Introducción

El modo de transporte férreo ha sido una evolución, en medida de hacer la vida un poco más fácil. Permitiendo transportar las mercancías, reduciendo costos y aminorando del tiempo a transcurrir en el intercambio de mercancías.

Es por ello que en el presente trabajo se ha tomado cuidado de no solamente de estudiar en que consiste el uso del sistema férreo en Colombia sino también del ingenio humano que llevo al desarrollo de esta noble industria que permitió el viaje más cómodo de las mercancías. También se hace una breve descripción de cada uno de los factores que caracterizan a este modo de transporte y sus respectivas ventajas y desventajas, con las cuales se determinara cual es el nivel de competitividad que brinda a los países que lo utilizan.

luego se definen cada uno de los tipos de transporte férreo y sus características. Ademas se destacaran las rutas férreas más importantes a nivel mundial y a nivel nacional.

Y para culminar, se muestra un plan del gobierno para revivir el sistema ferreo Colombiano y asi obtener mayor competitividad en el pais.

TRANSPORTE FÉRREO

Sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo• Es uno de los más antiguos pero que no ha tenido un desarrollo sostenible. Esto se debe a la falta de interconexión entre las redes de países vecinos, y las diferencias de anchos de la vía férrea. El medio férreo es un sistema de largas distancias y baja velocidad usado de manera regular para el transporte de materias primas (carbón, madera, cereales y químicos) y productos manufacturados de bajo valor y gran volumen y/o cantidad (papel). En países como Colombia, donde predomina la extracción de carbón el sistema férreo se constituye en un gran aliado para la distribución de esta materia, y este mercado sustenta por ende la existencia del medio. por ejemplo en el año 2009 el medio férreo utilizado para el transporte de Carbón fue del 99,57% en relación a las toneladas transportadas en total por vía férrea en el país.Dato. CARTA DE PORTE es el documento que justifica el desplazamiento demercancías y el contenido de las mismas. La carta deporte debe redactarse en papel o en formato electrónico

MERCANCÍAS TRANSPORTADAS POR FERROCARRIL

Hoy el medio ferroviario tiene como carga básica el carbón de exportación en la costa norte y la minería. Los vagones pueden transportar hasta 100 toneladas a 100 km/h.

Características del Transporte férreo: 

Plazos de entrega más largos. Es flexible en cuanto a tonelaje Requiere de una infraestructura especial. Permite el transporte de lotes de 10 a 20 toneladas, a más de 400km. Capacidad de carga Internacionalidad Fiabilidad/seguridad Especialización en productos y sectores a largas distancias. Flexibilidad Ecológico (poco contaminante) Lento Económico Intermodal

El ferrocarril, a pesar de su potencial y sus características, ha perdido gran parte de su cuota de mercado desde los años 70 tanto a nivel nacional (en torno al 3%) como Europeo (en torno al 10% frente al 45% por ejemplo en USA). Las causas de esta situación hay que buscarlas en su gestión (normalmente estatal y supeditada al pasajero) y su costosa infraestructura y problemas de conexión a nivel europeo que han provocado que se ofrezcan al mercado servicios no competitivos con la carretera por agilidad y rapidez. En la última década se ha producido en la Unión Europeo un proceso de liberalización (En España mediante la Ley   del Sector Ferroviario ) que está permitiendo poco a poco posicionar al ferrocarril como la alternativa natural a una vez cada vez más saturada red viaria. En la actualidad se acometen infraestructuras a nivel  paneuropeo como el corredor mediterráneo que deben convertir en realidad el potencial actual del ferrocarril.

 Ventajas del transporte por ferrocarril Poco contaminante Evita problemas de tráfico Mayor trazabilidad Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte. Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho

peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril. Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores…) a precios más

competitivos que otros modos.

Desventajas del transporte por ferrocarril Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes No excesiva velocidad No cumplen los horarios Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los

diferentes tipos de gálibos. En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni

infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros. Servicios sólo rentables a larga distancia Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

Tipos de transporte férreo

Según la carga

Trenes Unitarios: Transporta un solo producto de un mismo origen a un mismo destino utilizándola misma clase de equipo. Este servicio se puede contratar con un mínimo de 25 unidades o carros disponer en menos de 24 horas si se requieren carros especiales el tiempo de entrega requieren plazo mayor. Estos trenes tienen preferencia de paso por lo que abaten los tiempos recorridos asegurando la entrega puntual de sus mercancías.

Trenes Locales: Servicio ordinario de carga entre estaciones intermedia y principales del sistema ferroviario, movilizando todo tipo de embarques, en carro entero o menos de carro entero.

Trenes Especiales: Recorrido de punto de origen a punto de destino, permite transportar carga. Cuentan con paso preferencial y se pueden contratar para transportar productos de difícil manejo o peligroso, para mover maquinaria que requiere de extremo cuidado de manipulación.

Trenes Mixtos: Con itinerarios de hora de salida y entrada, pueden transportar tanto carga como pasajeros. Estos trenes tienen localidades de segunda clase para pasajeros y

transportan en carga directa, básicamente perecederos.

Servicio Express: Transportan paquetería y envíos de menos de carro entero, equipo integrado al carro de pasajeros, que opera con preferencia de paso lo que hace posible la rápida entrega.

