Vehculos elctricos

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ContenidosArtculosVehculo elctrico Vehculo con carga solar Vehculo de carga solar Vehculo elctrico de batera Vehculo hbrido elctrico Vehculo hbrido elctrico enchufable V2g Aeronave elctrica Agencia Internacional de las Energas Renovables Aixam Argo Electric Autobs elctrico Better Place Bicicleta elctrica Camin elctrico Chang'an Motors Coches elctricos Conversin a vehculo elctrico EDAG Electratn Electrolinera Endesa General Motors EV1 Hybrid Synergy Drive Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa Koenigsegg Quant Locomotora disel-elctrica MINI Mitsubishi i MiEV Motocicleta elctrica Movilidad sostenible Nissan Esflow Nissan Leaf Oreva Super 1 16 17 19 21 31 39 41 42 43 44 45 49 52 53 55 56 63 66 68 71 75 78 81 81 82 83 84 86 88 91 93 93 95

Polticas de movilidad Red Elctrica de Espaa REVA Segway Sinclair C5 Smart Tesla Roadster Twike WWF/Adena ZIU

96 97 99 101 103 104 107 111 113 114

ReferenciasFuentes y contribuyentes del artculo Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes 117 119

Licencias de artculosLicencia 122

Vehculo elctrico

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Vehculo elctricoUn vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica. A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna (abreviadamente denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes: Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs. Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible. Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear. Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado El General Motors EV1 tena un alcance de 160mi (257.49504km) con bateras de NiMH en vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio 1999. que parece ser la tecnologa ms madura a da de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras. energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy experimental. almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento.Mitsubishi i MiEV, se planea su salida al [1] mercado para 2010

Superdeportivo elctrico Tesla Roadster, inici su produccin en serie en 2008

Vehculo elctrico

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Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa proviene de mltiples fuentes, tales como: Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa permanente. Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

El Toyota RAV4 EV posea 24 bateras de 12V, con un coste operacional equivalente a 165 millas por gallon con los precios de la gasolina de US de 2005.

REVA es el coche elctrico ms vendido en el [2] mundo.

HistoriaEl coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron desde tamao microscopico hasta la actualidad que son de 100 metros a mas elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Disel (motor disel) y Benz (gasolina), basaron el automvil actual. Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es incierto), el hombre de negocios escocs Robert Anderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Pases Bajos, dise y construy con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala reducida en 1835.

1912 Anuncio del Detroit Electric

Vehculo elctrico

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La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y Camille Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin Mundial de 1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr un ciclo de dos ruedas con motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehculos elctricos. En noviembre de 1881 el inventor francs Gustave Trouv demostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin Internacional de la Electricidad de Pars. Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h. Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la pocaThomas Edison y un coche elctrico en 1913 (cortesa de National Museum of American History)

Un coche elctrico y una antigedad en la exposicin de coches de Toronto en 1912

En Espaa los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposicin Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interes por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito Pars-Burdeos-Pars en 1895. A travs de la compaa Cia. General de coches-automviles Emilio de la Cuadra S. en C. construir diversos Camille Jenatzy en un coche elctrico La Jamais prototipos de vehculos elctricos. Sin embargo, la falta de tecnologa y Contente, 1899 recursos materiales y econmicos provoc que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automviles con motor de explosin, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerr en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga. La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuy a la cada del vehculo elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos.

Vehculo elctrico

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A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

Fuentes de energaEs importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. Las fuentes de energa son convertibles en formas de energa aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son convertibles en energa aprovechable, en los que es menester invertir energa proveniente de una fuente energtica para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad. Las fuentes de energa las hay de cuatro clases: Las fuentes gratuitas de energa (energa renovable) son aqullas en las cuales la fuerza de conversin de energa proviene del entorno. Esta fuente incluye la energa solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmico y energa azul, generalmente no contaminan.1973, coche elctrico urbano de la General Motors con un cargador de bateras en el primer simposio de desarrollo de sistemas de energa de baja contaminacin.

Las fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan agentes txicos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes que haban sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energa, por lo que al final no se han aadido sustancias txicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la lea o el carbn de madera. Las fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia en energa, proveniente de la transformacin del ncleo atmico; mediante la fisin o la fusin atmicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energa, por lo que se requiere de un mayor conocimiento cientfico para su manejo apropiado. Las fuentes de energa fsil de combustin, extradas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energa qumica, producto de millones de aos de la vida terrestre, como son el petrleo, el gas natural y el carbn mineral, hasta ahora la energa se ha obtenido por pirlisis. Como productos de la descomposicin de los compuestos orgnicos al quemarlos, se obtiene dixido de carbono en combustin completa; o monxido de carbono si es incompleta, adems de xidos de nitrgeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmsfera. Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes durante el proceso de obtencin de energa, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en la fabricacin del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante todo el proceso de obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser ms o menos contaminante en funcin de cual de estas haya sido su fuente ltima de energa. En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo el hidrgeno, su grado de contaminacin depender de cmo se haya obtenido ese hidrgeno, porque en estado natural slo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales de produccin son la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrgeno, proceso que libera el CO2 del gas. Adems, algunas compaas investigan otros mtodos para obtener el hidrgeno, como la fotosntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a travs de placas solares, como investiga el fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha obtenido la homologacin para empezar a comercializar su

Vehculo elctrico vehculo elctrico de pila de combustible de hidrgeno, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos en 2008. Las electrineras ( o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehculos elctricos pueden cambiar las bateras y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehculo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonoma de los coches elctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.

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ConsumoLos vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de la energa elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el vehculo (60-85%), frente al rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina (15-20%).[3] El presente y futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar por la batera de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por ahora la autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos elctricos ms caros han conseguido aumentar esa autonoma hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehculo elctrico cada 100 km, en la siguiente tabla figuran los principales vehculos elctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batera por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.

kWhB/100km que consumen los principales vehculos elctricosModelo Mega e-City [4] Autonoma (kWh) Autonoma (km) kWh /100km Batera 9 11 25 [7] 16 16 22 24 42 [12] 70 26,11 100 120 200 130 130 160 160 257 483 193 9 9,17 12,50 12,31 12,31 13,75 15,00 16,34 14,49 12,76

[5] Reva L-ion Think City [6]

Mitsubishi i-Miev Citren C-Zero

[8][9] [10]

Renault Fluence ZE Nissan Leaf [11]

Tesla Roadster 42 Tesla Roadster 70 MEDIA

Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue aadido a la tabla despus), que el consumo medio cada 100km de un vehculo elctrico actualmente es de 13,78 kWh. Sin embargo, slo es el consumo de los kWh que contiene la batera. Como el proceso de carga de la batera o el transporte y distribucin de la electricidad tienen prdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central elctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la enegra del medio hasta la energa mecnica que mueve el vehculo.

