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08 Otoño
Mayo 2010
Industria Naval
Oportunidades de inversión en Uruguay
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POR QUÉ INVERTIR EN EL SECTOR NAVAL URUGUAYO
En el año 2006 se inició una etapa auspiciosa para el sector de la industria naval uruguaya, favorecida en buena medida por la intensa actividad comercial desarrollada por el puerto de Montevideo. De esta forma, la industria naval ha estado funcionando con una alta utilización de la capacidad instalada. Se ha llegado a facturaciones superiores a los US$ 20 millones anuales, se generaron inversiones de proyección nacional e internacional, y se está en proceso de generar nuevas inversiones por la alta demanda prevista.
Este sector enfrenta una demanda derivada del nivel de actividad y rentabilidad de otros sectores: transporte, pesca, petróleo, servicios de defensa y seguridad, investigación, turismo, etc.
Uruguay cuenta con varias ventajas por las cuales puede proyectarse un mayor desarrollo de la industria naval:
El puerto de Montevideo se encuentra en una posición geográfica estratégica en la Costa Atlántica de América del Sur.
Proximidad a importantes caladeros pesqueros.
Proximidad a un corredor marítimo por el que transita un elevado número de buques tipo Panamax y Post-Panamax.
Buena reputación internacional de los servicios actuales.
Mercado potencial de construcción de barcazas y remolcadores.
Formación de un cluster local con importante apoyo y compromiso del Gobierno.
Favorable marco legal para astilleros.
Alta calidad y especialización de los recursos humanos.
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Descripción del sector
El sector de la industria naval agrupa diferentes actividades entre las que se destacan: construcción, transformación, reparación, mantenimiento y desguace de buques y embarcaciones, así como la fabricación de maquinaria y accesorios. Es una industria con altos requerimientos de capital e intensiva en mano de obra altamente calificada.
La industria naval se puede clasificar en pesada y liviana. La primera comprende la flota para transporte fluvial y marítimo, mientras la segunda son básicamente embarcaciones deportivas, de turismo y de pesca costera.
Asociación Cluster de la Industria Naval del Uruguay
En el año 2007 comienza a tomar forma la Asociación Cluster de la Industria Naval del Uruguay, cuando los sectores privados y públicos involucrados en dicha industria asumen la responsabilidad de reconvertirse mediante la clusterización del sector, con los objetivos de incrementar su competitividad, y servir de herramienta dinamizadora y punto de encuentro entre todos los actores que participan en la construcción y reparación naval.
Entre los años 2007 y 2009, la iniciativa Cluster Naval trabajó en su consolidación, con el aporte económico y metodología de la Unión Europea, a través del impulso y coordinación del Ministerio de Industria, Energía y Minería.
El cluster cuenta con la participación constante de más de cincuenta actores de la actividad naval, astilleros y diques, tanto privados como públicos, talleres navales, proveedores, instituciones de educación, organizaciones públicas y privadas, y el sindicato de trabajadores del sector.
Actualmente, el nuevo plan estratégico de la Asociación Cluster de la Industria Naval integra los siguientes lineamientos: (i) Formación / Capacitación (ii) Tecnología / Innovación (iii) Mercado (iv) Polo Industrial Naval
Polo Industrial Naval del Atlántico Sur
En febrero de 2010 el Estado uruguayo y la Asociación Cluster de la Industria Naval firmaron un contrato de comodato por un predio de 87 hectáreas para desarrollar un polo industrial naval en un predio estatal, próximo al Puerto de Montevideo, para que los asociados del Cluster desarrollen emprendimientos productivos navales, en forma individual o en forma asociativa con capitales nacionales o extranjeros.
En el polo se podrán instalar empresas miembros de la Asociación Cluster o terceras empresas en joint ventures con socios de la Asociación. Las inversiones serán de capitales privados y uso exclusivo del inversor. Los usufructuarios del predio deberán realizar aportes
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por el uso del predio a la Asociación Cluster con fines de mantenimiento, tecnológicos y de capacitación.
En este predio se podrán construir:
1. Muelles de armamento, que tendrán como única misión la reparación naval,
quedando excluido todo tipo de actividad portuaria comercial.
2. Diques secos, flotantes, syncrolift, rampas de varada y lanzamiento de buques,
travelift y cualquier otro medio de puesta en seco de embarcaciones.
3. Se podrán instalar astilleros para construcción de embarcaciones, o partes de
embarcaciones, en diferentes materiales.
4. Se podrán instalar talleres de reparación, calderería, mecánica, electricidad,
electrónica, carpintería, hidráulica, refrigeración, etc.
