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Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 6 • Nº 67

>> Camión autobomba Iveco Pág.13para extinción de incendios

CAMIONES MAN / VERSION TGS

S U M A R I O

3Año 6 N° 67

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS S.R.L.

www.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.arcergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal opar cial por me dio me cá ni co o elec tró ni coco no ci do o por co no cer, sin per mi so es -cri to del Edi tor. Re gis tro de ro pie dad In -te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues toel ma yor cui da do en la rea li za ción de fi -gu ras y es que mas co mo tam bién enlacom pa gi na ción de los ar tí cu los, pe rono obs tan te no se ha ce res pon sa ble delos erro res que po drían ha ber se des li za -do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci -den con los con cep tos de las no tas fir ma -das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni -do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio -nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

CAMIONES MAN / VERSION TGS ....................................4

IAR METAL: NOVEDADES................................................6

CAMIÓN AUTOBOMBA IVECO .........................................13PARA EXTINCIÓN DE INCENDIOS

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El camión MAN TGS con nuevaconfiguración de potencia para lasobras y la tracción- La robustez, ren-tabilidad y naturalmente, seguridadson las propiedades que caracteri-zan al MAN TGS. Está diseñadosobre todo para usos especiales:tanto obras y transporte de cargaspesadas, como transporte de cortadistancia y de reparto.Diferentes configuraciones de trac-ción para 18 a 41 toneladas Con elTGS MAN dispondrá de la tracciónóptima para cualquier tipo de terre-no. Tanto en obras, como sobrecarretera o calzadas deslizantes.Gracias a la amplia variedad de con-figuraciones de tracción que se ofre-cen, como por ejemplo, todoterre-no o MAN HydroDrive®, podráhacer frente a cualquier condiciónque se le presente.

Tecnologías innovadorasLa caja automatizada MAN

TipMatic® garantiza seguridad yrentabilidad. MAN HydroDrive®, latracción delantera individualmenteacoplable, ofrece capacidad de trac-ción adicional en obras.Rentabilidad gracias a su sofistica-

da aerodinámica con coeficientesde resistencia al aire (valor Cx) alre-dedor de un 4 % más favorable dis-minuyen el consumo de combusti-ble y reducen el nivel de ruidosdurante la marcha aproximada-

mente un 30 % con respecto a supredecesor, el TGA.La norma Estándar EEV (mejoraEuro5) para uso en zonas urbanas Toda la gama TGS configura moto-res que cumplen con el estándarEEV, una clara ventaja para el trans-porte de corta distancia y de repar-to en las zonas urbanas. Con lo cualMAN cuida el medio ambiente.

El camión MAN ofrece tres mode-los de cabinas: M, L y LX Estas ofre-cen dimensiones exteriores com-pactas para obtener largo de chasismáximas, así como un interior másespacioso y confortable para elconductor. El nuevo diseño, los sistemas deseguridad, la innovadora técnicaaplicada al chasis y los bajos costosde explotación convierten este

CAMIONES MAN / VERSION TGSFerrara Rubén ©

La cabina L larga del MAN TGS se ajusta a la perfección a las exigencias queimpone el transporte en obras. Además de una altura de acceso baja, ofrece alconductor una excelente visibilidad panorámica y un equipamiento flexible parapausas breves o tiempos de descanso más largos. Ventajas para el conductor:Baja altura de acceso Buena visibilidad panorámica y visión de conjunto desdeel puesto del conductor Óptima maniobrabilidad en espacios estrechos debidoal reducido ancho exterior (2.24 m) Cómoda litera para utilizar en paradas ytiempo de descanso Compartimentos para guardar equipaje y provisiones

El camión MAN TGS con nueva configuración de potencia para las obras y la tracción- La robustez, rentabilidad y naturalmente, seguridad son las propiedades que carac-terizan al MAN TGS. Está diseñado sobre todo para usos especiales: tanto obras y transporte de cargas pesadas, como transporte de corta distancia y de reparto.

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El MAN TGS configura motores Diésel Common Rail de seis cilindros D20 yD26 con una potencia de hasta 480 CV en Euro 6 .Con el aumento electrónicodel par TopTorque, el Powertrain-Manager del motor D26 pone a disposición200 Nm más de par motor en las dos marchas superiores once y doce.

Tanto en obras, como sobre ruta o calzadas deslizantes. Gracias a la amplia variedad de configuraciones de tracción que seofrecen, como por ejemplo, todoterreno o MAN HydroDrive®, podrá hacer frente a cualquier condición que se le pre-sente el camión MAN TGS.

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camión en el nuevo estándar enrentabilidad de trabajo.