Vehculo elctrico

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Rendimiento/Eficiencia del Vehculo Elctrico en Espaa[13]Sistema Central (Ponderacin) Transporte y Distrib. Convertidor Elctrico Batera Rend. Enchufe-Batera Rend. Central-Batera Sist. Mec. Vehculo Motor y Sist. Elc. Rend. Batera-EMec Rend. Central-EMec TOTAL (Medio-EMec) mec m mecm tcbmecm = gtcbmecm Notacin g t c b cb tcb Rend. (%) 48,47 93,70 97,00 98,80 95,84 89,80 80,00 88,30 70,64 63,43 30,75

Cabe apuntar que g hace referencia al rendimiento medio de la Red Elctrica Espaola [14], que ha sido corregida siguiendo datos extrados la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que est entorno al 38%.[15] Con esto podemos calcular la energa real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batera de un coche elctrico cada 100km.

Consumo Coche elctrico por cada 100km en cada parte del SistemakWhEMec/100km Son los kWh que cada 100km se transforman en energa mecnica aprovechable, a partir de los 13,78 kWh de la batera kWhB/100km Son los kWh que cada 100km se consumen de la batera kWhE/100km Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del enchufe de carga para proporcionar los 13,78 kWh a la batera. Son los kWh que pagamos cada 100km kWhC/100km Son los kWh que cada 100km se han producido en la central para proporcionar los 13,78 kWh a la batera. Son los kWh empleados para los clculos de contaminacin de kgCO2/kWh de las centrales 15,35 kWhM/100km Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del medio para proporcionar los 13,78 kWh a la batera

9,73

13,78

14,38

31,66

As, de esos 13,78 kWh consumidos de la batera de un coche elctrico cada 100 km: se transforman en energa mecnica para desplazar el vehculo 9,73 kWh, ser necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, ser necesario producir en una central elctrica 15,35 kWh y ser necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente g respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo vlido para Espaa, mientras que como media Europea sera algo superior, en torno a 40 kWh. Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km en un vehculo elctrico, ste ser el nmero de kWh que aparecer en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en Espaa el costo por kWh para pequeos consumidores en aproximadamente 0,115 .[16] El costo que supone proporcionar la energa necesaria a un vehculo elctrico en Espaa es de unos 1,65/100km. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. Comparndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor de combustin interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeo utilitario con un motor diesel (Renault Clo dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km.[17] Lo cual, con el coste actual del gasleo (unos 1,15 /L[18]), supone 5,4 /100 km. Incluso es un gasto por kilmetro muy pequeo comparndolo con un vehculo hbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9 L/100km,[19] slo un poco inferior al del utilitario

Vehculo elctrico convencional. En euros supondra un coste de 4,5 /100km.

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ContaminacinEn el ao 2009, el sector del transporte fue responsable del 39 por ciento del consumo de energa final en Espaa, con una intensidad energtica que supera en ms de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en Espaa el 25,4 por ciento, correspondindole del orden del 80 por ciento del consumo energtico del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.[20]

Contaminacin de la electricidadDesde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo elctrico, tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora.[21] La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad renovable como fuente de energa primaria (este es el caso de los vehculos recargados por electricidad solar, tambin conocidos como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generacin, el transporte y la transformacin de energa elctrica se pierde parte de la energa, por lo que la energa til es inferior a la energa primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformar en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes. En la siguiente tabla se muestra la cantidad de kWh que produce cada tipo de central de la Red Elctrica Espaola [14] , su relevancia, los kg de CO2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario emitir en la central para que un vehculo elctrico recorra 100km, de acuerdo con que (como figura en tablas anteriores [22]) para que un vehculo elctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central elctrica.

Balance elctrico y emisiones de Espaa 2010 (hasta el 20 de Abril)[23]Centrales REE Hidrulica Nuclear Carbn Fuel + Gas Ciclo Combinado Elica Resto Rgimen Especial TOTAL Energa (MWh) Energa (%) kgCO2/kWh kgCO2/100km 17.360.755 18.055.812 4.551.776 414.844 17.158.538 15.316.833 14.271.036 87.129.594 19,93 20,72 5,22 0,48 19,69 17,58 16,38 100,00 0,000 0,000 0,950 0,700 0,370 0,000 0,270 0,170 0,000 0,000 0,762 0,051 1,118 0,000 0,679 2,610

Vehculo elctrico En el caso de Espaa, el aprovechamiento de las fuentes de energas renovables, libres de emisiones de CO2), representan 3n 2011 el 20 por ciento de la generacin elctrica y se pretende llegar en 2020 a slo el 40 por ciento.[24] Siendo las emisiones de la red elctrica de Espaa en 2010 (del 1 de Enero al 20 de Abril) de 0,17 kgCO2/kWh, un vehculo elctrico tendr unas emisiones indirectas (y totales) de 2,61 kgCO2/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la red elctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO2/kWh[25] lo que conlleva unas emisiones del vehculo elctrico en Europa de unos 6,6 kgCO2/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red elctrica en Europa sean de 0,13 kgCO2/kWh[26] (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa poca (unos 11 kWhC/100km en 2030[27]), conseguir que en 2030 las emisiones medias europeas del vehculo elctrico sean de unos 1,43 kgCO2/100km (frente a los 6,6 actuales). Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red Elctrica Espaola [14] estn teniendo un rpido y repentino descenso desde 2007, ao en el que se emitieron 0,368 kgCO2/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supone una reduccin del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 aos. En 2007 un vehculo elctrico en Espaa habra emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010. Este rpido descenso en las emisiones de CO2/kWh en Espaa se debe principalmente al desuso de las centrales de carbn (las ms contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la produccin total de energa elctrica, para luego reducir drsticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las elicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su produccin segn abunde o escasee la energa procedente de las centrales hidrulicas (cuya produccin depende de factores climticos no controlables). Conviene comparar las cifras anteriores de contaminacin del vehculo elctrico con las del vehculo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relacin entre unos y otros en trminos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehculo elctrico (solo que ste no tiene emisiones directas, slo indirectas), las emisiones que se exponen a continuacin son las emisiones totales del vehculo de motor de combustin, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) ms las indirectas (que son aproximadamente una adicin de un 15%, debido a emisiones en el refinamiento del petrleo, transporte, etc.[28]). As, las emisiones totales de un utilitario pequeo de motor diesel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO2/100km (12 de emisiones directas),[29] las de las nuevas matriculaciones en Espaa en 2009 son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,9[30] de emisiones directas) y las emisiones del parque automovilstico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO2/100km (16,0 de emisiones directas).[31] En todo caso, los particulares y empresas estn instalando placas solares y microturbinas elicas[32][33] y contratando con comercializadores de electricidad renovable para recargar con este tipo de energa sus vehculos elctricos sus vehculos elctricos (en especial los todo-elctricos) por lo que la contaminacin que producen es nula.

