12 Caminos Final (2)

7/26/2019 12 Caminos Final (2)

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CURSO: CAMINOS I

NOMBRE:

LILIAN MILAGROS LLASA MENDOZA

JEANETH CHAMPI CUTY

DOCENTE:

ING. MARIO LAJO GOMEZ

TEMA: CARRETERA TUTI - TAPAY

TURNO: TARDE

AREQUIPA - PERU


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RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base a las curvas de nivel de la cartatopogrfica CHIVAY 32- Sdonde se trazo el alineamiento de la carretera que une eldistrito de TUTI con TAPAY de longitud de 6 !m apro"imadamente#

INTRODUCCION


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$a movilizaci%n o transporte de personas & mercanc'as de todo tipo dentro de unpa's espec'ficamente dentro de una provincia( distrito un centro poblado( etc# )erealiza en gran parte usando v'as & sistemas de transporte terrestre* siendo los masdifundidos los transportes con camiones( autobuses( autom%viles de todo tipo( que

circulan por las calles & avenidas urbanas & en las carreteras#

$a movilizaci%n o transporte de personas & mercanc'as de todo tipo( dentrode un pa's espec'ficamente dentro de una provincia( distrito( un centro poblado(etc# )e realiza en gran parte usando v'as & sistemas de transporte terrestre*siendo los ms difundidos los transportes con camiones( autobuses( autom%vilesde todo tipo( que circulan por las calles & avenidas urbanas & en las carreteras#$a prctica+ T,A-. /E $A 0A,,ETE,A /E1T,. /E $A 0A,TA 2 ) /e63444 5m apro"imadamente#

/e esta manera( la construcci%n de carreteras en nuestro pa's es indispensable

para el desarrollo social( econ%mico & cultural#

Por lo cual se considera la carretera desde el poblado de TUTI hasta TAPAY pararealizar el intercambio ganadero auqu7nidos8 con la abundancia de frutas quecrese en el otro poblado#

El Altiplano en el 0olca est representado por una e"tensa meseta que se desarrollaa altitudes entre 9(444 & 9(:44 msnm esta es una superficie casi llana o suavementeondulada( sobre la cual destacan cerros & volcanes que sobrepasan los :(444msnm#

$a diversidad de pisos altitudinales( el relieve & la e"posici%n & otros factoresdeterminan la presencia de una gran variedad de biodiversidad en el ;alle del 0olca(podemos encontrar diferentes especies de plantas & animales( muchos de ellos seencuentran en proceso de e"tinci%n & otros en estado de protecci%n

A pesar de las condiciones e"tremas encontramos una flora diversa enfocada porcerca de 244 especies( de las cuales algunas son usadas como medicinales( otroscomo combustible( otros como tintoreras( & otros como pasto nutritivo para elganado domesticado & los animales silvestres##

1. ANTECEDENTES


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En la zona a realizar la prctica no e"iste una carretera por la cual puedan transitanveh'culos para poder ingresar al poblado de TUTI & TAPAY & la cantidad deveh'culos que transitan por la v'a seria igual a los caminos de tercera clase# )inembargo debe manifestarse q el transito en esta v'a es restringido solo veh'culos de

ba


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/E)0,IP0I.1 .H)E,HA0I.1E))U, 1.,TE

I1I0I. ,,,,,

I1A$ 2,,,

ALINEAMIENTO HORI+ONTAL

/el 5m# 443444 al 5m# 436:4( 0ategor'a de la ;'a+ Tercera 0lase( aunque el IJ/K944 es menor se conciderara como trocha carrozable .rograf'a Tipo 2( ;elocidaddirectriz :4 5PL)e procedi% el alineamiento de trazo en el e


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TRANSITABILIDAD ACTUAL

$a carretera presta servicio a un trfico mi"to en condiciones de transitabilidad &seguridad vial mu& malas en el tramo TUTI O JA/,I>A$ En la parte izquierda# $a

margen derecha no cuenta con v'a desde el distrito de JA/,I>A$ hasta TAPAY#

Plataforma vial( sin capa de rodadura granular con problemas funcionales &estructurales que en 7pocas de lluvia son cr'ticas

Puntos negros( causados por falta de se=alizaci%n( mal estado de la v'a & secci%nreducida de la v'a

DISE/O VIAL

Para la definici%n de las caracter'sticas geom7tricas del Estudio de la CARRETERATUTI TAPAY 2,,, 0'!ro)5( se ha tomado en cuenta las caracter'sticasT7cnicas( definidas en el Estudio de actibilidad( las cuales se adecuan a Janual de/ise=o >eom7trico de 0arreteras />N44? del JT0#

C#)'&'(#('" ! # R! V'#

C#)'&'(#('" ! #) C#rr!!r#) )!$6" )7 F7"('"

,ed vial terciaria o local sistema vecinal compuesto por caminostroncales vecinales que unen peque=as poblaciones#

