país. Cada federación cuenta con
número de socios o personas que pertenecen al mismo y son las
encargadas de toda la organización.
77
3.4.2.1.1. Reglamentación deportiva del campeonato mundial de rally
Para empezar en el desarrollo de cada una de las competencias válidas por
el campeonato mundial de rally existe un sinnúmero de pilotos y equipos
inscritos, 90 para ser exactos, los únicos que pueden optar por llevarse el
título a nivel de marcas al final de una temporada, son aquellos equipos que
representan a un constructor de vehículos y que además están obligados a
participar en cada una de las 14 fechas establecidas para el campeonato.
Cada equipo puede inscribir, para cada uno de los rallys, el número de autos
que desee, no obstante solo dos de ellos puede obtener puntos para el
campeonato mundial de marcas, los dos mejor ubicados al final de cada
competencia.
El campeonato a nivel de pilotos, que pasa a un segundo plano, frente al de
marcas en esta disciplina, es válido para todo piloto que participe, sea o no
miembro de un equipo oficial, sin embargo y en vista de que son muy pocos
en todo el mundo los pilotos en capacidad de vencer sobre cualquier tipo de
superficie, sea esta, tierra, asfalto nieve, lastre etc, generalmente son este
puñado de pilotos superdotados los opcionados al título ya que son los
únicos que compiten en los 14 rallies del mundial, pues lo equipos oficiales
acostumbran a contratar varios pilotos que los van utilizando de acuerdo a
su especialidad y a su conocimiento en la ruta en la que se va a correr.
El orden de partida de los pilotos en cada rally va de acuerdo a la posición
de cada uno de ellos en el campeonato, pero para la segunda y la tercera
etapas el orden de salida, va de acuerdo a la clasificación general del día
anterior, esto con el objetivo de no desfavorecer a los lideres del rally,
sobretodo en tierra, que al abrir la ruta son los que van barriendo el piso en
beneficio de los que vienen atrás, y que anteriormente especulaban con los
tiempos para no tener que largar primeros al día siguiente.
El intervalo al momento iniciar un primer de velocidad, es que dos minutos
entre un auto y otro.
78
El rally Mundial esta dividido en tres categorías: la clase WRC, la principal,
cuyas características más importantes incluyen a autos 4x4 es decir cuatro
ruedas motrices con motores turbo alimentados de hasta 2000 cc, cuya
potencia máxima no debe superar los 300 caballos de fuerza; a continuación
el grupo N, que son los mismos autos WRC o grupo A, pero con muy poca
preparación sobretodo en rendimiento, es decir, muy cercanos al auto
destinado para la calle; y finalmente la tercera y última clase es la categoría
SUPER 1600 destinada a vehículos más pequeños cuyos motores como su
nombre lo indica no exceden de los 1600 cc, teniendo prohibida la
transmisión integral, es decir, tracción delantera o trasera, pero no las dos,
esta categoría tiene cinco años de vigencia y fue diseñada para forjar a los
nuevos valores de rally en el futuro.58
Los cinco continentes son testigos de este largo trajín de los equipos, que
para la preparación de cada rally desplaza meses antes de la competencia a
personal autorizado por la FIA con el objetivo de hacer reconocimientos y
pruebas extra oficiales para su equipo, la fecha de apertura de inscripciones
son receptadas por la FIA dos meses antes de la competencia, la
distribución del libro de ruta es entregado un mes antes, quince días
después del cierre de inscripciones, el reconocimiento oficial por parte de los
pilotos se realiza el domingo anterior al de la competencia, con término el día
martes, durante el reconocimiento se permitirá un máximo de dos pasadas
por cada prueba especial a todas las tripulaciones inscritas, las mismas que
son controladas con una tarjeta de reconocimiento, la velocidad máxima de
reconocimiento permitida es de 90 km/h y sin poner en riesgo el resto del
tránsito o a los pobladores de la zona.
El shakedown es un reconocimiento del suelo y puesta a punto de los autos
a velocidad ilimitada, se realiza el miércoles o jueves de la semana en que
se desarrolla la prueba, este tramo tiene una extensión de 6 a 7 kilómetros
aproximadamente con horarios específicos para cada categoría.
58 Programa, Sinfonía de Motores, Jean Pierre Michelet.
79
Se organiza una sala de prensa por cada equipo, donde participan los
directores, los patrocinadores, los pilotos y copilotos, donde se realiza las
entrevistas por parte de todos los periodistas del mundo.
En toda competencia del campeonato mundial de rally se establece un
cuartel general, en donde se realiza las conferencias de prensa de la FIA
(Federación Internacional de Automovilismo) Pre-rally, en donde un máximo
de 8 personas relacionadas al rally serán invitados a concurrir, aquí se
realiza las reuniones de los planteles de comisarios deportivos y la
publicación de la lista de tripulaciones habilitadas.
Cada rally consta de tres etapas corridas en tres días, en algunos casos se
da inicio con un súper especial la noche anterior en un circuito cerrado de
dos y hasta tres carriles, la partida oficial se la da de acuerdo a las
posiciones en el campeonato del mundo.
La tres etapas del rally se desarrollan por lugares circundantes al cuartel
general con una sección marcada para cada día, parten desde el parque
cerrado y al final del día regresan obligatoriamente al mismo, la carrera de
campeonato mundial constan de 21 especiales cronometradas de velocidad
y enlaces para cruzar vías principales y ciudades.
Para las asistencias o abastecimientos la FIA demarca lugares específicos
siendo estos los únicos sitios autorizados para el efecto de manera que si las
asistencias se realizan fuera de estos lugares, los pilotos serán penalizados
o descalificados de la prueba.59
Las inscripciones de la competencia se las realizan con 15 días de
anterioridad. Esto es importante ya que de esta manera la organización sabe
con cuantos autos va a contar determinado evento.
59 Programa Mundo Sobre Ruedas, Alfonso David Caicedo.
80
El día previo a la competencia se realiza la partida simbólica, que comienza
a las 18h00, se la realiza en una tarima especialmente diseñada para que
cada equipo vaya circulando por ella y en la cumbre de la misma la
delegación es presentada ante unos 10.000 espectadores, los pilotos son
ovacionados por los entusiastas y aficionados. Pasan por la tarima todos los
participantes inscritos que luego de dicha presentación se dirigirán al parque
cerrado y quedarán guardados para la competencia que inicia al día
siguiente.
El viernes se da inicio a la fiesta del rally, se da la largada al primer vehículo
a las 8h00 de la mañana, y comienzan todos los tramos cronometrados del
evento, que terminó alrededor de las 16h30. A continuación los participantes
deberán realizar los arreglos mecánicos que necesite el auto para luego
dejarlo nuevamente en el parque cerrado hasta el siguiente día cuando se
inicie la segunda etapa de la competencia.
El día sábado comienza la segunda etapa a las 7h20, larga el primer
vehículo a recorrer los tramos de velocidad, cabe mencionar que cada
vehículo sale detrás del otro cada minuto o dos minutos de diferencia, esto
depende particularmente del reglamento de la competencia, la terminación
de la competencia sería entre las 14h00, y el día domingo se realiza la
tercera y última etapa del rally, que da su término en horas del medio día
para después de una hora reunirse en el sitio destinado con el podium de
ganadores para la respectiva premiación, acompañados de unos 15.000
espectadores y aficionados.
En lo que se refiere a la parte publicitaria del evento, el WRC vende sus
derechos televisivos a una importante cadena de televisión, quien será la
encargada de difundir a todo el mundo sobre el campeonato de rally
Mundial, sobre los productos, empresas y marcas participantes como
patrocinadores, cuentan con un operativo de publicidad BTL en los sitios
destinados para el evento, ya sea en los parques de abastecimiento, así
como también a lo largo de toda la ruta de competencia, con stands de
marcas y productos, uno de los stands más conocidos y de mayor impacto
81
es aquel que tiene las prendas de vestir de los competidores y los equipos
participantes, quienes siempre tienen gran demanda de los aficionados y del
público en general.
Todos los días que el evento se desarrolla se practica una publicidad BTL
demasiado agresiva, impactante y arrolladora, de tal manera que el público y
los aficionados terminan muy satisfechos y felices de toda la fiesta tuerca.
3.4.2.1.2 La publicidad de la competencia
“El WRC es un evento que llama mucho la atención de los amantes de la
velocidad y el peligro, y cuando el club o ente organizador está bien definido
y sabe lo que tiene que hacer no hay lugar a dudas de que es un evento
tuerca en donde la empresa privada ve en él un camino para promocionar
sus marcas y/o servicios. De hecho, existen países en donde se ha
desarrollado el rally fuera de fechas oficiales del evento, ya que la
organización ha decidido suspenderlas por problemas que se han
ocasionado en fechas anteriores por diferentes circunstancias.
Los artículos publicitarios de exteriores son los más utilizados en este tipo de
eventos, como por ejemplo: los banners que son estructuras de metal con
una lona, en donde está impresa la marca o el producto que se quiere
promocionar, son de un tamaño de entre 5 metros por 1 metro de altura, y
son ubicados en los sitios donde más se acumula el público junto a la
carretera de una manera estratégica para que cuando la televisión filme a los
vehículos también filme al banner.