5. Se podrán instalar talleres de apoyo a la construcción naval, como tratamiento de
superficies, cañerías, calderería, etc.
En el predio se instalará un centro tecnológico y un centro de capacitación. Los interesados a participar en el polo deberán presentar su proyecto para ser evaluado por la comisión administradora de la Asociación Cluster. El polo naval se hará cargo de las habilitaciones nacionales, municipales y medioambientales.
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Ubicación del Polo Industrial Naval del Atlántico Sur
El mercado de Uruguay y la región
Uruguay
El país se encuentra en una ubicación geográfica central para la red de comunicaciones marítimas y terrestres del sur de América del Sur. El crecimiento sostenido de la actividad portuaria en su capital Montevideo y la decidida apuesta a la multimodalidad para convertir a Uruguay en un polo logístico regional, permiten visualizar un futuro promisorio para el movimiento de buques en los puertos del país. El desarrollo, pues, de un gran centro de reparaciones navales para el Atlántico Sur es una meta posible y alcanzable, que por otra parte, se ha fijado la recientemente creada Asociación Cluster de la Industria Naval del Uruguay.
La industria naval en Uruguay, desde su aparición en el siglo XVIII, ha tenido picos de actividad en lo que refiere a construcción y reparaciones, pero también picos de inactividad respecto de construcciones. Sin embargo, en reparaciones la actividad ha sido sostenida en el tiempo con distintos niveles de intensidad.
Actualmente Uruguay ha visto incrementar la demanda por reparación naval, debido principalmente al crecimiento sostenido de la actividad portuaria, y con importante demanda desde la flota pesquera.
En cuanto a la construcción naval, han aparecido recientes inversiones locales que demandan construcciones de barcazas, que sumado a posibles demandas adicionales, han hecho resurgir la actividad, no sólo en producción sino también en inversión de infraestructura y tecnología.
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Índice de Volumen Físico
La evolución de la producción naval en los últimos años presenta valores al alza. En efecto, en el año 2009 el Índice de Volumen Físico del sector se encontró 43% por encima de su valor en el año base (2006). Por su parte en el año 2007 se registra un pico de actividad en el índice con un 62% por encima de dicho año base.
Índice de Personal Ocupado
El indicador de empleo indica que en los últimos tres trimestres del año 2009 el sector ha mejorado ya que sus valores son notoriamente mayores a los de años anteriores. El mayor valor registrado fue en el último semestre del año 2009, alcanzando una cifra de 204 (año base 2006).
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50
100
150
200
250
Fuente: Elaboración propia en base a datos del Instituto Nacional de Estadísticas.
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20
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60
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Índice volumen físico de la industria naval uruguaya
Construcción y reparación de buques
Fuente: Elaboración propia en base a datos del Instituto Nacional de Estadísticas.
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En promedio, en el año 2009 el Índice de Personal Ocupado fue un 81% superior en comparación al año base.
En cuanto al número de trabajadores, según cifras relevadas por los miembros del cluster de la industria naval, la principal empresa privada (TSAKOS INDUSTRIAS NAVALES) tiene entre 300 y 400 operarios, entre efectivos, eventuales y contratados; el servicio de reparación y construcción de la armada tiene 150 operarios; y el resto de los talleres especializados tienen en promedio 10 operarios.
Cantidad de buques entrados al puerto de Montevideo
En el año 2009 entraron al puerto de Montevideo 4.881 buques, un 7% menos que en 2008, consecuencia inevitable, en gran medida, de la caída en el comercio mundial durante 2009, que fue del orden del 12,2% en volumen, según cifras de la Organización Mundial de Comercio.
Fuente: Elaboración propia en base a datos de la Administración Nacional de Puertos.
Hasta el año 2008 el comercio internacional vino creciendo a tasas superiores a la tasa de crecimiento de la economía mundial, provocando un boom en la construcción naval y la irrupción de astilleros de países asiáticos que han absorbido el 90% de la producción mundial de embarcaciones. Los países asiáticos se han posicionado como los principales exportadores.
En materia de competencia o complementación industrial naval regional debemos considerar a los países de la región, Argentina y Brasil, y a la Hidrovía Paraguay-Paraná-Río de la Plata.
Fluvial Pasajeros Pesca Ultramar y Cabotaje
2006 747 2.134 2.264
2007 729 2.082 2.213
2008 676 2.352 2.204
2009 840 2.068 1.973
0500
1.0001.5002.0002.500
Cantidad de buques entrados al puerto de Montevideo
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La Hidrovía Paraguay – Paraná – Río de la Plata
La Hidrovía Paraguay - Paraná - Río de La Plata, es un sistema para el tránsito de productos principalmente agrícolas (soja y otros), minerales (hierro y manganeso) y combustibles, que viabiliza el transporte de grandes cargas.
