122424488 Dominguez NA Ene 2012 Los Radares 909 Durante La Guerra de Las Malvinas Boletin Del Centro Naval No 832

7/25/2019 122424488 Dominguez NA Ene 2012 Los Radares 909 Durante La Guerra de Las Malvinas Boletin Del Centro Nava

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Postulado de Horner: La experiencia aumenta directamente

segn la maquinaria destrozada.

La tecnologa est dominada por dos tipos de personas:

Aquellos que entienden lo que no manejan.

Aquellos que manejan lo que no entienden.

De las Leyes de Murphy. (1)

Como lo he expresado en un artculo anterior referido a esta

historia (Boletn N830), al regreso al pas con el destructor

ARA Santsima Trinidad, yo segua teniendo mis reservas

respecto al adecuado funcionamiento de los radares 909; y

faltaban tan slo cinco meses para que comenzara la Guerra de Malvinas.

Cabe consignar aqu dos aspectos: uno interno, relacionado con la disponibilidad(ver cuadro

1)de dicho radar (porcentaje de probabilidad de funcionar correctamente cuando se lo

requiera) y otro externo, relacionado con las capacidades operativas del sistema al que

pertenece el radar para obtener informacin del blanco, guiar el misil Sea Darthacia el

objetivo y desde el buque destruir al agresor.

Adems, en tiempos de recapitulacin de lo ocurrido con el destructor ARA Hrcules, yo haba

hecho un estudio respecto a lo que podra pasar con la disponibilidad del buque para cumplir

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Nstor A. Domnguez

LOS RADARES 909 DURANTE

LA GUERRA DE MALVINAS

Boletn del Centro NavalNmero 832ENE / ABR 2011

El Capitn de Navo (R) Nstor

Antonio Domnguez egres de laENM en 1956 (Promocin 83) ypas a retiro voluntario en 1983.Estudi Ingeniera Electromecnica(orientacin Electrnica) en laFacultad de Ingeniera de la UBA yposee el ttulo de Ingeniero dela Armada.Es estudiante avanzado de la Carre-ra de Filosofa de dicha Universidad.Fue Asesor del Estado MayorGeneral de la Armada en MateriaSatelital; Consejero Especial enCiencia y Tecnologa y CoordinadorAcadmico en Cursos de Capaci-tacin Universitaria, en InteresesMartimos y Derecho del Mar yMartimo, del Centro de Estudios Es-tratgicos de la Armada; y profesor,investigador y tutor de proyectosde investigacin en la Maestra enDefensa Nacional de la Escuela deDefensa Nacional.Es Acadmico Fundador y Presi-dente de la Academia del Mar ymiembro del Grupo de Estudios deSistemas Integrados en la USAL.Ha sido miembro de las Comisionespara la Redaccin de los Pliegos yla Adjudicacin para el concurso in-ternacional por el Sistema Satelital

Nacional de Telecomunicaciones porSatlite Nahuel y para la redaccininicial del Plan Espacial Nacional.Es autor de Satlites(en dostomos), Hacia un pensamientoecolgicamente sustentable,Unenfoque Sistmico de la Defensa(en tres tomos) y de Una Imagenespacio-poltica del Mundo,juntocon numerosos ensayos sobretemas del mar, electrnica, espacioultraterrestre, ecologa y filosofapublicados en revistas del pas ydel extranjero.

HMS Sheffield.IMAGEN: WWW.BASENAVAL.COM


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10 LOS RADARES 909 DURANTE LA GUERRA DE MALVINAS

con su misin de defensa antiarea de rea luego de un ao de

estar con apoyo logstico de la Base Naval de Puerto Belgrano,

sin apoyo directo de los ingenieros de diseo y mantenimiento de

base, del Trials Group (Grupo de pruebas) de la Royal Navy y de las

fbricas proveedoras del mantenimiento de fbrica, los manuales

actualizados y los repuestos (todas ellas subcontratistas de la

empresa Vickers). Por supuesto que no imaginaba que le haramosla guerra a Gran Bretaa. Lo que de por s era muy difcil se haca

casi imposible pese a que nos emperamos con sangre, sudor

y lgrimas para lograrlo (como el pueblo ingls de la Segunda

Guerra Mundial bajo la inuencia de Wiston Churchill).

Es as como, teniendo a los britnicos como enemigos, en vez de

paccos e interesados proveedores, debamos ver qu buques de

su Fuerza de Tareas usaban los sistemas GWS-30 (del misil Sea

Dart) y/o GSA-1 (del can Vickers de 4,5) y las posibilidades de

atacarlos teniendo en cuenta los defectos tcnicos y operativos

conocidos en base a nuestras adquisiciones.

Por otra parte, siendo nosotros enemigos de ellos debamos tener en cuenta que no slo

conocan las debilidades de operacin de los dos buques nuestros sino que, adems,

saban las frecuencias de deteccin y control de nuestros radares 909 y podan anular

su operacin mediante interferencias propias de la guerra electrnica. Estando en Gran

Bretaa en 1977 yo haba sondado la posibilidad de adquirir los bancos para resintonizar

los radares y los misiles en otras frecuencias (no conocidas por los britnicos), pero esa

posibilidad nos fue negada porque ellos saban que era un dato clave para quitarnos

autonoma tecnolgica.