Existe la rueda de prensa, en donde la principal atracción además de los
pilotos, son las promotoras del evento, que están uniformadas con los
colores de las marcas a las cuales representan y también se colocan
pendones o banners detrás de la mesa principal, es así que todos los
medios, de radio, televisión y prensa se encuentran en contacto directo con
las marcas auspiciantes.
82
El día en que finaliza la competencia, se encuentra ubicado un arco encima
de la rampa por la cual todos los competidores tienen que pasar para
realizar un homenaje o premiación simbólica de todos los vehículos que
terminaron el rally, este arco se encuentra plenamente identificado con las
marcas auspiciantes, lo cual también representa un artículo publicitario. Es
aquí donde el público se encuentra totalmente abarrotado y donde
aprovechan las modelos y promotoras para regalar los tan conocidos
recuerdos, como llaveros o stickers de las marcas auspiciantes.” 60
3.4.2.2 Las finanzas publicitarias de la competencia.
“La Federación de automovilismo de cada país es el ente encargado de
vender el evento, para esto se prepara y se coordina un equipo humano y
material promocional que visita a las diferentes empresas relacionadas o no
con el automovilismo deportivo, con un paquete de beneficios, logística y
costos. Y definitivamente se llega a negociar los costos o apariciones dentro
del evento, ya que la mejor y mayor conveniencia radica en que las
empresas de una u otra manera aparezcan como auspiciantes del evento.
La federación es quien maneja todo el presupuesto que tiene que ver con
logística, movilización, transporte de productos, etc. Los auspiciantes
coordinan junto con la federación los sitios en donde se colocará la
publicidad ya sea en lugares internos o externos.”61
Alrededor de 40 personas de la federación, se encuentran ubicados en
diferentes sitios de la competencia y laboran simultáneamente mientras se
desarrolla la misma, y para esto se necesita la dotación de carpas en los
sitios de inicio de primes de velocidad, uniformes, credenciales de
identificación, carpetas de anotación, mesas de control y un refrigerio ya que
no se pueden mover de ese lugar hasta que terminen los especiales de
velocidad.
60 Programa WRC, ESPN channel, Mayo de 2006. 61 www.acelerando.com.ec
83
3.5 Problemática actual en relación a las asociaciones y organizaciones
encargadas del mundo tuerca en el país
3.5.1. Historia de ANETA (Asociación Nacional Ecuatoriana de turismo
y Automovilismo).
Se comenzará a analizar lo que ANETA publica en su página web:
Todo empezó hace 57 años, cuando un grupo de ciudadanos consideró que
no era posible que Ecuador quedara aislado del movimiento que surgía en
Latinoamérica para unirse por carreteras: Argentina, Brasil, Colombia, Chile,
Perú y Venezuela países que tenían automóviles clubes.
En Quito un grupo de caballeros, cristalizaron esa idea, surgiendo "El
Automóvil Club Del Ecuador".
En varias provincias también se encendió esta fiebre "Tuerca" y con un solo
interés unionista nació la Asociación Nacional Ecuatoriana de Turismo y
Automovilismo ANETA.
ANETA creció, pero había que ofrecerle más servicios al automovilista no
profesional, había que crear turismo por carreteras, seguros, auxilio
mecánico, grúas, seguro de vehículos y la promoción del deporte
automovilista.
Así surgieron las competencias por carretera, primero en pequeños circuitos
y finalmente a nivel nacional.
ANETA, coadyuvó indirectamente para que hubiera una red de caminos de
integración nacional. Las autoridades estimulaban esta actividad porque era
una distracción gratuita para el pueblo que se volcaba a las carreteras para
ver el espectáculo más popular del país.
Los servicios a los socios de ANETA fueron haciéndose realidad ayudados
por organismos internacionales y avalados por las autoridades ecuatorianas
en la emisión de pases por aduana y licencias internacionales.
84
En corto tiempo ANETA creó la primera Escuela de Conducción Sportman,
para satisfacción de las autoridades de tránsito. Esta escuela ayuda a
hombres y mujeres a obtener la capacidad real y legal para conducir un
vehículo.
Otro logro importante fue la instalación de una estación de servicios
(gasolina y lubricantes); hoy totalmente renovada, que presta un excelente
servicio a la comunidad por mantener los precios más bajos del mercado en
combustibles y lubricantes asegurando volumen exacto y calidad
garantizada.
En la avenida Eloy Alfaro se levanta majestuoso el edificio de ANETA;
orgullo de los socios, que gracias a su esfuerzo cristalizaron esta obra.
Hoy ANETA celebra con satisfacción el crecimiento orgánico de una idea
limpia, clara, optimista, convertida en Institución. Ello se debe a varias
generaciones que aportaron con su esfuerzo, tiempo y dinero para hacer
realidad una idea que no pretendía resaltar individualidades, ni lucro
personal; sino de promoción, y acercamiento entre los pueblos, mediante el
turismo por carretera y demás servicios que hoy ofrece a la colectividad, de
manera especial a sus afiliados.
Finalmente vale recordar que entre otros objetivos principales de ANETA se
encuentra la preservación del medio ambiente y el señalamiento de políticas
nacionales de tránsito y turismo.
Ven y forma parte de la nueva generación de ANETA; tienes un camino
despejado y seguro.
Misión:
Somos el Automóvil Club del Ecuador, una organización sin fines de lucro,
comprometido en entregar a los socios, automovilistas, peatones, turistas y a
la comunidad en general, servicios con calidad, eficiencia y tecnología, así
como participar activamente en el desarrollo de una cultura vial segura, con
los recursos humanos más competentes e innovadores, empeñados en
85
servir con responsabilidad y puntualidad para generar productividad y
beneficios al país.
Visión:
Contribuir al desarrollo del país y liderar los servicios en los ámbitos
automovilístico, de educación, turístico y de seguridad vial.
Objetivos:
El fomento del turismo en general y especialmente por carretera, la
preservación del medio ambiente, fomento y control de las diferentes
disciplinas del deporte automotor y demás actividades conexas, el
establecimiento de servicios al automovilista y socios.
Principales Actividades:
En cumplimiento de sus finalidades ANETA está en capacidad de:
Promover y estimular el automovilismo, como medio de integración nacional
y desarrollo,
Promover, estimular y controlar el deporte automotor en el país,
Promocionar la expedición de legislación que beneficie al automovilismo y al
turismo,
Promover, estimular y controlar las actividades relacionadas con los
vehículos antiguos y clásicos y proteger su parque automotor,
Organizar servicios relacionados con el automovilismo y el turismo para sus
socios en particular, y el público en general, establecer y controlar a nivel
nacional las escuelas de capacitación para conductores no profesionales.
Afiliarse a entidades internacionales de automovilismo, turismo y actividades
conexas, así como integrar los organismos nacionales que persigan tales
propósitos en el país,
86
Emitir Permisos Internacionales de Conducción, Libretas de Paso por
Aduanas y demás documentos y distintivos que se requieran para conducir
vehículos en el exterior.
Servicios:
Cursos de Conducción con Horarios a elección del interesado,
Licencias Internacionales, Libretas de Paso por Aduana,
Estación de Servicios con atención las 24 Horas los 365 días del año,
Crédito en Combustible, Servicio de Grúa las 24 Horas los 365 días del año,
Auxilio Mecánico las 24 Horas los 365 días del año.62
En nuestro país el ente regulador y organizador principal de las
competencias automovilísticas deportivas a nivel nacional es ANETA,
Asociación Nacional ecuatoriana de turismo y automovilismo.
En la época de los 50, cuando nacían las competencias automovilísticas en
nuestro país, y gracias a que no existían tantas complicaciones de orden
logístico en aquellos días, las competencias se desarrollaban con bastante
altura, es decir, buena organización, mayor comunicación entre los pilotos,
autoridades, aficionados, cantidad de autos participantes, etc., pero a
medida que han pasado los años hemos visto que ANETA, ya no solo
organiza campeonatos de automovilismo si no que también se ha dedicado a
fomentar las escuelas de conducción, servicios de mecánica automotriz,
seguros de automóviles, servicio de auxilio mecánico, en fin, un sin número
de servicios con los que cuenta ANETA en nuestros días. Paralelo a esto
ANETA cuenta con la Comisión Deportiva Nacional (CDN), división que se
encarga la organización de competencias automovilísticas, la cual está
formada por un presidente, un relacionador público una secretaria y un
operador de sistemas que trabajan de planta; más 8 miembros permanentes,
nombrados por ANETA, cuyo requisito principal es tener experiencia en
mecánica y de automovilismo deportivo para desarrollar dichos eventos,
62 http:/www.ANETA.org.ec/ historia
87
dichos miembros más el presidente se reúnen una vez a la semana para
coordinar las fechas del calendario de competencias y para analizar las
competencias que se siguen desarrollando.
