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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general
a) Nombre del Proyecto.
El Estudio de Pre inversión pública a nivel de Perfil se denomina: “CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”.
b) Localización del Proyecto.
La localización se muestra a continuación:
REGIÓN : CAJAMARCADEPARTAMENTO : CAJAMARCAPROVINCIA : CAJAMARCADISTRITO : COSPÁNLOCALIDAD : EL MOLINO REGIÓN NATURAL : SIERRAÁREA : RURALCLIMA : FRIOUBIGEO : 060103
GEOGRÁFICA:
El Proyecto se encuentra ubicado en el Sector El Molino al costado del Puente El Molino donde se realizará la construcción de los muros.
MAPAS DE UBICACIÓN
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
c) Institucionalidad.
UN IDAD FOR M UL ADOR A
NOMBRE: UNIDAD FORMULADORASECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN - CAJAMARCA
PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP MENOR.
ING. PEPE RONALD CERVERA MENDO
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA ING. MARCO ANTONIO VILLEGAS OSORIO
DIRECCIÓN JR. PACHACUTEC N° 560
UN IDAD E JE CUT OR A
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA
PROF. JOSE RONALD ALCANTARA INFANTE
DIRECCIÓN PLAZA DE ARMAS S/N - COSPÁN
ORGANO TECNICO RESPONSABLE SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Es competencias de la Municipalidad promover el desarrollo local; según lo establece el Artículo IV de la Ley N° 27972; Ley Orgánica de Municipalidades; que indica que los Gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción.
d) Órgano Técnico.- El Órgano Técnico Responsable, según su Reglamento de Organización y Funciones, es la Sub Gerencia de Infraestructura (Municipalidad Distrital de Cospán) quien es el órgano de línea encargado de planificar, dirigir ejecutar y supervisar las acciones, referentes a la formulación y ejecución de los planes, programas y proyectos de desarrollo urbano y rural; es el encargado de organizar en el ámbito del gobierno local municipal de la infraestructura básica de apoyo a la producción al transporte, a los servicios básicos mediante la promoción y ejecución de obras tales como: vías vecinales, infraestructura productiva, educativa, energética, agrícola, saneamiento, salud y de comercialización.
B. Planteamiento del proyecto
El objetivo central de este proyecto es “Mejorar el nivel de transitabilidad para facilitar el
traslado de carga y pasajeros.” y de esta manera propiciar mejores condiciones de vida de sus
pobladores.
Análisis de medios del proyecto
Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada una de las causas que
lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, así tenemos:
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PROBLEMA CENTRAL
“Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y
pasajeros”
OBJETIVO CENTRAL
“Mejorar el nivel de transitabilidad para facilitar el traslado de carga y
pasajeros.”
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Muro de Contención y Encausamiento en la ribera del Rio.
Muro de Contención en el talud de la vía.
Revestimiento del canal de regadío en la parte superior del talud.
Medios de Primer Nivel:
Buen estado de la vía
Adecuadas características técnicas de la vía
Análisis de fines del proyecto
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarán cuando se
resuelva el problema identificado, es decir, cuando se alcance el primero. En función de ello se
ha formulado el correspondiente árbol de fines tomando el lado positivo de los efectos.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Ahorro económico de los productores
Mayor accesibilidad
Aumento Turistas en la zona.
Fines Directos:
Disminución en las mermas de productos perecibles
Bajos costos de transporte
Disminución en los tiempos de viaje
Lanzar la zona como un sitio turístico de constante visita.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Elevar el nivel de vida de los
pobladores de la zona”
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
ANÁLISIS DE INTERRELACIÓN DE LOS MEDIOS
Se puede clasificar cada uno de los medios fundamentales como imprescindibles o prescindibles
Un medio fundamental es considerado como imprescindible si es necesario que se lleve a cabo
de todas maneras una acción destinada a alcanzarlo. El resto de los medios fundamentales
pueden ser considerados como prescindibles.
Del árbol de medios y fines podemos calificar como medios fundamentales imprescindibles a:
Recuperación de la plataforma, Protección de la plataforma del cauce del río, protección del
talud de las filtraciones de agua.
El medio fundamental: construcción de muros de contención es un medio complementario para
los otros medios fundamentales.
IDENTIFICACIÓN DE LAS ACCIONES
Para llevar a cabo los medios fundamentales imprescindibles es necesario identificar las
acciones correspondientes, las mismas que permitirán la formulación de las alternativas que
posibiliten la solución al problema identificado, para el presente proyecto se han identificado las
acciones: construcción de muro de contención y defensa contra el río del carpeta, construcción
de muro de contención en el talud de la carpeta, revestimiento del canal de riego que circula en
la parte alta del talud de la carretera.
ANÁLISIS DE INTERRELACIÓN DE LAS ACCIONES
Analizando las acciones propuestas se ha determinado que para dar solución integral al
problema identificado se tiene que implementar las tres acciones identificadas.
Para el planteamiento de las soluciones del problema central se ha considerado 02 alternativas,
cuyas características técnicas son:
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Alternativa 1
Construcción de un muro de Contención y Encausamiento de Concreto Ciclópeo f’c=210kg/cm2,
de 63.33 metros y una altura variable de 3.00 a 5.00m, Construcción de un muro de contención
de Concreto Ciclópeo de 51.97 metros y una altura de 7.00m y revestimiento de 98.94 metros
del canal de regadío que pasa por la parte superior de la carretera, dicha alternativa comprende
lo siguiente:
INFRAESTRUCTURA VIAL.
Construcción de un muro de contención y encausamiento de Concreto f’c=210kg/cm2 a la
margen izquierda del río para proteger la carpeta de rodadura.
Construcción de un muro de contención de Concreto f’c=210kg/cm2 en el talud superior de
la carpeta de rodadura para evitar deslizamientos.
Revestimiento del Canal de Regadío que pasa por la parte alta del talud de la carpeta de
rodadura.
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Restauración de áreas disturbadas en canteras.
Restauración de áreas asignadas como botaderos.
Restauración de áreas utilizadas como campamentos y patio de máquinas.
Revegetación de taludes.
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Alternativa 2
Construcción de un muro de Contención y Encausamiento de Concreto Armado f’c=210kg/cm2,
de 63.33 metros y una altura variable de 3.00 a 5.00m, Construcción de un muro de contención
de Concreto Armado de 51.97 metros y una altura de 7.00m y revestimiento de 98.94 metros
del canal de regadío que pasa por la parte superior de la carretera, dicha alternativa comprende
lo siguiente:
INFRAESTRUCTURA VIAL.
Construcción de un muro de contención de Concreto Armado f’c=210kg/cm2 a la margen
izquierda del río para proteger la carpeta de rodadura.
Construcción de un muro de contención de Concreto Armado f’c=210kg/cm2 en el talud
superior de la carpeta de rodadura para evitar deslizamientos.
Revestimiento del Canal de Regadío que pasa por la parte alta del talud de la carpeta de
rodadura.
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Restauración de áreas disturbadas en canteras.
Restauración de áreas asignadas como botaderos.
Restauración de áreas utilizadas como campamentos y patio de máquinas.
Revegetación de taludes.
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Alternativa 1
Objetivo Especifico Resultado Meta Actividades
. Fomentar el desarrollo
económico sostenido de
los pobladores del sector
y también el desarrollo
turístico.
. Construcción de un muro
de Contención y
Encausamiento de
Concreto f’c=210kg/cm2,
de 63.33 metros y una
altura variable de 3.00 a
5.00m, Construcción de
un muro de contención de
Concreto de 51.97 metros
y una altura de 7.00m y
revestimiento de 98.94
metros del canal de
regadío que pasa por la
parte superior de la
carretera.
- Construcción de un muro
de contención de Concreto
f’c=210kg/cm2 a la margen
izquierda del río para
proteger la carpeta de
rodadura.
- Construcción de un muro
de contención de Gaviones
en el talud superior de la
carpeta de rodadura para
evitar deslizamientos.
- Revestimiento del Canal de
Regadío que pasa por la
parte alta del talud de la
carpeta de rodadura.
- Mitigación del impacto
ambiental.
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Alternativa 2
Objetivo especifico Resultado Meta Actividades
. Fomentar el desarrollo
económico sostenido de
los pobladores del sector y
también el desarrollo
turístico.
. Construcción de un
muro de Contención y
Encausamiento de
Concreto Armado
f’c=210kg/cm2, de
63.33 metros y una
altura variable de 3.00
a 5.00m, Construcción
de un muro de
contención de
Concreto Armado
f’c=210kg/cm2 de
51.97 metros y una
altura de 7.00m y
revestimiento de
98.94 metros del canal
de regadío que pasa
por la parte superior
de la carretera.
- Construcción de un muro de
contención de Concreto
Armado f’c=210kg/cm2 a la
margen izquierda del río para
proteger la carpeta de
rodadura.
- Construcción de un muro de
contención de Concreto
Armado f’c=210kg/cm2 en el
talud superior de la carpeta
de rodadura para evitar
deslizamientos.
- Revestimiento del Canal de
Regadío que pasa por la
parte alta del talud de la
carpeta de rodadura.
- Mitigación del impacto
ambiental.
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C. Determinación de la brecha oferta y demanda
A continuación mostraremos el balance oferta demanda con y sin proyecto:
Balance Oferta – Demanda del ProyectoCARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
MuroEstado del muro No existe BuenoSuperficie Terreno natural Muro de Contención y
ProtecciónAltura de Muro Variable 5.00 - 7.00 m
D. Sostenibilidad del PIP
Institucional
Por iniciativa de LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN y de acuerdo con la Ley Nº
27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales tomando las bases constitucionales, legales y
normativas la Ley Nº 28056 Ley Marco del Presupuesto Participativo, Decreto Supremo Nº 171 –
2003 – EF Reglamento de la Ley Marco del Presupuesto Participativo, Resolución Directoral Nº
010–2004–EF/76.01, Instructivo Nº 01 – 2004 – EF/76.01 para el proceso de Planeamiento del
Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo y siendo consciente de los limitados recursos
que posee dicha institución decidió priorizar el presente proyecto por ser de gran importancia
para la lucha contra la pobreza y el terrorismo y así atender parte de las demandas de la
población que vive en situación de pobreza y extrema pobreza.
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN, cuenta con la disponibilidad presupuestal para
financiar la ejecución del presente proyecto con el fin de mejorar la calidad de vida de los
pueblos rurales. Este proyecto es sostenible en el tiempo por ser parte de las funciones
inherentes de los Gobiernos Locales. Por lo que gestionará su financiamiento a través de
presupuesto asignado de canon y sobre canon.
La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPAN, cuenta con un Staff de profesionales a través de
quienes pueden llevar a cabo los procesos de selección para la selección de la empresa que
ejecute la obras, la misma que tendrá su ejecución bajo la modalidad de por contrata, para un
mejor ahorro de los recursos escasos, calidad del trabajo y teniendo en cuenta el marco de la
transparencia y rendición de cuentas.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
FINANCIERA
Al ser un proyecto de gran impacto no solo para el distrito si para la provincia, este proyecto
se ejecutara con el financiamiento externo proveniente de canon y sobre canon.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los beneficiarios que se encuentran dentro del área de influencia directa se comprometen a
ofertar la mano de obra no calificada para el mantenimiento del camino vecinal y ser
beneficiados con mejoras en sus ingresos familiares, dicha actividad, buscando mejoras y
desarrollo de sus actividades cotidianas. Así mismo.
Por otro lado el INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CAJAMARCA, caracterizado por alta
capacidad de gestión en el mantenimiento de las carreteras o caminos vecinales de la provincia,
muestra su disposición a gestionar o canalizar recursos a través de Provías descentralizado o
ante el Nuevo Proyecto llamado “Programa de Apoyo al Transporte Subnacional” – PATS., con
los cuales se garantizaría la operación y mantenimiento rutinario y periódico del camino vecinal
a ejecutar.
SOCIAL
Es sostenible socialmente por ser un proyecto que beneficiara a la sociedad civil y por
haberla priorizado dentro de su Plan de desarrollo concertado y de su Presupuesto.
E. Impacto ambiental
El presente estudio por su naturaleza no tendrá efectos relevantes de contaminación, sin
embargo, se tomaran las medidas correctivas a fin de mitigar los daños producidos al ambiente
por efecto de la Construcción de los Muros.
Además se realizara las investigaciones orientadas a la evaluación de impactos ambientales en
proyectos de desarrollo rural, adaptar metodologías que permitan estudiar con anticipación sus
posibles consecuencias, desde la concepción de la idea del proyecto hasta su funcionamiento
mismo, a fin de que las alternativas negativas sean mitigadas para obtener un funcionamiento
sostenido.
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Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes.
Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de
excavación de material suelto.
Posible contaminación de las aguas por materiales tales como: el cemento, combustible,
lubricantes, etc. Además por basuras provenientes de la obra.
Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla de
concreto, arrastre de partículas en superficies expuestas especialmente en los taludes,
etc.
Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal con
enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y la
contaminación de las aguas.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como:
Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades infecciosas.
Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la
contaminación del recurso hídrico por actividades domésticas propias del
funcionamiento de los campamentos.
Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y en zonas
libres de inundaciones.
Restitución de la cubierta vegetal, de taludes, canteras, botaderos y toda el área que
haya sido despojada de su capa vegetal e instalar “vetiveria”, pasto nativo u otra
cobertura.
Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. Lleguen a
los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del
equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites, se ejecutara con máximo
cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea
acumulado en bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán
vertidos a las corrientes de agua o al suelo.
Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad, en
el campamento, donde se depositaran todo tipo de residuos sólidos (orgánico e
inorgánico). Se establecerán responsables por turnos y frecuencias de disposición al
micro relleno sanitario.
Construcción de un micro relleno sanitario, donde todos los residuos sólidos generados
en el campamento y patios de maquina deberán ser dispuestos en una zanja de 2 x 2 x 2
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metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicación del micro relleno son las
mismas descritas para la letrina sanitaria.
Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos sanitarios, los
residuos resultantes del campamento serán dispuestos en los rellenos.
Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y limpieza
del área de trabajo. luego se procederá a la recuperación de dichas áreas,
procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje.
La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
Acondicionamiento y restauración del área intervenida por campamento.
Acondicionamiento y restauración del área ocupada por patio de máquinas.
Acondicionamiento de canteras.
Forestación de taludes.
En el presupuesto de obra se incluye los costos para la mitigación de los efectos de
impacto ambiental.
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Metodología.
La metodología para realizar el Estudio de impacto Ambiental se puede apreciar en el
diagrama de flujo, en el que se detallan las actividades a realizarse secuencialmente:
Diagrama de Flujo para el Desarrollo de un Estudio de Evaluación de impactos
Ambientales.
Factores Ambientales del Medio
Acciones Humanas del Proyecto
Matriz de Interacción
Identificación de los Impactos Ambientales
Descripción de los Impactos Ambientales Identificados
Propuestas de Medidas de Control
En conclusión podemos decir que la ejecución de este tipo de proyectos no genera
impactos negativos severos, generando solamente impactos leves para lo cual se está considerando
un monto de inversión para mitigar estos impactos producidos a la ejecución del presente estudio.
Para ello hemos considerado un presupuesto para mitigar los impactos ambientales negativos:
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F. Gestión del Proyecto
Fase de Ejecución
La población del ámbito de influencia, se encuentran organizados, a través de instituciones
tales como rondas campesinas, club de madres, etc. Los cuales son capaces de realizar
asambleas informativas y de financiar y ejecutar las actividades de operación y mantenimiento.
La Gestión del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Cospán, y la población
beneficiaria.
o La modalidad de ejecución del PIP, es por contrata por que la municipalidad distrital de
Cospán no cuenta con los recursos suficientes para su financiamiento por tanto la modalidad
es por contrata con entidades privadas o de régimen privado.
o Las condiciones para el inicio oportuno de la ejecución son las pésimas condiciones en que
se encuentra parte de la existente vía por la falta de obras de arte y mantenimiento las
cuales han hecho que se deteriore.
La necesidad de la población por hacer uso de la vía en mejores condiciones y sacar sus
productos para su beneficio.
Las malas condiciones de la vía hacen que los pasajes sean más en comparación a una vía
mejorada la cual afecta a la población en su economía.
Fase de Pos inversión
El mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Baños del Inca con apoyo de
la población y del IVP Cajamarca.
Los recursos que se requerirán son la limpieza de las cunetas, mantenimiento de las demás
obras de arte y de la vía.
Las condiciones para el inicio de la operación son la presencia de ahuellamiento en el camino
vecinal.
Financiamiento
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El financiamiento para la ejecución del presente proyecto, será a través de Financiamiento
externo, con los dineros que son transferidos a las cuentas del Gobierno Local por parte del
Ministerio de Economía y Finanzas, dentro de los cuales se encuentra el FONCOMUN,
CANON Y SOBRE CANON.
G. Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN
SUPUESTOS
FIN
Elevar el nivel de
vida de los
pobladores de la
zona.
Mayor Ingreso Per Cápita
PEA Mayor Número de
Empresas productoras en la localidad
Encuestas a hogares.
Censos.
El Gobierno Local apoya la ejecución de proyectos de infraestructura social y económica.
PROPÓSITO
“Mejorar el nivel de
transitabilidad para
facilitar el traslado de
carga y pasajeros. Y el
desarrollo turístico.”
Incremento del Flujo Vehicular.
Tránsito. Tiempo de viaje. Costos de tarifas y
fletes. Carga transportada
de forma segura. Incremento de
Turistas.
Conteos de tráfico.
Encuestas de carga.
Estudios de tiempos de viaje.
Mantenimiento adecuado de la vía.
COMPONENTES
Construcción de Muros de Contención y de encausamiento y revestimiento de canal de regadío.
63.33 m de Muro de Concreto de Contención de f’c=210kg/cm2.
51.97 m de Muro de Concreto de Contención de f’c=210kg/cm2.