Cabina LXLa cabina LX del MAN TGS ofreceun gran confort de estancia, unespacio generoso y una visibilidadóptima. El conductor puede aprove-char toda la altura libre para estar

de pie y equipar la zona trasera conuna litera adicional si lo necesita. Laventanilla situada detrás del mon-tante B permite que entre más luznatural al habitáculo, ofreciendoademás un mejor ángulo de visiónhacia la parte posterior izquierda.Pero esta cabina extremadamenteligera también entusiasma en lo que

a rentabilidad se refiere: la partefrontal del vehículo se ha optimiza-do aerodinámicamente para Euro 6y se han ampliado las aberturas delaire de refrigeración del paracho-ques. De esta manera no solo seincrementa el flujo de aire a travésdel radiador del vehículo, sino queademás se minimiza el consumo decombustible.Ventajas para el conductor:Baja altura de accesoAltura libre para estar de pie delantedel asiento del acompañanteBuena oferta de compartimentospara guardar equipaje y provisionesBuena visibilidad panorámica y dis-posición clara del puesto del con-ductorCómodas literas para viajes ocasio-nales con dos conductores

Cabina LLa cabina L larga del MAN TGS seajusta a la perfección a las exigen-cias que impone el transporte enobras. Además de una altura deacceso baja, ofrece al conductoruna excelente visibilidad panorámi-ca y un equipamiento flexible parapausas breves o tiempos de descan-

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so más largos. Pero esta cabinaextremadamente ligera tambiénentusiasma en lo que a rentabilidadse refiere: la parte frontal del vehí-culo se ha optimizado aerodinámi-camente para Euro 6 y se hanampliado las aberturas del aire derefrigeración del parachoques. Deesta manera no solo se incrementael flujo de aire a través del radiadordel vehículo, sino que además seminimiza el consumo de combusti-ble.Ventajas para el conductor:Baja altura de accesoBuena visibilidad panorámica yvisión de conjunto desde el puestodel conductorÓptima maniobrabilidad en espa-cios estrechos debido a la reducidoancho exterior (2.24 m)Cómoda litera para utilizar en para-das y tiempo de descansoCompartimentos para guardar equi-paje y provisiones

Cabina MLa cabina M fija nuevos estándaresgracias a sus dimensiones idóneas,así como a sus bandejas portaobje-tos y espacios de almacenamiento

amplios. Sus apropiadas dimensio-nes geométricas y su tara baja per-miten configurar sin limitacionesvehículos con elevada carga útil,tales como camiones-hormigonera,volquetes, volquetes de caja descar-gable y multicaja, bombas de hor-

migón o vehículos con carroceríafrigorífica. La cabina M, compacta,ligera y económica, ha sido diseña-da especialmente para ofrecer lamáxima funcionalidad, confort yuna buena visibilidad panorámica.Tanto conductores como acompa-

ñantes valoran especialmente sucómoda altura de acceso. La venta-nilla situada detrás del montante Bpermite que entre más luz natural alhabitáculo, ofreciendo además unmejor ángulo de visión hacia laparte posterior izquierda.

La cadena cinemática: hecha a medida para todos los requisitos de tracción: Motores Diésel Common Rail de seis cilindrosD20 y D26 con una potencia de hasta 480 CV en Euro 6 y la acreditada tecnología SCR del sistema MAN AdBlue® se hacompletado en Euro 6 con un sistema de filtro de partículas cerrado CRT, agregando además el silenciador de escape quealoja los sistemas CRT y SCR.

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Ventajas para el conductor:Baja altura de accesoÓptima visibilidad panorámicaClaridad desde el puesto del conduc-tor (ventanillas laterales detrás delmontante B y ventanilla de dos pie-zas en la pared trasera disponible)

Óptima maniobrabilidad en espa-cios estrechos debido al reducidoancho exterior (2.24 m)Fácil control del puente basculantegracias a la plataforma opcional desubida a la estructura situada sobreel guardabarros delantero del lado

del conductor, con un asidero en eltecho de la cabina.

Como vehículo de dos, tres y cuatroejes, el MAN TGS asume cualquiertarea. Así, el TGS ofrece una granselección de cargas admisibles

sobre el eje delantero, una suspen-sión hojas /neumática o completa-mente neumática, así como distin-tas alturas de placa giratoria parasemirremolques Euro y de volumen.