Una de las cuestiones pendientes de los destructores tipo Hrcules que me tena

preocupado desde la recepcin de ambos buques era un problema detectado durante su

recepcin y que se llamaba de degradacin del dopplerpropio. Para saber si realmenteera as, se necesitaba probar con los dos buques lo que pasaba con el efecto dopplerque

captaban los radares 909 para determinar la velocidad de los aviones atacantes cuando

estos superaban cierto rango de velocidad en vuelo rasante sobre el mar. Cuando en

1980 yo era Jefe del Departamento Tcnico de la Direccin Programa Nuevas Unidades

Navales, elev una nota al respecto y los nicos aviones que superaban dicha velocidad

eran de la Fuerza Area Argentina, fue difcil conseguirlos para la prueba, pero al nal

se hizo con resultados favorables como para eliminar nuestras preocupaciones. Por otro

lado, esas mismas inquietudes resurgan si los atacantes ramos nosotros, como ocurri

en la Guerra de Malvinas. Nuestros pilotos de los aviones volando a baja cota ya no

podran contar con dicha falla en los buques britnicos que atacaban.

Para el mes de abril, cuando comenz la Guerra de Malvinas, tuve la oportunidad de hacer

algunos aportes tanto a la Armada como a la Fuerza Area ya que yo conoca muy bien las

capacidades y las dicultades del sistema misilstico y del sistema del can automtico que

posean muchos de los buques de la Fuerza de Tareas britnica (portaaviones HMSInvincible,

destructores HMS Sheffield, Coventry, etc. que luego considero en particular) que seran tanto

blancos de nuestros buques y aviones como de los aviones de la Fuerza Area.

A poco de comenzar la guerra vino a verme el Vice Comodoro (RE) Hugo Weskamp, amigo y

relacionado conmigo desde mucho tiempo a travs de lazos familiares.

Pienso que, el General Colin Powell, no incluye en su denicin (ver cuadro 2) lo que considero como

ms importante y que denomino interoperabilidad intrnseca de una unidad operativa. En este

caso, la parte fundamental en la conguracin e integracin de un buque de guerra con su

dotacin. Aqu est la raz de la cuestin, es como la familia en la sociedad, se trata de la clula

Cuadro 1

La disponibilidad se calculasegn la siguiente frmula:

D % = TMEF/TMEF + TMPR

En la que:

TMEF: es el Tiempo Medio Entre Fallas (ligado con

problemas del diseo, mantenimiento y soporte

logstico del radar) y,

TMPR: es el Tiempo Medio Para Reparar (ligado

bsicamente con el conocimiento del equipo, la

documentacin tcnica, la pericia del personal

de mantenimiento y el soporte logstico de

direcciones tcnicas, fbricas, talleres de

mantenimiento y provisin de repuestos).

Por supuesto queno imaginaba que leharamos la guerra aGran Bretaa.


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viva de cualquier interoperabilidad posible durante el combate.

La sociedad patritica de cada unidad que se asocie en los

hechos blicos con todas y cada una de las sociedades similares

de su fuerza y otras fuerzas formando sistemas es lo que en

denitiva cuenta para una real interoperabilidad conjunta.

Weskamp me pidi un plano de los destructores Tipo 42 y lemostr el del destructor ARA Hrcules. Me pregunt cuales eran

los puntos ms vulnerables del buque para dejarlo inoperante,

y se los dije (sala de operaciones y cuarto de computadoras

debajo de ella). Tambin le dije que podra agregarle informacin

respecto a cmo los destructores Tipo 42 podran ser atacados

por aviones volando a baja cota para vulnerar las capacidades

de sus sistemas antiareos y poder alcanzarlos con misiles,

cohetes, bombas o ametralladores que portara el avin.

Weskamp me expres que el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Area Argentina,

el Brigadier General Teodoro Waldner, le pidi ver la documentacin que avalara mis

armaciones, y le envi fotocopias a travs de l.

La desconanza del brigadier lo llev a pedirme los originales y se los prest por 24 horas

para que viera que lo que yo armaba era cierto. Me llam la atencin que, aparentemente,

dicha informacin no le hubiera sido suministrada ocialmente por la Armada para

fortalecer la interoperabilidad conjunta(ver cuadro 2)(1)ante la posibilidad de un combate real

contra un enemigo comn. Lo hice como patriota y desaando las consecuencias que ello

pudiera ocasionarme en el futuro. Es aqu donde expreso esto con claridad y por primera

vez en mi vida. Deseo que si existe algn lector que no hubiera hecho lo mismo me lo diga

y lo justique segn su escala de valores para la defensa de nuestro pas.

De todas maneras, como lo aclara el Capitn de Fragata Eduardo Jos Costa (7, pg. 213):

() los pilotos de la Aviacin Naval Argentina tuvieron que ensear, durante el conflicto,a los pilotos de la Fuerza Area sus tcnicas de vuelo y experiencias en raids (areos) a

baja cota y los mtodos de ataque a unidades de superficie, pues nunca haban recibido

este tipo de adiestramiento. Y agrega: Algunos pilotos de la Fuerza Area asistieron a

numerosas clases sobre tcticas aeronavales en la Base Aeronaval Comandante Espora

y en el sur del pas. Pero luego de recibirlas, y con poca prctica, creyeron conocer toda

la tcnica, y el exceso de confianza y la audacia demostrados produjo un alto costo en

prdida de vidas. Y, ms adelante: Los pilotos se excedieron en audacia y valor pero les

falt conocimiento y prctica.

