1.-Primer Contacto Con La Aeronave

7/28/2019 1.-Primer Contacto Con La Aeronave

http://slidepdf.com/reader/full/1-primer-contacto-con-la-aeronave 1/59

INSTRUCTOR : FELIX M. CARDENAS G. LIC. DGAC 398



AS 350 B3 +

CURSO INICIAL PARA MECANICOS

PRESENTADO POR

INSTRUCTOR: FELIX M. CARDENAS GONZALES LIC.398

DIRIGIDO A : MECANICOS



PROCEDIMIENTOS PARA LAS CLASES

ATMOSFERA INFORMALTELEFONOS CELULARES APAGADOS / VIBRADOR

PREGUNTAS EN CUALQUIER MOMENTO

PROHIBIDO FUMAR EN EL AULA

MOTIVACION

FECHA DE VENCIMIENTO DE LA INSTRUCCIÓN



OBJETIVOS DEL PRESENTE CURSO

EL OBJETIVO DEL CURSO ES DISCUTIR TODOS LOS SISTEMASDESDE EL PUNTO DE VISTA FUNCIONAL CONPROCEDIMIENTOS PEDAGÓGICOS

EL PROPÓSITO DEL MANUAL DE INSTRUCCIÓN

•TRATA ASPECTOS PURAMENTE TECNOLÓGICOS.• DESCRIPCIONES EVIDENTES• LAS CARACTERÍSTICAS SECUNDARIAS SERAN DISCUTIDOS AQUÍ.• NO SIRVEN PARA EFECTOS DE MANTENIMIENTO

• NO CONSIDERAR PARA ACCIONES DE SERVICIO, PARA EL CUALDEBERÁN REFERIRSE AL MANUAL DE MANTENIMIENTO



SUMARIOCURSO

1.- PRIMER CONTACTO CON EL HELICOPTERO

2.- OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INDICACIÓN DEL HELICÓPTERO3.- ESTRUCTURA4.- TREN DE ATERRIZAJE5.- SISTEMA DE IMPULSIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL6.- ROTOR PRINCIPAL7.- SISTEMA DE IMPULSIÓN DEL ROTOR DE COLA8.- ROTOR DE COLA9.- POTENCIA ELÉCTRICA

10.- POTENCIA HIDRÁULICA11.- SERVO CONTROLES12.- CONTROLES DE VUELO13.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE14.- INSTALACIÓN DEL MOTOR15.- DETECTORES DE FUEGO16.- CALEFACCIÓN - VENTILACIÓN

17.- LUCES18.- SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LLUVIA Y HIELO19.- SISTEMAS DE PITOT ESTÁTICO E INSTRUMENTOS20.- AUTOPILOTO N/A21.- SISTEMA DE RADIO COMUNICACIÓN Y RADIONAVEGACIÓN



CAPITULOACTUALISACIONES

WW - YYY

EJEM.LA PRIMERAQUINCENA

DE SETIEMBRE



CAP.11.- PRIMER CONTACTO CON EL HELICÓPTERO

1.1.- PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL HELICÓPTERO

1.2.- OPERACIÓN DE LAS PUBLICACIONES DEL HELICÓPTERO1.2.1.- PUBLICACIONES DEL HELICÓPTERO1.2.2.- DOCUMENTACIÓN ELECTRÓNICA1.2.3.- DOCUMENTACIÓN DEL MOTOR1.2.4.- DOCUMENTACIÓN DE LOS EQUIPOS

1.3.- OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO Y LIMITACIONES1.3.1.- GENERALIDADES1.3.2.- LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD1.3.3.- LIMITES DE TIEMPO1.3.4.- INTERVALOS PERIÓDICOS

1.4.- DESCRIPCIÓN DEL HELICÓPTERO

1.5.- DIMENSIONES PRINCIPALES



1.6.- PUNTOS REFERENCIALES DEL HELICÓPTERO1.6.1.- REFERENCIAS DEL DATUM DEL HELICÓPTERO1.6.2.- LEVANTADO EN GATAS Y NIVELADO