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Integracin en la red elctricaVase tambin: Electrolinera

La recarga masiva de vehculos elctricos generar una demanda importante sobre el sistema elctrico. Para que el balance ambiental de la introduccin del vehculo elctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, as como una gestin inteligente de las cargas [34] en funcin de la disponibilidad de generacin renovable. Un paso ms all sera la utilizacin de las bateras de los vehculos elctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energa a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan de utilizacin del vehculo lo permitieran.[35]

Vehculo elctrico

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FuncionamientoPara empezar, un coche elctrico es movido por un motor elctrico en lugar de un motor a gasolina. Desde el exterior, probablemente no tengas ni idea que el coche es elctrico, y de hecho muchos coches elctricos son creados al convertir un vehculo de gasolina, limitando las diferencias. Lo primero que podemos notar cuando cogemos uno de estos vehculos, es que el coche es casi totalmente silencioso. Las diferencias ms palpables entre ambos automviles son: - El motor de gasolina es reemplazado por un motor elctrico. - El motor elctrico recibe su potencia de un controlador. - El controlador recoge la potencia de un conjunto de bateras. Un motor de gasolina, con sus manguitos, mecanismos y bujas, tiende un aspecto caracterstico, mientras que un coche elctrico es un proyecto de cableado. Algunos de los cambios que se han de realizar en un coche elctrico se pueden resumir en los siguientes puntos: - El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor cataltico, el tanque de la gasolina y la bufanda son retirados. - El embrague es retirado, dejando la transmisin en su lugar. - Un nuevo motor de corriente alterna es ajustada a la transmisin con un plato adaptador. - Un controlador elctrico es aadido para controlar el motor elctrico. - Una bandeja de bateras es instalada en el suelo del coche. - 50 bateras de 12 voltios son puestas en la bandeja (2 grupos de 25 para crear 300 Voltios de corriente continua). - Se instalan motores elctricos para hacer funcionar elementos que solan coger su energa del motor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc. - Un inyector es aadido a los frenos, que solan funcionar con el motor en su momento. - Un cargador es aadido a las bateras para que se recarguen. - Un pequeo calentador elctrico de agua es aadido para proveer de calefaccin. Bsicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno elctrico, auque existen ms. Las estadsticas ms comunes de este nuevo vehculo son las siguientes, pudiendo varias dependiendo del modelo. - La velocidad mxima suele estar en 80 Km/h. - De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos. - Las bateras pesan unos 500 kilogramos. - Las bateras duran unos tres o cuatro aos. Interior de un coche elctrico. El corazn de un coche elctrico es la combinacin de: - El motor elctrico. - El controlador del motor. - Las bateras. El controlador coge energa de las bateras y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un para de potencimetros (resistencias variables), y estos potencimetros proveen de la seal que le dice al controlador cuanta energa se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.

Los hbridosSe han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo. Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehculo con motor hbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')

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Marcas y modelos pionerosSi bien hoy por hoy son pocas las marcas que se permiten no progresar o invertir en I+D en esta clase de coches, son tambin pocas las marcas que llevan la delantera. Trataremos dos: a) Toyota, modelo Prius: Este vehculo hbrido deja bastante claro que la I+D da sus frutos, as se puede ver gran cantidad de unidades de este modelo por las calles de toda ciudad. Como dato, poco menos de un cuarto de los taxis son Prius. Esto habla muy bien de sus prestaciones, como su reducidsimo gasto sin por ello renunciar a la potencia. b) Renault, modelos Twizy, Fluence y Kangoo: La marca francesa se ha convertido por derecho propio en la vanguardista cuando hablamos de VE. En los principales salones del automvil, como Ginebra o Detroit, la seccin de los elctricos y sus variantes est copada por Renault Z.E. (Zero Emission).y Tesla motors de Silicon Valley

Apuestas gubernamentales por el cambioSi bien a nivel internacional fue en California a mediados de los 90 cuando prendi la mecha con la Cero Emision Vehicle Mandatory, es en la actualidad cuando algunos gobiernos estn promoviendo con ms afn estos coches. De esta forma, consumidores reciben subvenciones y rebajas a la hora de adquirir modelos que no superen un determinado nmero de emisiones de CO2, y los fabricantes reciben millones de euros para la investigacin y puesta en marcha de sus modelos. A nivel nacional, el ejecutivo se ha propuesto que para 2014 haya ya unos 250.000 vehculos elctricos gracias a incentivos directos de 6000 euros. En algunas comunidades autnomas espaolas, como Extremadura, el gobierno intentar que para 2015 haya 5.000 coches elctricos 'puros' o hbridos 'enchufables'. Tambin pondr en marcha una serie de ventajas para los usuarios de stos, entre las que destacan la preferencia en aparcamientos pblicos, la creacin de aparcamientos exclusivos, adems del acceso y circulacin libre en las zonas urbanas hasta ahora restringidas al trfico. En Espaa, Interior ha invertido unos 250 millones de euros en este sector, de los cuales 80 han ido a parar ntegramente a incentivar la compra.

PromocinDiversas entidades pblicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehculos elctricos. Reconociendo la necesidad de reinventar el automvil, el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, anunci en1993 un proyecto conjunto del gobierno y la industria automovilstica estadounidenses para disear el auto del futuro. Dijo: Trataremos de poner en marcha el programa tecnolgico ms ambicioso que jams haya tenido nuestra nacin. Queda por ver si se logra crear el vehculo ecolgico de eficiencia perfecta para el sigloXXI. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una dcada. Algunos fabricantes estn trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los aos 90 ya existan costosos automviles deportivos elctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100kilmetros por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180kilmetros por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200kilmetros hay que recargar las bateras al menos durante tres horas. Se espera que la investigacin progrese mucho ms en este campo.

