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1
VIABILIDAD PARA LA IMPORTACIÓN DE LLANTAS PARA LA EMPRESA CENTRO
AUTOS
INTEGRANTES:
LAURA MANUELA SOSSA CANO
KATHERINE CASTRO CANO
ASESORA:
FAISURY HERRERA QUIMBAY
MAGISTER EN ADMINISTRACIÓN
ASESORA DE TESIS DE GRADO
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS
NEGOCIOS INTERNACIONALES
PEREIRA
2021
2
Página de Agradecimiento
En primer lugar, queremos agradecer a la Facultad de Ciencias Económicas y
Administrativas de la Universidad Católica de Pereira por brindarnos los valores y conocimientos
necesarios para nuestro desarrollo como profesionales.
De igual manera nuestro profundo agradecimiento a nuestras familias, por apoyarnos
cuando nuestros ánimos decaían. Ellos fueron sin duda los principales promotores de nuestros
sueños.
Por último, extendemos el agradecimiento a la empresa Centro Autos de Buga, que en todo
el momento colocó a nuestra disposición la información que hemos identificado como relevante
para la realización de este trabajo de grado.
3
Tabla de contenido
1 Introducción ................................................................................................................ 10
2 Planteamiento del problema ....................................................................................... 11
2.1 Descripcion y formulación del problema ............................................................ 11
2.2 Pregunta de investigación.................................................................................... 13
3 Objetivos ..................................................................................................................... 13
3.1 Objetivo general .................................................................................................. 13
3.2 Objetivos específicos........................................................................................... 13
4 Justificación ................................................................................................................ 13
5 Marco de referencial ................................................................................................... 15
5.1 Referente contextual ............................................................................................ 15
5.2 Referente conceptual ........................................................................................... 20
5.3 Referente teórico ................................................................................................. 24
5.3.1 Teoría General sobre Comercio exterior ....................................................... 24
5.3.2 El análisis interno y externo de la empresa ................................................... 28
5.3.3 La selección del país y del proveedor ........................................................... 31
5.3.4 Determinación de la viabilidad de un proyecto ............................................. 40
5.4 Marco Legal ........................................................................................................ 42
5.4.1 Marco Legal importaciones ........................................................................... 42
5.4.2 Marco legal para la importación de llantas ................................................... 45
6 Diseño metodológico .................................................................................................. 47
6.1 Enfoque y tipo de investigación .......................................................................... 48
6.2 Determinación de la Población ........................................................................... 48
6.3 Recopilación de la información........................................................................... 49
6.3.1 Las fuentes de recolección ............................................................................ 49
6.3.2 Técnicas de recolección de información ....................................................... 49
6.3.3 Proceso para la recolección de información .................................................. 50
6.3.4 Proceso de análisis - síntesis y discusión de resultados ................................ 50
7 Trabajo de campo ....................................................................................................... 51
8 Análisis y Presentación de la información ................................................................. 53
8.1 Antecedentes de la empresa y análisis DOFA .................................................... 53
4
8.2 El producto .......................................................................................................... 59
8.3 Mercado y selección de proveedor ...................................................................... 66
8.3.1 El mercado mundial, nacional y local ........................................................... 66
8.3.2 La selección del país de importación y del proveedor .................................. 70
8.4 Aspectos logísticos .............................................................................................. 88
8.5 Viabilidad Financiera .......................................................................................... 91
8.5.1 Escenario de pandemia .................................................................................. 91
8.5.2 Escenario Post-Pandemia .............................................................................. 94
9 Conclusiones ............................................................................................................. 113
10 Recomendaciones ................................................................................................. 114
11 Bibliografía ........................................................................................................... 115
5
Tabla de contenido: Figuras
Figura 1 - Fases de la Administración Estratégica ............................................................ 29
Figura 2 - Estructura General del Árbol de Jerarquías ..................................................... 34
Figura 3 - Árbol de Jerarquías Vacuna Coronavirus ........................................................ 35
Figura 4 - Organigrama de la empresa .............................................................................. 54
Figura 5 - Estructura de la llanta ....................................................................................... 60
Figura 6 - Posición Arancelaria llantas radiales para autos de turismo o tipo familiar .... 64
Figura 7 - Gravamen a importaciones posición 4011101000 ........................................... 64
Figura 8 - IVA posición arancelaria 4011101000............................................................. 64
Figura 9- Régimen de comercio partida 4011101000 ....................................................... 65
Figura 10 - Documentos soporte importación de partida 4011101000............................. 65
Figura 11 - Cuota de mercado en industria de las llantas a nivel mundial ....................... 66
Figura 12 - Cambio en Cuota de mercado de los principales grupos occidentales ........... 67
Figura 13 - Importación de llantas por país de origen en 2019 ........................................ 68
Figura 14 - Árbol de Jerarquías selección de país ............................................................ 71
Figura 15 - Árbol de Jerarquías selección de proveedor................................................... 80
Figura 16 - Paso a paso proceso de importación de posición arancelaria 4011101000 .. 106
Tabla de contenido: tablas
Tabla 1 - Ejemplo Ventaja Comparativa Colombia/Venezuela ........................................ 27
Tabla 2 - Escala de preferencias ....................................................................................... 36
Tabla 3 - Matriz de Prioridades ........................................................................................ 36
Tabla 4 - Matriz de Prioridades con Sumas ...................................................................... 37
Tabla 5 - Matriz de Prioridades Normalizada ................................................................... 37
Tabla 6 - Vector de Solución parcial de prioridad ............................................................ 38
Tabla 7 - Índice aleatorio para diferentes valores de “n” .................................................. 40
Tabla 8 - Perfil de Representante de Ventas ..................................................................... 56
Tabla 9 - Matriz DOFA..................................................................................................... 57
Tabla 10 - Cruces Estratégicos Matriz DOFA .................................................................. 58
6
Tabla 11 - Gravamen especial en virtud de acuerdo comercial ...................................... 65
Tabla 12 - Precio de mercado ........................................................................................... 69
Tabla 13 - Importación de llantas a Colombia 2019 ......................................................... 71
Tabla 14 - Matriz Prioridad del Decisor y respectivas sumas .......................................... 73
Tabla 15 - Matriz Prioridad normalizada y vector de solución parcial de prioridad ........ 74
Tabla 16 - Información para construcción de matrices de desempeño de países ............. 75
Tabla 17 - Matriz Desempeño Principales Países exportadores en el mundo .................. 76
Tabla 18 - Matriz de desempeño Principales países exportadores a Colombia ................ 76
Tabla 19 - Matriz de Desempeño Arancel ........................................................................ 76
Tabla 20 - Matriz de desempeño Tiempo de transito ....................................................... 76
Tabla 21 - Matriz de desempeño Riesgo del país ............................................................. 77
Tabla 22 - Matriz normalizada de desempeño Principal Exportador Mundial ................. 77
Tabla 23 - Matriz normalizada de desempeño Principal Exportador a Colombia ............ 77
Tabla 24 - Matriz normalizada de desempeño Arancel .................................................... 78
Tabla 25 - Matriz normalizada de desempeño tiempo de tránsito .................................... 78
Tabla 26 - Matriz normalizada de desempeño riesgo del país .......................................... 78
Tabla 27 - Matriz de Prioridad selección de Proveedor .................................................... 81
Tabla 28 - Matriz de Prioridad normalizada con vector de solución parcial .................... 82
Tabla 29 - Información para construcción de matrices de desempeño de proveedores .... 83
Tabla 30 - Matriz de desempeño Cantidad Mínima .......................................................... 84
Tabla 31 - Matriz de desempeño Precio Unitario ............................................................. 84
Tabla 32 - Matriz de desempeño Costo Unitario de transporte ........................................ 84
Tabla 33 - Matriz de desempeño Calidad ......................................................................... 85
Tabla 34 - Matriz de desempeño Forma de Pago ............................................................. 85
Tabla 35 - Matriz de desempeño normalizada de Cantidad Mínima ................................ 86
Tabla 36 - Matriz de desempeño normalizada de Precio Unitario .................................... 86
Tabla 37 - Matriz de desempeño normalizada de Costo Unitario de Transporte ............. 86
Tabla 38 - Matriz de desempeño normalizada de Calidad ................................................ 87
Tabla 39 - Matriz de desempeño normalizada de Forma de Pago .................................... 87
Tabla 40 - Cubicaje ........................................................................................................... 90
Tabla 41 - Información de importación ............................................................................ 91
7
Tabla 42 - Matriz Costo de importación escenario de pandemia ...................................... 92
Tabla 43 - Costo Unitario de importación por referencia ................................................. 93
Tabla 44 - Matriz Costo de importación escenario post-pandemia .................................. 95
Tabla 45 - Costo Unitario de Importación por referencia escenario post-pandemia ........ 96
Tabla 46 - Inversión en Activos Fijos ............................................................................... 97
Tabla 47 - Inversión en Maquinaria .................................................................................. 97
Tabla 48 - Inversión en activos diferidos .......................................................................... 99
Tabla 49 - Inversión en capital de trabajo ......................................................................... 99
Tabla 50 - Total de Inversiones ...................................................................................... 100
Tabla 51 - Costo mensual Vendedor ............................................................................... 100
Tabla 52 - Gastos de ventas ............................................................................................ 101
Tabla 53 - Aumento en gastos Administrativos .............................................................. 101
Tabla 54 - Datos básicos de Financiación del proyecto .................................................. 102
Tabla 55 - Tabla de amortización de crédito .................................................................. 102
Tabla 56 - Depreciaciones .............................................................................................. 103
Tabla 57 - Presupuesto de ingresos ................................................................................. 104
Tabla 58 - Flujo neto (en miles de pesos) ....................................................................... 104
Tabla de contenido - Anexos
Anexos A Cotizaciones proveedores de China ............................................................... 120
Anexos B - Cotización agente de aduanas, transporte internacional .............................. 121
Anexos C – Precio de mercado con base en precios Virtual Llantas y Alkosto ............. 122
Anexos D – Cotización Inversiones en capital fijo ......................................................... 123
8
Resumen
La decisión de avanzar para un proyecto de importación debe ser estudiada de una forma
cautelosa una vez que supone un aumento del riesgo asociado al negocio, debido al salto
cuantitativo y cualitativo que implica. Nuestro trabajo se ocupa de la potencial decisión de la
microempresa Centro Autos en avanzar para un proyecto de importación de llantas en la ciudad de
Guadalajara de Buga. Durante este trabajo fueron evaluadas variables como las características
internas y externas de la empresa por medio de un análisis DOFA, decisión de la selección de país
y proveedor, la viabilidad económica del proyecto mediante el cálculo del VPN o TIR y el
procedimiento de importación. Como resultado se concluyó la no viabilidad del proyecto por
motivos como la falta de financiamiento y los excesivos costos de transporte en el periodo de
pandemia.
Palabras clave: Proyecto de importación para microempresas, Proyecto de importación
con llantas, Selección de país y proveedor, Viabilidad de Importación, Procedimientos de
importación.
9
Abstract
The decision to undergo an import project increases the risk associated with the business,
due to the quantitative and qualitative leap that this decision implies. Our work deals with the
potential decision of Centro Autos to undergo a tire import project in the city of Guadalajara de
Buga. Some of the more important variables evaluated in this work are the internal and external
characteristics of the company through SWOT analysis, the decision of the country and supplier
from which we should import through the AHP model, the economic viability of the project
through the calculation of the NPV or IRR, and the import procedure. After verifying the primary
and secondary sources of information and applying the instruments, the non-viability of the project
was concluded for reasons such as the lack of funding, the reduced size of the target municipalities,
and the excessive transportation costs during the pandemic.
Descriptors: Import projects for micro-enterprise, Import Project with tires, Country and
provider choice, Import viability, Import procedures.
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1 Introducción
Las pymes representan en Colombia el 90% del sector productivo y generan el 80% del
empleo del país, pero son únicamente responsables por el 35% del PIB (Procolombia, 2019.). Los
resultados son aún más desalentadores cuando verificamos que del total de Pymes colombianas,
solamente el 14% alguna vez ha exportado, haciendo que la participación de estas empresas en el
mercado exterior sea insignificante.
Este trabajo tiene como principal objetivo el estudio de viabilidad de un proyecto de.
importación de llantas en una microempresa bugueña denominada Centro Autos, un tema de
especial relevancia, desde nuestra perspectiva, una vez que se encuentra en el corazón de la
problemática anteriormente identificada y que puede resumirse en la pregunta ¿Puede una PYME
colombiana aprovechar las ventajas del comercio internacional?
Con el objetivo de verificar la viabilidad de este proyecto hemos dividido nuestra atención
en 4 objetivos claves.
En primer lugar, se realiza un análisis interno y externo de la empresa a través de la
herramienta DOFA, la cual llevará consecuentemente a la formulación de estrategias que desde
nuestra perspectiva potencializan la probabilidad de que la empresa obtenga una verdadera ventaja
comparativa.
En un segundo momento, nos ocupamos de la selección del país desde el cual importar y
del proveedor internacional óptimo. En la mayoría de la bibliografía analizada esta es una decisión
o totalmente ignorada, o que desde nuestro punto de vista no se realiza con el debido rigor, motivo
por el cual lo abordaremos de una forma más profunda desde el punto de vista teórico y práctico.
11
En tercer lugar, a través de la construcción de cuadros asociados al flujo de inversiones,
costos e ingresos, analizaremos la viabilidad financiera del proyecto a través de las herramientas
Valor Presente Neto y Tasa Interna de Rentabilidad.
Para finalizar, con base en el conocimiento que hemos adquirido a lo largo de la elaboración
de este trabajo de grado, será propuesto un procedimiento de importación el cual busca recorrer,
con algún pormenor, cada una de las fases del proceso de importación de llantas en Colombia.
Pensamos. que con esta estructura será posible verificar la viabilidad tanto técnica como
financiera del proyecto ayudando a la empresa en la más fundamental de las decisiones que esta
alguna vez ha tenido que tomar.
2 Planteamiento del problema
2.1 Descripción y formulación del problema
A nivel mundial en la última década y media se ha presenciado la disminución de los
precios de las llantas de automóviles y motos debido a 3 factores importantes – La gran
competencia mundial con nuevos players como China e India produciendo llantas de cada vez
mayor calidad y con una estructura de costos disminuida; la tendencia para una mayor percepción
de calidad por parte de los consumidores en relación a productos oriundos de países en desarrollo
(como China); y la caída del precio del caucho en los mercados internacionales.
Estos tres movimientos han cambiado el mercado mundial, el cual sigue siendo liderado
por los grupos tradicionales como Michelin, Continental y Bridgestone con una cuota de mercado
conjunta en 2016 de aproximadamente de 37%, pero lejos del 54% que registraban en 2004.
(Coroen, 2017)
Los cambios de los que hablamos, también se hicieron sentir en el mercado interno. En
Colombia el deterioro de los márgenes de beneficios de los grandes grupos, conllevó no solo al
12
cierre de las fábricas de Michelin (Icollantas) tanto en Cali como en Bogotá en el año de 2013,
sino también a que Goodyear se dedicara solamente a la producción de llantas para buses y
camiones en territorio nacional. Dado que estas eran las únicas empresas productoras de
neumáticos para vehículos particulares en el país, nos trasladamos a partir de esa fecha a una
situación en que pasa a ser obligatoria la importación de llantas para suplir las necesidades de un
mercado interno en crecimiento. (Baraya, 2019).
En contraste con la anterior conclusión, el lector más atento al mercado de llantas podría
proponer, como forma de minimizar la necesidad de importar nuevas llantas, la práctica del
Reencauche, entendida como una técnica de renovación de las llantas que fueron utilizadas y
cumplieron su ciclo a través de un cambio de la banda de rodamiento. No obstante, la verdad es
que de acuerdo a datos de MinAmbiente (2015) existía en 2015 un porcentaje de reencauche de
23% en territorio nacional, lo que es manifiestamente inferior al porcentaje deseable cuando
comparamos con otros países, por ejemplo, EEUU (220%) y Brasil (120%), llevando a que el
reencauche actualmente no sea una solución viable para la disminución de importaciones.
En este contexto las pequeñas y medianas empresas vendedoras de llantas para vehículos
particulares se encuentran en un dilema de difícil solución. ¿Deben ellas seguir comprando llantas
a través de importadores y distribuidores soportando los costos acrecidos de intermediación, o por
el contrario deben entrar al más riesgoso mercado internacional?
La empresa Centro Autos piensa que tiene las condiciones necesarias para iniciar un
proyecto de importación. Esta sociedad se dedica actualmente a la venta de autopartes y
reparaciones automóviles, pero desea aumentar su portafolio de productos y servicios para incluir
venta de llantas de automóviles particulares y correspondientes servicios asociados.
13
2.2 Pregunta de investigación
¿Cuál es la viabilidad para la importación de llantas en la empresa Centro Autos de Buga?
3 Objetivos
3.1 Objetivo general
Determinar la viabilidad para la importación de llantas en la empresa Centro Autos
3.2 Objetivos específicos
- Identificar la situación interna y externa de la empresa Centro Autos a través del
análisis DOFA
- Realizar la matriz de selección de país con el fin de obtener la viabilidad más
favorable para llevar a cabo la importación
- Verificar la viabilidad del proyecto a través de herramientas financieras
- Describir los procedimientos que se deben seguir para la importación de llantas
incluyendo las exigencias legales y comerciales
4 Justificación
Pensamos que los beneficios de esta investigación pueden dividirse en tres grandes grupos
– beneficios para la empresa Centro Autos de Buga por el aumento de varios tipos de eficiencia;
ganancias para el país y para la región por aprovechamiento de las ventajas de la especialización
de la Economía posibilitadas por el comercio internacional; y por último beneficios para el
mercado de las llantas en general.
Analicemos en primer lugar los beneficios potenciales de la empresa Centro Autos de
Buga. Actualmente la empresa comercializa autopartes en la ciudad de Buga, así como servicios
de reparación asociados. Aunque la empresa ofrezca buena calidad, garantía de sus productos y
del trabajo que realiza, encuentra dos dificultades a su crecimiento a) su portafolio de productos y
14
servicios no es completo una vez que no comercializan llantas b) sus precios tienden a ser un poco
más costosos de lo que el mercado ofrece, debido a que Centro Autos se ve obligada a comprar los
productos a terceros, como distribuidoras o negocios locales.
Nuestra investigación ayudará la empresa en la decisión de avanzar, o no, para una solución
de importación de llantas la cual supondría una especie de integración tanto horizontal (por la
venta de un producto complementario) como vertical (por pasar de ser una empresa minorista a
minorista/mayorista) en búsqueda de un mejor aprovechamiento de sus recursos técnicos, humanos
y físicos teniendo como fin último la creación de economías de escala, que lleven al aumento de
su cuota de mercado y de sus márgenes de beneficio.
En caso de que este proyecto sea viable, Centro Autos logrará entrar a competir más
abiertamente con otras empresas minoristas e inclusive con empresas especializadas en la
distribución de productos para autos, tanto en precio como en calidad, logrando posicionarse en el
mercado, y otorgando a sus clientes de Buga y alrededores un lugar que les facilite un servicio con
esas características, sin la necesidad de recurrir a ciudades cercanas como Cali o Pereira.
Pero los beneficios no serán solo para la empresa. En caso de que este proyecto sea viable
la empresa contribuirá para el aumento de la eficiencia de un sector que tiene una pequeña
participación directa en el PIB colombiano, pero que influye indirecta y decisivamente en casi
todos los demás sectores de la economía. Además, aportará también su grano de arena para el
profundizar de las dinámicas de comercio internacional en el país, las cuales de acuerdo a la teoría
de Economía internacional permiten la maximización del bienestar social, ya que conllevan a que
el país se especialice en la producción de otros productos en los cuales tenga ventaja relativa.
Por último, es importante destacar que este trabajo puede representar un incentivo y una
guía metodológica para las demás empresas comercializadoras de autopartes (o de otro bien),
15
independientemente de su dimensión, con vista a que estas se lancen al mercado internacional en
la modalidad de importación.
5 Marco de referencial
5.1 Referente contextual
En este punto haremos un análisis de algunos trabajos de grado realizados con anterioridad
a nuestra investigación, sobre importación de autopartes y llantas de forma a verificar diferentes
abordajes, métodos, posibles errores y conclusiones que puedan ser útiles en nuestro trabajo.
Vinueza (2014) llevó a cabo una investigación sobre importación de repuestos
automotrices en Ecuador para la empresa El Coche Rojo, que tenía como objetivo aumentar su
flujo de caja libre. A pesar de que la empresa se encontrara con una gran desventaja para la
implementación del proyecto relacionada con la existencia de elevados niveles de aranceles para
la importación de autopartes, estaba convencida de que los beneficios relacionados con la
eliminación de intermediarios podrían compensar ese problema. El resultado de este estudio
evidencia que si se eliminan los problemas relacionados con la existencia de intermediarios se
obtiene una ganancia superior en 43% por unidad. Al aplicar esta solución la empresa podría
vender a un costo inferior y disminuir los tiempos de desabastecimiento, siendo estos los
principales motivos de la pérdida de clientes en los últimos años.
Otra tesis de gran relevancia es la de Marín (2014) en donde se propuso desarrollar un plan
de importación de autopartes para la empresa Magic Car ubicada en la ciudad de Armenia en
Colombia. Antes de este estudio la empresa se dedicaba a la latonería y pintura de vehículos, no
obstante, buscaban implementar esta nueva línea de autopartes, ya que vieron una oportunidad de
negocio al identificar que las pymes dedicadas a la venta de autopartes no vendían artículos nuevos,
dedicándose casi exclusivamente a la restauración y distribución de productos usados, que eran
16
sustraídos de vehículos en fin de vida. En sus resultados se evidencia la viabilidad de
la realización de la importación dado que esta generaría un aumento en la competitividad de la
empresa y una diversificación en sus productos y servicios.
