Estudio de transito cvias tame

Gobernación de Arauca SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA FÍSICA

“ES HORA DE RESULTADOS”

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Arauca – Arauca (Colombia). e-mail: [email protected].

ESTUDIO DE TRANSITO

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA MALLA VIAL URBANA DE LOS BARRIOS BRISAS DE SATENA, VILLA ADELA, SANTA FE, LA UNIÓN, CRISTO REY, PORVENIR, SUCRE, BOYACÁ, CIELO, SANTANDER, BALCON DEL LLANO DEL MUNICIPIO DE TAME, DEPARTAMENTO DE ARAUCA INTRODUCCIÓN: La Gobernación de Arauca se encuentra adelantando las acciones, gestión y estrategias, para realizar las obras de infraestructura vial para mejorar el la malla vial urbana de la Ciudad de Tameya que esta se encuentra muy deteriorado en muy buena parte de su longitud. El Estudio de Tránsito para mejoramiento de la malla vial de los barrios BRISAS DE SATENA, VILLA ADELA, SANTA FE, LA UNIÓN, CRISTO REY, PORVENIR, SUCRE, BOYACÁ, CIELO, SANTANDER, BALCON DEL LLANOse enmarca dentro de los diseños necesarios para la construcción del pavimento, lo que conlleva al mejoramiento y adecuación de las vías, debido a las nuevas necesidades socio económicas, además de la aptitud turística y capacidad agropecuaria, ganadera, comercio formal e informal de la zona. GENERALIDADES: En la ciudad de Tame circulan una gran cantidad de vehículos que se dirigen de modo permanente a diferentes partes de esta, por esto, se debe buscar una organización vehicular que garantice la comodidad, seguridad y eficiencia a todos los actores de la vía lo cual se establece en el plan de señalización del presente proyecto. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Mejorar la movilidad en la zona urbana del municipio de Tame, así mismo entregar al a comunidad la oportunidad y derecho de movilización por el municipio especialmente en el área urbana. En la actualidad las calles de los diferentes barrios a intervenir se encuentran deterioradas lo que genera que el tránsito vehicular sea difícil, lo que impide una apropiada prestación del servicio público de transporte a los habitantes de los barrios establecidos en el presente proyecto y cuyas actividades serán pavimento rígido calle 19 entre kra 37 y 31a y 31a entre calle 19 y 15; pavimento rígido calle 5 entre kra 8 y 10 y kra 10 entre calle 5 y 4; pavimento rígido calle 15 y 16 entre kra 2b y 9 y kra 2b entre calle 14 y 15; pavimento rígido calle 10 entre kra 17 y 16 y kra 17 entre calle 12 y 11; pavimento rígido kra 12 entre calle 14 y 15; pavimento rígido calle 18 entre kra 19 y 20 y kra 20 entre calle 16 y 18.





BENEFICIOS DEL PROYECTO: Se beneficiará la población de los barrios BRISAS DE SATENA, VILLA ADELA, SANTA FE, LA UNIÓN, CRISTO REY, PORVENIR, SUCRE, BOYACÁ, CIELO, SANTANDER, BALCON DEL LLANOy en general la totalidad de la población del casco urbano del municipio de Tameque utilizaesta importante vía, tanto con fines comerciales como recreativos. DESCRIPCIÓN SOCIOECONÓMICA: Principalmente se afecta aproximadamente 2000 personas residentes en los barrios a intervenir, la afectación se refleja en los más de 30.000 personas que viven en el municipio puesto que estas personas usan esta vía para recrearse y/o realizar actividades de tipo turístico y residencial. JUSIFICACION: El Estudio de Tránsito constituye un elemento fundamental en lo que tiene que ver con la toma de decisiones adecuadas para el desarrollo de proyectos como mejorar la malla vial urbana del municipio de Tame. En tal sentido, determinar los niveles de tránsito es de vital importancia para realizar el diseño de la estructura de pavimento de las vías a intervenir. ALCANCE: El presente documento contempla el análisis del tránsito como parámetro para el diseño de la estructura de pavimento. OBJETIVO: El objetivo principal de este estudio es solucionar los problemas de movilidad que presentan los usuarios de las vías deterioradas, en tal sentido, se presenta el diagnóstico realizado al mismo y sus alternativas de solución. MARCO GENERAL DEL PROYECTO

UBICACIÓN GEOGRÁFICA GENERAL El Municipio de Tame está ubicado en el extremo sor-oeste del trapezoide araucano. Limita al norte los Municipios de Arauquita y Fortul y con el Departamento de Boyacá (al noroeste); al este con el Municipio de Puerto Rondón; al sur con el Departamento del Casanare y al oeste con el Departamento de Boyacá.