La CDN es quien se encarga de la organización de las competencias y es
quien tiene el objetivo principal de vender el evento a la empresa privada,
lamentablemente hemos podido palpar que el automovilismo deportivo en
nuestro país cada vez va empobreciendo, todo lo que se refiere a
comunicaciones de prensa, medios masivos, medios directos, marketing,
relaciones publicas, publicidad de dichas competencias, difusión, promoción,
existe de manera muy leve (casi NO EXISTE), y si existe es porque los
encorajinados pilotos son los principales guerreros que contra viento y
marea invierten o gastan grandes cantidades de dinero para traer nuevos
autos y estar paralelo a la vanguardia con tecnología automotriz, a pesar de
las grandes dificultades que presentan dichos campeonatos.
“La época dorada del automovilismo ecuatoriano data de los años 70,
cuando participaban autos de última tecnología y la afición por las carreras
era muy grande, además existieron participaciones internacionales en los
años 90, logrando colocar al Ecuador es posiciones muy altas en el podium
de ganadores. Hoy en día como lo habíamos mencionado los pilotos son
personas que pueden, en la mayoría de los casos, financiar un auto de
competición que es bastante caro, sin embargo esa pasión por los motores
hace que cada uno de ellos sigan sacrificando tiempo y dinero para tener
cada vez mejor el auto y ser más competitivo, pero en el campo publicitario a
nivel nacional es bastante pobre, no se tiene conocimiento de las
competencias, quienes asisten a este tipo de evento son en su mayoría
gente relacionada con el piloto, familiares y amigos.”63
En el artículo 2 del capítulo I correspondiente a las disposiciones generales
del estatuto de ANETA menciona: “el Touring y automóvil Club del Ecuador
es una persona jurídica de derecho privado con finalidad social, con
63 CARBURANDO, Revista semanal de El Comercio, Agosto 4 2006, No. 726, pag. 5
88
jurisdicción nacional sin fines de lucro, de servicio a la comunidad y de
duración indefinida.
Sus objetivos principales son: el fomento del turismo en general y
especialmente por carretera, la preservación del medio ambiente, el
establecimiento de servicios al automovilista, el fomento y control de las
diferentes disciplinas del deporte automotor y demás actividades conexas.
CLARAMENTE podemos afirmar que ANETA NO ES FEDERACION DE
AUTOMOVILISMO, tiene finalidad social sin fines de lucro, pero tiene y
cuenta con una comercializadora de combustible y cuenta con taller de
servicios mecánicos.
En el artículo 3 del capitulo I del estatuto de ANETA menciona lo
siguiente:
Artículo 3: En cumplimiento de sus finalidades el touring y Automóvil
Club del Ecuador está incapacidad de:
a) Promover y estimular el automovilismo, como medio de integración
nacional y desarrollo.
b) Promover, estimular y controlar el deporte automotor en el país:
l) Ejercer con el carácter de exclusivo en el ámbito nacional el poder
deportivo, en cuanto se refiere al automovilismo, al kantismo y a los
vehículos clásicos y antiguos y al deporte automotor en general, de
conformidad con las disposiciones del código Deportivo Internacional.
En la sección F, DE LAS COMISIONES, del estatuto de ANETA menciona a
las comisiones deportivas entre otras.
Artículo 47.- Las Comisiones del Directorio Nacional son las siguientes:
a) Comisión Financiera y readministración;
89
b) Comisión de tránsito;
c) Comisión de Escuelas de Conducción;
d) Comisión de Medio Ambiente;
e) Comisión de Turismo;
f) Comisión de servicios;
g) Comisión de legislación;
h) Comisión de afiliados, sucursales, delegaciones, oficinas y clubes
asociados;
i) Comisión de política de interés general;
j) Comisión deportiva nacional de automovilismo;
k) Comisión deportiva nacional de karting;
l) Comisión nacional de vehículos clásicos y antiguos; y
m) Comisión de marketing y relaciones públicas.
En el Artículo 50 de la misma sección, menciona: Las comisiones deberán
presentar su presupuesto anual. Se reunirán previa convocatoria de su
presidente por lo menos una vez al mes, debiendo presentar al Directorio
Nacional informes trimestrales de sus actividades.
En el artículo 61 del Capítulo VI, DEL EJERCICIO DEL PODER
DEPORTIVO, menciona lo siguiente:
Artículo 61.- El touring y automóvil Club del Ecuador, es la organización que
a más de sus otras actividades, detenta con el carácter de exclusividad en el
Territorio ecuatoriano el poder deportivo en materia de automovilismo,
kartismo y de vehículos clásicos y antiguos, según lo determinan los
estatutos y los códigos deportivos internacionales.
El touring y automóvil club del ecuador ejerce en el Ecuador el poder
deportivo en materia de automovilismo, kartismo y de vehículos antiguos y a
cargo de formular, aplicar y hacer efectivos los códigos y reglamentos
nacionales, autorizar las competencias, aprobar el calendario y los
reglamentos particulares de los mismos, emitir documentos deportivos y de
más requisitos, así como llevar los récords y archivos conforme a los
90
establecido en los respectivos códigos deportivos nacionales e
internacionales.
El touring y automóvil club del Ecuador podrá también delegar parcialmente
el ejercicio del poder deportivo, indistintamente.
3.5.2. Pruebas fehacientes de la problemática de ANETA en el
automovilismo deportivo.
A continuación describimos un programa de televisión, Super Hora de los
Deportes, en el canal CABLE DEPORTES, CD7 realizado en febrero del
2006, en donde se encontraban como panelistas al Sr. Henry Taleb,
reconocido piloto Ecuatoriano, el Sr. Andrés Chiriboga, piloto, al Sr. Jean
Pierre Michelet, y al Ing. Juan Espinosa, reconocido piloto y constructor de
autos de competencia, quienes esperaban también la presencia del Sr.
Gorky Obando, gerente de ANETA y el Sr. Patricio Saá, presidente de la
comisión deportiva nacional de ANETA, que lamentablemente no se hicieron
presentes.
Juan Espinosa, reconocido piloto y constructor de autos de competencia. El
Ing. Juan Espinosa, nos comenta: “Yo llegué a la CDN a raíz de una crisis
deportiva que hubo en 1999, de tantas que ha habido, cuando hubo la
apertura y por primera vez se logró estructurar una CDN con participación de
los clubes que realmente hacen automovilismo a nivel nacional, no de las
filiales de ANETA que básicamente son las sucursales en provincia que
hacen las diferentes actividades comerciales de los negocios que hace
ANETA, esto dio una posibilidad para que los clubes puedan entrar y un
poco conocer cual era la estructura, cual era el sistema de operar, pero
lamentablemente desde el primer día que estuvimos ahí la institución
automáticamente nos dio la espalda como institución a pesar de que el
estatuto dice una cosa, pero el manejo que le dan es otra, en este caso el
directorio con una estructura de socios activos que son quienes eligen ponen
y quitan gerentes, directores, etc., a nivel de la institución, lamentablemente
funciona en una estructura para proteger aparentemente intereses
91
particulares de cada una de las personas, por tener una idea, la CDN con
todos sus integrantes tienen que desplazarse desde las diferentes ciudades
la gente de los clubes, que son cargos a donaren, el directorio de ANETA,
que tienen sus directores en las diferentes provincias reciben pasajes de
avión, hospedajes, etc., cuando van a una reunión en QUITO, pero la parte
deportiva cero, ellos se pagan dietas por sesión tan o más altas que las del
congreso nacional, la CDN cero, entonces el hecho de que nos guste y el
afán de servir está muy bien pero el apoyo siempre fue cero, no conformes
con eso nosotros empezamos a hacer auto gestión a financiar a conseguir
patrocinadores para las carreras y no lográbamos, lamentablemente la CDN
como tal no tiene personería jurídica, es simplemente un departamento más
de ANETA, sin embargo el estatuto dice que la CDN es la encargada de
autofinanciarse, de hacer su presupuesto, financiarlo y ejecutarlo a lo largo
del año y dice que reportará trimestralmente al directorio de la institución
con informes tanto deportivos como financieros de que es lo que está
haciendo, sin embargo la comisión deportiva no maneja ni una libreta de
ahorros; la gerencia general de ANETA, que en el mismo estatuto no tiene
facultades para intervenir en la CDN ni para manejar los dineros es quien
puede girar un cheque o emitir un documento y eso definitivamente dificulta,
porque yo me tope con el problema de que dineros que ingresan por
patrocinios luego, dentro de la institución, como yo digo, se licuan y se
pierden y empiezan los problemas, por decir, Ud. Consigue fondos externos
y luego necesita dinero para un evento una carrera y le ponen más de un
problema para emitirle un fondo, llegamos al grado de decirle al auspiciante
que él canalice directamente los fondos a los pilotos a los premios y a la
publicidad, y que el dinero no ingrese a ANETA por que al no poder el
presidente de la CDN responder por los recursos que pueda conseguir como
podemos nosotros asumir una responsabilidad de manejar un dinero que no
lo podemos tocar, así vinimos trabajando, eso no le gustó a ANETA, aunque
va en contra de los estatutos de ANETA, pero a mi me pasó con varios
patrocinadores que lográbamos un convenio y como la representación legal
la tiene la gerencia al no dejar operar a la CDN, había que firmar un contrato,
y cada vez que conseguimos un auspicio económico o vehículos de premio
que se entregó en nuestro tiempo de gestión y había que firmar un convenio,
92
