1-Fokker 50 Internet

5/7/2018 1-Fokker 50 Internet - slidepdf.com

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Internet Versión – 02 - 2005 – FOKKER-50 Y MOTOR

La estación cero del fuselaje es:A. 589 mm delante del la punta del radomeB. Exactamente en el Radome

C. 589 mm detrás del la punta del radome

Las paredes de presurización están localizadas:A. En la estación 1400 y la estación 19060B. En la estación 1480 y la estación 19080C. No tiene paredes de presurización

Cuando gateamos el avión en los puntos principales de gateo:A. Se requiere dos soportes adicionalesB. Es usado un soporte trasero.C. No requiere ningún soporte adicional

El soporte en el fuselaje trasero:A. Debe ser instalado debajo de la pared de presurización trasera.B. Debe ser instalado en la estación 19000C. No se debe instalar soporte en el fuselaje trasero

Los puntos de nivelación para nivel longitudinal están localizados:A. En el lado derecho del fuselaje.B. En el centro del fuselajeC. En el lado izquierdo del fuselaje

Cuando aseguramos el avión, fijamos los cables a:A. Los herrajes de los soportes de gateo los cuales son atornillados en los

puntos principales de torqueo.B. Al soporte del fuselaje traseroC. No hay donde fijarlos

El panel maintenance and test tiene:A. Miniswitch mecánicos para mostrar fallas en los sistemasB. Indicadores tipo seguro magnético, para mostrar fallas en los sistemas.C. Transmisores autosync para indicar las posiciones incorrectas

La inhibición Take-off en el sistema integrado de alertas es usado para:A. Dar todos los avisos de precaución y alarma en el decolajeB. Cortar todas las alarmas y avisos en el decolajeC. Controlar avisos de precaución y alarma durante la fase de decolaje.

Cual afirmación es correcta:A. En un Push sw al menos un bombillo esta siempre on.B. La luz de OFF en un push sw es controlada por Ia IAU.C. Cuando las alertas son inhibidas una luz azul INHIBIT esta prendida en el

panel anunciador central (CAP).

Las sillas de pilotos:A. Son ajustables en varias posiciones.



B. Van fijasC. Tienen control vertical pero no horizontal

El tanque de agua del sistema de lavado está:A. Debajo del piso del baño

B. Detrás del techo del baño.C. Adelante del techo del baño

Normalmente el agua del lavamanos en el baño drena:A. Al tanque de agua de desperdicioB. A la bodega inferior C. Al ambiente.

La válvula de drenaje del sistema de lavado:A. Esta normalmente cerrada; Abre cuando hay agua en el lavamanos.B. Esta normalmente abierta

C. Esta normalmente abierta, se cierra intermitentemente cuando hay aguaen el lavamanos

El drenaje del lavamanos en el baño es:A. Protegido contra hielo en un calentador eléctricoB. Protegido contra hielo por un flujo de aire de cabina.C. No tiene protección contra hielo

El panel de servicio para el baño esta:A. En el techo del bañoB. No tiene panel de servicio para el bañoC. Cerca del baño.

El timer para el motor de lavado del inodoro esta:A. Detrás del botón de descarga.B. Adelante del botón de descargaC. Debajo del piso del baño

En relación con los abanicos de enfriamiento para sistemas de aviónica,instrumentos y AHRS:

A. Los abanicos son operados tan pronto como se pongan on los 28 VDC

B. Los abanicos son operados tan pronto como se pongan on los115 VACC. Los abanicos son operados al poner los sw de radio on

Durante el decolaje:A. La altitud a cabina asciende 555 pies/minuto en modo automático.B. La altitud de presión de cabina desciende a 200 pies después de lift-off.C. La altitud de presión de cabina desciende a 200 pies después de

seleccionar take-off.

Condiciones: El avión esta en tierra, las puertas están cerradas, el sistema aireacondicionado esta encendido, palancas de potencia en T/O. ¿Qué sucede a la

altitud de cabina, cuando las palancas a potencia son movidas a la posiciónIDLE o por debajo de esta?