Gómez (2014) expone la investigación de la empresa ESPID dedicada a la compra y venta
de autopartes, en la cual identificó la posibilidad de desarrollar un plan de importación, con el fin
de comercializar y distribuir accesorios y repuestos para vehículos automotores, ya que el autor
consideraba que las ventajas de la globalización, podrían resultar en una herramienta de desarrollo
comercial para la empresa. Entre sus aportes más relevantes está conocer y entender los beneficios
relacionados a la práctica de importar productos para una empresa, los documentos y procesos que
se llevan a cabo, así como reconocer la importancia que tienen las pymes en la economía de un país.
En sus resultados se evidencia que es beneficiosa la importación de autopartes y accesorios para
vehículos automotores, y un poco más económico al compararla con la opción de recurrir a
distribuidoras locales. Uno de los inconvenientes que se encontró fue la variación de la tasa de
cambio del peso con respecto al dólar, puesto que al no ser algo fijo los precios de la importación
tienen una alta probabilidad de variar.
Chalaco (2015) plantea el caso de la empresa Casa Hyundai que es una pequeña y mediana
empresa que proyecta convertirse en el principal proveedor de autopartes de la marca Hyundai a
nivel local; para lograr este crecimiento en el mercado se realiza un estudio con el fin de analizar
los pros y contras de la realización de una importación de autopartes que incluye costos de compra,
tasas y aranceles, logística y tiempo de importación. Se realiza también la matriz DOFA para
obtener claridad en las condiciones internas y externas en las que se encontraba la empresa. Entre
sus aportes más destacados está el reconocimiento de la importancia de las pequeñas y medianas
empresas para la economía de un país ya que son grandes creadoras de fuentes de trabajo. A pesar
17
de esto, se concluye que la empresa Casa Hyundai no contaba con el capital suficiente para realizar
este proceso debido a la política fiscal que atravesaba Ecuador en ese periodo.
De acuerdo al trabajo de Jaramillo (2015) el inicial crecimiento de la demanda en el
mercado de vehículos y comercialización de autopartes en Ecuador ha llevado a una respuesta por
parte de la oferta que creció más que proporcionalmente, lo que ha obligado a que las empresas
dedicadas a este tipo de comercio oferten cada vez más y mejores productos con menores precios.
Es por este motivo que Jaramillo (2015) realiza un estudio de mercado en la Esperanza, Ecuador
con el fin de verificar cuales son las oportunidades que aún existen, y de qué manera pueden ser
aprovechadas. Para esto el autor determina la oferta, la demanda efectiva, y la demanda inexistente
en este territorio en búsqueda de oportunidades de negocio, concluyendo que la solución de
importación es aquella que mejores rendimientos esperados arroja. En sus resultados de
investigación se evidencia que en esta ciudad existe un parque automotor de 19.976 vehículos, y
por medio de una encuesta se obtuvo una demanda de 18.756 personas dispuestas a adquirir los
accesorios de vehículos. Adicionalmente, se concluyó la viabilidad del proyecto de importación
siendo los 3 aspectos más relevantes a) la proximidad de la ciudad a un importante puerto del país,
b) la dolarización de la economía, c) la estructura del mercado que permite la entrada de más una
empresa importadora de autopartes en el país.
Chávez (2017) busca estudiar la viabilidad de importación de autopartes para la empresa
JECG Power Auto Import SAC. Esta empresa está iniciando en el mercado de compra y venta de
autopartes y accesorios originales para autos BMW, por lo que busca no solo encontrar un mercado
nacional en el cual ofrecer sus productos, como también detectar países con los cuales Perú tenga
acuerdos comerciales con el objetivo de encontrar las mejores condiciones posibles para su proceso
de importación. Entre sus resultados se encuentra que el mercado de estos productos para vehículos
18
BMW en Lima está en crecimiento y desarrollo, por ende, da cabida para las empresas que desean
invertir en este sector económico. Asimismo, los estudios económicos realizados predicen, en el
primer año de funcionamiento de la empresa, una rentabilidad de 73% lo que garantiza la viabilidad
económica del proyecto.
Tamayo (2019) reconoce que en Ecuador el 95% del sector automotriz es importado,
habiendo varias empresas estadounidenses que se encargan de satisfacer la demanda de la
población, no obstante, durante los últimos 10 años se ha venido notando la presencia de vehículos
de marcas chinas en el mercado ecuatoriano ya que son económicos y de gran calidad. La empresa
Vallejo Motors se dedica a la comercialización de repuestos para todo tipo de vehículo; el
problema es que carece de repuestos para vehículos chinos ocasionando que los clientes se
trasladen a otras ciudades en búsqueda de ellos. Es por esto que se busca diseñar un proyecto de
importación y comercialización de autopartes genéricas de vehículos de procedencia China ya que
por medio de encuestas se supo que el 52% de la población de Riobambeño, Ecuador no estaba
satisfecho con la calidad de los demás repuestos. En el estudio financiero se evidenció la viabilidad
del proyecto y la gran acogida que el producto tendrá en el mercado. Es por ello que sería de gran
beneficio que la importación se llevara a cabo con el fin de que la empresa recupere esa clientela
que está en busca de repuestos chinos de buena calidad.
Los autores Narváez y Vaca (2010) proponen un plan de negocio para la importación de
llantas desde China a Ecuador. Los neumáticos de su interés para importar son los de construcción
radial dado que estos se diferencian de las llantas tradicionales en cuanto a calidad, por tener
mejores características en términos de fuerza y reforzamiento. Es importante mencionar que el
mercado ecuatoriano es un productor de llantas, con la capacidad de suplir gran parte de la
demanda a nivel nacional, existiendo por esto un menor porcentaje de importaciones, cuando
19
comparado por ejemplo con Colombia. La problemática consiste en que la población perdió interés
en la compra de neumáticos provenientes del exterior debido a que el país produce estos bienes
con una calidad similar. El autor identifica que las compras reducidas de este tipo de llantas a
China están relacionadas con una mala estrategia de posicionamiento y marketing. En base a
estudios financieros logra establecer una estrategia ideal para convertir la importación de llantas
desde el país asiático en una oportunidad de negocio, a través de promociones, y constante
publicidad permitiendo que estas alcancen un posicionamiento favorable. Se menciona
detalladamente el proceso de importación incluyendo los registros necesarios que se deben hacer
para poder importar, así como los requisitos específicos que se le exige al producto tales como
reglamentos técnicos y certificado de origen. Sus ingresos operacionales pronosticados provienen
de 60 llantas mensuales, capturando tan solo el 2% de la demanda, por lo que en un año las ventas
serían de 720 llantas con un ingreso total de 320,986.05 dólares. Debido a que con el pasar de los
años se estima una menor inversión en costos y gastos, y también dada la predicción por regresión
lineal de los ingresos potenciales a 3 años la cual arroja un resultado de ingresos líquidos totales
de 379,229.07 dólares, el estudio concluye que existirá un aumento de la utilidad obtenida, lo que
es un buen indicador de viabilidad del proyecto. Esta información es confirmada cuando se calcula
el Valor Presente Neto (VPN) con un resultado de $66.404,66 y la tasa interna de retorno (TIR) de
76.23%. En conclusión, el documento plantea una investigación detallada de la oportunidad de
negocio que tiene la importación de llantas radiales desde China, explicando los resultados
positivos que se estiman tener, en base a estudios financieros que confirman lo mencionado.
Sotelo (2013), propone un plan de negocios para la importación de llantas desde China a
Ecuador para una empresa conocida como Full llantas. Las llantas de su interés para importar
fueron las radiales de la marca Triangle y Haida, habiendo el investigador llegado a la conclusión
20
que la empresa podría absorber el 7,3% de la demanda de la ciudad de Quito. Este resultado fue
conseguido a través de dos mecanismos a) encuestas realizadas a la población en estudio que
buscaba verificar el nivel de reconocimiento de las marcas chinas, su calidad percibida en relación
al costo, la frecuencia de reemplazo y la disponibilidad de los consumidores en comprar dichas
llantas a la empresa base de la investigación; b) una regresión lineal por mínimos cuadrados, la
cual usando los datos de la encuesta y datos históricos relacionados con el número de vehículos
matriculados en la región, ha permitido pronosticar una demanda a lo largo de los años. Teniendo
como referencia dicha demanda absorbida de 7.3% en la ciudad de Quito se identificó que las
llantas tendrían un precio de $65.00 dólares, y la empresa necesitaría vender 5,327 llantas al año
para obtener un equilibrio entre ingresos y costos; También se realizaron análisis de rentabilidad
esperada a través de la tasa interna de rentabilidad (TIR) obteniéndose un resultado de 34% y del
Valor Presente Neto (VPN) el cual arrojó un resultado de $30.503,15. Ya que la TIR es superior
a la tasa de descuento y el VPN es positivo se concluyó que el proyecto sería viable.
Al realizar el análisis de estos trabajos podemos verificar que las técnicas más usadas para
comprobar la viabilidad de una importación de llantas o repuestos son la matriz DOFA, los estudios
de mercado, y la verificación de la viabilidad financiera a través del cálculo del VPN y de la TIR.
Aun así, notamos que, en la mayoría de los trabajos, la selección del país desde el cual importar y
del proveedor es generalmente dejada para un segundo plano ya que los investigadores solo
admiten una posibilidad.
5.2 Referente conceptual
Antes de adentrarnos un poco más al tema de nuestro trabajo, es importante esclarecer
algunos conceptos básicos para que el lector pueda entenderlo de la mejor forma. Hemos optado
por dar un orden lógico a las definiciones (de menos especifico a más específico), más que un
21
ordenamiento alfabético por dos motivos a) el listado no es exhaustivo b) pensamos que el
ordenamiento lógico facilita la comprensión por parte del lector.
- Globalización - Según los economistas es la integración económica a nivel mundial
que tiene como propósito aprovechar las distintas condiciones que tiene cada país. Se trata
así de una unión comercial en donde los bienes o productos que les faltan a algunos países
se pueden suplir por medio del comercio mundial.
- Competitividad – Se refiere al clima de conflicto existente entre empresas y que se
hace sentir más a la medida que el número de competidores aumenta en el mercado. Las
empresas en el mercado compiten en muchas características como pueden ser la calidad
del producto, formas de producción, diferenciación, precio, entre otras. Estamos delante de
un monopolio en una situación en que solo existe una empresa en el mercado. Por otra
parte, cuando existe un gran número de empresas en el mercado las cuales de forma
individual no consiguen influenciar ninguna de sus características, nos encontramos en una
situación de competencia perfecta.
- Oferta - Es un término económico que se refiere a la cantidad de bienes o servicios
que las empresas o individuos ponen a la venta en el mercado en un determinado lapso de
tiempo, con el fin de satisfacer los deseos y necesidades de los consumidores.
- Demanda - Es la cantidad de bienes o servicios que las personas están dispuestas o
desean comprar en el mercado en un periodo de tiempo. Del encuentro de la oferta y de la
demanda resulta un punto de equilibrio que garantiza el máximo bienestar social.
- Importación – Representa la compra de bienes y servicios que provienen de
empresas extranjeras. Cabe notar que, por ejemplo, los gastos que los turistas colombianos
22
realizan en otros países, como hoteles o souvenirs cuentan también como importaciones
para Colombia.
- Tratado de libre comercio- son acuerdos internacionales entre dos o más países que
tienen como fin incentivar el intercambio comercial de manera continua. Estos tratados
generalmente determinan la baja o completa eliminación de aranceles o de otras barreras
no arancelarias entre los países firmantes.
- Arancel - se puede definir como un impuesto estatal que un bien debe de pagar al
ser importado o exportado (normalmente solo es aplicado a las importaciones). Estos se
denominan en porcentaje y varían según el bien en análisis, ya que el país tendrá interés en
proteger de forma diferente sus múltiples industrias.
- Barreras no arancelarias – Son formas no monetarias de dificultar el ingreso de
mercancías a un país. Se materializan a través de requisitos que un bien en particular debe
de cumplir y pueden incluir vistos buenos, certificados de origen, licencias, entre otras.
- INCOTERMS - Son términos comerciales que buscan delimitar los derechos y
obligaciones de las partes en un contrato de compraventa internacional. Al definir el
INCOTERMS a usar se establecen obligaciones por parte del vendedor y del comprador,
se reparte la responsabilidad de los costos y sobre la mercancía, se establece el lugar y
momento de la entrega, y se fija cuál de las dos partes es responsable por el despacho en
aduanas. A pesar de que los INCOTERMS sean una herramienta poderosa en el comercio
internacional, ellos no sustituyen el contrato de compra y venta internacional una vez que
no abarcan todas las características negociables en una compra internacional. Por ejemplo,
la forma de pago acordada no se encuentra establecida en el INCOTERMS. (Soler, 2016)
23
- FOB (Free on board) - Regla INCOTERMS perteneciente al grupo F de gran uso
en el comercio internacional. Establece que la empresa exportadora entrega a la empresa
importadora la mercancía a bordo del buque y por lo tanto ya habiendo pasado la aduana
de exportación. El importador es así responsable por contratar el transporte internacional y
el seguro. En caso de que el importador pague el cargue en el puerto de origen incluido en
el flete marítimo él no es responsable por lo que pase a la mercancía hasta que esta esté en
el buque. (Soler, 2016)
- CIF - Regla INCOTERMS perteneciente al grupo C también de gran uso en el
comercio internacional. Establece que la empresa exportadora entrega y deja de tener
riesgo sobre las mercancías a partir del momento en que los productos se encuentran
cargados en el puerto de origen, pero obliga al exportador a pagar el costo del transporte
internacional y de un seguro de transporte cuyo valor mínimo asegurado es de 110% del
valor de la carga cumpliendo con todas las cláusulas establecidas en el Institute Cargo
Clauses de Londres. (Soler, 2016)
- Microempresa – de acuerdo a la ley 590 del 2000 una microempresa es una entidad
que no supera los 10 trabajadores y con activos totales inferiores a 501 salarios mínimos
legales vigentes.
- Mercado de Autopartes - Un sector dentro de la industria automotriz que se dedica
a la fabricación de partes y piezas utilizadas para ensamblar vehículos. Esto incluye la
fabricación de repuestos y llantas, vinculando industrias como la metalmecánica, la
petroquímica, entre otras.
- Llanta – En América Latina la definición de llanta es idéntica a la de neumático.
Así, en esta parte del mundo, la llanta corresponde al “dispositivo mecánico hecho de
24
caucho, químicos, acero, u otros materiales que cuando son montados en una rueda del
automotor proveen la tracción y el soporte de carga” (Instituto Ecuatoriano de
Normalización, 2017)
- Viabilidad Financiera – Relacionada con la posibilidad de que un determinado
proyecto pueda tener un buen desempeño, o sea un rendimiento aceptable. Debe ser notado
que el hecho de tener beneficios líquidos positivos no es suficiente para determinar la
viabilidad financiera ya que es necesario tener en cuenta el valor temporal del dinero.
(Sobrero, 2009)
5.3 Referente teórico
Con el objetivo de realizar un estudio de viabilidad para una importación, y después de
tener una visión global del contexto en el cual el problema se desarrolla, es necesario entender la
teoría por detrás del comercio internacional, las formas de análisis del estado actual de la empresa,
los procesos científicos de selección de país y proveedores, y los mecanismos por los cuales
podemos o no concluir por la viabilidad de un proyecto.
5.3.1 Teoría General sobre Comercio exterior
Las teorías de Comercio Internacional han ido evolucionando a lo largo de los siglos a
la medida que el propio mundo aceleró su proceso de mutabilidad en términos de variación del
grado de globalización, reducción de barreras al negocio global, cambio en la repartición del
rendimiento, aumento del nivel de escolaridad de la generalidad de la población, etc.
Pero la naturaleza cambiante de las teorías del comercio internacional, no ha alterado
las preguntas fundamentales que esta busca responder y que son:
- ¿Cuál es el motivo del comercio internacional?
- ¿Quiénes ganan y quienes pierden con el comercio internacional?
25
- ¿El aumento del volumen de intercambio comercial internacional aumenta el
bienestar social?
- ¿Deben existir restricciones comerciales? ¿En qué situaciones se deben imponer?
- ¿Cuál es el papel del Estado en el Comercio Internacional?
La primera visión del comercio internacional de la cual tenemos registro se denomina
mercantilista y de acuerdo a Hoz (2014) consiste en la idea de que existe un vencedor y un
perdedor en el comercio internacional. El vencedor es aquél que consigue obtener un superávit
comercial y con eso una mayor acumulación de metales preciosos. Es en ese sentido que según
esta corriente teórica el Estado de cada país debe incentivar al máximo la exportación e imponer
restricciones a las importaciones.
Esta visión es desafiada en el siglo XVII por Adam Smith en el Libro “La riqueza de
las naciones” donde son establecidos los principios fundamentales de la Teoría Económica y
que hacen de Smith el denominado padre de la Economía Moderna. En la visión de Adam Smith
el papel del Estado en la sociedad debería ser diminuto ya que la acción de cada individuo en
búsqueda de su propio bien contribuiría para la mejor solución posible en términos de bienestar
social. Además, Smith afirma que la protección del Estado con aranceles a las importaciones
solo beneficia a una industria protegida, perjudicando a toda la Economía una vez que esos
recursos podrían ser usados para la evolución de industrias más eficientes. Es así que desde el
punto de vista de Adam Smith cualquier país debe especializarse en la producción de bienes en
los cuales tenga ventaja absoluta, o sea en bienes que esa economía consiga producir de una
forma más eficiente (a un menor costo). Por otro lado, el país debe importar los demás bienes
en los cuales no tiene ventaja natural. Los dos países que se involucran en el comercio
internacional y que exportan los productos en que tienen ventaja absoluta, importando los
26
productos en que no la tienen, consiguen de acuerdo a Adam Smith un mayor nivel de consumo
usando los mismos recursos y por eso mismo un mayor nivel de bienestar. El comercio
internacional se transforma así en un juego de suma positiva. (Legiscomex, s.f.)
La teoría de la ventaja absoluta ocasionó de cierta manera un impacto positivo ya que a
nivel global se dio a conocer la importancia del comercio internacional y de la disminución de
restricciones al mismo. Pero no explica correctamente que pasa con el país o individuo dentro
de una comunidad que no tiene cualquier ventaja absoluta. ¿Es ese país o individuo forzado a
no exportar/vender nada?
David Ricardo en el siglo XIX da una respuesta a esta pregunta en su libro “Principios
de Política Económica” concluyendo que “si un país carece de cualquier ventaja absoluta, el
libre comercio sigue siendo recomendable.” (Corporación Universitaria Asturias, s.f)
Esto sucede ya que, aunque un país tenga ventaja absoluta en producir todos los bienes
en relación a otro país, ese país más eficiente debe especializarse en los bienes en que tiene más
eficiencia relativa (menor costo de oportunidad), dejando para el segundo país la producción de
los demás bienes. Esta solución será de acuerdo a David Ricardo aquella que maximizará el
bienestar social, contradiciendo la teoría inicial de Adam Smith. (Corporación Universitaria
Asturias, s.f)
Un ejemplo de la ventaja comparativa sería el siguiente:
- Colombia y Venezuela están produciendo café y aguacate.
- En Colombia producir una unidad de café cuesta 10 unidades de recurso y
producir 1 unidad de aguacate cuesta 15 unidades de recurso; en Venezuela producir una
unidad de café cuesta 40 unidades de recurso y una unidad de aguacate 20 unidades de
recurso.
27
Para mayor entendimiento se planteará el ejercicio en una tabla con los respectivos
detalles:
Tabla 1
Ejemplo Ventaja Comparativa Colombia/Venezuela
Café Aguacate
Colombia 10 (cada unidad de café cuesta 0.67
unidades de aguacates)
15 (cada unidad de aguacates
cuesta 1.5 unidades de café)
Venezuela
40 (cada unidad de café cuesta 2
unidades de aguacates) 20 (cada unidad de aguacates
cuesta 0.5 unidades de café)
Fuente: Elaboración propia
Al analizar la tabla es posible verificar que Colombia es más eficiente en términos
absolutos tanto en la producción de café como en la producción de aguacates, por lo que, de
acuerdo a la teoría de ventaja absoluta de Adam Smith, Colombia debería producir ambos bienes
no existiendo así comercio entre los países. Pero David Ricardo defiende una solución diferente,
que consiste en que cada país produzca y exporte el bien en que es relativamente más eficiente,
siendo para Colombia el Café con un costo relativo de 0.67 unidades de aguacates y para
Venezuela el Aguacate con un costo relativo de 0.5 unidades de café, solución que llevará a un
mayor bienestar social.
Los autores Adam Smith y David Ricardo han así contribuido para la percepción de que el
comercio internacional puede beneficiar a todos los países, colaborando para el avanzar de la
globalización. Inglaterra, por ejemplo, al ser la cuna de la revolución industrial se apoyó en las
obras de estos dos autores para especializarse en la industria (gran fuente de valor agregado),
pasando a ser importadora liquida de productos agrícolas. Además, estas obras han inspirado otros
teóricos del comercio internacional a desarrollar modelos más específicos como el de Heckscher-
28
Ohlin, la teoría de la disponibilidad, la teoría del desfase tecnológico, la teoría de la demanda
representativa, entre otras.