el gerente general no lo quería firmar, diciendo que era lesivo a los intereses
de ANETA, conseguir premios para los pilotos era lesivo para los intereses
de ANETA, así de ésta forma yo siempre tuve este tipo de problemas,
logramos algunas cosas interesantes pero ya llega un rato en que uno no
puede pelear solo sin el soporte porque lamentablemente se necesita una
reforma legal, una intervención de un organismo del estado superior para ver
como se puede cambiar y que algún día al automovilismo le den un trato
igualitario como a cualquier otro deporte y se forme una federación
ecuatoriana de automovilismo como manda la ley y no como se ha logrado
acomodar una ley, sino que nos den un trato igualitario como cualquier otro
deporte amateur, ya que el automovilismo en el Ecuador es un deporte
amateur no es un deporte profesional, y necesitamos podernos desarrollar,
no hay como importar vehículos de competencia exonerados porque no
somos federación, yo estuve en el Servicio de Rentas Internas SRI varias
veces, y la respuesta que siempre tuve es: Uds. Jurídicamente no son nada,
es un deporte que no tiene nada, ANETA es una empresa comercial así que
no tienen derecho a nada, hagan federación, sigan los pasos de ley para ver
que se puede hacer, pero ANETA nunca dejó que se haga y ANETA siempre
dice que ellos son, y no es así; para terminar este pequeño punto, con la
nueva ley del deporte mandataria, no se porque que ANETA forme la
Federación, pero el artículo no dice que ANETA debe ser la federación, se
hace una posesión ficticia, porque lo posesionan como presidente de la
Federación al Sr. Fausto Saá, y empezamos a ver la violaciones típicas de
las leyes, con un Automóvil Club de Zamora, siendo que no existe
automovilismo en Zamora, con uno de Sucumbíos, que no existe y varios de
ese estilo y dejan afuera al Club de Turismo y Automovilismo de Imbabura,
que tiene un autódromo, y no puede ser parte de una federación, al
Tungurahua Automóvil Club, al Pichincha rally Club, al Cotopaxi Automóvil
Club, quienes hicieron en el año 2005 un campeonato regional de rally en el
que entregaron 5 vehículos de premio a los campeones, en un campeonato
regional que aparentemente es más chico que un campeonato nacional, en
este campeonato regional participaron 45 autos por carrera y en el nacional
20, el campeonato nacional no entregó absolutamente nada, y para el año
2006 la solución de ANETA fue prohibir el regional, es decir, el afán no es
93
progresar, la gente que hace cosas buenas que permita que el
automovilismo crezca, simplemente se le niega el derecho para que no nos
opaquen desde la óptica de ANETA, opacar que, si no hacen nada, lo lógico
hubiera sido que le entreguen el campeonato nacional de rally a los clubes
que organizaron el regional porque demostraron eficiencia, hicieron una gran
labor.
De acuerdo al estatuto ANETA es una institución sin fines de lucro, es decir
anualmente tiene que presentar balances en cero, en concepto eso es
reinvertir toda renta que pueda generar en beneficio de mejoras y en
beneficio a la comunidad y en que la institución progrese como tal ya que los
socios no son accionistas, ANETA es un ente de derecho privado, pero que
no tiene dueños, pero es una empresa sin fines de lucro que tiene una de las
mejores gasolineras del país, que tiene las escuelas de conducción que son
un requisito para obtener una licencia de manejo sportman a nivel
monopólico a nivel nacional, que tiene varios servicios internacionales y
además son buenos servicios que presta en el punto de vista comercial, y
entre otras cosas lo que primero tuvo, y por lo que se le conoce es el poder
deportivo internacional de la FIA y también el nacional en la época de los
años 50´s, cuando se fundó conferido en esa época por el Ministerio de
Bienestar social a la final del estado ecuatoriano a nivel interno pero en ese
proceso evolutivo ANETA nunca, desde el punto deportivo, nunca se
involucro, desde el punto de vista comercial lo han hecho bien.
Yo conozco que tienen facturaciones superiores a los 14 millones de dólares
anuales, con ese volumen comercial sacar utilidad cero es bien difícil y más
aun si no se reinvierte y siendo el deporte automotor quien les dio la
identidad que tiene hasta el día de hoy, si Ud. abre la página Web de ANETA
lo primero que Ud. ve es carreras, campeonatos, calendarios, posiciones, no
ve escuelas de manejo y conducción: la reinversión al automovilismo
deportivo de ANETA en los últimos 15 años que yo he estado vinculado que
quieren hacer a las carreras deportivas de ANETA de los últimos 15 años
que al menos yo he estado vinculado a la dirigencia tanto de clubes y
también la comisión deportiva es absolutamente CERO, a pesar de que en
94
las asambleas demuestren cifras de que en la comisión Deportiva
aparentemente para ellos es una carga y les ha costado una X cantidad de
dinero al año lo cual, yo le hablo por mi gestión, en los 4años de gestión sin
ser alta, siempre dejamos superávit habiendo entregado premios , es decir,
si se puede hacer y sin haber recibido un solo centavo de ANETA, una
empresa que facture ese monto de dinero al año por que no le devuelve el
2% de lo que factura al automovilismo deportivo, no para premiar a un piloto
pero si para impulsar proyectos como el que tiene Henry Taleb con su hijo o
proyectos como este muchacho Juan Fernando Cevallos que el padre a
pulso igual se está fajando y gastando todo lo que tiene y el muchacho esta
en la argentina y ha logrado buenos resultados en karting y comienza en
formula Renault en la Argentina también a pulso y ANETA ni siquiera les
conoce o les nombra a los muchachos, los esfuerzos son personales y
particulares, entonces como vamos a desarrollar un automovilismo de futuro
o querer ser figuras internacionales si lamentablemente tenemos estructuras
caducas donde le buscan hacer un reglamento para hacerle campeón a una
persona que con todo el respeto que se merece como persona pudo haber
sido campeón en la década de los setentas y en ANETA quieren a la fuerza
que siga siendo el campeón nacional, no puede ser posible ,cuando va a
salir una figura joven, cuando va a ver una promesa del automovilismo en el
exterior, debemos dejar de mentirnos ya que a nivel interno no se pueden
correr automóviles a que no son espectáculo para el público por que eso no
vende , si queremos quesea campeón nacional que corre en un automóvil
de calle de 1986, que consecionario va a apoyar a un auto que no vende
desde hace 20 años, ninguno, o sea no podemos exigir que haya apoyo,
sino tenemos reglas que permitan desarrollar en vehículos de turismo o
autos nuevos y si no prototipos y vehículos de alta potencia para impulsar
del karting a los muchachos jóvenes al futuro ,yo creo que esto se podrá
lograr si es que ANETA cambia, entrega el manejo deportivo a “gente seria”
a nivel de la federación nacional y por otro lado para poder recuperar la
credibilidad y poder conseguir patrocinadores por que si no a pulso de cada
piloto no vamos a poder progresar vamos a explotar y nos vamos a ir más
debajo de lo que estamos, es decir, mantenerle al deporte fundido donde
95
está al momento no por falta de capacidad de pilotos sino por falta de actitud
de dirigente.
Jean Pierre Michelet: a pesar de todos los problemas, el interés por el
automovilismo no se pierde, más bien crece, lo que se pierde es la ilusión o
la esperanza, porque te encuentras con una pared y que no se puede seguir
adelante, sabiendo que es un deporte caro, por esta falta de credibilidad que
tiene el automovilismo, cada vez es más difícil poder conseguir auspicios,
por lo menos para mantenerse corriendo sin que cueste tanto después de
hacer una fuerte inversión comprando un auto de carreras, que tienes que
importarlo contadas las trabas del caso porque no tienes una liberación
porque no hay la federación, es decir, todo es una cadena, entonces al no
tener eso, tú te das cuenta que definitivamente los muchachos que saben,
que tienen madera, a menos que tengan mucho dinero para poderse costear
pues simplemente ven truncadas todas sus esperanzas y todas sus ilusiones
de seguir adelante, por esto, definitivamente tiene que haber un cambio total,
una reforma, ANETA como tal debe entregar de una vez por todas la parte
deportiva para que la manejen quienes realmente estamos interesados en
que esto salga adelante y como es debido para fomentar el automovilismo
como se debe, y esto lo digo tomando en cuenta que frente ala corriente que
estamos todo el tiempo remando pues sea como sea estamos saliendo
adelante y se ven nuevos autos, se ve esas ganas pero podría ser
muchísimo mejor si pudiéramos tener el apoyo de una federación que
respalde a los clubes a los pilotos. Sucede además que llegan invitaciones
siendo representantes de la FIA, llegan invitaciones del exterior a seminarios
cursos de capacitación a comisarios, pero a la comisión no le llega la
invitación, se queda en ANETA y solamente son ellos los que viajan con todo
pagado a pasear cuando debería estar nuestra gente que hace deporte que
esta metida e involucrada en el automovilismo, la que debería estar
recibiendo esos cursos, capacitándose para venir a enseñar acá y tener un
mejor automovilismo porque en todo lado estamos fallando, teniendo un
autódromo espectacular en Ibarra, pero necesitamos uno en Quito, y uno en
Guayaquil, pero en Quito por la afición que tenemos es indispensable pero
como hay esta falta de credibilidad va a ser difícil el que pronto lo tengamos.