98.94 m de revestimiento de canal.
Inventario Vial.
Reportes de Mantenimiento.
Informes sobre el estado de la vía.
Financiamiento apropiado y oportuno del Gobierno Local.
ACCIONES Elaboración del Expediente Técnico.
Ejecución de la obra.
Ejecución de las tareas de operación y mantenimiento de
Número de contratos firmados, PARA EL FINANCIAMIENTO.
Número de liquidaciones de obra.
Número de Convenios firmados
Reportes de avance.
Informes de la Unidad Ejecutora.
Valorizaciones.
Disponibilidad de consultores y contratistas locales con experiencia necesaria.
Participación de la población.
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la vía. para mantenimiento.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y localización
El proyecto de inversión pública a ejecutarse se denomina: “CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
POLÍTICA:
REGIÓN : CAJAMARCADEPARTAMENTO : CAJAMARCAPROVINCIA : CAJAMARCADISTRITO : COSPÁNUBIGEO : 060103
GEOGRÁFICA:
El Proyecto empieza, en Pampa Iracushco Alto Puyllucana y llega a Chim Chim Chuquipuquio donde se realizara el mejoramiento y apertura del Camino Vecinal.
MAPAS DE UBICACIÓN
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2.2.Institucionalidad
UN IDAD FOR M UL ADOR A
NOMBRE: SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURASECTOR GOBIERNO LOCALPLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
COSPÁN -CAJAMARCAPERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP MENOR. ING. PEPE RONALD CERVERA MENDO
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA ING. MARCO ANTONIO VILLEGAS OSORIO
DIRECCIÓN JR.PACHACUTEC N°560
UN IDAD E JE CUT OR ASECTOR CAJAMARCA
NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DEBAÑOS DEL INCA
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA PROF. JOSE RONALD ALCANTARA INFANTE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
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DIRECCIÓN PLAZA DE ARMAS S/N - COSPÁN
ORGANO TÉCNICO RESPONSABLE SUBGERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
La ejecución del proyecto será responsabilidad exclusiva de la Municipalidad Distrital de Cospán, para cuyo efecto inicialmente tendrá que haberse aprobado el presente Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil y declarado la viabilidad correspondiente por la OPI de la Municipalidad Distrital de Cospán.
Como se manifestó en el párrafo anterior, se propone a la Municipalidad Distrital de Cospán, como Unidad Ejecutora, porque cuenta con la Capacidad Técnica y Profesional, con amplia experiencia en la elaboración de estudios y expedientes Técnicos de obras similares, así como también la ejecución de los proyectos programados.
Mientras que las actividades de Operación y Mantenimiento, correrá por parte del Instituto Vial provincial de Cajamarca.
2.3. Marco de referencia
2.3.1 Antecedentes del Proyecto
El proceso de globalización, ha generado, que la sociedad sea integrada de manera directa
o indirecta, pues ello conlleva a que las localidades del ámbito rural, sean cada vez más
consideradas dentro de las estrategias de desarrollo para un determinado distrito.
Los pobladores del centro poblados de Santo Domingo y Cospán se conectan por un camino
vecinal, y caminos de herradura, por lo que su comunicación es muy restringida con riesgo
en la vida de los pobladores que transitan en ella.
Cabe resaltar que las localidades involucradas cuentan con un paisaje natural al mismo
tiempo que son posiblemente unos de los pocos lugares del planeta con un bajo nivel de
contaminación así mismo no es común apreciar la naturaleza dentro de las zonas urbanas
de nuestro país.
En épocas de lluvia, estos caminos se vuelven intransitables y riesgosos, aun mas se tiene la
existencia de quebradas, que dificultan el pase de los transeúntes y vehículos.
Sin embargo, debido a diversos motivos, la Municipalidad Distrital de Cospán, ha hecho
retrasar un “sueño” de los pobladores que habitan en las zonas aledañas a ésta vía. Por lo
que su Alcalde en la actualidad, preocupado por el bienestar de su población, viene
haciendo denodados esfuerzos para cumplir parte de las demandas de sus pobladores, a
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
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pesar de la escasez de recursos que percibe; ello ha llevado a realizar gestiones a otras
instituciones, para su ejecución, a través de financiamiento externo.
2.3.2 Marco Institucional.
LA Municipalidad Distrital de Cospán, propicia la integración de los pueblos, a través de la
dotación de redes viales adecuadas que generen el desarrollo económico y social,
facilitando el acceso hacia los mercados y servicios básicos, por lo que viene propiciando
proyectos de infraestructura vial, en especial a aquellas poblaciones más alejadas de la
Región.
Por tal razón la MDC, ha priorizado el presente proyecto, que se enmarca y se prioriza en el
Plan de Desarrollo Concertado, como parte del eje económico en lo que es corredores
económicos e infraestructura económica, lo cual, forma parte de los ejes estratégicos de
desarrollo.
Por otro lado, teniendo una visión integral del problema de la infraestructura vial nos lleva
determinar que el acceso hacia los mercados, mediante las vías de comunicación, son
fundamentales para la dinamización de las economía local, la cual genera nuevas
oportunidades laborales, comerciales, diversifica e intensifica la producción, genera nuevos
puestos de trabajos, nuevos ingresos, eleva la calidad de vida y es una forma de lucha
directa contra la pobreza. Por ello la Municipalidad de Distrital de Cospán, ha priorizado el
Proyecto “Construcción de Muros de Contención para Estabilización De Taludes en el Sector
El Molino en el Distrito de Cospán – Provincia de Cajamarca – Cajamarca”.
2.3.3 Lineamientos Legales.
Este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política y pautas para la
Formulación de Proyectos de Infraestructura Vial, considerando el Orden de Prioridad
atendiendo a comunidades que se encuentran vinculados social, económica, política y
culturalmente al Distrito de Cospán.
Conocer las necesidades y prioridades de la población que conforman una sociedad es
sumamente importante, puesto que ello permite realizar una planificación ordenada y
coherente de proyectos y actividades dirigidas al desarrollo de los pueblos y especialmente
de las comunidades rurales de nuestra región; en tal sentido, con la ejecución del presente
proyecto se busca promover el desarrollo de la zona rural, impulsando las diferentes
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
actividades productivas y turísticas a través de la implementación de infraestructura y
facilitación del acceso hacia los servicios básicos y principalmente en el sector Transportes.
Lineamientos de Contexto Local Regional y Nacional
La Ley Orgánica de Gobiernos Regionales establece la mejora de las condiciones de vida e
incluir a los sectores tradicionalmente vulnerables, excluidos y pobres de región a través de
la ejecución de proyectos de inversión; es decir, en la en la Ley Nº27867 “Ley Orgánica de
Gobiernos Regionales”, en el Art. 09 h) dice: “Fomentar la competitividad, las inversiones y
el financiamiento para la ejecución de proyectos y obras de infraestructura de alcance e
impacto regional”.
Pues el Gobierno Regional de Cajamarca viene apoyando propuestas que permitan mejorar
las condiciones de vida de la población y estimular con ello el desarrollo de su jurisdicción y
consolida sus objetivos a través de acciones y proyectos; por ello, dentro de este contexto
tiene priorizado construir la infraestructura vial a través de proyectos como: “Construcción
de Muros de Contención para Estabilización De Taludes en el Sector El Molino en el Distrito
de Cospán – Provincia de Cajamarca – Cajamarca”.
Plan de Desarrollo Regional Concertado – Cajamarca 2021
Aprobado con Ordenanza Regional N° 016.2010.GRCAJ-CR el 12 de noviembre del 2010. El
proyecto se enmarca dentro del “Plan de Desarrollo Regional Concertado – Cajamarca
2021” cuyo objetivo estratégico es la “competitividad territorial sostenible con generación
de riqueza y empleo digno utilizando tecnologías apropiadas”. Este objetivo busca generar
una economía departamental dinámica y diversificada, integrada en forma competitiva a la
economía nacional y mundial, con un mercado interno desarrollado, que promueva la
inversión con alta generación de empleo digno y elevada productividad. Además, tiene
también como objetivo: “Busca lograr que el bienestar social incluya a los sectores
tradicionalmente vulnerables, excluidos y pobres de Cajamarca, de tal manera que todos
los ciudadanos tengan igualdad de oportunidades para desarrollarse…”
Agregar también que, en el eje económico de dicho plan, determina la ejecución de
Programas y Proyectos de Desarrollo económico - social, acorde con las necesidades más
puntuales de nuestras Provincias, Distritos y caseríos en general, que permitan mejorar la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
calidad de vida de nuestra población. Las características socioeconómicas y culturales de la
población del Distrito son mayormente dirigidas a la actividad agrícola para autoconsumo y
otras actividades como la ganadería, peonaje, pesca y crianza de animales menores.
Plan de Desarrollo Concertado de Desarrollo de la Provincia de Cajamarca 2011–2021
El proyecto se encuadra dentro del “Plan de Desarrollo Local Concertado de la Provincia de
Cajamarca” cuya misión se ve fortalecida por la misión de las Municipalidades distritales, las
cuales se integran al proceso de Desarrollo Provincial y al proceso Departamental. Y como
visión de una provincia líder en el agro exportación y la agroindustria; con autonomía
administrativa y económica; con creciente dinámica comercial y turística; integrada con vías
y sistemas de comunicación eficientes, con una población que asume orgullosamente su
identidad y trabaja organizadamente en su desarrollo sostenible".
Dentro de sus objetivos de la Municipalidad resaltan: “Mejorar la Calidad de vida de la
población, con servicios de salubridad preservando el medio ambiente y asistencia social”
así como “Mejorar el servicio de Vialidad, tránsito y la modalidades del transporte
contribuyendo a que el sistema de transporte interprovincial rural sea eficiente, ordenado y
seguro”.
Desde este punto de vista, el presente Proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de
política institucional, el cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se
encuentran en situación de pobreza y extrema pobreza de los sectores urbanos, rurales y
marginales, como es el caso de la comunidad de Santo Domingo, y sus alrededores y
Cospán.
En esta misma línea, la siguiente base legal complementa a la mencionada para el sustento
del presente estudio de Pre-inversión a nivel de perfil:
Decreto Supremo N" 157-2002-EF, que aprueba el "Nuevo Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversión Pública", publicado el 04 de octubre de 2002.
Directiva N° 004-2002-EF/68.01 "Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública", aprobada con Resolución Directoral N° 012-2002- EF/68.01
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (Publicada en el Diario
Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y
28802.
Resolución Directoral N° 001-2004-EF/68.01, "Modifica la Directiva N° 004-2003-
EF/68.01. Directiva del Sistema Nacional Publica para Gobiernos Regionales y
Gobiernos Locales.
Directiva General del SNIP, aprobado por Resolución Directoral N° 002-2009 – EF –
68.01 del 02 de febrero del 2009.
Directiva General del SNIP modificada por Resolución Directora Nº
003-2011-EF/68.01 del 10 de abril del 2011.
Parámetros de Evaluación de la Directiva N° 001-2011-EF/68.01, aprobada por
Resolución Directoral N° 001-2011-EF/68.01.
Normas Complementaria; de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
También el presente proyecto está dado dentro Marco Legal del Desarrollo Nacional del
Gobierno Peruano, cuyos objetivos son luchar contra la pobreza, mejorando el desarrollo
social y económico del agricultor, tales como:
Convenio del Préstamo Nº 7308 PE entre la República del Perú y el Banco
Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRT).
Decreto Supremo Nº 142-2005-EF.
Decreto Supremo Nº 157-2002-EF, normas complementarias y modificatorias.
Ley Nº 27893, Ley de Bases de la Descentralización, se establece que el Sistema
Nacional de Inversión Pública se Desarrollará y Descentralizará Progresivamente en
el ámbito Regional y Local.
Ley Nº 27181, Ley General de Transportes y Tránsito Terrestre.
Ley Nº 27867; Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.
Decreto Supremo Nº 102-2007- Reglamento del Sistema Nacional de Inversión
Pública, del 19 de julio del 2007.
Ley Nº 27466 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental.
Ley Nº 28112 – Ley Marco de la Administración Financiera del Sector Público.
Ley Nº 28411 – Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
Ley Nº 29626 – Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año fiscal 2014.
Ley Nº 28425 – Ley de Racionalización de los gastos Públicos. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
La Estructura Funcional Programática del Proyecto es la siguiente:
Función: Transporte
Objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa : Transporte Terrestre.
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control
necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por
carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial
nacional, departamental y vecinal.
Sub Programa : Vías Vecinales.
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
3. IDENTIFICACION
3.1. Diagnóstico
3.1.1. Área de estudio y área de influencia:
El distrito de Cospán a la fecha cuentan con 1643 familias respectivamente según trabajo
de campo y con una población estimada de 8219, teniendo un promedio de 5/hab/vivienda.
El Distrito de Cospán tiene una Superficie aproximada de: 558.79 Km2, se encuentra
ubicado en la Sierra norte del Perú en la Provincia de Cajamarca, para llegar hasta el distrito hay
que recorrer aproximadamente 124 kilómetros desde la ciudad de Cajamarca; el distrito está
formado por aproximadamente 31 Centros, con su capital del Distrito la ciudad de Cospán, al Sur
Oeste de Cajamarca margen Izquierda de los Ríos.
a) Características físicas
- Fisiográfica
La Fisiografía del entorno del proyecto es de accidentes geográficos,
determinados por la presencia de la cordillera oriental de los andes, lo que permite la presencia
de laderas suaves y empinadas.
- Climatología
El clima que se presenta en el distrito es variado yendo de templado a seco, con
regulares precipitaciones pluviales en los meses de octubre a marzo, con una temperatura
promedio anual que oscila entre 21ºC y 23º C , con temperaturas nocturnas que en algunas
épocas del año se registran bajo cero.
- Recurso suelo
En términos generales los suelos están compuestos de una capa superior orgánica con
presencia de raíces de plantas, por lo que se puede categorizar como un suelo fértil y cultivable.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
La profundidad efectiva agrícola de estos suelos es considerada como superficial,
pedregosidad superficial moderada, pendiente de 5-12% a 20- 40 %, siendo la erosión de leve a
moderada.
- Vías de acceso
La principal vía de acceso a la zona del proyecto es la trayectoria: Cajamarca – Cospán.
La referencia se marca en la capital del distrito de Cajamarca, desde la cual existe una
distancia de 124 Km con un tiempo de recorrido de 3 hora 15 minutos, tomando como medio de
transporte una camioneta pick up 4x4. Ver Cuadro N° 01
Cuadro N° 01. VÍAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Tramo LongitudTipo de
vía
Tiempo de
viaje
Cajamarca – Cospán 124 Km Asfaltada3 horas 15
minutos
Fuente: Elaboración Propia
b) Principales Actividades Económicas
Los Pobladores se dedican básicamente a la agricultura y en menor proporción a la
ganadería y crianza de animales menores. Los productos agropecuarios se destinan
principalmente al autoconsumo y en pequeña cantidad se comercializan en el mercado de
Cospán.
La principal actividad de la zona es la actividad agrícola, los moradores se dedican al
cultivo de pastos, ajo, papa, maíz cebada, haba, arveja verde, maíz amiláceo, trigo y olluco.
Existe poca migración por estudio o trabajo, la población se organiza en mingas para los trabajos
de interés común tanto al nivel de la comunidad como personal.
c) Salud
La población de estos lugares se atiende en una Posta de Salud de MINSA. En el caso
de complicaciones acuden al Hospital de Cajamarca.
d) Vivienda
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Las viviendas son de tapial con Techos de Calamina y Teja de Arcilla Rustica, se observa
que no existen problemas de hacinamiento familiar, ya que las casas constan de varios
ambientes, dormitorios, comedores, despensa, almacenes para granos y cocinas espaciosas.
e) Energía
Las Poblaciones respectivas cuentan con el servicio de energía eléctrica para la
población en su área.
f) Ubicación / Localización Geográfica:
Región : CAJAMARCA
Departamento : CAJAMARCA
Provincia : CAJAMARCA
Distrito : COSPÁN
Localidades : Santo Domingo y Alrededores, Cospán.
g) Límites del Distrito
Por el Norte : Con La Asunción.
Por el Sur : Con Departamento La Libertad.
Por el Este : Con La Provincia de Cajabamba.
Por el oeste : Con Departamento La Libertad.
h) Localización Del Proyecto
Ubicación
Departamento /Región : Cajamarca
Provincia : Cajamarca
Distrito : Cospán
Zona : El Molino – Sto. Domingo
Región Geográfica : Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( )
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
3.1.2. La Unidad Productora de servicios (UP) en los que intervendrá el PIP:
3.1.2.1. Diagnóstico del Servicio
La naturaleza del presente proyecto es la Construcción de Muros de Contención para
Estabilización de Taludes en el Sector El Molino en El Distrito de Cospán, por lo que parte del
servicio a través de un camino vecinal propiamente dicho existe en malas condiciones y existe
peligro de deslizamiento de talud, lo que ocasionaría que colapse la carretera y así se bloquearía
e pase de vehículos.
3.1.2.2. Diagnóstico de la infraestructura vial
Las condiciones de la vía existente son deficientes por la presencia de ahuellamiento por
motivo de las filtraciones de agua que salen del talud superior de la carretera.
Fotografía 01: Se observa el deterioro de la capa de rodadura, debido a filtraciones de los taludes.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Fotografía 02: Se observa las filtraciones de agua del talud izquierdo lo que puede provocar el deslizamiento del talud.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Fotografía 03: Se observa la necesidad de una defensa ribereña para proteger el talud de la carretera por causa del Río.
Fotografía 04: Se observa la presencia de humedad por la existencia de un canal en la parte superior.