5.3.2 El análisis interno y externo de la empresa
A lo largo de la historia y en las más diferentes áreas del saber, científicos han tratado de
entablar una batalla contra la incertidumbre. Estos científicos pensaban que al identificar todas las
variables relevantes de un problema y al conocer su comportamiento a la perfección se podría
predecir su resultado exacto. Pero la realidad nos demuestra, día tras día, que es demasiado
compleja y cambiante para que pueda ser vaticinada con 100% de seguridad.
Esta conclusión puede, a primera vista, causar desanimo a cualquier investigador de temas
económicos. ¿De qué sirve estudiar la viabilidad de algo, crear un plan de negocios, o intentar
predecir el valor de una variable económica si sabemos con casi seguridad absoluta que no
acertaremos?
La respuesta correcta a esta pregunta es la siguiente: La incertidumbre es y será siempre
una constante en cualquier ciencia, de forma a que el papel del científico es el de disminuir tanto
cuanto sea posible la probabilidad de error.
Resulta así esencial al emprender un nuevo proyecto que la empresa aplique algún tipo de
metodología que la ayude a minimizar los riesgos inherentes. Esa metodología es estudiada por la
Administración Estratégica la cual se define como “un conjunto de herramientas de análisis y
opciones que pueden incrementar la probabilidad de que la empresa escoja una buena estrategia;
siendo que, por buena, se entiende una estrategia que lleve a la generación de ventajas
competitivas.” (Barney J. y Hesterly W., 2015).
29
La Administración Estratégica, de acuerdo a los mismos autores, tiene una serie de fases
que necesariamente deben ser cumplidas para obtener los mejores resultados, y que son las
siguientes:
Figura 1
Fases de la Administración Estratégica
Fuente: Traducido de Barney y Hesterly (2015)
De entre estas fases nos enfocaremos en las 5 primeras del proceso, a las cuales
denominaremos Planeación Estratégica una vez que la etapa de implementación del proyecto y de
control del mismo salen del objeto de este trabajo de grado. Barney y Hesterly (2015) definen cada
uno de los 5 pasos relevantes de la siguiente forma:
- Misión – Corresponde al propósito de largo plazo de la empresa, o sea lo que la empresa
aspira a ser y lo que evitará ser en ese camino.
- Objetivos – Son fines cuantificables y específicos que ayudan a la empresa a verificar el
nivel de cumplimiento de la misión propuesta
- Análisis Externo – El análisis externo consiste en la identificación por parte de la empresa
de las amenazas y oportunidades, así como la respuesta de la competencia a los movimientos
estratégicos de nuestra corporación. Este análisis necesariamente tendrá que iniciarse con
la verificación del entorno general de la empresa que comprende 6 componentes: cambio
tecnológico, tendencias demográficas, tendencias culturales, clima económico, legal y
30
condiciones políticas. En términos más específicos algunas de las amenazas más comunes
al nivel financiero para una empresa serán el riesgo de entrada de nuevos competidores, el
riesgo asociado a competidores actuales, el riesgo de que aparezca un producto sustituto
superior, y el riesgo de que proveedores o clientes tengan una dimensión superior a la que
posee nuestra empresa. Por otra parte, las oportunidades específicas para nuestra empresa
estarán relacionadas con la forma en la que está organizado el mercado.
- Análisis Interno – El análisis interno ayuda a la empresa a comprender sus Fortalezas y
Debilidades y a medir cuales de ellas son las que tienen más probabilidad de contribuir para
una ventaja o desventaja competitiva. Estas fortalezas y debilidades están normalmente
relacionadas con la valoración, escasez y la capacidad de duplicación del recurso o con la
estructura de la propia empresa.
- Elección Estratégica – Corresponde a la teoría que la empresa asume que es la mejor para
ganar ventaja competitiva en relación a su competencia.
La herramienta más comúnmente usada para la realización del análisis interno y externo
de la empresa es sin duda la matriz DOFA. Esta matriz, cuya sigla en español representa las
palabras “Debilidades”, “Oportunidades” “Fortalezas” y “Amenazas”, es una simple
representación de estos indicadores de una forma ordenada y gráfica.
Tiene de acuerdo a Gürel y Tat (2017) las siguientes ventajas:
- Su realización y análisis es sencilla.
- Muy útil en relación a análisis generales sobre un proyecto.
- Presenta una dicotomía muy marcada entre factores positivos y negativos
- Permite que la dirección plantee estrategias con el objetivo de aprovechar fortalezas
y oportunidades; así como minimizar los efectos de las amenazas y debilidades.
31
- Es un análisis complementario que puede ser usado con otras técnicas como las 5
Fuerzas de Porter.
- Es una técnica muy democrática pudiendo ser usada para la evaluación de un
proyecto dentro de la empresa, o de la empresa como un todo. Puede también ser usada
tanto en empresas con fines de lucro, como en organizaciones sin ánimo de lucro.
A pesar de las fuertes ventajas, existen varios autores críticos de esta herramienta siendo
sus principales dudas sobre la misma, de acuerdo a Gürel y Tat (2017), las siguientes:
- Es una herramienta muy susceptible a ser viciada de acuerdo a las necesidades del
autor.
- Es un análisis poco dinámico que no anticipa la naturaleza cambiante del mundo y
que tiene dificultad en predecir las futuras “Debilidades”, “Oportunidades” “Fortalezas” y
“Amenazas”.
- Tiene un problema de calidad y cantidad ya que consiste puramente en un listado
de “Debilidades”, “Oportunidades” “Fortalezas” y “Amenazas” sin que a estas sea dada
una importancia relativa.
- Falta comparación en relación a los competidores.
Con base a estos beneficios y críticas se puede concluir que el análisis DOFA es una
herramienta útil a una empresa para construir su análisis interno y de entorno, pero no puede ser
usada como única herramienta en el establecimiento de estrategias que conlleven a la formación
de una potencial ventaja competitiva.
5.3.3 La selección del país y del proveedor
La selección de proveedores es una decisión compleja que muchas veces es influenciada
por múltiples variables explicativas cuantitativas y cualitativas. Existen decenas de diferentes
32
técnicas para solucionar este problema siendo que estas pueden ser agrupadas en 4 grandes grupos:
Toma de Decisiones de Multi-Criterio; Programación Matemática; Métodos exactos e Inteligencia
Artificial. (Aouadni, Aouadni y Rebai, 2019).
El problema que se plantea es saber que instrumento usar, sabiendo de esta multiplicidad
de abordajes posibles. A pesar de que el estudio de Zimmer, Frohling y Schulrmann (2016) buscara
verificar la presencia de criterios relacionados a la sostenibilidad ambiental en artículos científicos
sobre selección de proveedores entre 1997 y 2014, nos puede ayudar a saber cuál es la técnica más
usada por los investigadores en dicha cuestión. En este trabajo fueron analizados un total de 143
artículos siendo que la mayoría utilizaba el Proceso Analítico Jerárquico (con sigla en inglés AHP)
para la selección de proveedores, seguido del Proceso Analítico de Red (con sigla en inglés ANP)
y por fin el enfoque de transición difusa.
Una vez que el AHP (perteneciente al grupo de Toma de Decisiones de Multi-Criterio) es
el que tiene mayor aceptación entre los académicos, ese será el instrumento usado por nosotras
tanto para la elección de país como para la selección de proveedor en este trabajo de grado.
Pasamos de esta forma a explicarlo con más detenimiento.
El AHP es un modelo desarrollado por Thomas L. Saaty que busca ayudar en la
construcción de una solución para la selección de alternativas en problemas complejos de varios
criterios, lo que lo hace una herramienta teórica útil para la elección de proveedores
internacionales.
Como cualquier método de Toma de Decisiones de Multi-Criterio el AHP tiene como
principales ventajas su rapidez y facilidad de uso, la utilización de variables cuantitativas y
cualitativas, y también la dependencia entre criterios. Por otra parte, tiene como principales
33
desventajas su dependencia de juzgamientos humanos y el hecho de ser muy difícil de introducir
restricciones adicionales a las combinaciones pareadas. (Chai y Ngai, 2019)
De acuerdo a Beliver (2012) este modelo tiene por base fundamentos psicológicos,
fundamentos matemáticos y fundamentos empíricos que le dan rigor académico, y que pueden ser
explicados de la siguiente forma:
- Los fundamentos Psicológicos - están basados en estudios realizados en principios
del siglo pasado, que determinan que la mente humana está muy preparada para hacer
comparaciones a pares, pero no para realizar comparaciones globales entre varias
soluciones y criterios. De esta forma el modelo usa una escala de comparación pareada en
que cada una de las componentes es evaluada en relación a otra mediante una escala de 1
a 9.
- Los fundamentos Matemáticos – Se refieren a la posibilidad de hacer un análisis de
consistencia con el objetivo de medir la coherencia de las evaluaciones realizadas.
- Los fundamentos empíricos – están relacionados con la amplia aplicabilidad del
modelo con resultados positivos a áreas del conocimiento tan dispares como el Marketing,
Producción, Economía, Transporte, Salud, etc.
La figura 2 demuestra gráficamente como se estructura el Proceso Analítico Jerárquico.
34
Figura 2
Estructura General del Árbol de Jerarquías
Fuente: Toskano (s.f.)
Existe así una meta global que es escoger la mejor alternativa (de entre un numero “n” de
alternativas) con base en varios criterios (“m” criterios).
Para conseguir este objetivo el decisor debe en primer lugar escoger una meta global que
podrá ser por ejemplo la decisión sobre la mejor vacuna para el combate al Coronavirus de entre
3 países diferentes (EEUU, China o Rusia) con base en 3 criterios distintos (tasa de efectividad de
la vacuna, el costo de la vacuna y el porcentaje de personas afectadas por contraindicaciones).
El árbol de jerarquías para este ejemplo se encuentra diseñado en la Figura 3.
35
Figura 3
Árbol de Jerarquías Vacuna Coronavirus
Fuente: Elaboración propia
Para solucionar este problema debemos ahora construir un conjunto de matrices en 2 pasos
distintos:
- Primer paso - construir 1 matriz de prioridades del decisor la cual se encuentra
simbolizada por las flechas naranjas en la gráfica anterior. Esta matriz podrá decirnos, por
ejemplo, que para el decisor el criterio “efectividad de la vacuna” es muy preferible en
relación al criterio “precio”.
- Segundo paso – Construir 3 matrices de desempeño las cuales se encuentran
simbolizada por las flechas verdes en la gráfica anterior. La primera matriz se hará sobre
el criterio “efectividad de la vacuna” y nos podrá decir, por ejemplo, que la vacuna de
EEUU es muy fuertemente preferible en relación a la vacuna de China cuanto a efectividad.
Posteriormente se deberán hacer otras dos matrices, una para el criterio costo y otra para el
criterio contraindicaciones.
36
Para la construcción de estas 4 matrices se usará la escala de preferencias que puede ser
verificada en la Tabla 2:
Tabla 2
Escala de preferencias
Planteamiento verbal de la preferencia Calificación Numérica
Extremamente preferible 9
Entre muy fuertemente preferible y extremamente preferible 8
Muy fuertemente preferible 7
Entre fuertemente y muy fuertemente preferible 6
Fuertemente preferible 5
Entre moderadamente preferible y fuertemente preferible 4
Moderadamente preferible 3
Entre igualmente y moderadamente preferible 2
Igualmente preferible 1
Fuente: Toskano (s.f.)
Supongamos que en el paso 1 hemos construido una matriz de prioridades que es visible
en la tabla 3.
Tabla 3
Matriz de Prioridades
Efectividad Costo Contraindicaciones
Efectividad 1 3 5
Costo 0,33 1 4
Contraindicaciones 0,20 0,25 1
Fuente: Elaboración Propia
Analizando la matriz se puede notar lo siguiente:
- La diagonal principal siempre tiene como valor 1, lo que tiene sentido, ya que
compara el criterio consigo mismo.
37
- Por ejemplo, la posición 𝑎12 = 3, indica que para el decisor la variable Efectividad
es moderadamente preferible en relación a la variable Costo.
- Los valores debajo de la diagonal son recíprocos de la siguiente forma: 𝑎𝑖𝑗 = 1/𝑎𝑗𝑖
Para obtener el resultado del paso 1 que corresponderá a un “vector de solución parcial de
prioridad” es necesario realizar el siguiente procedimiento de acuerdo a Toskano (s.f):
- Sumar los valores de cada columna de la matriz como indicado en la tabla 4
Tabla 4
Matriz de Prioridades con Sumas
Efectividad Costo Contraindicaciones
Efectividad 1 3 5
Costo 0,33 1 4
Contraindicaciones 0,20 0,25 1
Total 1,53 4,25 10,00
Fuente: Elaboración Propia
- Dividir cada elemento de la matriz inicial entre el total de su columna formando así
una nueva matriz normalizada visible en la tabla 5.
Tabla 5
Matriz de Prioridades Normalizada
Efectividad Costo Contraindicaciones
Efectividad 0,652 0,706 0,500
Costo 0,217 0,235 0,400
Contraindicaciones 0,130 0,059 0,100
Fuente: Elaboración Propia
- Realizar el promedio de los elementos de cada renglón, el cual será nuestro “vector
de solución parcial de prioridad” denominado vector “P” y que tendrá el siguiente
resultado:
38
Tabla 6
Vector de Solución parcial de prioridad
Efectividad Costo Contraindicaciones Promedio
Efectividad 0,652 0,706 0,500 0,619
Costo 0,217 0,235 0,400 0,284
Contraindicaciones 0,130 0,059 0,100 0,096
Fuente: Elaboración Propia
𝑃 = [
𝑃𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑃𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜
𝑃𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
] = [61.94%28.42%9.64%
]
Analizando el resultado del vector de solución parcial de prioridad podemos afirmar que
el criterio más valorado por el decisor es claramente la efectividad de la vacuna en un porcentaje
de 61.94%.
Este procedimiento debe ser repetido para el paso 2, en cada una de las 3 “matrices de
desempeño” obteniendo para cada una de ellas un “vector de solución parcial de desempeño”.
Imaginemos que su solución es la siguiente:
Efectividad Costo Contraindicaciones
𝐷1 = [𝐷𝐸𝐸𝑈𝑈
𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎
𝐷𝑅𝑢𝑠𝑖𝑎
] = [70.18%19.72%10.1%
] 𝐷2 = [𝐷𝐸𝐸𝑈𝑈
𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎
𝐷𝑅𝑢𝑠𝑖𝑎
] = [59.4%29.68%10.93%
] 𝐷3 = [𝐷𝐸𝐸𝑈𝑈
𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎
𝐷𝑅𝑢𝑠𝑖𝑎
] = [67.14%23.43%9.43%
]
Los anteriores resultados pueden ser agrupados en una “matriz de solución parcial de
desempeño” D que quedaría de la siguiente forma:
𝐷 = [
𝐷𝐸𝐸𝑈𝑈,𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎 𝐷𝐸𝐸𝑈𝑈,𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐷𝐸𝐸𝑈𝑈,𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎,𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎,𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎,𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝐷𝑅𝑢𝑠𝑖𝑎,𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑅𝑢𝑠𝑖𝑎,𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐷𝑅𝑢𝑠𝑖𝑎,𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
]
= [70.18% 59.4% 67.14%19.72% 29.68% 23.43%10.1% 10.93% 9.43%
]
39
Finalmente, para obtener la solución final solo tenemos que multiplicar la matriz de
solución parcial de desempeño D por el vector de solución parcial de prioridades P, para obtener
la matriz de solución final del problema Z
𝑍 = 𝐷 × 𝑃 = [𝑍𝐸𝐸𝑈𝑈
𝑍𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎
𝑍𝑅𝑢𝑠𝑖𝑎
] = [70.18% 59.4% 67.14%19.72% 29.68% 23.43%10.1% 10.93% 9.43%
] × [61.94%28.42%9.64%
] = [66.82%22.91%10.27%
]
Con este cálculo terminamos el ejercicio concluyendo que la mejor solución es escoger las
vacunas de EEUU con un grado de preferencia del 66.82%.
Después de realizados estos cálculos es también importante verificar la coherencia de la
matriz inicial del paso 1, y de las 3 matrices del paso 2 y para esto debemos calcular el Lambda
máximo (λ𝑚𝑎𝑥), el índice de consistencia (IC) y la razón de consistencia (RC).
- λ𝑚𝑎𝑥 – Es dado por la suma de las multiplicaciones pareadas entre el valor de las
sumas usado para normalizar la matriz de prioridades por los valores del respectivo vector
de solución parcial de prioridades
λ𝑚𝑎𝑥 = 𝑠𝑢𝑚𝑎1 ∗ 𝑃𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 + 𝑠𝑢𝑚𝑎2 ∗ 𝑃𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 + 𝑠𝑢𝑚𝑎3 ∗ 𝑃𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜
= 1.5333 ∗ 0.61935 + 4.25 ∗ 0.28423 + 10 ∗ 0.0964 = 3.122
- Índice de consistencia (IC) – El índice de consistencia tiene como variables λ𝑚𝑎𝑥
y “n” siendo que “n” representa el número de criterios o soluciones evaluadas, en nuestro
caso 3. Su fórmula es:
𝐼𝐶 =λ𝑚𝑎𝑥 − 𝑛
𝑛 − 1=
3.122 − 3
3 − 1= 0.061
- Razón de consistencia – La razón de consistencia tiene en su formula el anterior
índice de consistencia y una nueva variable denominada índice aleatorio (IA), cuyo valor
puede ser verificado en la siguiente tabla 7 para diferentes valores de “n”.
40
Tabla 7
Índice aleatorio para diferentes valores de “n”
N° de elementos
que se comparan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Índice aleatorio
de consistencia
0 0 0.58 0.89 1.11 1.24 1.32 1.40 1.45 1.49
Fuente: Toskano (s.f.)
Sabiendo ahora de donde viene la variable Índice aleatorio, presentamos la fórmula de la
razón de consistencia que es la siguiente:
𝑅𝐶 =𝐼𝐶
𝐼𝐴=
0.061
0.58= 10%
En caso de que la razón de consistencia sea superior a 10% la matriz inicial se encuentra
mal planteada y sus valores deben ser cambiados. En este caso ya que la razón de
consistencia es prácticamente 10% podemos concluir que la matriz de prioridad es
consistente. El procedimiento debe ser repetido para las 3 matrices iniciales de desempeño.
5.3.4 Determinación de la viabilidad de un proyecto
En el análisis de la viabilidad financiera de un proyecto es esencial en un primer momento
realizar 3 presupuestos fundamentales a) el presupuesto de inversiones, b) el presupuesto de
ingresos c) el presupuesto de egresos. Estos tres presupuestos serán la base para la construcción
del flujo de beneficios netos el cual permitirá verificar la conveniencia del proyecto. (Córdoba,
2011)
Una vez que estamos tratando de predicciones los cálculos pueden ser elaborados de una
forma un poco menos rigurosa, cuando los comparamos con los cálculos de la contabilidad. De
esta forma está bien visto redondear cifras o simplificar algunos axiomas desde que los flujos de
beneficios sigan siendo un reflejo fiel de los efectos del proyecto. Una de las simplificaciones más
41
usuales es suponer que toda la inversión se realiza en el momento cero, y que todos los beneficios
y costos se dan en el momento final de cada periodo (Baca, 2001)
Debemos también tener en cuenta que los flujos de beneficios deben ser verificados de una
forma incremental. Quiere esto decir que si la empresa es totalmente nueva todos los flujos deben
ser tenidos en cuenta, pero si evaluamos un proyecto dentro de una empresa ya en funcionamiento
solo debemos tener en cuenta los flujos que se producen si el proyecto le lleva a cabo. (Córdoba,
2011)
Para el cálculo del flujo Neto en cada momento usamos la fórmula:
𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑁𝑒𝑡𝑜 = 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑁𝑒𝑡𝑎 − 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 + 𝐷𝑒𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + 𝐴𝑚𝑜𝑟𝑡𝑖𝑧𝑎𝑐𝑖ó𝑛
Una vez que tengamos el flujo neto de cada uno de los momentos hacemos la evaluación
del proyecto a través de las fórmulas del valor presente neto
𝑉𝑃𝑁 = ∑𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑛𝑒𝑡𝑜𝑡
(1 + 𝑖)𝑡
𝑛
𝑡=1
− 𝐼
Donde “i” representa la tasa de descuento o tasa de interés de oportunidad, “t” representa
el tiempo e “I” representa la inversión inicial.
En caso de que VPN>0 esto quiere decir que el proyecto es viable, y en caso de que VPN<0
el proyecto no es viable.
El otro método para verificar la oportunidad de un proyecto es la Tasa Interna de Retorno
(TIR) la cual representa la tasa a partir de la cual el proyecto pasa a tener un Valor Presente Neto
(VPN) superior a cero. Esta puede ser calculada a través de software, o por sustitución en la
formula del VPN hasta que el valor de VPN sea cero. Un valor de TIR superior a la tasa de
descuento indica la viabilidad del proyecto.
42
5.4 Marco Legal
El marco legal se dividirá en dos partes. Una primera parte donde serán presentadas las
normas que rigen el proceso general de importación de una mercancía al territorio nacional, y una
segunda parte donde haremos referencia a las normas específicas existentes para la importación de
llantas
5.4.1 Marco Legal importaciones
- Ley 1609 de 2013 (Ley marco que deroga la ley 6 de 1971) – Por la cual se dictan
las normas a las cuales el gobierno debe sujetarse para modificar aranceles, tarifas y
demás disposiciones del régimen de aduanas
Esta ley enmarca las reglas por las cuales el gobierno puede realizar cambios de aranceles.
Uno de los puntos enfocados es que, regla general, los cambios a aranceles solo harán
efecto como mínimo 15 días después de su publicación en Diario Oficial, como forma de
defender el principio de la Seguridad Jurídica.