96
Andrés Chiriboga: el automovilismo a lo largo de los años a puesto el
nombre del Ecuador muy en alto en varias ocasiones en el plano
internacional en América y también por Europa entonces pienso que se
merece un mejor trato, estos triunfos se han logrado casi en su totalidad por
el esfuerzo de los pilotos y en generaluela empresa privada porque ANETA
no ha hecho mucho para que reobtengan esos triunfos, por cuanto pienso
que en este momento que hay una corriente joven empeñosa, deseosa de
cambiar estas estructuras, debería haber runa apertura franca abierta,
sincera y generosa por parte de los directivos actuales de ANETA para dar
cabida con una apertura total a estas nuevas personas para que manejen en
alguna medida total o con una libertad una autonomía y que lleven el deporte
por lo buenos rumbos, porque como se ha visto en los últimos 35 o 40 años,
no va a ninguna parte más bien va de bajada y se esta quedando atrás del
resto del automovilismo por lo menos continental.
Henry Taleb: uno de los problemas del automovilismo Ecuatoriano es
porque no hay autódromos donde correr, si tuviéramos autódromo en Quito
yen Guayaquil las cosas fueran muy diferentes porque el fútbol es un
deporte apasionante, pero la pasión al máximo es cuando llega un gol,
mientras tanto no, en el automovilismo la adrenalina está arriba durante toda
la competencia entonces sise hace un autodromo en la ciudad de Quito yo te
aseguro 100% que se llenaría y la gente pagaría con gusto un domingo para
ir a ver una competencia en la mañana y en la tarde ir al fútbol sin ningún
problema, pero para esto hay que cambiar esa actual directiva quienes se
han autonombrado directiva de la federación de automovilismo ecuatoriano,
quienes son casi todos incapaces para manejar el automovilismo
ecuatoriano.
Cuales serían las soluciones:
Henry Taleb: primero nombrar una comisión deportiva de la federación,
gracias al esfuerzo de Alfonso Harb, que como diputado que estuvo en el
97
deporte colaboró ante un petitorio personal para que ayude a formar la
federación ecuatoriana de automovilismo.
Formar una directiva capaz y con credibilidad , por que si va un don nadie a
pedir auspicio de 50000 dólares a una empresa para organizar un evento
automovilístico, simplemente no se lo van a dar, entonces las personas que
tienen que estar encargadas en ese aspecto tienen que ser gente con
mucha credibilidad, mucha solvencia y capacidad, esta directiva tiene que
dirigirse en dos frentes: el primero sería construir los autódromos en Quito y
en Guayaquil , y la segunda, manejar las competencias con reglamentos
normales, con sentido común.
Los comisarios deportivos de las carreras, toda la vida hay problemas en las
competencias porque son gente que no está capacitada, no tiene el carné de
comisario internacional de la FIA, no han hecho los cursos necesarios para
ser comisarios entonces no saben los reglamentos, la licencia deportiva
internacional de ANETA para competir con autos, tela entregan con dos
fotos y el dinero, no hay cursos de conducción, no te exigen conocimientos
de los reglamentos, cualquiera puede correr, en este país cualquiera puede
sacar licencia deportiva nacional para competir, no se exigen exámenes
físicos, a mi nunca me han realizado un examen físico y ya me retire del
automovilismo y estuve activo durante 20 años,
Andrés Chiriboga: como mencione antes pienso que se debe dar paso a
gente nueva, con ideas nuevas, para dar paso a los protagonistas que son
los pilotos y el público, y esta gente nueva tiene la oportunidad redemostrar
de los que son capaces de hacer por el automovilismo nacional.
Jean Pierre Michelet: hacer respetar los estatutos del automóvil Club del
Ecuador, y por lo cual se formó, que era para velar los intereses del
automovilismo ecuatoriano, lo cual no se está haciendo bajo ningún punto de
vista, como hemos analizado en esta ocasión se está haciendo todo lo
contrario, y no sabemos cual es la razón, no entendemos realmente, ya que
no me cabe en la cabeza que es lo que se persigue haciendo tanto daño y
98
trucando el desarrollo del automovilismo ecuatoriano sin querer ayudarlo
pero debemos partir por la base de hacer respetar unos estatutos que fueron
escritos justamente para que la comisión deportiva tenga total y absoluta
autonomía, que rinda cuentas al directorio de ANETA, eso ya es otra
historia, pero ANETA se inmiscuye aquí y no hace ni deja hacer, entonces
en resumidas cuentas la generosidad de entregar el poder deportivo a
quienes si nos sentimos capaces de llevar esto adelante.
Se necesita un equipo de trabajo que con la auto gestión de la comisión
deportiva reciba un sueldo, trabaje semanalmente por el automovilismo
ecuatoriano. Que ANETA siga haciendo sus negocios comerciales, que lo
hace muy bien, pero que el asunto deportivo lo deje a otras personas
capaces.
Juan Espinosa: el simple hecho de tener una organización como una
Federación bien definida, exige desarrollo, así como en el Motociclismo,
vemos que los ecuatorianos van a competencias internacionales, incluso
Martín Dávalos ya está corriendo en un equipo estadounidense de moto
cross, pagado como un profesional.
Necesitamos que nos presten atención porque en este momento debemos
ser demasiado fanáticos y locos los que estamos corriendo, que a pesar del
maltrato que se recibe por parte de la dirigencia seguimos neceando y
participando, es decir, es una afición tan grande, que creo que los
deportistas somos enfermos y luego de vivir lo que vivimos hay ejemplos de
gente que quiere que sus hijos hagan automovilismo y queremos que los
otros padres incursionen por medio de sus hijos, queremos progresar y la
matriz del deporte obstruye las cosas, eso realmente es grave, entonces o
nos lo entregan ese poder o alguien tiene que intervenir para que saquemos
adelante.
Aquí se fomenta carreras en las calles, en el año 2005 hubo varios muertos
en carreras autorizadas por esta comisión deportiva, a lugares de circuitos
99
donde no se toman la más mínima seguridad, exigimos nosotros correr en
Yahuarcocha, por la seguridad, exigimos los pilotos.
Jean Pierre Michelet, el aficionado ya no tiene pilotos favoritos, se ha
perdido en nuestro país el seguimiento al piloto con un club aficionado al
equipo de carreras.
100
Resumen Capítulo III
En este capítulo se explica todo lo que tiene que ver con la relación
publicitaria y el automovilismo deportivo. Se ha tomado referencia todos los
acontecimientos en nuestro país y también se explica los tratamientos
publicitarios y manejo de los mismos en Perú, así como también en el
desarrollo del campeonato mundial de Rally.
Cabe destacar que la presencia de la publicidad BTL en este tipo de deporte
tiene aplicaciones indefinidas, es por esta razón que las agencias de
publicidad BTL compiten hombro con hombro para tener los mejores
resultados publicitarios, mercado lógicos y promocionales.
Cada competencia representa un trabajo a la vez arduo pero muy
interesante, los auspiciantes en conjunción con las agencias de publicidad
elaboran un plan de trabajo los mas impactante posible, para poder tener los
mejores resultados en los pocos días o en las pocas horas que dura la
competencia, es por esto que nos encontramos con mini campañas
publicitarias de BTL a los largo de todo el recorrido en el que se realiza dicha
competencia.
La presencia de la publicidad BTL en este tipo de eventos es de fundamental
importancia para los anunciantes, ya que el público objetivo que se
encuentra presente es demasiado potencial, y esto radica en una razón
importantísima que no se la puede dejar de lado, es aquí donde funciona de
mejor manera la publicad BTL.
Además se hace mención a las pocas actividades Publicitarias que se
realiza en nuestro medio en las competencias dentro de nuestro país, es por
eso que la Organización, o ente regulador, juega un papel fundamental, que
en los últimos años se va visto enrolado en infinidad de problemas, de los
cuales los pilotos estamos cansados y queremos que esto se maneje de
manera profesional. Hablo de ANETA, que definitivamente esta acabando
101
con el automovilismo deportivo, por malos manejos, malas decisiones, ya
que no se le da la importancia que el automovilismo deportivo se merece.
No es por falta de pilotos, sino más bien por la mala organización técnica y
publicitaria que ANETA ha venido desarrollando de manera muy informal y
mediocre.
Basta viajar a Perú que tiene un parque automotor de Rally bastante
importante, y que existen pilotos que viven del automovilismo deportivo, ya
que allá, este deporte es una profesión, y se puede mencionar pilotos como
Ramón Ferreyros, y el mismo Chubi Zani, entre otros, que compiten sin
poner nada de su bolsillo, porque los auspiciantes les pagan todos los costos
de la competencias, obviamente les ponen el auto para competir.
Un caso mejorado ocurre en Argentina en donde también hay más pilotos
que viven del automovilismo deportivo.