Las unidades de combate conguran sistemas que tienen como subsistemas los humanos

y articiales que las componen. En nuestro caso, un buque no puede ir a la guerra si no

hay lo que se llama espritu de buque y sistemas articiales disponibles y funcionando a

pleno (sean estos para el control de averas, incendios, propulsin, telecomunicaciones,

armas, etc.).

Al momento de su Aceptacin Operativa, las primeras dotaciones y los destructores ARA

Hrculesy Santsima Trinidadcumplan con esta interoperabilidad intrnseca luego de un

arduo trabajo de conduccin de comando y de ejecucin del mantenimiento para asegurar

la disponibilidad de los sistemas articiales. Para ello, las Planas Mayores de ambos buques

contaban con ociales de comando y de funcin ejecutiva, todos ellos aptos y seleccionados

por la Direccin General del Personal Naval para la tarea.

Es prcticamente imposible hacer una evaluacin de la interoperabilidad intrnseca de los

buques britnicos que fueron nuestros enemigos en el mar durante la Guerra de Malvinas. Lo

que creo que s debemos reconocer es que sus interoperabilidades especca(dentro de la

Cuadro 2

InteroperabilidadEs la habilidad de los sistemas, unidades o fuerzas

para proveer servicios a y recibir servicios de otros

sistemas, unidades o fuerzas, y de usar los servicios

intercambiados para operar efectivamente juntos.(General Colin Powell)

Esta interoperabilidad es conjunta cuando el intercambio

mencionado se produce, en este caso, entre dos fuerzas

de una misma nacin (en este caso la Aviacin Naval de

la Armada y la Fuerza Area Argentina).

Pienso que, el GeneralColin Powell, noincluye en su definicinlo que consideroms importantey que denominointeroperabilidadintrnseca de unaunidad operativa.


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Royal Navy) yconjunta(entre fuerzas de tierra, mar y aire britnicas)fueron muy superiores

a la nuestra. Esto lo consigna del Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI)

(4, pg. 327)al expresar: Por el lado britnico, la campaa de las Malvinas/Falklands fue

una operacin combinada(Nota del autor: corresponde operacin conjunta segn la acepcin actual de la expresin), bien

concertada entre las tres armas y la marina mercante. Por el lado argentino, la rivalidad

entre los diferentes institutos armados obstaculiz el planeamiento y la ejecucin de las

operaciones combinadas (vale la nota anterior) necesarias, como fue admitido por lospropios oficiales militares argentinos.

Como lo expresa el capitn Costa (7, pg. 216): () el Ejrcito y la Fuerza Area no haban

realizado ningn adiestramiento rutinario previo, y agreg: En lo relacionado con la

dependencia orgnica, se apel a prcticas anacrnicas. La Aviacin Naval dependi de la

autoridad naval, la Aviacin del Ejrcito del general que comandaba las fuerzas terrestres,

y la Aviacin de Aeronutica estuvo subordinada al brigadier del Comando de la Fuerza

Area. Semejante incongruencia fue un factor decisivo que contribuy a la derrota.

Ms adelante (7, pg. 239),el mismo capitn dice: Adems, no haba coordinacin con

la Fuerza Area para realizar un ataque combinado (conjunto?). No se llevaron

aviones de alta perfomance a Puerto Argentino, lo que hubiera obviado el graveproblema de los diez minutos de autonoma remanente (Aclaracin del autor: luego

de un vuelo desde el continente). Peroqu objeto tiene insistir si no exista una

doctrina conjunta?. Luego analiza las posibilidades de la accin inicial de la Flota

de Mar argentina que no se llevaron a cabo. La crtica de las decisiones de comando

que se tomaron o no se tomaron en la eventualidad excede mi capacidad de anlisis

y es ajena a la intencionalidad de este ensayo. Es por ello que no me inmiscuyo en

una cuestin que supongo que ha sido sucientemente analizada por los profesionales

de las tres armas competentes en el tema. La cuestin de una autocrtica profunda

sobre lo actuado es necesaria siempre que se termina con una guerra. Si bien todas las

guerras son diferentes segn los teatros de operaciones puestos en juego, las armas

empleadas por los contendientes y las variables que condicionan las relaciones y las

polticas internacionales, cabe consignar que hay lecciones que, una vez puestas enevidencia y aprendidas, sirven para siempre.

Planilla N 1. Sistemas usados por buques de la Fuerza de Tareas britnica con radares 909

Buque Sistemas Situacin final Atacantes/disuasores Observaciones

PortaavionesHMS Invincible

GWS-30 Averiado? Destructores ARA Hrculesy/o Santsima Trinidad

Primera escaramuza realizada el 2 de mayo con unSea Harrier piloteado por el capitn Ian Mortimer.

