PERÚ: Nuevos enfoques enNegocios Internacionales2015 - 2010

C.P.C. Hernán EyzaguirreCiberweek – Nov, 2014

CONTENIDO

1. Nombre y descripción del Proyecto

2. Justificación del Proyecto

3. Objetivo estratégico

4. Criterios de éxito

5. Requisitos de alto nivel

6. Identificación de riesgos

7. Diagrama de Gant

8. Presupuesto estimado

9. Requisitos para la aprobación del Proyecto

10. Matriz de responsabilidad

11. Identificación de riesgos

12. Conclusiones

1.a. NOMBRE DEL PROYECTO

EL COMERCIO INTERNACIONAL CON ASIA

Y OCEANÍA Y LA NECESIDAD DE

AMPLIACIÓN DE LOS PUERTOS DE MATARANI E

ILO

1.b. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ANEXOS:

I. Ubicación de rutas terrestres

II. Carretera interoceánica

III. Puertos de Matarani e Ilo

IV. Medios de transporte multimodal

V. Relación de exportaciones e importaciones con países de la zona

VI. Estadística de exportaciones e importaciones

VII. Manejo de cartas terrestres y marítimas

VIII. Identificación de rutas marítimas

Anexo IUBICACIÓN DE RUTAS TERRESTRES

Anexo IICARRETERA INTEROCEÁNICA

Anexo IIIPUERTOS DE MATARANI E ILO

Puerto de Ilo

Puerto de Matarani

Anexo IVMEDIOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Anexo IVMEDIOS DE ALMACENAMIENTO Y CARGA

Anexo VRELACIÓN DE EXPORTACIONES E

IMPORTACIONES CON PAÍSES DE LA ZONA

Anexo VIIMANEJO DE CARGAS TERRESTRES Y

MARÍTIMAS

Nota: Incluye solo carga Brasil

Anexo VIIIIDENTIFICACIÓN DE RUTAS MARÍTIMAS

2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

HipótesisEl proyecto se justifica, si logramos demostrar que las cargas transportadas desde los orígenes, hacia los puertos peruanos de Matarani e Ilo en el Océano Pacifico, pueden ser embarcadas eficientemente hacia los destinos en el lejano oriente; en caso contrario, habrá que realizar trabajos de infraestructura tendientes a ampliar, modernizar y adecuar los mencionados puertos.

EL PROYECTO JUSTIFICARÁ

• La inversión peruana y brasilera en la carretera que unirá Brasil con el océano pacifico, en ruta por el sur del Peru.

• Implementación de infraestructura de servicios generales terrestres.• Implementación de infraestructura portuaria y de servicios de apoyo.• La posibilidad estratégica de reactivar la marina mercante nacional.• La posibilidad de implementar un servicio de transporte terrestre con camiones

de alto tonelaje• La separación de tráfico de mercancías de diferentes países, para brindar un mejor

servicio en el almacenamiento, carga y descarga de estos • Impulso definitivo al tráfico de contenedores, utilizando tecnología con la cual, los

mencionados puertos tengan aceptación en el tráfico internacional de contenedores, aumentando su competitividad en este contexto.

• Consolidación de los puertos peruanos de la región sur del Perú, en una intención de copar el servicio comercial entre los países involucrados.

DEMOSTRACIÓN DE LA HIPÓTESIS

Considerando que la capacidad de maniobra del los puertos de Matarani e Ilo es de 4 y 3 naves mensuales respectivamente, será necesario triplicar la capacidad hacia 24 naves al mes; esta necesidad significa, ampliar los espigones en 300 metros adicionales y construir un muelle de atraque adicional en cada puerto. Por otro lado, será necesaria la construcción de silos de almacenamiento y un área de almacenamiento para contenedores de carga general y refrigerada.

Hipótesis del Proyecto = Válida

4. CRITERIOS DE ÉXITO

• La apertura de nuevos productos y mercados con acceso directo a tiempos y costos más económicos.

• La conexión de Brasil hacia el Pacífico.• Nuevas vías de comunicación terrestre y

marítima.• Financiamiento internacional asegurado.• El desarrollo económico y social de las zonas

regionales de cada país.

5. REQUISITOS DE ALTO NIVEL

Promoción, dirección y asistencia de personalidades del más alto nivel:

• Presidentes de Perú, Brasil y Bolivia• Ministros y/o representantes de:

– Ministro de Economía y Finanza– Ministro de la Producción– Ministerio de Agricultura– Ministro de Comercio Exterior y Turismo– Ministro del Ambiente– Cancilleres de los países involucrados

• Autoridades portuarias multinacionales• Presidentes de las Cámaras de Comercio y Turismo• Representantes de Gremios involucrados 

6. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS

RIESGOS ESTRATEGIA

POLITICO Suscribir convenios internacionales de sostenimiento del proyecto, mediante tratados tipo TLC refrendados por los Congresos de la Republica de los países intervinientes

FACTOR SOCIAL Dar a conocer el beneficio que le traerá a la cuidad y a su infraestructura.

FACTOR ECONÓMICO Incremento de el PBI e ingreso per capita de pobladores PEA de la zona

FACTOR AMBIENTAL Realizar una evaluación del sistema de impacto ambiental permanente, para identificar la contaminación del ecosistema.

8. PRESUPUESTO ESTIMADO

El presente proyecto no considera cuantificaciones monetarias complejas o totales, debido a que no se plantea como propios los medios de transporte terrestre, marítimo y de infraestructura; los costos desarrollados aquí, determinaran la demostración de que con la carga transportada, los puertos de Matarani e Ilo no son suficientes para atender las operaciones requeridas, necesitándose implementar ampliaciones y obras de infraestructura portuaria, que en su tiempo deberán ser cuantificadas; es decir, cuando al final del proyecto de definan los requerimientos adicionales y las participaciones de los países intervinientes.

9. REQUISITOS PARA LA APROBACIÓN DEL PROYECTO

• Medir la potencialidad de cada recurso: Transporte terrestre, marítimo, portuario, seguridad, combustibles, avituallamiento, mantenimiento mecánico, alimentación, hospedaje, etc.

• Definir la situación financiera del proyecto.• Definir la situación tecnológica del proyecto.• Complementar los acuerdos de política internacional.• Calificación de la mano de obra básica y especializada.• Acelerar los contactos comerciales entre los

intervinientes.

11. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS

• Tipo de Leyes y Normas, consolidación legislativa de los países intervinientes.

• Que las poblaciones rechacen el proyecto.• Cambios políticos que retrasen las obras.• Riesgo de contaminación ambiental.• Rivalidad entre naciones, sabotajes y

bloqueos.• Definición de nuevas estrategias

geopolíticas.

12. CONCLUSIONES

• Considerando que la capacidad de maniobra del los puertos de Matarani e Ilo es de 4 y 3 naves mensuales respectivamente, será necesario triplicar la capacidad; esta necesidad significa, ampliar los espigones en 300 metros adicionales y construir un muelle de atraque adicional en cada puerto.

• Por otro lado, será necesaria la construcción de silos de almacenamiento y un área de almacenamiento para contenedores de carga general y refrigerad.

• Será necesario implementar servicios generales a lo largo de la ruta terrestre; actualmente, los existentes son insuficientes.