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SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS

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SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS

por CORRALES » Mié Jul 15, 2009 5:20 pm

Saludos banda vochera bueno pues ahora escribire algo sobre generadores y posterioremente ire subiendo poco

a poco mas informacion.

PARTE 1

SISTEMA DE CARGA POR GENERADOR VOCHOS

El sistema de carga por generador produce corriente directa para abastecer a la bateria y al sitema electrico de

nuestros vochitos, asi mismo tambien se tiene una turbina montada en la flecha de la armadura y sirve para elenfriamiento del radiador del aceite y para enfriar el motor, todo esto es llevado acabo por medio de una banda

que es impulsada por la polea del cigueñal.

Los elementos que integran el sistema son los siguientes:

GENERADOR:Se define como un elemento que convierte la fuerza mecanica en energia electrica y como ya

lo puse arriba abastece al sistema electrico y a la bateria, una caracteristica que tienen los generadores es que si

son alimentados con corriente y tierra funcionan como si fueran motores electricos o sea como una marcha de

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vocho.

(En el interior del generador encontraremos una armadura, dos bobinas de campo conectadas en serie, dos

carbones, dos baleros, los ajustes, separadores, tornilleria y tapas.)

REGULADOR DE VOLTAJE: Se encarga de controlar al sistema para mantener un regimen de carga

estable de manera que se obtiene un suministro de energia adecuado, es decir, solo se produce lo necesario, las

conexiones del regulador estan marcadas de la siguiente manera.

B+ Conecta al positivo de la bateria y a la caja de fusibles para que se alimente al sistema (esta conexion esta

constituida por dos terminales como si fueran una sola.)

D+ Conecta directamente al generador en un borne que esta marcado de la misma manera, a traves de esta

conexion fluye la corriente que produce el generador.

61 Conecta al foco piloto de la carga en el tablero.

DF Conecta al generador en un borne que esta marcado de la misma manera, a traves de esta linea se maneja la

señal de exitacion o señal de campo, por medio de este circuito el regulador controla al generador.

D- Conecta a tierra de la carcaza del generador (esta conexion corresponde al mismo cuerpo del regulador)

NOTA: EL CONTROL QUE EJERCE EL REGULADOR SOBRE EL GENERADOR ES POR LASEÑAL DE EXITACION , ELECTRICAMENTE ES UNA SEÑAL DE TIERRA CONTROLADA

QUE INCREMENTA O DISMINUYE EL CAMPO MAGNETICO INTERNO DEL GENERADOR,EN ESTA MISMA PROPORCION SE PRODUCE LA CORRIENTE.

BATERIA: Actua como estabilizador en el sistema de carga ya que el regulador controla al generadorbasandose en el voltaje de la bateria y tomando en cuenta las demandas electricas del vocho, asi mismo la

bateria sirve como apoyo como el sistema de carga deja de funcionar.

FOCO INDICADOR: Informa al conductor en que momento deja de cargar el sistema, en el tablero seexpone con una luz roja, una letra g o un dibujo de una bateria.

PROSIGUE PARTE 2Última edición por CORRALES el Jue Jul 23, 2009 4:38 pm, editado 1 vez en total

CORRALESVochochalan

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Re: GENERADORES VOCHO

por CORRALES » Mié Jul 15, 2009 7:51 pm

PARTE 2

CIRCUITO INTERNO DEL GENERADOR

PRUEBA DE BANCO DEL GENERADOR

Esta comprobacion se debe aplicar una vez que se repara el genrador, de esta manera tambien sera polarizadoautomaticamente al generador, el procedimiento es el siguiente:

1.- Sujete el generador ñen el tornillo de banco de manera horizontal por la carcasa.2.- Conecte el negativo de la bateria al cuerpo del generador.

3.- Conecte el positivo de bateria al borne D+ del generador y al mismo tiempo exite a tierra el borne DF.

4.- Al instante comenzara a girar la armadura(debe tener la turbina montada en su lugar), cuando alcanze lamaxima velocidad deje a tierra el borne DF y al mismo tiempo quite la corriente del borne D+ y en ese momento

aterrice el borne D+ y se debe producir una chispa.

ORDEN DE DESARMADO DE UN GENERADOR

1.- Sujete el generador en el tornillo de banco por el lado de la polea, para esto la cuña o media luna debe estar





en su lugar (la polea del generador se divide en dos partes, la primera mitad se debiio desmontar para sacar labanda y la otra mitad se debio quedar en el generador con su respectiva cuña).

NOTA:Cuente las lainas que encuentra en medio de las polea, de estas dependera el ajuste de la banda, es

decir, entre mas lainas se tengan la polea quedara mas abierta y la banda menos tensa, realize ajuste si esnecesario.

2.- Con un dado de 1 7/16" y un maneral de 3/4 quite la tuerca de la turbina, saque la rondana de presion, retirela turbina, la base y la cuña.

3.- Con un dado de 10 mm quite las dos tuercas que sujetan el plato de la turbina.

NOTA:El plato se compone de tres piezas y se le conoce como enfriador o tolva.