3.1.2.3. Identificación de peligros naturales y socio – naturales
Dado que todo proyecto está inmerso en un entorno cambiante y dinámico, que incluye
no sólo las condiciones económicas y sociales sino también las condiciones físicas, es necesario
evaluar cómo estos cambios pueden afectar el proyecto y también cómo la ejecución del mismo
puede afectar a dichas condiciones. Es necesario identificar los peligros y las condiciones de
vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física
o actividad económica, con el fin, si es que lo hubiese, de diseñar mecanismos para reducir los
riesgos, ya que los proyectos se circunscriben a un ambiente físico que se exponen a una serie
de peligros: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequías, entre otros, es decir,
fenómenos naturales que pueden constituirse en un peligro.
En esta línea, la zona del proyecto no existe algún riesgo natural plenamente identificado como
fallas geológicas, deslizamientos, que puedan afectar la operatividad de la vía; por lo que no se
ha considerado realizar análisis de riesgo, pero sí plantea medidas de reducción y mitigación del
impacto ambiental. Sin embargo, el riesgo en la construcción o apertura de una vía carrozable
siempre es latente, para este caso se ha recurrido a la determinación de ´lo siguiente:
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Estudios y Documentos Técnicos: Dentro de la información sobre las situaciones de peligro,
emergencias o desastres que se pueden haber presentado en la zona, no se tiene ningún
antecedente de la existencia de potenciales peligros.
Conocimiento Local: De acuerdo a la visita de campo realizado, y con información de los
representante de cada comunidad de la zona, no se logró identificar ningún peligro de origen
natural que han afectado o afectan la zona bajo análisis, a excepción de presencia de lluvias
intensas vistas últimamente, hecho que la propia población considera que nunca antes se ha
dado. En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del proyecto, la lista
de identificación de peligros naturales muestra la siguiente información:
3.1.2.4. Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Sí No Comentarios Sí No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones x
Lluvias intensas
x Lluvias intensas XHeladas x Heladas XFriaje / Nevada X Friaje / Nevada x
Sismos X Sismos xSequías X Sequías xHuaycos X Huaycos xDerrumbes / Deslizamientos
X Derrumbes / Deslizamientos
x
Tsunamis X Tsunamis xIncendios urbanos
X Incendios urbanos
x
Derrames tóxicos
X Derrames tóxicos
x
Otros X Otros x
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3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
SI NO
x
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?
SI NO
x
Fuente: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo en los Proyectos de Inversión Pública.
Elaboración: Formulador.
3.1.2.5. Características específicas de peligrosInstrucciones:a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala: B = Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin Información: 4.
Peligros S NFrecuencia (a) Severidad (b) Resultado
B M A S.I. B M A S.I. (c ) = (a)*(b)INUNDACIÓN¿Existen zonas con problemas de inundación?
X 1
¿Existe sedimentación en el río o quebrada?
X
¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto?
X
LLUVIAS INTENSAS X 1 1 1DERRUMBES / DESLIZAMIENTOS¿Existen procesos de erosión?
X
¿Existe mal drenaje de X
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suelos?¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?
X
¿Existen antecedentes de deslizamientos?
X
¿Existen antecedentes de derrumbes?
X
HELADAS X 1 1 1FRIAJES/NEVADAS XSISMOS XSEQUÍAS XHUAYCOS XINCENDIOS URBANOS XDERRAMES TÓXICOS XOTROS XCONCLUSIÓN: De acuerdo con los resultados en esta parte, las zonas en las cuales se desarrollará el proyecto son de Bajo Peligro. Por lo que no es conveniente realizar análisis más detallados de los riesgos en el presente proyecto.
Fuente: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo en Proyectos de Inversión Pública.
Elaboración: Formulador.3.1.3. Los involucrados en el PIP:
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
ENTIDAD OBJETIVO PROBLEMAS
PERCIBIDOS
RECURSOS Y
MANDATOS
Municipalidad distrital de Cospán.
Dotar de un buen acceso a través de la construcción de muros y revestimiento de canal para protección de la carretera.
Vía de acceso (caminos de herradura) en malas condiciones de transitabilidad.
1.-Cuenta con los recursos económicos para su ejecución, provenientes de presupuesto externo (por financiamiento).
Transportistas Contar con una vía adecuada para el tránsito vehicular.
- Altos costos de operación vehicular.
1. Compromiso para la etapa de operación y mantenimiento de la vía construida.
La población de Santo Domingo, El Molino – Cospán.
Contar con una vía adecuada para su transporte y traslado de carga y pasajeros.
-Demora en el tiempo de viaje-Productos llegan tarde al mercado.-Altos costos de fletes para el traslado de sus productos, etc.
Gestión ante la Municipalidad distrital de Cospán para el mantenimiento de la vía.
Instituto Vial Provincial de Cajamarca
Ejerce jurisdicción sobre el territorio de la Provincia de Cajamarca, en los asuntos competentes a la gestión vial provincial.Asumiendo en forma gradual la responsabilidad de la construcción, rehabilitación, conservación y mantenimiento de los caminos rurales bajo su jurisdicción.
La fuertes lluvias y las pocas acciones de mantenimiento: rutinario y periódico, luego de ejecutarse los proyectos del sector de transportes hacen que la inversión ejecutadas no cumpla en adecuado servicio durante toda su vida útil y durante el periodo de evaluación de los proyectos de infraestructura vial
1.-Cuenta con los recursos económicos para su Administración, Operación y Mantenimiento, provenientes de presupuesto asignado a su sector.2.- Compromiso para la etapa de operación y mantenimiento de la vía construida.
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
3.1.3.1. Población Afectada
La población afectada son los habitantes del Distrito de Cospán:
- Población, según censo en el año 1993, fue de 8,198 habitantes
- Población, según censo en el año 2007, fue de 7,859 habitantes
Como podemos apreciar, la población del censo del año 2007 disminuye en comparación del censo del
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
año 1993. Ante tal situación y por recomendaciones se utilizara la tasa de crecimiento poblacional del distrito en sí. Es por ello que a continuación mostramos la proyección de la población (al año 2015) en función de una tasa de crecimiento distrital (para Cospán) y esta es:
Tasa de Crecimiento Poblacional:0.9
Año Población2008 8,1462009 8,2192010 8,2932011 8,3682012 8,4432013 8,5192014 8,596
En el cuadro anterior se muestra la población para el año 2014, del Distrito de Baños del Inca es de 8,596 habitantes, siendo esta población la población en referencia.
A. Ubicación Geográfica del Distrito:
Distrito ubicado en la provincia de Cajamarca, Departamento de Cajamarca y en los 7°25
´39.4” latitud Sur y 78°32´30.8” longitud Oeste, su capital se encuentra a una altitud de
2,459 metros sobre el nivel del mar.
B. Distancias:
Este distrito se encuentra ubicado dentro del corredor económico Cajamarca –
Choropampa – Asunción – Cospán.
Este distrito se ubica a una distancia de 124 Km de la ciudad de Cajamarca, teniendo un
recorrido de vía asfaltada hasta la Asunción. La carretera continúa hasta las localidades de
Cospán y El Molino – Santo Domingo.
C. Composición geopolítica:
Distrito que posee 31 centros poblados y el cercado de Cospán.
D. Recursos Naturales Existentes:
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Suelo
En el territorio de Cospán la tierra y el agua son los recursos más explotados, están
relacionados directamente con las actividades agrícola y ganadera. Aproximadamente el
45% del área está con pastos naturales y el 51% está dedicado a la agricultura.
Clima
El clima es templado, seco y soleado en el día y frío en la noche. Las precipitaciones se dan
de diciembre a marzo y se presentan con el fenómeno del Niño en forma cíclica, que es un
fenómeno climatológico del norte peruano tropical. Su temperatura media anual es de
15,8 °C. Por la cercanía al Ecuador y por ser una ciudad ubicada en piso térmico bajo, tiene
un invierno suave y un verano caluroso y lluvioso en febrero. La temperatura media anual:
máxima media 21 °C y mínima media: 6 °C
La estación de lluvias intensas se da de diciembre a marzo, perteneciente al verano
costeño. La seca que corresponde al otoño y el invierno en el hemisferio sur, bastante
templado durante el día y refrigerado en las noches, se presenta entre los meses de mayo a
setiembre.
E. Principales Actividades Económicas:
Los niveles de producción y productividad que determinan los niveles de ingreso de la
población de Cospán son muy escasos. Siendo la producción agropecuaria de autoconsumo,
con una tendencia contínua al minifundismo por la sucesiva división de la tierra.
Producción Agrícola
Según el Ministerio de Agricultura se tiene a los pastos ocupando la mayor área de suelos
cultivados, predominando el rye grass, luego la avena forrajera y la alfalfa; en consecuencia
deducimos que es la ganadería la actividad mayor de la población bañosina. En segundo
lugar se encuentran los cereales cebada y trigo, cultivos generalmente de laderas. En menor
área se cultiva el maíz amiláceo y la papa así como otros productos de pan llevar que sirven
para el autoconsumo de las familias productoras.
En esta actividad preocupan los bajos rendimientos, debido que utilizan métodos de cultivo
tradicionales y siembran en pequeñas parcelas, salvo las pasturas que en la zona baja se
observa el uso de maquinaria agrícola. y parcelas de mayor tamaño.MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Comercio
El intercambio comercial se da entre los productores de tubérculos y hortalizas que
abastecen a los mercados de Cospán, adquiriendo en estas ciudades productos
industrializados como arroz, fideos, aceite, traídos de la costa.
3.2.Definición del problema, sus causas y efectos
La actual vía existente se encuentra muy deteriorada, no teniendo la capa de afirmado, no
cuenta con obras de arte y drenaje, para su protección.
El deterioro de la vía ocasiona en los transportistas altos costos de operación vehicular, lo
cual repercute en el turismo en la zona y altos costos de transporte de los productos
agropecuarios, colocando al pequeño productor en una situación desventajosa, ya que los
precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo
nivel de vida de los pobladores.
Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema
central: “Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros”.
Análisis de causas:
Para definir el problema central, se han identificado algunos factores considerados causas
directas e indirectas que actualmente aquejan al tránsito en la vía, en ese sentido se han
identificado las siguientes:
Causas Indirectas:
Deterioro y falta de la carpeta de rodadura.
Ancho de la sección vial insuficiente.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Presencia de solo caminos de herradura.
Causas Directas:
Inadecuadas características técnicas del camino
Mal estado del camino
Problema Central
Causa Directa
Causas Indirectas
Análisis de efectos:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga
y pasajeros
Mal estado y ausencia de la
v ía
F i l t rac iones de Agua y Socavación del ta lud
de rodadura
Ancho de la secc ión v ia l Insuf ic iente
Inexistencia de la Carpeta de rodadura
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Habiéndose definido el problema central a resolver; es precisamente a partir de éste que se
han identificado algunas consecuencias actuales y futuras que se originarían no solucionarlo y
que constituyen efectos del problema.
Estos factores se han visualizado, analizando la situación actual y futura de la localidad si el
proyecto no fuera ejecutado, es decir si el problema central subsistiera; estos posibles efectos
serían los siguientes:
Efectos Indirectos:
Pérdida económica de los productores.
Inaccesibilidad.
Efectos Directos:
Mayores pérdidas en los productos perecibles.
Altos costos de transporte.
Aumento en los tiempos de viaje.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “Bajo nivel de vida de
los pobladores de la zona”.
A continuación se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el árbol:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Árbol de Efectos.
EFECTOS INDIRECTOS
EFECTO DIRECTO
PROBLEMA CENTRAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
Mayores pérdidas en los productos perecibles
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga
y pasajeros
Altos costos de transporte Aumento en los tiempos de viaje
Pérdida económica de los pobladores Menor accesibilidad
Bajo nivel de vida de los pobladores de la zona
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Árbol de causas – problemas - efectos:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
Mayores pérdidas en los productos perecibles
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga
y pasajeros
Mal estado y ausenc ia de la v ía
Fi l t rac iones de Agua y Socavación del ta lud
de rodadura
Ancho de la secc ión v ia l Insuf i c iente
Altos costos de transporte Aumento en los tiempos de viaje
Pérdida económica de los pobladores
Menor accesibilidad
Bajo nivel de vida de los pobladores de la zona
Inex i s tenc ia de la Carpeta de
rodadura
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
3.3. Planteamiento del proyecto
El objetivo central de este proyecto es “Mejorar el nivel de transitabilidad para facilitar el
traslado de carga y pasajeros.” y de esta manera propiciar mejores condiciones de vida de sus
pobladores.
Análisis de medios del proyecto
Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada una de las causas que
lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, así tenemos:
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Plataforma de rodadura uniforme.
Ancho de la sección vial adecuado.
Medios de Primer Nivel:
Buen estado de la vía.
Adecuadas características técnicas de la vía.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
PROBLEMA CENTRAL
“Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y
pasajeros”
OBJETIVO CENTRAL
“Mejorar el nivel de transitabilidad para facilitar el traslado de carga y
pasajeros.”
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Árbol de medios.
Análisis de fines del proyecto
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarán cuando se
resuelva el problema identificado, es decir, cuando se alcance el primero. En función de ello se
ha formulado el correspondiente árbol de fines tomando el lado positivo de los efectos.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Ahorro económico de los productores y pobladores.
Mayor accesibilidad.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“Mejorar el nivel de transitabilidad para facilitar el traslado de carga y pasajeros.”
Buen estado de la v ía
Adecuadas caracter í s t i cas
técn icas de la v ía
Ancho de la secc ión v ia l
adecuado
P lata forma de rodadura un i forme
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Fines Directos:
Disminución en las mermas de productos perecibles.
Bajos costos de transporte y Aumento del Turismo.
Disminución en los tiempos de viaje.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Elevar el nivel de vida de los
pobladores de la zona”
Árbol de Fines
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
Disminución de las pérdidas en productos
perecibles
“Mejorar el nivel de transitabilidad para facilitar el traslado de carga y pasajeros.”
Bajos costos de transporte y Aumento del Turismo
Disminución en los tiempos de viaje
Ahorro económico de los productores
Mayor accesibilidad
Elevar el nivel de vida de los pobladores de la zona
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Árbol de objetivos del proyecto
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
Buen estado de la v ía
Adecuadas caracter í s t i cas
técn icas de la v ía
Ancho de la secc ión v ia l
adecuado
P lata forma de rodadura un i forme
Disminución de las pérdidas en los productos
perecibles
“Mejorar el nivel de transitabilidad para facilitar el traslado de carga y pasajeros.”
Bajos costos de transporte y Aumento del Turismo
Disminución en los tiempos de viaje
Ahorro económico de los productores y pobladores
Mayor accesibilidad
Elevar el nivel de vida de los pobladores de la zona
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ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
ANÁLISIS DE INTERRELACIÓN DE LOS MEDIOS
Se puede clasificar cada uno de los medios fundamentales como imprescindibles o
prescindibles. Un medio fundamental es considerado como imprescindible si es necesario que
se lleve a cabo de todas maneras una acción destinada a alcanzarlo. El resto de los medios
fundamentales pueden ser considerados como prescindibles.
Del árbol de medios y fines podemos calificar como medios fundamentales
imprescindibles a:
Recuperación de la plataforma en el tramo crítico.
Carpeta de rodadura a nivel de afirmado, y
Protección de la Capa de Rodadura.
El medio fundamental: Realización de actividades de mantenimiento es un medio
complementario para los otros medios fundamentales.
IDENTIFICACIÓN DE LAS ACCIONES
Para llevar a cabo los medios fundamentales imprescindibles es necesario identificar las
acciones correspondientes, las mismas que permitirán la formulación de las alternativas que
posibiliten la solución al problema identificado, para el presente proyecto se han identificado las
acciones: construcción de un muro de encausamiento, construcción de un muro de contención y
revestimiento de cuneta de regadío.
ANÁLISIS DE INTERRELACIÓN DE LAS ACCIONES
Las acciones identificadas para formular las alternativas que permitirán dar solución al
problema son las siguientes: construcción de un muro de encausamiento, construcción de un
muro de contención y revestimiento de cuneta de regadío.
Analizando las acciones propuestas se ha determinado que para dar solución integral al
problema identificado se tiene que implementar las tres acciones identificadas.
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Para el planteamiento de las soluciones del problema central se ha considerado 02
alternativas, cuyas características técnicas son:
ALTERNATIVA 1
Construcción de un muro de Contención y Encausamiento de Concreto Ciclópeo
f’c=210kg/cm2, de 63.33 metros y una altura variable de 3.00 a 5.00m, Construcción de un muro
de contención de Concreto Ciclópeo de 51.97 metros y una altura de 7.00m y revestimiento de
98.94 metros del canal de regadío que pasa por la parte superior de la carretera, dicha
alternativa comprende lo siguiente:
INFRAESTRUCTURA VIAL.
Construcción de un muro de contención y encausamiento de Concreto f’c=210kg/cm2 a
la margen izquierda del río para proteger la carpeta de rodadura.
Construcción de un muro de contención de Concreto f’c=210kg/cm2 en el talud superior
de la carpeta de rodadura para evitar deslizamientos.
Revestimiento del Canal de Regadío que pasa por la parte alta del talud de la carpeta de
rodadura.
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Restauración de áreas disturbadas en canteras.
Restauración de áreas asignadas como botaderos.
Restauración de áreas utilizadas como campamento y patio de máquinas.
Revegetación de Taludes.
ALTERNATIVA 2
Construcción de un muro de Contención y Encausamiento de Concreto Armado
f’c=210kg/cm2, de 63.33 metros y una altura variable de 3.00 a 5.00m, Construcción de un muro
de contención de Concreto Armado de 51.97 metros y una altura de 7.00m y revestimiento de
98.94 metros del canal de regadío que pasa por la parte superior de la carretera, dicha
alternativa comprende lo siguiente:
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INFRAESTRUCTURA VIAL.
Construcción de un muro de contención de Concreto Armado f’c=210kg/cm2 a la
margen izquierda del río para proteger la carpeta de rodadura.
Construcción de un muro de contención de Concreto Armado f’c=210kg/cm2 en el talud
superior de la carpeta de rodadura para evitar deslizamientos.