1.6.3.- PESADO Y UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD1.6.4.- DIVISIÓN DE AERONAVE EN ZONAS

1.7.- CONFIGURACIONES ESPECIALES DEL HELICÓPTERO

1.8.- DISTRIBUCIÓN DE LA CABINA1.8.1.- PANEL DE INSTRUMENTOS1.8.2.- CONSOLA

1.8.3.- CONTROL CÍCLICO Y COLECTIVO

1.9.- SERVICIOS1.9.1.- LAVADO

1.10.- PRACTICAS ESTÁNDAR1.10.1.- USO DEL MTC.

1.10.2.- IDENTIFICACIÓN





1.1.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL HELICÓPTERO

ES UN HELICÓPTERO LIGERO, MONOMOTOR, MULTIPROPÓSITO

LAS SIGUIENTES VERSIONES SON MARCADAS Y DESCRITAS EN EL PRESENTE MANUAL

VERSION MOTOR ROTORMAX. PESODECOLAGE

MAX. POT.DECOLAGE

POT. MAX.CONTINUA

MAX.VELOCIDADDEL ROTOR

AS 350 B3 ARRIEL 2B AS 355 2250 KG. 632 KW. 543 KW.390 RPM

+4 / -5

AS 350 B3+ ARRIEL 2B1 AS 355 2250 KG. 632 KW. 543 KW.390 RPM

+15 / -15

EL PESO MAX. PARA DECOLAJE Y ATERRIZAJE VARIA CON LA ALTITUD Y LA TEMPERATURA,PUEDEN SER MENORES PERO NUNCA DEBEN SER EXCEDIDOS LOS VALORES NOMINALES

DESCRITOS EN EL MANUAL DE VUELO.



BOTALON DE COLA

CUBIERTA DELMOTOR

CUBIERTA DEL EJEROTOR DE COLA

CUBIERTA DELMGB. IZQ. , DER.

ENTRADA DE AIRE PARA ELRADIADOR

DEL MOTOR Y EL MGB.

PUERTAS DE CABINADELANTEROS IZQ. Y DER.

PUERTAS POSTERIORESO

PUERTAS DESLIZABLESTREN DE ATERRIZAJE CON

DAMPERS ANTIVIBRATORIOS

CUERPO DE LA ESTRUCTURACON

TANQUE DE COMBUSTIBLE

COMPARTIMENTO CARGAPOSTERIOR

ESTABILIZADORHORIZONTAL

ESTABILIZADORVERTICAL

PROTECTOR DECOLA

CABINA

1.1.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL HELICÓPTERO



CON SISTEMAS APROPIADOS EL HELICÓPTERO CUMPLE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:

TRANSPORTE DE PERSONAL CON 5 PASAJEROS

TRANSPORTE DE ALTA DENSIDAD PERSONAL CON 6 O 7 PASAJEROS

TRANSPORTE DE CARGA INTERNA

TRANSPORTE VIP. 4 PASAJEROS

BÚSQUEDA Y RESCATE CON INSTALACIÓN DE EQUIPO

EVACUACIÓN CON 2 CAMILLAS

OBSERVACIÓN, VUELOS DE ENTRENAMIENTO, TURISMO, ETC.



LOS PILOTOS Y MECÁNICOS, TIENEN A SU SERVICIO PARA EL MANTENIMIENTO O VUELO DELHELICÓPTERO, LAS PUBLICACIONES.PARA PERMITIRLES LA EXPLORACIÓN DE LAS CARTAS CON UNA MAYOR SEGURIDAD YEFICIENCIA POSIBLE .