A. La altitud de cabina Incrementa, a la rata seleccionada, Hasta el punto dereferencia, por un periodo de 20 segundos.)

B. La altitud de cabina se mantiene en el punto de referenciaC. La altitud de cabina disminuye a la rata máxima

A una constante altitud de cabina la cantidad de aire llevado a la cabina:A. Igual a la cantidad de aire desarrollada por el sistema de sangría de aire.B. Mas que la cantidad de aire desarrollado por el sistema de sangría de

aire.C. Menos que la cantidad de aire desarrollado por el sistema de sangría de

aire.

Condiciones: Avión ascendiendo, rata de ascenso en modo Automático, perillade control de rata es girada a INCR. ¿Cuál afirmación es correcta?

A. La rata de ascenso de cabina cambia a la rata del avión ( máx. 2250pies/minuto).

B. La rata de ascenso de cabina se mantiene igualC. La rata de ascenso de cabina cambia a 1575 pies/min.

Cuando durante el ascenso del avión esta a nivel de crucero:A. La cabina se mantiene en la altitud de ascenso programada por un

minuto.B. La cabina desciende a la altitud de descenso programada.C. La cabina desciende ala altitud del aeropuerto de destino.

En el modo automático la válvula de salida abre y cierra:A. A Través de un motor eléctrico de torqueo.B. A través de un válvula de control automática y una fuente de presión baja.C. A través de un relevo neumático y una bomba jet.

¿Cuál afirmación es correcta?A. En el modo AUTO, la válvula de salida primaria recibe dos señales

eléctricas.B. Solo la válvula de salida secundaria tiene una válvula de seguridad para

protección por máx. presión diferencial.C. En el modo manual, El selector de presión de cabina controla la válvula

de salida secundaria solamente.

Condiciones: El avión esta en vuelo, sistema Aire Acondicionado OFF. ¿Quésucede con la presión de Cabina?

A. Nada, el sistema a presurización de cabina mantiene la presión constante.B. La cabina se despresuriza.C. Nada, cuando las válvulas de ventilación de emergencia están abiertas.

Condiciones: Avión en tierra a nivel del mar, motores encendidos, SistemasAire Acondicionado están ON, las puertas cerradas. ¿Qué sucede cuando unaaltitud de aterrizaje de 4000 pies es seleccionada?

A. La Altitud de cabina va a 4000 pies.

B. La Altitud de cabina va a 70 pies por debajo de la altitud del campo.C. La altitud de cabina va a 200 pies por debajo de la altitud del campo.



¿Cuándo es posible un calentamiento extra del compartimiento de vuelo?A. SiempreB. Solo cuando el sistema de aire acondicionado de cabina es apagado.C. Solo cuando un sistema de aire acondicionado esta encendido.

¿Es posible el control de temperatura de cabina cuando el avión esta entierra?A. No, porque la maquina de ciclaje no trabaja cuando el avión esta entierra.B. Si, por la operación de la maquina de ciclaje.C. No, por el limite de 2° C (36°F).

¿Puede la temperatura del ducto de suministro de aire bajar por debajo de 0°C(32°F).?

A. Si, en el modo manual solamente.B. No en modo Automático.C. A y B son correctas.

El abanico de recirculación de cabina esta funcionando:A. Cuando la válvula de corte de enfriamiento el pack esta abierta.(en

algunos aviones)B. AI tiempo que el CABIN RECIR push SW esta en normal. (en otro esta es

correcta)C. Cuando el relevo de alta presión esta energizado.

¿Qué sucede en caso a una alta temperatura en el ducto de suministro?A. La válvula de corte de enfriamiento del pack esta abierta.B. La válvula de corte de enfriamiento del pack abre mientras el sistema es

reposicionado (reset); la temperatura debe ser normalC. La válvula dual de control a temperatura va a su máxima posición de

enfriamiento.