Revestimiento del Canal de Regadío que pasa por la parte alta del talud de la carpeta de
rodadura.
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Restauración de áreas disturbadas en canteras.
Restauración de áreas asignadas como botaderos.
Restauración de áreas utilizadas como campamento y patio de máquinas.
Revegetación de Taludes.
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Alternativa 1
Objetivo Especifico Resultado Meta Actividades
. Fomentar el desarrollo
económico sostenido de
los pobladores del sector
y también el desarrollo
turístico.
. Construcción de un muro
de Contención y
Encausamiento de
Concreto f’c=210kg/cm2,
de 63.33 metros y una
altura variable de 3.00 a
5.00m, Construcción de
un muro de contención de
Concreto de 51.97 metros
y una altura de 7.00m y
revestimiento de 98.94
metros del canal de
regadío que pasa por la
parte superior de la
carretera.
- Construcción de un muro
de contención de
Concreto f’c=210kg/cm2
a la margen izquierda del
río para proteger la
carpeta de rodadura.
- Construcción de un muro
de contención de
Gaviones en el talud
superior de la carpeta de
rodadura para evitar
deslizamientos.
- Revestimiento del Canal
de Regadío que pasa por
la parte alta del talud de
la carpeta de rodadura.
- Mitigación del impacto
ambiental.
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Alternativa 2
Objetivo especifico Resultado Meta Actividades
. Fomentar el desarrollo
económico sostenido de
los pobladores del sector y
también el desarrollo
turístico.
. Construcción de un
muro de Contención y
Encausamiento de
Concreto Armado
f’c=210kg/cm2, de
63.33 metros y una
altura variable de 3.00
a 5.00m, Construcción
de un muro de
contención de
Concreto Armado
f’c=210kg/cm2 de
51.97 metros y una
altura de 7.00m y
revestimiento de
98.94 metros del canal
de regadío que pasa
por la parte superior
de la carretera.
- Construcción de un
muro de contención de
Concreto Armado
f’c=210kg/cm2 a la
margen izquierda del río
para proteger la carpeta
de rodadura.
- Construcción de un
muro de contención de
Concreto Armado
f’c=210kg/cm2 en el
talud superior de la
carpeta de rodadura
para evitar
deslizamientos.
- Revestimiento del Canal
de Regadío que pasa por
la parte alta del talud de
la carpeta de rodadura.
- Mitigación del impacto
ambiental.
Posibilidades y limitaciones para implementarla solución al problema.
a) Posibilidades:
Se cuenta con la amplia voluntad de la actual Gestión Municipal de la Municipalidad
Distrital de Cospán para superar el problema existente, mediante la gestión ante los
diferentes estamentos del estado, partiendo del presente estudio, y de la utilización del
equipo pesado con que cuenta en la ejecución de la obra.
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Además, está de por medio el acuerdo de los beneficiarios de colaborar en el
mantenimiento de esta vía, mediante jornadas de faenas comunales, coordinadas con la
Municipalidad Distrital de Cospán.
b) Limitaciones:
La principal limitación que impide la implementación del proyecto, está representada
por las restricciones económicas que presenta los pueblos a beneficiarse (población de
referencia), dado el nivel de pobreza que presenta la población donde se ubica o se
pretende ejecutar el proyecto, en gran parte esta problemática se debe a la falta de una
trocha carrozable en buen estado de transitabilidad, ya que los caminos de herradura son
intransitables en épocas de invierno que se da todos los años impidiendo colocar su
excedente de producción agropecuaria en los principales centros de consumo y bajando la
cantidad de turismo.
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4. FORMULACION
4.1.Definición del horizonte de evaluación del proyecto
El ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, tres fases: la pre
inversión, la inversión, y la post inversión. El grafico siguiente muestra las fases y etapas del ciclo
del proyecto del presente perfil.
FASES Y ETAPAS DEL CICLO DEL PROYECTO
4.1.1. La fase de pre inversión y su duración
El ciclo de proyectos de inversión pública se inicia con esta fase de pre inversión, que
incluye la elaboración de los estudios de perfil y factibilidad, de corresponder.
Para el caso del presente proyecto, esta fase comprende la elaboración del perfil del
proyecto de inversión pública, no siendo necesaria la elaboración de estudios de pre inversión
de mayor nivel como es la factibilidad por el tamaño del proyecto, el presente perfil ha
demandado 30 días calendarios para su elaboración.
4.1.2. La fase de Inversión, sus etapas y su duración
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física
de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” u operación del
proyecto.
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Idea Perfil
Estudios y expediente
técnico
Ejecución
Evaluación Ex. Post.
Operación y mantenimiento
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Esta fase, para el caso del presente proyecto, incluye una sola etapa con dos actividades:
Desarrollo de estudios y la elaboración del expediente técnico, los estudios están
referidos a levantamientos topográficos, estudios de mecánica de suelos, canteras y
otros necesarios para el expediente técnico.
Ejecución del proyecto.
Los estudios y expediente técnico deberán realizarse en un plazo de 60 días calendarios,
en tanto que la ejecución del proyecto en 150 días calendarios.
4.1.3. La fase de post inversión y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del
proyecto, así como su evaluación ex post.
Labores de operación y mantenimiento de la vía, a cargo de los beneficiarios
organizados.
La evaluación ex post.
Las labores de operación y mantenimiento se realizan una vez que se inicia el
funcionamiento del proyecto, y se realizara en forma anual durante toda la vida útil del mismo.
4.1.4. El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo.
Se ha determinado un horizonte de 10 años para las dos alternativas identificadas,
periodo en el cual se estima alcanzar la maduración de los beneficios que se generaría
considerando la ejecución de las diferentes etapas del proyecto, como es el caso de la pre
inversión e inversión que permitirán la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de
operación y mantenimiento, que permitan garantizar su normal funcionamiento.
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En resumen se considera lo siguiente:
Horizonte: 10 años.
Unidad de tiempo
Durante la construcción: 05 meses.
Durante la operación y mantenimiento: 10 años.
4.1.5. Organización de fases y etapas de cada proyecto alternativo
La unidad de tiempo con la que se trabajara será el mes para las fases de pre inversión e
inversión, en tanto que la post inversión será medida en años.
Actividades a ejecutarse por etapas Duración
Inversión
Etapa I:
- Evaluaciones de campo- Estudio topográfico- Estudio de suelos- Formulación de expediente técnico- Proceso de contratación para ejecución de obras
01 meses
Etapa II:
- Apertura y Mejoramiento del camino vecinal- Entrega y recepción de la obra- Supervisión y liquidación.
04 meses
Etapa de operación :
- Mantenimiento de la vía
10 años
4.1.6. Tamaño y localización optima de la inversión y los momentos óptimos de inicio y finalización de cada proyecto alternativo.
El momento de la inversión que se debe realizar debe ser tal que cumpla con el
mejoramiento a nivel de afirmado del camino vecinal planteada en las alternativas I y II de tal
forma que la ejecución dure solo 5 meses.
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El momento óptimo para iniciar la inversión, es decir la ejecución del proyecto es los
meses de sequía llamado en la zona “verano”, los mismos que se dan desde el mes de Mayo
hasta el mes de setiembre. Este periodo es el más adecuado por no presentarse lluvias en
magnitudes regulares que impidan el normal acceso de los materiales a la obra.
4.2. Determinación de la brecha oferta – demanda
4.2.1. Análisis de la demanda:
Para determinar la demanda del proyecto realizaremos el siguiente procedimiento:
A) Determinación del Tránsito Actual
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: DiciembreTipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 10 12 14 11 9 30 14Camioneta 2 1 1 2 1 5 2Combi 1 2 2 1 1 10 5Camión 2E 1 0 1 0 0 4 2TOTAL 14 15 18 14 11 49 23
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo0
102030405060
Nº de Vehículos/día
Veh/día
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil.
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B) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 0.97990785
F.C.E. Vehículos pesados: 0.97489690
C) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días; donde
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular TomadaIMDa = Índice Medio AnualVi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteoFC = Factores de Corrección Estacional
7
ViIMDS
FCIMDIMD Sa *
TOTAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANAAutomovil 10 12 14 11 9 30 14 100 14 0.97990785 14Camioneta 2 1 1 2 1 5 2 14 2 0.97990785 2Combi 1 2 2 1 1 10 5 22 3 0.97990785 3Camión 2E 1 0 1 0 0 4 2 8 1 0.9748969 1TOTAL 14 15 18 14 11 49 23 144 21 20
Tipo de Vehículo
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por DíaIMDS FC IMDa
a) Demanda Actual
Automovil 14 70.00Camioneta 2 10.00Combi 3 15.00Camión 2E 1 5.00IMD 20 100.00
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMDDistribución
(%)
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b) Demanda Proyectada “Sin Proyecto”
Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por díaT0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por dían = año futuro de proyeccciónr = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 0.90 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)rvc = 7.10 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
10 1
nn rTT
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 20 20 20 20 20 21 21 22 22 22 22Automovil 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00Combi 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00C.R. 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
c) Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Tráfico Normal
Mejoramiento 15Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Tipo de Intervención
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00 22.00Automovil 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00Camioneta 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00Combi 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00Tráfico Generado 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00Automovil 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00IMD TOTAL 20.00 22.00 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 24.00
Fuente: Elaboración de equipo consultor
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
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4.2.2. Análisis de la oferta:
La oferta se determinó durante la visita a campo obteniendo como datos lo siguiente:
SITUACION “SIN PROYECTO" - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
Condiciones Iniciales del Proyecto
SUPERFICIE AfirmadoTIPOLOGIA Accidentado
CARRETERA TRAMO1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 14.21Tipo de Material de Superficie Tierra con presencia de vegetaciónAncho de Calzada (m) 3.54 en promedioEstado de Conservación Malo
Tipo de daño
Baches originados por la eros ión de la zona, ahuel lamientos , desgaste del afi rmado,
hundimientos , des l i zamiento de carpetas , fa l la geológica , presencia de pastos .
Pendiente (%) 10.00Bombeo NoNº. De canteras 3Nº de Plazoletas de Paso 0Señalización No
2. Obras de Arte.. Nº. Puentes y luz (m) -Estado de Conservación -. Nº Pontones - y luz(m) 1Estado de Conservación Regular. Badenes -Estado de Conservación -. Muro de Sostenimiento (h<4m) -Estado de Conservación -
3. Drenaje. Alcantarillas de TMC 24" -Estado de Conservación -. Tajeas -Estado de Conservación -. Cunetas sin revestir siEstado de Conservación sin mantenimiento. Canaleta de Coronación No
4. Impacto AmbientalZona de Botaderos Si
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 14.21IMD (Veh./día) 15-50Velocidad de diseño (km/h) 30.00Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 mAncho de Calzada (m) 5.50Ancho de Berma (m) 0.00Radio mínimo (m) 15Perlate Máximo (%) 6.0Pendiente Máxima (%) 10.0Bombeo (%) 2.0Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 33
2. Obras de Arte..Pontones C°F'c=210kg/cm2. Muros de Encausamiento C° Armado
3. Drenaje. Alcantarillas TMC DE 36"Tipo y Sección Circular. Tajeas -Tipo y Sección (cm) -. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.75. Canaleta de Coronación -Tipo y Sección (cm) -
4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si
PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVALOCALIDAD (A) - LOCALIDAD (B)
ALTERNATIVA N° 01
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4.2.3. Determinación de la brecha:
A continuación mostraremos el balance oferta demanda de las alternativas:
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
CARRETERA TRAMO1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 14.21IMD (Veh./día) 15-50Velocidad de diseño (km/h) 30.00
Tipo de material de SuperficieSub base granular e = 0.15 m y
base de e = 0.15 m.Ancho de Calzada (m) 5.50Ancho de Berma (m) 0.00Radio mínimo (m) 15Perlate Máximo (%) 6.0Pendiente Máxima (%) 10.0Bombeo (%) 2.0Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 33
2. Obras de Arte..Pontones C°F'c=210kg/cm2. Muros de Encausamiento C° Armado
3. Drenaje. Alcantarillas TMC DE 36"Tipo y Sección Circular. Tajeas -Tipo y Sección (cm) -. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.75. Canaleta de Coronación -Tipo y Sección (cm) -
4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si
ALTERNATIVA N° 02PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA
LOCALIDAD (A) - LOCALIDAD (B)
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4.3. Análisis técnico de las alternativas
4.3.1. Aspectos técnicos:
Para la alternativa seleccionada los factores que inciden en la selección de dichas variables
son:
Topografía
El objetivo principal del estudio es obtener un diseño vial que cumpla en lo posible las
recomendaciones de la Normas de Diseño Geométrico del Manual de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Transito del ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú (MTC)
cuidando de minimizar el movimiento de tierras y obras de arte de alto costo, haciendo de ese
modo viable la ejecución del proyecto.
Se procedió a realizar el levantamiento topográfico a inicios de febrero de 2014, se
empleó equipo topográfico estación total Leica TS02, de todos los tramos, realizando
mejoramientos de los alineamientos y radios de curvas existentes, tratando de minimizar el
movimiento de tierras y que, a su vez, la plataforma de la vía quede bien conformada.
El diseño geométrico recorre las localidades de Otuzco Victoria – Alto Puyllucana – Chim
Chim Chuquipuquio – Centro Poblado Puyllucana; haciendo un total de 14+209.47 Km de
estudio.
Tramo inicial del Camino Vecinal
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
En campo se ha estacado el eje cada 20.00 m, colocando las progresivas en un lugar
visible con pintura esmalte, para el replanteo respectivo; así mismo las progresivas enteras de
cada kilómetro se ha señalizado en lugares fijos y visibles.
BM localizado en una roca
PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO
Los Parámetros Básicos que deben evaluarse y seleccionarse son los que definirán las
características del Proyecto, según se explica en el orden siguiente:
a. Estudio de la Demanda
Según el Estudio de Tráfico para el presente estudio, los resultados necesarios para el
desarrollo del proyecto son los siguientes:
Índice Medio Actual : 20 Vehículos / día (Tramo), (Fuente: Estudio de Tráfico)
Índice medio proyectado: 24 Vehículos / día (Tramo), (Fuente: Estudio de Tráfico)
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
b. Velocidad de Diseño en Relación al Costo del Camino
La Velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del trazado
en planta, elevación y sección transversal de la carretera.
Definida la velocidad de diseño para la circulación del tránsito automotor, se procede al
diseño del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en
Tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical, con
tramos en pendiente recta y con pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas.
La velocidad de diseño es la que establece las exigencias de distancia de visibilidad en
circulación y, consecuentemente de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del
trazado.
La elección de la velocidad de diseño, es a consecuencia de un análisis técnico
económico de alternativas de trazado teniendo en cuenta la orografía del terreno.
En territorios planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de
construcción, pero en territorios muy accidentados será muy costoso mantener una velocidad
alta de diseño, pues habría que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro.
El Manual para Diseño de Carreteras de Bajo Volumen de Transito considera como
Velocidad Máxima de Diseño 60Km/Hora.
Para nuestro caso, por las características topográficas del terreno, la Velocidad de Diseño
a utilizar es 30Km/Hora, concordante con los márgenes establecidos en el Perfil del Proyecto.
c. Sección Transversal de Diseño
Este acápite se refiere a la selección de las dimensiones que debe tener la sección
transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo largo
de la carretera proyectada.
Para dimensionar la sección transversal, se tiene en cuenta que las carreteras de bajo
volumen de tránsito, solo requieren:
- Una calzada de circulación vehicular con un carril, con plazoletas de cruce cada 500-1000 m.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá contener
además de la calzada, si el caso lo amerita y la topografía lo permite, un espacio lateral a cada MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
lado para bermas y para la ubicación de guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y
cunetas de drenaje.
Se diseñara obras de arte para evitar el deterioro del Camino Vecinal
d. Perfil Longitudinal.
El perfil longitudinal propuesto se ha realizado ajustándonos en lo posible al relieve de la
plataforma existente.
La pendiente máxima considerada es del 10.00% en tramos cortos menores 200m. en
concordancia con lo estipulado en la normas para el diseño de este tipo de carreteras.
Las curvas verticales se han diseñado en lo posible ajustándonos al relieve de la
plataforma existente, determinándonos de esta manera curvas verticales cóncavas y convexas
de valores similares a los exigidos por las Normas
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una pérdida de cota.
Se adoptaron los siguientes criterios:
En terreno llano, la rasante estará por encima del terreno a fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante se acomodará a las inflexiones
del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y estética.
En terreno montañoso y en terreno escarpado, también se acomodará la rasante al relieve
del terreno evitando los tramos en contra pendiente cuando debe vencerse un desnivel
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considerable, ya que ello conduciría a un alargamiento innecesario del recorrido de la
carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente
variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categoría de la
carretera y la topografía del terreno.
e. Ubicación de obras de Arte y puntos críticos
Obra de arte necesaria por el estancamiento de agua
Punto crítico, curva de volteo en muy mal estado para el tránsito de vehículos.
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Geología y Geotecnia
El estudio geológico y geotécnico es necesario para los trabajos de APERTURA Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA – ALTO PUYLLUCANA – CHIM CHIM
CHUQUIPUQUIO – CENTRO POBLADO PUYLLUCANA, DISTRITO DE BAÑOS DEL INCA –
CAJAMARCA - CAJAMARCA, que se ha practicado se ubica en la Región Cajamarca,
departamento de Cajamarca, provincia de Cajamarca, distrito de Baños del Inca.
Hidrología y Drenaje
El drenaje de carreteras constituye uno de los aspectos básicos e imprescindibles en todos
aquellos proyectos que se ubican en zonas montañosas con ocurrencia frecuente de
precipitaciones. La falta y/o deficiencia de los sistemas de drenaje trae consigo el deterioro y
destrucción parcial o total de las obras a muy corto plazo, incrementándose, en consecuencia los
costos por reposición y/o mantenimiento de los proyectos.