El proyecto se desarrollará en el área urbana del Municipio de Tame, en los barrios BRISAS DE SATENA, VILLA ADELA, SANTA FE, LA UNIÓN, CRISTO REY, PORVENIR, SUCRE, BOYACÁ, CIELO, SANTANDER, BALCON DEL LLANO. En general, el Municipio abarca altitudes que varían entre 100 y 5000 m.s.n.m. aproximadamente. El clima se encuentra afectado por las variaciones altitudinales, los vientos, la vegetación arbórea y la cercanía con la cordillera; se caracteriza por presentar un período lluvioso de ocho meses (abril – noviembre; los meses de mayor precipitación son junio y julio) y otro periodo seco de 4 meses (diciembre - marzo), con una precipitación promedio anual de 2000 mm y temperaturas promedio de 26º C. Sin embargo el Municipio cuenta con temperaturas que van desde 10º C en zona montañosa a 30º C en zonas de sabana, con una humedad relativa (HR) de 85 %. DIAGNOSTICO DE LA VIA

CLASIFICACIÓN DE LAS FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

FALLAS

CLASES NOMBRE COMUN DEL TIPO DE

DESTRUCCION CAUSA

Composición inadecuada del

Pavimento o capas

superficiales

(A)

Desintegración

Escasez de asfalto

Endurecimiento del asfalto

Acción del agua

Agrietamiento

Endurecimiento del asfalto

Bajas temperaturas

Escasez de asfalto

Inestabilidad (deformación Plástica )

Exceso de asfalto

Exceso de agua

Partículas de los agregados Pulidos (no rugosas).

Escasez de propiedades de Interrelación

entre las capas de pavimento

(B)

Grietas de deslizamiento

Escasa trabazón entre capas

Capa superficial demasiado

delgada

Hundimiento por tránsito

pesado

Falta de resistencia en la

Base, sub-base o sub-suelo

(C)

Agrietamiento

Deformación plástica de la capa de soporte

Fundación elástica (resiliente).

Grietas profundas Deformación plástica de la base





FALLAS CLASES

NOMBRE COMUN DEL TIPO DE DESTRUCCION

CAUSA

Ondulaciones transversales Base insuficiente

Rotura completa de todo el espesor

Fundación pobre

CALLE 19 ENTRE KRA 37 Y 31A Y 31A ENTRE CALLED 19 Y 15.

DETERIORO

DETERIOROS DE LA SUPERFICIE Exposición de agregados

DESCRIPCION

No existe carpeta asfáltica, desprendimiento de granulares. Se cuenta con el confinamiento lateral mediante la construcción de sardineles y cunetas para el manejo de las aguas lluvias.

IMAGEN O ASPECTO

SUPERFICIAL

EVALUACIÓN

Proporción del área afectada respecto al área total del Tramo observado:

LIGERO < 20 %

20 % < MEDIO < 50 %

50 % FUERTE

FRONTERA Y TIPO

LIGERO No requiere intervención.

MEDIO Nueva capa de rodadura en áreas afectadas.





DE INTERVENCIÓN

FUERTE Construcción deestructura de pavimento.

CAUSAS COMUNES

Uso de agregados (áridos) con tamaño inadecuado y distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas.

inexistente estructura de Pavimento.

Segregación de los agregados (áridos) durante su manejo en obra.

CALLE 5 ENTRE KRA 8 Y 10 Y KRA 10 ENTRE CALLE 5 Y 4.

DETERIORO


DESCRIPCION


IMAGEN O ASPECTO

SUPERFICIAL

EVALUACIÓN


LIGERO < 20 %

20 % < MEDIO < 50 %

50 % FUERTE






FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCIÓN



CAUSAS COMUNES




CALLE 15 Y 16 ENTRE KRA 2B Y 9 Y KRA 2B ENTRE CALLE 14 Y 15.

DETERIORO


DESCRIPCION


IMAGEN O ASPECTO

SUPERFICIAL

EVALUACIÓN


LIGERO < 20 %

20 % < MEDIO < 50 %

50 % FUERTE





FRONTERA Y TIPO

DE INTERVENCIÓN




CAUSAS COMUNES





DETERIORO


DESCRIPCION


IMAGEN O ASPECTO

SUPERFICIAL

EVALUACIÓN


LIGERO < 20 %

20 % < MEDIO < 50 %





50 % FUERTE

FRONTERA Y TIPO

DE INTERVENCIÓN




CAUSAS COMUNES




KRA 12 ENTRE CALLE 14 Y 15.

