1.-Estudio de Trafico y Carga

3

GOBIERNO REGIONAL PIURAGOBIERNO REGIONAL PIURAGerencia Regional de Infraestructura – Gerencia Regional de Estudios y ProyectosGerencia Regional de Infraestructura – Gerencia Regional de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniería para la Construcción de la Carretera TambograndeEstudio Definitivo de Ingeniería para la Construcción de la Carretera Tambogrande – –

Km. 21 de la Vía Piura – ChulucanasKm. 21 de la Vía Piura – Chulucanas. - ANEXO Nº I .- ESTUDIO DE TRAFICO Y. - ANEXO Nº I .- ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGACARGA

ANEXO I ESTUDIOS BASICOS

3


ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA

PIURA



1.00.- ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGA

3


INDICE Pág. Nº

1.0 Introducción 01

1.1 Evaluación del Transito Existente 04

1.2 Metodología del Trabajo de Campo 05

1.3 Conteo de Trafico Vehicular 07

1.4 Encuesta Origen - Destino 24

1.5 Proyección de Trafico 30

ESTUDIO DE TRAFICO

1.00.- INTRODUCCION

La evaluación económica y ambiental de una carretera requiere de parámetros esenciales sobre las características del transporte en el área de influencia del proyecto vial. Estos valores se refieren a la cantidad y composición de los vehículos que transitaran por la carretera en los periodos de diseño definidos.

Por ello, los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del diseño del pavimento de una carretera o cualquier proyecto carretero.

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circula por la vía y el numero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de



3


vida, en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino, para el diseño geométrico del mismo, así como conocer cuál será el costo por kilómetro para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad económica del proyecto, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento.

El desarrollo de este acápite, sirve de complemento a la elaboración del Expediente Técnico Mejoramiento de la Carretera KM 21 (Vía Piura - Chulucanas), y contempla los siguientes alcances.

Metodología de Trabajo de Campo.

Evaluación de transito existente.

Análisis del transporte de Carga y Pasajeros.

Análisis del tránsito motorizado.

Determinación del Índice Medio Diario (IMD).

Costos promedio de transporte.

Tiempos promedios de viaje.

Estimación de reducción de fletes.

Análisis de Cambios de Demanda.

Proyecciones de Transito Futuro.

Cálculo de Ejes Equivalentes.

1.1 EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE

En la actualidad la vía existente es poco transitada debido a que no posee afirmado alguno que permita un fluida transitabilidad sobre la misma; especialmente en el primer tramo (Km. 21 – El Carmen), por tanto, el tránsito existente en este tramo es casi nulo, pero en base al estudio realizado por el Equipo de Gestión del Gobierno Regional Piura, se determino un IMD = 432 vehículos por día en el año 2007, empleando para ello la metodología de Tránsito Desviado cuyos resultados de las diversas estaciones empleadas se muestran más adelante.

1.2 .- METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo empleada en el presente estudio, se basó en las observaciones realizadas en la zona en estudio y las recomendaciones del "Manual para Estudio de Tráfico", dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular y Encuestas de Origen y Destino.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal

del estudio tenemos las siguientes:

Etapa de planificación



3


Etapa de Organización

Etapa Ejecución

Etapa de Procesamiento

a. Etapa de Planificación

Para el desarrollo de los conteos y las encuestas Origen - Destino que permitan conocer el volumen de tránsito que soportará la vía así como su composición, se planificó ubicar Estaciones de conteo en los siguientes lugares:Estación 1: Salida del centro poblado Locuto: Carretera Tambogrande – Km.21

Estación 2: Grifo el Pueblo (Salida de Tambogrande): Ruta departamental 105

Estación 3: Salida del centro poblado Chapayra: Ruta Vecinal 551

Estación 3a: Salida de Tambogrande: Ruta Vecinal 551

Sub-Estación 3b: Salida de la Localidad de Santa Ana: Ruta Vecinal 551(Verificación 24 horas)

Estación 4: Unidad de Peaje Tambogrande Km. 1035: Conteo Vehicular y Encuesta Origen - Destino (Verificación 24 horas por 7 días consecutivos)

b. Etapa de Organización

Planificados los trabajos, se ubicaron las estaciones de Conteo, se preparó el personal adecuado para estos trabajos así como el material indicado con el cual se efectuarían los conteos y las encuestas Origen – Destino, previniéndose hacerlo del modo siguiente: El conteo se efectuaría para todos los vehículos (entrada - salida), en forma simultánea y continua durante las 24 horas y durante 3 días consecutivos a excepción de la Estación Nº4.

c. Etapa de Ejecución

El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó durante tres días consecutivos (domingo, lunes y martes), desde el día 11-12-2005 hasta el 13-12-2005 en forma simultánea, en cuatro estaciones de conteo de las rutas vecinales Tambogrande – Km. 21 de la via Piura - Chulucanas (tramo en estudio), Nº 551(dos estaciones de conteo y una de apoyo) y la carretera departamental Nº 108 tramo: Chulucanas – Paccha – Tambogrande.

En lo que respecta a la Ruta vecinal 551, por presentar un trafico heterogéneo se dividió en tres sub-tramos, el sub-tramo: Castilla – Terela (E3), Sub-tramo: Tambogrande – Santa Ana (E3A) y el sub-tramo: Terela - Santa Ana (E3B); en las estaciones E3 y E3A los conteos se efectuaron durante tres días consecutivos, mientras que en la estación E3B (estación de verificación), se realizo en un día (24 horas), por presentar este sub-tramo un tráfico muy bajo.



3


El conteo volumétrico y la encuesta Origen – Destino en la Ruta Nº 1N: tramo Piura – Sullana – Tambogrande (Desde el 11-12-2005 al 17-12-2005), se realizó durante siete días. Esta Vía presenta tránsito alto.

d. Etapa de Procesamiento

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria y horaria. Los resultados de estos conteos volumétricos, están expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente en el presente estudio.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario (IMD), se utilizó las siguientes fórmulas:

a) En las estaciones que se realizo la clasificación vehicular durante 3 días (2 días útiles y un día fin de semana) se utilizo la siguiente formula.

5(PDL)+2(DNL)

I.M.D. = ------------------------- x F.C.

7

Donde:

PDL = Promedio de volumen de tránsito de días laborables

DNL = Volumen de tránsito del Día No Laborable (domingo)

F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una Estación de Mayor Control, de similares características, para el mes que se ha realizado la cobertura.

b) En la estación principal (alto transito) el conteo duro 7 días, para lo cual se utilizo la siguiente formula para hallar el IMD.

(L+M+Mi+J+V+S+D)

I.M.D = --------------------------- X FC

7

Donde:

L, M, Mi, J, V, S, D = Días de la semana

FC = Factor de corrección, obtenida de una Estación de

Mayor Control, de similares características para el

mes que se realizó la cobertura.