Basta preguntar a la gente, si conoce sobre los autos de rally, sobre las
competencias, o sobre los campeonatos que se realizan en nuestro país, la
respuesta será negativa, justamente porque no existe difusión ni promoción
de pilotos, peor de competencias automovilísticas, y esto nos lleva a que la
empresa privada dude en el momento de apoyar o pautar su producto en
este tipo de competencias.
En el Ecuador no hay ningún piloto que se lo llame profesional, ya que
ninguno vive del automovilismo deportivo, es decir, todos los pilotos que han
corrido en distintas competencias, lo hacen por amor al deporte, mas no
porque les paguen para hacerlo, de hecho ningún piloto en nuestro país vive
del automovilismo.
Todo esto es bastante triste, ya que existen jóvenes figuras que podrían
despuntar en diferentes modalidades, pero al no existir el apoyo de ANETA,
simplemente quedan en el olvido.
102
Hay algunos pilotos y equipos que han querido salir a experimentar en otros
países, pero por la misma falta de apoyo, sus participaciones han sido poco
conocidas y sobre todo sin ninguna trascendencia.
103
CAPÍTULO IV
Propuesta
4. Cómo se puede incorporar la publicidad en las competencias
automovilísticas en el país.
Luego de haber analizado los fundamentos de la publicidad y del
automovilismo tanto a nivel nacional e internacional, así como criterios de
expertos que han sido expuestos en los primeros capítulos de esta tesis,
solo queda plasmar todos esos conocimientos en una propuesta válida,
organizando un nuevo soporte de publicidad alternativa, que tenga como
base las competencias automovilísticas y la cobertura de las mismas a nivel
país.
Es importante que los organizadores de este tipo de competencias, tengan
claro que para poder promoverlas como nuevos soportes publicitarios, deben
garantizar la rentabilidad y resultados que pueden obtener para sus
patrocinadores, la actividad debe ser planificada, comercializada, realizada y
controlada en función de los resultados. Tal como se hace con cualquier otro
soporte publicitario, por estos motivos a continuación se plantean los
lineamientos necesarios para que esto ocurra.
4.1 Comité organizador – funciones en relación a la publicidad
4.1.1 Objetivo: Lograr la masiva concurrencia de público a las
competencias, con el fin de incrementar la acogida de este deporte entre los
aficionados y los medios de comunicación, promoviendo a la par las marcas
de los auspiciantes.
104
4.1.2 Objetivos Específicos:
- Lograr el apoyo de auspiciantes que permitan cubrir el presupuesto
destinado a la promoción, organización y desarrollo de cada campeonato
anual.
- Conseguir el interés de los medios de comunicación para que todo el año
se mantenga la expectativa del público en el desarrollo del campeonato.
- Captar el interés de nuevas generaciones hacia este deporte.
- Llevar el automovilismo a sitios estelares de interés del público en general.
- Promover la participación de una considerable cantidad de pilotos que le
den un alto nivel a la competencia a nivel nacional.
Luego de tener claros los objetivos todo evento debe tener y contar con una
muy buena organización, esto será una empresa privada, un club de
automovilismo, quienes tienen la ardua labor de planificar, desarrollar,
promocionar, difundir, organizar y llevara cabo dicho evento.
Dentro de la organización se necesita contar con un presidente o gerente, un
coordinador, una secretaria, un relacionista y un publicista, como recurso
humano fundamental.
4.2 Aplicaciones habituales de publicidad y posibles evoluciones y
aplicaciones a nivel local.
4.2.1 Días previos a la carrera
En los 8 días previos a la competencia se tendrá que realizar un informativo
bastante agresivo para comunicar a todo el público y aficionados de las
carreras, es por eso que los medios masivos de publicidad entran en un
juego importante, ya que por medio de la radio, televisión y prensa escrita se
presentará la carrera o el evento a realizarse, de manera invitacional, ya que
este tipo de competencias no cuestan dinero, sobre todo la modalidad rally
que se corre por caminos de segundo y tercer orden, en donde la gente
puede apostarse en cualquier sitio para ver pasar a los bólidos, y cuando
105
existe un evento en Yahuarcocha que es el único autódromo que existe en
nuestro país el valor que se cobra por entrada es irrisorio.
Además una particularidad importante es el uso del Internet, ya que en los
últimos años se ha incrementado de manera gigantesca la información que
por este medio se puede obtener, y hoy en día es mucho más fácil enviar un
mail que llamar por teléfono, justamente por esta razón existen empresas
que se están dedicando al envío de correos electrónicos masivos ofreciendo
un target determinado de público para informar cualquier publicidad, resulta
interesante llegar al público de ésta manera.
Para informar de las competencias, también se puede realizar cuñas de
radio y hojas volantes en la ciudad donde se vaya a desarrollar dicha
competencia 4 días antes de la misma, para que la gente del sector este
esterada del evento que se realizará en ese fin de semana.
Por último un día antes de la competencia tendrá que aparecer publicidad
del evento en la radio, prensa y televisión para que la gente que se olvidó o
que simplemente no se entero, tenga una oportunidad de asistir a dicho
evento.
4.2.2 En la concentración del evento.
La competencias de automovilismo tienen gran atracción para el público
aficionado y habitantes del sector en donde se lleva a cabo la competición,
por tal razón es fundamental, poseer artículos publicitarios de las empresas
auspiciantes del evento, así como también de otras empresas a quienes se
comercializa el evento para que puedan participar en el mismo y poder tener
un punto de contacto con el público objetivo.
Recordemos que, por medio del BTL, podemos llegar de manera más directa
a nuestro público consumidor, siendo muy efectivo y directo, por tal razón es
imprescindible planificar de manera agresiva – efectiva, para llegar al
106
público ya que los tiempos de presentación son reducidos en las
competencias, claro está que depende del tipo de modalidad que se realice.
Es el día de la competencia cuando ponemos a funcionar el BTL, ya que
como se mencionó antes es una de las estrategias más directas y efectivas
para llegar al público objetivo de los patrocinadores y empresas
auspiciantes. Colocando diferentes carpas o stands en los lugares
destinados para la reunión y concentración de los participantes del evento,
como son: aficionados, equipos de competición, pilotos, familiares, gente de
los alrededores, y todas las personas que de una u otra manera pertenecen
al evento, logrando un alto grado de exhibición; quienes se dan cita
principalmente al inicio de las competencias de rally, esto siempre es un
lugar amplio como un parque, un coliseo, una explanada, o un parqueadero
grande.
En el lugar de concentración del evento, todo el público presente tendrá la
oportunidad de visitar los stands de las empresas participantes, que a lo
largo de todo el evento se encontrarán presentes y podrán comercializar sus
productos, hacer degustaciones, demostraciones o lo que estratégicamente
puedan desarrollar para su beneficio.
En estos puntos estratégicos o stands se exhibición el auspiciantes o
empresario tiene que saber que el tiempo de contacto con el público es
bastante rápido, ya que dependiendo del evento que se desarrolle, el
auspiciante tendrá con un tiempo reducido para estar en contacto con el
cliente, es por eso que la estrategia de mercadeo tiene que ser demasiado
agresiva, tiene que llamar mucho la atención y deberá contar con personal
especializado y debidamente uniformado para lograr el objetivo de ganar al
cliente y concretar la venta, si este es el objetivo del cliente, si solamente es
exhibición
Los stands están estarán equipados como una oficina móvil, y además se
protegerán del solo de la lluvia si este fuera el caso. En la medida de lo
107
posible no existirá ningún tipo de limiten cuanto se refiere al tamaño del
stand, ya que por el reducido tiempo en el que participarán del evento no se
necesita demasiada infraestructura, simplemente una carpa de dimensiones
aceptables como para albergar a unas 5 personas, debidamente
identificadas con las marcas de su producto y/o servicio.
4.2.3 A lo largo de la ruta de competencia.
En el sitio de largada de los vehículos habrá un arco o estructura metálica
con publicidad de los auspiciantes del evento, ya que todos los periodistas y
medios de comunicación siempre se encontrarán entrevistando a los pilotos
y participantes del evento, este lugar solamente tiene la publicidad visible de
los auspiciantes.
La colocación de banners a lo largo del recorrido de la competencia en
lugares estratégicos que más llaman la atención por su peligrosidad al
momento que los autos de competencia pasan por ese lugar, ya que existe
bastante concentración de público y estarán viendo la competencia y la
publicidad. Estos banners son colocados en los extremos de la carretera, es
decir, en los bordes de la misma.
En los lugares de llegada de los autos también existirá un ARCO
PUBLICITARIO.
4.3 Lo que debe contener la propuesta de patrocinio (qué ofrecer).
Primero que nada el ente ORGANIZADOR, deberá preparar un campeonato
que se correrá todo el año, dicho campeonato tendrá algunas fechas, y cada
fecha será un evento a desarrollarse, de esta manera, la presentación del
evento contará con la explicación de todas la fechas a cumplirse a lo largo
de todo el año de campeonato.
108
4.3.1 Para auspiciante principal. Plan AAA
El Auspiciante principal del evento automovilístico será una empresa que
contratará el paquete publicitario de mayor valor y para todo el campeonato,
este auspiciante tendrá las siguientes opciones de publicidad lo largo de
todo el evento anual.