La luz ámbar PACK FAULT esta encendida cuando:A. El push SW esta en normal y la válvula esta abierta.B. El push SW esta en OFF y la válvula esta todavía abierta.C. El push SW esta en normal y la válvula esta cerrada.

La maquina de ciclaje es movida por:

A. La turbinaB. El compresor C. El abanico

El aire recirculado:A. Es regulado por la válvula bypassB. Es enviado directamente al ducto de cabina o ducto de cabina de pilotos

cabina.C. Es enviado al condensador mezclador.

Potencia eléctrica para la unidad de control de temperatura es:A. 115 VAC



B. 28 VDCC. 115VAC y 28VDC

Las unidades de control a temperatura están localizadas:A. Arriba del centro de potencia eléctrica

B. En el rack de aviónicaC. Arriba de la puerta de la bodega de carga.

El indicador magnético COLD en el MTP esta blanco cuando el SW PWRPANEL esta en ON y:

A. El motor eléctrico de la válvula dual a control de temperatura se mueve enla dirección correcta.

B. La válvula by-pass de la válvula dual de control de temperatura estacerrada completamente.

C. El controlador de temperatura envía una señal "COLD" al motor eléctricode la válvula dual de control a temp.

El avión esta 5 minutos en vuelo de crucero ; entonces se inicia un ascenso esde 8000 a 15000 pies. La altitud de destino seleccionada es a nivel del mar,¿Que sucede?

A. La cabina asciende a la altitud de ascenso programada.B. La cabina desciende a la altitud el aeropuerto de destino.C. La cabina asciende a la altitud computada por el programa de descenso.

Condiciones: Avión esta en tierra, Sistema Aire Acondicionado OFF. Cuando laluz de falla (FAULT) en el Sw del control de presurización esta ON, esto quieredecir que:

A. El controlador de presión de cabina Falló.B. No hay presión de sangríaC. La out flow valve permanece abierta.

Cuando la altitud el avión es de 10,000 pies, la altitud a destino esseleccionada de 2000 a 8000 pies. ¿Que sucede?

A. La presión diferencial disminuye.B. La out flow valve se mueve a una posición mas abierta.C. A y B son correctas.

La bomba air-jet (e vacío) estaA. En la sección centralB. El fuselaje trasero cerca de las out flow valveC. En la parte trasera de la cabina, cerca de las out flow valves.

EI Sw delas baterías esta ON; ¿Cuales barras son energizadas?A. Barras de emergencia DC 1 y 2, barras DC 1 y 2B. Barras de emergencia DC 1 y 2 solamente.

C. Barras de emergencia AC 1 y 2 y barras de emergencia DC 1y2.



Las baterías pueden ser cargadas por:A. Los inversores estáticosB. Los cargadores de batería.C. La alimentación de la barra de 28 VDC

Las baterías están localizadas:A. En el techo de la cabina de pilotosB. En la bodega delanteraC. En la bahía de equipos eléctricos.

Los cargadores de batería están localizados en:A. En el techo de la cabina de pilotosB. En un compartimiento de la bodega traseraC. En la bahía de equipos eléctricos.

Cuando la temperatura de la batería 1 esta sobre 71° C (160°F)y el Sw del

cargador de la batería este en OFF:A. La luz roja "R BAT OVHT" en el panel anunciador central esta ON.B. La luz roja "L BAT OVHT" en el panel anunciador central esta ON.C. No hay ninguna luz de alarma

La luz ámbar cerca del Receptáculo de energía externa AC esta encendidacuando:

A. Energía externa AC alimenta las barras principales de AC 1 y 2.B. Energía externa AC alimenta la barra principal AC Nº 1.C. Energía externa AC alimenta la barra principal AC Nº 2

Antes de llevar a ON el Sw de Energía externa:A. La luz "AVAIL " en el panel de control debe estar apagadaB. La luz "AVAIL " en el panel de control debe estar encendida.C. La luz "AVAIL " en el panel de control debe estar apagada y la luz de

external power on estar encendida

Cuando la energía externa esta conectada pero el SW no esta en ON lossiguientes contactores son energizados:

A. Solo el relevo “External Power Relay” a través de los pines E y F del

receptáculoB. Solo el Ground Service Bus Contactor1(GSBC1)C. El Ground Service Bus Contactor1(GSBC1),y el relevo "External Power

Relay" es energizado a través de los pequeños pines E y F delreceptáculo de energía external power.