- Ley 646 de 2001 - por medio de la cual se aprueban el Convenio Internacional del
Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías, dado en Bruselas el
catorce (14) de junio de mil novecientos ochenta y tres (1983) y el Protocolo de Enmienda
al Convenio Internacional del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de
Mercancías, dado en Bruselas el veinticuatro (24) de junio de mil novecientos ochenta y
seis (1986).
En esta ley se promueve el uso del Sistema Armonizado de designación y codificación de
mercancías creado por la Organización Mundial de Aduanas para armonizar la calificación
de las importaciones y exportaciones por todo el mundo. Esta calificación consta de
43
capítulos, partidas, subpartidas y fracciones arancelarias que ayudan a que los datos de
todos los países puedan ser comparados.
- Ley 1819 de 2016 - por medio de la cual se adopta una reforma tributaria
estructural, se fortalecen los mecanismos para la lucha contra la evasión y la elusión
fiscal, y se dictan otras disposiciones.
Ley de reforma tributaria que establece para las sociedades una tasa general de 33% de
impuesto a la renta y una tarifa general de impuesto sobre las ventas de 19%.
- Decreto 2460 de 2013 - Registro en RUT como importador
Para realizar una importación en Colombia siendo persona natural, según el Decreto 2460
de 2013, se debe pertenecer al régimen común y para esto hay que estar inscrito en Cámara
de Comercio y tener registro único tributario-RUT. Este es el único mecanismo para
identificar a los sujetos de labores administrativas reguladas y controladas por la dirección
de impuestos y aduanas nacionales-DIAN.
- Decreto 1165 de 2019 (deroga Decreto 2685 de 1999; el Decreto 390 de 2016 con
excepción del primer inciso del artículo 675; los Títulos II y III del Decreto 2147 de 2016;
el Decreto 349 de 2018) – Por el cual se dictan disposiciones relativas al régimen de
aduanas en desarrollo de la ley 1609 de 2019.
En este decreto el titulo 5 se encuentra dedicado al régimen de importación el cual va desde
el articulo 140 hasta el artículo 339. Algunas de los temas más importantes que se tratan
en este capítulo son:
a) Las diferentes clases de importación (incluyendo importación ordinaria) y sus
especificidades.
44
b) Declaración de legalización para mercancías de procedencia extranjera que
hayan incumplido alguna obligación
c) Corrección y modificación de declaración de importación
d) Resoluciones anticipadas
e) Condiciones para prueba de origen las cuales son necesarias para un tratamiento
arancelario preferencial
f) Situaciones en que se debe presentar Declaración Andina de valor
Además, en otros títulos son presentadas informaciones útiles a los importadores tales
como quienes son los declarantes y sus obligaciones, el papel de los agentes aduaneros, el
régimen sancionatorio, entre muchas otras.
- Decreto 925 de 2013 - por el cual se establecen disposiciones relacionadas con las
solicitudes de registro y licencia de importación.
Por este decreto se cambian las normas relativas a los regímenes de licencia previa y de
libre importación. Entre sus disposiciones se identifica cuáles son los productos que
necesitan licencia previa, y cuáles son los productos que necesitan registro de importación
a través de la plataforma VUCE.
- Decreto 2153 de 2016 - Por el cual se adopta el Arancel de Aduanas y otras
disposiciones
Esta norma establece la nomenclatura Arancelaria y el valor de arancel que corresponde a
cada una de las partidas arancelarias.
- Decreto 1742 de 2020 – Por la cual se modifica la estructura de la unidad
administrativa especial dirección de impuestos y aduanas.
45
Este decreto reglamenta el articulo 555-2 del Estatuto tributario que nos habla del Registro
Único Tributario. Tanto su norma madre como el Decreto 1742 de 2020 imponen la
inscripción en el RUT por parte de los agentes importadores, siendo ellos contribuyentes
del régimen común, o sea del régimen no exento de IVA.
- Decreto 1068 del 2015 Artículo 2.17.1.4 – Obligatoriedad de pasar por mercado
cambial operaciones de importaciones
El artículo 2.17.1.4 del Decreto 1068 establece el tipo de operaciones que necesariamente
tienen que pasar por el mercado cambiario, siendo una de esas las importaciones y
exportaciones de bienes.
5.4.2 Marco legal para la importación de llantas
- Reglamento técnico 0481 del 4 de MAR del 2009
Los neumáticos en Colombia se rigen por un reglamento expedido por el Ministro de
Comercio, Industria y Turismo, el cual se aplica a los neumáticos que se fabriquen,
importen o comercialicen en territorio nacional; su propósito es proteger la vida y salud de
la población, mitigando los riesgos que se pueden presentar en el uso de las llantas. Es por
esto que todos los neumáticos en el territorio nacional deben de cumplir con los
procedimientos de evaluación del Subsistema Nacional de Calidad (SNCA).
Los requisitos que tiene el reglamento 0481 del 4 de MAR del 2009 respecto a llantas
nuevas a importar son los siguientes:
46
a) El rotulado o instrucción de los neumáticos deben de estar en español a no ser
que la traducción no sea posible. En ese caso el rotulado debe de tener mínimo
el alfabeto latino.
b) La información que contiene el rotulado de cada neumático debe estar como
mínimo en uno de los dos costados-
c) El rotulado del neumático debe de tener la siguiente información de manera
clara, visible y permanente en uno o en los dos costados:
-La identificación del productor de la llanta o de su marca comercial
-Tipo de llanta ya sea convencional o radial
-Las dimensiones de la llanta
-Fecha de fabricación de la llanta
-Presión máxima posible
-Carga máxima posible
-Velocidad máxima posible
d) Aguante: Los neumáticos nuevos no deben presentar separación de sus lonas,
de la banda de rodamiento, ni de la pestaña cuando se sometan a una carga
determinada.
e) Resistencia del desasentamiento de la pestaña: El neumático debe de poder
soportar una mínima carga lateral sin desacomodarse de la pestaña del rin.
-La identificación del productor de la llanta o de su marca comercial
-Tipo de llanta ya sea convencional o radial
-Las dimensiones de la llanta
-Fecha de fabricación de la llanta
47
-Presión máxima posible
-Carga máxima posible
-Velocidad máxima posible
- Resolución 1457 del 29 de Julio del 2010
Adicionalmente con el propósito de proteger el medio ambiente el gobierno colombiano a
través del Ministro de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial expidió un reglamento
que se le aplica a los neumáticos. Este busca que las llantas que ya cumplieron su ciclo de
vida, es decir, que no se pueden utilizar más debido a su desgaste o deterioro sean
desechadas de manera responsable, respetando al medio ambiente dado que en la
contemporaneidad se ha evidenciado que en muchas ocasiones este producto se ha arrojado
a espacios públicos, incluyendo ríos, lagos, parques o calles.
6 Diseño metodológico
El diseño metodológico debe identificar el paso a paso que será seguido y que nos
llevará a concluir si existe o no, viabilidad en la importación de llantas para la empresa Centro
Autos de Buga. Es en este sentido que en este apartado hablaremos con un mayor pormenor de la
forma como:
g) Fue realizado el análisis interno y externo de la empresa
h) Se escogió el país del cual importar, así como el proveedor especifico
i) Se realizó el estudio de viabilidad económica
j) Fue construido el procedimiento de importación de llantas de la empresa Centro
Autos de Buga.
48
6.1 Enfoque y tipo de investigación
Es una investigación con enfoque mixto en la que se recogieron tanto datos cualitativos
como cuantitativos. En una primera fase el enfoque es más cualitativo cuando hacemos el examen
de la empresa y de su entorno externo, así como el análisis del mercado y de la vertiente legal que
delimita la actuación de la empresa. En una segunda fase proponemos una visión más cuantitativa
en la cual a través del uso de herramientas matemáticas nos será permitido escoger el país y
proveedor, así como verificar la oportunidad del proyecto. Por último, volveremos a una visión
cualitativa en la cual se describirá el proceso de importación de llantas para la empresa Centro
Autos de Buga.
Para el conocimiento de los hechos se empleó el tipo de investigación descriptiva centrada
en diversos tipos de observación para un posterior análisis de viabilidad. De esta forma es posible
verificar las características del problema, y como estas interaccionan ayudando a la decisión sobre
la oportunidad del proyecto.
6.2 Determinación de la Población
La población en análisis cambia de acuerdo al objetivo específico que estamos analizando.
En relación a nuestro primer objetivo específico, relacionado con el análisis interno y
externo de la empresa, es posible indicar que la población corresponde a la empresa y al mercado
de las llantas en el país. De la empresa serán analizados sus recursos, y del mercado en el que la
empresa opera los cambios tecnológicos, tendencias demográficas, tendencias culturales, clima
económico, legal y condiciones políticas, así como el tipo de competencia presente en la industria.
Cuanto al segundo objetivo específico relacionado con la selección del país y proveedor
desde los cuales importar, partimos de una situación inicial en la que cualquier país productor de
llantas puede ser el origen de la futura importación, y cualquier empresa productora del país
49
escogido es un potencial proveedor (población). Pero terminamos acotando las posibles hipótesis
a 3 países (China, Ecuador y Brasil) al realizar un análisis de los mayores exportadores a Colombia,
admitiendo para eso la racionalidad del mercado.
En relación al tercer objetivo, el cual tiene que ver con la viabilidad financiera del proyecto,
él tendrá como nuestra población cada una de las diferentes inversiones, egresos e ingresos en que
la empresa puede incurrir a lo largo del proyecto, así como la tasa de descuento.
Finalmente, en la fase de describir un procedimiento para la importación de llantas para la
empresa Centro Autos Buga nuestra población corresponderá a la información legal y de mejores
prácticas empresariales extraídas a lo largo de la historia del comercio internacional moderno.
6.3 Recopilación de la información
6.3.1 Las fuentes de recolección
Las fuentes de información serán tanto primarias como secundarias. Nuestras principales
fuentes primarias de información serán nuestra propia observación proporcionada por visitas a la
empresa, las entrevistas informales realizadas a la propietaria y a los trabajadores y las cotizaciones
solicitadas a los potenciales proveedores. Por otra parte, recurriremos también a fuentes
secundarias de información como por ejemplo para la determinación de la tasa de descuento del
proyecto la cual es calculada por estudio del Departamento Nacional de Planeación, o a bases de
datos sobre comercio internacional como por ejemplo Trademap.
6.3.2 Técnicas de recolección de información
Para la recolección de la información de la empresa han sido usamos dos técnicas distintas.
En un primer momento se realizó una entrevista con la persona responsable del área administrativo
de la empresa, y en un segundo momento se realizó una visita a la empresa de forma a verificar su
funcionamiento real. Hemos optado por la utilización conjunta de técnicas de recolección de
50
información sobre la empresa una vez que como bien indican Orellana y Sánchez (2006) los
resultados obtenidos deben ser sometidos a un proceso de triangulación, o sea a un proceso de
contraste.
La demás información necesaria para la ejecución del trabajo de grado fue conseguida a
través de solicitudes de cotizaciones y técnicas de lectura y documentación relacionadas a bases
de datos de comercio internacional, o trabajos científicos.
6.3.3 Proceso para la recolección de información
La primera fuente de recolección de datos usada fue la entrevista con la responsable
administrativa de la empresa, la cual se realizó a través de la aplicación Whatsapp en el día
20/02/2021. En esta entrevista fueron abordados asuntos como la información general de la
empresa, su historia, el organigrama de la empresa, los productos y servicios que ofrece y los
recursos con los cuales la empresa cuenta. Como fue indicado anteriormente se realizó igualmente
la triangulación de esta información a través de una visita a la empresa.
Para la obtención de datos de los proveedores hemos identificado inicialmente el mejor
país desde el cual importar y posteriormente hemos procedido a la identificación de varios de los
principales proveedores en el país escogido a través de la plataforma Alibaba y de solicitudes de
cotización por medio de las páginas web de los potenciales proveedores. En el apartado trabajo de
campo profundizaremos más sobre la metodología aplicada y las dificultades que hemos
encontrado en este punto y que determinaron nuestra actuación.
6.3.4 Proceso de análisis - síntesis y discusión de resultados
Para el proceso de análisis y síntesis se han usado 3 instrumentos principales en este trabajo
los cuales buscan ayudar a conseguir los objetivos propuestos:
51
El primer instrumento es un análisis DOFA, que permite tener un amplio conocimiento de
las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas, factores de gran importancia cuando se
busca realizar un proyecto empresarial con vista a un crecimiento, un aumento de competitividad
o rentabilidad.
El segundo instrumento son las matrices AHP para la selección del país y del proveedor.
El primer conjunto de matrices se realizará para la selección del país y en este apartado se tendrán
en cuenta factores como el peso del país en el comercio internacional del producto, el peso del país
en las importaciones colombianas del producto, el riesgo del país, el nivel arancelario y el costo
de transporte. En un segundo momento se realizarán estas matrices para la selección del proveedor
teniendo como variables el precio del producto, su calidad, la forma de pago y la cantidad mínima
del pedido. Las fuentes de información para la elaboración de estas matrices serán tanto primarias
(a través de cotizaciones) como secundarias (a través de bases de datos de comercio internacional).
El tercer conjunto de instrumentos son las herramientas de evaluación de proyectos y que
en nuestro caso constan del Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de Rentabilidad (TIR).
Para este análisis se recurrirá a fuentes de información primaria como las cotizaciones de las
diferentes entidades involucradas en cada proceso.
7 Trabajo de campo
Como indicamos anteriormente fue realizada una entrevista con la responsable
administrativa de la empresa en el día 20/02/2021 por WhatsApp para la cual fue construido un
guion, siendo las principales preguntas las siguientes:
- ¿Cuál es la historia de la empresa?
- ¿Cuál es el organigrama de la empresa?
52
- ¿Cuáles son los productos y servicios de la empresa? ¿Cuáles son los que tienen
más peso en los ingresos de la empresa? ¿De los productos y servicios que no dispone
cuales serían los que piensa que debería incluir a corto plazo?
- ¿En la estructura de clientes que proporción representan los clientes de fuera del
municipio de Buga?
- ¿Cómo desarrolla la empresa la promoción de sus productos y servicios?
- ¿Cuáles son las fuentes de financiación que la empresa tiene y a que monto llega
su suma?
- ¿La empresa usa algún otro método de venta que no sea la venta en el
establecimiento de comercio?
- ¿Existe personal de ventas asociado a la empresa?
- ¿La empresa distribuye algún producto en el Municipio?
- ¿Cuáles son las referencias de llantas más usadas por sus clientes?
- ¿Qué recursos de personal y de maquinaria piensa que la empresa necesitaría para
implementar el proyecto?
Como también ya fue indicado esta entrevista fue complementada con una visita a la
empresa donde fue posible observar los recursos con los cuales la empresa cuenta y cuáles son las
dinámicas de trabajo.
Otra fase del trabajo de campo estuvo relacionada con la solicitud de cotizaciones y aquí
la estructura del mercado de las llantas y la baja tasa de respuesta a cotizaciones han determinado
la forma como el estudio del país y del proveedor fueron realizados. Pasamos a explicar la
situación.
53
De acuerdo a Baraya (2019) existen aproximadamente 180 marcas de llantas
comercializadas en el país, siendo estas provenientes de algunas decenas de países. Pero este
número de 180 marcas es acotado en nuestro caso por varios motivos:
- Algunas marcas se especializan en determinados segmentos de mercado
produciendo por ejemplo solo llantas para motos o automóviles.
- El mercado se encuentra cada vez más controlado por grandes conglomerados los
cuales son dueños de varias marcas secundarias empleando para todas ellas el mismo
procedimiento de distribución. Expongamos el ejemplo de Pirelli la cual es dueña de las
marcas secundarias Ceat, Formula o Metzeler. Al establecer Pirelli un contrato de
distribución exclusivo de sus marcas con una empresa colombiana inviabiliza que nuestro
proyecto de importación se realice a través de sus marcas. De esto mismo nos dimos cuenta
cuando hemos realizado solicitud de cotización junto de Pirelli Brasil.
- La baja tasa de respuesta a cotizaciones.
Estos tres movimientos disminuyen significativamente la posibilidad de conseguir
cotizaciones lo que nos ha llevado a separar la decisión de selección del país de la decisión de
selección del proveedor.
8 Análisis y Presentación de la información
8.1 Antecedentes de la empresa y análisis DOFA
La empresa Centro Autos de Buga fue fundada en el año de 2002 por la señora María
Adelaida García y por su esposo, el señor Diego Alvarado. Ambos tenían el sueño de crear un
taller de mecánica y punto de venta de repuestos de excelencia en el Municipio, aprovechando de
esta manera la amplia experiencia del señor Diego Alvarado en esta rama de negocio.
54
Para iniciar este sueño los propietarios han comprado un amplio terreno en la Carrera 9
#19-41 de Guadalajara de Buga, el cual fueron transformando poco a poco en un taller funcional.
El taller se inició exclusivamente con la fuerza de trabajo del señor Diego Alvarado, pero
fruto de su buen desempeño, se fueron incorporando poco a poco varios empleados. El
organigrama actual de la empresa puede ser verificado en la Figura 4.
Figura 4
Organigrama de la empresa
Fuente: Elaboración Propia
El crecimiento de la empresa en número de trabajadores trajo consecuentemente el
aumento de los productos y servicios ofertados. La empresa vende en este momento varios tipos
de repuestos de automóviles a través de acuerdos comerciales que tiene con corporaciones de
mayor dimensión, siendo los dos productos estrella los lubricantes y los filtros. Además, presta
casi todos los servicios de reparación automóvil (frenos, rodamientos, motores, cajas) exceptuando
todo lo asociado a llantas y las reparaciones eléctricas para las cuales necesita subcontratar un
especialista.
55
Dado el crecimiento de los resultados económicos de la empresa los propietarios
actualmente tienen el deseo de entrar al negocio de las llantas en modalidad de importación,
producto que la empresa nunca ha comercializado.
La misión y Objetivos de este proyecto se encuentran muy bien definidos:
Misión: Ser a largo plazo en el Municipio de Guadalajara de Buga y sus municipios
circundantes la mayor empresa mayorista y minorista de llantas económicas.
Objetivos:
- Ser en 2026 la mayor empresa minorista vendedora de llantas en el municipio
- Ser en 2022 la mayor empresa distribuidora de llantas en el municipio
Dados los riesgos asociados a la práctica de la importación, la falta de experiencia de la
empresa en compras internacionales, y el clima convulso que vivemos actualmente por culpa de
la pandemia, nos parece que en términos de fuerza de trabajo es posible iniciar el proyecto
contratando únicamente un representante de ventas el cual debe poder manejar furgón para poder
moverse por todo Buga y sus municipios circundantes, junto con las llantas que deben ser
entregadas.
Por otra parte, no será necesaria la contratación de alguien especializado en comercio
internacional dado que la responsable administrativa de la empresa es egresada de un pregrado en
Comercio Internacional, teniendo ella que asumir la responsabilidad inicial del proyecto de
importación ya que en la empresa es la única trabajadora que cuenta con formación superior.
La tabla 8 completa el perfil del representante de ventas que la empresa buscaría:
56
Tabla 8
Perfil de Representante de Ventas
Cargo Principales Funciones Características del
candidato
Sueldo
Representante
de Ventas
- Vender los bienes y
servicios de la empresa
- Desarrollar una
relación cordial y de lealtad
en relación al cliente
- Identificar clientes
potenciales
- Elaborar informes
sobre operaciones
- Trabajar en continua
comunicación con el
responsable administrativo a
cargo del proceso de
importación
- Capacidad para
manejar furgón
- Capacidad de
resolución de conflictos
- Habilidades de
comunicación
- Capacidad de
adaptabilidad
- Capacidad de
planificación
Ser una persona enérgica y
decidida
Sueldo básico
$1.000.000 +
Comisiones
que pueden
llegar hasta
$500.000,
además de
todas las
prestaciones
de ley.
Fuente: Elaboración propia
Una vez realizado un resumen sobre la empresa pasamos a presentar la matriz DOFA y las
estrategias que pensamos que la empresa debe emplear de forma obtener una ventaja competitiva
en el mercado.
57
Tabla 9
Matriz DOFA
Fortalezas Debilidades
- F1: La empresa cuenta con
una buena reputación en el
municipio
- F2: La empresa vende
productos de calidad y presta el
mejor servicio al cliente en el
municipio
- F3: La empresa cuenta con
bodega de 125m2 e instalaciones
con capacidad para realizar
proyecto de importación.
- F4: Estructura operativa
capaz y dedicada
- F5: Gama variada de
productos y servicios
- F6: Familiaridad de la
empresa y de sus trabajadores con
el producto a importar.
- F7: Cuenta con Personal
capacitado en el área de comercio
internacional
- D1: La empresa no cuenta con un gran
número de clientes fuera del municipio de Buga, ni
es actualmente distribuidora de cualquier producto
por lo que no existe una red logística montada con
vista a la venta de las llantas importadas.
- D2: La empresa no cuenta con los fondos
propios suficientes ni con el cupo bancario necesario
para afrontar una operación de 1 contenedor de 40HQ
desde China teniendo como máximo la capacidad
para importar 1 contenedor de 20 pies.
- D3: A la empresa inicialmente no le será dado
crédito por parte de los proveedores lo que encarecerá
la inversión, colocará presión sobre la caja de la
empresa y disminuirá su rentabilidad
- D4: La empresa cuenta con herramientas
básicas de promoción
- D5: No existe actualmente una fuerza de
ventas estructurada
- D6: La empresa no cuenta con un sistema de
recoja de llantas en final de vida con el objetivo de
dar cumplimiento a la normatividad.