UNA LIMITACIÓN NO DEBE SER INTENCIONALMENTE EXCEDIDA

LOS LIMITES DE VIDA, DE SERVICIO DE LAS PARTES NO SON UNA CONSIDERACIÓN TEÓRICA

UNA INSTRUCCIÓN DE MANTENIMIENTO A MENUDO TIENE MAS EFECTO DE LO QUE SUS OJOSESTÁN VIENDO

Y POR ULTIMO, NUNCA OLVIDAR QUE LA IMPROVISACIÓN DE CUALQUIER CLASE ESTA PROHIBIDO

1.2.- OPERACIÓN DE LAS PUBLICACIONES DELHELICÓPTERO

MANTENER SIEMPRE EN MENTE

USTEDES CONTARAN CON UN CONJUNTO DE MANUALES METÓDICAMENTE ORDENADOSY CON INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO, LAS LIMITACIONES, Y LOS PROCEDIMIENTOSESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE .NINGUNO DE ELLOS PUEDE SER IGNORADO Y PONER EN PELIGRO A LA AERONAVE.



LAS PUBLICACIONES TECNICASDEL HELICOPTERO INCLUYEN

DOCUMENTOS DELHELICOPTERO

DOCUMENTOS DELMOTOR

DOCUMENTOS DELEQUIPAMENTO

PUBLICACIONESDEL

HELICOPTERO

OPERACION MANTENIMIENTO IDENTIFICACIONINFORMACION

ESPECIAL



DOCUMENTOS DE OPERACIÓN (CODIGO P)

MANUAL DE VUELO (PMV)

ESTE ES EL DOCUMENTO DE REFERENCIA DEL PILOTO,CONTIENE:-LAS LIMITACIONES,-PROCEDIMIENTOS NORMALES,-PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA,-Y DATOS DE PERFORMANCES.ESTE MANUAL ES APROBADO POR LAS AUTORIDADES DE

AERONAVEGABILIDAD.

MANUAL DE PESO Y BALANCE (PMC)ESTE MANUAL CONTIENE LA INFORMACIÓN REQUERIDA PARACALCULAR EL PESO Y LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD,PARA CADA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE

MANUAL DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO (PRE)ESTE MANUAL ES PARA LOS TÉCNICOS,PARA EL RESPONSABLE DE MANTENIMIENTO.ESTE ESPECIFICA LOS INTERVALOS DE LAS INSPECCIONES,INSTRUCCIONES, CAMBIOS DE ACEITE E INTERVALOS DE CONTROL,Y LOS TIEMPOS LIMITES DE OPERACIÓN.

PARA EL PILOTO

PARA EL GERENTE DE

MANTENIMIENTO

DOCUMENTACION DEL HELICOPTERO



DOCUMENTOS DE MANTENIMIENTO (CODIGO M)

ESTOS DOCUMENTOS SON PARA LOS TÉCNICOS DE

MANTENIMIENTO ELLOS CONTIENEN TODA LA INFORMACIÓNREQUERIDA PARA EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE Y LASCONDICIONES DE VUELO.

MDF MANUAL DE DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

MET MANUAL DE MANTENIMIENTO

MCS MANUAL DE DIAGRAMAS

MFI MANUAL DE FALLAS

MRR MANUAL DE REPARACIÓN MRV MANUAL DE OVERHAUL PARA LA AERONAVE Y LOS

COMPONENTES DINÁMICOS

MTC MANUAL DE PRACTICAS STANDARD

MST MANUAL DE ALMACENAMIENTO

PARA LOS TECNICOSDE MANTENIMIENTO



DOCUMENTOS DE IDENTIFICACION (CODIGO I )

ESOS MANUALES PROVEEN A LOS ESPECIALISTASEL NUMERO DE REFERENCIA PARA:

PARTES DE LA AERONAVE : IPCCATALOGO DE PARTES ILUSTRADO

HERRAMIENTAS ESPECIALES : ICOCATALOGO DE PARTES ILUSTRADODE HERRAMIENTAS



DOCUMENTOS DE INFORMACION ESPECIAL (CODIGO S )