Vehculo elctrico

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OCDELa prctica totalidad de los pases desarrollados y de la OCDE estn implementando polticas de apoyo al vehculo elctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energtica y la reduccin de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petrleo y se favorece la utilizacin de fuentes de energa renovables.[36]

Unin EuropeaEn el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unin Europea establece que:[37] No habr coches de combustin en el centro de las ciudades para 2050, con el objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los vehculos sean elctricos Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de combustibles de bajo carbono en aviacin Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de mercancas, desde la carretera al tren y otros modos de transporte Se prev la creacin de un Area nica de Transporte Europeo. Espaa Los vehculos todo-elctricos estn exentos del impuesto de matriculacin. En la Regin de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa[39](E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones locales y otras administraciones pblicas, y las empresas, pero no a los particulares,[40] como sucede en otros lugares.ZEMiC, prototipo de coche elctrico desarrollado [38] en la Universidad de La Rioja .

El Ministerio de Ciencia e Innovacin quiere asumir el objetivo fijado por el Gobierno de Espaa de transformar el modelo productivo de la nacin en una economa sostenible, basada en el conocimiento, en lnea con la poltica de innovacin prevista en el Acuerdo Social y Econmico para el crecimiento, el empleo y la garanta de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y Servicio Pblico de Empleo Estatal (SPEE) han firmado un convenio de colaboracin, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen Puesto para recargar las bateras de un coche ambas administraciones, en materia de empleo y de formacin elctrico , en Andorra. profesional para el empleo y en materia de investigacin, desarrollo experimental e innovacin y en particular, para desarrollar las actividades de formacin del Programa INNCORPORA, y generar empleo de calidad. El Plan Integral de Automocin, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propona poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele,[41] consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.[42] Dentro del Proyecto Movele, en Espaa se han instalado 500 puntos de recarga hasta 2011[43] y en Barcelona se instalaron durante el ao 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales.[44][45]

Vehculo elctrico Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Frmula-e.[46][47] Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia energtica de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de un edificio algn punto de recarga para vehculos elctricos de uso privado, siempre que ste se ubicara en un cajn individual, slo se requerir la comunicacin previa a la comunidad de que se proceder a su instalacin. El costo de dicha instalacin ser asumido ntegramente por el interesado directo en la misma. Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realizacin de proyectos y actuaciones de investigacin, desarrollo e innovacin, se recoge la finalidad de contribuir a la consecucin, dentro de las TIC verdes, de aplicaciones y sistemas para el vehculo elctrico.[48] El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperacin econmica y el empleo[49] contempla en el captulo V, en el mbito del sector energtico, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernizacin del sector, como son las empresas de servicios energticos y el vehculo elctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la recuperacin econmica. A travs del artculo 23, se incluye en el marco normativo del sector elctrico un nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarn servicios de recarga de electricidad, necesarios para un rpido desarrollo del vehculo elctrico como elemento que ana de nuevo, las caractersticas de nuevo sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energtica y medioambiental. Por otra parte, en el artculo 24, y con el objetivo de promover el ahorro y la eficiencia energtica, se establece que la Administracin podr adoptar programas especficos de ahorro y eficiencia energtica en relacin con el desarrollo del vehculo elctrico. El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehculo Elctrico, con el horizonte 2014, y el Plan de Accin 2010-2012.[50] En dicho Plan de accion y el Plan integral del impulso del vehculo elctrico, se ha incorporado la novedad de los autobuses elctricos (pero no se han incluido los barcos no deportivos o la maquinaria agrcola, como los tractores).[51] Enseanzas Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el ttulo de Tcnico Superior en Automocin y se fijan sus enseanzas mnimas que el sector productivo en el rea de electromecnica seala una evolucin en la actividad hacia la aplicacin de nuevas tecnologas en deteccin, diagnosis y reparacin de averas, la aparicin de nuevos motores tanto elctricos como los denominados hbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad sern sustituidos por variadores de velocidad y la utilizacin de nuevos combustibles no derivados del petrleo.[52]

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ComercializacinIncluidos en el Plan Movele:[53] 3xE - electric cars [54] Aixam Mega City Bereco [55] (motos) BYD[56] Chang'an Motors COMARTH [57], coches elctricos diseados, desarrollados y fabricados en Espaa. DILIXI [58]: vehculos todo-elctricos BredaMenarinibus ZEUS (autobs),[59] Fiat Dobl, Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato e IVECO.

Eco Citi WEM Vehculos elctricos Motos elctricas, bicicletas elctricas y coches electricos[60] Ecoscooter Arngren[61]

Vehculo elctrico FAAM (cuadriciclos)[62] GEM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.[63] Goelix[64] (motos) Goupil Industrie (cuadriciclos)[65] Kyoto Electric Vehicles (motos).[66] Tata Hispano: Tecnobs y Gulliver.[67] Microcar (cuadriciclos). Su filial en Espaa es Microauto.[68] Piaggio (motos) Quantya (motos)[69] REVA Subaru Tata TH!NK city[70] Tohqi[71] Zytel[72]

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VentasEn la Unin Europea en 2011 se vendieron diez veces ms vehculos elctricos que en 2010. Mitsubishi con su i-MiEV es el lder del Mercado en Europa. Peugeot y Citron estn en el cima de tres con aproximadamente el 18% del Mercado cada uno (Peugeot iOn y Citron C-Zero). Luego viene el Nissan Leaf (11%) y el Smart Fortwo ED (9%). [73]

Gestores de cargasUn gestor de cargas del sistema para la realizacin de servicios de recarga energtica es aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al suministro de energa elctrica para la recarga de los vehculos elctricos.[74] Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energa suministrada, as como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energa. Estas sociedades debern acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de separacin de actividades y de cuentas.