- D7: La empresa no tiene en sus activos
maquinas especificas relacionadas al negocio de las
llantas
58
Oportunidades Amenazas
- O1: Existencia de varios
tratados de libre comercio entre
Colombia y países exportadores de
llantas.
- O2: Tendencia para el
aumento del número de
automóviles en circulación en la
región.
- O3: No existencia de una
empresa importadora de llantas en
el municipio.
- O4: Preferencia por parte
del cliente de reposición en
Colombia, por productos
genéricos con menores precios.
- O5: Aumento del nivel de
utilización de herramientas
informáticas y por consecuencia
incremento de las compras online
- A1: Penalización por variación de tasa de
cambio
- A2: Facilidad de duplicación de la estrategia
de importación de la empresa
- A3: Posibilidad de cambios en impuesto y
aranceles que encarezcan el producto importado.
- A4: La Pandemia del COVID-19 ha tenido
severas repercusiones en el mercado no siendo aun
claros todos los efectos que tendrá en la economía
mundial en los próximos años.
- A5: Los costos del transporte internacional
marítimo han subido por la pandemia hasta un 300%,
no siendo clara la tendencia para este año.
- A6: Aumento de la deuda pública y deuda
privada del país que podrán traer políticas fiscales
más severas o el aumento de las tasas de interés por
aumento de riesgo del país.
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 10
Cruces Estratégicos Matriz DOFA
Estrategias FO Estrategias FA
- Aprovechar la calidad de los productos
y servicios para ser la primera empresa
importadora en la región y dificultar la entrada
de nuevos competidores
- La empresa el estar familiarizada con el
producto y al aumentar su operación podrá
disfrutar de beneficios de escala y de ventaja
en relación a su curva de experiencia, que
59
podrán amenizar los efectos de los costos
acrecidos por el Coronavirus.
Estrategias DO Estrategias DA
- Crear página web y contratar gestor de
ventas de forma a facilitar la búsqueda y
relación con clientes
- Crear mecanismos publicitarios como
publicidad impresa, publicidad en redes
sociales y publicidad en radios de forma a
aumentar la visibilidad de la empresa.
- Construir sistema recoja y gestión de
llantas en fin de vida.
- Verificar muy cautelosamente el
momento de la inversión de forma a que no se
incurra en un monto de crédito excesivo o en
un costo de transporte exagerado.
- Adquisición de maquinaria de alta
tecnología (montallantas, alineadora y
balanceadora) para el apoyo de la operación
que mejorará en mucho la calidad de servicio
prestado y colocará entrabes a la entrada de
competidores.
Fuente: Elaboración Propia
8.2 El producto
El neumático es un elemento anexo a un vehículo que permite que este último se
desplace con mayor comodidad. Este artefacto es normalmente formado por caucho el cual
contiene aire adentro y que permite no solo la locomoción del vehículo sino también su suporte
y el de su carga.
La primera rueda de aire funcional (pero de construcción rustica) fue creada por John
Boyd Dunlop en 1887 la cual se consiguió pegando unas mangueras especificas conocidas como
mangueras de hule a las ruedas de madera. Luego, el señor Dunlop, cubrió la superficie de
contacto con gruesas lonas, es decir, capas de algodón utilizadas para fortalecer la carcasa de la
llanta. Estas llantas se instalaron en un triciclo, donde se realizaron las primeras pruebas de
funcionamiento. Al ensayar las llantas y no encontrar problema John Boyd le añade más
mangueras de hule a las lonas para evitar que estas se deslizaran solas, y luego las ensaya en
60
bicicletas con un resultado exitoso. Estos hechos marcaron el principio de las llantas de aire.
Villafuerte (2015)
A lo largo de los años varias innovaciones surgieron en la estructura de los neumáticos,
desde la creación de la llanta que se podía montar y desmontar a mano, hasta la moderna
construcción de neumáticos de estructura radial que actualmente dominan el mercado.
De una forma general la figura 5 resume la estructura de la llanta:
Figura 5
Estructura de la llanta
Fuente: Conae (s.f.)
De acuerdo a Conae (s.f.) la estructura básica de la llanta actual es la siguiente:
- 1. Banda de rodamiento - Parte de hule que proporciona la interacción entre la
estructura de la llanta y el camino. Permite una mejor tracción y frenado.
- 2. Cinturón - Las capas del cinturón son de acero y dan resistencia al neumático,
estabilizando la banda de rodamiento y protegiéndola de pinchazos.
61
- 3. Capa radial - La capa radial, junto con los cinturones, contienen la presión de
aire. Dicha capa transmite todas las fuerzas originadas por la carga, el frenado, el cambio
de dirección entre la rueda y la banda de rodamiento.
- 4. Costado - El hule del costado está especialmente preparado para resistir la flexión
y la intemperie proporcionando protección a la capa radial.
- 5. Sellante - Es un componente presente solo en neumáticos sin cámara. Su
estructura consiste de una o dos capas de hule especial, preparado para resistir la difusión
del aire.
- 6. Relleno - Conjunto de piezas de hule que se usan para llenar el área del talón y
la parte inferior del costado para proporcionar una transición suave entre la rigidez del talón
y el área flexible del costado.
- 7. Refuerzo del talón - Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa
radial, en el área del talón, que refuerza y estabiliza la zona de transición de talón al costado.
- 8. Ribete - Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del área
del talón sobre el rin.
- 9. Talón. Conjunto de alambres de acero altamente resistentes utilizados para
formar una unidad de gran robustez. El talón es el ancla de cimentación de la carcasa, que
mantiene el diámetro requerido de la llanta en el rin.
Entendida la historia y las generalidades de las llantas, es importante destacar que existen
varias categorías de llantas, ya sea porque las necesidades de los vehículos son diferentes, porque
su estructura no es igual o porque los diferentes fabricantes no consiguen (o no quieren) producirlas
con la misma calidad y seguridad por cuestiones de insuficiencia tecnológica o de diferenciación
del producto.
62
La forma más fácil de diferenciar las llantas tiene que ver con su nomenclatura. Esta
tipificación está compuestas primeramente por tres dígitos que indican los milímetros del
neumático de cara a cara, los siguientes dos números indican la altura del perfil en porcentaje,
posterior a este se encuentra una letra que indica el tipo de construcción del neumático, este
puede ser radial o diagonal, seguido se especifica el número de pulgadas de diámetro del rin, y
para finalizar los últimos dígitos indican el rango de carga acompañado del índice de velocidad
que en conjunto se conoce como fusión servicio. Por ejemplo: 225/35ZR18Z94Y (la Z no se
tiene en cuenta en esta explicación).
Otra forma de diferenciar las llantas es de acuerdo a su calidad siendo una de las métricas
más usadas la creada por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
denominada Uniform Tire Quality Grading System (UTQGS) la cual tiene en cuenta Treadware
(capacidad de desgaste que hace referencia a duración), temperatura y tracción. Estas
características pueden ser resumidas de la siguiente forma:
- La característica de Treadware o durabilidad de la llanta, tiene como límite
inferior 100 (valor control) no teniendo un límite máximo. Cuanto mayor el valor de
treadware mayor será a predicción de durabilidad de llanta. La NHTSA estima que cerca
de 98% de las llantas existentes se encuentran por debajo de un valor de 600. Un valor de
400 indica que es esperado que las llantas duren el doble del tiempo de una llanta de 200.
- La característica de resistencia a temperatura se encuentra graduada de
mayor a menor en “A”, “B” y “C”
- La característica de tracción dice respecto a la capacidad de trabar en piso
mojado. De mayor a menor la calificación es de “AA”, “A”, “B” y “C”.
63
Con base en la experiencia de la empresa con sus clientes, esta se encuentra en condiciones
de indicar que la mayoría de ellos usan 3 medidas específicas de llantas las cuales serán la base
inicial de este proyecto de importación:
- 165/65R13
- 175/65R14
- 185/65R15
Estas referencias se encuentran adaptadas a la generalidad de los carros particulares de
menor dimensión los cuales son de acuerdo a la empresa la mayoría del parque automotor en el
Municipio. Debe también ser referido que nos enfocaremos en la importación de llantas de bajo
costo, dada la preferencia del mercado de reposición por este tipo de producto.
Se debe tener en cuenta que existen decenas de referencias diferentes y la selección
acertada de los modelos a comprar es esencial para evitar que la mercancía esté un tiempo excesivo
en bodega, causando costos adicionales al proceso de importación.
Para realizar una completa identificación del producto nos falta hacer referencia a la partida
arancelaria de este producto y a los condicionantes previos a la importación que nos
encontraremos, algo que se puede verificar en las figuras 6,7,8, 9 y 10 y en la tabla 11.
64
Figura 6
Posición Arancelaria llantas radiales para autos de turismo o tipo familiar
Fuente: DIAN
Figura 7
Gravamen a importaciones posición 4011101000
Fuente: DIAN
Figura 8
IVA posición arancelaria 4011101000
Fuente: DIAN
65
Figura 9
Régimen de comercio partida 4011101000
Fuente: DIAN
Tabla 11
Gravamen especial en virtud de acuerdo comercial
País Acuerdo Arancel
Ecuador 001- Acuerdo de Cartagena 0.00%
Brasil 014 - MERCOSUR 0.00%
China No existe acuerdo 10.00%
Fuente: DIAN
Figura 10
Documentos soporte importación de partida 4011101000
Fuente: DIAN
Con base en la información anterior es posible indicar que el producto pertenece al régimen
comercial de libre importación, pero teniendo que cumplir con una serie de requerimientos previos
como son el certificado de conformidad con el Reglamente Técnico, la declaración de
cumplimiento técnico, la inscripción en el Registro de fabricantes e importadores, además de tener
la obligatoriedad de iniciar o pertenecer a un sistema de recolección selectiva de llantas usadas.
66
Estos requerimientos previos hacen con que sea necesario que la empresa presente antes del
proceso de importación un registro de importación a través de la Ventanilla Única de Comercio
Internacional (VUCE).
Además, es posible indicar que el arancel general de la partida arancelaria corresponde a
15%, siendo que para Brasil y Ecuador este valor es de 0% en virtud del Acuerdo con MERCOSUR
y Acuerdo de Cartagena, respectivamente. La tasa de impuesto sobre el Consumo (IVA) es la
vigente a nivel nacional de 19% para cualquiera de los países.
8.3 Mercado y selección de proveedor
8.3.1 El mercado mundial, nacional y local
Antes de adentrarnos en el mercado nacional de las llantas queremos en primer lugar hacer
un pequeño resumen del mercado mundial de las mismas, para familiarizarnos con los principales
actores de esta industria.
La figura 11 resume la cuota de mercado de la posición arancelaria 40.11.10 para cada uno
de los grandes grupos empresariales a nivel mundial en el año de 2015:
Figura 11
Cuota de mercado en industria de las llantas a nivel mundial
Fuente: Coroen (2017)
67
Como es posible verificar el mercado sigue siendo liderado por los grandes grupos
tradicionales como son Bridgestone, Michelin, Goodyear o Continental, pero la figura 12 nos
aclara la continua pérdida de cuota de mercado de estos gigantes mundiales en el mercado global:
Figura 12
Cambio en Cuota de mercado de los principales grupos occidentales
Fuente: Coroen (2017)
No es así sorprendente detectar que en un país en desarrollo como Colombia la tendencia
para la perdida de importancia de estas grandes marcas sea más marcada que en otros puntos del
globo, como lo demuestra la figura 13.
68
Figura 13
Importación de llantas de automóvil y camionetas por país de origen en 2019
Fuente: ANDI (s.f.)
De acuerdo a Baraya (2019) a inicios de los años 2000 marcas como Goodrich, Michelin,
Pirelli, Bridgestone y Goodyear dominaban nuestro mercado, pero la entrada de competidores de
países en desarrollo (como India o China) hicieron con que los precios unitarios de las llantas
bajaran y las marcas Premium perdieran importancia.
Estas marcas fueron así obligadas a bajar un poco sus precios y a crear nuevas marcas
económicas para intentar luchar por un mercado que las empresas chinas han explorado con gran
suceso – el de las llantas económicas.
De acuerdo a Baraya (2019) la estructura de ventas del mercado de reposición de llantas al
cierre de 2018 en Colombia fue compuesto por 51% de llantas de bajo costo, 23% por marcas de
nivel intermedio y 25% de marcas premium.
Al realizar la revisión bibliográfica no fue posible identificar el nivel promedio de precios
para las llantas de bajo costo, que son el producto objeto de este trabajo y por tal motivo hemos
tenido que estimar estos valores . Para esto hemos recurrido a los precios publicados en dos grandes
69
distribuidores de llantas a nivel nacional como son Alkosto y Virtualllantas para las referencias
objetivo (165/65R13, 175/65R14 y 185/65R15). Hemos realizado la suposición de que el 40% del
total de modelos de llantas presentes en esas páginas corresponden a la categoría de llantas de bajo
costo, realizando posteriormente el cálculo del precio promedio para las llantas de bajo costo:
Tabla 12
Precio de mercado
165/65R13 175/65R14 185/65R15
n 38 n 46 N 52
Mínimo $109900 Mínimo $142900 Mínimo $149940
Máximo $224000 Máximo $347900 Máximo $477900
40%*n 15,2 40%*n 18,4 40%*n 20,8
Redondear 15 Redondear 18 Redondear 21
Promedio a 15 $ 131967 Promedio 18 $ 176284 promedio 21 $ 196646
Fuente: Elaboración propia
Interpretando los valores de la primera columna referente a las llantas 165/65R13 podemos
indicar que en estas 2 páginas web existen 38 modelos de llantas con esta referencia, siendo el
precio mínimo $109.900 y el precio máximo $224.000. Admitiendo que el 40% de referencias con
precio inferior corresponden a llantas de bajo costo eso representa aproximadamente los 15
primeros valores de menor monto. Al realizar el promedio de esos 15 valores menos elevados
hallamos un promedio de $131.967 por llanta, valor que nos servirá de referencia para el precio de
venta al público de nuestras llantas, ya que este se aproxima a un mercado de competencia perfecta
donde cada una de las empresas no consigue influenciar el precio final al consumidor.
De manera similar podemos inferir que el precio de mercado de las llantas económicas
175/65R14 y 185/65R15 se encuentra en $176.284 y $196.646, respectivamente. Una vez que
admitimos que compramos un numero de llantas idéntico en cada importación y que las ventas de
70
cada una de las referencias serán equitativas podemos calcular el precio promedio de venta al
público de cada una de las llantas que será dado por:
𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜165/65R13 + 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜175/65𝑅14 + 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜185/65𝑅15
3
=131967 + 176284 + 196646
3= $168299
Este valor es un importante indicador que será posteriormente usado en la valoración de la
viabilidad del proyecto. Debe ser notado además que los datos base para realizar estos cálculos
pueden ser verificados en el anexo C de este trabajo.
8.3.2 La selección del país de importación y del proveedor
Como indicado anteriormente hemos dividido este apartado en dos decisiones separadas
por motivos ya anteriormente explicados en el apartado Trabajo de Campo. Así que, en primer
lugar, nos ocuparemos de la decisión del país desde el cual importar y en una segunda fase de la
decisión sobre el proveedor a escoger.
El país desde el cual importar
En el mundo existen varios países exportadores de llantas de automóviles particulares. Con
el objetivo de hacer una primera pre selección de países hemos decidido acortar el posible listado
de países a 3, los cuales corresponderían a los países con mayor nivel de exportaciones de llantas
a Colombia.
De acuerdo a datos de Trade Map (s.f.) en el año de 2019 los principales exportadores a
Colombia de la partida arancelaria 40.11.10 son:
71
Tabla 13
Importación de llantas a Colombia 2019
País
Valor Total de
importaciones en
miles USD
% de
importaciones
China 82140 47,16%
Brasil 13167 7,56%
Ecuador 8254 4,74%
Tailandia 6974 4,00%
Perú 6389 3,67%
Indonesia 6290 3,61%
EEUU 6072 3,49%
México 5731 3,29%
… … …
Total 174191 100,00%
Fuente: Trademap
Una vez que los 3 países con mayor nivel de exportaciones de la partida arancelaria
40.11.10 en Colombia son China, Brasil y Ecuador esa será nuestra pre selección de países.
Realizada la preselección de los países debemos esquematizar el problema a través del
árbol de jerarquías de la Figura 14, escogiendo al mismo tiempo los criterios que tendremos en
cuenta en la decisión.
Figura 14
Árbol de Jerarquías selección de país
Fuente: Elaboración Propia
72
Los criterios son de esta manera el volumen de exportaciones del país para el mundo, el
volumen de exportaciones del país para Colombia, el nivel de Arancel, el tiempo de tránsito y el
riesgo del país.
Para el desarrollo de la metodología AHP con vista a la selección de país, debemos
proceder en dos pasos. En el primer paso construiremos una matriz de prioridades del decisor en
la cual el decisor valorará cada uno de los criterios (representado gráficamente por las flechas de
color naranja de la figura anterior), y en el segundo paso 5 matrices de performance donde se
evaluará cada país en términos de cada uno de los 5 criterios (representado gráficamente por las
flechas de color diferente a naranja en el árbol de jerarquías anterior)
Construcción de la matriz de prioridades del decisor
A través del contacto con la propietaria de la empresa y con la asistente administrativa es
posible verificar que la empresa valora por orden decreciente de importancia los siguientes
criterios: Principales exportadores a nivel mundial, principales países exportadores a Colombia,
Nivel de arancel practicado, tiempo de tránsito y el riesgo país.
Con base en esta información fue posible construir la matriz de prioridades del decisor, con
su respectiva suma por columna la cual se encuentra en la Tabla 14.
73
Tabla 14
Matriz Prioridad del Decisor y respectivas sumas
Principales Países
Exportadores en el
mundo
Principales países
exportadores a
Colombia
Arancel Tiempo
de
transito
Riesgo País
Principales
Países
Exportadores
em el mundo 1 2 3 4 5
Principales
países
exportadores
a Colombia
0,50 1 2 3 4
Arancel 0,33 0,50 1 3 3
Tiempo de
transito 0,25 0,33 0,33 1 2
Riesgo País 0,20 0,25 0,33 0,50 1
SUMA 2,28 4,08 6,67 11,50 15,00
Fuente: Elaboración Propia
Al dividir cada valor la matriz prioridades del decisor entre el valor de las sumas,
obtenemos una matriz prioridades del decisor normalizada. Posteriormente al realizar el promedio
de cada una de las filas de esta nueva matriz logramos el vector de solución parcial de prioridad.
El resultado de estas operaciones puede ser verificado en la tabla 15.
74
Tabla 15
Matriz Prioridad normalizada y vector de solución parcial de prioridad
Principales
Países
Exportadores
en el mundo
Principales
países
exportadores a
Colombia
Arancel Tiempo de
transito Riesgo País Promedio
Principales Países
Exportadores em
el mundo
0,438 0,490 0,450 0,348 0,333 0,412
Principales países
exportadores a
Colombia
0,219 0,245 0,300 0,261 0,267 0,258
Arancel 0,146 0,122 0,150 0,261 0,200 0,176
Tiempo de
transito
0,109 0,082 0,050 0,087 0,133 0,092
Riesgo País 0,088 0,061 0,050 0,043 0,067 0,062
El vector de solución parcial de prioridad “P” es de esta forma el siguiente:
𝑃 =
[
𝑃𝐸𝑥𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑚𝑢𝑛𝑑𝑜
𝑃𝐸𝑥𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝐶𝑜𝑙𝑜𝑚𝑏𝑖𝑎
𝑃𝐴𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒𝑙
𝑃𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜
𝑃𝑅𝑖𝑒𝑠𝑔𝑜 𝑝𝑎𝑖𝑠 ]
=
[ 41,2%25,8%17,6%9,2%6,2% ]
Construcción de las matrices de performance
La construcción de las matrices de performance de cada país en relación a cada criterio ha
obedecido al uso de fuentes secundarias de información como Trade Map (s.f.), Procolombia (s.f.)
o Coface (s.f.), información esa que se encuentra resumida en la Tabla 16.
75
Tabla 16
Información para construcción de matrices de desempeño de países
China Brasil Ecuador Fuente
Principales
Países
Exportadores
en el mundo
de la partida
arancelaria
401110
Primer exportador a
nivel mundial con
$5.571.778 miles de
dólares en el año de
2019 lo que
corresponde a 13,2%
del total de
exportaciones
mundiales.
29° exportador a
nivel mundial con
exportaciones de
$422.979 miles de
dólares en el año
de 2019 lo que
corresponde a 1%
del total de
exportaciones
mundiales.
48° exportador a
nivel mundial con
exportaciones de
$31.955 miles de
dólares en el año
de 2019 lo que
corresponde a
0,01% del total de
exportaciones
mundiales
Datos obtenidos de
TradeMap en
18/04/2021
Principales
países
exportadores a
Colombia de la
partida
arancelaria
401110
Primer Exportador a
Colombia con
$82.140 miles de
dólares en el año de
2019 lo que
representa el 47,16%
del total importado
por Colombia
2° Exportador a
Colombia con
$13.167 miles de
dólares en el año
de 2019 lo que
representa el 7,6%
del total importado
por Colombia
3° Exportador a
Colombia con
$8.254 miles de
dólares en el año
de 2019 lo que
representa el
4,7% del total
importado por
Colombia
Datos obtenidos de
TradeMap en
18/04/2021
Arancel 10% 0% MERCOSUR 0% CAN
Datos obtenidos en
DIAN en 18/04/2021
Tiempo de
transito
Entre 30 y 37 días
por vía marítima
hasta puerto de
Buenaventura
Entre 2 y 5 días
por vía terrestre
Entre 10 y 25 días
por vía marítima
hasta puerto de
Cartagena
Dados obtenidos de
PROCOLOMBIA
Riesgo País B C D Datos obtenidos a
través de COFACE en
el día 18/04/2021
Fuente: Elaboración Propia con base en información recogida en las fuentes indicadas
Esta información da origen a las 5 matrices de performance con sus respectivas sumas, las
cuales pueden ser verificadas en las tablas 17,18,19,20 y 21.