1.3 .- CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR



3


1.3.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida del conteo en cada una de las estaciones, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por estación y tramo, día, tipo de vehículo, y sentido; así como el consolidado de ambos sentidos.

A. Estación de Conteo Nº 1: Salida de Locuto.

Esta estación de conteo corresponde a la Salida del C.P. Locuto, que es parte de la carretera Tambogrande – Km. 21 de la vía Piura – Chulucanas.

Resultados de los Conteos

Los resultados del conteo de tráfico y la clasificación diaria por ambos sentidos para la estación correspondiente se muestran en el Cuadro Nº 1.1. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

ESTACION Nº 1: C.P. Locuto – cruce Carretera Tambogrande –Km.21

CUADRO 1. 1

Tipo de Vehículos

Estación 1

Nº %

Auto 71 73.2

Camioneta 20 20.6

Bus Mediano 0 0.0

Bus Grande 0 0.0

Camión 2E 6 6.2

Camión 3E 0 0.0

Articulado 0 0.0

Total 3 días 97 100.0

IMD SEMANAL 32

Fuente: Conteo vehicular - Diciembre del 2005

(*) El conteo vehicular fue de 3 días

Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula indicada en la metodología descrita. En el Cuadro Nº 1.1 también se presenta el promedio del tráfico de la semana, para ambos sentidos.

Factores de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc. es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve a estos valores al Promedio Diario Anual.

En el presente estudio se ha utilizado tres factores de corrección. Para las estaciones de conteo 1, 5 y 4, se utilizó el factor de corrección promedio correspondiente al mes de diciembre del período



3


2003 y 2004; estimado con información de la estación de Peaje de Tambogrande Km. 1035+000 - Provías Nacional, por ser una de las estaciones de mayor flujo vehicular en la carretera Piura – Sullana - Tambogrande.

El factor utilizado es de FC = 0.82216616 para vehículos ligeros y de 0.76180828 para vehículos pesados.

Para las estaciones de conteo 2 y 3, se utilizó el factor de corrección del año 2004 de la estación de Peaje Chulucanas; el factor utilizado es de FC = 0.8900900 para vehículos ligeros, y de 0.9674024 para vehículos pesados (Cuadro Nº 1.2).

Cuadro Nº 1.2

FACTORES DE CORRECION

Carretera Tambogrande – Km. Vía Piura-Chulucanas

Elaboración: El Consultor

(*) Factor de Corrección promedio 2003/2004 del mes de Dic. correspondiente al Peaje.

IMD Anual: Estación Nº 1 – Salida a Locuto.

Aplicando el Factor de Corrección Estacional se obtiene el IMD anual para la estación correspondiente, el cual es de 27 vehículos.

La participación de vehículos ligeros (autos y camionetas) es muy significativa (94.3%); mientras que, vehículos pesados (camiones 2E) representa solamente el 5.7%, la cual se explica porque en el tramo Tambogrande – El carmen el trafico en su mayoría es de ámbito local.

En el Cuadro Nº 1.3 se muestra el resumen del IMD Anual promedio:

ESTACION Nº 1-Salida a Locuto



3

COMPOSICION DEL TRAFICO E1 - SALIDA DE LOCUTO

Cam. Pickup19.5%

Camión 2E5.7%

Autos74.8%

VARIACION HORARIA DEL IMDINDICE MEDIO DIARIO SEMANAL DE LA MUESTRA VEHICULAR

0

1

2

3

4

5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Horas

Ve

hic

ulo

s/h

ora

Entrada Salida Ambos


Variación Horaria

La variación horaria muestra que entre las 14 a 17 horas y entre las 19 a 20 horas, el volumen de tráfico es elevado. Por el contrario, entre las 9 a 11 horas y de las 21 a 03 horas, el volumen de tráfico es bajo, como se muestra en el gráfico siguiente.



3

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS LIGEROS Y PESADOS -E-1 SALIDA DE LOCUTO

1

6

11

16

21

26

31

Domingo Lunes Martes

VE

HIC

UL

OS

Veh. Ligeros Veh. Pesados


Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico se presenta los días lunes y martes con 33 vehículos, de los cuales el 93.7% es ligero, y el 6.3% es pesado. El día domingo, por el contrario presenta el menor volumen de tráfico con 31 vehículos. Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.

B. Estación de Conteo Nº 2: Grifo el Pueblo – Salida de Tambogrande

Esta estación de conteo corresponde a la carretera departamental Nº 105 Chulucanas – Tambogrande.



3



Los conteos en esta estación se realizaron durante 3 días del 11/12/2005 al 13/12/2005. Los resultados del conteo de tráfico y la clasificación diaria por ambos sentidos para la estación Nº 2 se muestran en el Cuadro Nº 1.4. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

ESTACION Nº 2: C.P. Locuto – cruce Carretera Tambogrande –Km.21

CUADRO 1.4

Tipo de Vehículos

Estación 2

Nº %

Auto 990 43.7

Camioneta 684 30.2

Bus Mediano 2 0.1

Bus Grande 24 1.1

Camión 2E 337 14.9

Camión 3E 137 6.0

Articulado 93 4.1

Total 3 días 2267 100.0

IMD SEMANAL 763



Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo



Para el presente caso se ha utilizado el factor de corrección del Peaje Chulucanas (mes de diciembre, fecha del conteo), que es de FC = 0.8900900 para vehículos ligeros, y de 0.9674024 para vehículos pesados

IMD Anual: Estación Nº 2

Aplicando el Factor de Corrección Estacional se obtiene que el IMD anual, en esta estación, es de 694 vehículos. La participación de los vehículos ligeros (autos, camionetas y micros) en el flujo de tráfico es muy significativa (71.8%); mientras que los vehículos pesados (buses y camiones) representa el 28.2%, el cual se explica porque el transito es de orden local. En el Cuadro Nº 1.5 se muestra el resumen del IMD Anual.

ESTACION Nº 2 – Salida de Tambogrande



3

COMPOSICION DEL TRAFICO E2 - GRIFO EL PUEBLO

Omnibus 2E1.0%

Cam. Pickup27.8%

Articulado4.1%

Camión 4E1.0%Camión 3E

5.6%Camión 2E

16.3%

Microbus0.1%

Cam. Rural1.7%

Omnibus 3E0.1%

Autos42.2%


0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Horas

Ve

hic

ulo

s/h

ora



Variación Horaria

La variación horaria nos muestra que entre las 07 y las 19 horas, el volumen de tráfico es elevado; y entre las 20 a 06 horas, el volumen de tráfico es bajo, como se muestra en el gráfico siguiente.

Variación Diaria



3

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS LIGEROS Y PESADOS -E-2 GRIFO EL PUEBLO

-

100

200

300

400

500

600

700

800

900


VE

HIC

UL

OS



El mayor volumen de tráfico se presenta los días lunes y martes con 823 y 778 vehículos respectivamente, de los cuales 70.5% y 71.6% son ligeros, y el 29.5% y el 28.4% son pesados, respectivamente para cada día. El día domingo presenta el menor volumen de tráfico con 667 vehículos, tal como se muestra en el siguiente gráfico.