La TRU (Transformer Rectifier Unit) del sistema Ground Service, estalocalizada:

A. En la bahía de equipos eléctricos.B. En el techo de la bodega delanteraC. Adyacente al receptáculo de External Power

El inversor de emergencia:



A. Se enciende cuando las barras principales de AC1 están OFF.B. Se enciende cuando las barras principales de AC2 están OFF.C. Se enciende cuando las barras principales de AC1 y 2 están OFF.

La luz ON del push SW "DC X-FEED" esta encendida:

A. Durante un arranque de motor.B. Cuando una barra principal DC son desenergizadas.C. Cuando el push SW "DC X-FEDD " ES OPERADO.

La luz roja "AC SUPPLY" en el panel anunciador central (CAP)esta encendida,cuando:

A. Los generadores están OFF y no Hay energía edema.B. El SW toggle "BUS ISOLATE" en el panel de mantenimiento y pruebas

esta en MUSISOLATE".C. Ambas a y b son correctas.

Cuando la barra DC 1 no es alimentada por mas tiempo por rotura de un cable:A. La luz ámbar "BUS FAULT" en el panel de control está encendida.B. No hay ninguna alarma en el panel de controlC. La luz de alarma “DC Bus 1” esta encendida

En operación y control la GCU y la GPCU son idénticas, excepto por:A. Controla voltaje y frecuencia.B. Chequeo de secuencia de fase.C. Chequeo a voltaje y frecuencia.

Cuando el SW a energía externa es llevado a ON, los siguientes contactoresson energizados:

A. EPC (external power contactor), BTC 1 y BTC2 (bus tie contactor 1 y 2).B. EPC (external power contactor), BTC 1 y BTC2 (bus tie contactor 1 y 2) ,

GSBCR (ground service bus contactor relay) Y GSBC (ground service buscontactor).

C. GSBCR (ground service bus contactor relay) Y GSBC (ground service buscontactor)

El chequeo BIT es:A. Usado antes de apagar los motores

B. Usado con los motores en mínimo (Id )C. Usado cuando los motores están apagados.

El chequeo BIT es:A. Posible solo en la GCU's.B. Posible solo en la GPCU.C. Posible en cualquiera de las CGU or CPAU.

Transferencia automática de barras AC a través deI BTC 1 y deI BTC 2 esposible cuando:



A. Solo cuando un generador esta inoperativo.B. Solo cuando el generador 1esta inoperativo.C. No se puede efectuar transferencia automática

Cuando un corto circuito de una barra AC ha sido reparado:

A. Los relevos "bus tie control relays" (BTCR's ) debe ser reseteado en laGPCU.B. No es necesario resetear ningún relevoC. Solo se puede resetear el "bus tie control relays" (BTCR's ), si es un corto

en la barra AC 1.

Los cargadores de batería son inhibidos cuando:A. Los cargadores en ningún momento son inhibidosB. Las baterías alimentan las barras principales DC 1 y 2.C. Las baterías han perdido totalmente su carga

Los cargadores de batería están operando:A. Cuando se energizan las barras DC 1 y 2B. Cuando están las baterías en carga máximaC. Cuando el "batery cut-out relay (BCOR)" es operado.