SIM : LISTA DE MODIFICACIONES ESPECIALES

S B : BOLETINES DE SERVICIO PARAINFORMACION ESPECIFICA DE SERVICIO

A S B : BOLETINES DE SERVICIO DE ALERTA

E A S B : BOLETINES DE SERVICIO DE ALERTADIFUNDIDOS EN CASO DE EMERGENCIACon una raya roja en la carta de recepción

S L : CARTA DE SERVICIOPara información general o aviso

L I : CARTA DE INFORMACION

T I : TELEX DE INFORMACION



DOCUMENTOS ELECTRONICOS

NOTIFICACION DE LAS PUBLICACIONES TECNICAS

T.I.P.I. ES UN NUEVO SERVICIO PROVISTO A TIEMPO REAL PARA EL USO DE PUBLICACIONESTECNICAS. COMO LOSBOLETINES DE SERVICIO

CARTAS DE SERVICIOCARTAS DE INFORMACIONCADA NUEVA EDICION DEL DOCUMENTO DEBE SER ENVIADO POR CORREO EN TIEMPOREAL AL SUSCRIPTOR





DOCUMENTOS DEL MOTOR ( M.E.M. )

INCLUYE :

DOCUMENTOS DELMOTOR

MANUAL DEMANTENIMIENTO

CATALOGO DEPARTES ILUSTRADO

BOLETINES DESERVICIO

DOCUMENTACION DEL MOTOR



DOCUMENTACION DEL EQUIPAMENTO ESPECIFICO

MCM MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE

EMCM MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE(VERSION CD)

NOTA:

LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS DEL HELICÓPTERO CUMPLEN CON LOS REQUERIMIENTOS DE LAESPECIFICACIÓN ATA 100 DEL MANUAL DE IDENTIFICACIÓN Y MANTENIMIENTO, QUE SON DISTRIBUIDOSDE ACUERDO A CAPÍTULOS – SECCIONES – SUBSECCIONES, DIVIDIDOS CON UN GUIÓN EN LAESPECIFICACIÓN ATA 100



1.3.- OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO Y LIMITACIONES

GENERALIDADES

LOS TIEMPOS LIMITES DE OPERACIÓN, INTERVALOS E INSTRUCCIONES DE INSPECCIÓNSE ENCUENTRAN LISTADOS EN EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ( PRE )Y ESTOS ESTÁN DIVIDIDOS EN DIFERENTES CAPÍTULOS

LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD (CAPITULO 05 – 99 )LISTA DE INTERVALOS DE INSPECCIÓN (CHK) Y LOS LIMITES DE SERVICIO (SLL) CERTIFICADOPOR LAS AUTORIDADES DE LA AVIACIÓN CIVIL.

INTERVALOS Y TIEMPOS LIMITES DE OPERACIÓN (CAPITULO 05 – 10 )DESCRIBE LOS LIMITES DE UTILIZACIÓN DE LAS PARTES, ESTRUCTURA, EQUIPAMIENTOS OCOMPONENTES DE ACUERDO A LOS SIGUIENTES 3 CRITERIOS:

OTL ( TIEMPO LIMITE DE OPERACIÓN ) DEFINE LOS LIMITES DE VIDA POR EL FABRICANTE

PARA UN ITEM TBO ( TIEMPO ENTRE OVERHAULES) DEFINE LOS LIMITES POR EL FABRICANTE PARA UN

COMPONENTE ENTRE OVEHAULESOC ( POR CONDICIÓN ) LIMITES DE INSPECCIÓN POR CONDICIÓN DE ACUERDO A LOS

CRITERIOS ESPECÍFICOS



OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO (CAPITULO 05 – 20 )DESCRIBE LOS INTERVALOS DE INSPECCIÓN SOBRE LOS DIFERENTES ELEMENTOS DURANTE LAVIDA DEL HELICÓPTERO O LOS COMPONENTES DE ACUERDO AL TIPO DE UTILIZACIÓN DE LA

AERONAVE ESOS INTERVALOS PUEDEN SER POR HORAS DE VUELO, CICLOS O TIEMPOCALENDARIO.