C. Estación de Conteo Nº 3: Chapayra

La estación de conteo de Chapayra pertenece a la carretera vecinal Nº 551 Sub-Tramo: Castilla – Chapayra – Terela.


Los conteos en esta estación se realizaron durante tres días, del 11 al 13/12/2005 y los resultados del conteo de tráfico y la clasificación diaria por ambos sentidos de la estación se muestran en el Cuadro Nº 1.6. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

ESTACION Nº 3: Ruta Vecinal 551- Salida C.P. Chapayra

CUADRO 1.6

Tipo de Vehículos

Estación 3

Nº %

Auto 283 19.8

Camioneta 960 67.2

Bus Mediano 29 2.0

Bus Grande 6 0.4

Camión 2E 119 8.3

Camión 3E 9 0.6

Articulado 22 1.5

Total 3 días 1428 100.0

IMD SEMANAL 480


(*) El conteo vehicular fue de 3 díasPromedio de Trafico Vehicular de la Semana de Conteo



3




Para el presente caso se ha utilizado el factor de corrección del Peaje Chulucanas (mes en que se realizo el conteo), que es de FC = 0.8900900 para vehículos ligeros, y de 0.9674024 para vehículos pesados


Aplicando el Factor de Corrección Estacional, se obtiene que el IMD anual es de 431 vehículos.

La participación de los vehículos ligeros (autos, camionetas y micros) es muy significativo (87.4%); mientras que, la participación de los vehículos pesados (buses y camiones) es relativamente baja y representa el 12.6%, el cual se explica por la presencia de varias pequeñas localidades (Chapayra, Terela y San Silvestre) que son atendidas por vehículos de transporte liviano (Autos, Combis) y se caracteriza por ser de corta distancia.

En el Cuadro Nº 1.7 se muestra el resumen del IMD Anual de la estación correspondiente de ambos sentidos.

ESTACION Nº 3 – Chapayra-Terela



3

COMPOSICION DEL TRAFICO E3 - CHAPAYRA

Omnibus 2E0.4%

Cam. Pickup19.8%

Articulado1.7%

Camión 3E1.4%

Microbus2.0%

Cam. Rural46.5%

Camión 2E9.1%

Autos19.0%


0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Horas

Veh

icul

os/h

ora



Variación Horaria

La variación horaria nos muestra que entre las 07 a las 19 horas, el volumen de tráfico es elevado; mientras que, entre las 20 a 06 horas, el volumen de tráfico es bajo, tal y como se muestra en el gráfico de la página siguiente.

Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico se presentan el día domingo y lunes con 447 y 451 vehículos respectivamente, de los cuales 47% y 36% corresponde a vehículos ligeros y el 53% y 64% corresponde a vehículos pesados. El día martes presenta el menor volumen de tráfico con 431 vehículos. Los resultados se presentan en el siguiente gráfico.



3

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS LIGEROS Y PESADOS -E-3 CHAPAYRA

-

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500


VE

HIC

UL

OS



D. Estación de Conteo Nº 3A: Salida de Tambogrande

La estación de conteo de Salida de Tambogrande pertenece a la carretera vecinal Nº 551 Sub-Tramo: Tambogrande – Santa Ana.


Los conteos en esta estación se realizaron durante tres días, del 11 al 13/12/2005 y los resultados del conteo de tráfico y la clasificación diaria por ambos sentidos de la estación se muestran en el Cuadro Nº 1.8 Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

ESTACION Nº 3a: Ruta Vecinal 551- Salida desde Tambogrande

CUADRO 1.8

Tipo de Vehículos

Estación 3A

Nº %

Auto 70 49.0

Camioneta 65 45.5

Bus Mediano 0 0.0

Bus Grande 0 0.0

Camión 2E 8 5.6

Camión 3E 0 0.0

Articulado 0 0.0


IMD SEMANAL 47




3



Promedio de Trafico Vehicular de la Semana de Conteo




IMD Anual: Estación Nº 3A

Aplicando el Factor de Corrección Estacional, se obtiene que el IMD anual es de 38 vehículos.

La participación de los vehículos ligeros (autos y camionetas) es muy significativo (92.1%); mientras que, la participación de los vehículos pesados (camión 2E) es relativamente baja y representa el 7.9%, el cual se explica por la presencia de varias pequeñas localidades (Santa Ana, Ocoto Bajo y La Loma) que son atendidas por vehículos de transporte liviano (Autos, Camionetas Pick Up) y se caracteriza por ser de corta distancia.


ESTACION Nº 3ª-Salida Tambogrande-Santa Ana



3

COMPOSICION DEL TRAFICO E3A - SALIDA DE TAMBOGRANDE

Cam. Pickup42.9%

Camión 2E6.1%

Cam. Rural1.8%

Autos49.1%


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Horas

Veh

icul

os/h

ora



Variación Horaria

La variación horaria nos muestra que entre las 03 a las 18 horas, el volumen de tráfico es elevado; mientras que, entre las 19 a 03 horas, el volumen de tráfico es bajo, tal y como se muestra en el siguiente gráfico.

Variación Diaria



3

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS LIGEROS Y PESADOS -E-3A SALIDA DE TAMBOGRANDE

-

10

20

30

40

50

60

70


VE

HIC

UL

OS



El mayor volumen de tráfico se presentan el día domingo y Martes con 61 y 51 vehículos respectivamente, de los cuales 95% y 98% corresponde a vehículos ligeros y el 4.9% y 1.9% corresponde a vehículos pesados. El día Lunes presenta el menor volumen de tráfico con 31 vehículos. Los resultados se presentan en el siguiente gráfico.

E. Sub-Estación de Conteo Nº 3B: Salida de Santa Ana (Verificación)

La sub-estación de conteo de Salida de Santa Ana pertenece a la carretera vecinal Nº 551 Sub-Tramo: Terela – Santa Ana.

Los conteos en esta sub-estación se realizaron durante las 24 horas del día 12/12/2005 y los resultados del conteo de tráfico y la clasificación diaria por ambos sentidos de la sub-estación se muestran en el Cuadro Nº 1.10 Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

ESTACION Nº 3b: Ruta Vecinal 551- Salida desde Santa Ana

CUADRO 1.10

po de Vehículos

Estación 3B**

Nº %

Auto 7 70.0

Camioneta 2 20.0

Bus Mediano 0 0.0

Bus Grande 0 0.0

Camión 2E 1 10.0

Camión 3E 0 0.0

Articulado 0 0.0


IMD SEMANAL 7



3

COMPOSICION DEL TRAFICO E3B- SALIDA DE SANTA ANA

Cam. Pickup19.9%

Camión 2E10.7%

Autos69.4%



(**)El conteo vehicular fue de 1 día



IMD Anual: Estación Nº 3B

Aplicando el Factor de Corrección Estacional, se obtiene que el IMD anual es de 6 vehículos. La participación de los vehículos ligeros (autos y camionetas) es muy significativo (89.3%); mientras que, la participación de los vehículos pesados (camión 2E) es relativamente baja y representa el 10.7%, el cual se explica por la presencia de varias pequeñas localidades (Santa Ana y La Obrilla) que son atendidas por vehículos de transporte liviano (Autos, Camionetas Pick Up) y se caracteriza por ser de corta distancia.