La luz Ámbar en el sw del cargador de batería está encendida cuando:A. Esta en el ciclo normal de cargaB. El sensor de temperatura de al batería tiene un cable abierto o en corto.C. La batería esta sobrecalentada

Una de las principales funciones deI TRU cut -out relay (TCOR) es:A. Prevenir corriente de reverso.B. Controlar el voltaje de la TRU.C. Mostrar el status de la TRU.

¿Cuál afirmación es correcta?A. El contacto principal del TRU cut -out relay (TCOR)esta normalmente

desenergizado.B. El abanico en la TRU es energizado de la barra TRU1.C. La luz "FAULT" en el sw de la TRU esta encendida cuando la barra

principal de AC 1 es desenergizada.

El indicador magnético "TRU 1 OVHT"en el MTP es reposicionado (reset) anegro:

A. Cuando el botón de "TEST " es presionado en el MTP y la energía delpanel esta ON.

B. Cuando el botón "RESET" en el MTP es presionado y la energía del panelesta ON.

C. Cuando el botón "RESET" en el MTP es presionado y la energía del panelesta OFF.



¿Cuál afirmación es correcta?A. La transferencia de barra DC principal es posible solo manualmente.B. Cuando la salida de la TRU es más de 25 A, la transferencia de barras no

es posible.

C. Durante un arranque de motores el contactor de enlace DC (DCBTC)nopuede ser energizado.

¿Cuál afirmación es correcta?A. Durante un arranque de motores es inhibida la transferencia de barra

principal DC.B. La transferencia de barra principal DC es normalmente automática.C. Cuando solo un relevo de control de arranque es energizado (SCR), la

barra principal DC 1 no es conectada ala barra principal DC 2.

La localización de los detectores de humo es :

A. En los compartimentos de de carga y baño del aviónB. En la cabina de vuelo y compartimentos de carga.C. En el baño y avionics Rack.

Cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA:A. Hay unos receptáculos en el MTP para hacerle la prueba a los

disparadores de las botellas extintorasB. Cuando se opera el botón de SMOKE TEST se prenden tres luces en

el CAPC. Desde el panel de la auxiliar de vuelo se puede hacer el test de humo.

Cual de las afirmaciones siguientes es la Correcta:A. Para extinguir un fuego en las bodegas se opera el SW de fuego en el

panel de las auxiliares de vueloB. Las botellas extintoras portátiles tienen una boquilla especial para ser

utilizada en caso de fuego de las bodegas.C. Si hay un fuego en la papelera, y la botella se dispara el indicador de

FULL de la botella se rompe.

Los controles de vuelo primarios del Avión Fokker son operados a través de:A. El sistema hidráulico con Back-Up a través de cables

B. Cables de acero con un sistema Back-Up a través de motores eléctricosC. Por cables de acero, varillas de empuje y sectores.

La localización de las aletas resortadas es:A. En el Rudder y elevadores.B. Todas las primarias.C. Alerones.

El recorrido del Rudder es limitado por:A. Por topes en la Columna y el propio rudder B. Por topes en el tensionador de cables y en los pedales

C. Por topes en el Rudder y en los pedales



La rueda cruzada de alerones se localiza en :A. Cerca del compartimiento eléctrico, debajo de la cabina de vueloB. Detrás de la viga trasera del ala sección del alerón diferencialC. Detrás de la viga trasera del ala, sección central

Si se opera el alerón con el avión en tierra:A. Las aletas resortadas y de trim se mueven con respecto a la superficieprimaria.

B. Las aletas de balance y resortadas permanecen alineadas con lasuperficie.

C. Las aletas Resortadas y de balance se mueven con respecto a lasuperficie.

El movimiento de la aleta de trim de elevador es limitado por:A. El mecanismo de reducción en la cabina de controlB. Los topes mecánicos de la aleta de trim

C. En el mecanismo del tornillo gato

Los resortes Bungees del elevador:A. Tienden a mover el elevador para producir nariz abajoB. Tienden a mover el elevador para producir nariz arribaC. Tienden a mantener en posición neutral

