1 DATOS GENERALES. - obraspublicas.gob.ec€¦ · Pujilí y la señalización horizontal y vertical. ... Lateral Pujilí y el puente ... sexo masculino y para el año 2034, se proyecta

SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 3

PROYECTO FORMATO SENPLADES.

1 DATOS GENERALES.

1.1 Nombre del Proyecto. “REHABILITACION DE LA VÍA LATACUNGA - LA MANA”

CUP: 175200000.641.3082

1.2 Entidad Ejecutora

Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP).

1.3 Cobertura y localización Geográfica. El proyecto se encuentra ubicado en la Provincia de Cotopaxi, cantones: Latacunga, Pujilí y La Maná. Parroquias: La Matriz (Latacunga), La Victoria, Pillaló, Zumbahua y El Tingo (Pujilí),

GRAFICO No. 01

Las Coordenadas del proyecto para una mejor identificación se detalla el inicio y el final del proyecto, de la siguiente manera:


COORDENADASLONGITUD

ESTELONGITUD NORTE

Inicio del proyecto San Felipe 763783 9'896946

Fin del proyecto: Ingreso a La

Maná (Piedra Negra) 698004 8'895970

FUENTE: MTOP- COTOPAXI.

CUADRO No. 01CUADRO No. 01CUADRO No. 01CUADRO No. 01

COORDENADAS U.T.M.COORDENADAS U.T.M.COORDENADAS U.T.M.COORDENADAS U.T.M.

1.4 Monto.

USD: 134’944.465,56

1.5 Plazo de Ejecución.

60 meses

1.6 Sector y Tipo de Proyecto.

Sector: Vialidad y Transporte.

Subsector: Vialidad Especial

Tipo de Inversión: Servicios

2 DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA.

2.1 Descripción De La Situación Actual Del Área De Intervención Del Proyecto.

La carretera Latacunga – La Maná constituye un eje transversal para el desarrollo e integración regional y nacional, es parte de obra emblemática Manta – Manaos, constituida por una longitud de 137.27 Km. perteneciente a la Arteria vial E-30.

Esta carretera inició su rehabilitación el 30 de Diciembre de 2008, hasta el momento cuenta con una vía rehabilitada con el avance físico reprogramado de 94,60%, incluye las obras en el sector los Guangos1 y 2 ubicados en Km. 57 de la vía a la Maná.

- El 30 de junio del 2013, concluyó el plazo del proyecto, sin embargo no concluyen las obras y continúan en ejecución los trabajos en el sector el Guango 1, el paso lateral Pujilí y la señalización horizontal y vertical.

- A finales de julio, concluirán los trabajos de: asfaltado del tramo de la vía en el ingreso a Zumbahua, Paso Lateral Pujilí y el puente La Victoria al ingreso de Pujilí.


- Concluyeron los trabajos en el tramo ingreso a la Latacunga sector San Felipe y en el sector Guango 2 (Km 58).

2.2 Identificación, Descripción y Diagnóstico del problema.

La vía que integra la zona Centro de la sierra con la Costa Ecuatoriana debido a su mal estado ha generado un gran número de accidentes de tránsito que ha cobrado vidas humanas; además, genera elevados costos de operación vehicular que impiden el desarrollo productivo de la zona y por lo tanto la agricultura y ganadería de la zona no se realiza en el mercado y dado a su belleza natural no se ha impulsado el turismo y toda una gama de actividades económicas derivadas de esta actividad generando situaciones de pobreza y aislamiento de la zona de intervención del proyecto.

GRAFICO No.02 ÁRBOL DE PROBLEMAS

Vía en malas condiciones de transitabilidad vehicular

La vía en malas condiciones de

circulación genera un elevado número de

accidentes de tránsito.

Los costos de transporte y tiempo de viaje ,

impiden el desarrollo productivo de la zona.

La falta de una vía en óptimas condiciones de circulación

frena el desarrollo del sector turisticos de la zona.

Las condiciones climáticas de invierno.

Falta de mantenimiento vial de los organismos

pertinentes.

La falta de organización comunitaria para

realizar acciones de limpieza de la vía.

2.3 Línea Base Del Proyecto. La carretera Latacunga – La Maná de una longitud de 137,27 Km, antes de su intervención se encontró en malas condiciones de tránsito. La infraestructura vial para nuestro proyecto consideraremos dos componentes: las características de la mesa de la vía y las obras complementarias.

Infraestructura vial.- Para su ejecución se ha considerado dividir en tres tramos, los mismos que presentan las siguientes características:

Tramo No 1.- Latacunga - Pujilí

� Longitud de la vía de acceso 10,26 Km. � Ancho de la vía 7,20 m. � Capa de Rodadura: Carpeta asfáltica de 5,00 cm de espesor � Estado de la vía: Malo calificativo.


� Carriles de circulación 2 carriles � Cunetas No existe � Alcantarillas No existe � Señalización Irregular Tramo No. 02.- Pujilí - Apagua � longitud de la vía de acceso 57,76 Km. � ancho de la vía 6,00 m. � Capa de Rodadura: Carpeta asfáltica de 5,00 cm de espesor � Estado de la vía: Malo � Carriles de circulación 2 carriles � Cunetas No existe. � Alcantarillas No existe. � Señalización Irregular Tramo No. 3.- Apagua - La Maná

� Longitud de la vía � Ancho de la vía 6,00 � Capa de Rodadura: Carpeta asfáltica de 5,00 cm de espesor. � Estado de la vía: Malo. � Carriles de circulación 2 carriles. � Cunetas inexistentes No existe. � Alcantarillas No existe. � Señalización Irregular Obras complementarias.- El proyecto en su intervención ha considerado las siguientes características de obras que por su importancia deben ser implementadas: � Puentes existentes 11unidades � Puentes intervenidos 0 unidades � Gaviones para estabilización de taludes 0 metros cúbicos � Hormigón estructural para muros de confinamiento 0 metros cúbicos

2.4 Análisis de la Oferta y Demanda.

2.4.1 Población de Referencia.

De acuerdo a las estadísticas del Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC) del VI Censo de Población y V de Vivienda, la población de referencia del proyecto, corresponde a las provincias de Cotopaxi y Los Ríos por cuanto constituye parte del eje transversal que permite la conectividad entre las Regiones Costa, Sierra y Oriente del Proyecto Emblemático Manta – Mananos. Así, con la implementación del proyecto se estima una cobertura poblacional de 1’187.320 habitantes, distribuidos por áreas de


ocupación de la siguiente manera: 536.812 habitantes corresponden al área urbana y 650.508 corresponde al área rural (Ver cuadro No. 2).

PROVINCIA URBANA RURAL TOTAL

COTOPAXI 120.970 288.235 409.205

LOS RIOS 415.842 362.273 778.115

TOTAL 536.812 650.508 1.187.320 FUENTE: Inec - 2010

CUADRO No. 02

POBLACION DE REFERENCIA

CLASIFICACION POR GÉNERO

PEOYECTO: "REHABILITACIÓN DE LA VÍA LATACUNGA - LA

MANÁ"

2.4.2 Demanda Potencial.

La población demandante potencial del proyecto, corresponde a la población de los cantones Latacunga, Pujilí, Sigchos y La Maná, beneficiando a 303.704 habitantes, tal como lo podemos apreciar en el siguiente cuadro:

CANTON HOMBRES % MUJERES % TOTAL

Latacunga 82.301 48,27% 88.188 51,73% 170.489

Pujilí 32.736 47,41% 36.319 52,59% 69.055

Sigchos 10.991 50,09% 10.953 49,91% 21.944

La Maná 21.420 50,74% 20.796 49,26% 42.216

TOTAL 147.448 48,55% 156.256 51,45% 303.704 FUENTE: Inec - 2010

PROYECTO: "REHABILITACIÓN DE LA VÍA LATACUNGA - LA MANÁ"

CUADRO No. 03

POBLACION POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL POR SEXO

PROVINCIA DE COTOPAXI

Desde el punto de vista de las áreas de ocupación Urbana y Rural, el 32,80% de población viven en el área urbana y el 67,20% vive en el área rural; lo que implica que el proyecto permite incorporar nuevas zonas productivas al desarrollo económico y scial de la zona.

CANTON URBANA % RURAL % TOTAL

Latacunga 63.842 37,45% 106.647 62,55% 170.489

Pujilí 10.064 14,57% 58.991 85,43% 69.055

Sigchos 1.947 8,87% 19.997 91,13% 21.944

La Maná 23.775 56,32% 18.441 43,68% 42.216


CUADRO No. 04


POBLACION POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL POR ÁREAS DE OCUPACIÓN



2.4.3 Demanda Efectiva.

El trazado de la vía permite definir a la población intervenida del proyecto, determinándose que 220.571 habitantes demandan efectivamente el servicio de contar con una vía rehabilitada y en condiciones óptimas de circulación (VER CUADRO No. 05).

CANTÓN /

PARROQUIAHOMBRES % MUJERES % TOTAL

Latacunga 47.143 47,93% 51.212 52,07% 98.355

Angamarca 2.480 47,25% 2.769 52,75% 5.249

La Victoria 1.438 47,68% 1.578 52,32% 3.016

Pilaló 1.272 48,18% 1.368 51,82% 2.640

Pujilí 15.732 47,06% 17.698 52,94% 33.430

Tingo 2.081 51,37% 1.970 48,63% 4.051

Zumbahua 5.924 46,86% 6.719 53,14% 12.643

Chugchilán 3.797 48,61% 4.014 51,39% 7.811

Isinliví 1.625 50,36% 1.602 49,64% 3.227

Sigchos 3.978 50,14% 3.955 49,86% 7.933

Guasaganda 1.997 51,10% 1.911 48,90% 3.908

Pucayacu 1.064 51,80% 990 48,20% 2.054

La Maná 18.359 50,64% 17.895 49,36% 36.254


CUADRO No. 05


POBLACION POBLACIÓN DE DEMANDA EFECTIVA


LATACUNGA

PUJILÍ

SIGCHOS

LA MANÁ

Para efectos de la proyección de la población de Demanda Efectiva para el tiempo de vida del proyecto tomaremos en consideración los censos de población de los años 1990 – 2001 y 2010, la tasa de crecimiento de la población de sexo femenino de la Provincia del 2,11% y la tasa de crecimiento masculina es de 2.04%; tal como lo podemos apreciar en el siguiente cuadro estadístico:

MUJER % crecim HOMBRE % crecim

1990 141.125 0 135.199 0 276.324

2001 180.237 0,02248791 169.303 0,020659814 349.540

2010 210.580 0,01963949 198.625 0,020166732 409.205

0,0210637 0,020413273FUENTE: Inec - 2010

I=(Vf/Vi)^(1/n)-1

I = Tasa de crecimiento poblacional

Vf= valor final

Vi= Valor inicial

n= # de períodos (años)

Tasa de crecimiento promedio

MUJER HOMBRE

CENSO TOTAL


TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL


CUADRO No. 06


Para el año 2013 se estima que la demanda efectiva constituye 220.751 habitantes, de los cuales 113.681 son del sexo femenino y 106.890 son del sexo masculino y para el año 2034, se proyecta una demanda efectiva de 337.597 personas de los cuales 176.268 sen del sexo masculino y 201.329 son del sexo femenino. Tal como lo podemos apreciar en el cuadro siguiente:

AÑOS HOMBRES MUJERES TOTAL

2010 106.890 113.681 220.571

2011 109.141 116.421 225.562

2012 111.440 119.227 230.667

2013 113.787 122.100 235.887

2014 116.183 125.043 241.226

2015 118.630 128.057 246.687

2016 121.128 131.143 252.271

2017 123.679 134.304 257.983

2018 126.284 137.541 263.825

2019 128.944 140.856 269.800

2020 131.660 144.251 275.911

2021 134.433 147.727 282.160

2022 137.264 151.287 288.551

2023 140.155 154.933 295.088

2024 143.107 158.667 301.774

2025 146.121 162.491 308.612

2026 149.198 166.407 315.605

2027 152.340 170.417 322.757

2028 155.548 174.524 330.072

2029 158.824 178.730 337.554

2030 162.169 183.037 345.206

2031 165.584 187.448 353.032

2032 169.071 191.965 361.036

2033 172.632 196.591 369.223

2034 176.268 201.329 377.597 FUENTE: Inec - 2010

CUADRO No. 7

PROYECTO: "REHABILITACIÓN DE LA VÍA LATACUNGA - LA

MANÁ"

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE DEMANDA EFECTIVA

2.4.4 Demanda Insatisfecha.

Para este proyecto no existe otra carretera que brinde el mismo servicio, por lo que la oferta del servicio actual es inexistente, por lo tanto la demanda insatisfecha se presenta igual que la demanda efectiva (ver cuadro No. 7).