La cabina M fija nuevos estándares gracias a sus dimensiones idóneas, así comoa sus bandejas portaobjetos y espacios de almacenamiento amplios. Sus apropia-das dimensiones geométricas y su tara baja permiten configurar sin limitacionesvehículos con elevada carga útil, tales como camiones-hormigonera, volquetes,volquetes de caja descargable y multicaja, bombas de hormigón o vehículos concarrocería frigorífica. La cabina M, compacta, ligera y económica, ha sido diseña-da especialmente para ofrecer la máxima funcionalidad, confort y una buena visi-bilidad panorámica. Ventajas para el conductor: Baja altura de acceso Óptimavisibilidad panorámica Claridad desde el puesto del conductor (ventanillas late-rales detrás del montante B y ventanilla de dos piezas en la pared trasera dis-ponible) Óptima maniobrabilidad en espacios estrechos debido al reducidoancho exterior (2.24 m)

La cabina LX del MAN TGS ofrece un gran confort, un espacio generoso y unavisibilidad óptima. El conductor puede aprovechar toda la altura libre para estarde pie y equipar la zona trasera con una litera adicional si lo necesita. La venta-nilla situada detrás del montante B permite que entre más luz natural al habitá-culo, ofreciendo además un mejor ángulo de visión hacia la parte posteriorizquierda Ventajas para el conductor:Baja altura de acceso Altura libre paraestar de pie delante del asiento del acompañante Buena oferta de compartimen-tos para guardar equipaje y provisiones Buena visibilidad panorámica y disposi-ción clara del puesto del conductor Cómodas literas para viajes ocasionales condos conductores.

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MAN suministra el TGS en la versióncon altura normal, con altura mediay mayor altura sobre el suelo, conaltura para tracción total y, en laversión ultra baja (Ultra low), conun borde superior del bastidor muybajo para el transporte de grandesdimensiones.

Disposición de los componentesLa acreditada tecnología SCR delsistema MAN AdBlue® se ha com-pletado en Euro 6 con un sistemade filtro de partículas cerrado CRT.El silenciador de escape aloja los sis-temas CRT y SCREl depósito de AdBlue® ejecutadocomo depósito independiente, estásituado en el lado izquierdo del

vehículo. En las cabezas tractorasestá montado, junto con la caja debaterías, bien protegido debajo delacceso a la plataforma de trabajo El módulo de alimentación deAdBlue® está calefaccionado.La eficiencia necesita una transmi-sión potenteLos vehículos MAN con la nuevatecnología de gases de escape Euro6 se basan en una ingeniería demotor acreditada, componentescontrastados y tecnologías perfecta-mente armonizadas entre sí. Losmotores de seis cilindros con eleva-do par motor constituyen el ele-mento central. Para alcanzar susvalores de emisiones extremada-mente bajos, MAN emplea la inyec-

ción Common Rail, la recirculaciónde gases de escape (EGR), la reduc-ción catalítica selectiva (SCR) y el fil-tro de partículas diésel (DPF/CRT).El resultado: los motores MAN enEuro 6 marcan pautas en cuanto albajo consumo de combustible y deAdBlue®.La cadena cinemática: hecha amedida para todos los requisitos detracción:Motores Diésel Common Rail de seiscilindros D20 y D26 con una poten-cia de hasta 480 CV en Euro 6Con el aumento electrónico del parTopTorque, el Powertrain-Managerdel motor D26 pone a disposición200 Nm más de par motor en las dosmarchas superiores once y doce.

Tracción delantera conectableMAN HydroDrive® Caja de cam-bios automatizada MANTipMatic®Múltiples fórmulas de ruedas y trac-ciones sin competencia hasta elcamión con tracción total 8x8.Componentes de seguridad delMAN TGS*Sistema de estabilidad electrónico(ESP)

MAN BrakeMatic®Sistema de frenos sin mantenimien-to Indicación digital de la cargasobre el eje Freno de para en cuestacomo ayuda de arranque para eluso todoterreno Freno de direcciónpara una maniobrabilidad óptima.

Como vehículo de dos, tres y cuatro ejes, el MAN TGS asume cualquier tarea. Así, el TGS ofrece una gran selección de cargas admisibles sobre el eje delantero, unasuspensión hojas /neumática o completamente neumática, así como distintas alturas de placa giratoria para semirremolques Euro y de volumen. MAN suministra elmodelo TGS en la versión con altura normal, con altura media y mayor altura sobre el suelo, con altura para tracción total y, en la versión ultra baja (Ultra low), conun borde superior del bastidor muy bajo para el transporte de grandes dimensiones.

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Camión autobomba Ivecopara extinción de incendiosJoule Matías ©

Un camión de bomberos, es el vehículo para todo tipo de emergencias, además de combatir incendios, con doble cabina, depósito de agua más bomba de agua, otrodepósito para espuma antiencendios y armarios para almacenar todo tipo de equipos es lo que en el argot profesional de los bomberos se denomina Camión dePrimera salida.