Las ruedas de control de alerones ( Control Wheels) se mantienensincronizadas por :

A. Por el sistema de cables entre las ruedas de controlB. Por el sistema de cables entre aleronesC. Por el tubo de torque intermedio

El grado de movimiento angular de las aletas resortadas depende de:A. La carga de aire en la superficieB. La cantidad de movimiento de la superficie principalC. La cantidad de movimiento de trim ,seleccionado desde la cabina

El trim de elevador se realiza por:A. Medios mecánicos y ruedas de trimB. SW en la cabina y un motor eléctrico

C. Medios mecánicos y una perilla de control

Cuando se mueven las aletas de balance:A. Cuando la superficie principal se mueva en vueloB. Siempre que la superficie principal se muevaC. Cuando la carga de aire sobre la superficie sea alta

La aleta TRIM/BALANCE esta instalada en:A. Elevador derecho y rudder B. En las superficies primariasC. Alerón derecho



Durante vuelo los flaps se operan alternamente, como se puede regresar alsistema hidráulico:

A. No hay posibilidadB. Simplemente se mueve el selector de flapsC. Se opera el SW de Alt Flap en el MTP a la posición RESET

Si se desconecta el sistema de control de flap, causará:A. Una asimetría de FlapsB. Que el sistema alterno se seleccione automáticamenteC. Interrupción de la operación hidráulica

Los topes mecánicos de los flaps están localizados en:A. Los tornillos interiores de cada flap interior B. En la bahía de tren izquierda, parte interior C. La bahía de tren derecha tornillo exterior del flap interior

Al aplicar el seguro de los controles de vuelo, éstos se aseguran así:A. Alerones Rudder y Elevadores en NeutralB. Alerones y rudder en neutral, elevadores en posición abajoC. Alerones y rudder en neutral, elevadores en posición arriba

Cada seguro de los controles de vuelo tiene dos resortes. Para qué:A. Por falla seguraB. Uno para aplicar el seguro y el otro para soltarloC. Uno para aplicar el seguro en cualquier posición de la superficie, el otro

para soltarlo en caso de desconexión del sistema de seguro

El combustible de los tanques, llega la tanque colector a través de:A. Por las bombas booster B. A través de la válvula de corte de combustibleC. Por gravedad

El propósito de los sw de presión de las bombas booster es:A. Dar una alarma a través de la IAU en caso de falla de la bombaB. Dar la indicación de presión de la bomba en la cabina de vuelo.C. Activar la alarma de Cross feed en caso de falla de las don bombas

Cuando las dos válvulas cross feed están abiertas:A. La barra de flujo en el el Push SW de la válvula de corte se enciendeB. La línea de flujo en el Push SW de cross feed se enciende.C. La luz de “ON” en el push SW de cross Feed se enciende.

Durante la prueba del CPT una de las siguientes condiciones ocurrirá:A. El contenido indicado de los tanques se blanquearáB. Las cantidades en el CPT en el Fueling panel, y en el panel de sobre

cabeza indicarán Cero y luego titilan en 80C. La indicación se reducirá, a cero y subirá a máximo, luego mostrará la

cantidad real del tanque.



Donde se localiza la válvula de corte hidráulica:A. En la bahía de accesoriosB. En la bahía hidráulicaC. En el ala central

El sistema hidráulico es normalmente presurizado por:A. Una bomba EDP u una ACMPB. Dos bombas EDPC. Dos bombas EDP y una ACMP

Donde se localiza el seguro arriba del tren principal:A. Miembro superior del tren principalB. Parte superior de la estructura del anidamiento del tren principalC. En el brazo de sobre centro del tren principal

Para verificar si el tren principal esta abajo y asegurado:

A. Se puede hacer verificando los pines en el piso de la cabina de vueloB. Se puede verificar a través de las líneas rojas en los brazos de seguroC. Se puede verificar el alineamiento de las líneas rojas en el brazo de

arrastre

Como se pueden soltar los seguros de tren arriba:A. MecánicamenteB. HidráulicamenteC. Mecánica o hidráulicamente