2.5 Identificación y Caracterización de la Población Objetivo.

Con el objeto de tener un acercamiento a las características poblaciones del área de intervención del proyecto podemos hacer algunas consideraciones:


La estructura poblacional por su género; podemos indicar que técnicamente existe un equilibrio; es decir, el 48,46% de la población es de sexo masculino y el 51,54% es de sexo femenino (ver cuadro No. 07). Por lo tanto existe equidad de género en los beneficios que genera el proyecto. Desde el punto de vista de concentración poblacional el 45,71% de los habitantes viven en el área urbana y el 54,83% en el área rural; esto implica que el proyecto va prestar servicio por igual a los beneficiarios del proyecto, sin considerar el lugar de asentamiento de la población.

CANTÓN /

PARROQUIAURBANA % RURAL % TOTAL

Latacunga 63.842 64,91% 34.513 35,09% 98.355

Angamarca - 0,00% 5.249 100,00% 5.249

La Victoria - 0,00% 3.016 100,00% 3.016

Pilaló - 0,00% 2.640 100,00% 2.640

Pujilí 10.064 30,10% 23.366 69,90% 33.430

Tingo 0,00% 4.051 100,00% 4.051

Zumbahua 0,00% 12.643 100,00% 12.643

Chugchilán 0,00% 7.811 100,00% 7.811

Isinliví 0,00% 3.227 100,00% 3.227

Sigchos 1.947 24,54% 5.986 75,46% 7.933

Guasaganda - 0,00% 3.908 100,00% 3.908

Pucayacu - 0,00% 2.054 100,00% 2.054

La Maná 23.775 65,58% 12.479 34,42% 36.254


LA MANÁ

POBLACION POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL POR ÁREAS DE OCUPACIÓN


LATACUNGA

PUJILÍ

SIGCHOS

CUADRO No. 08


En la composición étnica de la población del área de intervención del proyecto, predomina la existencia de las razas mestiza e indígena que representan el 72,87% y 19,93%, respectivamente.


Cantón IndígenaAfroecua

torianoMontubio Mestizo Blanco Otros TOTAL

Latacunga 6.487 1.317 834 85.433 3.629 655 98.355

Angamarca 2.453 15 11 2.670 75 25 5.249

La Victoria 262 4 24 2.645 75 6 3.016

Pilaló 1.973 1 12 617 37 - 2.640

Pujilí 10.176 216 162 22.397 395 84 33.430

Tingo 420 32 100 3.399 76 24 4.051

Zumbahua 12.503 10 2 74 34 20 12.643

Chugchilán 6.619 5 7 1.112 65 3 7.811

Isinliví 1.827 13 - 1.302 52 33 3.227

Sigchos 487 40 450 6.644 245 67 7.933

Guasaganda 97 4 157 3.541 82 27 3.908

Pucayacu 11 7 319 1.635 68 14 2.054

La Maná 638 1.789 2.288 29.258 1.483 798 36.254

TOTAL 43.953 3.453 4.366 160.727 6.316 1.756 220.571

% TOTAL 19,93% 1,57% 1,98% 72,87% 2,86% 0,80% 100,00%FUENTE: Inec - 2010

POBLACION POBLACIÓN POR GRUPOS ÉTNICOS


CUADRO No. 09


Desde el punto de vista de los indicadores sociales del Inec y del Sisse, el nivel pobreza de los habitantes de la zona, al igual que en la mayor parte de la Región Andina llega hasta niveles del 87% de Necesidades Básicas Insatisfechas. En la zona de análisis 147.168 habitantes son pobres y comparando con el total de la población de 220.571 personas representa el 66,72%; Si embargo si apartamos en nuestro análisis a la zona urbana de la Parroquia Latacunga, el número de personas pobres de la zona del proyecto en promedio representa el 90,17%. Lo que significa que el proyecto se justifica su implementación al constituirse la fuente de desarrollo productivo.

CantónPersonas

PobresTotal Habitantes %

Latacunga 46455 98.355 47,23%

Angamarca 5117 5.249 97,49%

La Victoria 2643 3.016 87,63%

Pilaló 2590 2.640 98,11%

Pujilí 25968 33.430 77,68%

Tingo 3737 4.051 92,25%

Zumbahua 12354 12.643 97,71%

Chugchilán 7733 7.811 99,00%

Isinliví 3145 3.227 97,46%

Sigchos 7066 7.933 89,07%

Guasaganda 3548 3.908 90,79%

Pucayacu 1762 2.054 85,78%

La Maná 25051 36.254 69,10%

TOTAL 147.169 220.571 66,72%FUENTE: Inec - 2010

% de # de pobres pobres exeptuando Latacunga 90,17%

CUADRO No. 10


POBLACION SEGÚN NIVEL DE POBREZA



Con estas consideraciones iniciales, podemos indicar que la implementación del proyecto pretende beneficiar a la población intervenida con un criterio de equidad e incremento de nuevas zonas productivas en el desarrollo económico y social del ecuador, por cuanto esta carretera constituye parte de la arteria transversal y obra emblemática Manta Manaos.

3 OBJETIVOS DEL PROYECTO.

3.1 Objetivo General y Objetivos Específicos

3.1.1 Objetivo General.

Realizar la Rehabilitación y Mejoramiento de la arteria vial E-30 de la carretera Latacunga – La Maná, parte integrante de la obra emblemática Manta – Manaos; a fin de contar con una vía segura y en óptimas condiciones de circulación.

3.1.2 Objetivos Específicos.

� Implementar obras de infraestructura mediante la aplicación de la normativa vigente del MTOP para contar con una vía en óptimas condiciones de circulación.

� Dar seguridad vial mediante la implementación de obras complementarias que permita contar con una vía segura, acorde a las necesidades de circulación vehicular

3.2 Indicadores de Resultado.

Al finalizar los cinco años de Rehabilitación y mejoramiento se contará con una vía en óptimas condiciones de circulación, en base al cumplimiento de los siguientes indicadores:

Infraestructura vial:

Tramo No 1.- Latacunga – Pujilí

� # Km de vía rehabilitada � 10,26 Km.


� # m. de ancho de la vía � 14,60 m.

� # de cm de espesor de asfalto � 10,00 cm.

� Estado de la Vía (optimo, bueno, malo, regular) � Óptimo

� # de carriles de circulación.

� 4 carriles, incluido parterre central desde el Km. 7+00 al Km 10+265

� # m2/ml de área de cunetas construidas 0,15 m2/ml � # de Alcantarillas implementadas

� 30 alcantarillas � # de Km. De vía Señalizada norma MTOP

� 10,26 Km.

Tramo No. 02.- Pujilí – Apagua.


� # m. de ancho de la vía � 7,30 m.

� # de cm de espesor de asfalto � 10,00 cm.

� Estado de la Vía (optimo, bueno, malo, regular) � Óptimo

� # de carriles de circulación � 2,00 carriles de circulación

� # m2/ml de área de cunetas construidas � 0,15 m2/ml.

� # de Alcantarillas implementadas � 220 unidades

� # de Km. De vía Señalizada norma MTOP � 57,76 Km.

Tramo Apagua - La Maná.-


� # m. de ancho de la vía


� 7,30 m. � # de cm de espesor de asfalto

� 10,00 cm. � Estado de la Vía (optimo, bueno, malo, regular)

� Óptimo � # de carriles de circulación

� 2,00 carriles � # m2/ml de área de cunetas construidas

� 0,15 m2/ml � # de Alcantarillas implementadas

� 300 unidades � # de Km. De vía Señalizada norma MTOP

� 57,76 Km.

Obras complementarias:

� # de Puentes existentes � 12 Puente

� # de Puentes Intervenidos � 11 Puentes

� # m3 de Gaviones construidos para estabilización de taludes. � 36470 m3

� # de m3 Hormigón estructural para muros de confinamiento. � 5700m3


3.3 Marco Lógico.

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES OBJETIVAMENTE MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS E INICIATIVAS

Vincular y desarrollar

armónicamente el territorio

Ecuatoriano, mediante la

ejecución de obras de

infraestructura vial, mejorar las

condiciones de servicio vial, que

garantizan una red de Transporte

seguro y competitivo,

minimizando el impacto ambiental

y contribuyendo al desarrollo

social y económico del País.

Vigencia de la política de

apoyo a la mplementación

de infraestructura vial.

Realizar la Rehabilitación y

Mejoramiento de la arteria vial E-

30 de la carretera Latacunga – La

Maná, parte integrante de la obra

emblemática Manta – Manaos; a

fin de contar con una vía segura y

en óptimas condiciones de

circulación.

INDICADOR:

-# Km de via Rehabilitada / # km de via del proyecto * 100

META:

- Al finalizar 60 meses de rehabilitación se contará con 137,27 Km

de vía rehabilitada en óptimas condiciones de circulación;

equivale al 100%.

• Contrato de Obra.

• Acta de entrega -

recepción definitiva.

Contar con la aprobación

de presupuesto para la

realización del proyecto

de emergencia vial.

C1.- Obras de infraestructura vial. INDICADOR:

- # Km de vía rehabilitada/# Km de vía programada

- # m de ancho de la vía Realizado/ # m. de ancho de la vía

Programado

- # de cm de asfalto Implementado / # de cm de asfalto

programado

- # de carriles de circulación implmentado/# de carriles de

circulación propuesto

META:

- Al finalizar el proyecto se contará con una vía rehabillitada de

137,27 Km de longitud; con las siguientes características: TARMO

01.- 10,26 Km de longitud, ancho 14,60 m,carpeta asfáltica de10

cm,4 carriles de circulación vehicular; TARMO 02.- 57,76 Km de

longitud, ancho 7,3 m,carpeta asfáltica de10 cm,2 carriles de

circulación vehicular; y, TARMO 03.- 76 Km de longitud, ancho 7,3

m,carpeta asfáltica de10 cm,2 carriles de circulación vehicular.

• Estudios y Diseño de

ingeniería definitivo

• Contrato de obra

• Documento habilitantes

para la ejecución del

proyecto

• Que no existan

restricciones que impidan

la ejecución del proyecto.

• Cumplir con la

normativa vigente del

MTOP y del MAE.

C2.- Obras Complementarias INDICADOR:

-# de Puentes programados construir/ # de puentes construidos

--# de Puentes progranadosintervenir/ # de puentes

intervenidos

- # de taludes programados estabilizar / # de taluides

estabilizados.