DestructorHMS Sheffield

GWS-30 y GSA-1 Hundido el 10de mayo de1982

Super Etendard de la 2Escuadrilla Aeronaval deCaza Y Ataque

El ataque se realiz el 4 de mayo de 1982 yocasion un incendio incontrolado a bordo quederiv en su hundimiento seis das despus.

DestructorHMS Coventry

GWS-30 y GSA-1 Hundido Skyhawk del Grupo 5 El ataque se realiz el 25 de mayo de 1982. Fueimpactado por tres bombas de mil libras y se diovuelta al hundirse.

DestructorHMS Bristol

GWS-30 y GSA-1 No afectado No hubo? No tengo constancia de que este buque haya sidoatacado.

DestructorHMS Glasgow

GWS-30 y GSA-1 Daosmoderados

Skyhawk del Grupo 3 El ataque se realiz el 12 de mayo de 1982. Unabomba de mil libras atraves el casco pero no explot.

DestructorHMS Exeter

GWS-30 y GSA-1 No sufri daosregistrados

Skyhawk del Grupo 4 Fue el buque ms exitoso en el uso de su sistemaGWS-30, como puede apreciarse en la Planilla N 2.El ataque se realiz el 30 de mayo y derrib los dosaviones atacantes de la Fuerza de Tareas.

DestructorHMS Cardiff

GWS-30 y GSA-1 No afectado No hubo? No tengo constancia de que este buque haya sidoatacado.


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Planilla N 2. Prdidas de aeronaves argentinas durante los ataque a esos buques

Estos siete buques eran de los ms modernos eimportantes de la Fuerza de Tareas britnica y cabe

preguntarse, dadas las bajas y averas producidas por la

aviacin argentina, cmo funcion su defensa antiarea.

En qu medida estaban disponiblessus sistemas de

armas para neutralizar a los aviones atacantes? y en

qu medida el aprovechamiento de las debilidades

operativas de los sistemas por parte de los agresores les

rest ecacia a sus defensas? Las respuestas a estas

dos preguntas quedarn en el secreto mejor guardado

por la Royal Navy. De todas maneras, pienso que los

radares 909, aunque hubieran tenido un desarrollo

superior al transferido a la Armada Argentina durante elAnamiento Operacional del destructor ARA Santsima

Trinidad, un mejor apoyo logstico (aunque los buques

se encontraban a ms de 10.000 km de sus bases) y sus dotaciones de mantenimiento

hubieran alcanzado un mejor desempeo que la evidenciada en el destructor HMS Sheffield,

deben haberles proporcionado a las dotaciones y sus comandos enormes problemas difciles

de resolver en el mar.

Veamos pues, en cada caso, cual fue su participacin en la guerra aeronaval de Malvinas

en lo que ya est documentado y en lo que potencialmente podamos inferir respecto a las

respuestas a las dos preguntas antes formuladas.

Ataques y defensas en la guerra aeronaval con los

radares 909 (por orden temporal de ejecucin)

1. Buques argentinos disuaden a un aviador

britnico y supuestamente aviadores argentinos

atacan al portaaviones britnico HMS Invincible

El da 2 de mayo ambas otas enemigas enviaron

aviones para observarse mutuamente. El Capitn

Ian Mortimer, a bordo de un Sea Harrierdespeg del

portaaviones HMS Invincible para investigar sobre

seales de radar provenientes desde el noroeste de la

Fuerza de Tareas. Descubri lo que presuma: un radar

Avin/Aviones GWS-30/GSA-1 Buque Situacin final Observaciones

2 Skyhawkdel Grupo 4

GWS-30 DestructorHMS Exeter

Murieron los pilotos, TenientesVzquez y Castillo.

Fueron derribados el 30 de mayo de 1982al este de Malvinas cuando atacaban a laFuerza de Tareas britnica.

Learjet (Grupo 2) GWS-30 DestructorHMS Exeter

Muri el piloto, Vicecomodoro Dela Colina y 4 tripulantes.

Fue derribado el 7 de junio de 1982mientras se encontraba en misin dereconocimiento a gran altura.

Canberra (Grupo 2) GWS-30 DestructorHMS Exeter

El piloto, Capitn Pastrn seeyect; el navegador, CapitnCasado, muri.

Fue derribado el 13 de junio de 1982durante un ataque nocturno a gran altura.

HelicpteroPuma del EjrcitoArgentino

GWS-30 DestructorHMS Coventry

Murieron los Tenientes primerosRoberto Fiorito y Juan Bustriazzo,y el Sargento Ral Dimotta.

Se saba que la operacin era muy riesgosapero igualmente se hizo por razoneshumanitarias.

HMS Sheffieldy HMS Coventry.IMAGEN: HISTARMAR

HMS Invincible.


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909 argentino lo estaba detectando dado que se encontraba en su lbulo de radiacin y

comenz la secuencia de enganche. Los britnicos bien saban lo que pasaba con los sistemas

GWS-30 que nos haban vendido y las frecuencias que usbamos. No haba duda, le bamos

a producir un ataque con misiles de su propia fabricacin para derribarlo. Expres: Dndome

cuenta de qu se trataba, di media vuelta y escap. Volvi al Invinciblee inform que haba

detectado a seis buques argentinos en esa direccin (5, pg. 51).