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f. Planteamiento Técnico
Colocación de material de afirmado:
El diseño del pavimento para un IMD de 20 es : 20 cm, la cual está definida por la sección típica:
Sección típica del pavimento
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5.50.50
.30
6.00
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Obra de Artes.
- Construcción de 09 alcantarillas Tipo TMC 36”, 10 aliviaderos tipo TMC de 36”, 03 pontones
de 9.00 m.
o ALIVIADERO
Elevación frontal del aliviadero TMC 36”
o PONTON
Perfil longitudinal del pontón L=9m
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o ALCANTARILLA
Detalle de la alcantarilla TMC 36”
o Señalización
La ubicación de las señales respecto a la vía.
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4.3.2. Metas de productos:
Las metas concretas para la fase de inversión de la alternativa 01 seleccionada son:
Características de la Alternativa Propuesta
CAMINO VECINAL
- Clasificación : Camino vecinal (CV3)
- Longitud de construcción : 14.21 km.
- Velocidad directriz : 30 km/hora.
- Radio mínimo normal : 15 m.
- Radio mínimo excepcional : 10 m. (de volteo)
- Ancho de la plataforma : 5.50 m.
- Afirmado : e=20 cm promedio
- Alcantarillas : Tipo TMC 36”
- Ancho Superficie de Rodadura : 5.50m.
- Bombeo : 2.00%
- Cunetas : Sección triangular (0.75 x0.30m).
- Pendiente Max. : 10.00%.
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
- Restauración de áreas disturbadas en canteras
- Restauración de áreas asignadas como botaderos
- Restauración de áreas utilizadas como campamentos y patio de
maquinas
- Revegetación de taludes
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4.3.3. Requerimiento de recursos:
Por tratarse de un proyecto de infraestructura, se tendrá en cuenta el tipo de suelo,
características de la topografía del terreno, disponibilidad o condiciones de traslado de insumos
para la ejecución de la obra, entre otros, en consecuencia a continuación se presenta el
requerimiento de recursos de cada alternativa
Alternativa N° 01:
Contratación de un servicio de ejecución de obra, considerando un rubro de Utilidades
del orden del 5% del Costo Directo, para garantizar la participación amplia y plural de
contratistas de experiencia a nivel local, regional y nacional.
Contratación de un Servicio de Consultoría de Obra, para prestar servicios como
Supervisor de Obra que garantice la participación de un equipo técnico especializado.
Contratación de 02 profesionales y 02 técnicos especialistas para la elaboración del
Expediente Técnico en un plazo de 02 meses.
Conformación de un Comité Especial experimentado para garantizar una adecuada
gestión del proceso de selección público para contratar a las mejores ofertas para la
ejecución de la obra y la supervisión.
Alternativa N° 02:
Contratación de un servicio de ejecución de obra, considerando un rubro de Utilidades
del orden del 5% del Costo Directo, para garantizar la participación amplia y plural de
contratistas de experiencia a nivel local, regional y nacional.
Contratación de un Servicio de Consultoría de Obra, para prestar servicios como
Supervisor de Obra que garantice la participación de un equipo técnico especializado.
Contratación de 02 profesionales y 02 técnicos especialistas para la elaboración del
Expediente Técnico en un plazo de 02 meses.
Conformación de un Comité Especial experimentado para garantizar una adecuada
gestión del proceso de selección público para contratar a las mejores ofertas para la
ejecución de la obra y la supervisión.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
La Etapa de Operación y Mantenimiento propuesta, será desarrollada por la
Municipalidad Distrital de Baños del Inca con el aporte con mano de obra no calificada, de las
comunidades beneficiadas, en tal sentido los requerimientos serán los siguientes:
Alternativa N° 01:
Para el mantenimiento rutinario, se requerirá un aproximado de 50 jornales de mano
de obra no calificada.
Para el mantenimiento periódico, se requerirá un aproximado de 1000 jornales de
mano de obra no calificada.
Contratación de Servicios de Alquiler de maquinaria complementaria al Pull de
Maquinarias de la Municipalidad Distrital, para ejecutar las actividades propuestas.
Alternativa N° 02:
Para el mantenimiento rutinario, se requerirá un aproximado de 50 jornales de mano
de obra no calificada.
Para el mantenimiento periódico, se requerirá un aproximado de 1000 jornales de
mano de obra no calificada.
Contratación de Servicios de Alquiler de maquinaria complementaria al Pull de
Maquinarias de la Municipalidad Distrital, para ejecutar las actividades propuestas.
4.4. Costos a precios de mercado:
4.4.1. Costos de inversión:
En los cuadros siguientes se presentan el presupuesto resumen para las dos alternativas
planteadas para solución al problema.
A) Determinación de las metas físicas de Obra y Costos de Obra
A continuación se presenta las metas físicas y costos de la obra a precios de mercado para
la alternativa 1
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ALTERNATIVA 01
Presupuesto"APERTURA Y MEJORAMIENTODE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA - ALTO PUYLLUCANA - CHIM
CHIM CHUQUIPUQUIO CENTRO POBLADO PUYLLUCANA, DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA - CAJAMARCA"
Cliente Municipalidad Distrital de Los Baños del Inca
Lugar CAJAMARCA - CAJAMARCA - LOS BAÑOS DEL INCA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 APERTURA Y MEJORAMIENTO 6,433,499.77
01.01 OBRAS PRELIMINARES 68,034.33
01.01.01 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO km 14.21 768.72 10,923.51
01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.00 50,000.00 50,000.00
01.01.03 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 3.41 961.49 3,278.68
01.01.04 CARTEL DE OBRA u 2.00 620.19 1,240.38
01.01.05 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA glb 1.00 2,591.76 2,591.76
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,519,153.64
01.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 181,773.44 1.81 329,009.93
01.02.02 CORTE EN ROCA FIJA m3 265,254.54 15.73 4,172,453.91
01.02.03 RELLENO PROPIO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE m3 5,025.51 3.52 17,689.80
01.03 TRANSPORTE 1,024,545.44
01.03.01 TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO m3 15,445.50 2.46 37,995.93
01.03.02 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACIÓN DIST. MÁX. 5 km m3k 530,402.96 1.86 986,549.51
01.04 PAVIMENTOS 408,603.14
01.04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 83,287.48 0.94 78,290.23
01.04.02 AFIRMADO DE=0.20m CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN m3 19,193.08 17.21 330,312.91
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 354,657.36
01.05.01 CUNETAS LATERALES 3,956.74
01.05.01.01 CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 15,218.24 0.26 3,956.74
01.05.02 ALCANTARILLAS 78,133.66
01.05.02.01 ALIVIADERO TMC Ø 36" 41,123.01
01.05.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 123.50 3.92 484.12
01.05.02.01.02 EXCAVACIÒN PARA ALIVIADEROS m3 237.76 8.99 2,137.46
01.05.02.01.03 NIVELACION Y COMPACTACION m2 123.50 1.97 243.30
01.05.02.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - ALIVIADEROS m2 221.76 42.28 9,376.01
01.05.02.01.05 CONCRETO F'C=175 kg/cm2. m3 42.10 230.09 9,686.79
01.05.02.01.06 INSTALACION ALCANTARILLA TMC Ø=36" m 65.00 264.90 17,218.50
01.05.02.01.07 RELLENO ESTRUCTURAL - ALIVIADERO m3 81.85 9.51 778.39
01.05.02.01.08 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CONCRETO F'C=175KG/CM2 m3 8.20 96.41 790.56
01.05.02.01.09ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE OBRAS DE ARTE (DIST. MÀX. 30 M.)
m3 187.10 2.18 407.88
01.05.02.02 ALCANTARILLA TMC Ø 36" 37,010.65
01.05.02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 111.15 3.92 435.71
01.05.02.02.02 EXCAVACIÒN PARA ALCANTARILLAS m3 213.99 8.99 1,923.77
01.05.02.02.03 NIVELACION Y COMPACTACION m2 111.15 1.97 218.97
01.05.02.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - ALCANTARILLAS m2 199.58 42.28 8,438.24
01.05.02.02.05 CONCRETO F'C=175 kg/cm2. m3 37.89 230.09 8,718.11
01.05.02.02.06 INSTALACION ALCANTARILLA TMC Ø=36" m 58.50 264.90 15,496.65
01.05.02.02.07 RELLENO ESTRUCTURAL - ALCANTARILLA m3 73.67 9.51 700.60
01.05.02.02.08 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CONCRETO F'C=175KG/CM2 m3 7.38 96.41 711.51
01.05.02.02.09ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE OBRAS DE ARTE (DIST. MÀX. 30 M.)
m3 168.39 2.18 367.09
01.05.03 MUROS 216,184.35
01.05.03.01 MURO DE ENCAUSAMIENTO 216,184.35
01.05.03.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 81,475.12
01.05.03.01.01.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION m2 193.50 409.03 79,147.31
01.05.03.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DE MUROS m2 193.50 12.03 2,327.81
01.05.03.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,141.11
01.05.03.01.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA MUROS m3 160.12 24.94 3,993.39
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
01.05.03.01.02.02 RELLENO CON MATERIAL DE AFIRMADO m3 134.16 7.36 987.42
01.05.03.01.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 32.45 4.94 160.30
01.05.03.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 43,748.85
01.05.03.01.03.01 SOLADO EN ZAPATAS, E=20 CM. C:H, 1:8 m3 150.50 290.69 43,748.85
01.05.03.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 81,336.76
01.05.03.01.04.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA ZAPATAS m3 60.20 265.86 16,004.77
01.05.03.01.04.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA MUROS m3 59.34 345.65 20,510.87
01.05.03.01.04.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA CUÑAS m3 6.48 330.34 2,140.60
01.05.03.01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - MUROS m2 395.60 42.28 16,725.97
01.05.03.01.04.05 ACERO fy=4200 kg/cm2 (MUROS) kg 6,977.03 3.72 25,954.55
01.05.03.01.05 TUBERIA DE DRENAJE 4,432.35
01.05.03.01.05.01 TUBERIA PVC DE 2" m 30.10 37.74 1,135.97
01.05.03.01.05.02 TUBERIA PVC DE 4" m 86.00 38.33 3,296.38
01.05.03.01.06 JUNTAS DE DILATACIÓN 50.16
01.05.03.01.06.01 JUNTAS E=1" CON ASFALTO RC-250 Y ARENA m 9.59 5.23 50.16
01.05.04 PUENTES Y PONTONES 56,382.61
01.05.04.01 PONTONES 56,382.61
01.05.04.01.01 OBRAS PRELIMINARES 2,325.81
01.05.04.01.01.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE (PONTÓN) m3 29.42 57.47 1,690.77
01.05.04.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 162.00 3.92 635.04
01.05.04.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,969.00
01.05.04.01.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA ESTRUCTURA m3 121.50 30.04 3,649.86
01.05.04.01.02.02 NIVELACION Y COMPACTACION m2 162.00 1.97 319.14
01.05.04.01.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 50,087.80
01.05.04.01.03.01 CONCRETO F'C=210 kg/cm2 m3 144.90 256.37 37,148.01
01.05.04.01.03.02 ENCOFRADO CARAVISTA m2 158.40 45.13 7,148.59
01.05.04.01.03.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 1,552.60 3.73 5,791.20
01.06 SEÑALIZACION 40,643.01
01.06.01 SEÑALES INFORMATIVAS u 5.00 855.52 4,277.60
01.06.02 SEÑALES PREVENTIVAS u 60.00 453.67 27,220.20
01.06.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS u 4.00 453.67 1,814.68
01.06.04 SEÑALES INFORMACIÓN TURÍSTICA u 9.00 250.30 2,252.70
01.06.05 SEÑALES INFORMACIÓN TURÍSTICA INGRESO u 2.00 2,048.34 4,096.68
01.06.06 POSTES KILOMETRICOS u 15.00 65.41 981.15
01.07 MITIGACIÒN DE IMPACTO AMBIENTAL 13,591.85
01.07.01 REACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,000.00 0.65 1,300.00
01.07.02 REFORESTACIÒN DE ÁREAS CRÍTICAS m2 4,000.00 1.06 4,240.00
01.07.03 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS m2 3,500.00 0.65 2,275.00
01.07.04 REVEGETACION DE AREAS DE PATIOS DE MAQUINAS m2 4,000.00 1.06 4,240.00
01.07.05 REVEGETACION DE AREAS DE CAMPAMENTOS m2 1,000.00 1.06 1,060.00
01.07.06 SEÑALIZACIÒN AMBIENTAL u 1.00 476.85 476.85
01.08 FLETE TERRESTRE 4,271.00
01.08.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 4,271.00 4,271.00
COSTO DIRECTO 6,433,499.77
GASTOS GENERALES (13.00%) 836,354.97
UTILIDAD (5.00%) 321,674.99
----------------------
SUBTOTAL 7,591,529.73
I.G.V. (18.00%) 1,366,475.35
----------------------
VALOR REFERENCIAL 8,958,005.08
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA (3.00%) 268,740.15
INTANGIBLES (Expediente Tècnico, CIRA, otros) (2.00%) 179,160.10
============
PRESUPUESTO TOTAL 9,405,905.33
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
SON : NUEVE MILLONES CUATROCIENTOS CINCO MIL NOVECIENTOS CINCO Y 33/100 NUEVOS SOLES
De manera similar se presenta las metas físicas y los costos de obra a precios de mercado
para la segunda alternativa.
ALTERNATIVA 02
Presupuesto "APERTURA Y MEJORAMIENTODE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA - ALTO PUYLLUCANA - CHIM CHIM CHUQUIPUQUIO CENTRO POBLADO PUYLLUCANA, DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA - CAJAMARCA"
Cliente Municipalidad Distrital de Los Baños del Inca
Lugar CAJAMARCA - CAJAMARCA - LOS BAÑOS DEL INCA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 APERTURA Y MEJORAMIENTO 6,588,982.68
01.01 OBRAS PRELIMINARES 68,034.33
01.01.01 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO km 14.21 768.72 10,923.51
01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.00 50,000.00 50,000.00
01.01.03 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 3.41 961.49 3,278.68
01.01.04 CARTEL DE OBRA u 2.00 620.19 1,240.38
01.01.05 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA glb 1.00 2,591.76 2,591.76
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,519,153.64
01.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 181,773.44 1.81 329,009.93
01.02.02 CORTE EN ROCA FIJA m3 265,254.54 15.73 4,172,453.91
01.02.03 RELLENO PROPIO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE m3 5,025.51 3.52 17,689.80
01.03 TRANSPORTE 1,081,573.68
01.03.01 TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO m3 38,627.71 2.46 95,024.17
01.03.02 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACIÓN DIST. MÁX. 5 km m3k 530,402.96 1.86 986,549.51
01.04 PAVIMENTOS 507,057.81
01.04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 83,287.48 0.94 78,290.23
01.04.02 MATERIAL SUBBASE DE=0.15m CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN m3 19,484.37 11.10 216,276.51
01.04.03 MATERIAL BASE DE=0.15m CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN m3 19,143.34 11.10 212,491.07
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 354,657.36
01.05.01 CUNETAS LATERALES 3,956.74
01.05.01.01 CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 15,218.24 0.26 3,956.74
01.05.02 ALCANTARILLAS 78,133.66
01.05.02.01 ALIVIADERO TMC Ø 36" 41,123.01
01.05.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 123.50 3.92 484.12
01.05.02.01.02 EXCAVACIÒN PARA ALIVIADEROS m3 237.76 8.99 2,137.46
01.05.02.01.03 NIVELACION Y COMPACTACION m2 123.50 1.97 243.30
01.05.02.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - ALIVIADEROS m2 221.76 42.28 9,376.01
01.05.02.01.05 CONCRETO F'C=175 kg/cm2. m3 42.10 230.09 9,686.79
01.05.02.01.06 INSTALACION ALCANTARILLA TMC Ø=36" m 65.00 264.90 17,218.50
01.05.02.01.07 RELLENO ESTRUCTURAL - ALIVIADERO m3 81.85 9.51 778.39
01.05.02.01.08 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CONCRETO F'C=175KG/CM2 m3 8.20 96.41 790.56
01.05.02.01.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE OBRAS DE ARTE (DIST. MÀX. 30 M.) m3 187.10 2.18 407.88
01.05.02.02 ALCANTARILLA TMC Ø 36" 37,010.65
01.05.02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 111.15 3.92 435.71
01.05.02.02.02 EXCAVACIÒN PARA ALCANTARILLAS m3 213.99 8.99 1,923.77
01.05.02.02.03 NIVELACION Y COMPACTACION m2 111.15 1.97 218.97
01.05.02.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - ALCANTARILLAS m2 199.58 42.28 8,438.24
01.05.02.02.05 CONCRETO F'C=175 kg/cm2. m3 37.89 230.09 8,718.11
01.05.02.02.06 INSTALACION ALCANTARILLA TMC Ø=36" m 58.50 264.90 15,496.65
01.05.02.02.07 RELLENO ESTRUCTURAL - ALCANTARILLA m3 73.67 9.51 700.60
01.05.02.02.08 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CONCRETO F'C=175KG/CM2 m3 7.38 96.41 711.51
01.05.02.02.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE OBRAS DE ARTE (DIST. MÀX. 30 M.) m3 168.39 2.18 367.09
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
01.05.03 MUROS 216,184.35
01.05.03.01 MURO DE ENCAUSAMIENTO 216,184.35
01.05.03.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 81,475.12
01.05.03.01.01.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION m2 193.50 409.03 79,147.31
01.05.03.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DE MUROS m2 193.50 12.03 2,327.81
01.05.03.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,141.11
01.05.03.01.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA MUROS m3 160.12 24.94 3,993.39
01.05.03.01.02.02 RELLENO CON MATERIAL DE AFIRMADO m3 134.16 7.36 987.42
01.05.03.01.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 32.45 4.94 160.30
01.05.03.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 43,748.85
01.05.03.01.03.01 SOLADO EN ZAPATAS, E=20 CM. C:H, 1:8 m3 150.50 290.69 43,748.85
01.05.03.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 81,336.76
01.05.03.01.04.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA ZAPATAS m3 60.20 265.86 16,004.77
01.05.03.01.04.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA MUROS m3 59.34 345.65 20,510.87
01.05.03.01.04.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA CUÑAS m3 6.48 330.34 2,140.60
01.05.03.01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - MUROS m2 395.60 42.28 16,725.97
01.05.03.01.04.05 ACERO fy=4200 kg/cm2 (MUROS) kg 6,977.03 3.72 25,954.55
01.05.03.01.05 TUBERIA DE DRENAJE 4,432.35
01.05.03.01.05.01 TUBERIA PVC DE 2" m 30.10 37.74 1,135.97
01.05.03.01.05.02 TUBERIA PVC DE 4" m 86.00 38.33 3,296.38
01.05.03.01.06 JUNTAS DE DILATACIÓN 50.16
01.05.03.01.06.01 JUNTAS E=1" CON ASFALTO RC-250 Y ARENA m 9.59 5.23 50.16
01.05.04 PUENTES Y PONTONES 56,382.61
01.05.04.01 PONTONES 56,382.61
01.05.04.01.01 OBRAS PRELIMINARES 2,325.81
01.05.04.01.01.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE (PONTÓN) m3 29.42 57.47 1,690.77
01.05.04.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 162.00 3.92 635.04
01.05.04.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,969.00
01.05.04.01.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA ESTRUCTURA m3 121.50 30.04 3,649.86
01.05.04.01.02.02 NIVELACION Y COMPACTACION m2 162.00 1.97 319.14
01.05.04.01.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 50,087.80
01.05.04.01.03.01 CONCRETO F'C=210 kg/cm2 m3 144.90 256.37 37,148.01
01.05.04.01.03.02 ENCOFRADO CARAVISTA m2 158.40 45.13 7,148.59
01.05.04.01.03.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 1,552.60 3.73 5,791.20
01.06 SEÑALIZACION 40,643.01
01.06.01 SEÑALES INFORMATIVAS u 5.00 855.52 4,277.60
01.06.02 SEÑALES PREVENTIVAS u 60.00 453.67 27,220.20
01.06.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS u 4.00 453.67 1,814.68
01.06.04 SEÑALES INFORMACIÓN TURÍSTICA u 9.00 250.30 2,252.70
01.06.05 SEÑALES INFORMACIÓN TURÍSTICA INGRESO u 2.00 2,048.34 4,096.68
01.06.06 POSTES KILOMETRICOS u 15.00 65.41 981.15
01.07 MITIGACIÒN DE IMPACTO AMBIENTAL 13,591.85
01.07.01 REACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,000.00 0.65 1,300.00
01.07.02 REFORESTACIÒN DE ÁREAS CRÍTICAS m2 4,000.00 1.06 4,240.00
01.07.03 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS m2 3,500.00 0.65 2,275.00
01.07.04 REVEGETACION DE AREAS DE PATIOS DE MAQUINAS m2 4,000.00 1.06 4,240.00
01.07.05 REVEGETACION DE AREAS DE CAMPAMENTOS m2 1,000.00 1.06 1,060.00
01.07.06 SEÑALIZACIÒN AMBIENTAL u 1.00 476.85 476.85
01.08 FLETE TERRESTRE 4,271.00
01.08.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 4,271.00 4,271.00
COSTO DIRECTO 6,588,982.68
GASTOS GENERALES (13.00%) 856,567.75
UTILIDAD (5.00%) 329,449.13
------------------------
SUBTOTAL 7,774,999.56
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
I.G.V. (18.00%) 1,399,499.92
------------------------
VALOR REFERENCIAL 9,174,499.48
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA (3.00%) 275,234.98
INTANGIBLES (Expediente Tècnico, CIRA, otros) (2.00%) 183,489.99
=================
PRESUPUESTO TOTAL 9,633,224.45
SON : NUEVE MILLONES SEISCIENTOS TRENTITRES MIL DOSCIENTOS VEINTICUATRO Y 45/100 NUEVOS SOLES
B) Estimación de costos de Inversión
En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los costos de inversión a precios de
mercado de las dos alternativas.