ESTACION 3B-Salida de Santa Ana



3


F. Estación de Conteo Nº 4: Peaje Tambogrande Km. 1035+00

La estación de conteo Peaje Tambogrande, pertenece a la Carretera Nacional Nº 001N Sullana – Tambogrande – Las Lomas – La Tina, es la mas importante por los niveles altos de transito vehicular.


Los conteos en esta estación se realizaron durante siete días, del 10 al 16 de Diciembre del 2005, los resultados del conteo de tráfico y la clasificación diaria por ambos sentidos se muestran en el Cuadro Nº 1.12. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

ESTACION Nº 4: Unidad de Peaje Tambogrande: Km. 1035

CUADRO 1.12

Tipo de Vehículos

Estación 4 (*)

Nº %

Auto 6411 52.0

Camioneta 2476 20.1

Bus Mediano 830 6.7

Bus Grande 312 2.5

Camión 2E 1586 12.9

Camión 3E 283 2.3

Articulado 433 3.5

Total 3 días 12331 100.0

IMD SEMANAL 1763



Promedio de Trafico Vehicular de la Semana de Conteo





3

COMPOSICION DEL TRAFICO E4 - PEAJE TAMBOGRANDE

Omnibus 2E2.3%

Cam. Pickup15.7%

Articulado3.3%

Camión 4E0.5%Camión 3E

1.6%Camión 2E

12.1%

Microbus6.8%

Cam. Rural4.7%

Omnibus 3E0.1%

Autos52.8%


Para el presente caso se ha utilizado el factor de corrección del Peaje de Tambogrande (mes en que se realizo el conteo), que es de FC = 0.82216616 para vehículos ligeros, y de 0.76180828 para vehículos pesados.


Aplicando el Factor de corrección estacional se obtiene que el IMD anual es de 1426 vehículos.

La participación de los vehículos ligeros (autos, camionetas y micros) es muy significativa (80.0%); mientras que los vehículos pesados (buses y camiones) representa el 20%, el cual se explica porque en el tramo Sullana – Tambogrande hay un transito muy frecuente de servicio de colectivo tanto de automóviles SW y camionetas rurales.

En el Cuadro Nº 1.13 se muestra el resumen del IMD Anual de la estación.

ESTACION Nº 4 – Peaje Tambogrande



3


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Horas

Ve

hic

ulo

s/h

ora


VARIACION DIARIA DE VEHICULOS LIGEROS Y PESADOS -E-4 PEAJE TAMBOGRANDE

-

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes

VE

HIC

UL

OS



Variación Horaria

La variación horaria nos muestra que entre las 07 a las 20 horas, el volumen de tráfico es elevado; de otro lado, entre las 21 a 05 horas, el volumen de tráfico es bajo. Estos resultados se muestran en el gráfico siguiente.

Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico se presenta los días sábado y martes con 1,579 y 1,560 vehículos respectivamente, de los cuales el 75.4% y el 72.7% corresponde a vehículos ligeros; el día domingo presenta el menor volumen de tráfico con 1,166 vehículos, tal como se muestra en el siguiente gráfico.



3


En el Cuadro Nº 1.14 se presenta el resumen del conteo de tráfico, clasificación vehicular por estación. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

2.3.2 Resumen de Índice Medio Diario (IMD)

Aplicando el Factor de Corrección Estacional se obtiene que el IMD anual es de 27, 1426 y 694 vehículos para las estaciones de conteo 1, 2 y 4; para las estaciones 3, 3A y 3B el IMD Anual obtenido es de 431, 42 y 6 vehículos respectivamente.



3


2.4. - ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

Para las labores de la encuesta Origen – Destino, se ubico una estación en el Peaje de Tambogrande Km. 1035+000, donde se realizaron las encuestas Origen – Destino durante las 24 horas durante tres días (del 11 al 13 de diciembre del 2005)

A fin de objetivizar los resultados de las encuestas de los vehículos se han identificado centroides o localidades representativas, que en algunos casos agrupan varias o más de una localidad, con los que se ha construido una Matriz Origen – Destino.

2.4.1.- Resultados de la Carga Transportada

La composición de la carga transportada, por estación, según número de vehículos, se muestra en el Cuadro Nº 2.16

En la estación Peaje Tambogrande, entre los principales productos que se transportan en los vehículos de carga, destacan: mercadería general con el 27.95%, mango 26.71% y limón el 21.74%.

2.4.2.- Ocupabilidad de Vehículos

En el Cuadro Nº 2.17, se presenta el porcentaje de ocupabilidad del transporte de pasajeros, por tipo de vehículos. En la estación Peaje Tambogrande se observa que los micros cuentan con mayor porcentaje de ocupabilidad (96.9%) seguido de los autos (Station Wagon) que muestran un porcentaje de ocupabilidad del (96.6%) y los buses con un grado de ocupabilidad de 91.5%.



3


2.4.3.- Motivos de Viaje

En el Cuadro Nº 2.18 se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la vía Sullana – Tambogrande – Las Lomas – La Tina, según tipo de vehiculo y estación de encuesta.

La información recabada en la estación Peaje Tambogrande, que el 80.0%, 73.9%, 57.3% y 42.6% de los pasajeros de los camionetas pick up, automóviles, camionetas rurales y micros, respectivamente, viajan por motivo de trabajo.