Con lo antedicho se produjo la primera accin disuasiva de nuestros sistemas con los

radares 909 en funcionamiento sobre la Fuerza de Tareas britnica.

Como bien dicen los autores Emilio Villarino (periodista) y Juan Antonio Imperiale (Capitn de

Navo Aviador Naval (R): () los portaaviones constituyen los medios de combate que ms

ventajas conjugan para la guerra en y desde el mar () (7, pg. 9)y es por ello que los britnicos

protegieron especialmente a sus portaaviones HMS Invincibley Hermesy los argentinos lo

hicimos con el ARA 25 de Mayo. De estos tres buques, el nico que tena dos radares 909

como componentes del Sistema GWS-30 para defensa antiarea de rea era el Invincible. Hay

versiones encontradas respecto a si fue atacado o no por la aviacin argentina.

Segn la versin argentina, el portaaviones antes nombrado asumi la funcin de buque controlareo de la Fuerza de Tareas britnica por tener el radar de mayor alcance (4, pg. 221).El 5 de mayo

la Agencia TELAM atribuy a un vocero del gobierno ingls el que la aviacin argentina hubiera

producido averas an no determinadas en el Invincible. La noticia no era seria (4, pg. 233).

2. 4 de mayo de 1982: Aviadores argentinos incendian y hunden al destructor HMSSheffield

El incendio y posterior hundimiento del destructor HMS Sheffield, fue el primer golpe duro

que sufri la Fuerza de Tareas britnica de manos de los amantes aviones Super Etendard,

armados con misiles Exocet, de la Aviacin Naval Argentina. Este hecho se produjo poco

tiempo despus del hundimiento del crucero ARAGeneral Belgrano, pero no como represalia.

La dotacin inglesa se vio sorprendida en momentos en que no ocupaba puesto de combatey ni siquiera atin a usar los cohetes que esparcan el chaff que, con sus millones de

bras de vidrio metalizadas, pudieron haber engaado al radar del misil. Eso no era posible

de realizar durante los 25 segundos transcurridos desde el avistaje visual del misil (que

hicieron los Tenientes de Navo Meter Walpole y Brian Layshon desde el puente del buque)

hasta el impacto del misil bajo el puente de comando. Nunca se podra haber puesto en

marcha con tan poco margen de tiempo un sistema GWS-30 que, adems, nunca present

capacidades para neutralizar los vuelos de baja cota de los aviones Super Etendard. Por

otra parte, no podemos especular sobre el estado de funcionamiento de los radares 909 de

este buque para el caso que el personal estuviera en puestos de combate y con el sistema

GWS-30 listo (3, pgs. 54 a 59).Se trataba de un blanco muy rpido y probablemente muy difcil

de detectar y seguir con los radares 909.

Una primera deteccin de los aviones atacantes pudo haberla dado el radar 965, pero

este se hallaba apagado para solucionar la incompatibilidad electromagntica de dicho

radar con el sistema de comunicaciones satelitales que en ese momento era usado. De

esta manera el buque qued indefenso por una conjuncin de factores y no cumpli con la

funcin de piquete radar que, luego de haberla asignado al destructor HMS Coventry, se le

haba asignado al Sheffieldpor el comando de la Fuerza de Tareas. Luego del ataque dicha

funcin fue asignada al destructor HMS Glasgow(6, pg. 239).

Desde el punto de vista meteorolgico no haba excusas, el viento era leve y haba buena visibilidad.

Luego de este espectacular ataque de la Aviacin Naval Argentina, el Contraalmirante

Woodward, que haba sido comandante del Sheffield, dispuso que, a partir del 9 de mayo,

se pusiera en prctica una nueva tctica para mitigar las deciencias de los destructores

Las respuestas aestas dos preguntasquedaran en el secretomejor guardadopor la Royal Navy.


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Tipo 42 para neutralizar los ataques con aviones volando a baja cota. Form duplas de los

destructores Tipo 42 restantes con las fragatas Tipo 22 HMS Broadswordy Brillant. Las

mencionadas fragatas posean sistemas con misiles Sea Wolfcapaces de derribar aviones

volando en esas condiciones (6, pg. 238 y 270). Este cambio de tctica les dio algunos buenos

resultados a los britnicos.

3. Aviadores argentinos hunden al destructor HMS Coventry

El mismo da en que el Clte. Woodward tom dicha modicacin tctica, el 9 de mayo,

este destructor britnico tuvo un contacto areo lento prximo a Puerto Argentino estando

acompaado por la fragata HMS Broadsword, transri la informacin del 965, al 992 y

de stos a los radares 909 y us su Sistema GWS-30 para dispararle un misil Sea Dart.

El arma explot cerca de un helicptero Pumadel Ejrcito Argentino, lo deshizo y mat a

toda su tripulacin. El helicptero haba sido enviado para rescatar a los sobrevivientes del

pesquero argentino Narvalpese al riesgo que implicaba la operacin (6, pg. 270).

Ellos suponan haber detectado un avin Hrcules C-130 escoltado por dos aviones de caza

Skyhawkcuando dispararon dos misles Sea Darta 18 millas de distancia. En realidad lo

que haban detectado eran dos aviones Lear Jeta los que los misiles les pasaron cerca sin

hacerles dao.

