11 Capacidad aeroportuaria[1]

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04/11/2009 JAVIER ORTIZ I.C. - M.S.A. 1

CAPACIDAD

AEROPORTUARIA

Javier Augusto Ortiz Moscoso

[email protected]

JAVIER ORTIZ I.C. - M.S.A. 204/11/2009

Contenido

Conceptos

Curva capacidad demanda

Evaluación de la capacidad

Métodos de cálculo

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CONCEPTOS DE CAPACIDAD

CAPACIDAD “Aptitud” de una parte del aeropuerto para recibir aeronaves durante un

intervalo específico (operaciones hora)

Capacidad de un sistema La capacidad de un sistema queda definida por la menor de las

capacidades de los subsistemas que lo componen

Capacidad última Número máximo sostenido de operaciones, durante un intervalo

específico, cuando existe una demanda continuada de servicio.

Capacidad práctica Número máximo sostenido de operaciones, durante un intervalo

específico, sin que se produzcan demoras medias superiores a un nivel tolerable



Capacidad teórica Corresponde al número máximo de movimientos por

hora que puede manejar un sistema

Para la capacidad teórica se producen valores de

demora muy elevados

Capacidad práctica de un sistema Si la demanda es inferior a la capacidad teórica los

valores de demora son bajos.

La capacidad práctica se determina fijando un valor

de demora admisible.

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Curva capacidad demanda

Cuando la demanda crece los valores de

demora crecen moderadamente hasta el valor

de la capacidad práctica. A partir de este

punto, pequeños incrementos de la demanda

producen grandes aumentos de demoras.

Los valores de demora pueden reducirse

aumentando la capacidad , u obteniendo una

distribución más uniforme de la demanda.


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La capacidad del conjunto del aeropuerto

debe estar equilibrada, las demoras

pueden ser consecuencia de lo

inadecuado de cualquier parte del

aeropuerto, tanto del lado aire, como del

lado tierra y del espacio aéreo terminal

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Evaluación de la capacidad

ATC y área terminal

Campo de vuelo

Plataformas de estacionamiento

Control de aduanas

Áreas de embarque

Áreas de circulación de pasajeros

Áreas de retirada de equipajes

Facturación

Parqueo de vehículos

Accesos terrestres

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Subsistema

Componente

Control de tránsito aéreo

Pistas Plataforma Billetes Facturación PasillosSalas de

embarquePuertas

Recogida de

equipajesAduanas Acera Parking Accesos

Año2002 B B B C C B B C C B B B C2005 B B B C C C C C D C C B C2010 C C C D D D D D E F D D F

Fuente: AACC/IATA Airport Capacity/demand management (1990)

AccesosTerminalLado aire


Estándares de servicio???

Indicador global de capacidad

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Factores que afectan la capacidad

La configuración, número, espaciamiento y orientación de las pistas

La configuración, número, espaciamiento y orientación de las calles de rodaje y salidas

El arreglo, tamaño y número de puertas de embarque en la plataforma

El tiempo de ocupación de pista en despegues y aterrizajes

El tamaño y mezcla de las aeronaves



Las condiciones climáticas: visibilidad y techo de nubes (reglas de vuelo)

Las condiciones de viento: Limitación de uso de pistas

Procedimientos para disminución de ruido: limitación de tipo y tiempo de las operaciones en las pistas disponibles

Las estrategias de control de tránsito aéreo teniendo en cuenta clima y ruido

La proporción entre despegues y aterrizajes

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La existencia y frecuencia de las operaciones touch-and-go por aviación general

La existencia y frecuencia de torbellinos de estela que requieran mayores separaciones entre aeronaves livianas y pesadas

La existencia y características de las ayudas a la navegación

La disponibilidad y estructura del espacio aéreo para establecer rutas de aproximación y despegue

La naturaleza y tamaño de la infraestructura de control de tránsito aéreo

Topografía


Métodos de cálculo

Métodos empíricos

Métodos basados en teoría de colas

Métodos basados en diagramas Tiempo-

distancia

Métodos analíticos

Modelos de simulación por computador

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Pistas

Capacidad horaria de pistas

Índice de mezcla

MI = C + 3D

MI = índice de mezcla

C = Porcentaje de aeronaves tipo C usando la

pista

D = Porcentaje de aeronaves tipo D usando la

pista


C = Cb.E.TC = Capacidad de la sistema de pistas, operaciones por hora

Cb = Capacidad ideal del sistema para la configuración de

pistas incluye proporción entre llegadas y salidas; y es

función de las reglas de vuelo.