4.- Baje el generador del tornillo de banco y sujetelo ahora por la carcasa, saque la segunda mitad de la polea y

la cuña, si es posible saque los separadores ubicados en los extremos de la armadura.

5.- Quite el tornillo que une la banderola positiva con el D+, asi mismo desatornille y saque los carbones de las

banderolas.

6.- Quite los tornillos transversales y con un martillo de goma golpee la flecha por donde estaba la polea y saque

la armadura por donde estaba la turbina.

7.- Despegue la tapa porta-carbones de la carcasa.

8.- Con un juego de extractores saque el balero que se quedo en la armadura, tambien separe la tapa trasera y

extraiga el balero.NOTA:Al desarmar el generador tenga cuidado con todos los ajustes y separadores que encontramos por

dentro y fuera de las tapas, todos tienen su posicion correcta.

PROSIGUE PARTE 3

CORRALES

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por CORRALES » Jue Jul 16, 2009 2:01 pm

PARTE 3

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL GENERADOR

ARMADURA Es impulsada por una banda que a su vez es impulsada por la polea del cigueñal, su funcion es la de producir un

flujo de corriente directa que tendra salida a traves de los carbones y por el borne D+.

COMPROBACIONES PARA LA ARMADURA

PRUEBA VISUAL

Revise que el embobinado no este quemado, que las espiras esten bien soldadas, que el conmuutador no tengacintura y que no este ovalado, cuando cambie los baleros no golpee las flechas de la armadura, utilice la

herramienta adecuada.

1.- Conmutador.

2.- Laminado.

3.- Flecha.

4.- Cuerda.5.- Embobinado.

6.- Espiras.

7.- Cuñero.8.- Delgas.

PRUEBA DE CONTINUIDADRevise que entre todas las delgas exista paso de corriente(continuidad), se puede utilizar un multimetro, o

lampara de corriente directa.





PRUEBA DE AISLAMIENTO

Revise que no haya paso de corriente entre el conmutador y la flecha o el laminado.



SERVICIO A LA ARMADURA

1.- Lije el conmutador.

2.- Con una segueta afilada proceda a desmicar(quitar suciedad entre delgas)3.- Con una lija quite el oxido que se crea en las flechas.

4.- Acomode cuidadosamente los separadores y los baleros.

CAMPOS

Los campos del generador se encargan de crear una fuerza magnetica y con el giro mecanico de la armadura

impulsada por la banda se inicia un flujo de corriente por las bobinas de la armadura, la intensidad magnetica de

los campos es variable, es decir, esta controlada por el regulador atraves de la señal de exitacion DF.

COMPROBACIONES PARA LOS CAMPOS

PRUEBA VISUAL

Revise que los embobinados no esten quemados, que las puntas esten bien soldadas a los bornes D+ y DF y

revise tambien que el aislante no este deshilachado ni podrido.

PRUEBA DE CONTINUIDAD

Revise que haya paso de corriente entre los bornes D+ y DF, en caso de encontrar falla se dice que las bobinas

estan abiertas, la prueba se puede aplicar con una lampara en serie o un multimetro.





PRUEBA DE AISLAMIENTO

Revise que no se conduzca la corriente entre los bornes D+ y DF a la carcasa en caso de encontrar falla cheque

los aislantes internos y externos de los bornes y si todo aparece normal se dice que los campos estan

aterrizados.



PRUEBA DE MAGNETISMO

Para esta prueba debe alimentar con corriente de bateria al borne DA y tierra al DF, introduzca un desarmador

en el interior de la carcasa y compruebe que la atraccion magnetica sea la misma en ambas bobinas.



NOTA:Cuando se requiera cambiar los campos se recomienda utilizar los de equipo original y lo mismo para la

armadura.

BALEROS Y CARBONES

Los baleros se encargan de centrar a la armadura para que gire libremente, el balero que tiene mas desgaste es

el de la polea pero tenemos que reemplazar los dos. Los carbones al igual que los baleros se deben cambiar

siempre que se desarme el generador e inclusive se pueden cambiar sin desmontar el generador.

NOTA:Una banda muy tensa puede causar daños prematuros a los baleros.

SEPARADORES

En un generador encontraremos varios separadores y todos tienen su acomodo, los que son de tipo sombrero

deben colocarse apuntando hacia el balero, los que se instalasn despues de las tapas son practicamente iguales

pero el mas alto tiene su lugar a lado de la polea y el mas corto al lado de la turbina.

1.-Ajuste

2.-Sombrero

3.-Balero

4.-Reten

5.-Base

6.-Tornillo



1.-Base

2.-Sombrero3.-Balero

4.-Seño5.-Sombrero6.-Ajuste

7.-Ajuste8.-Ajuste

PROCEDIMIENTO PARA CHECAR EL SISTEMA DE CARGA UTILIZANDO UN

VOLTIMETRO.1.- Conecte el voltimetro directamente a la bateria en paralelo y con una escala adecuada, al momento deberaobservar una lectura aprox. de 12.6 volts.(apagado el vocho)

2.- Encienda el motor y acelere a unas 1500 RPM observe que al momento de dar marcha el voltaje tiende a

bajar pero una vez andando el motor se debera mantener en el rango de 13.5 a 14.8 volts.