Es la mayor arteria de comunicación fluvial y de transporte para los países que la comparten: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Esta región es considerada como una de las regiones más ricas de América Latina. Sus principales ríos son el Paraná, el Paraguay y el Uruguay.
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Dicho sistema abarca unos 3.440 km entre el Puerto Cáceres en el extremo Norte (Brasil) y el Puerto de Nueva Palmira en el extremo Sur (Uruguay). El proyecto de la Hidrovía garantiza la navegación diurna y nocturna, y durante todo el año, de "convoys" formados por varias balsas de carga.
Es la salida natural para la producción de extensas regiones de excelente productividad, y cuenta con enormes posibilidades para el desarrollo industrial. Estas características son un beneficio para los mercados regionales existentes y emergentes, ya que permite desarrollar económicamente a los países involucrados.
Argentina
La industria argentina está integrada por pocos y grandes astilleros, así como por un gran número de unidades productivas medianas y pequeñas. El 80% de los astilleros de construcción y reparación de embarcaciones se localiza en la provincia de Buenos Aires.
Entre la Asociación Bonaerense de la Industria Naval Argentina, y la Cámara de Industrias Navales de Uruguay existe un acuerdo denominado “Acuerdo marco de cooperación intercambio y asistencia”, donde se define como principal objetivo “aunar fuerzas y estrategias para la realización de acciones que favorezcan en cada país en particular, y en el MERCOSUR en general, la defensa de fuentes laborales y productivas, comerciales, sociales y laborales de mutuo beneficio”.
Cantidad de buques entrados al puerto de Buenos Aires
En el año 2009 el movimiento de buques en el puerto de Buenos Aires ascendió a 1.873 buques, un 16% menos que en 2008 (2.228). Dentro de los buques ingresados en el año 2009, 973 fueron de cabotaje marítimo y el resto correspondió a ultramar.
2.228
1.8731.600
1.700
1.800
1.900
2.000
2.100
2.200
2.300
2008 2009
Cantidad de buques entrados al puerto de Buenos Aires
Cantidad de buques entrados al puerto de Buenos Aires
900 Buques de ultramar
973 Buques de cabotaje marítimo
Fuente: Elaborado por Uruguay XXI en base a estadísticas del puerto de Buenos Aires
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Brasil
La industria naval brasileña cuenta con más de cien astilleros, los cuales presentan la capacidad para construir desde pesqueros hasta embarcaciones de gran sofisticación. Los mismos se encuentran concentrados en Río de Janeiro (70%). Asimismo, otros astilleros se encuentran instalados en polos de desarrollo naval a lo largo del litoral del país. La industria brasileña tiene como principales clientes los armadores nacionales y las empresas estatales de petróleo y minería que son financiadas fundamentalmente por el Fondo de la Marina Mercante (FMM).
La industria naval, que tuvo un mal desempeño hacia finales de la década del noventa, se recuperó a partir del año 2000 por la demanda del sector pesquero off-shore de plataformas, embarcaciones de apoyo marítimo, sus equipamientos y componentes, y luego con el recambio de flotas de Petrobras y el plan de compras locales. Esto ha significado contratos de construcción de diez buques petroleros a un costo de 1.160 millones de dólares, en procura de renovar la flota de Petrobras, y adicionalmente se adquirirán 42 nuevos barcos para los próximos años. De todas maneras, en el sector naval brasileño existe la necesidad de contar con mano de obra calificada, superar el atraso tecnológico y ampliar la capacidad productiva.
El puerto de Rio Grande es el puerto oceánico más austral de Brasil, y el segundo en movimiento de cargas de dicho país. El movimiento de buques en el puerto de Rio Grande, en el periodo enero – marzo 2010 fue de 447 buques. En el año 2009, dicho movimiento ascendió a 2.983 buques, un 7% menos que en el año 2008 donde la cifra fue de 3.214 buques. En el período indicado, los buques que tuvieron mayor participación en el total fueron los de curso largo.
1.426 1.354
194
1.4261.146
157
362
483
96
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
2008 2009 ene - feb 2010
Cantidad de buques entrados al puerto de Rio Grande
Cabotaje Navegación interior Curso Largo
Fuente: Elaboración propia en base a estadísticas del Puerto de Río Grande.