E = Factor de ajuste de salidas, según localización y número

T = Factor por operaciones Touch-and-go

Clasificación de aeronaves para Técnicas de Capacidad Última

Clase de

aeronave

Clasificación por

turbulencia de

estela

Número de

motoreslb t

A Leve Uno < 12500 5.7

B Leve Multiple < 12500 5.7

C Fuerte Multiple 12 500 - 300000 5.7 - 136.1

D Muy fuerte Multiple >= 300 000 >= 136.1

Peso máximo al despegue,

MTOW

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Pistas Capacidad Anual y horaria en función de la configuración del aeropuerto.

Valores preliminares

Los índices de mezcla son representativos de la operación del aeropuerto

Las capacidades horarias son determinadas a partir de los procedimientos que generan la mayor capacidad y son adecuados para las prácticas y procedimientos del control de tránsito aéreo. Son usadas el 80% del tiempo

La proporción entre llegadas y salidas es igual

El porcentaje de operaciones touch-and-go son función del índice de mezcla

Existen suficientes salidas y calles de rodaje

El impacto de una calle de rodaje cruzando una pista activa es despreciable

El espacio aéreo no limita la capacidad y al menos una pista tiene sistema de aproximación por instrumentos

Las reglas de vuelo instrumental aplican el 10% del tiempo

La relación entre operaciones horarias y diarias son típicas


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Diagramas tiempo - distancia

Usados en el lado aire

Consideran el movimiento de las aeronaves a través de la senda final de aproximación y la pista de vuelo

Reglas Dos aeronaves no pueden realizar una operación en la pista al

mismo tiempo

La aeronave llegando tiene prioridad sobre la aeronave que despega

Los despegues pueden realizarse si la pista esta libre y la siguiente llegada esta a una distancia mayor a la requerida del umbral de pista (2 kn)

Partidas sucesivas son espaciadas un tiempo mínimo, igual al tiempo de servicio


•Las reglas de vuelo se estipulan en separación en tiempo o

distancia.

•La pendiente de las curvas representa la velocidad de las

aeronaves.

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Aeronave que sigue mas rápida


Aeronave que sigue mas lenta

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Operaciones combinadas


Calles de rodaje

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Facturación


Teoría de colas

Número de puestos en servicio

Tiempos de espera

Longitud de cola

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La secuencia de las operaciones es importante


Puertas de embarque

Puertas para fuselaje ancho reciben otras aeronaves

Puertas para otras aeronaves no reciben fuselaje ancho Número de puertas

Porcentaje de puertas para fuselaje ancho y para otras aeronaves

Tiempos de ocupación para aeronaves de fuselaje ancho y otras aeronaves

Relación entre tiempo de ocupación fuselaje ancho y otras aeronaves (R )

Gg = G*.S.Ng

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Programas de cálculo/simulación

FAA Airfield capacity model

SIMMOD, The airport and airspace simulation model (FAA 1990)

TAAM Total airspace and airport modeller (The Preston Group)

RAMS Reorganizer ATC mathematical simulator

(EUROCONTROL)

ADSIM (Airfield delay simulation model)

RDSIM (Runway delay simulation model)

ALSIM (Airport landside simulation model)

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ADSIM (FAA) – RDSIM (FAA)

Modelo discreto, útil para analizar retrasos

y la capacidad del campo de vuelo de un

aeropuerto

Tiempos

Retrasos

Niveles de flujo


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SIMMOD

Comparación en función del tiempo del número de aeronaves que tiene retrasos en el lado aire y lado tierra

Número de aeronaves que sufren retrasos en determinadas rutas en función del tiempo

Distribución de retrasos por nodos

Distribución de los retrasos experimentados por las aeronaves en determinadas rutas

Número de aterrizajes y despegues en función del tiempo en algunos o todos los nodos

Consumos de combustibles


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Lecturas

HORONJEFF, Robert y McKelvey, Francis. PLANNING AND

DESIGN OF AIRPORTS. 4 ed. USA : Mc Graw Hill, 1994.

Capítulo 8 Airport airside capacity and delay.

ESPAÑA. Ministerio De Obras Públicas, Transportes y Medio

Ambiente. Análisis de la capacidad de las infraestructuras

aeroportuarias. España : El Ministerio, 1995.

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