2.4.4.- Antigüedad del Parque Automotor

La antigüedad del parque automotor de los vehículos de carga y pasajeros , se presenta por tipo de vehículos y estación. En la estación Peaje Tambogrande podemos observar que el 57.9% de los vehículos livianos tienen menos de 9 años de antigüedad, el 69.20% de los buses tienen menos de 15 años de antigüedad, y el 44.4% de camiones tienen menos de 15 años de antigüedad, como se muestra en los Cuadros Nº 2.19 al 2.21



3


El tipo de combustible utilizado por los camiones, omnibuses y camionetas rurales es petróleo al 100%. De otra parte se observa que el 78.8% de los automóviles usan petróleo y el 21.3% usan



3

Origen/Destino SULLANA TAMBOGRANDE LAS LOMAS SUYO AYABACA PEÑITA PIURA TOTAL %

SULLANA 174 82 50 31 46 383 51.4

TAMBOGRANDE 148 31 179 24.0

LAS LOMAS 66 5 71 9.5

SUYO 48 8 56 7.5

AYABACA 21 4 25 3.4

PEÑITA 8 1 3 12 1.6

PIURA 7 3 1 6 2 19 2.6

TOTAL 291 182 85 51 37 48 51 745 100.0

% 39.1 24.4 11.4 6.8 5.0 6.4 6.8 100.0

PROMEDIO 45.2 24.2 10.5 7.2 4.2 4.0 4.7 100.0

DESVIADO % 0 0.9 0.4 0.1 0.8 0 6.4 8.7

MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE PASAJEROS: ESTACION PEAJE TAMBOGRANDE KM - 1035+00

AUTOS

Origen/Destino SULLANA TAMBOGRANDE LAS LOMAS SUYO AYABACA PIURA PEÑITA TOTAL %

SULLANA 7 4 1 4 16 34.0


LAS LOMAS 2 4 6 12.8

SUYO 1 2 3 6.4

AYABACA 1 1 2.1

PIURA 3 1 2 1 7 14.9

PEÑITA 0 0.0

TOTAL 9 10 5 2 1 15 5 47 100.0

% 19.1 21.3 10.6 4.3 2.1 31.9 10.6 100.0

PROMEDIO 26.6 25.5 11.7 5.3 2.1 23.4 5.3 100.0

DESVIADO % 0 6.4 2.1 4.3 0 31.9 0 44.7

MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE PASAJEROS: ESTACION PEAJE TAMBOGRANDE KM - 1035+00

CAMIONETA PICK UP


gasolina, mientras que el 57.4% de las pick up usan gasolina, y solo el 42.6% de estas usan petróleo.

2.4.5. Vehículos con Bandera Ecuatoriana

Durante los trabajos de conteo volumétrico y encuesta origen-destino en la estación Peaje Tambogrande, se pudo identificar vehículos de bandera Ecuatoriana en ambos sentidos, donde la presencia de ómnibus es la mas significativa con un 85.7% y 55.6% desde Loja a Piura y viceversa respectivamente, como se muestra en el siguiente cuadro.

3.4.6. Matrices Origen - Destino

Durante los trabajos de conteo volumétrico y encuesta origen-destino en las diversas estaciones de conteo se han obtenido los volúmenes totales, de los cuales se ha calculado el promedio y con cierto criterio se optó por tomar un cierto porcentaje de ese volumen como tráfico desviado, los mismos que se muestran en los siguientes cuadros y cuyo resumen se mostrará más adelante, el mismo que servirá para calcular el tránsito proyectado de esta nueva vía.

CUADRO Nº 2.23

CUADRO Nº 2.24



3

Origen/Destino SULLANA TAMOBOGRANDE LAS LOMAS AYABACA PEÑITA PIURA TOTAL %

SULLANA 16 2 2 20 29.4


LAS LOMAS 6 6 8.8

AYABACA 3 2 5 7.4

PEÑITA 1 1 1.5

PIURA 2 2 2.9

TOTAL 41 18 2 0 2 5 68 100.0

% 60.3 26.5 2.9 0.0 2.9 7.4 100.0

PROMEDIO 44.9 38.2 5.9 3.7 2.2 5.1 100.0

DESVIADO % 0 2.9 0 0 0 7.4 10.3

MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE PASAJEROS: ESTACION PEAJE TAMBOGRANDE KM. 1035+00

CAMIONETA RURAL

Origen/Destino LAS LOMAS TAMBOGRANDE SULLANA AYABACA PIURA TOTAL %



SULLANA 0 0.0

AYABACA 2 2 4.3

PIURA 5 12 2 19 40.4

TOTAL 5 12 2 2 26 47 100.0

% 10.6 25.5 4.3 4.3 55.3 100.0

PROMEDIO 12.8 33.0 2.1 4.3 47.9 100.0

DESVIADO % 10.6 25.5 0 4.3 55.3 95.7


MICROBUS


CUADRO Nº 2.25

CUADRO Nº 2.26



3

Origen/Destino LOJA LAS LOMAS AYABACA TAMBOGRANDE SULLANA PIURA CHICLAYO LIMA TOTAL %

LOJA 4 4 6.8


AYABACA 1 7 8 13.6

TAMBOGRANDE 9 1 1 11 18.6

SULLANA 1 1 2 3.4

PIURA 9 5 6 6 26 44.1

CHICLAYO 0 0.0

LIMA 0 0.0

TOTAL 9 6 7 6 2 27 1 1 59 100.0

% 15.3 10.2 11.9 10.2 3.4 45.8 1.7 1.7 100.0

PROMEDIO 11.0 11.9 12.7 14.4 3.4 44.9 0.8 0.8 100.0

DESVIADO % 15.3 8.5 10.2 10.2 0 45.8 1.7 1.7 93


OMNIBUS

Origen/Destino AYABACA LAS LOMAS CHULUCANAS TAMBOGRANDE SULLANA PIURA CHICLAYO LIMA TOTAL %

AYABACA 0 0 0 21 12 0 0 33 8.8LAS LOMAS 0 0 0 15 15 3 3 36 9.6

CHULUCANAS 0 0 0 1 25 0 0 26 6.9TAMBOGRANDE 0 0 0 88 0 2 21 111 29.6

SULLANA 36 12 7 66 0 0 0 121 32.3PIURA 9 2 0 13 0 0 0 24 6.4

CHICLAYO 4 1 0 3 0 0 0 8 2.1LIMA 0 2 0 14 0 0 0 16 4.3

TOTAL 49 17 7 96 125 52 5 24 375 100.0

% 13.1 4.5 1.9 25.6 33.3 13.9 1.3 6.4 100.0

PROMEDIO(%) 10.9 7.1 4.4 27.6 32.8 10.1 1.7 5.3 100.0

DESVIADO (%) 3.5 1.3 0 8.0 0 13.9 1.3 6.4 34.4

MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE CARGA: ESTACION PEAJE TAMBOGRANDE

TOTAL


CUADRO Nº 2.27

CUADRO Nº 2.28

2.5.- Proyección del Tráfico

a. Generalidades

De acuerdo a los resultados de la encuesta Origen – Destino (Item anterior), el flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera, tiene un alcance en el ámbito intra y extra regional, teniendo como principal mercado las localidades de Sullana, Tambogrande, Ayabaca, Las Lomas, Piura, Lambayeque y Lima, El flujo de transito de los vehículos obedece principalmente al transporte de



3


productos agropecuarios como mango, limón y ganado y en contrapartida mercadería en general (abarrotes, insumos agrícolas etc.). La carga de mango, limón y ganado provienen de las ciudades de Tambogrande, Las Lomas y Ayabaca y tiene como principales mercados las ciudades de Sullana, Piura y otras ciudades como Chiclayo y Lima.