DETERIORO


DESCRIPCION


IMAGEN O ASPECTO

SUPERFICIAL

EVALUACIÓN


LIGERO < 20 %





20 % < MEDIO < 50 %

50 % FUERTE

FRONTERA Y TIPO

DE INTERVENCIÓN




CAUSAS COMUNES





DETERIORO


DESCRIPCION


IMAGEN O ASPECTO

SUPERFICIAL





EVALUACIÓN


LIGERO < 20 %

20 % < MEDIO < 50 %

50 % FUERTE

FRONTERA Y TIPO

DE INTERVENCIÓN




CAUSAS COMUNES




CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Una vez efectuado la inspección del estado de las vías, la conclusión final es muy evidente, en sentido que se aprecia un deterioro muy avanzado y generalizado

de la estructura de pavimento en toda la longitud del tramo estudiado.

Lo anterior tiene una única recomendación inicial y es la construcción total de la estructura de pavimento, aprovechando las estructuras de confinamiento tipo sardinel y cuneta, para evitar el deterioro por el uso inadecuado de la vía.

La nueva estructura de pavimento deberá ir acompañada de una adecuada

señalización horizontal. Las características de los materiales, así como la estructura de pavimento a

construir, serán descritas en el capítulo correspondiente.

Una vez construida la estructura de pavimento nueva, el Departamento de Arauca deberá acometer los mantenimientos preventivos y correctivos a que haya lugar, con el ánimo de garantizar y prolongar la vida útil de la estructura.

DISEÑO DE PAVIMENTO

A partir de la información de campo obtenida en campo, y de la información de exploración de subsuelo, realizada con ocasión del estudio que para el diseño del





pavimento, se ha realizado el diseño de la estructura de pavimento para las vías a intervenir en el municipio de Tame.

CONSIDERACIONES GENERALES

La superficie de la zona es plana. El área motivo de estudio presenta una serie

de características climáticas naturales que permiten clasificarlo dentro del clima de tipo tropical lluvioso; este de carácter riguroso en la mayor parte del año. La

intensidad del invierno contrasta con un corto periodo seco, lo cual da como resultado un patrón unimodal de la pluviosidad a lo largo del año.

El periodo lluvioso se extiende de Mayo a Noviembre, con lluvias de tipo torrencial y tormentas, acompañadas por desbordamientos de ríos, caños,

esteros, chucuas y bajos, inundaciones y cambios temporales tanto en la dinámica como en los cursos y cauces de ríos y caños.

El mes más lluvioso en promedio corresponde a Junio, presentándose para esta época un aumento rápido de la humedad natural en el suelo y el subsuelo, el

cual comienza de Mayo, a Octubre, pudiendo llegar inclusive a Noviembre o Diciembre.

La humedad relativa en la atmósfera es un factor importante en el comportamiento y características de toda región, e igualmente relevante para ser

tenida en cuenta para el diseño, realización y mantenimiento de obras de infraestructura física de la región. En general ésta varía entre 75% y el 79% aproximadamente.

DISEÑO ESTRUCTURA

De acuerdo con las vías que se están estudiando, se trabajará utilizando el procedimiento de Diseño de Pavimentos rígidos de la PORTLAND CEMENT

ASSOCIATION para Vías con bajo a medio Volumen de Tránsito.

Periodo de Análisis y Periodo de Diseño

las Víasa intervenir se clasifican como calles residenciales, carreteras rurales y secundarias (bajo a medio) con un TPD en un rango de 200 a 800 vehiculos.

De acuerdo con esta calificación, se fija un periodo de diseño (PDE) de 20 años.

Tránsito Teniendo en cuenta que no se cuentan con datos históricos de tránsito, se

trabajará con la clasificaciónde la vía como Tipo I, lo cual nos permite calcular un Número de Ejes simples de 98 y 160 ejes tándem. El rango de vehículos





comerciales es bajo, pero de alguna manera cubre aparte del transito propio de la vía, el transito generado y atraído por la mejora de las condiciones del barrio.

Se determina entonces un tránsito promedio diario utilizando el máximo de 800

vehículos día y el porcentaje máximo de vehículos comerciales de 3% igual a 24.

Estructura de Pavimento Propuesta

Con los parámetros establecidos y haciendo uso de la metodología de la

PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, se propone la siguiente estructura de pavimento:

o Sub Rasante : Compactada o Sub Base : SBG1 : 30 cm

o Losa en concreto : : 19 cm

Recomendaciones de Mantenimiento

La vía recuperada, deberá contar con los siguientes procedimientos de

mantenimiento:

Preventivos: Rocería lateral, Limpieza de Obras de Arte.

Correctivos: Reparcheos inmediatos en las áreas de fallos.

JULIO CESAR DELGADO ALARCON Profesional universitario SIFD

Proyectó y digitó: Julio C. Delgado A. Revisó: Edwin Alejandro Sarmiento

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