La transmisión automática Allisonmultiplica la capacidad todoterrenode un camión especial el IvecoMagirus. El BRP 3000 que ofrecemás capacidad de equipo y doblecabina.Un camión de bomberos, es el vehí-culo para todo tipo de emergencias,además de combatir incendios, condoble cabina, depósito de aguamás bomba de agua, otro depósito

para espuma antiencendios y arma-rios para almacenar todo tipo deequipos es lo que en el argot profe-sional de los bomberos se denomi-na Camión de Primera salida. Como ejemplo de ello vemos elIveco Magirus BRP 3000, un mode-lo de chasis rígido basado en elIveco Eurocargo de 15 toneladas,en este caso dotado de tracción4X4 y caja de cambios manual de

seis velocidades. En este caso setrata de un Eurcargo 4X4 modelo150E30, lo cual significa que nosencontramos ante un camión de 15toneladas de peso total en carga,MMA, y 300 CV de potencia máxi-ma. El camión dispone de bloqueosde diferenciales y reductora, enmodo convencional la tracción setransmite en un tercio a las ruedasdelanteras y el resto al eje trasero.

La base con la que trabaja IvecoMagirus, la filial del grupo especiali-zada en material y vehículos anti-cendios, es el conocido camión dela serie Eurocargo Iveco. Este mode-lo también puede terminarse conchasis de 14 toneladas y motor de250 CV de potencia. Esta versión más compacta del

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Eurocargo 4X4 con caja Allison esmucho más maniobrable y ágil entodoterrenoEl BRP 3000 Iveco Magirus cargahasta 7 toneladas de equipo y agua.La utilidad de este camión de bom-beros, con cabina doble de hasta 9plazas, corresponde a un modelo ver-sátil que es la herramienta de primerasalida de un parque de bomberos aluso, es decir un camión capaz deacudir rápidamente a las emergen-cias más habituales y que en muchoscasos podrá solucionar únicamentecon el equipo que dispone sin reque-rir el auxilio de otras unidades. Setrata de un camión capaz de enfren-tarse a incendios en hogares o en elmobiliario urbano, dispone de hasta3.000 litros de agua y de una bombacapaz para llegar hasta 3.000 litrospor minutos a 10 bares de presión.Pero los bomberos se deben ocuparde un montón de incidencias ademásde los incendios. El Iveco MagirusBRP 3000 dispone para ello de 6armarios donde alojar un complejoequipo que puede incluir iluminaciónexterior, botiquín y lavamanos, uten-silios.

Posee elementos mecánicos paraactuar ante accidentes de tráfico yliberar víctimas atrapadas, equipo

electrógeno, escalas manuales,botellas de aire para respiraciónautónoma. En definitiva una buena

herramienta para todo o casi todo,que son los retos que deben afron-tar los cuerpos de bomberos. Entreagua y equipo este camión puedecargar hasta 7 toneladas.

En la cabina del Iveco Magirus BRP3000 destaca el cambio manualsituado en el tablier. En este casodestaca el cambio de la caja auto-mática Allison dentro del TLF 3000.El BRP 3000 Iveco Magirus mide 7,6metros de largo total.

El habitáculo, en este caso, se sepa-ra en dos zonas claramente diferen-ciadas. La parte delantera respondecasi al cien por cien a la de losEurocargo disponibles en el merca-do para cualquier aplicación, mien-tras que la zona trasera, con capaci-dad para 6 ocupantes más todo suequipo de emergencias resulta muyfuncional, con amplios escalones yacabados plásticos y metálicos muyresistentes, como corresponde a uncamión de bomberos.

Camión de bombero con chasis de la gama Eurocargo de Iveco con tracción 4X4, pero aquí es donde termina la igualdad.En primer lugar el camión, también un Eurocargo 150E30, es decir para 15 toneladas y 300 CV con tracción 4X4, ahora esmucho más compacto. Su longitud total es de poco más de 6 metros. La cabina es la corta, pero con doble banqueta en elasiento del acompañante de modo que permite viajar a tres bomberos. El camión equipa neumático todoterreno, de mayortamaño y perfil optimizado para uso extravial, con rueda sencilla en ambos ejes.

Iveco Magirus TLF 3000 (Iveco Eurocargo 150E30, con motor: Iveco Tector 6 litros Euro 5 con 299 CV de potencia máximaentre 1.850 y 2.500 rpm. Par motor máximo de 1.050 Nm desde 1.250 rpm hasta 1.850 rpm, transmisión: Caja automática(Convertidor de par) Allison serie 3000 con reductora y bloqueos de diferencial. Tracción 4X4 con un tercio de fuerza enel eje delantero y dos tercios en el trasero. Dimensiones y capacidades: 3.240 mm de distancia entre ejes, longitud totalmodelo probado 6,05 m. Altura exterior carrocería 3,3 m. Ancho 2,5 m. Cabina corta para conductor más 2 miembros delequipo. 4 armarios para equipo en la carrocería capacidad de agua 3.000l. Bomba de agua para 2.000 o 3.000 litros porminuto a presión de 10 bar. Depósito de espuma de hasta 300 litros.