C#)'&'(#('" 8or !#"#

Tomando como referencia que la carretera tiene un IJ/A menores a944 vehd'a( con calzada de dos carriles de 2(44 m de ancho comom'nimo# /e manera e"cepcional estas v'as podrn tener carriles hastade (:4 m( por lo tanto se clasifica como 0arreteras de Tercera 0lase

En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condicionesgeom7tricas estipuladas para las carreteras de segunda clase#

C#)'&'(#('" 8or oro$r#&9#

Tiene pendientes transversales al e


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CARACTER


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VELOCIDAD DE DISE/O

$a velocidad m"ima para una v'a pavimentada de tercera clase se toma lasconsideraciones de segunda clase para el dise=o geom7trico entonces la velocidad

m"ima ser 94 !mh#

VISIBILIDAD

$a distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante que es visibleal conductor del veh'culo#/I)TA10IA /E ;I)IHI$I/A/ /E PA,A/A

$a distancia de visibilidad de parada visibilidad de parada que corresponden a

velocidades de pro&ecto de 94 5mh#$a distancia ser igual o ma&or a ?#:m sobre la rasante del e


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SECCIONES TRANSVERSALES

$a secci%n transversal de una carretera en un punto de 7sta( es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal( el cual permite definir la disposici%n &

dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente

a cada secci%n & su relaci%n con el terreno natural#

$os elementos que integran & definen la secci%n transversal son+ ancho de zona o

derecho de v'a( calzada % superficie de rodadura( bermas( carriles( cunetas( taludes

& elementos complementarios#

D!r!(>o ! V9# o F#?# ! Do'"'o

Es la fa


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HOLGURA M


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El ancho de las bermas es de 4#:m#

I"('"#('" ! #) B!r#)

En las v'as con pavimento superior la inclinaci%n de las bermas se regir seg@n la

para las v'as a nivel de afirmado( en los tramos en tangente las bermas seguirn la

inclinaci%n del pavimento# En los tramos en curva se eU1/A 0$A)E TE,0E,A 0$A)E

IJP.,TA10IA ?8 444N944K944

0A,A0TE,)TI0A) /0 /0.,.>,AA TIP. ? 2 9 ? 2 9

;E$.0I/A//E/I)EV.+24 5PL 4(:4 4(:4

94 5PL ?(4 4(B4 4(B4 4(:4:4 5PL ?(4 ?(4 4(B4 4(B4 4(B4

?(:4 ?(:4 ?(4 ?(4 4(B4 4(B464 5PL

D4 5PL ?(:4 ?(:4 ?(:4 ?(4 ?(4G4 5PL ?(:4 ?(:4 ?(4

BOMBEOS

En tramos rectos o en aquellos cu&o radio de curvatura permite el contraperalte las

calzadas debern tener( con el prop%sito de evacuar las aguas superficiales( una

inclinaci%n transversal m'nima o bombeo( que depende del tipo de superficie de

rodadura & de los niveles de precipitaci%n de la zona#

BOMBEOS DE LA CAL+ADA


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Bo@!o :;

T'8o ! S78!r&'('! Pr!('8'#('" *,, Pr!('8'4#('2"AD *,,

33E#Fo 33E#Fo

P#'!"o S78!r'or (4 (:

Tr##'!"o S78!r&'('# (:6S8 (: O 2(4

A&'r#o 2(4 O 2(: S8 2(4 O 9(4

S8 En climas definidamente des7rticos se pueden reba


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)on canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera( con elprop%sito de conducir los escurrimientos superficiales & subNsuperficialesprocedentes de la plataforma vial( taludes & reas ad&acentes a fin de proteger laestructura del pavimento#

$as cunetas sern deacuerdo ala recomensacion hidrulicas#

DISE/O GEOM=TRICO EN PLANTA Y PERFIL

ALINEAMIENTO HORI+ONTAL

El alineamiento horizontal deber permitir la operaci%n ininterrumpida de los

veh'culos( tratando de conservar la misma velocidad directriz en la ma&or longitud

de carretera que sea posible#En general( el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas

horizontales & el de la velocidad directriz#

Esta @ltima( a su vez( controla la distancia de visibilidad#

El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinaci%n de lossiguientes elementos+ recta( curva circular & curva de transici%n

CONSIDERACIONES DE DISE/O

)e presenta aqu' algunos aspectos fundamentales que habrn de considerarse enel dise=o del alineamiento( considerando su fluidez & apariencia general+

W $os tramos e"cesivamente e"tensos en tangente( convenientes para las v'as

f7rreas( no son deseables para las carreteras# Para las carreteras de un patr%n

elevado autopistas o multicarril8( el trazado deber ser ms bien una serie de

curvas de radios amplios que de e"tensas tangentes( XquebradasX por curvas de

peque=a amplitud circular# Am7n de reducir la sensaci%n de monoton'a para el

conductor( ese patr%n de trazado se a


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1o se usar nunca ngulos de defle"i%n menores de :BZ minutos8# $a longitudm'nima de curva $8

C#rr!!r# R! N#('o"# L :;

Autopista % Julticarril 6 ;

/os 0arriles 2 ;

; R ;elocidad de dise=o 5ph8

CURVAS CIRCULARES

E!!"o) ! # C7r# C'r(7#r.