HMS Coventry.IMAGEN: HISTARMAR


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Este xito le dur poco al buque, 16 das despus, precisamente el 25 de mayo, se hallaba

navegando junto con la fragata Clase 22 HMS Broadswordal norte de la Isla Bordon y a

una velocidad de 12 nudos. Entonces pudo detectar la presencia de dos aviones hacia el

sur de su posicin. Se trataba de dos Skyhawkde la Seccin Vulcano de la Fuerza Area

Argentina que estaban piloteados por el Capitn Pablo Marcos Carballo y el Teniente Rinde.

El contorno de la Isla Bordon dicult la deteccin radar de los aviones pero en principio se

abri fuego de artillera (probablemente desde la fragata). Los buques aceleraron a mximavelocidad. El primero de los atacantes nombrados se lanz sobre la fragata desaando

los temibles misiles Sea Wolf,pero la proximidad de los dos blancos areos produjo una

indecisin en el sistema que determin una situacin de off(apagado). Esto permiti que

el avin lanzara una bomba que atraves al buque por la popa, destruy el hangar y su

helicptero, da el sistema de propulsin y provoc un principio de incendio. Luego de

sucedido esto hicieron su aparicin dos aviones A-4B de la Seccin Zeus que, piloteados

por el Primer Teniente Velasco y el alfrez Barrionuevo. La maniobra de proteccin de la

fragata por parte del destructor HMS Coventryobstaculiz el lanzamiento de los Sea Wolf,

por un sistema que haba vuelto a funcionar, pero el destructor pudo lanzar sus Sea Dart.

Los misiles subieron mientras sus blancos se desplazaron a baja cota. De las seis bombas

de 250 kg lanzadas por los dos aviones, tres hicieron impacto en la zona de los cuartos de

operaciones y computadoras y otra en la popa del destructor. Las tres estallaron, murieron19 hombres y el buque, luego de un incendio, se hundi. Todos los aviones regresaron a Ro

Gallegos sin novedad (6, pg. 371).

4. Aviadores argentinos atacan al destructor HMS Glasgow

Este buque se encontraba realizando

el Ejercicio Sprigtrain con la Armada de

Portugal luego de haber zarpado del Reino

Unido de Gran Bretaa el 8 de marzo de

1982. Se detuvo dicha ejercitacin el mismo

2 de abril y luego de haber sido provistode todos los pertrechos necesarios para

participar en una guerra se dirigi hacia la

Isla de Ascensin donde, luego de una corta

recalada, continu su derrota hacia el sur.

Fue el primer buque britnico en llegar al

borde de la Zona de Exclusin Total (TEZ, en

su expresin inglesa) el 1 de mayo. Esper

al grupo de portaaviones hasta el 26 de abril

y fue designado como Air Defense Ship

(Buque para Defensa Area). No se sabe

cmo habr cumplido con esta misin pues su radar 965 (de alerta temprana) que, segn lo

expresado por el Capitn de Fragata (RE) Aviador Naval Eduardo Jos Costa: () era casi una

antigualla para la tecnologa moderna, tena el defecto de perder alcance de deteccin con

oleaje fuerte (7, pg. 211). Mi experiencia directa con ese radar coincide con lo por l armado.

Ubicndose a veinte millas de los portaaviones que defenda y en direccin a las bases

areas argentinas, su tarea fue la de actuar como piquete radar, luego de que lo hicieran los

otros dos destructores Tipo 42: el Sheffieldy el Coventry. Todos ellos deban proveer alerta

temprana ante los posibles ataques areos de los aviones argentinos. Tambin deban

controlar a los Sea Harriersy proveer una barrera misilstica contra cualquier aeronave.

Cuando el destructor HMS Sheffieldfue incendiado y luego hundido fue este buque el que

estaba ms cercano y provey la asistencia necesaria en el desastre. Tambin improvis

la recepcin de un helicptero Sea King por primera vez en un destructor Tipo 42. Dicha

aeronave llevaba sobrevivientes argentinos del buque espa Narvaly necesitaba combustible

para llegar a su buque base.

HMS Glasgow.IMAGEN: FREEFOTO.COM


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Lo concreto es que el Glasgowno pudo neutralizar (ver Planilla N2)el ataque de un avin Skyhawk

argentino del Grupo 3 que introdujo en su casco una bomba de 1.000 libras que no explot

por problemas de espoleteo (graduacin de espoletas para un ataque aeronaval). Si hubiera

explotado seguramente otro hubiera sido su destino en el Atlntico Sur.

Segn lo documentado por el Comodoro Rubn Moro (6, pg. 283)dos aviones Skyhawkde

la Fuerza Area Argentina fueron derribados por sendos misiles Sea Wolflanzados porla fragata HMS Brilliantantes de llegar al blanco. Este buque, segn la orden del Clte.

Woodward apoyaba al destructor HMS Glasgowcontra ataques de aviones volando a

baja cota.