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Perspectivas para las inversiones en el sector
La existencia de una saturación de demanda en los astilleros navales brasileños
determinaría que dichos excedentes puedan ser parcialmente captados por la
industria naval uruguaya e inclusive promover su expansión en materia de
inversiones. La industria naval brasileña busca abastecerse fundamentalmente de
partes de buques.
Se está negociando con Brasil que los productos que se fabriquen en Uruguay con
insumos brasileños sean considerados brasileños para la pauta del 70% de insumo
nacional mínimo vigente en dicho país para fomentar a su industria naval
Navegan por la Hidrovía Paraguay - Paraná más de 1.600 barcazas transportando
productos de América del Sur. 1.000 de esas barcazas deberán ser reemplazadas
próximamente y otras 2.000 deben ser agregadas complementariamente. Hace falta
construir 3.000 barcazas para la Hidrovía en los próximos años.1
Importantes inversiones y empresas en el sector naval uruguayo
Dentro de las inversiones de capital fijo más destacables en el sector se puede mencionar la existencia de un varadero, dos diques secos propiedad del SCRA (Servicio de construcciones, reparaciones y armamento de la armada) y un dique flotante de la empresa Tsakos y otro de la ANP (Administración Nacional de Puertos).
En el año 2008 se finalizó la construcción de las dos últimas barcazas de empuje por parte de dos organizaciones socias de la Cámara Naval, de un total de cuatro que se construyeron en nuestro país con destino al transporte de pasta de celulosa por el Río Uruguay.
En Anexo se detallan algunas de las empresas y talleres vinculadas al sector.
Normativa legal y tratamiento tributario
En materia de promoción y tratamiento tributario, existe un consenso en que si bien se podrían mejorar algunos aspectos, la legislación que surge de la ley de astilleros, varaderos y diques es muy buena. Dicha ley de 1984 expresa: “Exonérase de todo tributo inclusive el Impuesto al Valor Agregado, la importación de materiales, materias primas, bienes de capital y en general todo lo necesario para el desarrollo de la actividad de la industria naval
1Fuente: http://www.symbarge08.org/paginas/info_gral.php. Symbarge 08 es un evento promovido por el Instituto Panamericano de
Ingeniería Naval y Portuaria (IPIN) a efectos de aunar esfuerzos para que la Industria Naval regional tenga el protagonismo que
naturalmente le corresponde en este gran desafío que enfrenta la logística fluvial en la Hidrovía.
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nacional”. Prevé reintegros por exportaciones de reparaciones, se importa prácticamente todo exonerado de impuestos y no existe ningún tipo de regalías. Estas exoneraciones son ventajas del sector con respecto a Brasil y Argentina. Se le suma a esto que el sistema aduanero uruguayo es más ágil y flexible que en Brasil y Argentina, lo que facilita el ingreso de insumos desde el resto del mundo.
A su vez, existe normativa que otorga exoneraciones al Impuesto a la Renta de las Actividades Económicas cuando se realizan inversiones a través de consorcios, y cuando cuenten con más de 150 empleados.
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ANEXOS
Promoción de inversiones nacionales y extranjeras
El inversor extranjero goza en Uruguay de los mismos beneficios que el inversor nacional y no requiere autorización previa para instalarse en el país.
La ley 16.906 de 7/1/98 declara de interés nacional la promoción y protección de inversiones nacionales y extranjeras. El Decreto 455/007 actualizó la reglamentación de dicha ley. En virtud de la misma y para los proyectos de inversión en cualquier sector de actividad que se presenten y sean promovidos por el Poder Ejecutivo, se permite computar como parte del pago del Impuesto a las Rentas (IRAE) entre el 51% y el 100% del monto invertido, según tipificación del proyecto. La tasa normal del IRAE es de 25%.
También se exonera del Impuesto al Patrimonio los bienes muebles del activo fijo y obras civiles y se recupera el IVA de las compras de materiales y servicios para estas últimas.
Así mismo dicha ley exonera de tasas o tributos la importación de bienes muebles del activo fijo, declarados no competitivos de la industria nacional.
Incentivos específicos del Gobierno para el sector naval
La participación del sector público en el desarrollo del sector de la industria naval ha sido significativa. Es por esto que el desarrollo de la infraestructura portuaria ha sido una de las prioridades de los últimos gobiernos. El plan estratégico de desarrollo2 de la Administración Nacional de Puertos (ANP), hace hincapié no sólo en el Puerto de Montevideo, sino también en los puertos de Colonia y Sauce de Juan Lacaze3.
En la estrategia de la ANP para el fortalecimiento del sector se pueden destacar lo siguiente:
Impulso al desarrollo de un sistema nacional de puertos con visión de futuro y relanzamiento de la actividad en Uruguay.