Como se desasegura el tren principal para la secuencias de tren arriba:A. Por la actuación del actuador de seguro de trenB. Por el movimiento del actuador de retracciónC. Por la reducción de la presión a 500 psi en la línea de tren arriba

La luz de SKID CTL se prende cuando:A. Los canales Internos y externos no tiene potencia eléctricaB. El circuito monitor interno tiene una degradaciónC. Cualquier canal interno o externo no tiene potencia eléctrica

El sistema de anti skid entra en operación cuando:

A. El parqueo está en OFFB. El TOW sw esta en “ON”C. Los trenes principales está abajo.

El paso de la hélice de fokker depende de:PLA y de la EEC

A. EEC y MFCB. PLA y velocidad del avión



Con motores prendidos en tierra se consiguen unas RPM de la héliceNP=80%. En qué modo está seleccionado el ERP y PLA:

A. Crucero el PMP y palanca de aceleración en decolaje (TO)B. Decolaje (TO) el PMP y la palanca en velocidad mínima de tierraC. Sobrepaso (GA) el PMP y la palanca en Velocidad mínima de vuelo (FI)

CONDICION: Con motores prendidos; PLA en TO ; ERP en CLBCual es la indicación de NP:

A. 100%B. 85%C. 65%

CONDICION: Motores prendidos; PLA en GND IDLE ; ERP en TO. Cuálelemento controla la velocidad de la Hélice :

A. PECB. EEC

C. OSG

CONDICION: Motores prendidos; PLA en REV ; ERP en TO.Cuál componente controla las NP:

A. PECB. EECC. AFU

CONDICION: ERP en CLB. NP =104%Cuál es la posición de PLA:

A. TOB. GND IDLEC. REVERSIBLE.

CONDICION: Motor Girando; PLA se mueve de Flgt Idle a REV . Cuálfuerza se utiliza para cambiar los ángulos de la hélice:ATM + CTM

A. Presión Hidráulica.B. ATM + CW

Avión en vuelo de crucero, y se presenta falla total de PEC”

Cual componente controla y cuales son las revoluciones de la hélice:A. EEC A 100%B. PEC A 104%C. OSG A 104%

Angulo de ataque en la Hélice de Fokker se forma entre:A. La cuerda Media y el plano de rotaciónB. La cuerda media y y las RPM de la héliceC. La cuerda media y la dirección del viento relativo



Cuales son los modos de operación de la hélice de Fokker:A. Velocidad mínima de tierra (GI) ,velocidad mínima en vuelo (FI) , Y TOB. Velocidad Constante, beta control en vuelo y beta control en tierraC. Automático y manual

En Condiciones normales de operación cuál función cumple el gobernador deSobre velocidad (OSG):A. Proveer de alta presión de aceite el sistema de control de la hélice.B. Se asegura de mantener constante las revoluciones de la hélice.C. Protege la hélice de la lata velocidad si queda inoperativa la EEC.

Que sucede si hay una falla doble en la PEC:Se coloca en amarillo un indicador en el MTP

A. Hay alarma nivel 2 y falla mostrada en CAP y sw de PECB. La otra PEC controla las revoluciones.

En cual fase de operación está el Auto feather esta armado? (Green Light ON):A. Cuando los dos motores estén prendidos en Gnd Idle.B. En decolaje cuando los torques estén mayores al 50%C. En decolaje cuando uno de los motores tenga torque inferior al 25%

La señal del sensor de torque 1 son enviadas a:A. A la PECB. A laAFU.C. A la IAU

La función del Magnetic Pick Up es:A. Controlar la servo válvula cuando se varíen las revolucionesB. Enviar la señal de RPM al indicador de NPC. Enviar la señal de RPM a la PEC.