Luego, el sistema de dicho buque de apoyo estuvo fuera de servicio y cuatro aviones A4B

de la Escuadrilla Oro de la Fuerza Area, con bombas MK17 de 500 kg pudieron atacar al

Glasgow. Slo el Oro 3piloteado por el Primer Teniente Gavazzi hizo impacto sobre el casco

del Glasgowsobre la lnea de otacin, la bomba lo perfor de banda a banda y sali para

estallar en el mar (otra vez el problema del espoleteo). Se produjo una gran va de agua que

oblig a que el buque regresara a Gran Bretaa a seis nudos de velocidad.

Poco despus, y desgraciadamente, el piloto Gavazzi fue derribado por error por la artilleraantiarea propia cuando iba en vuelo rasante por las proximidades de Darwin y con la poca

visibilidad que tena desde su avin debido a la sal marina adherida a su parabrisas. Todo

esto demostraba hasta aqu que las famosas duplas tipo 42 y 22 eran tambin vulnerables

por fallas del hardware y de diseo de sistemas.

5. Participacin del destructor HMS Bristol

en la guerra aeronaval

Cuando un avin Boeing 707 del Grupo 1 de

reconocimiento de la Fuerza Area Argentina se

acerc a la Fuerza de Tareas britnica al norte de lasIslas Malvinas el 22 de mayo, los buques escoltas

destructores HMSBristoly Cardiff,fue repelido con

misiles Sea Darten el rango de su alcance mximo

y pudo alejarse antes de recibir daos. No se sabe

si ambos buques hicieron fuego con dos misiles o

un misil. Puede ser que lo haya hecho uno solo de

ellos (3, pg. 102).

6. La accin antiarea

del destructor HMS Exeter

Este buque parece haber sido el nico britnico que

accion con ecacia el sistema GWS-30, con sus

radares 909 incluidos. Segn la versin britnica,

el 30 de mayo la accin de los aviadores argentinos

no se centr en el portaaviones HMS Invincible o

el Hermes sino en el destructor HMS Exeter y la

Fragata HMSAvenger(que era Tipo 21 y no dispona

del sistema de misiles Sea Wolf). Los buques en

forma accidental estaban 20 millas al sur del

ncleo de la fuerza enemiga. El Exeterse empe

con dos aviones (que seran Skyhawk y que eran

piloteados por los primeros tenientes Jos Vzquez

y Omar Castillo de la Fuerza Area Argentina) que,

HMS Bristol.IMAGEN: WIKIPEDIA

HMSExeter.IMAGEN: WIKIPEDIA


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aunque volaban a baja altura, probablemente pudieron ser abatidos con misiles Sea Dart

(3, pg. 137).

El 7 de junio el sistema del Exeter volvi a funcionar mientras custodiaba la Baha de San

Carlos, detect la presencia de aviones de reconocimiento argentinos y abati al ms cercano

al dispararle dos misiles Sea Dart(3, pg. 154).Se trataba de un avin Learjetpiloteado por el

Vice Comodoro Rodolfo De la Colina, quien falleci valerosamente en el cumplimiento de sumisin, estaba acompaado por cuatro tripulantes ms que sufrieron el mismo destino.

La accin devastadora de este buque continu el 13 de junio dado que, al aproximrsele

bombarderos Canberraargentinos del Grupo 2, destruy con un misil Sea Darta uno de

los numerales a gran altura y distancia. El piloto del avin Capitn de la Fuerza Area

Argentina Roberto Pastrn pudo eyectarse y describir el episodio. El Capitn, de la misma

Fuerza, Fernando Casado, que ociaba de

navegador, no pudo eyectarse y cay al mar,

abandon su paracadas y abord su balsa;

el viento norte lo empuj hasta la costa

norte de la Isla Soledad (3, pg. 174).

7. Participacin del destructor HMS

Cardiff en la guerra aeronaval

Como lo expres anteriormente: Cuando

un avin Boeing 707del Grupo 1 de reco-

nocimiento de la Fuerza Area Argentina

se acerc a la Fuerza de Tareas britni-

ca al norte de las Islas Malvinas el 22 de

mayo, los buques de escolta: destructores

HMS Bristoly Cardiff, lo atacaron con mi-

siles Sea Darten el rango de su alcance mximo (menor a 80 km) y pudo alejarse antesde recibir daos. No se sabe si ambos buques hicieron fuego con dos misiles o un misil.

Puede ser que lo haya hecho uno solo de ellos(3, pg. 102).

Conclusiones

De todo lo escrito, en el artculo anterior (909, un nmero que me recuerda una historia

jams contada. Los radares 909 y las capacidades operativas de los destructores ARA

Hrcules y Santsima Trinidad como partes de una experiencia de alta tecnologa naval

sobre el tema, se pueden sacar las siguientes conclusiones:

Un buque de guerra debe cumplir tres condiciones fundamentales: otar, moverse y

combatir(13).Algunos de los buques britnicos con radares 909 dejaron de cumplir con las

tres condiciones durante la Guerra de Malvinas y por la accin de los aviones argentinos

algunos dejaron de cumplir con la primera para siempre. Los dos buques argentinos

cumplieron con las dos primeras hasta que el destructor ARA Santsima Trinidad, luego de

la guerra, fue amarrado a un muelle de la Base Naval de Puerto Belgrano y canibalizado

para sustentar al otro, el destructor ARA Hrcules, en funciones que no eran las que se

esperaba que cumpliera cuando se lo adquiri y puso en funcionamiento operativo. Hasta

el radar 909 de popa le fue extrado para ampliar el hangar de helicpteros para contener

dos de ellos en lugar de uno.