1.- Espacios publicitarios en todos los vehículos participantes.
a) Espacio para la colocación de un sticker en la parte superior del
parabrisas de todos los autos recompetencia.
b) Espacio para la colocación de un sticker en la parte superior de los
números que identifican a cada auto participante.
2.- Espacios publicitarios en las rutas.
a) Espacio para colocación de publicidad en los arcos de largada de la
competencia.
b) Espacio para la colocación de banners a lo largo del trazado de la ruta de
competencia.
c) Espacio para colocación de publicidad en el podio de ganadores.
d) Espacio para la colocación de un Stand en el sitio de concentración del
evento.
4.3.1.1 Estrategia de ventas / sponsoring.
El ente organizador debe contar con un equipo de ventas, especializado
para ello, quienes son los encargados de promocionar el evento
automovilístico con las empresas que:
1.- Tiene que ver directamente con beneficios del parque automotor: como
son, partes y piezas de autos, piezas tuning, lubricantes, llantas, servicios
mecánicos, proveedores de motores, etc.
2.- Empresas secundarias: productos: que de manera secundaria podrían
interesarles entrar en este tipo de eventos y
109
3.- demás empresas que deseen entrar a participar, con productos que no
necesariamente son afines a los autos, como son: Bebidas hidratantes,
bebidas gaseosas, comida, snacks, entre otros.
Normalmente en el Ecuador el tipo de cada auspicio es básicamente una
negociación muchas veces en canje, es decir, la empresa auspiciante puede
facilitar los productos o los artículos que comercializa al Organizador para
que este a su vez se encargue de venderlos para sacar fondos y financiar
las competencias. Y también dependiendo de la liquidez de la empresa
puede dar dinero en efectivo por un rubro asignado a publicidad.
Esto hace que el Organizador pueda negociar y tener dos opciones de
auspicio, y presencia de marca en las competencias.
En otros países es increíble como los organizadores de este tipo de eventos
tienen una facilidad y rapidez para lograr hacer negociaciones con diferentes
empresas y poder mover a un recurso económico grande para la realización
de este tipo de eventos.
“La publicidad corporativa y patrocinios aparecen en todos los deportes hoy
en día. Desde ser dueños de estadios y que patrocinan fútbol en
universidades aponer logotipos y publicidad pagada en las cercas que
rodean los campos de juego y hasta en los jugadores mismos compañías de
casi todas las industrias está tratando de estar involucradas.
Donde más prevalece es en deportes a motor. Es más las carreras de autos
profesionales fue uno de los primeros deportes en atraer gran negocio y
continúa siendo líder.
Para poder explicar porque los deportes de motor se han vuelto tan
populares, este es el deporte obtenido de Avest Banco de inversiones una
compañía de seguridad en Boston:
110
Atraídos a deportes de motor por un gran número de espectadores,
audiencia televisiva y sus demografías atractivas, auspiciantes corporativos
están activos en todas las fases de la industria de deportes de motor.
Estimado más de un billón de dólares en Norte América los patrocinios
pueden variar desde eventos específicos y equipos de carreras hasta
emisión por televisión.
Tradicionalmente clasificado como un deporte auspiciado por el tabaco y el
alcohol, las carreras automovilísticas ahora llaman a una extensa gama de
negocios incluyendo muchas compañías relacionadas altercado como
aquellas descritas en el perfil del mercadeo de automovilismo.
“Es más, más de 70 Fortuna, 500 compañías auspiciaron los eventos
sancionados de NASCAR en1997, incluyendo el equipo de Telf Gordon
Dupont y el nuevo equipo Tony Stewart otros auspiciantes de equipos y
eventos incluyen a la empresa tabacalera British American Tobacco,
Budweiser, Dupont, FedEx, Tide, Kodak, Kellogs, Marlboro, Mc Donalds, etc.
Mientras que el equipo promedio de NASCAR requiere de 6 am8 millones de
dólares en patrocinio por temporada.
Una pequeña escala de compañías huéspedes participan en cosas
relacionadas a las carreras Tie, Iris Productos, promocionales y concursos.
No importa si es la NASCAR el Cart ola Formula Uno, pero los negocios
grandes quieren participar.
En patrocinios corporativos de NASCAR los eventos sancionados de la
NADCAR. Se espera que excedan los 500 millones de dólares en 1999, de
casi la mitad de todos los deportes relacionados con motores en los Estados
Unidos.
Asistencia en los más grandes eventos de la NASCAR creció más del 65%
de 1990 a 1996, sobrepasando a cualquier otro deporte en Estados Unidos
casi en un 100%, fantástico.
111
Una legión de fanáticos leales persigue a los corredores desde Londres
hasta Long Beach California y religiosamente mira las carreras en televisión.
De acuerdo con los ratings de Nelson, el crecimiento de NASCAR en la TV
ha ocupado las ligas mayores de Baseball, Jockey el NBA y NFL.
El número promedio de jefes de familia viendo los eventos de la Copa
Winston ha crecido anualmente en una proporción del 10 a 70% en los
últimos 5 años.
Los fanáticos de las carreras son más fieles con sus corredores que en
cualquier otro deporte profesional.
Estadísticas entregadas por el centro reinvestigación sugieren que el 74% de
fanáticos de carreras compran producto de compañías que auspician a sus
conductores favoritos comparativamente los fanáticos del tenis están en
segundo lugar con solo un 52% en lealtad recompras en productos.”64
4.4. La organización publicitaria en competencia.
Nuevamente el ente organizador es el encargado de coordinar todo el
montaje de la parte publicitaria del evento, dirigiendo como se deben
colocar las piezas publicitarias del mismo.
Aquí podemos formar paquetes publicitarios que son los mismos que
ofreceremos a los auspiciantes como opciones que ellos tengan para poder
ser parte del evento automovilístico.
64 http://community.foxsports.com/blogs/Sports_Professor
112
4.5. Promoción del evento
Cuando el campeonato inicia sus actividades, lo hará con una rueda de
prensa o lanzamiento, este acto se realizará en un salón u hotel de la ciudad
en donde el auspiciante oficial u co-auspiciante podrá contar con espacios
para colocar sus banners y realizar cualquier actividad de tipo publicitario en
este lugar, los invitados serán medios de comunicación, televisión, radio,
prensa escrita.
Se asignará espacios en el material impreso y publicaciones para colocar la
imagen publicitaria y logotipos de auspiciante oficial y co-auspiciantes del
evento, estos medios impresos se repartirán principalmente en los
concesionarios de vehículos, talleres automotrices, industriales, proveedores
de repuestos, universidades, etc., aquí se informará del calendario de
competencias.
Coordinación y exhibición de los autos de competencia en centros
comerciales de la capital, acompañados de promotoras del evento
entregando publicidad de las fechas del calendario de carreras al público
tomándose fotografías con los aficionados e interesados.
Coordinación de espacios publicitarios dentro de la pista de competencia,
aquí se debe destacar que en el autódromo de Yahuarcocha existen sitios
predefinidos para esto, y en el caso de pistas callejeras o tramos de ruta,
siempre se tendrá que indicar al auspiciante con una semana de anticipación
los lugares previstos para la colocación en sitios estratégicos del recorrido,
además estos banners y material publicitario durará solo lo que la
competencia duré por razones de que no son sitios privados cerrados.
Coordinación para que el auspiciante pueda realizar cualquier actividad
promocional con el público antes y en la premiación de cada competencia.
113
Para lograr el desarrollo de las competencias se necesitará de la presencia
de los medios de comunicación, a los mismos que se mantendrá informados
de todos los eventos, previa su realización.
Además en los momentos de acumulación de público en el autódromo o en
los lugares de premiaciones del rally o circuitos callejeros, siempre existirá
una persona que dirigirá el evento en el micrófono, el mismo que se
encargará de hacer conocer a cada momento la presencia del auspiciante
principal y co-auspiciante, para que la gente comience a posicionar en su
mente quienes están participando en el apoyo de la realización de las
competencias.
En cada competencia el auspiciante podrá entregar souvenirs o recuerdos al
público presente a manera de lanzamiento de objetos a las tribunas o a los
sitios de aglomeración de público.
La Organización mantendrá un sitio Web donde se encontrará un link hacia
el auspiciante principal y co-auspiciante.
Dependiendo de servicio o producto del auspiciante podrá contar con un
stand informativo en los lugares de concurrencia de público en cada
competencia, perfectamente identificado.
Boletines a través de mailing masivo, ya que últimamente se genera una
cantidad impresionante de información a través del Internet, es por eso que
mucha información se enviará a través de este medio.
La organización se encargará de pautar en diferentes medios de
comunicación radial, cuñas en las que se mencione la realización de las
competencias y los patrocinadores.
Todo este paquete publicitario cuesta alrededor de 5000 dólares por
competencia, es decir que si son 10competencias al año será un total de
114
50.000, sin contar con el premio mayor a los pilotos participantes de cada
categoría, que pueden ser incentivos económicos o en productos.