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Vehculo con carga solarUn vehculo con carga solar es un vehculo que utiliza electricidad renovable proviniente de fuera de del vehculo, electricidad que se suele generar en las instalaciones del conductor del vehculo. Combinan la electricidad renovable con los vehculos todo-elctricos (EV) y los hbridos enchufables (PHEVs) de una manera diferente a los meros vehculos solares . Estos ltimos funcionan con electricidad generada por paneles solares (flexibles) ubicados directamente en los propios vehculos. Por el contrario, los vehculos con carga solar de manera indirecta, alimentado por la electricidad renovable , es decir, electricidad generada por paneles solares situados fuera del vehculo, a menudo en un tejado de una cochera, casa o negocio, ya que pueden ser conectados a la red o fuera de la red, y se puede encontrar prcticamente en cualquier lugar. El mismo vehculo puede utilizar electricidad renovable externa y a bordo con paneles solares. Los paneles solares a bordo se pueden utilizar para ampliar la autonoma o para proporcionar electricidad al vehculo, como puede ser para el aire acondicionado . En contraste con los vehculos ligeros que participan en eventos como el Solar World Challenge, los vehculos con carga solar puede llevar ms bateras, con capacidad para varios pasajeros, y ser utilizado como los vehculos impulsados motores de combustin interna, tales como los los coches , motocicletas, bicicletas o los barcos. El inters en los vehculos con carga solar es de rpido crecimiento. Por ejemplo, Nueva York recientemente inaugur su primera planta de recarga solar. Han aparecido tambin estaciones de recarga solar en otros lugares como Hawaii, Japn. En Australia un autobs cargado de energa solar est siendo utilizado por la ciudad de Adelaida. Algunas celebridades en los EE.UU. tambin han solares cargadas sus vehculos elctricos. Las bicicletas elctricas son fciles de usar como vehculos con carga solar, ya que slo hace falta un panel de rea pequea (que puede estar en una chaqueta solar).

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Vehculo con carga solar

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Enlaces externos Renewable Energy Electric Vehicle Association (REEVA) (http://www.reevadiy.org/) (Captulo de la Electric Auto Association). Federal Association of Solar Mobility-EV (bsm) (http://www.bsm-ev.de/) (in German) SolarChargedDriving.com (http://www.solarchargeddriving.com) 'PV+EV = 72 MPS' (EV World) (http://evworld.com/article.cfm?storyid=1733) Solar Electric Vehicles (SolarElectricVehicles.Com) (http://www.solarelectricalvehicles.com/) 'Solar-charged driving 101' (SolarChargedDriving.Com) (http://solarchargeddriving.com/scd-primer.html) 'The solar-charged electric car (Australia)' (EarthGarden.Com) (http://www.earthgarden.com.au/greenwheels/ bev.html) 'Off the Well, If Only for One Week' (New York Times) (http://www.nytimes.com/2010/05/09/automobiles/ 09PLUG.html?pagewanted=1&hp) 'Driving in savings-neutral territory so far' (Los Angeles Times) (http://articles.latimes.com/2010/may/08/ home/la-hm-realistidealist-20100508) http://www.frugaldougalsgolf.com/solarroofpanel

Vehculo de carga solarUn vehculo de carga solar (en ingls solar-charged vehicle), son vehculos que utilizan electricidad renovable fueraborda, que puede ser generada en las instalaciones del conductor. Combinan la electricidad renovable con todos los tipos de vehculos todo-elctricos (EV) e hbridos enchufables (PHEV), de una manera diferente a los meros vehculos solares. Estos ltimos funcionan con electricidad generada por paneles solares (flexible) situado directamente en los propios vehculos (generalmente en el techo del vehculo). Por el contrario, los vehculos de carga solar estn impulsados indirectamente por electricidad renovable, es decir, por electricidad generada por paneles solares situados fuera del vehculo, a menudo en el tejado de una cochera, casa o negocio, que pueden estar conectados a la red o no El mismo vehculo puede utilizar electricidad renovable fueraborda y a bordo, en este ltimo caso al incluir en el vehculo paneles solares. Los paneles a bordo puede ser utilizados para ampliar el rango elctrico o para proporcionar energa a ciertos dispositivos del vehculo, tales como el aire acondicionado. A diferencia de los vehculos ligeros que participan en eventos como el World Solar Challenge, los vehculos de carga solar pueden llevar ms bateras, ofrecen asientos para varios pasajeros, y pueden ser usados con vehculos dotados de motor de combustin interna, tales como coches,[1] motocicletas, bicicletas o barcos. El nmero de vehculos con carga solar es actualmente pequeo. Sin embargo, el inters por los vehculos de carga solar est creciendo de forma rpida. Por ejemplo, en la Ciudad de Nueva York ha abierto su primera estacin de carga solar.[2] Asimismo estn apareciendo estaciones de carga solar tambin en otros lugares, como Hawai[3] y Japn.[4] En Australia, se est usando un autobs cargado de energa solar en la Ciudad de Adelaide. Las bicicletas elctricas son fciles de usar como vehculo de carga solar, ya que slo es necesario un rea de panel solar bastante pequea (como puede ser una chaqueta solar). Algunos fabricantes de estos vehculos venden a sus clientes energa solar, junto con las bicicletas.[5]

Vehculo de carga solar

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Enlaces externos Asociacin de Vehculos Elctricos de Energa Renovable (REEVA) (Captulo de la Asociacin de Vehculos Elctricos - Electric Auto Association) [6]. Asociacin Federal de Movilidad Solar-EV (BSM) [7] (En alemn) SolarChargedDriving.com [8] "PV + EV = 72 MPS" [8] (EV World) Solar Electric Vehicles [9] (SolarElectricVehicles.Com) 'Conduccin de carga solar 101' [10] (SolarChargedDriving.Com)] El coche elctrico con carga solar [11] (Australia) (EarthGarden.Com) Sin surtidor, aunque slo sea por una semana [12] (New York Times) "Conduciendo en territorio neutral de ahorro hasta el momento" [13] (Los Angeles Times) http://www.frugaldougalsgolf.com/solarroofpanel

Referencias[1] http:/ / www. pluginamerica. org/ learn-about-plug-ins/ real-life-ev-stories. html [2] http:/ / www. inhabitat. com/ 2009/ 12/ 15/ new-york-gets-its-first-ever-electric-vehicle-charging-station [3] http:/ / blogs. edmunds. com/ greencaradvisor/ 2010/ 02/ hawaii-gets-solar-powered-ev-charger-in-downtown-honolulu. html [4] http:/ / techon. nikkeibp. co. jp/ english/ NEWS_EN/ 20091225/ 178895/ [5] http:/ / www. emmentalersonne. ch [6] http:/ / www. reevadiy. org/ [7] http:/ / www. bsm-ev. de/ [8] http:/ / www. solarchargeddriving. com/ [9] http:/ / www. solarelectricalvehicles. com/ [10] http:/ / solarchargeddriving. com/ scd-primer. html [11] http:/ / www. earthgarden. com. au/ greenwheels/ bev. html [12] http:/ / www. nytimes. com/ 2010/ 05/ 09/ automobiles/ 09PLUG. html?pagewanted=1& hp [13] http:/ / articles. latimes. com/ 2010/ may/ 08/ home/ la-hm-realistidealist-20100508