META:

Al finalizar el proyecto se construirá 1 puente y se intercendra 10

puentes existentes. Además se realizará accones para estabilizar

8 de taludes

• Estudios y Diseño de

ingeniería definitivo




proyecto

Cumplir con las normativa

de señalización,

respetando las

disposiciones del

Ministerio del Medio

Ambiente.

C3.- Mitigación Ambiental INDICADOR:

- # de acciones de mitigación ambiental programadas

implementar / # de acciones de mitigación ambiental

ejecutadas

META:

- Al finalizar el proyecto se implementará 1 plan de Manejo

Ambienta y 1 Ficha ambiental, permiten mitigar los impactos

ambientales en la rehabilitación de la vía.

• Plan de Manejo

Ambiental




proyecto

Cumplir con las

disposicione en materia

de intervención en obras

de infrestructura vial en

áreas protegidas

C1.a1. Movimiento de tierras. INDICADOR:

- # m3 de materiales Excavados y transportados/# m3 de

materiales prpoyectados.

META:

- Durante la ejecución del proyecto se excavará y transportará

en suelo 4'026,891,69 m3, excavación en roca 2'806.515,84 m3 y

excavación marginal de 1'130.069,55 m3 de materiales.

MONTO:

- 23'470014,12 USD.

• Libro do obra

• Planillas de pagos

• Informes ejecutivos

• Fotografías

• Asignación oportuna de

recursos conforme a

cronograma de trabajo.

• Condiciones climáticas

favorables.

COMPONENTES

ACTIVIDADES

CUADRO No. 15

“:ACCESO AL NEVADO CHIMBORAZO”

PROVINCIA: CHIMBORAZO

MARCO LÓGICO

FIN.

PROPOSITO


C1.a2. Obras de Drenaje INDICADOR:

- Km. de vía con cunetas construidas / Km. de vía con cunetas

propuestas

- # de Alcantarillas implementadas / # de Alcantarillas

prpogramado.

META:

- Al finalizar el proyecto se implementará 137,27 km de vía con

cunetas laterales y 550 alcantarillas.

MONTO:

- 24'518.062,58 USD.

• Libro do obra



• Fotografías


recursos conforme a



favorables.

C1.a3. Implementación de calzada INDICADOR:

-# de m3 de hormigón asfáltico implementado / # de m3 de

hormigón asfáltico programado.

META:

- Al finalizar el propyecto se estima se implementará 111,598,40

m3 de hormigón asfáltico de e= 10 cm.

MONTO:

- 47'872.811,09.

• Libro do obra



• Fotografías


recursos conforme a



favorables.

C1.a4. Señalización. INDICADOR:

- # Km de vía con señalización implementado / # Km de vía con

señalización del proyecto

META:

- al finalizar el proyecto se contará con 137,27 Km de vía con

señalización vertical y horizontal que dá seguridad a la

circulación vehicular. MONTO:

- 3'415.173,44 USD.

• Libro do obra



• Fotografías


recursos conforme a



favorables.

C2.a1. Puentes INDICADOR:

- # de puentes programados construir/ # de puentes construidos

- # de puenetes programados intervenir / # de puentes

intervenidos

META:

- Al finalizar el proyecto se construirá 1puente y se intervendrá

10 para su rehabilitación.

MONTO:

- 4'483.316,06 USD.

• Libro do obra



• Fotografías


recursos conforme a



favorables.

C2.a2. Estabilización de taludes INDICADOR:

- # m3 de Gaviones construidos para estabilización de taludes / #

m3 de Gaviones programados para estabilización de taludes

- # de m3 Hormigón estructural implementados / # de m3

Hormigón estructural programados.

META:

- Al finalizar el proyecto se estabilizará 8 taludes con gaviones de

36.470 m3 y 5700 m3 de homigón estructural para muros de

confinamiento.

MONTO:

- 2'432.972,85 USD.

• Libro do obra



• Fotografías


recursos conforme a



favorables.

C2.a3.- Costo + Porcentaje INDICADOR:

- # de rubros nuevos ejecutados / # de rubros nuevos

contratados

META:

- Durante la ejecución del proyecto se justificará el incremento

de cantidades de obra vajo la modalidad de Costo+ Porcentaje..

MONTO:

- 4'403.508,44 USD.

• Libro do obra



• Fotografías


recursos conforme a



favorables.

C3.a1. Mitigación de Impactos

ambientales.

INDICADOR:

- # de acciones para control de contaminanción ambiental.

- # de acciones de socialización del proyecto.

META:

- Durante la ejecución del proyecto se implementará 1 plan de

Manejo Ambiental, 3 acciones de comunicación que permitan la

socialización con Material informativo, publicidad y Difusión

social.

MONTO:

- 24'348.561,98 USD.

• Libro do obra



• Fotografías


recursos conforme a



favorables.

TOTAL INVERTIDO: USD 134'944.465,56


4 VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD.

4.1 Viabilidad técnica.

Al tratarse de un proyecto que se encuentra en ejecución que se inició el 30 de diciembre de 2008, para la viabilidad económica se ha considerado los informes de Fiscalización y de la constructora Becerra Cuesta cuyas características principales se enuncia de la siguiente manera:

El objeto de la inversión estatal en este proyecto es la REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA LATACUNGA – ZUMBAHUA - LA MANÁ”, para mejorar las condiciones de transitabilidad en forma permanente, con lo que se darán facilidades para el intercambio y transportación de personas, productos y turismo e integrar la infraestructura vial de la provincia y del país.

El proyecto comprende la Rehabilitación y Mantenimiento de la carretera Latacunga – La Maná, ubicada en el sector noreste de la provincia de Cotopaxi, limítrofe con la provincia de Los Ríos.

El tramo de 137,27 de longitud se desarrolla de Este a Oeste, atraviesa una zona montañosa y de cordilleras, que tiene como característica un tipo de suelo rocoso.

En el aspecto económico la carretera inicialmente atraviesa por una zona donde existen una serie de páramos, razón por la que las actividades que se desarrolla en la zona son la ganadería y agricultura, que genera un mejor estilo de vida para la población en general.

Con relación al turismo, esta vía ayudará a mejorar los accesos a sitios turísticos de la provincia y del país. La Rehabilitación y Mantenimiento de esta carretera permitirá incorporar a la producción importantes sectores urbanos, rurales y caseríos aledaños, facilitando el desarrollo económico y turístico de la zona.

La Carretera está diseñada para una velocidad de 60 Km/h, con una sección transversal, saliendo de la vía Latacunga – Pujilí de 4 carriles, con un ancho de 16,6 m. desde Pujilí – La Maná de 2 carriles con un ancho de 9,30 m fue necesario la construcción de cunetas laterales, para encauzamiento de las aguas lluvias y protección de la estructura de la carretera.

La estructura del pavimento está conformada por las siguientes capas:

TRAMOS

• Latacunga - Pujilí


- Mejoramiento: 20 cm.

- Subbase: 30 cm.

- Base: 20 cm.

- Carpeta Asfáltica: 10 cm.

• Pujilí – La Maná

- Mejoramiento: 40 cm.

- Subbase: 20 cm.

- Base: 15 cm.

- Carpeta Asfáltica: 10 cm.

Según Resolución (157DM), el señor Ministro de Trasporte y Obras Públicas adjudica el contrato con fecha 14 de Noviembre del 2008, para la Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Latacunga – La Maná de 137.27 km, a la Constructora Becerra Cuesta Cía. Ltda. representada por su Gerente General el Sr. César Miguel Becerra Cuesta.

En la ciudad de Latacunga, Provincia de Cotopaxi, el día Sábado 08 de Noviembre de 2008, se celebra el contrato de la Rehabilitación y Mantenimiento de la carretera Latacunga – La Maná de 137.27 Km, ubicada en la Provincia de Cotopaxi, entre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, representado por su Titular el Ingeniero Jorge Marún Rodríguez, de conformidad con el documento que lo acredita y la Constructora BECERRA CUESTA CÍA. LTDA., representada por su Gerente General Sr. César Miguel Becerra Cuesta.

El Contratista se obliga con la entidad contratante a ejecutar, terminar en todos sus detalles y entregar debidamente funcionando la obra objeto del contrato, comprometiéndose, al efecto, a su realización, con sujeción a los planos,


especificaciones generales, especificaciones especiales y demás documentos contractuales.

Corresponde al Contratista proporcionar la dirección técnica, proveer la mano de obra, el equipo, maquinarias requeridas y los materiales necesarios, para ejecutar debidamente la obra de acuerdo al cronograma de ejecución de los trabajos y dentro del plazo convenido, a entera satisfacción de la entidad contratante.

CARACTERISTICAS FÍSICAS DEL PROYECTO:

Tramo Tipo De Terreno % Km 0+000 - Km 137+027 Montañoso 100.00 Velocidad De Diseño: 60 Km/H Cunetas: Revestidas De Hormigón, Longitud: 137,27 Km TRAMO: LATACUNGA –PUJILÍ ANCHO TOTAL: Del Km 0+000 al Km 10+260 16,60 m. (Vía Principal) ANCHO CALZADA: Del Km 0+000 al Km 13+000 14,60 m. (Vía Principal) ESPESORES: Abscisas Mejoramiento Subbase Clase 3 Base Clase 2 Carpeta asfáltica 0+000 12+372 35 cm 20 cm. 20 cm. 10 cm. TRAMO: PUJILÍ – LA MANÁ ANCHO TOTAL: Del Km 0+000 al Km 10+260 9,30 m. (Vía Principal) ANCHO CALZADA: Del Km 0+000 al Km 13+000 7,30 m. (Vía Principal) ESPESORES: Abscisas Mejoramiento Subbase Clase 3 Base Clase 2 Carpeta asfáltica 0+000 12+372 35 cm 20 cm. 20 cm. 10 cm.


TIPO DE ALCANTARILLAS: • Tubería ármico D= 1200 mm Para la ejecución de los trabajos de la Rehabilitación y Mantenimiento de la carretera Latacunga –La Maná, la CONSTRUCTORA BECERRA CUESTA CÍA. LTDA., instalaron campamentos en el sector de la vía a La Maná, con el propósito de mantener el equipo en la parte más cercana al proyecto y al mismo tiempo de brindar alojamiento y comodidad para las actividades de trabajo del personal técnico, administrativo y de obreros en general. Para la extracción de materiales a emplearse en los diferentes rubros del proyecto, se aprueba la mina: • RIVERAS DEL CEDRO.

La explotación se la realiza en forma directa, mediante el uso de maquinaria

pesada como tractores, excavadoras. Volquetes.

La Constructora instaló el equipo de trituración de materiales pétreos y el de

producción de asfalto, en el área circundante del campamento ubicado en el

proyecto en el km 9+000, sitio propicio, por encontrarse alejado de las zonas

pobladas, cumpliendo con las exigencias sanitarias y de control ambiental.

Los trabajos se cumplen satisfactoriamente, de acuerdo a la aprobación de 4

órdenes de cambio, con sus respectivas ampliaciones de plazos, de conformidad a

reprogramaciones y evaluaciones realizadas conjuntamente con la Supervisión

Provincial de Cotopaxi. Los trabajos de REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA LATACUNGA –ZUMBAHUA - LA MANÁ, LONGITUD 137.27 KM, UBICADA EN LA PROVINCIA DE COTOPAXI, se ejecutaron de acuerdo a las Especificaciones Generales del MTOP 001-F-20G2, en la aplicación de las disposiciones generales, técnicas y métodos constructivos, para cada uno de los rubros de construcción especificados en el contrato.