Iniciativa de la conformación del Cluster de la Industria Naval.
Promoción internacional y búsqueda de concreción de acuerdos estratégicos para el desarrollo portuario nacional.
Mejora en la eficiencia de gestión y ampliación de la infraestructura del puerto de Montevideo.
Posicionar a Uruguay como el polo portuario y logístico de la región que conecte a Chile, Bolivia y Paraguay con el Océano Atlántico.
2 Decreto del Poder Ejecutivo 508/2008. 3 En la resolución 112/09 la ANP dispone que los Puertos de Colonia y Sauce de Juan Lacaze pasen a ser desde el 24/09/09, puertos complementarios.
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Iniciativa de desarrollo de una Terminal pesquera en la Bahía de Montevideo, lo cual mejoraría la actividad portuaria y permitiría un mejor trabajo de la industria naval en puerto.
También el Ministerio de Defensa Nacional fomenta el desarrollo del sector. La Armada, en sociedad con el sector privado, aprovechando la coyuntura y anticipándose a la posible demanda de la Hidrovía, ha realizado una importante inversión en infraestructura y capacitación del personal a los efectos de poder construir barcazas.
Acuerdos comerciales y de protección de inversiones
Acuerdos comerciales generales
Uruguay integra la Organización Mundial de Comercio (OMC) desde su creación en 1995 y forma parte de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI, 1980) junto a diez países de América del Sur más Cuba y México.
En el marco de esta última, ha conformado desde 1991 junto con Argentina, Brasil y Paraguay el Mercado Común del Sur (MERCOSUR), el cual pasó a constituirse en Unión Aduanera a partir de 1995, con libre circulación de mercaderías, eliminación de derechos aduaneros y restricciones no arancelarias entre las partes, y un Arancel Externo Común frente a terceros países. Venezuela se encuentra actualmente en proceso de incorporación al Mercosur.
A su vez, el Mercosur ha suscrito, en el marco de ALADI, acuerdos de libre comercio con los otros países de América del Sur: Chile (1996), Bolivia (1996), Colombia, Ecuador y Venezuela (2004) y Perú (2005), y en forma independiente un acuerdo con Israel (2007), todos los cuales tienden a formar Zonas de Libre Comercio respectivas, con cronogramas de desgravaciones arancelarias que se completarían no más allá de 2014/2018, según el país.
Uruguay suscribió además con México un acuerdo bilateral de libre comercio (2003), que permite la libre circulación de bienes y servicios entre ambos países.
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Protección de inversiones
Uruguay tiene vigentes acuerdos de protección y promoción de inversiones con 27 países, incluyendo entre otros a España, Estados Unidos, Finlandia, Francia y Reino Unido.
Acuerdos comerciales específicos para el sector naval
El gobierno uruguayo logró que Brasil levantara la doble tributación que existía en el caso en que las reparaciones se hicieran fuera de frontera brasileña, lo que permitirá en un futuro las reparaciones de la flota de Petrobras, servicios que antes no se podían realizar por quedar fuera de competencia en precios.
El Protocolo de Servicios de Montevideo, vigente desde 2005, prevé la liberalización total de los servicios entre los países del MERCOSUR en un término de 10 años. Igualmente, Brasil ya tiene liberalizado para sus socios los servicios de reparación de sus buques en el extranjero, aunque éstos no pueden ser pagados con recursos del Fondo de Marina Mercante.
Existe desde 1975 un acuerdo sobre Transporte Marítimo de Cargas con Brasil que otorga la exclusividad para el transporte entre sus puertos a las empresas de ambas naciones. Lo mismo ocurre con el Transporte Marítimo de Pasajeros con Argentina desde 1994.
Incentivos generales del Gobierno a la exportación
Devolución del IVA pagado en las compras de insumos
La recuperación del IVA pagado en las compras se realiza, en general, al descontarlo del IVA facturado en las ventas, abonando al Estado sólo la diferencia. Como en el caso de las exportaciones no se factura dicho impuesto, se autoriza el reintegro del IVA incluido en las compras de insumos directamente a solicitud de la empresa. La Dirección General Impositiva (DGI) extiende certificados de crédito que se pueden utilizar en el pago de otros impuestos.
Devolución de otros tributos
El Estado devuelve otros tributos internos que integran el costo de un producto exportado mediante un porcentaje ficto sobre su valor FOB determinado por el Poder Ejecutivo (actualmente es de 2%).
Admisión Temporaria
La importación de insumos y partes, envases y matrices que serán incorporados en la producción de bienes exportados está exonerada tanto de impuestos aduaneros como del Impuesto al Valor Agregado. Sólo se exige realizar la exportación en un plazo no mayor a 18 meses.