3.- Con la misma aceleracion, encienda las luces y revise que el voltaje se mantenga dentro del rango.

4.- Si las lecturas no son correctas apague el motor y revise todas las conexiones del sistema, observe tambien si

la armadura esta desoldada y ejerza presion en los carbones con sus dedos.

5.- Si aun tiene problemas desconecte los cables que llegan al generador DF y D+, conecte el positivo delvoltimetro al borne D+ y el negativo del voltimetro a tierra.



6.- Encienda el motor y aterrice el borne DF, acelere un poco y observara que el voltaje es superior a 30 volts,si esto es correcto el generador esta en buenas condiciones y el problema es el regulador.

DIAGRAMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE CARGA POR GENERADOR



POLARIZACION Todo generador de corriente directa como el de la marca BOSCH que se utiliza en los vochos se debe polarizarantes de ser puesto en operacion, esto es necesario no solo cuando el generador es instalado en la fabrica si no

tambien despues de alguna reparacion o inversion del sentido de rotacion, para llegar a la polarizaion delgenerador simplemente debe hacerlo girar de manera breve en el sentido de rotacion correcto como si fuera un

motor, es decir, el polo positivo de la bateria a lo que sera el polo (+) del generador (D+) y el polo negativo dela bateria a lo que sera el polo negativo del generador (DF).

NOTA: sobre el vocho tambien se puede aplicar la polarizacion, lo unico que se debe hacer es puentear enforma momentanea las conexiones B+ y D+ del regulador, esto sera con todo conectado y antes de poner en

funcionamiento el motor.

CORRALESVochochalan

Mensajes: 138Registrado: Dom Sep 14, 2008 12:28 am

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SISTEMA DE ARRANQUE PROXIMAMENTE ESPERENLO, SALUDOS.

CORRALES

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por carlangas » Jue Jul 16, 2009 10:33 pm

Que onda corrales, muchas gracias por todos los tutoriales que estas compartiendo, estoy leyendo tododetenidamente...

Saludos

Rocker Bug... reborn!:: Motor 1600cc / OEM / carburador / encendido electrónico y generador ::

carlangas

Staff Vochoclub











Mensajes: 3504

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No hay de que, para eso es la informacion para compratir aparte a mi me sirve de repaso, es lo que aprendo enla escuela, proximamente ire terminando el de sistema de arranque que esta muy interesante, un saludo carlangas

y aqui andare.

p.d. algo que no le entiendan preguntenme y si no pos me hechan la mano los mas expertos.

CORRALESVochochalan

Mensajes: 138Registrado: Dom Sep 14, 2008 12:28 amUbicación: Puerto Vallarta, Jalisco, Mexico

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por VochoSolitario » Vie Jul 17, 2009 11:27 am

No manches Corrales esta de poca ma........quina, gracias

una duda que pasa si llego a cambiar los cables del generador o sea el positivo al negativo y el negativo al

positivo, sigue cargando la bateria o se descargaria, perdón por la ignorancia.

SI NO HUBIERA VOLKSWAGEN............ NO EXISTIERA EL MUNDO

VochoSolitarioMaster Vochologo

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por CORRALES » Vie Jul 17, 2009 3:17 pm

Saludos VochoSolitario, respecto a tu pregunta, mira segun yo cualquier bobina que genere un campomagnetico, como releevadores, marchas, generadores, bobinas de encendido, no pasa nada si inviertes la

polaridad, es como los reelevadores terminal 85 y 86, que es para alimentar la bobina, al invertirlos la bobina sealimenta y forma su campo magnetico que asu vez hace contacto el platinito, pero siguiendo con el tema en un

genrador checando las lineas no deberia pasar nada, pero definitivamente yo recomendaria que no se hiciera,ocuparia probar antes de decirte no hay problema, lo malo que no tengo mi vocho para hacerlo, bueno saludosy espero haber aclarado tu duda.

CORRALES

Vochochalan

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Re: SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS

por twins81 » Lun May 10, 2010 12:18 am

buen reportaje y me ayudo mucho...soy un aficionado a vw y estamos formando un club en honduras,tengo

un vocho 1974 aleman en restauracion y uno 1981 brasileño...todos los trabajos de restauracion los hago yo y

ese era mi gran duda para polarizar...

twins81I.V.M. (Y veme a traer las piezas)

Mensajes: 6










Registrado: Lun May 10, 2010 12:11 am

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Re: SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS

por carlos campos » Lun May 10, 2010 7:38 pm

KE ONDA HERMANO OYE UNA PREGUNTA ES MUCHA LA DIFERENCIA ENTRE UN

GENERADOR A UN ALTERNADOR RESPECTO ALA CORRIENTE KE DA

KE ESTES DE LO MEJOR SALU2

carlos camposI.V.M. (Y veme a traer las piezas)

Mensajes: 8Registrado: Mar May 04, 2010 6:56 pm

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