PRIVADOS SOCIALES PS=PPx0.79
68,034.33 53,747.124,519,153.64 3,570,131.381,024,545.44 809,390.90
408,603.14 322,796.48354,657.36 280,179.31
40,643.01 32,107.9813,591.85 10,737.56
4,271.00 3,374.096,433,499.77 5,082,464.82
Gastos Generales 836,354.97 660,720.43Utilidad 321,674.99 254,123.24
7,591,529.73 5,997,308.49IGV 1,366,475.35 1,079,515.53
8,958,005.08 7,076,824.01Supervision de Obra 268,740.15 212,304.72Intangibles (Exp. Tecn., CIRA, Otros) 179,160.10 141,536.48
9,405,905.33 7,430,665.213,243,415.63 2,562,298.35
228,248.81 180,316.56
ALTERNATIVA N° 01PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA
AFIRMADO GRANULAR(En Nuevos Soles)
Concepto
Obras PreliminaresMovimiento de TierrasTransportePavimentosObras de Arte y DrenajeSeñalizacionMitigacion de impacto ambientalFleteCostos Directos
Sub Total General
Valor Referencial
Total de Inversión Costo US$
COSTOS A PRECIOS
Costo US$/Km
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
PRIVADOS SOCIALES PS=PPx0.79
68,034.33 53,747.124,519,153.64 3,570,131.381,081,573.68 854,443.21
507,057.81 400,575.67354,657.36 280,179.31
40,643.01 32,107.9813,591.85 10,737.56
4,271.00 3,374.096,588,982.68 5,205,296.32
Gastos Generales 856,567.75 676,688.52Utilidad 329,449.13 260,264.82
7,774,999.56 6,142,249.65IGV 1,399,499.92 1,105,604.94
9,174,499.48 7,247,854.59Supervision de Obra 275,234.98 217,435.64Intangibles (Exp. Tecn., CIRA, Otros) 183,489.99 144,957.09
9,633,224.46 7,610,247.323,321,801.54 2,624,223.21
233,765.06 184,674.40
ALTERNATIVA N° 02PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA
AFIRMADO ESTABILIZADO(En Nuevos Soles)
Concepto
Obras PreliminaresMovimiento de TierrasTransportePavimentosObras de Arte y DrenajeSeñalizacionMitigacion de impacto ambientalFleteCostos Directos
Sub Total General
Valor Referencial
Total de Inversión Costo US$
COSTOS A PRECIOS
Costo US$/Km
4.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
En los siguientes cuadros se presentan los costos de operación y mantenimiento en la
situación con proyecto, teniendo en cuenta los últimos costos de mantenimiento aprobado por
Provías Descentralizado; tanto el para el Mantenimiento Rutinario como el Mantenimiento
Periódico.
A) Costos de mantenimiento rutinario, a precios privados y a precios sociales
- Para la Alternativa N° 01
ÍTEM PARTIDA UND CANT. P UNIT. PARCIAL FC P. SOCIAL1.00 OBRAS PRELIMINARES1.01 LIMPIEZA GENERAL KM 14.21 47.50 674.98 0.75 5062.00 CONSERVACIÓN DE CALZADA 02.01 REMOCIÓN DE DERRUMBES Y HAYCOS M3 3,000.00 4.30 12,900.00 0.75 96752.02 BACHEO LOCALIZADO CON MAT. SELECCIONADO M3 850.00 72.65 61,752.50 0.75 463143.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJES 03.01 LIMPIEZA DE CUNETAS ML 3,500.00 1.65 5,775.00 0.75 43313.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 3.00 46.05 138.15 0.75 1043.03 LIMPIEZA CAUCE DE PONTÓN UND 2.00 46.05 92.10 0.75 693.04 ENCAUSAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA M3 180.00 4.65 837.00 0.75 628
82,169.73 0.75 61,627.29421.38 316.0442.14 31.60
463.52 80,100.68TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
COSTO TOTAL MANT. RUTINARIO 14.21 Km (Anual)COSTO POR KM/MES - MANTENIMIENTO RUTINARIO
COSTOS DE OPERACIÓN (10% CMR)
- Para la Alternativa N° 02
1.00 OBRAS PRELIMINARES1.01 LIMPIEZA GENERAL KM 14.21 47.50 674.98 0.75 5062.00 CONSERVACIÓN DE CALZADA 02.01 REMOCIÓN DE DERRUMBES Y HAYCOS M3 3,000.00 4.30 12,900.00 0.75 96752.02 BACHEO LOCALIZADO CON MAT. SELECCIONADO M3 850.00 83.65 71,102.50 0.75 533273.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJES 03.01 LIMPIEZA DE CUNETAS ML 3,500.00 1.65 5,775.00 0.75 43313.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 3.00 46.05 138.15 0.75 1043.03 LIMPIEZA CAUCE DE PONTÓN UND 2.00 46.05 92.10 0.75 693.04 ENCAUSAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA M3 180.00 4.65 837.00 0.75 628
91,519.73 0.75 68,639.79469.33 352.0046.93 35.20
516.27 101,588.78TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
COSTO TOTAL MANT. RUTINARIO 14.21 Km (Anual)COSTO POR KM/MES - MANTENIMIENTO RUTINARIO
COSTOS DE OPERACIÓN (10% CMR)
B) Costos de mantenimiento periódico, a precios privados y a precios sociales
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
De Igual manera también se ha estimado los costos del Mantenimiento periódico, el cual
se realizará cada tres años y se han estimado en base a los costos de mantenimiento que maneja
Provías descentralizado. Dichos costos se presentan en los dos cuadros siguientes:
- Para la Alternativa N° 011.00 OBRAS PRELIMINARES1.01 LIMPIEZA GENERAL KM 14.21 47.50 674.98 0.75 5061.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 8,000.00 8,000.00 0.75 60002.00 CONSERVACIÓN DE CALZADA2.01 REMOCIÓN DE DERRUMBES Y HAYCOS M3 5.00 4.30 21.50 0.75 162.02 REPOSICION DE AFIRMADO E=0.15 M2 3,000.00 20.00 60,000.00 0.75 450003.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJES3.01 LIMPIEZA DE CUNETAS ML 3,500.00 1.65 5,775.00 0.75 43313.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 3.00 30.00 90.00 0.75 683.03 LIMPIEZA CAUCE DE PONTÓN UND 2.00 20.00 40.00 0.75 303.04 ENCAUSAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA M3 180.00 4.65 837.00 0.75 6284.00 CONST. Y RECONST. DE OBRAS DE DRENAJE4.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA P/ESTRUCTURAS M3 2,500.00 10.00 25,000.00 0.75 187504.02 ALCANTARILLAS TMC ML 5.00 1,210.00 6,050.00 0.75 45384.03 ALIVIADEROS DE EMBOQUILLADO M2 16.25 36.15 587.44 0.75 4415.00 MEDIO AMBIENTE5.01 MEDIDAS DE MITIGACION GLB 1.00 5,000.00 5,000.00 0.75 3750
112,075.91 0.75 84,056.939,339.66 7,004.743,220.57 2,415.43
S/. Km-añoUS$/. Km-año
- Para la Alternativa N° 021.00 OBRAS PRELIMINARES1.01 LIMPIEZA GENERAL KM 14.21 47.50 674.98 0.75 5061.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 10,000.00 10,000.00 0.75 75002.00 CONSERVACIÓN DE CALZADA2.01 REMOCIÓN DE DERRUMBES Y HAYCOS M3 5.00 83.65 418.25 0.75 3142.02 REPOSICION DE AFIRMADO E=0.15 M2 3,000.00 25.00 75,000.00 0.75 562503.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJES3.01 LIMPIEZA DE CUNETAS ML 3,500.00 1.65 5,775.00 0.75 43313.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 3.00 30.00 90.00 0.75 683.03 LIMPIEZA CAUCE DE PONTÓN UND 2.00 20.00 40.00 0.75 303.04 ENCAUSAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA M3 180.00 4.65 837.00 0.75 6284.00 CONST. Y RECONST. DE OBRAS DE DRENAJE4.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA P/ESTRUCTURAS M3 3,500.00 10.00 35,000.00 0.75 262504.02 ALCANTARILLAS TMC ML 5.00 1,610.00 8,050.00 0.75 60384.03 ALIVIADEROS DE EMBOQUILLADO M2 16.25 36.15 587.44 0.75 4415.00 MEDIO AMBIENTE5.01 MEDIDAS DE MITIGACION GLB 1.00 8,000.00 8,000.00 0.75 6000
144,472.66 0.75 108,354.5012,039.39 9,029.544,151.51 3,113.63
S/. Km-añoUS$/. Km-año
4.4.3. Costos Incrementales:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
De los cuatro cuadros anteriores se proyecta los flujos de costos de operación y
mantenimiento a precios de mercado para todo el horizonte de evaluación del Proyecto, los
cuales se presenta en los dos siguientes cuadros:
ALTERNATIVA N° 01
Año Inversión Mantenimiento0 9,405,9051 02 25,5273 51,8604 100,6815 25,5276 51,8607 100,6818 25,5279 51,860
10 -940,591 100,681
En Soles a Precios MercadoCOSTOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA N° 02
Año Inversión Mantenimiento0 9,633,2241 02 25,5273 51,8604 100,6815 25,5276 51,8607 100,6818 25,5279 51,860
10 -963,322 100,681
COSTOS INCREMENTALESEn Soles a Precios Mercado
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
ALTERNATIVA N° 01
Año Inversión Mantenimiento0 7,430,6651 19,1452 38,8953 75,5114 19,1455 38,8956 75,5117 19,1458 38,8959 75,511
10 -743,067 19,145
COSTOS INCREMENTALESEn Soles a Precios Sociales
ALTERNATIVA N° 02
Año Inversión Mantenimiento0 7,610,2471 19,1452 38,8953 75,5114 19,1455 38,8956 75,5117 19,1458 38,8959 75,511
10 -761,025 19,145
COSTOS INCREMENTALESEn Soles a Precios Sociales
5. EVALUACIÓN
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
5.1. Evaluación Social
El presente proyecto tendrá un impacto positivo en la dinamización de la economía local
del Distrito de Eduardo Villanueva, por lo que la metodología apropiada para la evaluación
económica y social que se emplea es la de Costo/Efectividad, lo cual se detalla en los siguientes
cuadros.
5.1.1. Beneficios Sociales:
a) Beneficios Cualitativos.
Los beneficios cualitativos del proyecto están en función de la valoración subjetiva de los
beneficiarios, no obstante entre los beneficios sociales cualitativos podemos señalar:
A los moradores que se ubican dentro de la población beneficiaria directa del proyecto les
va a permitir incrementar de manera considerable el intercambio cultural, social, así como
también les va facilitar el acceso a la educación en sus diferentes niveles, salud y en general les
permitirá el desarrollo socio cultural y por ende mejora de la calidad de vida de la población.
5.1.2. Costos Sociales:
Los costos sociales se han estimado aplicando los factores de corrección respectivo a los
costos de inversión y a los costos de mantenimiento tanto rutinario como los costos de
mantenimiento periódico. Dichos costos se presentan a continuación.
Parámetros para la evaluación.
Costos Sociales de la Inversión.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Aplicados los respectivos factores de corrección se tiene:
PRIVADOS SOCIALES PS=PPx0.79
68,034.33 53,747.124,519,153.64 3,570,131.381,024,545.44 809,390.90
408,603.14 322,796.48354,657.36 280,179.31
40,643.01 32,107.9813,591.85 10,737.56
4,271.00 3,374.096,433,499.77 5,082,464.82
Gastos Generales 836,354.97 660,720.43Utilidad 321,674.99 254,123.24
7,591,529.73 5,997,308.49IGV 1,366,475.35 1,079,515.53
8,958,005.08 7,076,824.01Supervision de Obra 268,740.15 212,304.72Intangibles (Exp. Tecn., CIRA, Otros) 179,160.10 141,536.48
9,405,905.33 7,430,665.213,243,415.63 2,562,298.35
228,248.81 180,316.56
ALTERNATIVA N° 01PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA
AFIRMADO GRANULAR(En Nuevos Soles)
Concepto
Obras PreliminaresMovimiento de TierrasTransportePavimentosObras de Arte y DrenajeSeñalizacionMitigacion de impacto ambientalFleteCostos Directos
Sub Total General
Valor Referencial
Total de Inversión Costo US$
COSTOS A PRECIOS
Costo US$/Km
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
PRIVADOS SOCIALES PS=PPx0.79
68,034.33 53,747.124,519,153.64 3,570,131.381,081,573.68 854,443.21
507,057.81 400,575.67354,657.36 280,179.31
40,643.01 32,107.9813,591.85 10,737.56
4,271.00 3,374.096,588,982.68 5,205,296.32
Gastos Generales 856,567.75 676,688.52Utilidad 329,449.13 260,264.82
7,774,999.56 6,142,249.65IGV 1,399,499.92 1,105,604.94
9,174,499.48 7,247,854.59Supervision de Obra 275,234.98 217,435.64Intangibles (Exp. Tecn., CIRA, Otros) 183,489.99 144,957.09
9,633,224.46 7,610,247.323,321,801.54 2,624,223.21
233,765.06 184,674.40
ALTERNATIVA N° 02PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA
AFIRMADO ESTABILIZADO(En Nuevos Soles)
Concepto
Obras PreliminaresMovimiento de TierrasTransportePavimentosObras de Arte y DrenajeSeñalizacionMitigacion de impacto ambientalFleteCostos Directos
Sub Total General
Valor Referencial
Total de Inversión Costo US$
COSTOS A PRECIOS
Costo US$/Km
5.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Para obtener los indicadores de rentabilidad primero hacemos la evaluación
Beneficio/Efectividad, correspondiente para el presente Proyecto, los cuales se presentan en
los dos cuadros siguientes:
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 7,430,665.21 7,430,665.211 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -743,067 19,145.31 -723,921.21
VACT 7,382,110.64C/E 195.04
C/E (US$) 67.26
Tasa de Descuento: 9.00%
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles)
La metodología de evaluación para PIP de habilitación y/o mejoramiento es la de COSTO/EFECTIVIDAD
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 7,610,247.32 7,610,247.321 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -761,025 19,145.31 -741,879.42
VACT 7,554,107.01C/E 199.59
C/E (US$) 68.82
Tasa de Descuento: 9.00%
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 9,405,905.33 9,405,905.331 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -940,591 103,720.25 -836,870.28VACT 9,763,518.80
C/E 257.96C/E (US$) 88.95
Tasa de Descuento: 9.00%
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS PRIVADOSLa metodología de evaluación para PIP de habilitación y/o
mejoramiento es la de COSTO/EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles)
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 9,633,224.46 9,633,224.461 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -963,322 103,720.25 -859,602.19VACT 9,981,235.72
C/E 263.71C/E (US$) 90.94
Tasa de Descuento: 9.00%
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
5.1.4. Análisis de Sensibilidad
El análisis de sensibilidad se hace para visualizar algunos escenarios futuros posibles,
donde cambien o varíen algunos factores que incidan en los precios de las materias primas y
algunos recursos de la inversión del proyecto, en especial de variaciones del costo directo.