Otros Ferrocarril. Propiamente dicho (regionales y locales, alta velocidad y levitación magnética)

Metro: tren metropolitano, ferrocarril subterráneo de uso urbano predominantemente

Tren ligero: utilizado para transporte de pasajeros en áreas urbanas

Tranvía: ferrocarril de superficie de uso predominantemente urbano

Funicular: tren fraccionado por cable, punto a punto y utilizado en áreas de grandes pendientes.

Rutas férreas más importantes a nivel mundialEn Colombia

La Red Férrea del Atlántico conformada por Bogotá – Santa Marta, con los ramales Bogotá–Belencito y Bogotá – Lenguazaque con una extensión de 1.493 km, atravesando los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca y Caldas. La Red Férrea del Pacífico, que cubre 498 Km, en el tramo Buenaventura – Cali – Zarzal – La Tebaida en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle del Cauca.

Red Férrea del Atlántico

La Red Férrea del Atlántico conformada por Bogotá – Santa Marta y los ramales Bogotá –Belencito y Bogotá – Lenguazaque, a la concesionaria Fenoco, con una extensión de 1.493 km atravesando los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca, Caldas y cuyo objeto consistió en la rehabilitación, reconstrucción de 1.107 km de vía férrea, conservación de toda la red férrea concesionada, incluidos 376 km previamente rehabilitados por Ferrovías, para la prestación del servicio de carga, con una duración de la concesión de 30 años a partir del 3 de marzo de 2.000.2

Red Férrea del Pacífico

La Red Férrea del Pacífico cubre 498 Km en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle, el Concesionario es Ferrocarril del Pacífico S.A.S. El objeto del contrato de concesión consiste en rehabilitar, conservar, operar y explotar el corredor férreo a cargo. Duración de la concesión 30 años, inicio de la concesión 14 de marzo de 2000.

Sistema férreo en ColombiaEl gobierno anuncia plan para resucitar el ferrocarril, pero el atraso es tan grande que es difícil que en pocos años el país se ponga al día. Se requiere inversión privada por 10 billones de pesos en los próximos 8 años.

El sector privado dice que la red férrea no puede seguir con el esquema de trocha angosta, que está en desuso en el mundo. El gobierno dice que nuevos proyectos se realizarán en trocha estándar.

El sistema férreo colombiano, que vivió su mejor época hace más de 40 años, entró en las últimas décadas en una etapa de decadencia hasta llegar prácticamente a la extinción. De los más de 3.400 kilómetros de líneas férreas que tenía el país en los años sesenta hoy está en operación menos del 40 por ciento de la red, que se utiliza casi en su totalidad para transportar carbón.

Aunque en los últimos años se han anunciado ambiciosos programas para resucitar el ferrocarril, la verdad es que las obras no se ven. El asunto es muy preocupante, porque el país está en plena apertura comercial con el mundo, y además de no tener tren, la infraestructura vial es pésima. Se estima que en la próxima década, el flujo de mercancías –por la firma de los TLC y el auge minero-energético– aumentará considerablemente y es urgente modernizar el sistema férreo, lo cual incluye velocidad y capacidad de carga. Para mejorar la competitividad del sector privado, es vital tener otra alternativa, pues mientras transportar una tonelada de carbón por carretera cuesta 60 dólares, hacerlo por tren vale la mitad.

El actual gobierno intenta volver a poner a marchar la máquina del ferrocarril. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) alista un plan para conectar el centro del país con los puertos en la Costa Atlántica y Pacífica, aumentar el transporte de carbón de 40 a más de 90 millones de toneladas y permitir la movilización de otra clase de mercancías.

Ya se dio un primer paso en agosto pasado al poner en funcionamiento 150 kilómetros del tren del Pacífico entre Yumbo y Buenaventura y en diciembre próximo se adjudicarán licitaciones para reparar cerca de 1.000 kilómetros de vías férreas. El año entrante, a través de Asociaciones Público Privadas, comenzará la construcción de más de 600 kilómetros de líneas nuevas. El director de la ANI, Luis Fernando Andrade, dice que se requieren inversiones por 10 billones de pesos del sector privado para que el tren vuelva a ser una realidad de aquí a 2020.

La entidad ha recibido cuatro iniciativas privadas para los grandes proyectos férreos entre las que están las brasileñas Votorantin, dueña de Paz del Río, y CCX del millonario Eike Batista, así como la colombo-israelí Mariverdo y la estadounidense Sloan. Y están a la espera de otras dos. “El interés de las firmas internacionales es muy grande. Hay por lo menos 20 compañías interesadas en participar en las licitaciones”, dice Andrade.

Bibliografíahttp://www.semana.com/economia/articulo/sistema-ferreo-nos-deja-tren/267997-3

http://datos.bancomundial.org/indicador/IS.RRS.TOTL.KM

http://www.academia.edu/693400/Sistema_Ferroviario_Internacional

http://es.slideshare.net/wlopezalmarza/ferrocarriles-historia-y-elementos

http://www.asargo.com/2014/02/tipos-de-vagones-para-ferrocarril.html

http://carlosggtransporte.blogspot.com.co/2007/06/historia-del-ferrocarril.html