Vehculo elctrico de batera

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Vehculo elctrico de bateraUn vehculo elctrico de batera (abreviado "VEB") es un vehculo de propulsion alternativa impulsado por un motor elctrico alimentado por energia elctrica proveniente de una bateras. Histricamente, las bateras han tenido altos costos de fabricacin, peso, tiempo de recarga, y escasa vida til y autonoma, lo que ha limitado la adopcin masiva de vehculos elctricos de batera. Los adelantos tecnolgicos actuales en bateras han resuelto algunos de estos problemas; muchos modelos se han prototipado recientemente, y se ha anunciado la produccin de un puado de ellos en el futuro. Toyota, Honda, Ford y General Motors todos produjeron VEBs en la dcada de los 1990 para cumplir con el mandato relativo a vehculos de cero emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (Ingls: California Air Resources Board -CARB-) y que ha sido ajustado y modificado posteriormente por CARB.[1] El sector de los vehculos elctricos representa un sector creciente y plantea excelentes oportunidades, principalmente porque las grandes empresas del sector automovilstico se han mantenido al margen, pues han concentrado sus esfuerzos en las tecnologas hibridas. Solo ahora comienzan a dedicar recursos a los vehculos elctricos, viendo el mercado que se est creando por parte de pequeas empresas que han nacido gracias al nicho de mercado dejado vaco por las grandes empresas del sector.

El REVA de 2 puertas.

Estacin de carga en Ro de Janeiro atendiendo versiones modificadas del Toyota Prius y del Honda Insight. Esta estacin utiliza energa solar.

La gran mayoria de estas pequeas empresas ha creado pequeos vehculos elctricos de poco peso para poder aprobar las homologaciones Europeas. Algunas marcas son REVA, Think, DILIXI. Otras empresas ya existentes en el mercado desde hace aos se encuentran en Italia donde tanto Piaggio como su principal competidor Faam venden cantidades importantes a las empresas de transporte y los ayuntamientos. Famm dispone ahora de vehculos de bateras de litio dando as una excelente autonoma de hasta 130km y una posibilidad de carga de ms de 1500kg. Esto hace posible el uso de un vehculo ecolgico para ayuntamientos en su Citron Berlingo de un servicio de distribucin en La recogida de basura y tambin a empresas courier como DHL, Seur Rochelle, Francia. etc. El ayuntamiento de Barcelona ya dispone de 20 camiones elctricos que recogen la basura en el barrio gtico Barcelons. La empresa que distribuye la gama FAAM en Espaa y Portugal es DILIXI. En los ltimos 12 meses ha habido cambios importantes en el sector. De repente el mercado europeo se ha despertado y tanto

Vehculo elctrico de batera

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nuevos distribuidores como nuevos fabricantes estn apareciendo. Los principales fabricantes siguen siendo los Italianos con marcas como Faam arriba indicado, Micro-Vett (empresa que se dedica a crear soluciones elctricas para los vehculos industriales para el Grupo Fiat), BredaMenarinibus (fabricante de autobuses nclusive un modelo elctrico y parte del grupo industrial Finmeccanica), VEM srl y Technobus. La empresa Dilixi acaba de lanzar al mercado tanto la gama Micro-Vett como Bredamenarini con una presentacin en Madrid del modelo elctrico Dobl y en Figueres con el autobs ZEUS, el primer autobs elctrico a llegar a Catalua. El autobs hace hasta 120km de autonoma y demuestra que hoy da, el vehculo elctrico es una opcin realista a muchas de las necesidades de transporte.

Relacin con vehculos hbridos

Micro-furgonetas producidas por Micro-Vett

Los vehculos que utilizan motores elctricos y motores de combustin interna para propulsarse se denominan vehculos no hbridos, y no se consideran VEBs puros: Los vehculos hbridos "tradicionales" utilizan el motor elctrico como apoyo (funcionan principalmente con el motor de gasolina o disel). Un ejemplo es el Toyota Prius. Los vehculos hbridos "enchufables" (plug-in electric hybrids) permiten recargar las bateras tanto con el motor de combustin interna como con un enchufe. En la actualidad, Toyota, General Motors y otros fabricantes de automviles han entrado en la carrera por la fabricacin en masa de vehculos hbridos enchufables.

Desventajas de los vehiculos de bateraMuchos diseos elctricos tienen una autonoma limitada, debido a la baja densidad de energa de las bateras en comparacin con el combustible de los vehculos de motor de combustin interna. No obstante, aadiendo ms bateras se pueden lograr autonomas de 500 o ms kilmetros. Algunos de los sistemas de recarga son a veces lentos en comparacin con el proceso relativamente rpido de llenado de combustible. Esto se complica por la escasez de los puntos de recarga, que comienza a cambiar con la instalacin de puntos de recarga en garajes comunitarios, viviendas unifamiliares, empresas y va pblica. En trminos de transporte, si se utiliza electridad no renovable el resultado neto es una reduccin del 27% de las emisiones de dixido de carbono, una ligera reduccin de las emisiones de xido nitroso, un aumento de las emisiones de partculas, las emisiones de dixido de azufre seran las mismas, y la casi eliminacin de monxido de carbono y las emisiones de compuestos orgnicos voltiles. Las emisiones seran desplazadas fuera de la calle debido a que se emitiran en plantas energticas y tendran un efecto menos daino en la salud humana. Lgicamente, esto no sucede cuando se utiliza electricidad renovable. Los vehculos elctricos e hbridos son vistos como amigables para el medio ambiente. Aunque s han reducido las emisiones de carbono, la energa que consumen es producida generalmente por medios perjudiciales para el medio ambiente, como el carbn, otras fuentes fsiles y energa nuclear. Los coches elctricos pueden hacer creer al consumidor que la compra de estos vehculos es una opcin ambientalmente racional, mientras que la eleccin que provocara un menor impacto ambiental, sera hacer un cambio de estilo de vida en favor de caminar o ir en bicicleta. Los gobiernos deben invertir en investigacin y desarrollo de vehculos elctricos con la intencin de reducir el impacto sobre el medio ambiente en el que tambin se podran desarrollar comunidades peatonales.