4.2 Vialidad Económica.

4.2.1 Metodología. La evaluación económica consiste en la comparación del flujo de costos de inversión en la construcción y mantenimiento del carretero con los beneficios generados por: el ahorro en los costos de operación de vehículos, tiempo de viaje y el valor agregado que representa la utilidad que genera el servicio de transporte, para lo cual calcula los indicadores económicos de rentabilidad.


Para realizar la evaluación económica del proyecto se analiza las características del dimensionamiento del proyecto (oferta, la demanda) y los costos de construcción y mantenimiento.

� Oferta, está representada por la red vial y sus características de trazado, geometría y estructura de pavimento;

� Demanda, representa el Tráfico Promedio Diario Anual – TPDA existente y proyectado, con sus características.

� Costos de construcción constituyen la inversión en términos financieros y económicos que se realizará para la construcción del proyecto.

� Costos del mantenimiento rutinario y periódico, es la inversión requerida durante la fase de operación para mantener los estándares adecuados de la carretera y de esta manera conservar el patrimonio vial del Estado.

Con el análisis de las variables antes descritas se determina los beneficios directos que para el presente estudio son producidos por el ahorro en los costos de operación de los vehículos y el ahorro en el tiempo de viaje.

La evaluación económica se la realiza en términos económicos, es decir, a los costos de construcción y mantenimiento, y la cuantificación de los beneficios se les excluirá aranceles e imposiciones fiscales y se incluyan los subsidios. En cambio los costos financieros (de mercado) son de utilidad para determinar la programación de las inversiones y cuyos montos en algunos casos son financiados con préstamos de organismos de crédito nacional o internacional, en vista de que el Estado no dispone de los suficientes recursos.

La evaluación económica se la realiza en términos económicos, es decir, a los costos de construcción y mantenimiento, y la cuantificación de los beneficios se les excluirá aranceles e imposiciones fiscales y se incluyan los subsidios.

Para la ejecución del proyecto se ha considerado los siguientes supuestos:

� La viabilidad económica del proyecto considera la valoración de los beneficios por efecto de: Ahorro en los costos de operación de vehículos y tiempo de viaje, Recursos generados por el turismo y revaloración de predios agrícolas (Valor agregado).

� Las condiciones de circulación de los vehículos antes y después de la construcción del proyecto son las que se indicaron anteriormente y corresponden a las situaciones “sin” y “con” proyecto. La inversión para realizar la construcción del proyecto está programada para ejecutar en 11 meses.


� La cuantificación de los Beneficios y costos de construcción están en términos económicos, es decir sin imposiciones fiscales, aranceles y sumados los subsidios si los hubiere.

� Los beneficios se obtendrán a partir del año 2015 que corresponde al año No. 1.

� Se utiliza una tasa de descuento del 12 % para la actualización de costos y beneficios.

� La evaluación económica del proyecto determina: La Tasa Interna de Retorno (TIR), el Valor Actual Neto (VAN) y la relación Beneficio – Costo (B/C).

� El proyecto es económicamente rentable si tenemos como resultado un TIR mayor que el 12%.

4.2.2 Identificación y valoración de la Inversión Total, Costos de Operación y Mantenimiento y Beneficios del Proyecto.

La Rehabilitación de la carretera Latacunga – La Maná, de 137.27 km de longitud es parte de la obra emblemática Manta – Manaos y eje transversal que permite la comunicación vial de la sierra con el centro de la región costa. Su Rehabilitación iniciada en diciembre de 2008 hasta diciembre de 2013 considera los siguientes ítems de valoración:

Inversión del proyecto.- Durante la ejecución del proyecto la inversión inicial ha requerido de constantes cambios en el presupuesto inicial de 29’859.961,89 USD y que hasta el momento tiene un monto contractual vigente de 134’944.465,56; tal como lo podemos apreciar en el siguiente cuadro de inversión.

ITEM MONTOContrato original 29.859.961,89 Orden de cambio No. 01 17.919.131,78 Orden de cambio No. 02 52.298.152,10 Orden de cambio No. 03 16.360.080,82 Mantenimiento vial 817.868,01 SUBTOTAL 01 117.255.194,60

Contrato complementario No. 01 11.217.311,75 Orden de cambio No. 1 CC 1.256.399,58 SUBTOTAL 02 12.473.711,33

Convenio de pago 1.196.364,20 Costo + Porcentaje 3.242.700,85 Contrato complementario No. 02 776.494,58 SUBTOTAL 03 5.215.559,63 INVERSIÓN TOTAL 134.944.465,56

FUENTE: MTOP

REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA LATACUNGA - LA MANÁ DE 137,27 Km DE LONGITUD

INVERSION

CUADRO No. 12


En base a lo expuesto el presupuesto de inversión del proyecto clasificado por rubros y pagos realizados es la siguiente es el siguiente:

Ago Sep Oct Nov Dic

C1.a.1 ACABADO DE LA OBRA BASICA EXISTENTE 61.647,86 61.647,86

C1.a.2 LIMPIEZA DE DERRUMBES 293.342,98 10.000,00 303.342,98

C1.a.3 EXCAVACION EN SUELO 4.268.505,19 4.268.505,19

C1.a.4 EXCAVACION EN ROCA 14.903.053,85 561.000,00 845.667,56 950.000,00 6.000,00 17.265.721,41

C1.a.5 EXCAVACION EN MARGINAL 1.570.796,68 1.570.796,68

C2.a.1 EXCAVACION Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS 1.285.497,31 115,42 135,56 200,00 7.000,00 1.292.948,29

C2.a.2 TUBERIA DE ACERO CORRUGADO D = 1,20 m. cal 2,00 mm 2.030.069,00 25.000,00 2.055.069,00

C2.a.3 HORM. ESTRUCT. DE CEMENTO PORTLAND CLASE B (fć = 210 Kg/CM.2) 5.433.472,88 16.952,30 19.000,00 30.000,00 50.000,00 5.549.425,18

C2.a.4 HORM. ESTRUCT. DE CEMENTO PORTLAND CLASE C (fć = 180 Kg/CM.2) 4.572.123,81 3.978,54 4.000,00 9.000,00 15.000,00 4.604.102,35

C2.a.5 ACERO DE REFUERZO EN BARRAS fy = 4200 kg/cm2 2.943.502,07 5.941,38 6.760,32 20.000,00 35.000,00 3.011.203,77

C2.a.6 EXCAVACION PARA CUNETAS Y ENCAUZAMIENTOS (A MANO) 395.988,36 52,40 200,00 500,00 6.000,00 402.740,76

C2.a.7 GEOTEXTIL PARA SUBDREN ( NT2000) 2.446.442,11 2.446.442,11

C2.a.8 GEODREN 1.194.817,73 1.194.817,73

C2.a.9 MATERIAL FILTRANTE 931.934,11 931.934,11

C2.a.10 TRANSPORTE DE MATERIAL FILTRANTE 1.389.024,47 1.389.024,47

C2.a.11 TUBERIA DE ACERO CORRUGADO d=1500 mm, e=3.5mm 110.796,27 110.796,27

C2.a.12 TUBERIA DE ACERO CORRUGAD d=1800 mm, e=3.5mm 119.948,09 119.948,09

C2.a.13 TUBERIA DE ACERO CORRUGADO d= 2000 mm, e=3.5mm 53.066,51 53.066,51

C2.a.14 TUBERIA DE ACERO CORRUGADO d=2500 mm, e=3.5mm 151.038,65 151.038,65

C2.a.15 ESCOLLERA DE PIEDRA SUELTA 812.292,11 812.292,11

C2.a.16 TRANSPORTE DE PIEDRA DE ESCOLLERA 263.018,58 263.018,58

C2.a.17 REMOCION DE HORMIGON 130.194,61 130.194,61

C3.a.1 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON SUELO SELECCIONADO 4.890.444,79 9.600,45 20.000,00 4.920.045,24

C3.a.2 SUB BASE CLASE 3 2.786.888,10 10.000,00 2.796.888,10

C3.a.3 BASE CLASE 2 1.882.713,62 60.000,00 1.942.713,62

C3.a.4 ASFALTO RC PARA IMPRIMACION 1.057.521,84 6.013,98 312.000,00 1.375.535,82

C3.a.5 CAPA BITUMINOSA DE SELLADO - 3.500,00 3.500,00

C3.a.6 BACHEO ASFALTICO 419.745,47 3.935,47 423.680,94

C3.a.7 ARENA PARA PROTECCION Y SECADO - -

C3.a.8 CAPA DE RODADURA DE H. ASF. Mezclado planta (e=7,5 cm.) 7.223.302,78 7.223.302,78

C3.a.9 Transporte de material de mejoramiento 8.922.707,18 5.000,00 15.000,00 8.942.707,18

C3.a.10 Transporte de sub-base 4.143.818,24 7.000,00 4.150.818,24

C3.a.11 Transporte de base 4.342.316,95 30.000,00 4.372.316,95

C3.a.12 Transp. de material para capa de rodadura 2.615.087,29 25.467,06 9.000,00 2.649.554,35

C3.a.14 GEOMALLA BIAXIAL BX 1100 780.605,74 780.605,74 C3.a.15 CAPA DE RODADURA DE HORMIGON ASFALTICO MEZCLADO EN PLANTA e=DE 10 CM 7.955.516,39 92.676,99 71.000,00 8.119.193,38

C3.a.16 MARCAS SOBRESALIDAS DE PAVIMENTO (UNIDIRECCIONALES) -

C3.a.17 MARCAS SOBRESALIDAS DE PAVIMENTO (BIDIRECCIONALES) 171.948,75 171.948,75

C4.a.1 MARCAS DE PAVIMENTO (linea continúa de borde 0,10 m.) 95.229,42 2.000,00 97.229,42

C4.a.2 MARCAS DE PAVIMENTO (doble linea barrera 2 x 0,10 m.) 86.346,60 2.000,00 88.346,60

C4.a.3 SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA (Preventiva 0,75 m. x 0,75 m.) 65.403,17 10.018,73 5.000,00 3.500,00 83.921,90

C4.a.4 SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA (Informativas 0,60 m. x 1,80 m.) 7.764,40 3.500,00 11.264,40

C4.a.5 SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA (Reglamentarias (d = 0,75 m.) 20.712,88 1.000,00 21.712,88

C4.a.6 SEÑALES INDICADORAS ( De Kilometraje 0,30 m x 0,60 m ) - 1.000,00 1.000,00

C4.a.7 GUARDACAMINOS (metálico doble) 3.111.698,24 3.111.698,24

TOTAL

C1.- Movimiento de Tierra

C2.- Drenaje

C3.-Calzada

C4.-Señalización

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN POR ACTIVIDADES

(dólares en términos financieros)

Fuente de Finaciameinto: P.G.E.