En cuanto al transito de los vehículos de pasajeros el alcance es de ámbito intra-regional, a excepción de la ciudad fronteriza de la republica de Ecuador (Loja); las localidades principales del flujo origen/destino son Tambogrande, Ayabaca, Loja (Ecuador), Las Lomas, Sullana y Piura.

En el caso del flujo de vehículos de carga (camiones) se observa que alrededor del 32.8% tiene como origen y/o destino la ciudad de Sullana, el 27.6% la ciudad de Tambogrande; el 10.9% la ciudad de Ayabaca, el 10.1% la ciudad de Piura, el 7.1% Las Lomas y la diferencia (11.5%) corresponde a las localidades de Chulucanas, Chiclayo y Lima, y todas se encuentran en el ámbito de la región Piura.

En el caso de los vehículos de transporte de pasajeros, también destaca la ciudad de Sullana con el 37.5%, Tambogrande con el 26.2%, Piura con el 12.5%, Las Lomas con el 10.8% y la diferencia (10%) que comprende las localidades de Ayabaca, Suyo, Peñita y Loja, es decir el 100% del servicio de transporte de pasajeros se encuentra dentro del ámbito del área de influencia y de la Región Piura.

Para las proyecciones de tráfico, se ha tomado en cuenta los resultados de la encuesta origen – destino y el nivel de tráfico del tramo Tambogrande - Sullana; así como las variables macroeconómicas de las regiones que generan y atraen flujos de tráfico en toda la carretera en estudio.

b. Metodología

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico en vías de características similares a la carretera en estudio:

Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico existente en la carretera en estudio.

Con indicadores macro económicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico referente a data histórica de varios años de la carretera, por lo que se consideró razonable utilizar para las proyecciones de tráfico, el segundo procedimiento que es el método de las tasas de generación de viajes en función de las variables macro económicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por Habitante.El segundo método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:



3


Donde:

Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.

T0 = Tráfico en el tramo T, en el año base.

Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.

Rij = Tasa de generación de viajes.

Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:

Ri x Rj

Rij =......................

2

Donde:

Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.

Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.

Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:

n

1 ( Rij x Tijt )

Rt = ...................................................

n

1 Tijt

Las tasas de crecimiento del tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año base (2005) de los tramos definidos de la carretera.

Tasas de Generación de Viajes

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la participación de las variables macro económicas como el PBI (Piura) y la población de las localidades que generan y atraen tráfico en el área de influencia, la elasticidad del tráfico, estimado con la información del parque automotor de los departamentos de Piura, Lambayeque y Lima, y la estructura de participación del origen y destino del tráfico (Encuesta origen – destino).



3


Variables Macroeconómicas

En el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita), estimadas por la Ex ODI – MEF para el período 2000/2020. A continuación se muestra las tasas de crecimiento del tráfico, calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para proyección del tráfico (IMD Anual).

A continuación se presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico normal:

CUADRO 2.29

DEPARTAMENTO

TASAS DE CRECIMIENTO VARIABLES MACROECONÓMICAS (%)

PBI POBLACION PBI /Hab.

PIURA 4.4 1.6 2.75

LAMBAYEQUE 3.5 1.7 2.06

LIMA 3.8 1.9 2.00

Información Base: Dirección General de Programación Multianual del Sector Público (Ex – ODI) - MEF

Elaboración: El Consultor

ElasticidadLas elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de parque vehicular de las regiones participantes, con el PBI Servicios en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y ómnibus) y del PBI total para el caso de camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas para el presente estudio son las que se muestran a continuación:

CUADRO 2.30

ELASTICIDAD DEL TRAFICO

VEHICULO LIMA PIURA LAMBAYEQUE

AUTOMOVILES 1.04 1.04 1.08

CAMIONETAS 1.05 1.02 1.03

OMNIBUSES 1.03 1.00 1.03

CAMIONES 1.07 1.00 1.08

Información Base: INEI.

Tasas de Crecimiento del Tráfico



3


Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen / destino de carga y de pasajeros. Para su estimación se realizó una asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen destino, obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.

Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo, considerando las variables macroeconómicas, como variable la elasticidad del tráfico y la estructura de la generación del tráfico obtenido de la encuesta origen – destino.

Autos : La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:

Ra = Rpbi/h x Ea

Donde:

Ra = Tasa de generación de viajes en autos.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la población.

Ea = Elasticidad del tráfico en autos.

Camioneta: Las tasa de generación de viajes se estimaron con la relación:

Rcta = Rpbi x Ecta

Donde:

Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.

Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.

Ómnibus: Las tasa de generación de viajes, se estimaron con la relación:

Ro = Rpbi/h x Eo

Donde:

Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.

Eo = Elasticidad del tráfico en ómnibus.

Camión: Las tasas de generación de viajes se estimaron con la relación:

RC = Rpbi/h x EC

Donde:

RC = Tasa de generación de viajes en camiones.



3


Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.

EC = Elasticidad del tráfico en camiones.

Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la proyección del tráfico normal (IMD anual) se muestran en el siguiente cuadro.

CUADRO 2.31

TASAS DE CRECIMIENTO - TRAFICO NORMAL

• TIPO DE VEHICULO • TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%)• AUTO • 2.2• CAMIONETA • 2.1• ÓMNIBUS • 1.7• CAMION • 3.8

Información Base: INEI.

c. Proyección del Tráfico Normal

La proyección del tráfico normal tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2005).

Así mismo, para las proyecciones del tráfico normal, se ha tomado en cuenta las perspectivas de desarrollo de la zona (Análisis Regional), donde existe un proyecto de infraestructura de riego (reservorio para riego) sobre el río Quiroz, en los distritos de Ayabaca y Lagunas, provincia de Ayabaca, los mismos que tiene como propósito contribuir a mejorar el rendimiento y ampliar la frontera agrícola en la zona baja de esta provincia.

De acuerdo a las recomendaciones recogidas del informe de aprobación del perfil del tramo en estudio por parte de OPP – MTC, el Trafico Normal esta dada por el IMDA de las Carreteras Vecinales Tambogrande – Km. 21 de la Vía Piura – Chulucanas y la RV 551.

En la RV 551 el tráfico vehicular no es homogéneo en toda su longitud, por lo mismo esta ruta vecinal se ha dividido en tres sub-tramos registrando cada sub-tramo IMDA diferenciados.

En vista que la carretera Tambogrande – Km. 21 de la Vía Piura – Chulucanas, materia del presente estudio, muestra un tráfico pequeño (IMD= 27 Vehículos) de transito local (Tambogrande – El Carmen), debido a que el tramo no es transitable en toda su longitud, para efectos de la proyección del trafico normal se asume el tráfico que se desviará de la carretera 001N (Piura – Sullana – Tambogrande – Las Lomas), como consecuencia de la apertura de esta nueva vía, que presenta menor distancia y menor tiempo de viaje entre las ciudades de Tambogrande y Piura.