Vehculo elctrico de batera

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Incentivos La Comunidad de Murcia ofrece 2.000 euros para vehculo hbrido elctrico (regulares) y 6.000 para elctricos. Beneficiarios: Administraciones Pblicas y las empresas pertenecientes a las Administraciones Pblicas Las personas fsicas o jurdicas cuyos vehculos prestan un servicio pblico (taxis, por ejemplo).[2]

Referencias[1] Zero-Emission Vehicle Legal and Regulatory Activities: The ZEV Program Timeline (http:/ / www. arb. ca. gov/ msprog/ zevprog/ background/ background. htm) (en ingls). California Air Resources Board (18-12-2008). Consultado el 21-04-2009. [2] Turismos con energas alternativas (http:/ / www. argem. es/ servlet/ integra. servlets. Multimedias?METHOD=VERMULTIMEDIA_2019& nombre=Orden_22-12-06_turismos_con_energias_alternativas. pdf)

Enlaces externos Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Vehculo elctrico de batera. Commons forococheselectricos.com - Blog dedicado a los coches elctricos e hbridos (http://www.forococheselectricos. com/) pasionelectrica.com - Blog dedicado a los vehculos elctricos (http://www.pasionelectrica.com)

Vehculo hbrido elctricoUn vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa combinando un motor movido por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin interna. A nivel mundial en 2009 ya circulaban ms de 2,5 millones de vehculos hbridos elctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones,[1] seguido por Japn (ms de 640 mil)[2][3] y Europa (ms de 235 mil).[2][3] A nivel mundial los El Toyota Prius es un vehculo hbrido de gasolina y modelos hbridos fabricados por Toyota Motor Corporation electricidad y el modelo hbrido ms vendido en el sobrepasaron la marca histrica de 2 millones de vehculos mundo hasta 2010. [2][4] vendidos en agosto de 2009, que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con ms de 300 mil hbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con ms de 122 mil hbridos vendidos hasta finales de 2009.[1][5]

VentajasUna de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las bateras, que almacenan energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El motor hbrido junto con el disel o gasolina son una importante opcin a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran ms, son ms limpios. Su eficacia o rendimiento es sobresaliente. La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos convencionales o de determinada poca, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se

Vehculo hbrido elctrico concentra la mayor parte del trfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas.

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Constitucin bsica Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2

Funcionamiento MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor Motor hbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor trmico MT trmico, a la derecha de la cadena el motor elctrico de MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, propulsin, a la izquierda de la misma el generador bien solo o bien cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su alimentacin es alterna trifsica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el pin de arrastre de la cadena.

Tipos de trenes de propulsinExisten numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie. En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight. En el sistema combinado, ms complejo, el motor elctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que suele aumentar la eficiencia del sistema, ya que se puede aprovechar la energa generada por el motor trmico, que en ciertas circunstancias puede ser en exceso, y en lugar de desperdiciarla, utilizarla para recargar las bateras del sistema elctrico. El Toyota Prius utiliza este sistema.

El Toyota Prius es un vehculo hbrido paralelo, que tiene tanto una versin regular, como una [6] enchufable.

El Chevrolet Volt es un vehculo hbrido enchufable de sistema en serie.

Vehculo hbrido elctrico En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene la energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un hbrido en serie. Asimismo pueden clasificarse en: Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo, pero que no se pueden recargar conectndolo a la red elctrica. Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs), que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica. Un generador de combustin interna recarga las bateras cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altsimo par de los motores elctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisin y un embrague. Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigacin y desarrollo de sistemas de propulsin ms eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automocin.

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Cadena energtica de un vehculo hbridoLa cadena cinemticaUn vehculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energa de alguna fuente y transformarla, con algn tipo de motor (trmico convencional, elctrico, etc.), en energa cintica para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento. Un vehculo clsico toma energa que se encuentra almacenada en un combustible fsil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustin en el interior de un motor trmico convencional. El par de salida de ese motor trmico se trasmite a las ruedas. El motor elctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehculos nicamente propulsados por energa fsil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.

Panel de informacin del vehculo hbrido Toyota Prius.

La potenciaLos automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los 60 y 180CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran El panel digital del Ford Fusion Hybrid mantiene carga del vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora registros de las mejoras alcanzadas en el estilo del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro "eco-driving" (arriba) y del tipo de propulsin que est ulizando el vehculo (abajo). de energa, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar desarrollar 20 caballos.

Vehculo hbrido elctrico El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.

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La eficienciaDado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos constituyen un ahorro energtico notable, as como elevar la calidad de vida; mientras que un motor trmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la marcha que con el vehculo en movimiento. Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la forma de detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan ineficiente cmo es disipar y desaprovechar la energa en forma de movimiento, energa cintica, que lleva el vehculo para transformarla en calor liberado intilmente al ambiente junto con txicos nefastos.

Vehculos hbridos en Expo 2005.

La eficacia y eficiencia del hbrido se nota en esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente: la energa es ms limpia y el motor ms fcil de arreglar y, como se ha probado, ms duradero. He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema elctrico capaz de realizar dos funciones vitales. Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningn consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos tradicionales. Adems, no slo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de l una potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad. Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes. En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido representa un hito nunca jams antes alcanzado. El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo precio (en relacin a otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no contribuye

Vehculo hbrido elctrico a concienciar a la poblacin para un ahorro energtico. Sin embargo, no son los buenos todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su empleo generalizado.

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El almacenamiento en las baterasLa energa elctrica es un recurso que no se agota. El motor elctrico, para sustituir al trmico, se considera actualmente un gran avance de economa sostenible. La contaminacin, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible, si bien los clculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de la energa de combustin del recurso agotable, en comparacin con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico. Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,[7] en el que el precio del petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

ElementosElementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena energtica de un vehculo hbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrnico-informtico: Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para mover el vehculo. Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a las del depsito de combustible fsil. Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras. Batera inercial que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. Las bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin. Supercondensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes de inercia usando slo tecnologa elctrica. Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy bajos de batera, consumir combustible fsil para generar electricidad. De esta forma utilizando una mezcla de tecnologas que apoyen al motor elctrico se consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la versin clsica. http:/ / www. automovilzona. com/ 2011/ 03/ 02/ citroen-metropolis-lo-ultimo-en-lujo-es-un-hibrido-plug-in/ : Citroen Metropolis.

Vehculo hbrido elctrico

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Tipos de vehculos Autobuses: fabricados por Castrosua, principalmente el Tempus.[8][9] Coches: entre otros, Toyota Prius (el ms utilizado), Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Accord Hybrid, Honda Insight, Mercury Milan/Ford Fusion Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus RX 450h, Lexus HS 250h, Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Green Line Hybrid, Mercedes S400 BlueHybrid, Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid, Cadillac Escalade Hybrid, Chevrolet Malibu Hybrid, Chevrolet Tahoe Hybrid, y GMC Yukon Hybrid.