Componentes / Rubros 2008 - 20132013

CUADRO No. 13

"REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE la CARRETERA LATACUNGA - LA MANÁ"


C5.a.1 GAVIONES 1.279.018,33 700.000,00 1.979.018,33

C5.a.2 TRANSPORTE DE PIEDRA PARA GAVIONES 153.954,52 300.000,00 453.954,52

C6.a.1 CAPA DE RODADURA DE H. ASF. Mezclado planta (e=5,0 cm.) 19.834,18 920,95 20.755,13

C6.a.2 EXCAVACION Y RELLENO PARA PUENTES 156.509,04 156.509,04

C6.a.3 HORMIGON ESTRUCTURAL DE CEMENTO PORTLAND CLASE A (fć = 240 Kg/cm2) 823.728,57 823.728,57

C6.a.4 HORMIGON ESTRUCTURAL DE CEMENTO PORTLAND CLASE C (fć = 175 Kg/cm2) 138.915,74 138.915,74

C6.a.5 ACERO DE REFUERZO EN BARRAS fy = 4200 kg/cm2 1.131.683,01 1.131.683,01

C6.a.6 PLACAS DE NEOPRENO TIPO STUP (32X32X4,6) 24.787,04 24.787,04

C6.a.7 TUBOS DE P.V.C. d = 10 cm. (DRENAJES) 2.991,98 42,33 3.034,31

C6.a.8 MATERIAL FILTRANTE 18.931,00 18.931,00

C6.a.9 TRANSPORTE DE MATERIAL FILTRANTE 5.824,08 5.824,08

C6.a.10 LIMPIEZA Y ENCAUZAMIENTO DEL CAUCE DEL RIO 41.955,97 41.955,97 C6.a.11 PILOTES DE HORMIGON EN CASCOS D = 0,80 M.CAMISA NO RECUPERABLE e = 6 mm - -

C6.a.12 JUNTA DE DILATACION (TIPO III MTOP) 29.472,51 29.472,51

C6.a.13 SUM. FABRIC. Y MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-36 fy=2520 kg/cm2 93.252,86 93.252,86

C6.a.14 SUMINISTRO ACERO ESTRUCTURAL ASTM A- 588 fy=3500 kg / cm2 523.080,54 523.080,54

C6.a.15 FABRICACION ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-588 fy=3500 kg/cm2 289.232,81 289.232,81

C6.a.16 MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-588 fy=3500 kg/cm2 304.323,22 304.323,22

C6.a.17 PINTURA ACERO ESTRUCTURAL 39.400,74 39.400,74

C6.a.18 BARANDALES DE HORMIGON ARMADO 61.979,92 61.979,92

C7.a.1 Transporte de material de excavación ( Transporte libre 500 m. Dprom = 10 KM. 19.398.552,53 209.079,08 189.000,56 300.000,00 20.096.632,17

C7.a.2 Escombrera (disposición final y tratamiento paisajistico de zonas de depósito) 3.185.600,00 30.000,00 20.635,55 60.000,00 3.296.235,55

C7.a.3 Agua para control de polvo 401.394,62 4.500,00 4.500,00 410.394,62

C7.a.4 Revegetación con hidrosiembra controlada 1.353,11 1.353,11

C7.a.6 Area plantada (Arboles y arbustos) 15.686,52 2.308,88 17.995,40

C7.a.7 Bordillos de hormigón h = 45 cm. 179.900,07 2.502,00 182.402,07

C7.a.8 Aceras de hormigón ancho = 1,10 cm 253.918,66 152,44 254.071,10

C7.a.9 Comunicados radiales 42,70 42,70

C7.a.10 Comunicados de prensa (1/4 de página) - interrupción de vía - -

C7.a.11 Trampa de grasas y aceite 608,30 608,30

C7.a.12 Fosa de desechos biodegradables 166,75 166,75

C7.a.13 Señalización temporal 7.478,40 7.478,40

C7.a.14 Vallas móviles 24.403,20 24.403,20

C7.a.15 Conos de seguridad 6.517,00 6.517,00

C7.a.16 Cintas de seguridad 14.705,00 14.705,00

C8.a.1 Chevrones 3.820.061,45 619.003,60 4.439.065,05

C9.a.1 Pórticos 776.494,58 776.494,58

TOTAL 128.389.609,43 966.347,07 1.723.503,60 1.431.200,00 1.244.000,00 1.189.805,46 134.944.465,56

* Rubros ejecutados 128.389.609,43 966.347,07 1.723.503,60 1.431.200,00 1.244.000,00 1.189.805,46 134.944.465,56

FUENTE: Mtop

C5.-Estabilización de Taludes

C6.- Puentes

C7.-Impacto Ambiental

C8.-Costo + Porcentaje

C9.-Contrato Complementario

Beneficio económico.- Para el cálculo de los beneficios económicos es necesario partir del análisis de los costos evitados considerados para las dos condiciones del proyecto (CON PROYECTO Y SIN PROYECTO); las diferencia de los costos determinará el beneficio del proyecto.

Para su cálculo, consideraremos la asignación del tráfico vehicular existente y proyectarlo para el tiempo de vida útil del proyecto.

LIVIANOS BUS CAMIONES TPDA

Autos 2 Ejes

c/p 525 70 30 625

c/p 350 50 40 440

c/p 208 30 35 273

FUENTE: Asoshue (Fiscalilzació)

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL – TPDACUADRO No.14

CONDICION: SIN PROYECTO

(Vehículos )

tramo 01: Latacunga - Pujilí

tramo 02: Pujilí - Apagua

tramo 03: Apagua - La Maná


La Tasa de Crecimiento por tipo de vehículo para el período de vida útil del proyecto (20 años) de acuerdo a la información existente en el MTOP, se presenta en el cuadro siguiente.

2010 - 2015 2016 - 2020 20121 - 2025 2025 - 2030

LIVIANO 3,87 2,44 3,1 2,82

BUS 1,32 1,17 1,05 0,95

CAMION 3,27 2,9 2,61 2,38

VEHICULOS

CUADRO No. 15TASA ANUALES DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (%)

PERIODOS

Fuente: Mtop

Con esta consideración la proyección del TPDA por tramos de intervención en la Rehabilitación y mejoramiento, para los 20 años de vida útil del proyecto es la siguiente:

AÑO LIVIANOS BUS CAMIONES TPDA

2012 525 70 30 625

2013 545 70 30 645

2014 566 70 30 666

2015 587 70 30 687

2016 601 70 30 701

2017 615 70 30 715

2018 630 70 30 730

2019 645 70 30 745

2020 660 70 30 760

2021 680 70 30 780

2022 701 70 30 801

2023 722 70 30 822

2024 744 70 30 844

2025 767 70 30 867

2026 788 70 30 888

2027 810 70 30 910

2028 832 70 30 932

2029 855 70 30 955

2030 879 70 30 979

2031 903 70 30 1003

2032 928 70 30 1028

2033 954 70 30 1054

PERÍODO: 2012 - 2033

TRAMO 01

CUADRO No. 16

PROYECCION DE LA DEMANDA DE TRAFICO

Fuente: Estudio de Tráfico



2012 350 50 40 440

2013 363 50 41 454

2014 377 50 42 469

2015 391 50 43 484

2016 400 50 44 494

2017 409 50 45 504

2018 418 50 46 514

2019 428 50 47 525

2020 438 50 48 536

2021 451 50 49 550

2022 464 50 50 564

2023 478 50 51 579

2024 492 50 52 594

2025 507 50 53 610

2026 521 50 54 625

2027 535 50 55 640

2028 550 50 56 656

2029 565 50 57 672

2030 580 50 58 688

2031 596 50 59 705

2032 612 50 60 722

2033 629 50 61 740

TRAMO 02


CUADRO No. 17


PERÍODO: 2012 - 2033


2012 208 35 35 278

2013 216 35 36 287

2014 224 35 37 296

2015 232 35 38 305

2016 237 35 39 311

2017 242 35 40 317

2018 247 35 41 323

2019 253 35 42 330

2020 259 35 43 337

2021 267 35 44 346

2022 275 35 45 355

2023 283 35 46 364

2024 291 35 47 373

2025 300 35 48 383

2026 308 35 49 392

2027 316 35 50 401

2028 324 35 51 410

2029 333 35 52 420

2030 342 35 53 430

2031 351 35 54 440

2032 360 35 55 450

2033 370 35 56 461

CUADRO No. 18


PERÍODO: 2012 - 2033

TRAMO 03



El cálculo de los costos anuales de operación, se realiza para las dos situaciones “Sin” y “Con” proyecto, aplicando la siguiente ecuación:

Donde:

Ca= Costo de operación anual (S/P o C/P)

Cop= Costo de Operación del vehículo – dólar/Km.-vehículo (S/p o C/P)

Long= Longitud del tramo.

TPDAi= Tráfico Promedio Diario Anual, según vehículo tipo

Los costos anuales para los tramos del proyecto en las situaciones “Sin” y “Con” proyecto, se indican en el Cuadro siguiente:

RODADURA COSTO OPERACIÓN Y TIEMPO VIAJE

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 LIVIANO BUS CAMION

S/P Grava 10,26 57,76 76,00 0,38 1,29 3,20

C/P Asfalto 10,26 57,76 76,00 0,16 0,55 1,30

0,22 0,74 1,90 Fuente: Mtop

LONG (Km)

Benficio

CUADRO No. 19

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR POR TIPO

CONDICIÓN

Aplicando la ecuación indicada se procede a calcular los costos anuales para las dos condiciones “sin” y “con” proyecto para cada ruta y tipo de tráfico vehicular antes indicados y se presenta en los Cuadros siguientes:

iTPDALongCopCa ***365=


AÑO LIVIANOS BUS CAMIONES TOTAL AÑO LIVIANOS BUS CAMIONES TOTAL AÑO LIVIANOS BUS CAMIONES TOTAL

2013 747,11 338,16 359,51 1.444,78 2013 2.803,96 1.359,81 2.698,55 6.862,32 2013 2.192,57 1.252,46 3.106,88 6.551,91

2014 775,57 338,16 359,51 1.473,24 2014 2.908,11 1.359,81 2.766,01 7.033,93 2014 2.276,90 1.252,46 3.195,65 6.725,01

2015 805,45 338,16 359,51 1.503,13 2015 3.020,26 1.359,81 2.833,47 7.213,55 2015 2.361,23 1.252,46 3.284,42 6.898,11

2016 835,34 338,16 359,51 1.533,01 2016 3.132,42 1.359,81 2.900,94 7.393,18 2016 2.445,56 1.252,46 3.373,18 7.071,20

2017 855,26 338,16 359,51 1.552,94 2017 3.204,52 1.359,81 2.968,40 7.532,74 2017 2.498,26 1.252,46 3.461,95 7.212,68

2018 875,18 338,16 359,51 1.572,86 2018 3.276,63 1.359,81 3.035,87 7.672,31 2018 2.550,97 1.252,46 3.550,72 7.354,15

2019 896,53 338,16 359,51 1.594,20 2019 3.348,73 1.359,81 3.103,33 7.811,87 2019 2.603,68 1.252,46 3.639,49 7.495,63

2020 917,87 338,16 359,51 1.615,55 2020 3.428,84 1.359,81 3.170,79 7.959,45 2020 2.666,92 1.252,46 3.728,26 7.647,64

2021 939,22 338,16 359,51 1.636,90 2021 3.508,95 1.359,81 3.238,26 8.107,03 2021 2.730,17 1.252,46 3.817,02 7.799,66

2022 967,68 338,16 359,51 1.665,36 2022 3.613,10 1.359,81 3.305,72 8.278,64 2022 2.814,50 1.252,46 3.905,79 7.972,75

2023 997,57 338,16 359,51 1.695,24 2023 3.717,25 1.359,81 3.373,18 8.450,25 2023 2.898,83 1.252,46 3.994,56 8.145,85

2024 1.027,45 338,16 359,51 1.725,13 2024 3.829,41 1.359,81 3.440,65 8.629,87 2024 2.983,16 1.252,46 4.083,33 8.318,95

2025 1.058,76 338,16 359,51 1.756,43 2025 3.941,57 1.359,81 3.508,11 8.809,49 2025 3.067,49 1.252,46 4.172,10 8.492,05

2026 1.091,49 338,16 359,51 1.789,16 2026 4.061,74 1.359,81 3.575,58 8.997,13 2026 3.162,36 1.252,46 4.260,86 8.675,69

