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LOGISTICA DEL TRANSPORTE
Integrantes: Jordy Zegarra Quispe. Frank López Vásquez. Jardy Huamani Quispe. Mireya Flores Alarcón.
Fiorella Velásquez Arizábal
1. Logística para la optimización de
serviciosO La administración de inventarios
asegura que debe hacerse un manejo eficiente de la variedad y cantidad de bienes de los cuales se disponen.
O Se debe evitar errores comunes tales como:
o La pérdida de ventas por falta de mercadería.
o El detenido de la producción por falta de materia prima.
2. Introducción a los servicios de transporte
OLos servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de personas y mercancías desde un origen hasta un destino, en las condiciones de calidad de transporte (tiempo y forma) acordadas, siendo responsable de la custodia de las mercancías en todo el trayecto.
3. Clasificación del transporte
OMedios de transportea)Terrestre.b)Ferroviario.c) Marítimo.d)Aéreo.e)Multimodal.
a) Terrestre.O Consiste en el transporte de mercaderías
o de materiales de un lugar a otro por vías y/o caminos terrestres en un vehículo siendo generalmente camiones de carga.
O El transporte terrestre mejoró considerablemente a partir de mediados del siglo veinte, siendo en la actualidad el sistema de carreteras el más importante en la mayor parte de los países del mundo.
O Es fundamental que se garantice en el viaje controles de seguridad para proteger la carga.
b) Ferroviario.O Consiste en el transporte de mercaderías o
de materiales de un lugar a otro por vías ferroviarias en un tren de carga.
O Muy recomendable para el transporte de grandes masas.
O Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera.
O Bien gestionado, podría resultar un medio medianamente rápido a un costo medio-bajo.
O Es el medio de transporte de mercancías menos contaminante de todos.
c) Marítimo.O Se entiende por este término al medio de
distribución que se desliza o transita por el mar, también es necesario especificar que la mayoría de estos transportes son barcos de gran envergadura.
O Es el medio más utilizado en el tráfico internacional para el transporte de grandes volúmenes de mercancías.
O Es el medio de transporte de mercancías de mayor capacidad.
O Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco valor, tales como graneles minerales, cereales o petróleo.
O En comparación con los demás medios de transporte, es el más barato de todos.
d) Aéreo.O Puede ser de dos maneras: para el transporte de
bienes o para brindar servicios a usuarios particulares.
O Por aire los bienes, mercancías y productos, arriban de manera mucho más rápida que si lo hicieran por barco o transporte terrestre.
O Es el medio de transporte de mercancías más rápido.
O Ideal para el transporte de mercancía urgente, perecedera, de poco volumen y alto valor.
O El costo de transporte es el más elevado de todos.
e) Multimodal.O Se caracteriza por la utilización de varios medios de
transporte al amparo de un único documento.O Consiste en combinar diferentes modos de transporte con la
utilización de unidades de carga intermodales (UTI), es decir, contenedores, cajas móviles o semirremolques.
O Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina, en cada caso, el modo de transporte más adecuado.
O Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede realizar al amparo de un único documento de transporte.
O Reducción de controles e inspecciones: debido a que en este tipo de transporte se sellan los contenedores.
O Las formas más comunes de transporte multimodal lo constituyen:
o Combinación ferrocarril-carretera. o Combinación marítimo-carretera. o Combinación marítimo-ferrocarril.
4) Selección del tipo de transporte
O Los criterios de selección son de carácter general y entre ellos se encuentran:
a) Técnicos.b) Geográficos.c) Reglamentarios.d) Económicos.e) Políticos y Sociales.f) Tiempo de Tránsito.g) Capacidad.h) Accesibilidad.
i) Sensibilidad al Clima.
j) Manipulación.k) Seguridad.l) Frecuencia.m) Impacto
Medioambiental.n) Precio.
a) TécnicosO Derivados de la relación entre la
mercancía y el vehículo. Los más importantes son: capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia, seguridad e idoneidad para el transporte de mercancías.
b) GeográficosO Es preciso conocer la estructura
orográfica y las condiciones climatológicas de los países por los que va a transitar la mercancía, así como las vías de acceso disponibles, tales como puertos, aeropuertos, líneas marítimas y aéreas, carreteras y ferrocarriles.
c) ReglamentariosO Muchas mercancías se enfrentan a
importantes limitaciones de transporte, como las peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparación inadecuada de la operación en sus aspectos técnicos y documentales puede convertir la operación en ilegal.
d) Económicos O En este apartado deben tenerse en
cuenta los costos directos, indirectos e intangibles, así como establecer un sistema que permita estimar su importe.
e) Políticos y SocialesO Hay que tener en cuenta la situación
política de los países de origen, de tránsito y de destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes países,
tanto a nivel individual como colectivo; la
estabilidad social; los niveles salariales, etc.
f) Tiempo de TránsitoO Es el plazo que transcurre
desde que el expedidor entrega la mercancía al transportista hasta que éste la entrega al destinatario. Suele ser mínimo en la vía aérea, e ir aumentando, por este orden, en los transportes por carretera, ferrocarril y marítimo.
g) CapacidadO Es la versatilidad del transportista
para suministrar el vehículo y equipo más adecuados para una operación determinada.