A continuación se muestra el análisis de sensibilidad de ambas alternativas considerando
variación de los indicadores de rentabilidad a precios sociales, es decir, queremos ver
cuánto es sensible el proyecto ante variaciones en los precios de los principales componentes.
A) A precios privados
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 10,346,495.87 10,346,495.871 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -1,034,649.59 103,720.25 -930,929.34VACT 10,664,377.77
C/E 281.76C/E (US$) 97.16
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
a 10% mas la inversión, a PP
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 10,596,546.90 10,596,546.901 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -1,059,654.69 103,720.25 -955,934.44VACT 10,903,866.38
C/E 288.09C/E (US$) 99.34
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
a 10% mas la inversión, a PP
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 11,287,086.40 11,287,086.401 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -1,128,708.64 103,720.25 -1,024,988.39VACT 11,565,236.74
C/E 305.56C/E (US$) 105.37
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
a 20% mas la inversión, a PP
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 11,559,869.35 11,559,869.351 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -1,155,986.93 103,720.25 -1,052,266.68VACT 11,826,497.04
C/E 312.47C/E (US$) 107.75
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
a 20% mas la inversión, a PP
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 8,465,314.80 8,465,314.801 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -846,531.48 103,720.25 -742,811.23VACT 8,862,659.82
C/E 234.16C/E (US$) 80.74
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
a 10% menos la inversión, a PP
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 8,669,902.01 8,669,902.011 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -866,990.20 103,720.25 -763,269.95VACT 9,058,605.05
C/E 239.34C/E (US$) 82.53
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
a 10% menos la inversión, a PP
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 7,524,724.27 7,524,724.271 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -752,472.43 103,720.25 -648,752.18VACT 7,961,800.85
C/E 210.36C/E (US$) 72.54
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
a 20% menos la inversión, a PP
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de Operación
y MantenimientoFlujo de Costos
0 7,706,579.57 7,706,579.571 103,720.25 103,720.252 103,720.25 103,720.253 152,541.43 152,541.434 103,720.25 103,720.255 103,720.25 103,720.256 152,541.43 152,541.437 103,720.25 103,720.258 103,720.25 103,720.259 152,541.43 152,541.43
10 -770,657.96 103,720.25 -666,937.71VACT 8,135,974.39
C/E 214.96C/E (US$) 74.12
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
a 20% menos la inversión, a PP
B) A precios sociales
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 8,173,731.74 8,173,731.741 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -817,373 19,145.31 -798,227.86
VACT 8,093,789.23C/E 213.85
C/E (US$) 73.74
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
a 10% mas la inversión, a PS
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 8,371,272.05 8,371,272.051 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -837,127 19,145.31 -817,981.90
VACT 8,282,985.23C/E 218.84
C/E (US$) 75.46
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
a 10% mas la inversión, a PS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 8,916,798.26 8,916,798.261 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -891,679.83 19,145.31 -872,534.52
VACT 8,805,467.82C/E 232.65
C/E (US$) 80.22
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
a 20% mas la inversión, a PS
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 9,132,296.79 9,132,296.791 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -913,229.68 19,145.31 -894,084.37
VACT 9,011,863.46C/E 238.10
C/E (US$) 82.10
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
a 20% mas la inversión, a PS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 6,687,598.69 6,687,598.691 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -668,759.87 19,145.31 -649,614.56
VACT 6,670,432.06C/E 176.24
C/E (US$) 60.77
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
a 10% menos la inversión, a PS
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 6,849,222.59 6,849,222.591 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -684,922.26 19,145.31 -665,776.95
VACT 6,825,228.78C/E 180.33
C/E (US$) 62.18
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
a 10% menos la inversión, a PS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 5,944,532.17 5,944,532.171 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -594,453.22 19,145.31 -575,307.91
VACT 5,958,753.47C/E 157.44
C/E (US$) 54.29
ALTERNATIVA N° 01EVALUACION ECONOMICA
a 20% menos la inversión, a PS
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de Operación y
MantenimientoFlujo de Costos
0 6,088,197.86 6,088,197.861 19,145.31 19,145.312 38,895.09 38,895.093 75,510.98 75,510.984 19,145.31 19,145.315 38,895.09 38,895.096 75,510.98 75,510.987 19,145.31 19,145.318 38,895.09 38,895.099 75,510.98 75,510.9810 -608,819.79 19,145.31 -589,674.48
VACT 6,096,350.56C/E 161.07
C/E (US$) 55.54
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA N° 02EVALUACION ECONOMICA
a 20% menos la inversión, a PS
RESUMEN DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Código
SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PUBLICA Correlativo
Elaborado
Actualizado
Variaciones porcentuales Costos (%) Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 1 Alternativa 2
20 306 312 233 23810 282 288 214 2190 258 264 195 200
-10 234 239 176 180-20 210 215 157 161
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA - ALTO PUYLLUCANA - CHIM CHIM CHUQUIPUQUIO - CENTRO POBLADO
PUYLLUCANA
Coeficiente C/E a precios privados Coeficiente C/E a precios sociales
Nota: El análisis de sensibilidad, se realizó haciendo las variaciones de los costos en lso flujos respectivos; por lo que se muestra en el presnete cuadro los resultados ante dichas variaciones.
NOTA: COMO PODEMOS APRECIAR EN EL GRAFICO LA ALTERNATIVA 01 ES LA MENOS SENSIBLE ANTE VARIACIONES EN LOS COSTOS; COMOEN ESTE CASO NO EXISTEN LÍNEAS DE CORTE, ENTONCES NO PODEMOS REALIZAR UN ANÁLISIS DE COMPARACIÓN AL RESPECTO.
NOMBRE RESUMIDO
DEL PROYECTO
150
170
190
210
230
250
20 10 0 -10 -20
C/E
% VACT
RATIO C/E ANTE VACT EN P.S.
Alternativa 1
Alternativa 2
5.2. Evaluación privada
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Se evaluará la rentabilidad económica y financiera del PIP, cuando hay posibilidad de una
Asociación Público Privada o cuando el proyecto corresponda a una empresa del Sector Público
no Financiero. PARA NUESTRO CASO ESTA EVALUACION NO CORRESPONDE.
5.3. Análisis de Sostenibilidad
INSTITUCIONAL
Por iniciativa de LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BAÑOS DEL INCA y de acuerdo con la
Ley Nº 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales tomando las bases constitucionales, legales
y normativas la Ley Nº 28056 Ley Marco del Presupuesto Participativo, Decreto Supremo Nº 171
– 2003 – EF Reglamento de la Ley Marco del Presupuesto Participativo, Resolución Directoral
Nº 010–2004–EF/76.01, Instructivo Nº 01 – 2004 – EF/76.01 para el proceso de Planeamiento
del Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo y siendo consciente de los limitados
recursos que posee dicha institución decidió priorizar el presente proyecto por ser de gran
importancia para la lucha contra la pobreza y así atender parte de las demandas de la población
que vive en situación de pobreza y extrema pobreza.
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BAÑOS DEL INCA, no cuenta con la disponibilidad
presupuestal para financiar la ejecución del presente proyecto con el fin de mejorar la calidad de
vida de los pueblos rurales. Este proyecto es sostenible en el tiempo por ser parte de las
funciones inherentes de los Gobiernos Locales. Por lo que gestionará su financiamiento a través
de presupuesto asignado de otras carteras.
La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BAÑOS DEL INCA, cuenta con un Staff de profesionales
a través de quienes pueden llevar a cabo los procesos de selección para la selección de la
empresa que ejecute la obras, la misma que tendrá su ejecución bajo la modalidad de por
contrata, para un mejor ahorro de los recursos escasos, calidad del trabajo y teniendo en cuenta
el marco de la transparencia y rendición de cuentas.
FINANCIERA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Al ser un proyecto de gran impacto no solo para el distrito si para la provincia, este
proyecto se ejecutara con el financiamiento externo provenientes de otra cartera, ya que como
es sabido la asignación de dinero para el distrito de Baños del Inca es limitado.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los beneficiarios que se encuentran dentro del área de influencia directa se comprometen
a ofertar la mano de obra no calificada para el mantenimiento del camino vecinal y ser
beneficiados con mejoras en sus ingresos familiares, dicha actividad, buscando mejoras y
desarrollo de sus actividades cotidianas. Así mismo.
Por otro lado el INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CAJAMARCA, caracterizado por la alta
capacidad de gestión en el mantenimiento de las carreteras o caminos vecinales de la provincia,
muestra su disposición a gestionar o canalizar recursos a través de Provías descentralizado o
ante el Nuevo Proyecto llamado “Programa de Apoyo al Transporte Subnacional” – PATS., con
los cuales se garantizaría la operación y mantenimiento rutinario y periódico del camino vecinal
a ejecutar.
SOCIAL
Es sostenible socialmente por ser un proyecto que beneficiara a la sociedad civil y por
haberla priorizado dentro de su Plan de desarrollo concertado y de su Presupuesto.
5.4. Impacto ambiental
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
El presente estudio por su naturaleza no tendrá efectos relevantes de contaminación, sin
embargo, se tomaran las medidas correctivas a fin de mitigar los daños producidos al ambiente
por efecto de la Construcción de la carretera.
Además se realizara las investigaciones orientadas a la evaluación de impactos
ambientales en proyectos de desarrollo rural, adaptar metodologías que permitan estudiar con
anticipación sus posibles consecuencias, desde la concepción de la idea del proyecto hasta su
funcionamiento mismo, a fin de que las alternativas negativas sean mitigadas para obtener un
funcionamiento sostenido.
Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes.
Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de
corte de material suelto.
Posible contaminación de las aguas por materiales tales como: el cemento, combustible,
lubricantes, etc. Además por basuras provenientes de la obra.
Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla de
concreto, arrastre de partículas en superficies expuestas especialmente en los taludes,
etc.
Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal con
enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y la
contaminación de las aguas.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como:
Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades infecciosas.
Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la
contaminación del recurso hídrico por actividades domésticas propias del
funcionamiento de los campamentos.
Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y en zonas
libres de inundaciones.
Restitución de la cubierta vegetal, de taludes, canteras, botaderos y toda el área que
haya sido despojada de su capa vegetal e instalar “vetiveria”, pasto nativo u otra
cobertura.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. Lleguen a
los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del
equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites, se ejecutara con máximo
cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea
acumulado en bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán
vertidos a las corrientes de agua o al suelo.
Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad, en
el campamento, donde se depositaran todo tipo de residuos sólidos (orgánico e
inorgánico). Se establecerán responsables por turnos y frecuencias de disposición al
micro relleno sanitario.
Construcción de un micro relleno sanitario, donde todos los residuos sólidos generados
en el campamento y patios de maquina deberán ser dispuestos en una zanja de 2 x 2 x 2
metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicación del micro relleno son las
mismas descritas para la letrina sanitaria.
Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos sanitarios, los
residuos resultantes del campamento serán dispuestos en los rellenos.
Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y limpieza del
área de trabajo. luego se procederá a la recuperación de dichas áreas, procediéndose a
restablecer la morfología inicial del paisaje.
La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
Acondicionamiento y restauración del área intervenida por campamento.
Acondicionamiento y restauración del área ocupada por patio de máquinas.
Acondicionamiento de canteras.
Forestación de taludes.
En el presupuesto de obra se incluye los costos para la mitigación de los efectos de
impacto ambiental.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Metodología.
La metodología para realizar el Estudio de impacto Ambiental se puede apreciar en el
diagrama de flujo, en el que se detallan las actividades a realizarse secuencialmente:
Diagrama de Flujo para el Desarrollo de un Estudio de Evaluación de impactos
Ambientales.
Factores Ambientales del Medio
Acciones Humanas del Proyecto
Matriz de Interacción
Identificación de los Impactos Ambientales
Descripción de los Impactos Ambientales Identificados
Propuestas de Medidas de Control
En conclusión podemos decir que la ejecución de este tipo de proyectos no genera
impactos negativos severos, generando solamente impactos leves para lo cual se está
considerando un monto de inversión para mitigar estos impactos producidos a la ejecución del
presente estudio. Para ello hemos considerado un presupuesto para mitigar los impactos
ambientales negativos:
FICHA DE CATEGORIZACIÓN SOCIO AMBIENTALFCSA
EVALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL PRELIMINAR
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Nombre del Proyecto:
“APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA – ALTO PUYLLUCANA – CHIM CHIM CHUQUIPUQUIO – CENTRO POBLADO PUYLLUCANA, DISTRITO DE BAÑOS DEL INCA – CAJAMARCA - CAJAMARCA”
Nombre del evaluador: ___________________________ Fecha: ____ Febrero del 2014_
1. Características del proyecto
Objetivo General del proyecto:
_____________________________________________________
__ La población del C.P. Puyllucana adopta prácticas sanitarias adecuadas ___
_____________________________________________________
Objetivos específicos del proyecto:
- ____________________________________________________- __ Adecuados hábitos en educación
sanitaria________- __ Existencia de infraestructura para
disposición de excretas________- __ Mejorar la calidad de vida de los
pobladores del C.P. Puyllucana________
2. Línea Base
Línea Base Ambiental General:
1. Clima: ___Templado ___________________________________________________
___________________________________________________
2. Aspectos Hidrográficos: ____
Línea Base Social General:
Principales Actividades Económicas: Agricultura, comercial y ganadería
_____________________________________________________
Tipos de Pueblos Indígenas o asentamientos cercanos: __________
_____________________________________
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
___________________________________________________
3. Uso de la Tierra: ____Agrícola y ganadero_
___________________________________________________
________________
_____________________________________________________
Características generales sociales relevantes: _________________
______________________________________________________
______________________________________________________
3. Nivel de Riesgo Socio Ambiental
3.1 CLASIFICACIÓN EN FUNCIÓN TIPO DE PROYECTO
- Objetivo del proyecto:
Construcción Mejoramiento Rehabilitación/Reconstrucción Mantenimiento
OBSERVACIONES:
Sin embargo según la tipología del SNIP, el presente proyecto considera la Instalación (Construcción) de Unidades Básicas de Saneamiento. ______________________________________________________
______________________________________________________
3.2. Calificación de la sensibilidad del entorno socio ambiental.
Variables socio ambientales
Indicadores de Sensibilidad del entorno socio ambiental
Alto Moderado Bajo
Presencia de Área Sitios declarados como Sitios no declarados Áreas
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Natural Protegida
ANP por la autoridad competente (SERNANP), que cuenta con Plan Maestro y Zonificación.
como ANP, pero que contengan valor natural, paisajístico e histórico.
intervenidas por el hombre, fuera del ANP.
Superposición a Zona de Amortiguamiento de ANP
Existe superposición mayoritaria a Zonas de Amortiguamiento de ANP
Existe baja superposición a Zonas de Amortiguamiento de ANP
No existe Zona de Amortiguamiento
Área bajo régimen de protección conforme a la ZEE 1
Presencia de más de un área de protección
Existencia de por lo menos un área de protección
Inexistencia de área de protección
Biodiversidad de especies en flora y fauna2.
Existencia de especies amenazadas
Inexistencia de especies amenazadas
Inexistencia de especies amenazadas
Potencial de erosión 3
Alto potencial de erosión
Moderado potencial de erosión
Bajo potencial de erosión
Existencia de sitios Ramsar (humedales) y/o manglares, nacientes de agua.
Se involucra o compromete humedales de importancia (Ramsar) y naciente de agua.
Se involucra o compromete parcialmente humedales (ramsar) y naciente de agua.
No existe presencia de humedales y nacientes de agua
BosquesExistencia de bosques primarios
Existencia de bosques secundarios
Inexistencia de bosques primarios y secundarios
Área con sensibilidad social y cultural4
Presencia de comunidades nativas tituladas o no tituladas
Presencia de comunidades campesinas
Inexistencia de comunidades nativas y campesinas.
Presencia de conflictos
Zona con conflictos activos por razones socio ambientales,
Zona con conflictos latentes por razones socio ambientales,
Ausencia de conflictos sociales.