2010 Toyota Prius (tercera generacin).

2010 Ford Fusion Hybrid.

Honda Civic Hybrid.

2010 Honda Insight (segunda generacin).

Vehculo hbrido elctrico

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Nissan Altima Hybrid.

Ford Escape Hybrid.

2010 Toyota Camry Hybrid.

Consumo de combustible e impacto ambientalVehculo Ao modelo Economa Economa de combustible de combustible en ciudad en carretera segn EPA segn EPA (Millas por galn) (Millas por galn) 51 48 41 40 40 35 34 48 45 36 45 43 33 31 Costo anual de combustible(1)

(USD) $732 $794 $937 $871 $893 $1,076 $1,146

Huella de Calificacin carbono de (Ton/ao de CO2) contaminacin del aire de la EPA(2) 3.7 4.0 4.7 4.4 4.5 5.4 5.7 N/A 8 N/A 9 N/A N/A 8

Toyota Prius 3ra. generacin Toyota Prius 2da. generacin Ford Fusion Hybrid Honda Civic Hybrid Honda Insight Nissan Altima Hybrid Ford Escape Hybrid(3) 2WD

2010 2009 2010 2009 2010 2009 2009

Vehculo hbrido elctrico

282009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 33 27 27 26 22 21 20 20 20 34 30 25 34 25 22 22 21 20 $1,076 $1,307 $1,409 $1,263 $1,736 $1,742 $1,742 $1,830 $1,830 5.4 6.6 7.1 6.3 8.0 8.7 8.7 9.2 9.2 8 N/A 8 6 N/A 6 N/A 6 6

Toyota Camry Hybrid Saturn Vue Hybrid Toyota Highlander Hybrid Chevrolet Malibu Hybrid Lexus GS Hybrid 450h Chevrolet Silverado Hybrid(4) 2WD Dodge Durango HEV Cadillac Escalade Hybrid 2WD Chevrolet Tahoe Hybrid 4WD

[10] Fuente: Departamento de Energa de los Estados Unidos y la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos

Ventajas y desventajasDesventajas Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius [11]). Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio. Ventajas Mayor eficiencia en el consumo de combustible Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Ms par y ms elasticidad que un motor convencional. Respuesta ms inmediata. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonoma que un elctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste. El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita un motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda adems a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin como el picado de bielas. Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado. Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.[12] En algunos pases como Mxico, adquirir un auto hbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehculos.

Vehculo hbrido elctrico

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IncentivosEspaaEl Plan Integral de Automocin compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele, consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.[13] Asimismo, el Proyecto Electrobs financia la adquisicin de autobuses hbridos elctricos.[14] Existe un modelo hbrido enchufable fabricado en Espaa denominado Castrosua Tempus, financiado por dicho Proyecto.[15]

Referencias[1] Alternative Fuel Vehicles (AFVs) and Hybrid Electric Vehicles (HEVs): Trend of sales by HEV models from 1999-2009 (http:/ / www. afdc. energy. gov/ afdc/ data/ vehicles. html) (en ingls). Alternative Fuels and Advanced Vehicle Data Center (U.S. DoE). Consultado el 08-03-2010. Un total 1.614.761 hbridos registrados en Estados Unidos hasta Diciembre de 2009, de los cuales 122.755 fueron fabricados por Ford [2] Toyota tops 2 million hybrid sales worldwide (http:/ / green. autoblog. com/ 2009/ 09/ 04/ toyota-tops-2-million-hybrid-sales-worldwide/ ) (en ingls). AutobloGreen (04-09-2009). Consultado el 24-10-2009. Un total 615,8 mil hbridos fabricados por Toyota vendidos en Japn hasta Agosto de 2009 [3] Hondas Cumulative World-wide Hybrid Sales Pass 300,000 In January 2009 (http:/ / www. greencarcongress. com/ 2009/ 02/ hondas-cumulati. html) (en ingls). Green Car Congress (19-02-2009). Consultado el 08-03-2010. Un total 25.239 hbridos vendidos por Honda en Japn y 35.149 hbridos vendidos en Europa, ambos hasta enero de 2009 [4] Toyota Global Hybrid Sales Top Two Million Mark (http:/ / www. kbb. com/ kbb/ green-cars/ articles. aspx?BlogPostId=1664) (en ingls). Kelly Blue Book Green. Consultado el 24-10-2009. [5] Ford Produces 100,000th Hybrid (http:/ / www. greencarcongress. com/ 2009/ 03/ ford-produces-1. html) (en ingls). Green Car Congress (10-03-2009). Consultado el 08-03-2010. [6] http:/ / www. supermotor. com/ revista/ pruebas/ 274522/ toyota-prius-enchufable:-solucion-para-ciudad. html [7] El barril de petrleo Brent ha alcanzado su mximo histrico intrada de 135$ en el mes de mayo de 2008 [8] http:/ / www. castrosua. com/ tempus/ [9] http:/ / www. europapress. es/ nacional/ noticia-innova-valencia-autobus-hibrido-tempus-rueda-hoy-pruebas-diversas-lineas-emt-20100315201759. html [10] Hybrid Vehicles: Compare side-by-side (http:/ / www. fueleconomy. gov/ feg/ hybrid_sbs. shtml) (en ingls). U.S. Department of Energy y U.S. Environmental Protection Agency. Consultado el 09-08-2009. Clique en los modelos 2009 y 2010. [11] http:/ / www. elpais. com/ articulo/ sociedad/ hibrido/ quedarse/ elpepusoc/ 20100120elpepisoc_5/ Tes [12] ALD-Automotive (http:/ / www. ald-automotive. es/ dispatcher?c=4& l=2& s=1648& a=2754). [13] Industria prev aprobar un Plan Integral que incluye un programa piloto para la implantacin del coche elctrico (http:/ / www. ecoticias. com/ 20090129-industria-preve-aprobar-un-plan-integral-que-incluye-un-programa-piloto-para-la-implantacion-del-coche-electrico. html). [14] http:/ / www. feriavalladolid. com/ vehiculoalternativo/ descargas/ 0611-APPR-%201015%20Plan%20de%20Ayudas%20IDAE. pdf [15] http:/ / www. europapress. es/ nacional/ noticia-innova-valencia-autobus-hibrido-tempus-rueda-hoy-pruebas-diversas-lineas-emt-20100315201759. html

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