En cuanto a la variante RV 551, los resultados de la proyección del tráfico normal por sub-tramos se muestran en los siguientes cuadros.

Cuadro Nº 2.32



3

AÑOS Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado TOTAL

IMDA2005 82 286 9 2 39 6 0 7 4312010 91 317 10 2 47 7 0 8 4832015 102 352 11 2 57 9 0 10 543

2020 114 391 12 3 68 10 0 12 6092025 127 433 13 3 82 13 0 15 685

2027 132 452 13 3 89 14 0 16 718

Elaboración Propia

Información Base: Conteo de Tráfico 2005

PROYECCION DE TRAFICO NORMAL

CARRETERA: TAMBOGRANDE - TERELA - CASTILLA (Nº 551)

SUB-TRAMO: CASTILLA - TERELA


IMDA2005 21 18 1 0 3 0 0 0 422010 23 19 1 0 4 0 0 0 472015 25 22 1 0 4 0 0 0 53

2020 28 24 1 0 5 0 0 0 592025 32 27 1 0 6 0 0 0 66

2027 33 28 1 0 7 0 0 0 69

Elaboración Propia




SUB-TRAMO: TAMBOGRANDE - SANTA ANA


IMDA2005 4 1 0 0 1 0 0 0 62010 4 1 0 0 1 0 0 0 72015 5 1 0 0 1 0 0 0 8

2020 6 1 0 0 2 0 0 0 92025 6 2 0 0 2 0 0 0 10

2027 6 2 0 0 2 0 0 0 10

Elaboración Propia




SUB-TRAMO: TERELA - SANTA ANA


Cuadro Nº 2.33

Cuadro Nº 2.34



FLUJOGRAMA DEL IMD DE LA RV-551

CASTILLA

TERELA 11.7 KM.

SANTA ANA

TAMBOGRANDE

34.4 KM

IMD = 431 VEH.

IMD = 6 VEH.

IMD = 42 VEH.

13.9 KM

3


d. Tráfico Generado

Es el tránsito vehicular que se incorpora al sistema vial, como consecuencia de los menores costos de transporte que se originan por causa del proyecto, el cual hace rentable la producción de bienes y servicios, que antes del proyecto no podían desarrollarse.

En esta situación, la producción de los predios agrícolas y/o pecuarios, frente a la disposición de una carretera en mejores condiciones, podrá aumentar y generar más tráfico, como consecuencia de la mayor rentabilidad de la producción; así también, permitirá la incorporación de tierras con aptitud agrícola y pecuario, y una mayor explotación de las zonas con potencial turístico en el ámbito del estudio.

La metodología para la estimación del tráfico generado de carga, considera la determinación de tres elementos:

Estimación del excedente exportable de las actividades económicas en el área de influencia del proyecto.

Estimación del requerimiento de vehículos de carga, relacionando el volumen del excedente exportable con la capacidad de los vehículos de carga.

Asignación del tráfico vehicular (IMDA) estimado para cada zona de generación de tráfico a los Sub Tramos en estudio.

Sin embargo, para efectos del presente estudio, en vista que la apertura de la carretera Tambogrande – Km. 21 de la Vía Piura – Chulucanas ocasionará un desvío del flujo vehicular de la carretera 001N, en un porcentaje que se fundamenta en el ítem de tráfico desviado, este flujo vehicular ya genero un trafico adicional al normal en años anteriores, como consecuencia del impacto del proyecto de asfaltado de esta importante vía. Por los fundamentos antes descritos la carretera Tambogrande – Km. 21 de la vía Piura Chulucanas no generará mayor flujo vehicular.

En lo que se refiere a la RV 551(variante), por presentar un trafico normal pero diferenciado en toda su longitud, si generará un trafico adicional al normal, para hallar el tráfico generado, se aplicará el porcentaje del 20% al tráfico normal para todos los tipos de vehículos; por cuanto este porcentaje se ubica en el rango porcentual (15% y 20%) que se viene utilizando en la elaboración de los estudios de preinversión en carreteras viales de características similares, en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.



3


IMDA

2005 0 0 0 0 0 0 0 0 02010 18 63 2 0 9 1 0 2 97

2015 20 70 2 0 11 2 0 2 109

2020 23 78 2 1 14 2 0 2 122

2025 25 87 3 1 16 3 0 3 137

2027 26 90 3 1 18 3 0 3 144

Elaboración Propia


PROYECCION DE TRAFICO GENERADO




IMDA

2005 0 0 0 0 0 0 0 0 02010 5 4 0 0 1 0 0 0 9

2015 5 4 0 0 1 0 0 0 11

2020 6 5 0 0 1 0 0 0 12

2025 6 5 0 0 1 0 0 0 13

2027 7 6 0 0 1 0 0 0 14

Elaboración Propia






IMDA

2005 0 0 0 0 0 0 0 0 02010 1 0 0 0 0 0 0 0 1

2015 1 0 0 0 0 0 0 0 2

2020 1 0 0 0 0 0 0 0 2

2025 1 0 0 0 0 0 0 0 2

2027 1 0 0 0 0 0 0 0 2

Elaboración Propia






Otra de las consideraciones tomadas en cuenta para asumir el porcentaje (moderado) de la generación de tráfico, es en base a los resultados de generación de tráfico de otras carreteras que han sido mejoradas. La carretera Nazca – Puquio – Abancay, tramo: Chalhuanca – Abancay, el IMD Anual 2000/2003 nos muestra un incrementó 54.20% promedio anual, según estudio de tráfico realizado post ejecución.1

El tráfico generado, de la variante RV 551, proyectado por el horizonte de planeamiento se muestra en los Cuadros Nº 2.35, al Cuadro Nº 2.37

En el Anexo de Proyección de Trafico, se muestran los tráficos generados por año de las otras rutas vecinales analizadas, a excepción de la ruta 001N cuyo impacto de generación de tráfico se dio posterior a su construcción a nivel de carpeta asfáltica en años anteriores.

Cuadro Nº 2.35

Cuadro Nº 2.36

Cuadro Nº 2.37

1 Evaluación Ex - Post de la carretera Nazca – Puquio – Abancay - 2005



3


d. Tráfico Desviado

Es aquel tráfico que cambiará su ruta original como resultado del Proyecto, modificando el patrón de viajes desviándolo desde el itinerario actual al que utiliza a la Carretera en Estudio.

En la actualidad el flujo de transito desde las ciudades de la parte norte de Piura (Tambogrande, Las Lomas, Suyo, Puente Macará, Loja, Ayabaca, etc.) se interconectan con Piura y otras ciudades del sur a través de la Carretera Nacional Nº 001N. Siendo el tramo en estudio mas corto en distancia (35.01 Km. menos), los flujos de tráfico cuyo Origen o Destino final sean las ciudades antes mencionadas, se desviarán al tramo en estudio, como consecuencia de menores costos de operación vehicular y menor tiempo de viaje.