1 Se refiere a las categorías de uso de acuerdo al Reglamento de la ZEE: Art. 9º, Inc. “b”: Zonas de protección y conservación ecológica, que incluye las ANP, tierras de protección en laderas, áreas de humedales (pantanos, aguajales y cochas). También se incluyen las cabeceras de cuenca y zonas de colina que por su disección son consideradas como de protección de acuerdo al reglamento de clasificación de tierras y las áreas adyacentes a los cauces de los ríos según la delimitación establecida por la autoridad de aguas”.2 Se considerará como referencia la normatividad sobre especies de flora y fauna amenazada (D.S. 034-2004-AG y D.S. 043-2006-AG)3 Se puede tomar como indicadores de erosión: el tipo de suelos, cobertura vegetal, precipitación y pendiente.4 Como fuente secundaria se podrán usar los mapas de comunidades tituladas que se encuentran en el mapa vial interactivo del MTC; los mapas de comunidades nativas tituladas que se encuentran en Cedia, IBC, Instituto Geográfico Nacional o INEI.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
cultivo ilegal de coca y/o terrorismo.
de narcotráfico o cultivo ilegal de coca y terrorismo, o conflictos activos originados por razones electorales, de demarcación territorial o por problemas en la organización comunal.
Sitios con valor arqueológico, paisajístico, cultural o histórico. 5
Sitios declarados como patrimonio cultural de la nación por el INC (incluye sitios arqueológicos y patrimonio cultural en general).
Sitios no declarados patrimonio cultural de la nación pero que resulten importantes por razones arqueológicas, paisajísticas, culturales o históricas.
Lugares sin ningún tipo de interés arqueológico, paisajístico, cultural o histórico.
Presencia de población con diferentes grados de articulación al mercado.
Presencia mayoritaria de población que realiza actividades económicas de subsistencia (actividades no integradas al mercado).
Presencia mayoritaria de población que realiza actividades productivas y comerciales integradas al mercado a lo largo del proyecto
Presencia en baja escala de actividades productivas y comerciales integradas al mercado a lo largo del proyecto
Zonas vulnerables a fenómenos naturales
Zonas altamente vulnerables a fenómenos naturales, considerando mapa de peligros naturales
Zonas de vulnerabilidad moderada considerando mapa de peligros naturales
Zonas de baja vulnerabilidad de fenómenos naturales, considerando mapa de peligros naturales.
Categoría III: Proyectos con alto nivel de
5 Se deberán consultar fuentes oficiales. Entre ellas se recomienda el listado de sitios arqueológicos declarados Patrimonio Cultural de la Nación (http://inc.perucultural.org.pe/serv5.shtml)
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
riesgo socio ambiental. Los efectos pueden ser de carácter irreversibles. Generalmente se trata de obras de gran magnitud en zonas frágiles desde el punto de vista ambiental y social.
Tipo de Proyecto
Sensibilidad con el Medio
AltoModer
adoBajo
ConstrucciónCategoría III
Categoría III
Categoría II
Mejoramiento
Categoría III
Categoría II
Categoría I
Rehabilitación
/Reconstrucción
Categoría II
Categoría II
Categoría I
Mantenimiento
De acuerdo a los lineamientos de las Guías Ambientales y lo
indicado por la Autoridad Ambiental competente.
4. Principales Impactos Socio Ambientales
1 Actividades susceptibles de generar impactos socio ambientales:
___Movimiento de tierras___________________________________________________ ___Construcción de Unidades Básicas de Saneamiento, abandonando la tradicional letrina,
con hoyo seco________MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
2
3
___Transporte de materiales___________________________________________________________
___Utilización de madera para marcos de puertas y ventanas_______________________________
Potenciales Impactos ambientales y/o sociales:
___Basura, platicos, materia orgánica, dispuesto de manera inadecuada etc_________________
___Hoyos (pozos ciegos) abandonados luego de la instalación de la Unidad Básica de saneamiento________
___Tala de árboles para construir marcos de puertas y ventanas________
Identificación de Pasivos Ambientales:
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Fuente: Estudio de pre inversión(a nivel de perfil), del proyecto en referencia.
6. Principales Medidas Socio Ambientales
1
2
Impacto 1:
Físicas: ____Tratamiento de rellenos sanitarios_________________________ Biológicas:___________________________________________________________________
__________________ Sociales:____________________________________________________________________
_________________-_
Impacto 2:
Físicas: ___Tratamiento de pozos ciegos existentes__________________ Biológicas:
____________________________________________________________________________________
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
3
Sociales:____Coordinación adecuada con los vecinos de la zona de influencia del proyecto______________-_
Impacto 3
Físicas: _______________________________________________________________________________________
Biológicas: ____________________________________________________________________________________
Sociales:_____________________________________________________________________________________-_
7. Requerimiento de Estudios
Categoría III:
Categoría II:
Categoría I:
Requiere de un Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA-d)
Requiere de una Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd)
Requiere de una Declaratoria de Impacto Ambiental (DIA)
8. Requerimiento de Estudios Complementarios
1
2
3
4
Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) Plan de Protección del Patrimonio Cultural y Físico (PPCF) Plan de Desarrollo de Comunidades Indígenas (PDCI) Otros: _______________________________
9. Observaciones
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
5.5. Gestión del Proyecto
5.5.1. Fase de Ejecución
La población del ámbito de influencia, se encuentran organizados, a través de
instituciones tales como rondas campesinas, club de madres, etc. Los cuales son capaces de
realizar asambleas informativas y de financiar y ejecutar las actividades de operación y
mantenimiento.
La Gestión del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Baños del Inca, IVP
Cajamarca y la población beneficiaria.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
1 2 3 4 5 6 7
EXPEDIENTE TECNICO 50% 50% 100%APERTURA Y MEJORAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES 100% 100%MOVIMIENTO DE TIERRAS 25% 25% 25% 25% 100%TRANSPORTE 25% 25% 25% 25% 100%PAVIMENTOS 25% 25% 25% 25% 100%OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 50% 50% 100%SEÑALIZACION 100% 100%MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 20% 20% 20% 20% 20% 100%FLETE TERRESTRE 50% 20% 30% 100%GASTOS GENERALES 20% 20% 20% 20% 20% 100%UTILIDAD 20% 20% 20% 20% 20% 100%IGV 20% 20% 20% 20% 20% 100%INTANGIBLES (EXPEDIENTE TÉCNICO, CIRA, OTROS) 20% 20% 20% 20% 20% 100%GASTOS DE SUPERVISION 20% 20% 20% 20% 20% 100%
CRONOGRAMA DE METAS FISICASPROYECTO: "APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA - ALTO PUYLLUCANA - CHIM CHIM CHUQUIPUQUIO -
CENTRO POBLADO PUYLLUCANA, DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA, CAJAMARCA - CAJAMARCA"ALTERNATIVA 01
ACTIVIDAD MESES TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
EXPEDIENTE TECNICO 50% 50% 100%APERTURA Y MEJORAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES 100% 100%MOVIMIENTO DE TIERRAS 25% 25% 25% 25% 100%TRANSPORTE 25% 25% 25% 25% 100%PAVIMENTOS 25% 25% 25% 25% 100%OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 50% 50% 100%SEÑALIZACION 100% 100%MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 20% 20% 20% 20% 20% 100%FLETE TERRESTRE 50% 20% 30% 100%GASTOS GENERALES 20% 20% 20% 20% 20% 100%UTILIDAD 20% 20% 20% 20% 20% 100%IGV 20% 20% 20% 20% 20% 100%INTANGIBLES (EXPEDIENTE TÉCNICO, CIRA, OTROS) 20% 20% 20% 20% 20% 100%GASTOS DE SUPERVISION 20% 20% 20% 20% 20% 100%
CRONOGRAMA DE METAS FISICASPROYECTO: "APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA - ALTO PUYLLUCANA - CHIM CHIM CHUQUIPUQUIO -
CENTRO POBLADO PUYLLUCANA, DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA, CAJAMARCA - CAJAMARCA"ALTERNATIVA 02
ACTIVIDAD MESESTOTAL S/.
o La modalidad de ejecución del PIP, es por contrata por que la municipalidad distrital de
Baños del Inca no cuenta con los recursos suficientes para su financiamiento por tanto la
modalidad es por contrata con entidades privadas o de régimen privado.
o Las condiciones para el inicio oportuno de la ejecución son la inexistencia de vía y las
pésimas condiciones en que se encuentra el resto de la vía por la falta de obras de arte y
mantenimiento las cuales han hecho que se deteriore.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
La estrecha vía la cual causa accidentes por lo que se está proponiendo el ensanche para la
mejora de la población y no estén expuestos a estos accidentes.
La necesidad de la población por hacer uso de la vía en mejores condiciones y sacar sus
productos para su beneficio.
Las malas condiciones de la vía hacen que los pasajes sean más en comparación a una vía
mejorada la cual afecta a la población en su economía.
5.5.2. Fase de Pos inversión
El mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Baños del Inca con apoyo de
la población y del IVP Cajamarca.
Los recursos que se requerirán son la limpieza de las cunetas, mantenimiento de las demás
obras de arte y de la vía.
Las condiciones para el inicio de la operación son la presencia de ahuellamiento en el camino
vecinal.
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EXPEDIENTE TECNICO MDBI
APERTURA Y MEJORAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
MOVIMIENTO DE TIERRAS MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
TRANSPORTE MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
PAVIMENTOS MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
SEÑALIZACION MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
FLETE TERRESTRE MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
GASTOS GENERALES MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
UTILIDAD MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
IGV MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
INTANGIBLES (EXPEDIENTE TÉCNICO, CIRA, OTROS) MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
GASTOS DE SUPERVISION MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POBLACION BENEFICIARIA ORGANIZADA
PLAN DE IMPLEMENTACIONPROYECTO: "APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA - ALTO PUYLLUCANA - CHIM CHIM CHUQUIPUQUIO - CENTRO POBLADO PUYLLUCANA,
DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA, CAJAMARCA - CAJAMARCA"ALTERNATIVA 01
ACTIVIDAD POST-INVERSION / AÑOS RESPONSABLE
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EXPEDIENTE TECNICO MDBI
APERTURA Y MEJORAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
MOVIMIENTO DE TIERRAS MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
TRANSPORTE MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
PAVIMENTOS MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
SEÑALIZACION MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
FLETE TERRESTRE MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
GASTOS GENERALES MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
UTILIDAD MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
IGV MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
EDUCACION AMBIENTAL MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
GASTOS DE SUPERVISION MDBI - COMO UNIDAD EJECUTORA SGI
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POBLACION BENEFICIARIA ORGANIZADA
PLAN DE IMPLEMENTACIONPROYECTO: "APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA - ALTO PUYLLUCANA - CHIM CHIM CHUQUIPUQUIO - CENTRO POBLADO PUYLLUCANA,
DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA, CAJAMARCA - CAJAMARCA"ALTERNATIVA 02
ACTIVIDAD POST-INVERSION / AÑOS RESPONSABLE
5.5.3. Financiamiento
El financiamiento para la ejecución del presente proyecto, será a través de Financiamiento
externo, con los dineros que son transferidos a las cuentas del Gobierno Local por parte del
Ministerio de Economía y Finanzas, dentro de los cuales se encuentra el FONCOMUN, CANON Y
SOBRE CANON.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
1 2 3 4 5 6 7
APERTURA Y MEJORAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES 68,034.33 68,034.33MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,129,788.41 1,129,788.41 1,129,788.41 1,129,788.41 4,519,153.64TRANSPORTE 256,136.36 256,136.36 256,136.36 256,136.36 1,024,545.44PAVIMENTOS 102,150.79 102,150.79 102,150.79 102,150.79 408,603.14OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 177,328.68 177,328.68 354,657.36SEÑALIZACION 40,643.01 40,643.01MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 2,718.37 2,718.37 2,718.37 2,718.37 2,718.37 13,591.85FLETE TERRESTRE 2,135.50 854.20 1,281.30 4,271.00GASTOS GENERALES 167,270.99 167,270.99 167,270.99 167,270.99 167,270.99 836,354.97UTILIDAD 64,335.00 64,335.00 64,335.00 64,335.00 64,335.00 321,674.99IGV 273,295.07 273,295.07 273,295.07 273,295.07 273,295.07 1,366,475.35INTANGIBLES (EXPEDIENTE TÉCNICO, CIRA, OTROS) 44,790.03 44,790.03 17,916.01 17,916.01 17,916.01 17,916.01 17,916.01 179,160.10GASTOS DE SUPERVISION 53,748.03 53,748.03 53,748.03 53,748.03 53,748.03 268,740.15
9,405,905.33COSTO TOTAL DEL PROYECTO A IMPLEMENTAR
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAPROYECTO: "APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA - ALTO PUYLLUCANA - CHIM CHIM CHUQUIPUQUIO -
CENTRO POBLADO PUYLLUCANA, DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA, CAJAMARCA - CAJAMARCA"ALTERNATIVA 01
ACTIVIDADMESES TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
APERTURA Y MEJORAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES 68,034.33 68,034.33MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,129,788.41 1,129,788.41 1,129,788.41 1,129,788.41 4,519,153.64TRANSPORTE 270,393.42 270,393.42 270,393.42 270,393.42 1,081,573.68PAVIMENTOS 126,764.45 126,764.45 126,764.45 126,764.45 507,057.81OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 177,328.68 177,328.68 354,657.36SEÑALIZACION 40,643.01 40,643.01MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 2,718.37 2,718.37 2,718.37 2,718.37 2,718.37 13,591.85FLETE TERRESTRE 2,135.50 854.20 1,281.30 4,271.00GASTOS GENERALES 171,313.55 171,313.55 171,313.55 171,313.55 171,313.55 856,567.75UTILIDAD 65,889.83 65,889.83 65,889.83 65,889.83 65,889.83 329,449.13IGV 279,899.98 279,899.98 279,899.98 279,899.98 279,899.98 1,399,499.92INTANGIBLES (EXPEDIENTE TÉCNICO, CIRA, OTROS) 45,872.50 45,872.50 18,349.00 18,349.00 18,349.00 18,349.00 18,349.00 183,489.99GASTOS DE SUPERVISION 55,047.00 55,047.00 55,047.00 55,047.00 55,047.00 275,234.98
9,633,224.45COSTO TOTAL DEL PROYECTO A IMPLEMENTAR
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAPROYECTO: "APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OTUZCO VICTORIA - ALTO PUYLLUCANA - CHIM CHIM CHUQUIPUQUIO -
CENTRO POBLADO PUYLLUCANA, DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA, CAJAMARCA - CAJAMARCA"ALTERNATIVA 02
ACTIVIDAD MESESTOTAL S/.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
5.6. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN
SUPUESTOS
FINElevar el nivel de vida de los
pobladores de la zona.
Mayor Ingreso Per Cápita PEA Mayor Número de Empresas
productoras en la localidad
Encuestas a hogares.
Censos.
El Gobierno Local apoya la ejecución de proyectos de infraestructura social y económica.
PROPÓSITO
“Mejorar el nivel de transitabilidad
para facilitar el traslado de carga y
pasajeros.”
Incremento del Flujo Vehicular Tránsito Tiempo de viaje. Costos de tarifas y fletes. Carga transportada de forma
segura. Turismo
Conteos de tráfico. Encuestas de carga. Estudios de tiempos
de viaje.
Mantenimiento adecuado de la vía.
COMPONENTES
Apertura y Mejoramiento de la trocha carrozable a nivel de Afirmado.
14.21 Km. de Vía Aperturada y Mejorada.
14.21 Km. de Vía mantenida por año.
Inventario Vial. Reportes de
Mantenimiento. Informes sobre el
estado de la vía.
Financiamiento apropiado y oportuno del Gobierno Local.
ACCIONES
Elaboración del Expediente Técnico.
Ejecución de la obra. Ejecución de las tareas de
operación y mantenimiento de la vía.
Número de contratos firmados, PARA EL FINANCIAMIENTO.
Número de liquidaciones de obra.
Número de Convenios firmados para mantenimiento.
Reportes de avance. Informes de la Unidad
Ejecutora. Valorizaciones.
Disponibilidad de consultores y contratistas locales con experiencia necesaria.
Participación de la población.
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.La alternativa seleccionada es la Alternativa 01:
El Problema Principal del proyecto es “Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el
traslado de carga y pasajeros”, el cual produce un efecto final de Bajo nivel de vida de los
pobladores de la zona.
El Objetivo Principal del proyecto es “Mejorar el nivel de transitabilidad para facilitar el
traslado de carga y pasajeros.”, con la finalidad de lograr un Mejorar el nivel de vida de los
pobladores de la zona e incrementar el turismo.
Según los resultados del Análisis de Sensibilidad calculados para diversas situaciones de
variación de las variables de costos de inversión y bienes, esta Alternativa presenta menor
sensibilidad a dichas variaciones; por lo tanto al ser menos sensible presenta mayor
seguridad en los beneficios que se esperan en el horizonte del proyecto.
La descripción de la alternativa seleccionada a ser desarrollada en el expediente técnico es:
Mejoramiento de la trocha carrozable a nivel de afirmado, con una longitud de 14.21 km. Con
un ancho de plataforma de 5.50 m. y cunetas triangulares de 0.30x0.75 m., construcción de
obras de arte y drenaje, mitigación del impacto ambiental.
El costo de inversión del presente proyecto es de S/. 9’405,905.33 a precios privados para la
alternativa N° 01 y para la alternativa N° 02 es S/. 9’633,224.45 por lo tanto la alternativa
seleccionada es menor.
El costo efectividad de la alternativa 01 seleccionada(a precios sociales) es : C/E= S/.195.04
menor que la alternativa 02 que es : C/E= S/.199.59
La sostenibilidad del proyecto está sustentada por el programa de operación y
mantenimiento durante el horizonte del proyecto, el cual estará a cargo de la población
beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de Baños del Inca, quienes de acuerdo a la
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“CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL SECTOR EL MOLINO EN EL DISTRITO DE COSPÁN – PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
necesidad establecerán arreglos institucionales y administrativos con otras entidades
públicas y privadas.
Por lo expuesto se concluye que el proyecto: “Apertura y Mejoramiento de la Carretera
Otuzco Victoria – Alto Puyllucana – Chim Chim Chuquipuquio – Centro Poblado Puyllucana,
Distrito de Baños del Inca – Cajamarca - Cajamarca”; debe ser considerado VIABLE.
7. ANEXOS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COSPÁN