HAY DIFERENTES TIPOS DE INSPECCIÓN: CHEQUEOS DE RUTINAINSPECCIONES PERIÓDICASINSPECCIONES FUERA DE PROGRAMA

LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD (CAPITULO 05 – 99 )



LIMITE DE VIDA EN SERVICIO ( SLL ) EL COMPONENTE ( 350A37-1242-22 )DEBE SER REMOVIDOY PUESTO FUERA DE SERVICIO CUANDO ALCANCE ELLIMITE INDICADO ( 2200 HRS. )

CHEQUEO ( CHK ) EL COMPONENTE O LOS COMPONENTES EN ESTE CASO( HYDRAULIC PUMP ON MGB.) DEBE SER CHEQUEADO

A INTERVALOS REGULARES ( 500 HRS.) Y ESTÁN

SUJETOS A MANTENIMIENTO ( W.C. 63.29.10.401 )

ESTAS CARTAS SON SOLAMENTE COMO UN EJEMPLO Y NO PUEDEN SUSTITUIR

A LA DOCUMENTACIÓN OFICIAL

SOLAMENTE PARA EFECTOS DE INSTRUCCIÓN



TIEMPOS LIMITES



TIPOS DE LIMITACIONES

TBO TIEMPO ENTRE OVERHAULS

OC POR CONDICIONOTL TIEMPO LIMITE DE OPERACION

H : HORAD : DIA

M : MES Y : AÑOU : UNIDADCL : CLASIFICACION // : Ó



CLASIFICACION

“ ** “LA INFORMACIÓN ( INTERVALOS Y/O PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEBEN SERCONSIDERADOS MANDATORIOS,

LOS CAMBIOS PARA ESOS INTERVALOS Y/O LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEBEN SERNEGOCIADOS SOLAMENTE CON EASA (AUTORIDAD DE AVIACIÓN CIVIL EUROPEA) YEUROCOPTER.

LOS INTERVALOS CORRESPONDIENTES SON VISTOS EN LA SECCIÓN 05-99-00 “LIMITACIONESDE AERONAVEGABILIDAD” DE ESTE PRE

“ * “ LA INFORMACIÓN ( INTERVALOS MÁXIMOS Y/O LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓNPUEDEN SER MODIFICADOS ,

PRIMERO EL CAMBIO TIENE QUE SER APROBADO POR EL FABRICANTE (EUROCOPTER) Y PORLAS AUTORIDADES AERONAUTICAS LOCALES.

“ “ LA INFORMACIÓN QUE NO TIENE DISTINTIVO ( NO ASTERISCO)PUEDE SER MODIFICADO,

PRIMERO EL CAMBIO DEBE SER APROBADO POR EL FABRICANTE (EUROCOPTER),PROVEER LAS REGULACIONES APLICABLES A LAS AUTORIDADES LOCALES,QUE ESTEN CUMPLIDOS.



OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

ESTA SECCIÓN COMPRENDE DE TRES SUB SECCIONES QUE PRESENTA TODAS LASOPERACIONES DE MANTENIMIENTO:

-05 20 03 : LAS INSTRUCCIONES PARA LA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO (EJEM. POST.REEMPLAZO DE COMPONENTES) SON INDICADOS POR SUB SISTEMAS DE LA

AERONAVE DE ACUERDO A LA NUMERACIÓN DEL ATA 100

- 05 21 : CHEQUEOS DIARIOS

05 20 01 : LAS INSTRUCCIONES DE LA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO SON INDICADOSPOR SUB SECCIONES DE ACUERDO A LA NUMERACIÓN DEL ATA 100

05 20 02 : LA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO SON CLASIFICADOS POR LIMITESEN LA SIGUIENTE ORDEN- EN HORAS DE VUELO- TIEMPO CALENDARIO- CICLOS DE OPERACIÓN