76
Tabla 17
Matriz Desempeño Principales Países exportadores en el mundo
China Brasil Ecuador
China 1 6 9
Brasil 0,167 1 3
Ecuador 0,111 0,333 1
Suma 1,278 7,333 13,000
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 18
Matriz de desempeño Principales países exportadores a Colombia
China Brasil Ecuador
China 1 5 7
Brasil 0,200 1 2
Ecuador 0,143 0,500 1
Suma 1,343 6,500 10,000
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 19
Matriz de Desempeño Arancel
China Brasil Ecuador
China 1 0,111 0,111
Brasil 9 1 1
Ecuador 9 1 1
SUMA 19,000 2,111 2,111
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 20
Matriz de desempeño Tiempo de transito
China Brasil Ecuador
China 1 0,200 0,125
Brasil 5 1 0,333
Ecuador 8 3 1
Suma 14,000 4,200 1,458
Fuente: Elaboración Propia
77
Tabla 21
Matriz de desempeño Riesgo del país
China Brasil Ecuador
China 1 3 7
Brasil 0,333 1 4
Ecuador 0,143 0,250 1
Suma 1,476 4,25 12
Fuente: Elaboración Propia
Al dividir los valores de todas las matrices por su correspondiente Suma obtenemos las 5
matrices normalizadas. Si a esas matrices normalizadas realizamos los promedios por fila logramos
la matriz de solución parcial de desempeño. Estas operaciones pueden ser verificadas en las
matrices 22, 23, 24, 25 y 26.
Tabla 22
Matriz normalizada de desempeño Principal Exportador Mundial y vector solución
China Brasil Ecuador Promedio
China 0,783 0,818 0,692 0,764
Brasil 0,130 0,136 0,231 0,166
Ecuador 0,087 0,045 0,077 0,070
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 23
Matriz normalizada de desempeño Principal Exportador a Colombia y vector solución
China Brasil Ecuador Promedio
China 0,745 0,769 0,700 0,738
Brasil 0,149 0,154 0,200 0,168
Ecuador 0,106 0,077 0,100 0,094
Fuente: Elaboración Propia
78
Tabla 24
Matriz normalizada de desempeño Arancel y vector solución
China Brasil Ecuador Promedio
China 0,053 0,053 0,053 0,053
Brasil 0,474 0,474 0,474 0,474
Ecuador 0,474 0,474 0,474 0,474
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 25
Matriz normalizada de desempeño tiempo de tránsito y vector solución
China Brasil Ecuador Promedio
China 0,071 0,048 0,086 0,068
Brasil 0,357 0,238 0,229 0,275
Ecuador 0,571 0,714 0,686 0,657
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 26
Matriz normalizada de desempeño riesgo del país y vector de solución
China Brasil Ecuador Promedio
China 0,677 0,706 0,583 0,656
Brasil 0,226 0,235 0,333 0,265
Ecuador 0,097 0,059 0,083 0,080
Fuente: Elaboración Propia
En consecuencia, la matriz de solución parcial de desempeño “D” es la siguiente:
𝐷 = [
𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎,𝑀𝑢𝑛𝑑𝑜 𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎,𝐶𝑜𝑙𝑜𝑚𝑏𝑖𝑎 𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎,𝐴𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒𝑙 𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎,𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝐷𝐶ℎ𝑖𝑛𝑎,𝑟𝑖𝑒𝑠𝑔𝑜
𝐷𝐵𝑟𝑎𝑠𝑖𝑙,𝑀𝑢𝑛𝑑𝑜 𝐷𝐵𝑟𝑎𝑠𝑖𝑙,𝐶𝑜𝑙𝑜𝑚𝑏𝑖𝑎 𝐷𝐵𝑟𝑎𝑠𝑖𝑙,𝐴𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒𝑙 𝐷𝐵𝑟𝑎𝑠𝑖𝑙,𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝐷𝐵𝑟𝑎𝑠𝑖𝑙,𝑟𝑖𝑒𝑠𝑔𝑜
𝐷𝐸𝑐𝑢𝑎𝑑𝑜𝑟,𝑀𝑢𝑛𝑑𝑜 𝐷𝐸𝑐𝑢𝑎𝑑𝑜𝑟,𝐶𝑜𝑙𝑜𝑚𝑏𝑖𝑎 𝐷𝐸𝑐𝑢𝑎𝑑𝑜𝑟,𝐴𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒𝑙 𝐷𝐸𝑐𝑢𝑎𝑑𝑜𝑟,𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝐷𝐸𝑐𝑢𝑎𝑑𝑜𝑟,𝑟𝑖𝑒𝑠𝑔𝑜
]
= [76.4% 73.6% 5.3% 6.8% 65.6%16.6% 16.8% 47.4% 27.5% 26.5%7% 9.4% 47.4% 65.7% 8%
]
La multiplicación de la matriz de solución parcial de desempeño por la matriz de solución
parcial de prioridad dará la solución final del sistema.
79
𝐷 ∗ 𝑃 = [76.4% 73.6% 5.3% 6.8% 65.6%16.6% 16.8% 47.4% 27.5% 26.5%7% 9.4% 47.4% 65.7% 8%
] ∗
[ 41.2%25.8%17.6%9.2%6.2% ]
= [56.14%23.66%20.2%
]
El sistema nos indica que la solución más beneficiosa es la importación desde China con
un valor de 56.14%, siendo esta solución cerca de dos veces mejor que la segunda opción posible
(comprar desde Brasil con 23.66%).
Pero antes de establecer como definitivo este resultado es necesario realizar el análisis de
consistencia de las 6 matrices iniciales (1 matriz de prioridades y 5 matrices de desempeño) las
cuales se resumen en los siguientes cálculos:
𝑅𝐶 =𝐼𝐶
𝐼𝐴=
λ𝑚𝑎𝑥 − 𝑛𝑛 − 1𝐼𝐴
=
∑ 𝑆𝑢𝑚𝑎𝑖 ∗ 𝑋𝑖𝑛𝑖=1 − 𝑛
𝑛 − 1𝐼𝐴
𝑅𝐶𝑝𝑟𝑖𝑜𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 =
0.412 ∗ 2.28 + 0.258 ∗ 4.08 + 0.176 ∗ 6.67 + 0.092 ∗ 11.5 + 0.062 ∗ 15 − 55 − 11.11
= 3.5%
𝑅𝐶𝑒𝑥𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚𝑢𝑛𝑑𝑜 =
1.278 ∗ 0.764 + 7.333 ∗ 0.166 + 13 ∗ 0.07 − 33 − 10.58
= 8.6%
𝑅𝐶𝑒𝑥𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝐶𝑜𝑙𝑜𝑚𝑏𝑖𝑎 =
1.343 ∗ 0.738 + 6.5 ∗ 0.168 + 10 ∗ 0.094 − 33 − 10.58
= 2%
𝑅𝐶𝐴𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒𝑙 =
19 ∗ 0.053 + 2.111 ∗ 0.474 + 2.111 ∗ 0.474 − 33 − 10.58
= 0%
𝑅𝐶𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 =
14 ∗ 0.068 + 4.2 ∗ 0.275 + 1.458 ∗ 0.657 − 33 − 10.58
= 6%
𝑅𝐶𝑅𝑖𝑒𝑠𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑖𝑠 =
1.476 ∗ 0.656 + 4.25 ∗ 0.265 + 12 ∗ 0.08 − 33 − 10.58
= 4%
80
Una vez que todos los valores de la razón de consistencia son inferiores a 10% esto quiere
decir que todas las matrices son coherentes, o sea el resultado de comprar desde China es válido
siendo esta nuestra solución final.
La selección del proveedor
Ya sabemos que al aplicar la metodología AHP con los criterios seleccionados, obtenemos
la conclusión de que debemos realizar el proyecto de importación desde China. Es ahora tiempo
de aplicar la misma metodología para la selección del proveedor.
En este caso el árbol de jerarquía usado es el de la figura 15.
Figura 15
Árbol de Jerarquías selección de proveedor
Fuente: Elaboración Propia
El árbol de jerarquías esquematiza una situación en que debemos escoger entre 3
proveedores teniendo en cuenta 5 criterios distintos – Cantidad mínima, Precio Unitario, Costo
unitario de transporte, Calidad y forma de pago.
Construcción de la matriz de prioridades del decisor
Dadas las limitaciones financieras identificadas en la fase de análisis interno y externo de
la empresa, el decisor dará una especial importancia a las variables cantidad mínima y costo
81
unitario del transporte (el cual por la situación de pandemia en que vivemos se encuentra en valores
históricamente altos) en detrimento de otras variables que normalmente asumen una mayor
importancia como el precio unitario o la calidad.
La tabla 27 resume las prioridades del decisor:
Tabla 27
Matriz de Prioridad selección de Proveedor
Cantidad
mínima
Precio
Unitario
Costo
unitario de
transporte
Calidad Forma de
pago
Cantidad
mínima 1 2 3 3 7
Precio
Unitario 0,500 1 2 2 4
Costo
Unitario de
Transporte
0,333 0,500 1 1 4
Calidad 0,333 0,500 1,00 1 4
Forma de
pago 0,143 0,250 0,250 0,250 1
Suma 2,310 4,250 7,250 7,250 20,00
Fuente: Elaboración Propia
Pasamos a normalizar la matriz de prioridad y a calcular el vector de solución parcial de
prioridad. La primera se consigue al dividir cada uno de los valores de la matriz original entre su
correspondiente suma, y el segundo al realizar el promedio de cada fila de la matriz normalizada,
cálculos que pueden ser verificados en la tabla 28.
82
Tabla 28
Matriz de Prioridad normalizada con vector de solución parcial
Cantidad
mínima
Precio
Unitario
Costo
Unitario de
transporte
Calidad Forma
de pago Promedio
Cantidad
mínima 0,433 0,471 0,414 0,414 0,350 0,416
Precio
Unitario 0,216 0,235 0,276 0,276 0,200 0,241
Costo
Unitario de
Transporte
0,144 0,118 0,138 0,138 0,200 0,148
Calidad 0,144 0,118 0,138 0,138 0,200 0,148
Forma de
pago 0,062 0,059 0,034 0,034 0,050 0,048
Fuente: Elaboración Propia
Es así posible concluir que el vector de solución parcial de prioridad es el siguiente:
𝑃 =
[ 41.6%24.1%14.8%14.8%4.8% ]
Construcción de las matrices de performance
Las 5 matrices de performance son construidas a través del análisis de la performance de
cada uno de los proveedores cuanto a los criterios Cantidad Mínima, Precio Unitario, Costo
Unitario de Transporte, Calidad y Tiempo de tránsito.
Analizaremos la performance de cada una de las soluciones con base en la información de
la tabla 29 obtenida principalmente a través de las cotizaciones solicitadas a los proveedores y de
la Naviera, las cuales pueden ser verificadas en los anexos A y B de este trabajo:
83
Tabla 29
Información para construcción de matrices de desempeño de proveedores
ROADSUN QINGDAO UNI-
POWER TYRE CO ROADMARCH
Fuente de
información
Marca Habilead Roadmarch Roadmarch Cotización de
la empresa
Modelo Sportmax S3000 ECOPRO PRIMESTAR Cotización de
la empresa
Descripción
165/65R13 77T
175/65R14 82H
185/65R15 88H
165/65R13 77T
175/65R14 86T
185/65R15 88H
165/65R13 77T
175/65R14 82H
185/65R15 88H
Cotización de
la empresa
Puerto de Origen Qingdao Qingdao Qingdao Cotización de
la empresa
Precio unitario
FOB
14,72
16,79
18,05
13,95
15,72
18,34
14,23
16,43
19,24
Cotización de
la empresa
Calidad (UTQG)
200/AA/A
200AA/A
200/AA/A
400/A/A
400/A/A
400/A/A
420/A/A
420/A/A
420/A/A
Página Oficial
de las marcas
Forma de pago
30% por
Transferencia
Telegráfica antes
de iniciar
producción y los
demás 70% antes
de embarque
50% por
Transferencia
Telegráfica antes de
iniciar producción y
los demás 50% antes
de embarque
30% por
Transferencia
Telegráfica antes
de iniciar
producción y los
demás 70% antes
de embarque
Cotización de
la empresa
Cantidad
Mínima
1 contenedor
40HQ
1 contenedor de 20
pies
1 contenedor
40HQ
Cotización de
la empresa
Costo Total del
transporte de
cantidad mínima
8500 USD 7100 USD 8500 USD Cotización
Naviera
Fuente: Elaboración Propia con base en fuentes referenciadas en la tabla.
Las 5 matrices de desempeño son las que se encuentran en las tablas 30, 31, 32, 33 y 34:
84
Tabla 30
Matriz de desempeño Cantidad Mínima
Roadsun Qingdao Uni-Power
Tyre Co
Roadmarch
Roadsun 1 0,200 1
Qingdao Uni-Power
Tyre Co 5 1 5
Roadmarch 1 0,200 1
SUMA 7,000 1,400 7,000
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 31
Matriz de desempeño Precio Unitario
Roadsun Qingdao Uni-Power
Tyre Co
Roadmarch
Roadsun 1 0,25 0,250
Qingdao Uni-Power
Tyre Co 4 1 0,500
Roadmarch 4 2 1
SUMA 9,000 3,250 1,750
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 32
Matriz de desempeño Costo Unitario de transporte
Roadsun Qingdao Uni-Power
Tyre Co
Roadmarch
Roadsun 1 5 1
Qingdao Uni-Power
Tyre Co 0,200 1 0,200
Roadmarch 1 5 1
SUMA 2,200 11,000 2,200
Fuente: Elaboración Propia
85
Tabla 33
Matriz de desempeño Calidad
Roadsun Qingdao Uni-Power
Tyre Co
Roadmarch
Roadsun 1 0,200 0,167
Qingdao Uni-Power
Tyre Co 5 1 0,500
Roadmarch 6 2 1
SUMA 12,000 3,200 1,667
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 34
Matriz de desempeño Forma de Pago
Roadsun Qingdao Uni-Power
Tyre Co
Roadmarch
Roadsun 1 3 1
Qingdao Uni-Power
Tyre Co 0,333 1 0,333
Roadmarch 1 3 1
SUMA 2,333 7,000 2,333
Fuente: Elaboración Propia
Una vez que tenemos las matrices de desempeño y sus correspondientes sumas podemos
calcular las matrices desempeño normalizadas y cada uno de los vectores de solución parcial de
desempeño, lo que puede ser verificado en las tablas 35, 36, 37, 38 y 39.
86
Tabla 35
Matriz de desempeño normalizada de Cantidad Mínima
Roadsun Qingdao Uni-
Power Tyre Co
Roadmarch Promedio
Roadsun 0,143 0,143 0,143 0,143
Qingdao Uni-Power
Tyre Co 0,714 0,714 0,714 0,714
Roadmarch 0,143 0,143 0,143 0,143
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 36
Matriz de desempeño normalizada de Precio Unitario
Roadsun Qingdao Uni-
Power Tyre Co
Roadmarch Promedio
Roadsun 0,111 0,077 0,143 0,110
Qingdao Uni-
Power Tyre Co
0,444 0,308 0,286 0,346
Roadmarch 0,444 0,615 0,571 0,544
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 37
Matriz de desempeño normalizada de Costo Unitario de Transporte
Roadsun Qingdao Uni-
Power Tyre Co
Roadmarch Promedio
Roadsun 0,455 0,455 0,455 0,455
Qingdao Uni-
Power Tyre Co
0,091 0,091 0,091 0,091
Roadmarch 0,455 0,455 0,455 0,455
Fuente: Elaboración Propia
87
Tabla 38
Matriz de desempeño normalizada de Calidad
Roadsun Qingdao Uni-
Power Tyre Co
Roadmarch Promedio
Roadsun 0,083 0,063 0,100 0,082
Qingdao Uni-
Power Tyre Co
0,417 0,313 0,300 0,343
Roadmarch 0,500 0,625 0,600 0,575
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 39
Matriz de desempeño normalizada de Forma de Pago
Roadsun Qingdao Uni-
Power Tyre Co
Roadmarch Promedio
Roadsun 0,429 0,429 0,429 0,429
Qingdao Uni-
Power Tyre Co
0,143 0,143 0,143 0,143
Roadmarch 0,429 0,429 0,429 0,429
Fuente: Elaboración Propia
Al realizar el promedio de las filas de las matrices normalizadas es posible obtener la matriz
de solución parcial de desempeño “D”
𝐷 = [
𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑠𝑢𝑛,𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑠𝑢𝑛,𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑠𝑢𝑛,𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑠𝑢𝑛,𝐶𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑠𝑢𝑛,𝑃𝑎𝑔𝑜
𝐷𝑈𝑛𝑖𝑝𝑜𝑤𝑒𝑟,𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑈𝑛𝑖𝑝𝑜𝑤𝑒𝑟,𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝐷𝑈𝑛𝑖𝑝𝑜𝑤𝑒𝑟,𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑈𝑛𝑖𝑝𝑜𝑤𝑒𝑟,𝐶𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑈𝑛𝑖𝑝𝑜𝑤𝑒𝑟,𝑃𝑎𝑔𝑜
𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ,𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ,𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ,𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ,𝐶𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑅𝑜𝑎𝑑𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ,𝑃𝑎𝑔𝑜
]
= [14.3% 11% 45.5% 8.2% 42.9%71.4% 34.6% 9.1% 34.3% 14.3%14.3% 54.4% 45.5% 57.5% 42.9%
]
La multiplicación de la matriz de solución parcial de desempeño por la matriz de solución
parcial de prioridad dará la solución final del sistema.
𝐷 ∗ 𝑃 = [14.3% 11% 45.5% 8.2% 42.9%71.4% 34.6% 9.1% 34.3% 14.3%14.3% 54.4% 45.5% 57.5% 42.9%
] ∗
[ 41.6%24.1%14.8%14.8%4.8% ]
= [18.57%45.15%36.28%
]
88
El sistema nos indica que la solución más beneficiosa es la importación a través de la
empresa Qingdao Uni-power Tyre Co con una preferencia de 45.15%.
Pero una vez más es necesario ratificar el resultado calculando la razón de consistencia que
verifica la coherencia de las 6 matrices iniciales.
𝑅𝐶𝑝𝑟𝑖𝑜𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 =
2.31 ∗ 0.416 + 4.25 ∗ 0.241 + 7.25 ∗ 0.148 + 7.25 ∗ 0.148 + 20 ∗ 0.048 − 55 − 11.11
= 2%
𝑅𝐶𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 =
7 ∗ 0.143 + 1.4 ∗ 0.714 + 7 ∗ 0.143 − 33 − 10.58
= 0%
𝑅𝐶𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 =
9 ∗ 0.11 + 3.25 ∗ 0.346 + 1.75 ∗ 0.544 − 33 − 10.58
= 6%
𝑅𝐶𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑈𝑁𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 =
2.2 ∗ 0.455 + 11 ∗ 0.091 + 2.2 ∗ 0.455 − 33 − 10.58
= 0%
𝑅𝐶𝐶𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 =
12 ∗ 0.082 + 3.2 ∗ 0.343 + 1.667 ∗ 0.575 − 33 − 10.58
= 3%
𝑅𝐶𝐹𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑔𝑜 =
2.333 ∗ 0.429 + 7 ∗ 0.143 + 2.333 ∗ 0.429 − 33 − 10.58
= 0%
Una vez que ninguna de las razones de consistencia es mayor a 10% esto quiere decir que
el resultado anterior está correcto, o sea debemos importar desde la empresa Qingdao Uni-power
Tyre Co.
8.4 Aspectos logísticos
La eficiencia logística es un indicador importante que tiene como objetivo medir las
posibles contrariedades que importadores y exportadores podrán percibir al realizar sus
operaciones en un determinado país. Este indicador es construido por el Banco Mundial (2018) y
89
tiene en consideración factores como la eficiencia aduanera, la calidad de la infraestructura, la
competitividad del transporte internacional de carga, la competencia y calidad en los servicios
logísticos, la capacidad de seguimiento o rastreo de los envíos y la puntualidad en el transporte de
carga.
China, país de origen de nuestra importación, es de acuerdo al Logistic Performance Index
del Banco Mundial (2018) uno de los países mejor posicionados en el mundo en términos de
logística, ocupando el puesto 26 con un puntaje de 3,61 en 5. Para tener una idea de lo que esto
significa, se puede decir que EEUU ocupa la posición 14 con un puntaje de 3,89, lo que nos permite
concluir que entre las dos superpotencias no existe una significativa diferencia en términos de
calidad logística.
Nuestra empresa en estudio al decidir realizar la importación de llantas en contenedor de
20 pies desde China a Colombia no tiene otra opción que no sea hacerlo por transporte marítimo.
Esto porque como bien afirma Tibagruop (s.f.) el transporte aéreo solo puede ser un sustituto
económicamente viable del transporte marítimo para grandes cantidades cuando tratamos de un
producto de mucha urgencia, muy perecedero, de gran valor o químicamente complejo, casos que
no se aplican para nuestro producto. La prueba de esto mismo está en los números recogidos por
Procolombia (s.f.) que indican que en el año de 2018 del total de $260.728.243 USD de
exportaciones a China solo $6.717.819 USD fueron movidas por vía aérea, o sea cerca de 2.6%.