2027 1.121,37 338,16 359,51 1.819,05 2027 4.173,89 1.359,81 3.643,04 9.176,75 2027 3.246,69 1.252,46 4.349,63 8.848,78

2028 1.152,68 338,16 359,51 1.850,36 2028 4.286,05 1.359,81 3.710,50 9.356,37 2028 3.331,02 1.252,46 4.438,40 9.021,88

2029 1.183,99 338,16 359,51 1.881,66 2029 4.406,22 1.359,81 3.777,97 9.544,00 2029 3.415,35 1.252,46 4.527,17 9.194,98

2030 1.216,72 338,16 359,51 1.914,39 2030 4.526,39 1.359,81 3.845,43 9.731,64 2030 3.510,22 1.252,46 4.615,94 9.378,62

2031 1.250,87 338,16 359,51 1.948,55 2031 4.646,56 1.359,81 3.912,89 9.919,27 2031 3.605,09 1.252,46 4.704,70 9.562,26

2032 1.285,02 338,16 359,51 1.982,70 2032 4.774,74 1.359,81 3.980,36 10.114,91 2032 3.699,96 1.252,46 4.793,47 9.745,89

2033 1.320,60 338,16 359,51 2.018,28 2033 4.902,92 1.359,81 4.047,82 10.310,56 2033 3.794,83 1.252,46 4.882,24 9.929,53 Fuente: MTOP Fuente: MTOP Fuente: MTOP

CUADRO No. 22

COSTOS ANUALES DE OPERACIÓN - ( Miles de dólares)CONDICION:TRAFICO: SIN PROYECTO

TRAMO 2TRAMO 1

CUADRO No. 21


TRAMO 2

CUADRO No. 20



AÑO LIVIANOS BUS CAMIONES TOTAL AÑO LIVIANOS BUS CAMIONES TOTAL AÑO LIVIANOS BUS CAMIONES TOTAL

2013 314,57 144,18 146,05 604,80 2013 1.180,61 579,77 1.096,28 2.856,67 2013 923,19 534,00 1.262,17 2.719,35

2014 326,56 144,18 146,05 616,79 2014 1.224,47 579,77 1.123,69 2.927,92 2014 958,69 534,00 1.298,23 2.790,92

2015 339,14 144,18 146,05 629,37 2015 1.271,69 579,77 1.151,10 3.002,56 2015 994,20 534,00 1.334,29 2.862,49

2016 351,72 144,18 146,05 641,95 2016 1.318,91 579,77 1.178,51 3.077,19 2016 1.029,71 534,00 1.370,36 2.934,06

2017 360,11 144,18 146,05 650,34 2017 1.349,27 579,77 1.205,91 3.134,95 2017 1.051,90 534,00 1.406,42 2.992,31

2018 368,50 144,18 146,05 658,73 2018 1.379,63 579,77 1.233,32 3.192,72 2018 1.074,09 534,00 1.442,48 3.050,57

2019 377,49 144,18 146,05 667,72 2019 1.409,99 579,77 1.260,73 3.250,48 2019 1.096,28 534,00 1.478,54 3.108,82

2020 386,47 144,18 146,05 676,70 2020 1.443,72 579,77 1.288,13 3.311,62 2020 1.122,92 534,00 1.514,60 3.171,51

2021 395,46 144,18 146,05 685,69 2021 1.477,45 579,77 1.315,54 3.372,76 2021 1.149,55 534,00 1.550,67 3.234,21

2022 407,45 144,18 146,05 697,67 2022 1.521,31 579,77 1.342,95 3.444,02 2022 1.185,05 534,00 1.586,73 3.305,78

2023 420,03 144,18 146,05 710,26 2023 1.565,16 579,77 1.370,36 3.515,28 2023 1.220,56 534,00 1.622,79 3.377,35

2024 432,61 144,18 146,05 722,84 2024 1.612,38 579,77 1.397,76 3.589,91 2024 1.256,07 534,00 1.658,85 3.448,91

2025 445,79 144,18 146,05 736,02 2025 1.659,61 579,77 1.425,17 3.664,54 2025 1.291,57 534,00 1.694,91 3.520,48

2026 459,57 144,18 146,05 749,80 2026 1.710,20 579,77 1.452,58 3.742,55 2026 1.331,52 534,00 1.730,98 3.596,49

2027 472,16 144,18 146,05 762,39 2027 1.757,43 579,77 1.479,98 3.817,18 2027 1.367,03 534,00 1.767,04 3.668,06

2028 485,34 144,18 146,05 775,57 2028 1.804,65 579,77 1.507,39 3.891,81 2028 1.402,53 534,00 1.803,10 3.739,63

2029 498,52 144,18 146,05 788,75 2029 1.855,25 579,77 1.534,80 3.969,82 2029 1.438,04 534,00 1.839,16 3.811,20

2030 512,30 144,18 146,05 802,53 2030 1.905,85 579,77 1.562,21 4.047,82 2030 1.477,99 534,00 1.875,22 3.887,21

2031 526,68 144,18 146,05 816,91 2031 1.956,45 579,77 1.589,61 4.125,83 2031 1.517,93 534,00 1.911,29 3.963,21

2032 541,06 144,18 146,05 831,29 2032 2.010,42 579,77 1.617,02 4.207,20 2032 1.557,88 534,00 1.947,35 4.039,22

2033 556,04 144,18 146,05 846,27 2033 2.064,39 579,77 1.644,43 4.288,58 2033 1.597,82 534,00 1.983,41 4.115,23 Fuente: MTOP Fuente: MTOP Fuente: MTOP

CONDICION:TRAFICO: CON PROYECTO CONDICION:TRAFICO: CON PROYECTO CONDICION:TRAFICO: CON PROYECTOTRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3

COSTOS ANUALES DE OPERACIÓN - ( Miles de dólares) COSTOS ANUALES DE OPERACIÓN - ( Miles de dólares) COSTOS ANUALES DE OPERACIÓN - ( Miles de dólares)CUADRO No. 23 CUADRO No. 24 CUADRO No. 25


Los beneficios anuales por efecto del ahorro en los costos de operación de vehículos y tiempo de viaje, para el proyecto es la diferencia entre costos anuales de las situaciones “sin” y “con” proyecto que se indica a continuación:

AÑO COSTOS SIN/P COSTOS CON/P BENFICIO

2013 14.859,01 6.180,82 8.678,20

2014 15.232,18 6.335,63 8.896,55

2015 15.614,79 6.494,41 9.120,37

2016 15.997,39 6.653,20 9.344,19

2017 16.298,35 6.777,61 9.520,75

2018 16.599,32 6.902,01 9.697,30

2019 16.901,70 7.027,02 9.874,68

2020 17.222,64 7.159,84 10.062,80

2021 17.543,58 7.292,66 10.250,92

2022 17.916,75 7.447,47 10.469,28

2023 18.291,34 7.602,88 10.688,46

2024 18.673,94 7.761,67 10.912,28

2025 19.057,97 7.921,05 11.136,92

2026 19.461,97 8.088,84 11.373,13

2027 19.844,58 8.247,63 11.596,95

2028 20.228,60 8.407,01 11.821,60

2029 20.620,64 8.569,77 12.050,88

2030 21.024,65 8.737,56 12.287,09

2031 21.430,07 8.905,95 12.524,12

2032 21.843,51 9.077,72 12.765,79

2033 22.258,37 9.250,08 13.008,28 Fuente: MTOP

CUADRO No. 26

BENEFICIO ECONÓMICO ( Miles de dólares)

Con el Mejoramiento y Rehabilitación de la carretera Latacunga – La Maná, también producen beneficios económicos por efecto de revalorización de los terrenos inherentes a la zona de intervención, para el efecto se considera un beneficio directo a 500 metros a cada lado de la carretera y el costo del m2 promedio de 2.75 Usd.; así lo podemos observar en el siguiente cuadro:

MONTO UNIDAD

13.727,00 has.

27,50 Miles Usd

377.492,50 Miles Usd

25% %

94.373,13 Miles UsdFUENTE. Mtop

CUADRO No 27

REVALORIZACIÓN DE PREDIOS

(En miles de dólares)

AREA INTERVENIDA

COSTO HECTÁREA

COSTO AREA INTERVENIDA

Plusvalía

Revalorización

ITEM


4.2.3 Flujo Económico.

DATOS

n= 20 años

Factor de actualización: 12%

2008- 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BENEFICIOS

Exogeno (valor agregado)

Costo Evitado 8.896,55 9.120,37 9.344,19 9.520,75 9.697,30 9.874,68 10.062,80 10.250,92 10.469,28 10.688,46

Exógeno (Revalorización) 94.373,13

TOTAL BENEF - 103.269,68 9.120,37 9.344,19 9.520,75 9.697,30 9.874,68 10.062,80 10.250,92 10.469,28 10.688,46

EGRESOS O COSTOS

Inversión 134.944,46

Fiscalización (4%)

Mantenimiento 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46

TOTAL COSTOS E INVERS. 134.944,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46

FLUJO NETO DE CAJA 134.944,46 - 103.065,22 8.915,91 9.139,73 9.316,29 9.492,84 9.670,22 9.858,34 10.046,46 10.264,82 10.484,00

VA = VF/(1+i)^n 134.944,46 - 92.022,52 7.107,71 6.505,48 5.920,67 5.386,49 4.899,23 4.459,41 4.057,60 3.701,60 3.375,57

2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

BENEFICIOS

Exogeno (valor agregado)

Costo Evitado 10.912,28 11.136,92 11.373,13 11.596,95 11.821,60 12.050,88 12.287,09 12.524,12 12.765,79 13.008,28 Exógeno (Revalorización)

TOTAL BENEF 10.912,28 11.136,92 11.373,13 11.596,95 11.821,60 12.050,88 12.287,09 12.524,12 12.765,79 13.008,28

EGRESOS O COSTOS

Inversión

Fiscalización (4%)

Mantenimiento 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46

TOTAL COSTOS E INVERS. 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46 204,46

FLUJO NETO DE CAJA 10.707,82 10.932,46 11.168,67 11.392,49 11.617,14 11.846,42 12.082,63 12.319,66 12.561,33 12.803,82

VA = VF/(1+i)^n 3.078,24 2.806,09 2.559,57 2.331,13 2.122,41 1.932,41 1.759,77 1.602,04 1.458,46 1.327,33

VAN= 23.469,26

VAN= 23.469,26

TIR= 16,95%

VAN(benef)= 158.592,40

VAN(costo)= 136.450,47

B/C= 1,16

CUADRO No. 28

“PRPOYECTO REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LATACUNGA - LA MANÁ"

PRESUPUESTO REFERENCIAL DE INVERSION (EN TÉRMINOS ECONÓMICOS)

(Dólares )

RESULTADOS

RUBROS

AÑOS

AÑOS

RUBROS


4.2.4 Indicadores Económicos.

El análisis de evaluación económica a través de los indicadores en términos económicos VAN, TIR y relación Costo / Beneficio, consideran como factor de actualización el 12%; valor considerado por el análisis de costo de oportunidad.

El Valor Actual Neto (VANe) en términos económicos obtenido es de USD 23’469.260,00; significa que la corriente de los beneficios en términos económicos actualizados, es mayor que el valor actual de la corriente de los costos, considerando la tasa de actualización del 12%.

La Tasa Interna de Retorno económica (TIRe) del proyecto de rehabilitación del anillo vial del Cantón Salcedo es de 16,95%, mayor que la tasa de recuperación de 12% que hace que la diferencia entre el flujo de beneficio y los costos del proyecto actualizados sea cero.