1.4.- DESCRIPCION DEL HELICOPTERO

CUBO DEL ROTOR PRINCIPAL (MRH)ESTRELLA FLEXIBLE SEMIRIGIDO, CUBO FLEXIBLE

(ESTRELLA DE RESINA - CON FIBRA LAMINADA) SINDAMPERS, NO ENGRASABLE, MODULAR, DISEÑADORESISTENTE A PRUEBA DE FALLAS

PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL

LARGUERO ECHO DE FIBRA DE VIDRIO TIPOROVING, LA PIEL FABRICADO DE FIBRA Y ELNÚCLEO DE ESPUMA, DISEÑADO RESISTENTE A PRUEBA DE FALLAS

MÁSTIL DEL ROTOR PRINCIPALREMOVIBLE EN SUBCONJUNTOS, EL MÁSTILESTA FIJADO POR 4 BARRAS DE SUSPENSIÓN“SOPORTE” AL HELICÓPTERO, ESTE INCLUYE LOS SERVO ACTUADORES



CAJA DE ENGRANAJES PRINCIPAL ( MGB)

DISEÑO MODULAR, FIJADO POR UNA SUSPENSIÓN BIDIRECCIONAL FLEXIBLE , DOSETAPAS DE REDUCCIÓN (UN ENGRANAJE BISELADO DE IMPULSIÓN, UN ENGRANAJE DE

TRANSMISIÓN EPICÍCLICO) CON EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE A PRESIÓN,INCLUYE EL FRENO DEL ROTOR Y LA BOMBA DE IMPULSIÓN HIDRÁULICA



ROTOR DE COLADOS PALAS ,CON RODAJE ELASTOMERICO, ENGRASABLE,LARGUERO ECHO DE FIBRA DE VIDRIO TIPO ROVING,CAMBIO DE PASO POR VARIACIÓN DE DOS VARILLAS ,DISEÑADO RESISTENTE A PRUEBA DE FALLAS

CAJA DE ENGRANAJES DEL ROTOR DE COLAENGRANAJE DE REDUCCIÓN, CON CAMBIO DE ÁNGULOLUBRICACIÓN POR SALPIQUE



MOTOR ARRIEL 2B O 2B1MOTOR DE TURBINA LIBRE (INCLUYE LA RUEDA LIBRE) ES DEDISEÑO MODULAR. CON SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y ELTANQUE FIJADO EXTERNAMENTE.

NOTA:LOS MOTORES DE LA FAMILIA ARRIEL SON ENTREGADOSDE ACUERDO A LA APLICABILIDAD DE LA VERSIÓN DEL HELICÓPTERO



1.5.- DIMENSIONES PRINCIPALES



PESO MÁXIMO PERMISIBLEREFERIRSE AL MANUAL DE VUELO

PARA LA VERSIÓN APLICABLE

PESO EN VACÍO DEL HELICÓPTERO STANDARTREFERIRSE A LA HOJA DE PESOS

PARA EL HELICÓPTERO APLICABLE



1.6.- PUNTOS DE REFERENCIA DEL HELICOPTEROREFERENCIAS DEL DATUM DEL HELICOPTERO



EL DATUM DEL HELICÓPTERO ESTÁN ESPECIFICADOS EN 3 PLANOSX, Y y Z.

. X ES EL DATUM DE LAS DIMENSIONES LONGITUDINALES , ESTE ORIGEN (ESTACION CERO)ESTA A 3,40 MTS. DELANTE DEL CENTRO DEL ROTOR PRINCIPAL, PERPENDICULAR A LALÍNEA CENTRAL DEL HELICÓPTERO

. Y ES EL DATUM DE LAS DIMENSIONES LATERALES, EL ORIGEN (ESTACION CERO) ESTA EN EL

PLANO DE SIMETRÍA DEL HELICÓPTERO (estaciones positivas: derecha y negativas: izquierda)