Cuanto a la ruta a ejecutar tampoco habrá dudas. El puerto más próximo de la empresa
proveedora es el de Qingdao (China) de donde partiría la mercancía. El puerto de llegada en
Colombia sería el más próximo de China a través de la ruta por el Océano Pacifico, y también el
puerto en Colombia más próximo de la ciudad de Guadalajara de Buga – el puerto de
90
Buenaventura. El tiempo de transito esperado para la mercancía, de acuerdo a Procolombia (s.f),
es de 30 días en viaje directo entre el puerto de Qingdao y el puerto de Buenaventura.
Las llantas son el tipo de producto que se transporta suelto dentro del contenedor por su
forma peculiar (tienen un hueco en el centro) y por su poca tendencia para dañarse en el transporte.
Esta peculiar forma permite aumentar la capacidad de transporte una vez que las llantas se encajan
unas en otras. Esta es una gran ventaja que trae consigo una pequeña contrariedad. relacionada con
la dificultad en realizar los cálculos de cubicaje.
De acuerdo a las indicaciones del proveedor para hacer un cálculo correcto del cubicaje es
necesario calcular el verdadero volumen de la llanta, verificar cuantas llantas es posible colocar en
el contenedor y posteriormente calcular el 70% de ese valor total, una vez que debemos dejar cerca
de 30% como margen de error por la peculiar forma de la llanta.
Al realizar estos cálculos obtenemos el siguiente resultado:
Tabla 40
Cubicaje
Referencia Diámetro
(m)
Radio
(m)
Largo
(m)
Alto
hasta Rin
(m)
Radio
Rin
(m)
Volumen
(m3)
Cantidad
(unid)
Volumen
Ocupado
(m3)
Volumen
del
contenedor
(m3)
Porcentaje
de
ocupación
165/65R13 0,544 0,272 0,165 0,107 0,165 0,024 265 6,419 33,2 71%
175/65R14 0,584 0,292 0,175 0,114 0,178 0,029 265 7,817
185/65R15 0,622 0,311 0,185 0,119 0,191 0,035 265 9,307
Total 23,542
Se concluye de esta forma que la empresa puede importar aproximadamente 265 llantas de
cada una de las referencias a través de un contenedor de 20 pies.
El INCONTERM negociado es el FOB queriendo esto decir, como ya vimos anteriormente,
que la empresa Centro Autos es responsable de la contratación del transporte internacional y del
seguro.
91
8.5 Viabilidad Financiera
Para el estudio de la viabilidad financiera de la importación hemos propuesto dos
escenarios. Un primer escenario al cual denominamos escenario de pandemia, y un segundo
escenario a que denominamos escenario post-pandemia.
El primer calculo a realizar es el costo unitario de la mercancía a la entrada del almacén en
Buga. Para que valga la pena realizar todo el demás procedimiento de verificación de la viabilidad
del proyecto es necesario que este valor sea sustancialmente inferior al precio de mercado ya
calculado anteriormente en la tabla 12, ya que de no ser así la empresa no tendrá posibilidades de
ser distribuidora y tendrá muchas dificultades en vender sus productos en un mercado de
competencia casi perfecta.
8.5.1 Escenario de pandemia
Los datos base de esta importación se encuentran resumidos en la siguiente tabla:
Tabla 41
Información de importación
Descripción del Producto / Ref
165/65R13 175/65R14 185/65R15
Partida Arancelaria 40111010 40111010 40111010
Precio 13,95 15,72 18,34
Cantidad 265 265 265
Gravamen Arancelario 10%
IVA 19%
Termino INCOTERMS FOB
Contenedor 1*20std
Puerto de origen Qingdao (China)
Puerto de destino Buenaventura (Colombia)
Peso aproximado 8000 kg
Fuente: Elaboración Propia
92
Además, la Tasa de Cambio representativa del mercado (TRM) usada es de 3659,6
COP/USD la cual se encontraba vigente en el día 27 de abril de 2021.
Teniendo en cuenta estos datos y la información disponible en las cotizaciones de la naviera
y del agente de aduanas disponibles en los anexos B de este trabajo, es posible construir una matriz
de costo de importación de la siguiente forma:
Tabla 42
Matriz Costo de importación escenario de pandemia
Descripción Total USD Unitario USD Total COP Unitario
COP
Total FOB USD 12.722,65 USD 16,00 $ 46.559.810 $ 58.566
Flete Marítimo USD 7.100,00 USD 8,93 $ 25.983.160 $ 32.683
Seguro internacional
0,3% valor de
mercancía/ Min 65USD
USD 65,00 USD 0,08 $ 237.874 $ 299
Valor CIF USD 19.887,65 USD 25,02 $ 72.780.844 $ 91.548
Arancel USD 1.988,77 USD 2,50 $ 7.278.084 $ 9.155
IVA USD 4.156,52 USD 5,23 $ 15.211.196 COP
19.134
Emisión Bill of Landing USD 60,00 USD 0,08 $ 219.576 $ 276
Manejo de carga USD 160,00 USD 0,20 $ 585.536 $ 737
Agenciamiento de
aduanas
USD 150,29 USD 0,19 $ 550.000 $ 692
Liberación USD 140,00 USD 0,18 $ 512.344 $ 644
Almacenamiento USD 60,00 USD 0,08 $ 219.576 $ 276
Otros gastos portuarios USD 500,00 USD 0,63 $ 1.829.800 $ 2.302
Costos bancarios USD 50,00 USD 0,06 $ 182.980 $ 230
Transporte
Buenaventura-Buga
USD 532,85 USD 0,67 $ 1.950.000 $ 2.453
Devolución de
contenedor
USD 163,95 USD 0,21 $ 600.000 $ 755
93
Seguro nacional USD 50,00 USD 0,06 $ 182.980 $ 230
Valor DDP USD 27.900,02 USD 35,09 $ 102.102.917 $ 128.431
Fuente: Elaboración propia con base en cotizaciones
Quiere esto decir que a la puerta del almacén de la empresa Centro autos en promedio cada
una de las llantas tendría un costo aproximado de $128.431 COP.
Una vez que cada una de las 3 referencias no tiene el mismo valor FOB este valor de
$128.431 es simplemente un promedio. En la tabla 43 podemos encontrar el precio DDP resultante
de la distribución de los costos de importación ponderado por su peso relativo para cada una de las
referencias.
Tabla 43
Costo Unitario de importación por referencia
Referencia
165/65R13 175/65R14 185/65R14
Precio FOB unitario
USD 13,95 15,72 18,34
Cantidad 265 265 265
Peso relativo 0,290564466 0,327431785 0,382003749
Costo unitario logística
de importación USD 16,64 USD 18,75 USD 21,88
Costo unitario DDP en
USD USD 30,59 USD 34,47 USD 40,22
Costo unitario DDP en
Pesos $ 111.952,75 $ 126.157,51 $ 147.183,76
Fuente: Elaboración Propia
Por ejemplo, la referencia 165/65R13 en este escenario planteado, tendría un costo
aproximado de $111.953. A estos costos habría que adicionar posteriormente otros relacionados
con la venta del producto como son las amortizaciones de la maquinaria o el sueldo del vendedor.
Hemos verificado anteriormente que la empresa no puede vender esta referencia al consumidor
94
final a un precio muy superior a $ 131.967 motivo por el cual se concluye la inviabilidad financiera
del proyecto sin necesidad de realizar el cálculo del VPN y de la TIR.
8.5.2 Escenario Post-Pandemia
Para este escenario haremos las siguientes suposiciones:
- La importación seguirá consistiendo de 265 unidades de cada una de las 3 referencias al
mismo costo FOB.
- Usaremos la misma TRM de 3659,6 COP/USD
- Se admitirá que el flete marítimo se ajusta de manera inmediata al valor de $2.366 USD.
- La tasa de descuento será de 12%, 3 puntos porcentuales por encima de la tasa de descuento
promedio de Colombia de acuerdo a Departamento Nacional de Planeación (2018). Esta
diferencia en la tasa de descuento tiene como objetivo expresar el mayor riesgo de una
actividad de importación en relación a una actividad económica promedio.
- La predicción de los valores se hará a precios constantes, o sea solo efectos de cantidad
tendrán relevancia para el cambio de las magnitudes. Esta suposición es válida en los casos
en que las tasas de crecimiento de los precios sean similares en todos los mercados, quiere
esto decir que admitimos que los precios de mano de obra en Colombia, los precios de
venta de llantas en Colombia y los precios FOB de las llantas en China (entre todos los
otros precios) crecen a la misma tasa no teniendo cualquier influencia en la decisión final.
- El proyecto tendrá duración de 5 años.
Teniendo en cuenta la información disponible la matriz de costos de importación será la
siguiente:
95
Tabla 44
Matriz Costo de importación escenario post-pandemia
Total USD Unitario USD Total Pesos
Colombianos
Unitario
Pesos
Colombianos
Total FOB USD 12.723 USD 16,00 $ 46.559.810 $58.566
Flete Marítimo USD 2.366,00 USD 2,98 $8.658.614 $10.891
Seguro
internacional 0,3%
valor de
mercancía/ Min
65USD
USD 65,00 USD 0,08 $237.874 $299
Valor CIF USD 15.153,65 USD 19,06 $55.456.298 $69.756
Arancel USD 1.515,37 USD 1,91 $5.545.630 $6.976
IVA USD 3.167,11 USD 3,98 $11.590.366 $14.579
Emisión Bill of
Landing USD 60,00 USD 0,08 $219.576 $276
Manejo de carga USD 160,00 USD 0,20 $585.536 $737
Agenciamiento de
aduanas USD 150,29 USD 0,19 $550.000 $692
Liberación USD 140,00 USD 0,18 $512.344 $644
Almacenamiento USD 60,00 USD 0,08 $219.576 $276
Otros gastos
portuarios USD 500,00 USD 0,63 $1.829.800 $2.302
Costos bancarios USD 50,00 USD 0,06 $182.980 $230
Transporte
Buenaventura-
Buga
USD 532,85 USD 0,67 $1.950.000 $2.453
Devolución de
contenedor USD 163,95 USD 0,21 $600.000 $755
Seguro nacional USD 50,00 USD 0,06 $182.980 $230
Valor DDP USD 21.703,21 USD 27,30 $79.425.085 $99.906
Fuente: Elaboración Propia
96
Quiere esto decir que a la puerta del almacén de la empresa Centro Autos en promedio cada
una de las llantas tendría un costo aproximado de $99.906 COP.
Como habíamos verificado anteriormente, una vez que cada una de las 3 referencias tiene
diferente valor FOB, el aumento absoluto por los costos logísticos debe ser ponderado para cada
una de las referencias de la siguiente forma:
Tabla 45
Costo Unitario de Importación por referencia escenario post-pandemia
Referencia
165/65R13 175/65R14 185/65R14
Precio FOB unitario USD 13,95 15,72 18,34
Cantidad 265 265 265
Peso relativo 0,291 0,327 0,382
Costo unitario logística de
importación
USD 9,85 USD 11,10 USD 12,95
Costo unitario DDP en USD USD 23,80 USD 26,82 USD 31,29
Costo unitario DDP en Pesos $ 87.087,20 $98.136,97 $ 114.493,13
Fuente: Elaboración Propia
De acuerdo a estos cálculos podemos concluir que las llantas 165/65R13, 175/65R14 y
185/65/R15 tienen un costo a la entrada de la bodega en Buga de $87.087, $98137 y $114.493
respectivamente. Una vez que estos valores se encuentran bastante lejos del valor de mercado de
las llantas es relevante hacer los cálculos del VPN y de la TIR para verificar si existe viabilidad
económica en el proyecto de importación. Para eso es necesario estimar la inversión necesaria, los
costos que la empresa enfrentará y sus ingresos.
97
a) Inversión
Para la ejecución del proyecto necesitamos 3 tipos de inversión – inversiones en activos
fijos del proyecto, inversión en activos diferidos e inversión en capital de trabajo.
En relación a las inversiones en activo fijo ellas serán las siguientes:
Tabla 46
Inversión en Activos Fijos
Descripción Valor
Furgón Chevrolet D Max Usado modelo 2013 $ 35.000.000
Maquinaria $ 63.000.000
Estanterías para bodega $ 6.000.000
Computador portátil HP 14 Pulgadas Ci5 8GB 256GB $ 2.545.280
Celular Samsung Galaxy A31 $ 766.900
Total $ 107.312.140
Fuente: Elaboración Propia
Dentro de la predicción de maquinaria encontramos la compra de los siguientes productos
indispensables para operación de la empresa:
Tabla 47
Inversión en Maquinaria
Producto Referencia Descripción Precio
ALINEADOR
3D
CAMARAS
MÓVILES
T-3D608 Sistema especializado para alineación
por imágenes, cuenta con una interface
intuitiva de fácil operación y rápida
medición. Sus componentes son de alta
calidad, fabricados exclusivamente
para este equipo. Cuenta con targets
ultra livianos, que garantizan una fácil
comunicación con las cámaras, aun en
condiciones extremas. Base de datos de
alcance global y sistema de cámaras
móviles para alinear en diferentes
alturas
$ 27.000.000
98
PLATAFOR
MA 4
COLUMNAS
ALINEACIO
N 4.0
L440A Elevador de alineación electro
hidráulico para alineación. Su diseño
en 4 columnas permite que el operario
camine con carros por debajo
de la plataforma sin problema alguno.
Este elevador permite
también llevar a cabo servicios de
cambio de aceite, mecánica rápida
y similares.
$ 17.000.000
MONTALLA
NTAS
AUTOMÁTI
CA IT 24″
GT885N Desmontadora automática con sistema
IT (inflado tubular), y opción de brazo
ayudante. Ideal para trabajar
neumáticos modernos. Cuenta con
talón despegador adaptable según el
tipo de rueda.
$ 7.020.000
BALANCEA
DORA
AUTOMÁTI
CA DIGITAL
CON LASER
CB3020 Balanceadora digital de lanzamiento
único y ciclo completamente
automático. Su pantalla permite
visualizar de manera simultánea los
valores de peso y posición.
Incluye sistema de palpador externo
para ingreso de parámetro de ancho. Su
programa de peso invisible permite
ubicar los plomos adhesivos detrás de
los radios de la llanta, optimizando la
relación calidad/estética. Cuenta con
Laser lo cual hace de este equipo
preciso y veloz.
$ 5.980.000
ELEVADOR
MEDIA
ALTURA 2.8
TON
LR06 Elevador electrohidráulico
recomendado para servicios de frenos,
llantas, cambio de aceite,
amortiguadores y mecánica rápida
donde exista limitación en espacio,
altura y posibilidad de obras civiles.
Fácil de usar, y puede ser movilizado
para ubicarlo en diferentes puntos
dentro del taller.
$ 6.000.000
TOTAL $ 63.000.000
Fuente: Página toolmate.com.co
Los respectivos precios fueron cotizados y se encuentran en el anexo D de este trabajo.
La inversión en activos diferidos corresponderá a la siguiente:
99
Tabla 48
Inversión en activos diferidos
Descripción Valor
Licencias $ 2.000.000
Inversión en sistema de recoja de llantas $ 5.000.000
Total $ 7.000.000
Fuente: Elaboración propia
Es importante notar que la inversión en sistema de recoja de llantas dice respeto a la
inversión necesaria para dar cumplimiento a la Resolución 1457 de 2010.
Por último, la inversión en capital de trabajo corresponde al desembolso monetario que la
empresa tendrá que hacer en activo corriente de forma a colocar en funcionamiento el proyecto, o
sea antes de que se puedan empezar a vender las primeras llantas. Para la empresa en cuestión
asumiremos como inversión en capital de trabajo los fondos necesarios para colocar en
funcionamiento una pagina web, el valor de la primera importación la cual tendrá que ser
totalmente cancelada cerca de un mes y medio antes de la llegada de las primeras llantas, y 3 meses
de sueldo del vendedor los cuales serán fundamentales antes de la llegada de la primera
importación para que anticipadamente se identifiquen potenciales clientes, se cree una red
distribución del producto y se firmen algunos convenios con asociaciones transportistas (como por
ejemplo asociaciones de taxistas).
Tabla 49
Inversión en capital de trabajo
Descripción Valor
Primera importación $ 79.425.085
3 meses de sueldo vendedor $ 6.711.292
Página Web $ 2.000.000
Total $ 88.136.378
Fuente: Elaboración Propia
100
La suma de las 3 anteriores componentes las cuales se encuentran en las tablas 46, 47 y 48
obtenemos en la tabla 49 el total de inversiones.
Tabla 50
Total de Inversiones
Descripción Valor
Inversiones en activos fijos $ 107.312.140
Inversiones en activos diferidos $ 7.000.000
Inversión en capital de trabajo $ 88.136.378
Total de inversión $ 202.448.518
Fuente: Elaboración Propia
b) Costos
Ya hemos calculado anteriormente el costo de cada proceso de importación por lo que nos
falta calcular los gastos con ventas, el aumento de los gastos administrativos, los costos financieros
y las depreciaciones.
Una vez que sería contratado un vendedor debemos calcular su sueldo con todas las
prestaciones de ley de la siguiente forma:
Tabla 51
Costo mensual Vendedor
Descripción Salario Base Auxilio de
transporte
Comisiones Aportes del empleador
Costo
mensual
total
Salud Pensión
Vendedor $ 1.000.000 $106.454 $500.000
Exoneración
141-1 ET
$180.000
ARL (Nivel 4) Caja de
compensación
Cesantías Primas Intereses
cesantías
Vacaciones
$2.237.097 (4,35%) (4%) (8,33%) (8,33%) (12%) (4,17%)
$ 65.250 $60.000 $133.818 $133.818 $16.058 $41.700
Fuente: Elaboración Propia
101
El costo mensual del vendedor con salario base de $1.000.000 y comisión de $500.000 es
así de $2.237.097. Una vez que ya tenemos el valor del sueldo del vendedor podemos predecir a
precios constantes todos los gastos de ventas de la siguiente forma:
Tabla 52
Gastos de ventas
Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2025 Año 2026
Sueldo Vendedor $26.845.168 $26.845.168 $26.845.168 $26.845.168 $26.845.168
Gastos anuales página
Web $350.000 $ 350.000 $350.000 $ 350.000 $350.000
Combustible $9.000.000 $9.000.000 $9.000.000 $9.000.000 $9.000.000
Plan de datos $420.000 $420.000 $420.000 $ 420.000 $420.000
Publicidad $3.000.000 $3.000.000 $3.000.000 $3.000.000 $3.000.000
Servicios Postventa $3.500.000 $3.500.000 $3.500.000 $3.500.000 $3.500.000
Total $43.115.168 $43.115.168 $43.115.168 $43.115.168 $43.115.168
Fuente: Elaboración Propia
Se espera que el aumento de los gastos administrativos se realice así:
Tabla 53
Aumento en gastos Administrativos
Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2025 Año 2026
Aumento en
electricidad $600.000 $600.000 $600.000 $600.000 $ 600.000
Aumento en
suministro de
oficina
$1.000.000 $1.000.000 $1.000.000 $1.000.000 $1.000.000
Total $1.600.000 $1.600.000 $1.600.000 $1.600.000 $1.600.000
Fuente: Elaboración Propia
Dado que la empresa tiene un cupo bancario de 140 millones de pesos y la propietaria
cuenta con 75 millones de pesos, hemos decidido que la mejor forma de financiar el proyecto es
haciendo un crédito de 5 años con una tasa de interés anual de 13% donde el capital solicitado es
102
de $134.965.678 siendo ese capital reembolsable en 5 cuotas anuales. La propietaria colocaría así
de su propio capital el monto de $67.482.839.
Tabla 54
Datos básicos de Financiación del proyecto
Descripción Valor
Valor financiado por la propietaria $67.482.839
Valor a financiar con crédito bancario $134.965.678
Tasa de interés anual 13,00%
Periodo del crédito en años 5
Numero de pagos al año 1
Fuente: Elaboración Propia
La tabla de amortización del referido crédito a lo largo de los 5 años de la inversión es:
Tabla 55
Tabla de amortización de crédito
Saldo
No de
cuota
Cuota anual Interés Amortización $134.965.678
1 $38.372.705 $17.545.538 $20.827.167 $114.138.511
2 $38.372.705 $14.838.006 $ 23.534.699 $90.603.813
3 $38.372.705 $11.778.496 $ 26.594.210 $64.009.603
4 $38.372.705 $8.321.248 $30.051.457 $ 33.958.146
5 $38.372.705 $4.414.559 $ 33.958.146 $-
Fuente: Elaboración Propia
Finalizando es necesario calcular las amortizaciones relacionadas al desgaste del activo
fijo:
103
Tabla 56
Depreciaciones
Depreciaciones tasa de
depreciación
Período de
depreciación Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2025 Año 2026 Valor residual
Maquinaria 10% 10 6.300.000 6.300.000 6.300.000 6.300.000 6.300.000 31.500.000
Vehículo usado 20% 5 7.000.000 7.000.000 7.000.000 7.000.000 7.000.000 -
Equipo de
computación 20% 5 509.048 509.048 509.048 509.048 509.048 -
Equipo de comunicación
20% 5 153.380 153.380 153.380 153.380 153.380 -
Total de depreciaciones 13.962.428 13.962.428 13.962.428 13.962.428 13.962.428 31.500.000
Fuente: Elaboración Propia
Es importante notar que la Maquinaria comprada se amortiza totalmente en un plazo de 10
años, y una vez que nuestro proyecto tiene un horizonte temporal de 5 años se generaría un valor
residual de $31.500.000 que corresponde al valor que la empresa esperaría recibir si vendiera la
maquinaria al final del proyecto.
c) Ingresos
La construcción de los ingresos esperados obedece a las siguientes suposiciones:
- La empresa asume que conseguirá vender un total de 1590 llantas en el primer año de
actividad, con aumentos de ventas anuales de 5%.