O En este aspecto destaca la vía marítima, seguida de la vía ferroviaria, el transporte por carretera y el transporte aéreo.
h) AccesibilidadO Consiste en la habilidad
del transportista en cubrir el servicio puerta a puerta. La carretera es el modo más idóneo para ello, ocupando el ferrocarril la segunda posición gracias a los apartaderos particulares, seguido por la vía aérea y la vía marítima.
i) Sensibilidad al ClimaO Este factor depende en gran medida
del itinerario elegido y de la época del año en que se realice el transporte. Una clasificación de mayor a menor adaptación al clima sería: vía aérea, ferrocarril, carretera y vía marítima.
j) ManipulaciónO Relacionada con el número de operaciones
de carga, descarga y trasbordos que deben efectuarse entre origen y destino.
O Es evidente que la carretera es generalmente el medio más adecuado, ya que los demás modos precisan unas operaciones de encaminamiento previo y de distribución posterior apoyados en el transporte por carretera.
k) SeguridadO Se mide atendiendo al importe de los
daños en relación con el valor de la mercancía. De acuerdo con las estadísticas, el avión es el medio más seguro, seguido del ferrocarril, la vía marítima y la carretera.
l) FrecuenciaO Este factor depende de la
organización del tráfico y sólo es comparable cuando se utilizan regímenes de línea regular o grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a menor frecuencia es: carretera, ferrocarril, vía aérea y vía marítima. Se debe tener en cuenta el menor número de puertos y el mayor costo operativo de buques y aviones.
m) Impacto Medioambiental
O El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada vez más importantes en el transporte. La imagen más conflictiva suele adjudicarse a la carretera, seguida de los demás modos de transporte a cierta distancia. La congestión, el ruido, los humos, etc. han sensibilizado de tal manera a la opinión pública que el ferrocarril y el transporte multimodal se están viendo primados en este aspecto.
n) PrecioO En términos de
tonelada por kilómetro recorrido, el modo cuyo costo unitario es menor es el transporte marítimo, seguido del ferrocarril, la carretera y la vía aérea.
5. Tipos de VehículosO Para el caso del camión, se debe considerar el
tipo de carga: Líquidos. Materiales a granel. Cargas unitarias.
O Las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehículo pudiendo ser:
Convencionales. Frigoríficos. Isotérmicos. Compartimentados.
6. Optimización de Rutas de Transporte
O Se trata de hacer el máximo número de servicios en el mínimo tiempo. Los parámetros que intervienen en esta optimización son:• En la mercancía: condición de temperatura o peligrosidad,
volumen de envío• En el vehículo y su conductor: maniobrabilidad
(capacidad de llegar a ciertos puntos de entrega): condición de temperatura y peligrosidad. Capacidad volumétrica de la caja. Afinidad o incompatibilidad del conductor con algún punto de entrega.
• Sobre el punto de entrega: ubicación, restricciones físicas de acceso, “·ventana” temporal o horas en que se puede entregar, medios de descarga, tiempo medio de acceso, tiempo medio de espera y descarga.
• Por el entorno público: velocidad media por ventanas temporales. Restricciones a ciertos vehículos.
7. Documentacióna)Carta de Poder.-
El documento relevante es la carta de porte, que representa los compromisos de un servicio de transporte entre cargador, porteador y destinatario.
CMRR se usa para transporte terrestre. CIF, carta de porte ferroviario. Conocimiento de embarque (Bill of Lading), carta
de porte marítimo. Conocimiento aéreo. Conocimiento multimodal, a futuro integrará a las
demás.
7. Documentaciónb) Otros documentos.-
Ficha técnica Mercancías peligrosas: contiene instrucciones para transporte, carga, descarga, manipulación o accidente con cada mercancía peligrosa.
Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.Documento único aduanero (DUA): para importar o
exportar mercancías desde /hacia fuera de la UE.Guías de transporte: obligatorias para mercancías
sujetas a control fiscal o de calidad del producto (consejos reguladores).
Distintivos, se colocan externos al camión para identificar que lleva mercancía peligrosa.
7. Optimización mediante Tecnologías
a. Aplicaciones informáticas.- Optimización de rutas (recogida,
reparto y larga distancia). Gestión de flotillas. Gestión de contenedores. Gestión de tarifas en carga
fraccionada.
b. Tecnología de comunicaciones.- Telefonía móvil. Radio (trunking) GPS: permite dar instrucciones al
conductor en base a su localización. Sistemas de soporte al transporte
(internet, etc.) EDI: comunicación de situación de
entregas o recogidas, acceso a la carta de porte. Permite la transmisión de documentos entre proveedores, operadores y destinatarios.
c. Subcontratación.- Reducción de costos por economía
de escala. Nivel de servicio adecuado (parte
propia), parte subcontratada.
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![Logística y Transporte [1]](https://img.pdfslide.es/doc/110x75/62e5283b7fa9d71e9611ff29/logstica-y-transporte-1.jpg)