Los resultados de las encuestas de preferencias reveladas nos muestran que los usuarios (transportistas de carga y pasajeros), tienen una percepción preferente y favorable respecto a una ruta específica asociado a la distancia de recorrido, menor tiempo de viaje y menores costos por operación vehicular.

Tráfico Base Desviado

El tráfico desviado de la Carretera Las Lomas - Tambogrande – Sullana – Piura (001N) hacia la carretera Tambogrande – Km. 21 de la Vía Piura – Chulucanas, se estimó considerando los resultados de la encuesta Origen – Destino (Diciembre 2005), los resultados del trafico (%), susceptible de ser desviado, se muestra en el Cuadro Nº 2.38.

Cuadro Nº 2.38

TRAFICO DESVIADO DE LA CARRETERA Nº 001N HACIA LA

C CARRETERA TAMBOGRANDE - KM.21 VIA PIURA - CHULUCANAS

TIPO DE VEHICULO %

AUTO 8.72

CMTA 44.68

RURAL 10.29

MICRO 95.70



3


IMDA

2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2010 73 144 101 34 72 10 3 19 457

2015 82 160 110 37 86 11 4 23 5142020 91 178 120 41 104 14 5 28 580

2025 101 197 130 44 125 17 6 34 655

2027 106 205 135 46 135 18 6 37 688

Elaboración Propia



PROYECCION DE TRAFICO DESVIADO



IMDA

2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2010 73 144 101 34 72 10 3 19 457

2015 82 160 110 37 86 11 4 23 5142020 91 178 120 41 104 14 5 28 580

2025 101 197 130 44 125 17 6 34 655

2027 106 205 135 46 135 18 6 37 688

Elaboración Propia






BUS 93.00

CAMION Y ARTICULADO 34.40

Fuente: Matriz O - D de Carga y Pasajeros - Diciembre 2005

El tráfico desviado proyectado para el horizonte de planeamiento del proyecto, se muestran en los Cuadros Nº 2.39 al Cuadro Nº 2.42

Cuadro Nº 2.39


IMDA

2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2006 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2007 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2008 70 138 98 33 67 9 3 18 436

2009 72 141 99 34 69 9 3 19 446

2010 73 144 101 34 72 10 3 19 457

2011 75 147 103 35 74 10 3 20 468

2012 76 150 104 36 77 10 4 21 479

2013 78 154 106 36 80 11 4 22 490

2014 80 157 108 37 83 11 4 23 502

2015 82 160 110 37 86 11 4 23 514

2016 83 163 112 38 90 12 4 24 527

2017 85 167 114 39 93 12 4 25 540

2018 87 170 116 39 97 13 4 26 553

2019 89 174 118 40 100 13 5 27 5662020 91 178 120 41 104 14 5 28 580

2021 93 181 122 41 108 14 5 29 594

2022 95 185 124 42 112 15 5 30 609

2023 97 189 126 43 116 15 5 32 624

2024 99 193 128 44 121 16 6 33 639

2025 101 197 130 44 125 17 6 34 655

2026 104 201 132 45 130 17 6 35 671

2027 106 205 135 46 135 18 6 37 688

Elaboración Propia


CARRETERA: TAMBOGRANDE - KM. 21 VIA PIURA - CHULUCANAS

TRAMO: LOCUTO - EL CARMEN


Cuadro Nº 2.40

Cuadro Nº 2.41



3


IMDA

2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2010 73 144 101 34 72 10 3 19 457

2015 82 160 110 37 86 11 4 23 5142020 91 178 120 41 104 14 5 28 580

2025 101 197 130 44 125 17 6 34 655

2027 106 205 135 46 135 18 6 37 688

Elaboración Propia






IMDA2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2008 70 138 98 33 67 9 3 18 436

2010 73 144 101 34 72 10 3 19 457

2015 82 160 110 37 86 11 4 23 514

2020 91 178 120 41 104 14 5 28 580

2025 101 197 130 44 125 17 6 34 655

2026 104 201 132 45 130 17 6 35 671

2027 106 205 135 46 135 18 6 37 688

Elaboración Propia


PROYECCION DE TRAFICO TOTAL

CARRETERA: TAMBOGRANDE - KM. 21 VIA PIURA - CHULUCANAS


Cuadro Nº 2.42

f. Tráfico Total

El tráfico total proyectado, que incluye el tráfico normal, tráfico generado y el tráfico desviado, se muestran en los Cuadros Nº 2.43 al Cuadro Nº 2.46

Cuadro Nº 2.43



3


IMDA2005 82 286 9 2 39 6 0 7 4312010 183 525 113 37 128 18 3 30 1037

2015 204 583 123 40 154 22 4 36 1165

2020 227 646 133 44 186 26 5 43 1311

2025 254 717 145 48 224 32 6 52 1477

2027 265 748 150 49 242 34 6 56 1550

Elaboración Propia






IMDA2005 21 18 1 0 3 0 0 0 422010 101 168 102 34 76 10 3 19 513

2015 112 186 111 37 92 11 4 23 577

2020 125 206 121 41 110 14 5 28 651

2025 139 229 132 44 133 17 6 34 734

2027 146 239 136 46 143 18 6 37 771

Elaboración Propia






IMDA2005 4 1 0 0 1 0 0 0 62010 79 146 101 34 73 10 3 19 465

2015 88 162 110 37 88 11 4 23 524

2020 98 179 120 41 106 14 5 28 590

2025 109 199 130 44 128 17 6 34 667

2027 114 207 135 46 138 18 6 37 700

Elaboración Propia






Cuadro Nº 2.44

Cuadro Nº 2.45.

Cuadro Nº 2.46

CUADRO 2.48



3


RESUMEN DEL TRAFICO DESVIADO PARA LA CARRETERA TAMBOGRANDE – KM.21

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, PARA EL PROYECTO

“CARRETERA TAMBOGRANDE – KM. 21”

PIU

RA

- TA

MB

OG

RA

ND

E RU

TA SENTIDO IMD

TIPO DE VEHICULO

AU

TOM

OVI

L

CA

MIO

NET

A

CA

MIO

NET

A

MIC

RO

BU

S

OM

NIB

US

2E

OM

NIB

US

3E

CA

MIO

N 2

E

CA

MIO

N 3

E

CA

MIO

N 4

E

SEM

I

TRA

YLER

S

E 219 44 4 65 2 66 1 23 3 2 8 2

S 213 47 4 61 2 66 1 19 2 2 6 3

E+S 432 91 8 125 4 132 2 41 5 5 14 5

% 100.00 21.00 1.70 29.00 0.90 30.50 0.50 9.60 1.10 1.10 3.20 1.20

FUENTE: Estudio de Conteo, Clasificación Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros 2008

ELABORACION: Equipo de Gestión Vial - Gob. Reg. Piura



Documents

1.-Estudio de Trafico y Carga