Es interesante destacar que si el producto final posee insumos importados por 50% o menos de su valor total mantiene su origen Mercosur, el cual es requerido para la exoneración de aranceles intra zona. Este régimen caducaría en el año 2010 para el Mercosur, pero se espera sea renovado.
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Financiación de exportaciones
El Banco Central del Uruguay (BCU) cuenta con un régimen de prefinanciación de exportaciones. En caso de obtenerse pre o post financiación bancaria para exportar, el 30% (o el 10% en ciertos casos) de la misma puede depositarse en el BCU, el cual abonará intereses sobre el total financiado en vez de hacerlo solamente sobre lo depositado.
Regímenes aduaneros especiales
Zonas Francas
Existen en el país diez Zonas Francas o exclaves aduaneros para realizar actividades de fabricación o prestación de servicios hacia terceros países en los que no se abonan tributos aduaneros a la entrada y salida de bienes y servicios, y rige una amplia exoneración de impuestos nacionales, como el Impuesto a la Renta -IRAE- y otros, con la única excepción de tributos a la seguridad social para el personal nacional.
El único requisito que debe cumplirse es el de contratar un mínimo de 75% de ciudadanos uruguayos dentro del personal total, aunque este porcentaje puede ser reducido previa autorización del Poder Ejecutivo.
Puerto libre y depósitos portuarios
Montevideo y otros puertos del país operan bajo un régimen de circulación libre de las mercaderías, estando éstas exentas de los tributos y recargos aplicables a la importación para actividades de manipulación, fraccionamiento, reenvasado, etc. (que no impliquen fabricación).
Régimen de depósitos aduaneros particulares o fiscales
Régimen por el cual se otorgan a empresas la posibilidad de contar con espacios cercados donde las mercaderías son almacenadas, en tránsito, con la autorización de la Aduana. Las mercaderías en tránsito pueden desembarcarse o reembarcarse en cualquier momento, libres de tributos de importación, o exportación de cualquier impuesto interno.
Están previstos tres tipos de depósitos particulares:
(i) Depósito de comercio: las mercaderías sólo pueden ser objeto de operaciones destinadas a asegurar su conservación, impedir su deterioro y facilitar su despacho, tales como revisar, pesar y sacar muestras, reparar, sustituir y remarcar bultos y toda otra operación análoga que no aumente el valor ni modifique la naturaleza de las mismas; se permitirá asimismo el fraccionamiento de las remesas pero no el fraccionamiento de los bultos.
(ii) Depósito franco: las mercaderías pueden ser objeto además, de operaciones destinadas a facilitar su comercialización, tales como fraccionar, conglobar y acondicionar bultos, mezclar,
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seleccionar, clasificar, dividir y componer surtidos en lotes o en volúmenes y toda otra operación análoga que aumente el valor de las mercaderías sin variar la naturaleza de las mismas.
(iii) Depósito industrial: las mercaderías pueden ser objeto además de operaciones destinadas a variar su naturaleza incluso con incorporación de partes, artículos y productos procedentes de plaza, tales como industrialización de materias primas y productos semielaborados, ajuste, ensamblado, montaje y acabado de vehículos, maquinarias y aparatos y toda otra operación de transformación análoga.
Cuando las mercaderías de procedencia extranjera internadas en los depósitos aduaneros fiscales o particulares habilitados al efecto fueren introducidas a plaza abonarán los tributos correspondientes a la misma como si procedieran directamente del exterior del territorio aduanero nacional.
Cuando las mercaderías de procedencia nacional fueren introducidas a los depósitos fiscales, lo serán de acuerdo a las normas vigentes para la exportación.
Instituciones
Cámara de Industria Naval: La Cámara de Industrias Navales es la asociación gremial representativa del sector empresarial naval de Uruguay, y forma parte de la Cámara de Industrias del Uruguay. http://www.camaranaval.com
Asociación Cluster de la Industria Naval del Uruguay: http://www.industrianaval.com.uy
Empresas navales
ANP: La Administración Nacional de Puertos es un servicio descentralizado uruguayo encargado de la gestión portuaria.
ALIANZA ASTILLERO: Taller naval dedicado al ramo de reparaciones y construcciones navales, Lleva construidos más de 300 toneladas de bloques de nuevas construcciones: bloques de proa, de popa, costados, mamparos rompe olas, entre otros. Procedimientos de soldadura y soldadores calificados a requerimiento del cliente.