. Z ES LA REFERENCIA DE LAS DIMENSIÓNES VERTICALES, EL ORIGEN (ESTACION CERO) ESTALOCALIZADO A 2.60 MTS. SOBRE EL DATUM DEL PISO DE LA CABINA, LOCALIZADO EN ELPLANO HORIZONTAL



LEVANTAMIENTO EN GATAS Y NIVELACION DEL HELICOPTERO

EL HELICÓPTERO ES LEVANTADO EN GATASUBICADOS EN TRES PUNTOS INTEGRALESEN LA ESTRUCTURA

EL NIVEL ES CHEQUEADO USANDO UN NIVEL INCLINOMETRO SOPORTADO SOBRE 2 PUNTOS ,

ALINEÁNDOLO LONGITUDINALMENTE Y LATERALMENTE EN EL PISO DE LA TRANSMISIÓN.

EL DATUM “ Z “ SE ENCUENTRA HORIZONTALMENTE ALINEADO CUANDO EN EL NIVEL SE LEE:0º LATERALMENTE Y-2º LONGITUDINALMENTE

PESADO Y UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD



PESADO Y UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD

EL HELICÓPTERO ES PESADO Y NIVELADOEN EL TALLER, CUANDO EL USUARIO DESEACHEQUEAR EL PESO POSTERIOR A UNAMODIFICACIÓN MAYOR

CUANDO EL HELICÓPTERO ESTA NIVELADOLAS TRES GATAS SON PUESTAS SOBRECELDAS DE PESAJE

EL PESO DEL HELICÓPTERO SERÁ ANOTADOEN EL LEGAJO DE LA AERONAVE LA SUMA DELOS PESOS, ASÍ COMO TAMBIÉN EL PESO ENCADA PUNTO DE LAS GATAS

LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C. G.) CON EL HELICÓPTERO VACÍO ES CALCULADODETERMINANDO LOS MOMENTOS (EJEM. MULTIPLICANDO EL PESO INDICADO EN LA GATA PORLA DISTANCIA DESDE LOS DATUMS X, Y )

LA POSICIÓN EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LIMITES DEL CENTRO DEGRAVEDAD ESPECIFICADOS EN EL MANUAL DE VUELO PARA EL DECOLAJE Y ATERRIZAJEDEL TIPO DE HELICÓPTERO



DIVISION EN ZONAS



1.7.- CONFIGURACIONES ESPECIALES DEL HELICOPTERO

REMOLQUE – CONDUCCION EN TIERRA

DOS TIPOS DE SISTEMA DE RUEDAS PUEDEN SER USADOS DEPENDIENDO DEL TIPO DETRANSPORTE EN TIERRA (VER MANUAL DE MANTENIMIENTO) TAN PRONTO COMO SEAESCOGIDO.



ANCLAJE



CERRADO – Y PARQUEO AL AIRE LIBRE



IZAJE

EL HELICÓPTERO PUEDE SER IZADO (VER CARTA DE TRABAJO) CON UNA ARGOLLA DESDEEL CENTRO DE LA CABEZA DEL ROTOR PRINCIPAL, USANDO UNA HERRAMIENTA ESPECIAL.

EN ESTE CASO HAY QUE REDUCIR EL PESO:- DRENANDO EL COMBUSTIBLE DEL HELICÓPTERO- REMOVIENDO LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL

1 8 DISTRIBUCION DE LA CABINA



1.8.- DISTRIBUCION DE LA CABINA

EL VEMD ES UN INSTRUMENTO DONDE SE INDICA N LOS PARÁMETROS DEL MOTOR Y ELHELICÓPTERO, ESTO REEMPLAZA LOS INDICADORES CONVENCIONALES DE LA INFORMACIÓNDE LOS CONTROLES DEL MOTOR, CONTROL DE COMBUSTIBLE, GENERACIÓN ELÉCTRICA..

TAMBIÉN INCLUYE ALGUNAS OTRAS FUNCIONES : COMO EL CONTROL DE LA SALUD DEL MOTOR,GRABACIÓN DEL RECORD DE CICLOS.