Al comparar los beneficios con los costos del proyecto esta arroja un valor de 1,16 que es mayor que 1; esto significa que el proyecto genera bienestar social, a través del ahorro en el costo en transporte, reducción de tiempo de traslado, seguridad vial entre otros, y genera un valor agrado del servicio de transporte de los usuarios nativos y turistas de la zona que contribuyen a mejorar las condiciones de vida de la población influenciada por el proyecto.

En base a los resultados obtenidos en la Evaluación Económica, se llega a la conclusión de que la construcción del proyecto es económicamente justificado, por lo tanto es viable.

4.3 Análisis De Sostenibilidad.

4.3.1 Análisis de Impacto Ambiental y Riesgos.

En el proyecto, cuenta con los permisos ambientales correspondiente y tiene categoría “A” del Ministerio del Medio Ambiente y pone en la práctica su Plan de Manejo Ambiental en el que toma en consideración los siguientes aspectos:

Al intervenir maquinaria de construcción y personal humano de mano de obra, es necesaria la estructura de una adecuada organización ambiental, para prevenir la contaminación, enfermedades y mantener el ecosistema de la zona por donde atraviesa el proyecto.


Para el análisis ambiental de la REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA LATACUNGA –ZUMBAHUA - LA MANÁ, LONGITUD 137.27 KM, UBICADA EN LA PROVINCIA DE COTOPAXI, el presente documento se lo ha definido en los siguientes aspectos fundamentales:

� Participación Con La Comunidad. � Ubicación Y Utilización De Escombreras � Recuperación De La Capa Vegetal � Funcionamiento De Campamentos Y Bodegas � Agua Para Control De Polvo. � Señalización Preventiva De Seguridad. � Patio De Maniobras Para Mantenimiento De Equipos Y Maquinaria De

Construcción. � Instalación Y Operación Plantas Para Producción De Agregados Pétreos Y

Hormigón Asfaltico. � Seguridad Industrial Y Salud Ocupacional

Participación Con La Comunidad.-

Previo al inicio de los trabajos de construcción, es necesario mantener reuniones con los miembros de las comunidades por donde atraviesa el proyecto, tal es el caso, que en la carretera en mención, se logró acuerdos con las comunidades.

FOTO CON LA COMUNIDAD


Ubicación Y Utilización De Escombreras.- Con la finalidad de preservar la ecología del sistema y mantener el medio ambiente de la zona, es indispensable que los materiales resultantes de la excavación en suelo, de remoción de hormigones y edificaciones, sean depositados en escombreras.

Funcionamiento De Campamentos Y Bodegas.- Son obras que el Contratista, debe disponer para proporcionar alojamiento, comodidad y salud ocupacional, para el desarrollo de las actividades del personal administrativo, técnico y de obreros en general.

Se realizaron visitas continuas al Campamento que la Constructora disponía, para comprobar sus instalaciones y que se mantenga las normas de Seguridad y Salud Ocupacional.

FOTO DEL CAMPAMENTO


Agua Para Control De Polvo.- Toda obra en construcción genera polvo por efecto del movimiento de tierras, por lo que es imprescindible para la salud de los habitantes del sector y la seguridad de los conductores de vehículos, el suministro de agua para control de polvo.

Señalización Preventiva De Seguridad.- Para la seguridad del tránsito vehicular, el Contratista debe disponer de rótulos informativos y cintas reflectivas, para indicar los sectores críticos y que se tornan peligrosos, para la circulación.

Se dispuso que se coloquen rótulos informativos en los sectores en donde se encontraban trabajando obreros de obras de arte y maquinaria de construcción, así como también la colocación de cintas reflectivas, conos de seguridad, en materiales de construcción depositados en la calzada de la carretera, especialmente por las noches, debido a que la zona por donde atraviesa la carretera, predomina una pertinaz llovizna en época de invierno.

FOTO CONOS DE SEGURIDAD


Patio De Maniobras Para Mantenimiento De Equipos Y Maquinaria De Construcción.- En toda obra en construcción, es necesario que la Contratista disponga de lugares apropiados para la realización del mantenimiento y reparación de equipos y maquinaria de construcción, además debe cumplir con las prevenciones y control de contaminantes.

Al inicio de los trabajos de construcción, la Contratista ubicó el patio de maniobras para mantenimiento de equipos y maquinaria de construcción, dentro del Campamento.

Se mantuvo estricto control, en lo referente a que se disponga y mantenga las trampas de aceites, rellenos sanitarios y baterías sanitarias para el personal que se encontraba laborando.

Instalación Y Operación De Trituradora Para Producción De Agregados Pétreos.-

La emisión de partículas finas, provenientes de zarandas y trituradoras, generan una serie de afecciones a la salud humana y al ambiente que lo rodea.

Con estas medidas la empresa contratada procede a minimizar y a mitigar los impactos ambientales que se generarán, con este objetivo, coordinarán acciones de estrecha con la Fiscalización en sujeción a los planos.


4.3.2 Sostenibilidad social.

Con la rehabilitación y mejoramiento de la Carretera Latacunga – La Maná, se impulsa el desarrollo productivo de las actividades artesanales, pecuarias agrícolas y turísticas, generando un valor agregado que beneficia a la comunidad de la zona de influencia del proyecto. Además, se constituye un componente que permite impulsar otros factores productivos propicia un desarrollo equilibrado de la zona y su integración nacional al constituirse parte del Macro Proyecto Manta – Manaos.

Desde el punto de la infraestructura vial con la implementación del proyecto se consigue entro los principales objetivos:

� Se cuenta con una vía segura que genera confianza en los usuarios de l vía.

� Genera fuentes de trabajo y facilita la conectividad con las zonas rurales aledañas, incorporando más beneficiarios al aparato productivo del lugar.

� El ahorro en gastos de operación de transporte, impulsa la actividad turística y contribuye a mejorar las condiciones de vida de la población.

� El proyecto vial no produce distingos de género, credo ni raza y la integración socioeconómica es el factor de común denominador de la población beneficiaria.

� En la etapa de implementación del proyecto, se prevé la participación con preferencia de mano de obra local, según los requerimientos. Además, en la fase de mantenimiento y operación administrativa de la vía genera fuentes de trabajo para la población local.

5 PRESUPUESTO.

El presupuesto de Inversión en términos financieros para ejecutar la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Latacunga – La Maná, se estructura de la siguiente manera:


Crédito Cooperación Crédito Fiscales Recursos Propios Aporte Comunidad

C1.a1.- Movimiento de Tierra - - - 23.470.014,12 - - 23.470.014,12

C1.a2.- Drenaje - - - 24.518.062,58 - - 24.518.062,58

C1.a3.-Calzada - - - 47.872.811,09 - - 47.872.811,09

C1.a4.-Señalización - - - 3.415.173,44 - - 3.415.173,44

C2.a1.-Estabilización de Taludes - - - 2.432.972,85 - - 2.432.972,85

C2.a2.- Puentes - - - 4.483.361,06 - - 4.483.361,06

C2.a3.- Costo + Porcentaje - - - 4.403.508,44 - - 4.403.508,44

C3.a1.-Impacto Ambiental - - - 24.348.561,98 - - 24.348.561,98

TOTAL - - - 134.944.465,56 - - 134.944.465,56 FUENTE: Mtop

C2.- Obras Complementarias.

C3.- Mitigación Ambiental.

FUENTES DE FINANCIAMIENTO (Dólares)

TOTAL Externas Internas

C1.- Obras de infraestructura vial.

CUADRO No. 29“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LATACUNGA - LA MANÁ"

PROVINCIA: COTOPAXI

PRESUPUESTO REFERENCIAL (EN TÉRMINOS FINANCIEROS)

PERIODO 2008 - 2012

Componentes / Rubros

En el transcurso de la ejecución del proyecto, se devengo el trabajo realizado desde el 30 de Diciembre de 2008 hasta el pago de las planillas que corresponden al mes de marzo de 2013, presentándose de la siguiente manera:

Crédito Cooperación Bonos Fiscales Recursos Propios Aporte Comunidad

C1.a1.- Movimiento de Tierra 3.539.510,27$ 14.158.041,09$

C1.a2.- Drenaje 4.212.292,93$ 16.849.171,72$

C1.a3.-Calzada 8.710.001,90$ 34.840.007,61$

C1.a4.-Señalización 595.203,93$ 2.380.815,72$

C2.a1.-Estabilización de Taludes 281.895,24$ 1.127.580,94$

C2.a2.- Puentes 646.076,93$ 2.584.307,71$

C2.A3.-Costo + Porcentaje * 395.106,69$ 1.580.426,78$

C3.a1.-Impacto Ambiental 4.226.339,16$ 16.905.356,66$

TOTAL 22.606.427,06$ 90.425.708,22$

Crédito Cooperación Bonos Fiscales Recursos Propios Aporte Comunidad

C1.- Movimiento de Tierra 3.960.795,20$

C2.- Drenaje 3.228.802,05$

C3.-Calzada 3.770.701,13$

C4.-Señalización 421.153,79$

C5.-Estabilización de Taludes 23.496,67$

C6.- Puentes 476.481,84$

C8.-Costo + Porcentaje * 1.844.527,98$

C7.-Impacto Ambiental 2.597.862,56$

TOTAL 16.323.821,22$

* Por incremento de nuevos rubros que se realizaó e n el transcurso de la ejecución del proyecto.

FUENTE: Mtop




DESDE ENERO /2013











PROVINCIA: COTOPAXI

PRESUPUESTO REFERENCIAL (EN TÉRMINOS FINANCIEROS)

PERIODO 2008 - 2012

6 ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN.

6.1 Estructura Operativa.

Para la ejecución del proyecto se considera la siguiente estructura operativa, la misma que permitirá coordinar las actividades planificadas y el cumplimiento de los objetivos


propuestos en los tiempos previstos y con los recursos contemplados en el contrato de ejecución de obra.

GRAFICO No. 03

ESTRUCTURA OPERATIVAREHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LATACUNGA - LA MANA

MTOP MATRIZ

SUBSECRETARÍAPLANIFICACIÓN ÁREA JURÍDICA

DIRECCIÓN PROVINCIAL CHIMBORAZO

EMPRESA CONTRATADA

FISCALIZACIÓN CONTRATADA

SUPERVISIÓN MTOP

CONSULTORA DE ESTUDIOS

6.2 Arreglos Institucionales.

El proyecto de rehabilitación y mejoramiento de LA Carretera Latacunga – La Maná se viene ejecutando mediante la modalidad de CONTRATACIÓN en el Portal de Compras Públicas (INCOP), con el financiamiento del Presupuesto General del Estado y bonos del Estado; Además, el control y monitoreo del proyecto se realizará mediante la fiscalización contratada y la supervisión correrá a cargo de la Dirección Provincial del MTOP.

El procedimiento de contratación está circunscrito en las disposiciones legales vigentes de la LEY ORGÁNICA DEL SISTEMA NACIONAL DE CONTRATACIÓN PÚBLICA (LOSNCP) TITULO 3 DE, LOS PROCEDIMIENTOS, CAPITULO I. (para el efecto se anexa Pliegos de Contratación), previo la determinación del Presupuesto Referencial y el plazo estimado para la ejecución del Contrato, contado a partir de la fecha de obtención del dictamen de prioridad e inclusión en el PAI 2013 de SENPLADES y su respectiva creación de la partida presupuestaria en el Ministerio de Finanzas.