ASTILLERO GADATUR: Astillero dedicado a la construcción y reparación de embarcaciones. Especializados en barcos de trabajo. A la fecha se encuentra en proceso de construcción de una embarcación de la Sociedad de Prácticos del Puerto de Montevideo, a partir de un desarrollo innovador para dicho tipo de embarcaciones.
ASTILLERO NEREUS: Astillero dedicado a la construcción de embarcaciones de fibra de vidrio de recreo. Representante de botes Zodiaco y motores fuera de borda Suzuki. Cuenta instalaciones amplias para la reparación de embarcaciones de fibra de vidrio.
ASTILLERO VICTORIANO: Astillero dedicado a la construcción de embarcaciones de fibra de vidrio de recreo innovadoras de alto valor agregado. Actualmente en proceso de asociación
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con astilleros brasileños para el desarrollo y la producción de embarcaciones para ese nicho de mercado a nivel internacional.
LEONER: Taller naval en las áreas de mecánica y calderería, que se dedica especialmente a la reparación a flote.
METALDIS: Taller naval que cuenta a la fecha con equipamiento e instalaciones apropiadas para la fabricación y reparación de piezas, tuberías, trabajos en acero inoxidable, mecanizado de piezas, relleno alineación y balanceo de ejes porta hélices para pequeñas embarcaciones.
MOVILUNO: Empresa de reparaciones eléctricas, electromecánicas e hidráulicas que representa actualmente a Astilleros Damen de Holanda. Se especializa en gestión logística de proyectos de envergadura.
NITROMAR S. A.: Taller naval dedicado fundamentalmente a la reparación, modificación y reciclaje de embarcaciones. Integrada por personal con más de 25 años de experiencia en el ramo naval. Los trabajos se realizan habitualmente a flote en el puerto de Montevideo, con apoyo de taller de sus instalaciones.
RIN S. A. MARINE ENGINEERING: Empresa con experiencia en reparaciones de barcos y contenedores, con 31 años trabajando en diques secos. La empresa repara el 80% de la flota de buques en el Puerto de Montevideo.
STARSIKOL: Taller naval especializado en mecánica naval de motores. Cuenta con inversiones en maquinaria especializada en tornería y frisado. Tiene la representación ZF de transmisiones marinas y propulsiones, y se dedica a la reparación y venta de motores y propulsiones marinas.
SERVICIO DE CONSTRUCCIÓN, REPARACIONES Y ARMAMENTO DE LA ARMADA (SCRA): Es una empresa dedicada a las reparaciones y construcciones de todo tipo de buques en la entrada del Río de la Plata.
TALLERES EL TIMÓN: Taller que cuenta con una excelente mano de obra en mecánica y ajustes navales. Realiza reparaciones de buques a flote o en seco. Tiene un avanzado proyecto de instalación de un varadero en el litoral del país, donde a la fecha realiza actividad de reparación.
TIFEREY: Emprendimiento asociativo de reciente creación cuyos socios están ligados a la actividad marítima desde hace años como armadores, operadores o talleres especializados. Actualmente desarrollando un proyecto para instalarse dentro del Polo Naval.
TSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S. A.: El grupo Tsakos se encuentra involucrado en la actividad marítima a través de una flota de más de 70 buques, con una capacidad aproximada de transporte de 8 millones de toneladas, y con presencia internacional a través de oficinas propias en cinco continentes. El astillero de Tsakos en Uruguay se halla ubicado en el corazón del puerto natural de la ciudad de Montevideo. El grupo Tsakos cuenta con oficinas en 11 países alrededor del mundo, siendo Montevideo su única sede para América del Sur.
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VARADERO DINVERT: Construido por la firma Kambara de Japón, tiene como área de negocio principal la reparación naval y construcción de buques. Con una superficie de 24 has y una rampa de 80 metros de eslora por 30 de manga y un calado de trabajo para cuatro metros. Se trabaja con buques pesqueros, remolcadores y barcazas.
Proveedores navales especializados
AEROMARINE: Empresa dedicada al suministro, desarrollo y mantenimiento técnico de sistemas de electrónica avanzada, electrónica marina, radiocomunicaciones, comunicación satelital y broadcasting. Representantes de una amplia lista de repuestos y equipamiento para el sector.
ENDUMAR: Empresa dedicada a la fabricación y montaje de cañerías, arenado, granallado y pintura de cañerías. También realiza montajes industriales electromecánicos, corte de metales por pantógrafo y fabricación de navipartes. Actualmente avocados a la transformación de sus sistemas a tecnologías limpias.
GEOTEC: Empresa orientada a satisfacer las demandas de bienes y servicios en las áreas oleo hidráulica, y los elementos mecánicos por ella potenciados, la electrónica y la informática.