4.6 Evaluación y control de resultados
Para la evaluación de los resultados de la propuesta tenemos que basarnos
en dos aspectos principales:
4.6.1. Cantidad de público y aficionados que visitan o visitarán las
competencias
Debemos hacer un estimado de público que asiste a las competencias
automovilísticas.
a) En el caso de un autódromo como Yahuarcocha es fácil darse cuenta de
cuantas personas visitaron el evento ya que como es un lugar cerrado, se
puede controlar de manera casi exacta el número de asistentes.
b) Cuando es un evento de ruta, es decir, un evento de rally, el tema se
vuelve un poco más complejo debido a que la gente se encuentra
justamente a lo largo de la competencia y habría que hacer un
reconocimiento previo al inicio de la competencia para poder comprobar la
cantidad de público que está admirando la competencia. Estos conteos se
pueden hacer siempre con un estimado ya que nunca se tendrá un valor
exacto.
c) En el karting, al igual que en el autódromo de Yahuarcocha, se podrá
contar con un número de público bastante exacto que ha llenado las
tribunas, por el mismo hecho de ser un lugar cerrado.
Todo este operativo se debe realizar en todas las fechas del campeonato, es
decir, en todos los lugares o distintas provincias donde se realice la
115
competencia, para poder realizar un análisis al final de cada año y poder
tomar correctivos o variar el proyecto, según sea el caso.
4.6.2. Recordación de marcas
Se debe realizar una encuesta al público aficionado para saber que nivel de
recordación se ha obtenido luego del evento deportivo; es decir, existirán
preguntas para saber cual ese auspiciante principal, que marcas recuerda
haber visto durante el evento, que marcas recuerda que vio en los vehículos
participantes, cual fuel stand que más le llamo la atención, que tipo de
recuerdos obtuvo en la competencia a nivel publicitario.
Se puede realizar encuestas en las gasolineras, que es un sitio de expendio
de combustible, esto implica que las personas que cuentan con vehículo
propio pueden tener acceso a las diferentes competencias.
Además se tiene que tener en cuenta cuales son los auspiciantes de los
diferentes eventos automovilísticos, y justamente realizar las encuestas en
los almacenes de dichos auspiciantes, para saber el nivel de efectividad de
los auspicios.
Los concesionarios de vehículos son un buen lugar donde también se puede
obtener una gran información al respecto, porque mucha gente que trabaja
en este tipo de empresas tienen una relación directa o indirecta con todo lo
que tiene que ver en las competencias, sean estas de cualquier modalidad,
además las personas se pueden ir contagiando de esta fiebre.
116
Resumen Capítulo IV
En este último capítulo se trata la propuesta final de toda la investigación y
análisis del automovilismo deportivo en el Ecuador como deporte base para
la utilización de publicidad BTL de manera agresiva, directa e impactante.
Se establece un procedimiento claramente establecido antes de cada
competencia, de tal manera que siempre podemos contar con un número
respetable de público aficionado que son nuestro público objetivo, se ha
realizado una diferenciación en lo que se refiere a la modalidad Rally y la
modalidad circuito o pista ya que son las mas representativas, pudiendo
utilizar los mismos procedimientos para otro tipo de modalidades
automovilísticas obteniendo los mismos resultados.
Hay varias actividades antes de cada competencia, es por eso que son las
más importantes, ya que por medio de estas actividades se da a conocer al
público aficionado los lugares a desarrollarse las mismas, para que
concurran en gran número. La semana previa a la competencia se utiliza los
medios masivos de comunicación, quienes nos ayudarán para el
conocimiento de la competencia.
Además últimamente se esta utilizando bastante los correos electrónicos
masivos, ya que existen empresas dedicadas a enviar información por este
medio. Es decir, en nuestro país se tiene que realizar la Promoción de la
Competencia de manera muy agresiva, muy enfática, muy impactante, por el
mismo hecho que no existe información de las carreras de autos.
Justamente se ha realizado esta investigación para saber como planificar y
como ejecutar de manera satisfactoria la información de dichas
competencias.
Los días de la competencia propiamente, se realiza la Publicidad BTL, de
una manera bastante pintoresca y bastante impactante a la vez, ya que el
tiempo de competencia no es muy largo, se debe realizar los operativos
publicitarios bastante concretos, directos y relevantes para poder tener los
resultados antes planteados.
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Todos los anunciantes y expositores dentro de las competencias, deberán
ejercer sus mejores ideas creativas y relevantes para poder posicionar los
productos o servicios de la empresa a la cual representan. Es como una mini
feria de exposiciones pero al ser tan corta necesita de mayor interés e
ímpetu por llegar al público objetivo. Cabe destacar que este público objetivo
es tan importante, ya que es gente que solamente le gustan las carreras
automovilísticas, la adrenalina, tiene algo que ver con ellas, tiene bastante
relación con los autos de competencias o también tiene mucha relación con
los autos, por trabajar en mecánicas , en concesionarios de venta de
vehículos, además encontramos a comerciantes o empresarios de partes de
vehículos, o simplemente al aficionado común que tal vez solamente de
gusta el ambiente automovilístico, todas estas personas son todo el público
totalmente cernido y escogido, quien es nuestro gran publico objetivo, a
ninguno de ellos podemos menospreciar, por que la competencia comercial
es muy interesante y dura a la vez.
Las ideas de los expositores no tiene limitaciones de espacio ni de intelecto,
pueden realizarse las mejores ideas para llamar la atención del público
consumidor. La recordación de las marcas dependerá de la manera de
exposición de los anunciantes. Es por esto que deberá ser bastante agresiva
para lograr los objetivos planteados.
Absolutamente toda la recordación que se pueda lograr sobre las marcas de
los anunciantes dependerá de la buena organización que se tenga para el
evento, hoy en día existen muchas maneras de lograr esto, ya que la
tecnología de impresión digital ha aumentado, por ende, podemos
promocionar y exponer mas fácilmente nuestros productos con papelería,
folletos impresiones, vallas, y dependiendo del caso con los mismos
productos en el sitio de la misma competencia deportiva.
El deporte automotor es una actividad líder en la que la Publicidad BTL se
puede usar al mil por ciento, para satisfacer a todos los anunciantes, es
bastante interesante, da de que hablar, es bastante atractiva por lo vistoso
de cada vehículo deportivo, por lo atractivo de los vehículos de competencia.
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Por el sonido de los mismos y por el ambiente que se vive en cada una de
las competencias.
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Conclusiones:
o Solamente con una buena organización se puede conseguir que el
automovilismo deportivo crezca en todos sus aspectos.
o Las carreras de autos en nuestro país son una oportunidad para
poder explotar la publicidad BTL, con un sinnúmero de productos y/o
servicios por parte de la empresa privada.
o El público vibra de emoción con las competencias automovilísticas,
teniendo contacto con los medios de comunicación se puede llevar
mucha gente a los autódromos y así generar un acercamiento a las
marcas auspiciantes.
o En el caso de las competencias de ruta el acceso es gratuito y en el
caso de los circuitos, solo paga una pequeña cantidad por el ingreso,
por lo que son eventos accesibles par grandes grupos de público.
o La asociación de la publicidad con la actividad deportiva es ya
conocida y aplicada en todo el mundo, esto demuestra la gran
efectividad y buena voluntad que se genera hacia las marcas a través
de la misma, por lo que el uso del automovilismo para este fin es
válido desde todos los puntos de vista.
o Los equipos de competición generan mucho dinero de manera
indirecta, cuando de competencias se trata, este debe ser el
motivador principal de las empresas auspiciantes ya que la gente
consume productos y servicios mientras se efectúa la carrera.
o Los equipos de competición se van volviendo más profesionales, los
ingresos generados gracias a la publicidad BTL, ayuda en este
propósito.
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o Los medios de comunicación cubren cada vez más las competencias
automovilísticas, ya que se dan cuenta del poder de convocatoria que
tienen.
o La asociación de competencias automovilísticas y actividades
publicitarias BTL, es un generador de motivación de dos vías, primero
la gente acude a la carrera por la competencia en si misma, luego es
atraída por las actividades BTL que pueden rodear a esta, a los
organizadores les interesa que haya gran asistencia de público por los
participantes (pilotos) y por sus auspiciantes (marcas).
o Y después de todo esto, se concluye que es perfectamente posible la
implementación de actividades BTL tomando como base las
competencias automovilísticas en el país.
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Recomendaciones:
o En base a los ejemplos de otros países la relación automovilismo-
publicidad van de la mano.
o Se aplica la vestimenta del equipo, toda una imagen publicitaria para
que el público se contagie del mismo.
o Todos los equipos deberían tener un color o colores representativos,
para que la gente los reconozca.
o Hay que hacer mucho ejercicio de publicidad BTL con todos los
auspiciantes.
o La oportunidad de comercializar productos relacionados con las
competencias es invaluable.
o Se recomienda que el ente organizador dirija a los competidores en la
parte publicitaria.
o La competencia de marcas y servicios se da especial participación en
las carreras automovilísticas.
o Cada equipo debería contar con una persona que se encargue de la
parte publicitaria.
o Cada equipo debería contar con una persona que se encargue de
conseguir auspicios.
o Al existir una verdadera Federación de Automovilismo, se podrá tener
varios beneficios para los competidores.
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