La función de la servo válvula es:A. Recibir señales de la PEC para modular la cantidad de aceite que se

envía al actuador de la héliceB. Recibe señales de la Pitch Control Unit y mantiene una presión

constante al actuador de la héliceC. Automáticamente modula la presión de aceite para mantener un Angulo

de pala constante según el modo de operación.

En cuales condiciones la feathering valve y Feathering Pump trabajan:A. En Vuelo o tierra al cortar los motoresB. Al recibir un comando de auto feather en TO/ GA o al corte de motor en

vuelo.C. Cada vez que se corte el motor sin condición especial.

La luz de LO pitch de debe prender cuando se tiene seleccionado TO en lapalanca y CRZ en el PMP y la hélice esté:

A. Mayor a 10°

B. Mayor a 17°C. Menor a 10°



What happens if the power control commands becomes loose or break:A. The engine shut down immediatelyB. The propellers goes to 82,5 °C. The propeller goes to 19°

The propeller matching systems Works:A. All the timeB. Only during CLB and CRZC. As son the PEC are energized.

La función del Flow Divider es:A. Dividir en flujo primario el combustible.B. Dividir en flujo secundario el combustible.C. Drenar al tanque ecológico y dividir en flujo primario y secundario.

Durante crucero con la EEC en modo Manual:

A. Se pierde la potencia del motor.B. Se pierde la indicación de torque.C. La indicación de torque del motor continúa.

Condición Avión en Vuelo.PLA TOPMP CRZEEC DEGRADED LIGHT ON

A. Las revoluciones de la hélice son controladas por la EEC.B. El auto solenoide en el MFC estará desenergizado.C. El Aux Fail Fixed Relay estará energizado.

Si se obstruye el filtro del fuel heater de combustible:A. Un indicador magnético en el MTP se pone AmarilloB. La luz FUEL FILTER se enciende en el panel del motor.C. Se prende la luz FUEL TEMP LOW

Respecto al motor , cual es la función de la EEC:A. Controlar todas las fases de operación del motor.B. Controlar el motor cuando PLA esta de Reversible a Flight Idle.C. Controla el motor de Ground Idle a TO.

Si la válvula secundaria del FLOW DIVIDER se queda atascada enPosición abierta , durante el arranque:

A. Se experimenta un alto ITT.B. Se nota en una muy lenta aceleración.C. El arranque es colgado.

La importancia del sistema de alarma de temperatura de combustible es:A. Informar de una muy alta temperatura de CombustibleB. Informar de una muy baja temperatura de CombustibleC. A y B son correctas.



La función del fail fixded relay , y Aux Fail Fixed Relay es:A. Dar indicación de falla de nivel 1 cuando la EEC no puede controlar.B. Prevenir que el motor se corte en vuelo.C. Previene que el motor cambie de potencia si falla la EEC.

TORQUE ACTUAL es:A. El indicado en la cabina por un Cursor en el indicador de torque.B. El indicado por una aguja y digitalmente en el indicador de torqueC. El indicado por una barra blanca y digitalmente en el indicador de torque

El tubo de torque de la herradura inferior de la bancada del motor sirve para:A. Absorber las cargas de anti-rotación producidas por la hélice.B. Sirve para soportar el motor en la parte delantera.C. Soportar en torque producido por la hélice y el motor

El mechanical fuel control en condiciones normales estará controlado por:

A. Fuel lever , Power lever , PEC.B. Fuel lever , Power lever , EECC. Power lever , EEC & PEC

La handling Bleed valve:A. Provee de aire para los sistemas neumáticos del aviónB. Previene el surge al recibir señales de EEC

C. Previene el surge al recibir señales de la AFU y descarga aire de2.4 al ambiente.

Si alguno de los drenajes desaloja combustible por uno de los círculosmarcados con rojo en el área de los anillos de velocidad:

A. Se coloca en amarillo un indicador magnético en el MTPB. El avión se deberá despachar después de reparar el escape.C. Se despachará el avión siempre que esté en limites de acuerdo al

manual de mantenimiento

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