PANEL DE INSTRUMENTOS





CONSOLASISTEMA DE CONTROL DE LA CONSOLA

ESTE PANEL DE CONTROL ES VISTO CON EL MAXIMO NUMERO DE SISTEMAS



ESTE PANEL DE CONTROL ES VISTO CON EL MAXIMO NUMERO DE SISTEMAS



CONTROLES DEL BASTON CICLICO Y LA PALANCA COLECTIVA



CONTROLES DE LA PALANCA COLECTIVA





1 9 SERVICIOS



REFERIRSE AL MTC W. C. 20-04-01-102 PARA EL USO DE LOS DIFERENTES PRODUCTOSLISTADOS EN LA CARTA DE TRABAJO

PRECAUCIÓN : PARTES DEL HELICÓPTERO ESTÁN FABRICADOS DE MATERIAL QUEPUEDEN SER DAÑADOS POR CIERTOS PRODUCTOS DE MANTENIMIENTOSEGUIR LAS INSTRUCCIONES ABAJO INDICADOS PARA EL LAVADO DELHELICÓPTERO Y EL MANTENIMIENTO DE LAS VENTANAS PARABRISAS

LAVADO USE UNA MEZCLA DE SYNCLAIR AC (NO OTROS PRODUCTOS) 20 GRAMOS DESYNCLAIR AC POR 10 LITROS DE AGUA

ENJUAGUE USE SOLAMENTE AGUA

1.9.- SERVICIOS

1 10 PRACTICAS STANDAR



1.10.- PRACTICAS STANDAR

EL MANUAL DE PRACTICAS STANDARD DEFINE LOS PROCEDIMIENTOS APLICABLES PARA LOSDIFERENTES TIPOS DE HELICÓPTEROS Y ALGUNA INFORMACIÓN ESPECIFICA EN EL MANUALDE MANTENIMIENTO.

USO DEL MTCLOS PROCEDIMIENTOS ESPECIFICADOS EN ESTE MANUAL SON SOLAMENTE APLICABLESCUANDO HACE REFERENCIA EXPLICITA EN LOS DOCUMENTOS DE MANTENIMIENTO“MANUAL DE MANTENIMIENTO” MANUAL DE REPARACIÓN., ETC.

EL MANUAL DE REPARACIÓN NO REEMPLAZA LOS PROCEDIMIENTOS DESCRITOS EN ESTOSMANUALES.

LA INFORMACIÓN GENERAL CONTENIDA EN ESTE MANUAL, EN TODOSLOS CASOS NO REEMPLAZARA LOS PROCEDIMIENTOS ESPECIFICADOS

EN OTROS MANUALES



MANUAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVE

3.1.- INSTRUCCIONES GENERALES DE SEGURIDAD- CONJUNTOS MECANICOS

A.- REFERENCIAS

MSM 05-10-00MTC 20-02-05 PRACTICAS STANDARD – JOINING

MTC 20-02-05-404 ENSAMBLAJE POR PERNOS Y TUERCAS

MTC 20-02-05-405 CARGA DE TORQUE DE TORNILLOS AJUSTABLES

MTC 20- 02- 06 SEGURIDAD Y DE CONJUNTO DE COMPUERTAS

MTC 20- 02- 07 PRACTICAS STANDART – ENVOLTURAS ELECTRICAS

MTC 20- 04- 01 LIMPIESA DE PINTURAS

ETC ……………………………………………………….



IDENTIFICACION

ESTE CAPITULO DEL MANUAL ES IDENTIFICADO POR EL CAPITULO Nº 20LAS SECCIONES SON IDENTIFICADOS POR DOS DIGITOS DESDE EL 01 AL 09

POSTERIOR UNA SECCION 60 LOS PROCEDIMIENTOS STANDART DE LOSPROCEDIMIENTOS DE REPARACION DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL



Documents

1.-Primer Contacto Con La Aeronave