IMPROMET: Empresa de servicios de ingeniería especializada en soluciones industriales en el área metalúrgica, especializado en la construcción y montaje de equipos y plantas industriales completas. Posee 1.300 mts. cuadrados de talleres para fabricación.
MARINE SURVEYOR GROUP: Grupo de empresas y asociados dedicados al peritaje y asesoramiento relacionado con la construcción y operación de buques y sus cargamentos, así como al transporte carretero y aéreo, la investigación de accidentes y siniestros, la protección de buques e instalaciones y otras actividades.
MERCOSURVEY: Empresa dedicada al peritaje y asesoramiento relacionado con la construcción, reparación y operación de buques y sus cargamentos, la investigación de accidentes y siniestros, la protección de buques e instalaciones. Efectúan implantación de sistemas de calidad tales como OHSAS 18000.
RENNER: División de Industria y Marítima que desde hace más de ocho décadas fabrica pinturas con alto desempeño anticorrosivo.
SANDONATO: Metalúrgica industrial que está orientando su nicho de mercado al sector naval.
SCINCE TECHNOLOGIES: Empresa orientada básicamente a satisfacer las necesidades del mercado en el área de los Ensayos No Destructivos en todas las técnicas (END). Dispone de técnicos en END de primer nivel, con certificación ASNT, complementados con los equipos apropiados para cada aplicación.
TURBOPOWER: Taller especializado en reparación de todo tipo de turbos de motores marinos. Posee equipamiento de última generación en el área de balanceo dinámico de rotores.
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Uruguay en síntesis (año 2009)4
Nombre oficial República Oriental del Uruguay
Localización geográfica América del Sur, limítrofe con Argentina y Brasil
Capital Montevideo
Superficie 176.215 km
2. 95% del territorio es suelo productivo destinado a la
explotación agropecuaria Población 3,3 millones
Crecimiento de la población 0,3% (anual)
PBI per cápita US$ 9.458
PBI per cápita (PPP) US$ 13.019
Moneda Peso uruguayo ($)
Índice de alfabetismo 98%
Esperanza de vida al nacimiento 76 años
Forma de gobierno República democrática con sistema presidencial
División política 19 departamentos
Zona horaria GMT - 03:00
Idioma oficial: Español
Principales indicadores económicos 2004-20094
2005 2006 2007 2008 2009
Tasa de crecimiento anual del PBI 7,5% 4,3% 7,5% 8,5% 2,9%
PBI (PPP), US$ millones 32.048 34.602 38.235 42.543 43.551
PBI, US$ millones (corrientes) 17.367 20.035 24.262 32.207 31.606
Exportaciones (US$ millones), bienes y servicios5 5.085 5.787 6.936 9.291 8.551
Importaciones(US$ millones),bienes y servicios 4.693 5.877 6.775 10.217 7.775
Superávit / Déficit comercial (US$ millones) 393 -90 166 -926 796
Superávit / Déficit comercial (% del PBI) 2,3% -0,5% 0,7% -2,8% 2,5%
Superávit / Déficit en cuenta corriente (US$ millones) 42 -392 -212 -1.502 258
Superávit / Déficit en cuenta corriente (% del PBI)) 0,2% -2,0% -0,9% -4,7% -0,8%
Resultado fiscal global (% del PBI) -0,4% -0,5% 0,0% -1,4% -2,2%
Formación bruta de capital (% del PBI a precios corrientes) 16,5% 18,6% 18,6% 20,2% 19,1%
Ahorro bruto nacional (% del PBI) 17,6% 16,9% 19,0% 17,9% 17,1%
Inversión extranjera directa (US$ millones) 847 1.493 1.329 1.84 1.139
Inversión extranjera directa (% del PBI) 4,8% 7,5% 5,4% 5,7% 3,6%
Tipo de cambio peso / US$ 24.5 24.1 23.5 20.9 22.5
Activos de reserva (US$ millones) 3.071 3.097 4.121 6.329 8.373
Tasa de desempleo (% of PEA) 12,2% 11,4% 9,7% 7,9% 7,7%
4 Fuente: Los datos referidos al PIB fueron tomados del FMI, los datos de comercio exterior, IED, Tipo de cambio, Reservas Internacionales y Deuda Externa provienen del BCU; las tasas de crecimiento de la población, alfabetismo, desempleo e inflación provienen del Instituto Nacional de Estadísticas. 5 Para los años 2008 y 2009 los datos incluyen una estimación parcial de la actividad productiva en las zonas francas y la información sobre la encuesta coordinada con CUTI para la actividad relacionado con el software
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