$a simbolog'a normalizada que se define a continuaci%n deber ser respetada por el

pro&ectista#

$as medidas angulares se e"presan en grados se"agesimales#

P#0# + Punto de inicio de la curva

P#I# +Punto de Intersecci%n de alineacionesconsecutivas

P#T# + Punto de tangencia

E + /istancia a e"terna m8

J + /istancia de la ordenada media m8

, + $ongitud del radio de la curva m8

T +$ongitud de la subtangente P#0 a P#I# & P#I# a P#T#8m8

$ + $ongitud de la curva m8

$#0 + $ongitud de la cuerda m

[ + Angulo de defle"i%n 8Peralte* valor m"imo de la inclinaci%n transversal de la calzada(

p +sociado al dise=o de la curva M8

)obreancho que pueden requerir las curvas para compensar el

)a + aumento de espacio lateral que e"perimentan los veh'culos al

describir la curva m8

R#'o) M9"'o) A@)o7o)


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$os radios minimos sern de: m para curvas circulares & 4 mpara curvas devolteo#

RADIOS M


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N 0uando se prevea un aumento de carriles a costa del separador( se

considerar la conveniencia de adoptar el e


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falsas apreciaciones de distancia( curvatura( etc# $o @ltimo es especialmente

vlido en carreteras con calzadas separadas

W En pendientes que superan la longitud cr'tica establecida como deseable para la

categor'a de carretera en pro&ecto( se deber analizar la factibilidad de incluir

carriles para trnsito lento# Un carril de trnsito lento puede implicar s%lo un

moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto

standard#

CURVAS VERTICALES

$as curvas estn definidas en el presente informe seg@n el /> 44?

P!"'!"!) 9"'#)Pendientes menores a 4#:M la norma permite hasta 4#2M para me


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LONGITUD EN PENDIENTE

)i la longitud & magnitud de una pendiente inevitable produce descensos superioresa los : 5PL( en especial en caminos bidireccionales donde no e"iste visibilidadpara adelantar( se impone la realizaci%n de un anlisis t7cnico econ%mico a fin deestablecer la factibilidad de pro&ectar carriles de ascenso$a longitud es de 44m hasta :44m#

COORDINACIN ENTRE ALINEAMIENTO HORI+ONTAL Y PERFILLONGITUDINAL

$as normas & recomendaciones precedentes apuntan a producir niveles aceptables devisibilidad( comodidad( agrado visual & de servicio en general( mediante una correctaelecci%n de los elementos en planta & elevaci%n que configuran el trazado# 1o obstante

esto( dichas normas & recomendaciones( aplicadas por separado a los referidos planos( noaseguran un buen dise=o#Por ello es necesario estudiar tambi7n sus efectos combinados aplicarles ciertas normas decompatibilizaci%n & coordinarlos( de acuerdo a criterios funcionales & est7ticos#

DISE/O ESPACIAL DE LA V


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Adems de las condiciones anteriores( en carreteras de calzadas separadas & v'as rpidas

se evitar+

N 0urva c%ncava en coincidencia con un punto de infle"i%n en planta#

N 0urva vertical corta entre pendientes largas dentro de una mismaalineaci%n en planta

N ,asantes uniformes entre curvas verticales consecutivas del mismo signoc%ncavas o conve"as8 dentro de una misma alineaci%n en planta#

N 0urvas en planta cortas dentro de una curva vertical larga#

N 0uando las rasantes de una & otra calzada son distintas( no se debenvariar sus posiciones relativas( si no es en tramos donde e"istancombinaciones de curvas horizontales & verticales#

0ualquier otro dise=o de puentes & t@neles iluminaci%n ventilaci%n tienen otrasespecificaciones t7cnicas#

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http://www.proviasnac.gob.pe/frmConcursosyLicitaciones.aspx?idmenu=848http://www.gutierrezyleon.com/download/documentos/Manual%20de%20Dise%C3%B1o%20Geom%C3%A9trico%20de%20Carrteras_DG_2001.pdfhttp://www.gutierrezyleon.com/download/documentos/Manual%20de%20Dise%C3%B1o%20Geom%C3%A9trico%20de%20Carrteras_DG_2001.pdfhttp://www.gutierrezyleon.com/download/documentos/Manual%20de%20Dise%C3%B1o%20Geom%C3%A9trico%20de%20Carrteras_DG_2001.pdfhttp://www.gutierrezyleon.com/download/documentos/Manual%20de%20Dise%C3%B1o%20Geom%C3%A9trico%20de%20Carrteras_DG_2001.pdfhttp://www.proviasnac.gob.pe/frmConcursosyLicitaciones.aspx?idmenu=848

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