Luego de la implementación de la infraestructura vial, la administración del proyecto correrá a cargo del Mtop, el mismo que será el encargado de aportar con el rubro Mantenimiento vial, a partir del primer año de operación a través de dos componentes:


Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento Periódico. Las instituciones involucradas en la ejecución del proyecto se detallas en el siguiente cuadro:

Directa (D) o

Indirecta (I) * Tipo de arreglo **

(D) Plan de Manejo Ambiental MTOP - MATRIZ

(D) Contrato de ejecuciónCONSTRUCTORA BECERRA -

CUESTA CIA. LTDA.

(D) Contrato de fiscalizaciónASOCIACIÓN CONSULESTUDIOS

ASHOSUE

(D) Supervisión de la obra MTOP - DIRECCION PROVINCIAL

(D) Mantenimiento vial MTOP - DIRECCION PROVINCIAL

FUENTE: Mtop

CUADRO No.31

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LATACUNGA LA MANÁ"

TIPO: REHABILITACIÓN

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de ejecución

Instituciones Involucradas


6.3 Cronograma valorado.

Ago Sep Oct Nov Dic


C1.a1.- Movimiento de Tierra 21.658.346,56 - 845.667,56 950.000,00 16.000,00 - 23.470.014,12

C1.a2.- Drenaje 24.290.266,70 - 30.095,88 59.700,00 138.000,00 - 24.518.062,58

C1.a3.-Calzada 47.320.710,64 - 14.600,45 52.000,00 90.000,00 395.500,00 47.872.811,09

C1.a4.-Señalización 3.397.173,44 - - 5.000,00 - 13.000,00 3.415.173,44


C2.a1.-Estabilización de Taludes 1.432.972,85 - - - 1.000.000,00 - 2.432.972,85

C2.a2.- Puentes 3.706.866,48 - - - - 776.494,58 4.483.361,06

C2.A3.-Costo + Porcentaje * 3.820.061,45 - 214.136,11 364.500,00 - 4.810,88 4.403.508,44


C3.a1.-Impacto Ambiental 23.729.558,38 - 619.003,60 - - - 24.348.561,98

TOTAL 129.355.956,50 - 1.723.503,60 1.431.200,00 1.244.000,00 1.189.805,46 134.944.465,56

FUENTE: Mtop

C1. Movimiento de Tierras 5.453.647,69$ 4.996.853,17$ 3.404.054,42$ 3.842.996,08$ 3.960.795,20$ 21.658.346,56$

C2. Drenaje 3.540.045,82$ 3.220.215,44$ 5.076.657,83$ 9.224.545,56$ 3.228.802,05$ 24.290.266,70$

C3. Calzada 8.308.675,47$ 11.433.059,65$ 8.389.477,99$ 15.418.796,40$ 3.770.701,13$ 47.320.710,64$

C4. Señalización 43.234,69$ 40.575,29$ 374.064,26$ 2.518.145,41$ 421.153,79$ 3.397.173,44$

C5. Estabilización de Taludes 717.249,04$ 482.050,98$ 68.722,43$ 141.453,73$ 23.496,67$ 1.432.972,85$

C6. Puentes -$ -$ 2.204.770,48$ 1.025.614,16$ 476.481,84$ 3.706.866,48$

C7. Impactos Ambientales 3.969.370,92$ 4.359.007,46$ 5.678.454,00$ 7.124.863,44$ 2.597.862,56$ 23.729.558,38$

C8. Costo + Porcentaje 1.196.364,20$ -$ 779.169,27$ -$ 1.844.527,98$ 3.820.061,45$

TOTAL -$ 23.228.587,83$ 24.531.761,99$ 25.975.370,68$ 39.296.414,78$ 16.323.821,22$ 129.355.956,50 FUENTE: Mtop

RESUMENE DE REQUERIMIENTO DE RECURSOS

Total Proyecto 134.944.465,56

Valor entregado, reporte ESIGEF 129.355.956,50

Por devengar 5.588.509,06 Nota.-Se considera valores pagados hasta planilla de Agosto 2013

Componentes / Rubros 2008 - 20132013

TOTAL

CUADRO No. 32

"REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LATACUNGA - LA MANÁ"

CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y ACTIVIDADES

(dólares en términos financieros)

Fuente de Finaciameinto: P.G.E.

Devengado Agosto 2013 TOTAL

DESGLOSE DE VALORES DEVENGADOS 2008 - AGOSTO 2013*

Componentes / Rubros Devengado año 2008 Devengado año 2009 Devengado año 2010 Devengado año 2011 Devengado año 2012


6.4 Origen de los Insumos.

ORIGEN DE LOS INSUMOS

Monto % Monto %

C1.a1.- Movimiento de Tierra Infraestructura 5.205.6 49,13 22,18% 18.264.364,99 77,82% 23.470.014,12

C1.a2.- Drenaje Infraestructura 23.576.568,98 96,16% 941.493,60 3,84% 24.518.062,58

C1.a3.-Calzada Infraestructura 22.725.223,42 47,47% 25.147.587,67 52,53% 47.872.811,09

C1.a4.-Señalización Señalización 1.875.271,74 54,91% 1.539.901,70 45,09% 3.415.173,44

C2.a1.-Estabilización de Taludes Infraestructura 1.90 4.287,85 78,27% 528.685,00 21,73% 2.432.972,85

C2.a2.- Puentes Infraestructura 3.699.221,21 82,51% 784.139,85 17,49% 4.483.361,06

C2.a3.- Costo + Porcentaje Infraestructura 3.751.789, 19 85% 651.719,25 14,80% 4.403.508,44

C3.a1.-Impacto Ambiental Mitigación 23.912.722,72 98,21% 435.839,26 1,79% 24.348.561,98

TOTAL xxxxxxxx 86.650.734,24 64,21% 48.293.731,32 35,79% 134.944.465,56 FUENTE: Mtop




COMPONENTES / ACTIVIDADES TIPO DE BIEN Nacional Importado TOTAL


PROVINCIA: COTOPAXI

ORIGEN DE LOS INSUMOS

PERIODO 2008 - 2012

7 estrategia de seguimiento y evaluación.

7.1 Monitoreo de la Ejecución.

El monitoreo en la ejecución del proyecto está a cargo de la empresa consultora contratada para la Fiscalización y bajo la supervisión del MTOP- Dirección Provincial de Chimborazo; para el efecto contará El documento contractual (contrato de obra) correspondiente con sus debidas especificaciones con rubros y cantidades.

Labores De Fiscalización. Una vez conocido el proyecto, en cuanto a su objetivo, metas, su proceso técnico de diseño y sus parámetros, las normas y métodos de ejecución, el objetivo claro de Fiscalización, es salvaguardar los intereses del Estado, en cuanto a cantidades de obra y calidad de trabajo. Labores De Oficina. Entre las principales labores de oficina que se han desarrollado en la ejecución del proyecto, se pueden mencionar las siguientes:

� Revisión de los parámetros fundamentales utilizados para los diseños contratados y elaboración o aprobación de planos para la Rehabilitación y Mantenimiento de carretera Latacunga – La Maná.

� Evaluación periódica del grado de cumplimiento de los programas de trabajo. � Revisión y actualización de los programas y cronogramas de trabajo presentados

por el Contratista. � Elaboración de Informes mensuales de Fiscalización. � Cálculo de cantidades de obra y determinación de volúmenes acumulados. � Informes de los resultados de ensayos de laboratorio. � Elaboración mensual de Informes del Avance Físico y Económico de la Obra,

Cronograma de Asistencia del Personal de Fiscalización y Problemas presentados en el proyecto.

� Elaboración, revisión y aprobación de Planillas de Obra y Fiscalización.


� Registro diario de Libro de Obra. � Registro diario del estado del clima en el proyecto. � Comunicaciones a la Supervisión del MTOP y Contratista.

Revisión De Trabajos Ejecutados. Seguimiento, control, cuantificación y toma de muestras de hormigones en la construcción de puentes, muros, alcantarillas tipo cajón, cunetas, aceras y bordillos.

� Control de limpieza de cunetas y alcantarillas. � Control del equipo puesto en obra. � Control del personal de la Constructora. � Inspecciones periódicas de la mina de explotación para verificar el

cumplimiento de especificaciones. � Seguimiento y control de la instalación de alcantarillas de tubería de hormigón. � Control de desbroce, desbosque y limpieza. � Control de excavación en suelo. � Control de transporte de materiales de excavación. � Control de transporte de suelo seleccionado para mejoramiento de la Subrasante. � Control de material de mejoramiento, empleado en la vía, revisión de espesores. � Control en planta de producción de agregados para base granular y hormigones. � Control de transporte de base. � Control de espesores de base colocada en la vía. � Control de reconfirmación, compactación y sellado en capa base. � Control de limpieza de deslizamientos y derrumbes. � Control de excavación y construcción de cunetas. � Control de trabajos de topografía. � Control de ensayos de laboratorio.

Informes. En los Informes Mensuales constan las actividades, trabajos y novedades, ya sea en el avance de la obra por parte de la Constructora, así como de Fiscalización. Se anexan los controles de calidad de materiales empleados para la reconstrucción, fotografías representativas, equipo y personal utilizado, informes semanales, estado del clima, libro de obra diario y más documentos relacionados al proyecto.

Se incluye además en el informe mensual, el análisis del estado del proyecto en ejecución, atendiendo los aspectos económicos y financieros.

Se describen los trabajos realizados, problemas y soluciones, se adjuntan los resultados de laboratorio del muestreo de materiales utilizados en la construcción.

Estadísticas.- Se llevó estadísticas relativas a personal, equipo caminero y registro diario de las condiciones climáticas de la zona en que se ejecutaron los trabajos.


Cantidades De Obra Para Planillas. Para la ejecución de las planillas de obra, diariamente se registraron controles de los trabajos realizados, acompañados por los anexos de volúmenes de obra. Para las planillas mensuales de avance de obra, conjuntamente Contratista y Fiscalizador, se realiza el recorrido del proyecto y se definen las cantidades de obra para incluir en la planilla respectiva.

Grado De Cumplimiento De Programas De Trabajos. Los trabajos se han cumplido satisfactoriamente, de acuerdo a la aprobación de 4 órdenes de cambio, con sus respectivas ampliaciones de plazos, de conformidad a reprogramaciones y evaluaciones realizadas conjuntamente con la Supervisión Provincial de Cotopaxi.

Adopción De Métodos Constructivos. Los trabajos de REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA se ejecutaron de acuerdo a las Especificaciones Generales del MTOP 001-F-20G2, en la aplicación de las disposiciones generales, técnicas y métodos constructivos, para cada uno de los rubros de construcción especificados en el contrato.

7.2 Evaluación de resultados e impactos.

Una vez concluida la etapa de implementación de la infraestructura vial y tomando en consideración que esta intervención se intersecta con el Sistema Nacional de Áreas Protegidas, Bosques Protectores y Patrimonio Forestal del Estado; el MTOP encargado de la supervisión estará vigilante que la obra cumpla con las especificaciones del MTOP y el MAE en la etapa de entrega – recepción. Durante este período, se levantará una matriz de evaluación del marco lógico, la fiscalización ambiental del impacto que generó el proyecto, nos permitirá conocer su nivel de cumplimiento y el impacto que genera en la comunidad, respaldado en el análisis de la línea base.

7.3 Actualización de la línea base.

La actualización de la línea base se realizará en caso de ser necesaria, una vez obtenido la partida presupuestaria, tomado como parámetros los indicadores demográfico (poblacionales y de migración), sociales (índice de pobreza) y ambiental (impacto).

8 ANEXOS.

Documents

1 DATOS GENERALES. - obraspublicas.gob.ec€¦ · Pujilí y la señalización horizontal y vertical. ... Lateral Pujilí y el puente ... sexo masculino y para el año 2034, se proyecta