- Asumimos que la empresa venderá el 50% de sus llantas al consumidor final y el otro 50%
al por mayor.
- En promedio cada llanta vendida al consumidor final tendrá un precio de venta de
$168.299, el cual corresponde al precio promedio del mercado para las llantas de bajo costo
que tienen referencias semejantes. Por otra parte, la empresa venderá las llantas al por
mayor a un precio promedio de $130.000.
- El precio promedio cobrado por colocación de llanta en taller, calibrado y balanceado es
de $12.000 por cada unidad.
104
Tabla 57
Presupuesto de ingresos
Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2025 Año 2026
Número Total de llantas
vendidas 1590 1670 1753 1841 1933
Numero de llantas
vendidas al por mayor 795 835 876 920 966
Numero de llantas
vendidas en Taller y
pagina web
795 835 876 920 966
Numero de llantas
colocadas 795 835 876 920 966
Precio promedio de
llantas al por mayor ($) 130.000 130.000 130.000 130.000 130.000
Precio promedio llanta en
Taller ($) 168.299 168.299 168.299 168.299 168.299
Precio por colocación de
llanta, balanceado,
calibrado ($)
12.000 12.000 12.000 12.000 12.000
Ingresos ventas de llantas
($) 237.147.705 249.005.090 261.455.345 274.528.112 288.254.518
Ingresos por colocación,
balanceado, y calibrado
de llantas ($)
9.540.000 10.017.000 10.517.850 11.043.743 11.595.930
TOTAL DE INGRESOS 246.687.705 259.022.090 271.973.195 285.571.855 299.850.447
Fuente: Elaboración Propia
d) Flujo Neto espectable
Una vez verificada la inversión necesaria y los ingresos y egresos espectables podemos
construir el flujo neto
Tabla 58
Flujo neto (en miles de pesos)
2021 2022 2023 2024 2025 2026
- Inversión - 202.449
+ Ingresos Totales 246.688 259.022 271.973 285.572 299.850
- Costos de ventas 79.425 166.793 175.132 183.889 193.083
= Utilidad bruta en ventas 167.263 92.229 96.841 101.683 106.767
- Gastos administrativos 1.600 1.600 1.600 1.600 1.600
- Gastos ventas 43.115 43.115 43.115 43.115 43.115
- Depreciaciones 13.962 13.962 13.962 13.962 13.962
= Utilidad Operacional 108.585 33.552 38.163 43.005 48.089
105
- Gastos Financieros 17.546 14.838 11.778 8.321 4.415
= Utilidad antes de
impuestos 91.039 18.714 26.385 34.684 43.675
- Impuesto sobre
rendimiento (33%) 30.043 6.176 8.707 11.446 14.413
= Resultado después de
impuestos 60.996 12.538 17.678 23.238 29.262
+ Depreciaciones 13.962 13.962 13.962 13.962 13.962
+ Valor residual - - - - 31.500
= Flujo Neto - 202.449 74.959 26.501 31.640 37.201 74.725
Fuente: Elaboración Propia
e) Cálculo del VPN y TIR
Para finalizar calculamos el Valor Presente neto y la TIR:
𝑉𝑃𝑁 = ∑𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑛𝑒𝑡𝑜𝑡
(1 + 𝑖)𝑡
𝑛
𝑡=1
− 𝐼 =74959
(1 + 0.12)1+
26501
(1 + 0.12)2+
31640
(1 + 0.12)3+
37201
(1 + 0.12)4+
74725
(1 + 0.12)5− 202449 = −25831.28
𝑇𝐼𝑅 = 6.67%
Se concluye a través de estos cálculos que el proyecto no es viable una vez que el Valor
Presente Neto es negativo con valor de aproximadamente -$25.831.280. Este resultado es
confirmado por una TIR de 6.67% siendo esta inferior a la tasa de descuento. Algunos de los
factores que más determinantemente contribuyen para este resultado son la imposibilidad de
importar un contenedor de 40HQ por falta de financiación y el reducido volumen de ventas
mensual que el Municipio puede garantizar.
8.6 Paso a paso para la realización de la importación
A pesar de la conclusión por la no viabilidad del proyecto no hemos querido dejar de realizar
gráficamente un resumen con el paso a paso del proceso de importación de llantas, de la posición
arancelaria 4011101000 el cual puede ser verificado en la figura 16.
106
Figura 16
Paso a paso proceso de importación de posición arancelaria 4011101000
Fuente: Elaboración propia
Podemos explicar brevemente cada uno de los pasos de la siguiente forma:
1- Estudio de mercado – El estudio de mercado corresponde a una investigación que usa
varias ramas del conocimiento de forma a verificar la viabilidad comercial, técnica y
económica de un proyecto.
2- Registro en Cámara y Comercio y RUT – Para ser importador es necesario que en el
Registro Único tributario la empresa o persona natural se identifiquen como tal. Para esto
107
es necesario un cambio en las casillas 54 y 55 del RUT. Esto conllevará necesariamente a
que la empresa pertenezca al Régimen Común obligando la empresa a facturar, a cobrar
IVA, a declarar y a llevar contabilidad
3- Identificación de la partida arancelaria – La identificación de la partida Arancelaria es
determinante para verificar el valor de arancel, IVA, así como el régimen de importación
y los permisos necesarios para la importación. En el caso de nuestro producto la partida
Arancelaria es la 4011101000 con arancel general de 10% e IVA de 19%. El régimen al
cual pertenece este tipo de producto es el de libre importación y los requisitos previos son
el Certificado de Conformidad con el Reglamente Técnico, la Declaración de
Cumplimiento Técnico, la Inscripción en el Registro de Fabricantes e Importadores, y la
existencia de un Sistema de Recolección Selectiva de Llantas Usadas, lo cuales obligaran
al registro en la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) y a la presentación de un
registro de importación.
4- Creación de Sistema de Recolección Selectiva de llantas usadas - De acuerdo a la
resolución 1326 de 2017 los importadores de llantas tienen las mismas responsabilidades
ambientales que los productores. En este sentido deben crear un Sistema de Recolección
Selectiva de Llantas Usadas. De acuerdo a ANLA (s.f.) los requisitos mínimos de este
sistema son:
i) Información general del productor
ii) Cantidad y características de los productos colocados en el mercado
iii) Identificación de los actores que hacen parte del Sistema de Recolección Selectiva de
Llantas Usadas
iv) Cobertura geográfica del Sistema de Recolección Selectiva y Gestión Ambiental.
v) Aspectos de la estructura administrativa y técnica en el sistema.
a) Roles funciones y responsables.
108
b) Identificación, domicilio y contactos de las personas encargadas de recolección y
transporte, almacenamiento y valoración de llantas.
c) Descripción y localización de las empresas que realizan el reencauche y
aprovechamiento de llantas.
d) Caracterización de los puntos de recolección en relación a dimensiones,
capacidad, medidas de seguridad y señalización.
e) Descripción y localización de los mecanismos equivalentes.
f) Cálculo de las metas en número de llantas por tipo y su equivalencia en peso.
g) Instrumentos publicitarios para promover la recuperación de llantas.
h) Mecanismos de comunicación con el consumidor.
i) Mecanismos de retroalimentación del sistema.
j) Procedimientos de recolección de datos, validación de los mismos y suministro de
información a la ANLA o el ente encargado.
k) Mecanismos de financiación y costos del Sistema.
l) Plan de contingencia
5- Inscripción en el Registro de Fabricantes e Importadores – Esta inscripción se realiza
una vez que la partida Arancelaria 4011101000 implica el cumplimiento de Reglamento
Técnico el cual es vigilado por la Superintendencia de Industria y Comercio.
6- Solicitud de cotizaciones internacionales – Una vez seleccionado el país, la empresa debe
solicitar por lo menos 3 cotizaciones en China para verificar cuál de los proveedores ofrece
la mejor solución. Debe ser notado que no solo precio e INCOTERM deben ser negociados.
Debe quedar también establecida la forma de pago, las características del producto y los
documentos que el proveedor debe facultar a la empresa para que se puedan realizar todos
los trámites necesarios para la nacionalización en el país de destino.
7- Negociación de Flete, Seguro y Agencia de aduanas – Normalmente las cotizaciones en
China se hacen a precios FOB, lo que equivale a decir que es necesario que la empresa
importadora cancele el flete y contrate el seguro de viaje. El seguro de viaje a pesar de no
109
corresponder a una suma demasiado grande cuando comparada con el precio de las
mercancías o del flete, es muy importante una vez que defiende el importador de perder
todo su dinero en caso de perdida, robo o daño.
8- Firma del mandato aduanero –la contratación de una agencia de aduanas es una buena
práctica ya que esta empresa se encargará de la coordinar la logística de la importación y
de los tramites junto de la DIAN.
9- Emisión de certificado de conformidad y Declaración de conformidad –
Emisión de certificado de conformidad – Un organismo acreditado por la entidad de
acreditación debe homologar la información de los resultados de los procedimientos de
evaluación de conformidad realizados en el país de origen.
Existen dos tipos de requisitos que son verificados a) los requisitos de rotulado de las
llantas b) los test de velocidad, resistencia de penetración, aguante y resistencia del
desasentamiento de la pestaña.
Declaración de conformidad del proveedor – Declaración mediante la cual el importador
asegura bajo su responsabilidad que el producto cumple con los requisitos específicos de
la declaración.
10- Inscripción VUCE y registro de importación – El VUCE corresponde a la ventanilla
Única de Comercio Exterior la cual es una herramienta que conecta importadores y
exportadores a 20 Entidades del estado con el objetivo de eliminar redundancias y
garantizar la calidad en la entrada y salida de determinados productos. La importación de
llantas al tener que cumplir con reglamentaciones técnicas, tiene que pasar por el proceso
de registro de importación el cual llevará a una aceptación en caso de que se cumplan con
los requisitos previos establecidos en la legislación.
110
11- Aceptación de cotización y orden de compra – Después de analizadas las cotizaciones
es hora de seleccionar el proveedor y elaborar una orden de compra. Al envío de la orden
de compra el proveedor normalmente responde con el envío de una factura proforma que
si aceptada tiene validez de contrato de compraventa internacional.
12- Pago de importación a través de mercado cambiario – En el caso de nuestra importación
los proveedores han solicitado el pago anticipado y completo de la mercancía antes de la
llegada de la misma a Colombia. Este es un procedimiento normal entre partes que se
comunican por primera vez. Los medios financieros deben pasar por un intermediario
cambiario autorizado en Colombia con el cual se elaborará la declaración de cambio por
importaciones de bienes (Formulario 1). La declaración debe ser guardada por un plazo
mínimo de 5 años en caso de que exista alguna fiscalización.
13- Inicio del tránsito internacional de la mercancía – Una vez realizado el pago el
proveedor enviará la mercancía con la naviera contratada por el importador.
14- Aviso de arribo - Antes del arribo de la mercancía por vía marítima, es necesario que el
transportista realice por los medios electrónicos pertinentes el aviso de arribo con mínimo
6 horas de anticipación. Los artículos 144 y 145 del decreto 1165 indican la información
que el manifiesto de carga debe contener. La debida información es entregada por el
transportista a la autoridad competente.
15- Aviso de llegada de la mercancía – Aviso realizado en el momento en que la embarcación
llega al puerto. A pesar de que estos 2 últimos procedimientos no sean responsabilidad del
importador su no ejecución correcta podrá conllevar a retrasos en la nacionalización de la
mercancía
111
16- Autorización de descargue – El descargue consiste en la operación por la cual la
mercancía abandona el medio de transporte original y da entrada al territorio aduanero
nacional. Este descargue tiene que ser autorizado por aduanas. Una vez finalizado el
descargue el transportista debe dar aviso de finalización del mismo por los medios
electrónicos pertinentes.
17- Informe de descargue e inconsistencias – El transportista tiene hasta 12 horas después
del aviso de finalización para entregar informe de descargue e inconsistencias. Las
inconsistencias son presentadas en caso de que exista sobrante o faltante, exceso o defecto
de una mercancía. Es muy importante que el transportista realice este análisis
correctamente de forma a que el importador tenga información de cuáles son las cantidades
que llegaron y pueda en tiempo útil realizar alguna corrección.
18- Preinspección y reconocimiento de la mercancía – Este paso es esencial para evitar
inconvenientes en la nacionalización de la mercancía. En este momento el agente de
aduanas verifica que exista una correspondencia entre la descripción y cantidad real de la
mercancía y la información que consta de los documentos que se presentaran a la DIAN,
de forma a que el proceso de nacionalización sea célere. Una vez realizado este
procedimiento la mercancía es entregada a la DIAN que verificará si todo está correcto.
19- Declaración de Importación y Declaración Andina de Valor – El importador tiene
obligación de presentar esta declaración directamente o a través de su agente de aduanas,
siendo el plazo máximo para su presentación 1 mes. Los documentos generales que
soportan la declaración de importación son la factura comercial y el documento de
transporte. Los documentos específicos serian la declaración andina de valor (obligatoria
una vez que el precio FOB de la mercancía es superior a 5000USD), el registro de
112
importación y respectivos permisos, el mandato aduanero y la lista de empaque. Algunos
de los casos en que puede no ser aceptada la declaración de importación son a) presentación
fuera de tiempo, b) documentos soporte con errores, c) agencia de aduanas sin permiso
para operar, d) ingreso de mercancía por lugar no habilitado, e) liquidación incorrecta de
aranceles o IVA, f) falta de datos en declaración de importación, f) mercancía no
corresponde en cantidad o descripción con la que se encuentra reportada.
20- Pago de tributos aduaneros – El paso siguiente es el pago de los tributos aduaneros tal y
como se encuentran descriptos en la declaración de importación. Para esto es necesario
convertir a pesos colombianos el valor CIF a través de la tasa representativa del mercado
informada por la superintendencia financiera en el último día hábil de la semana anterior a
la fecha de presentación de la declaración de importación, aproximando ese valor a la cifra
de mil más cercana (Articulo 17 de 1165 de 2019). El pago puede ser realizado en los
bancos avalados por la DIAN para ese fin.
21- Levante automático, inspección documental o inspección física – Una vez pagados los
tributos aduaneros podrán pasar una de 3 cosas a) Existe el levante automático de la
mercancía pudiendo el importador llevarla inmediatamente a sus bodegas, b) existe una
última verificación de documentos, c) existe una última verificación documental e
inspección física de la mercancía. En los dos últimos casos, si no existe cualquier
inconveniente el importador podrá transportar la mercancía a sus bodegas después del
orden de levante. Debe ser referido que la declaración de importación queda en firme al
final de 3 años motivo por el cual el importador debe preservarla por lo menos por ese
tiempo.
113
9 Conclusiones
Los diferentes puntos desarrollados a lo largo de este trabajo permiten concluir lo
siguiente:
- Al realizar el análisis interno y externo de la compañía es posible verificar que difícilmente
esta cuenta con los recursos y ambiente externo propicios para implementar un proyecto
de importación. Ejemplos claros de eso son la falta de recursos internos o externos de
financiación, la falta de activos fijos (maquinaria) los cuales tienen elevados costos de
inversión y son necesarios para el desarrollo de la operación con llantas, y el gran aumento
de los precios del transporte internacional hasta valores próximos de 300% que penalizan
sobre todo importaciones con bajo valor FOB y que se realizan por medio de pequeños
contenedores (como es nuestro caso).
- La determinación del país desde el cual realizar la importación arrojó inequívocamente el
resultado China. Este es un resultado esperado ya que China es por gran margen el principal
exportador de llantas a nuestro territorio. Al solicitar cotizaciones junto de las empresas de
China hemos verificado que la mayoría de los proveedores se mostraban reticentes a
realizar cotizaciones por cantidades inferiores a 1 contenedor 40HQ, otra señal indicativa
de la no viabilidad del proyecto.
- Estas sensaciones son confirmadas cuando realizamos las matrices de costo de importación
y calculamos los indicadores financieros VPN y TIR. En el escenario 1 donde el costo de
transporte marítimo de China a Colombia tiene un valor de $7.100 USD, el costo de
importación promedio se encuentra de tal forma próximo al precio promedio de mercado
que inviabilizaría el papel de la empresa como distribuidora de llantas. Por otro lado, al
asumir en el escenario 2 que inmediatamente el precio del transporte marítimo corrige para
114
valores más próximos a los registrados en pre-pandemia ($2.366USD) el proyecto sigue
no siendo viable con un VPN de -$25.831.280 y una TIR de 6.67%.
10 Recomendaciones
Al realizar este trabajo nos encontramos en condiciones de realizar algunas
recomendaciones.
Como fue verificado a lo largo del trabajo hemos concluido la no viabilidad del proyecto
de importación de llantas de la empresa Centro Autos de Buga por motivos como la falta de
financiación interna o externa, la poca dimensión del mercado en el Municipio y los excesivos
costos de transporte. Pero esto no es lo mismo que afirmar que solucionados estos problemas la
empresa debe avanzar inmediatamente para un proyecto de importación de llantas. Desde nuestra
perspectiva la empresa debería ganar experiencia en el mercado comprando las llantas a
proveedores nacionales, para posteriormente y con mayor conocimiento arriesgarse en el mercado
internacional.
En segundo lugar, recomendamos a los futuros investigadores sobre este tema (u otros
similares), que coloquen mucha atención desde una fase inicial del proyecto en la estructura del
mercado del producto en estudio, una vez que la cadena de suministro puede variar
considerablemente. Al conocer la estructura del mercado el investigador podrá tener una idea del
número de potenciales proveedores por país y gestionar los medios disponibles de forma a que la
información sea la más relevante y el uso de los instrumentos el más eficiente. Por ejemplo, en
nuestra investigación, una mejor identificación de las características del mercado nos hubiera
proporcionado una selección de país y proveedor conjunta que desde nuestra perspectiva sería un
análisis más robusto.
115
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s20
120
Anexos A Cotizaciones proveedores de China
121
Anexos B - Cotización agente de aduanas, transporte internacional y transporte
nacional
122
Anexos C – Precio de mercado con base en precios Virtual Llantas y Alkosto
Referencias llantas
165/65R13 Precio
Referencias llantas
75/65R14 Precio
Referencias llantas
185/65R15 Precio
Referencia 1 109900 Referencia 1 142900 Referencia 1 149940
Referencia 2 116175 Referencia 2 152900 Referencia 2 162435
Referencia 3 127425 Referencia 3 157900 Referencia 3 168900
Referencia 4 129900 Referencia 4 159900 Referencia 4 168900
Referencia 5 131900 Referencia 5 174900 Referencia 5 179925
Referencia 6 132900 Referencia 6 174900 Referencia 6 182900
Referencia 7 133900 Referencia 7 175900 Referencia 7 187425
Referencia 8 134900 Referencia 8 178900 Referencia 8 187425
Referencia 9 134925 Referencia 9 178900 Referencia 9 193900
Referencia 10 134982 Referencia 10 179800 Referencia 10 193900
Referencia 11 136900 Referencia 11 179900 Referencia 11 202900
Referencia 12 136900 Referencia 12 179910 Referencia 12 203900
Referencia 13 137000 Referencia 13 182900 Referencia 13 204900
Referencia 14 137900 Referencia 14 184900 Referencia 14 205900
Referencia 15 143900 Referencia 15 185900 Referencia 15 209900
Referencia 16 146800 Referencia 16 191900 Referencia 16 214900
Referencia 17 149900 Referencia 17 192900 Referencia 17 214900
Referencia 18 152010 Referencia 18 197900 Referencia 18 222900
Referencia 19 153900 Referencia 19 197900 Referencia 19 223900
Referencia 20 153900 Referencia 20 200900 Referencia 20 224900
Referencia 21 154900 Referencia 21 200900 Referencia 21 224925
Referencia 22 155000 Referencia 22 212900 Referencia 22 225900
Referencia 23 159000 Referencia 23 214900 Referencia 23 227925
Referencia 24 159900 Referencia 24 214900 Referencia 24 232900
Referencia 25 162000 Referencia 25 219900 Referencia 25 234000
Referencia 26 163900 Referencia 26 231900 Referencia 26 235900
Referencia 27 165000 Referencia 27 231900 Referencia 27 236900
Referencia 28 165000 Referencia 28 231900 Referencia 28 237900
Referencia 29 174900 Referencia 29 234000 Referencia 29 244900
Referencia 30 175900 Referencia 30 243900 Referencia 30 245900
Referencia 31 176900 Referencia 31 245900 Referencia 31 247900
Referencia 32 179900 Referencia 32 253800 Referencia 32 248900
Referencia 33 194900 Referencia 33 262900 Referencia 33 249600
Referencia 34 211900 Referencia 34 269900 Referencia 34 255900
Referencia 35 224000 Referencia 35 273900 Referencia 35 259900
Referencia 36 224000 Referencia 36 274900 Referencia 36 259900
Referencia 37 274900 Referencia 37 264900
Referencia 38 279900 Referencia 38 272000
Referencia 39 286900 Referencia 39 279900
Referencia 40 287000 Referencia 40 284900
Referencia 41 291900 Referencia 41 289900
Referencia 42 296900 Referencia 42 294900
Referencia 43 303900 Referencia 43 297900
Referencia 44 331900 Referencia 44 304900
Referencia 45 331900 Referencia 45 305900
Referencia 46 347900 Referencia 46 315900
Referencia 47 327900
Referencia 48 329900
Referencia 49 360900
Referencia 50 431900
Referencia 51 450900
Referencia 52 477900
123
Anexos D – Cotización Inversiones en capital fijo
![Manual Llantas[1]](https://img.pdfslide.es/doc/110x75/55cf9a64550346d033a182e6/manual-llantas1.jpg)
