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Motores de Fondo – PowerPak*
Fundamentos de Perforación Direccional
Programa de Entrenamiento Acelerado para Supervisores de Pozo
Schlumberger – IPM
2 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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© Schlumberger 2004
El asterisco usado a lo largo de esta presentacion hace notar que el producto, marca o servicio pertenece y/o está registrado a nombre de Schlumberger.
3 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Indicen Motores de Fondo Consideracionesn Motores PowePak* n Partes del Motor PowerPak*n Fabricacion de Rotoresn Fabricacion de Estatoresn Curvas de Poder PowerPak*n Ajuste del “housing” de un motorn Fallas comunes de los motoresn Nuevos avances y logrosn El Presente: Sistema de direccionamiento rotatorio PowerDrive Xtra*
– Diseno basico y partes– Fabricacion de la seccion de poder– Tipos de Motores – Curvas de Rendimiento de Motores– Fallas de Motor Comunes
4 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Consideraciones en el equipo al usar un motor de fondo PowerPak*
n Las bombas deben ser lo suficientemente capaces de aguantar gastos y presiones para la profundidad, sarta y trayectoria propuesta.
n Intrumentacion adecuada como ser: Medidor de Apriete, Indicador de Peso (Martin Decker), Medidores de Presion, Torque y RPM
n Asegurador de rotaria o cualquier otro dispositivo que evite que la tuberia rote cuando se este deslizando con el motor.
n Asegurarse que la mesa rotaria sea lo suficientemente grande para acomodar motores grandes.
5 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Motores Power Pak*
80 modelos desde 2 1/8” hasta 11 ¼”
6 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Partes del motor Power Pak*
Sección de Poder
Sección de Transmisión
Sección de Ajuste en Superficie
Sección de Cojinetes
7 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Sección de Potencia
n La sección de potencia convierte energia hidráulica generada por un fluido bombeado a alta presión en energia mecánica que se traduce en torque para la barrena.
n Potencia Hidráulica (HP) = Gasto (gpm) X Caida de Presion (psi) / 1714n Potencia Mecánico (HP) = RPM X Torque (ft-lb) / 525
n La sección de potencia consiste en un estator y un rotor de forma helicoidal de manera que : Número de aletas del estator es igual al número de aletas del rotor + 1
8 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Configuraciones de la Sección de Potencia
1:2 3:4 4:5 7:8
9 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Funcionamiento del Sección de PotenciaTubo del Estator Estator
Rotor
Cavidades
Flujo de lodo
El centro de rotor tiene un desfase con respecto al estator que al girar hace que se mueva en circulos alrededor del estator
10 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Fabricación del Rotor
Area de Tornería de Rotores
11 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Rotor en proceso de torneado
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Torneado del Rotor
13 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Torneado del Rotor
14 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Rotor Semiterminado
15 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Pulido del Rotor
16 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Area de pulido de rotores
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Area de cromado de Rotores
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Rotores esperando para ser cromados
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Tanque de Cromo
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Area de Quemado
Fabricación del Estator
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Area de Hornos
22 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Hornos
23 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Desgrasadores de estatores
24 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Moldes
25 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Extremo de Inyección del Molde
26 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Hules antes de ser inyectados
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Hules
c
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Pistolas de Inyección de Hules
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Cortado de rebaba
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Moldeado del Estator
31 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Calibrador del Estator
32 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Curvas de Poder PowerPak*
33 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Aletas vs. RPM vs. Torque
n Más aletas, más torque
n Más aletas, menor RPM
n Más estapas, más torque
n Más estapas, más presión disponible
n Exceso de presión reduce la vida útil de los hules del motor
34 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Ajuste del Motor en Superficie
1. Se saca el apriete entre el adaptador del estator con el “housing”
2. Se desenrosca el adaptador del estator en sentido contrario de las agujas del reloj
3. Se levanta el anillo de graduacion
4. Se regula al ángulo de codo requerido
5. Se aprieta el motor de vuelta
35 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Fallas comunes de los motores
1. Represionamientos Constantes2. Fatiga (Vida Util del Motor entre 100 y 400 horas)3. Recalentamiento4. Degradación debido a químicos
36 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Nuevos Diseños de Secciones de Potencia
n Se están desarrollando nuevos diseños para umentar la vida del estator– Estatores de paredes gruesas– Nuevos composiciones químicas– Componentes de hules de mayor resistencia– Componentes de hule con resistencia química
37 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Motores de Alto Rendimiento
n Motores de Alto Torque – PowerPak GT*
n Motores de Alta Velocidad – PowerPak HS*
n Motores de Alto Flujo – Power Pak HF*
38 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Motores PowerPak - Logros
n Motores que llegaron a funcionar hasta 300 horas
n Motores PowerPak GT* rompen records de rendimiento a nivel mundial
n Motores PowerPak HS* aumentan el poder de las barrenas impregnadas
39 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Sistemas Direccionales Rotatorios – Power Drive Xtra*
Aleta hacia afuera Aleta hacia dentro
40 Rev. C. Alvarez 12/13/2004
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Sistemas Direccionales Rotatorios- Power Drive Xtra*