Ambos buques argentinos, pienso, fueron privados de sus objetivos de combate por

la imposibilidad de seguir manteniendo los radares 909 en funcionamiento pese a la

canibalizacin antes mencionada y a las dicultades para mantener operativos a los

HMS Cardiff.IMAGEN: FREEFOTO.COM


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misiles Sea Dart correspondientes. Opino que todos los dems equipos y armas de los

sistemas GWS-30 y GSA-1 podran haber sido mantenidos, modicados o sustituidos de

alguna manera, pero no los radares 909.

El hecho que el proyecto de adquirir y usar en combate contra el vendedor (Gran

Bretaa) dos destructores misilsticos Tipo 42 haya fracasado no es atribuible a quienes,

tras muchas desventuras, logramos hacer funcionar a ambos buques lanzando misiles enel Polgono de Misiles de Abberport y con apoyo del Astillero Vickers y sus subcontratistas

britnicos. Nosotros cumplimos con nuestro deber y superamos deciencias contractuales

relacionadas con el desarrollo de un complejo sistemas de armas centralizado del que

fuimos socios sin saber lo que ello signicaba en la parte que le tocaba al radar 909 y a la

Armada Argentina en el apoyo logstico correspondiente.

Al llegar al pas y, para colmo, declararle la guerra al vendedor, el apoyo logstico

necesario, especialmente para los radares 909, no dio muestras de poder mantener

los niveles alcanzados durante el anamiento operacional. Fue as como los buques

no pudieron cumplir con la defensa antiarea de rea de la Flota y rpidamente fueron

afectados a otras funciones que, por lo menos, no incluan las previamente asignadas al

Sistema GWS-30.

La poca ecacia de los sistemas aqu tratados (que incluyen los radares 909) por parte

de los buques britnicos que intervinieron en la guerra podra deberse a problemas de

diseo y de disponibilidad cuando se encontraban a ms de 12.000 km de distancia de

sus bases de apoyo logstico y con un mar y un clima poco amistosos para realizar ciertos

mantenimientos. La disponibilidad debi ser baja porque supongo que muchos de los

problemas de conabilidad y mantenibilidad que nosotros sufrimos no deban haber sido

solucionados antes del 1 de abril de 1982(9).

La poca ecacia del sistemas de control de los misiles Sea Dart (GWS-30) usados por

los buques britnicos aqu mencionados se puede medir claramente con las siguientes

cifras: los aproximadamente 150 misiles Sea Dart almacenados en las santabrbaras delos citados buques tuvieron muchsimo menos poder destructivo que los 5 misiles Exocet

AM39 usados por la Aviacin Naval Argentina durante el transcurso de los combates.

Nosotros no podamos cambiar las frecuencias de la Banda J de control del misil por

lo que nuestros sistemas durante la Guerra de Malvinas estaban sujetos a las posibles

medidas de guerra electrnica que adoptaran los britnicos. Ellos conocan esas frecuencias

de onda continua tan bien como nosotros y ello llev a que nuestros misiles Sea Dartno

pudieran ser usados para abatir a los aviones del enemigo.

Aparentemente el nico buque que pudo usar con mucha ecacia el Sistema GWS-

30 (incluyendo los radares 909) durante toda la guerra fue el destructor HMS Exeter.

Probablemente el mantenimiento de su disponibilidad y de su ecacia operativa se haya

debido a disponer de una dotacin bien conducida por su comandante y contando con una

dotacin tcnica con conocimiento y ecacia en sus tareas de mantenimiento y operacin

del sistema. De las cinco aeronaves argentinas abatidas por misiles Sea Dart durante

la guerra, cuatro lo fueron por este buque y una (un helicptero) por el destructor HMS

Coventry. En este ltimo caso se trat de un blanco fcil y en alta cota. De los otros cinco

buques que tenan el sistema, ningn otro tuvo xitos concretos, y de todos los lanzamientos

efectuados aparentemente slo dos lo fueron sobre blancos en vuelo rasante. Las causas

de ello quedarn en el misterio porque el Ministerio de Defensa Britnico (MOD) y la Royal

Navy no van a reconocer las deciencias de un sistema que mantienen en dudoso orden

operativo en unidades vitales de su ota.

Leyes de Murphy mencionadas en estos artculos son de aplicacin en un radar de ms

de 100.000 partes de distinta naturaleza y con un requerimiento muy estricto de precisin

De las cinco aeronavesargentinas abatidas pormisiles Sea Dart durantela guerra, cuatro lofueron por el HMS Exetery una (un helicptero)por el destructorHMS Coventry.


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y conabilidad. Cabe recordar que el libro (1)se origin en las desventuras del capitn de la

Fuerza Area Norteamericana Ed Murphy, ingeniero de desarrollo del Laboratorio Areo de

Wright Field, quien expresaba que: Si hay alguna manera de hacer las cosas mal, lo har

rerindose a un tcnico bajo sus rdenes. De all surgieron todas las variantes asociadas

a todos los proyectos de complejos sistemas de todo tipo, incluso los radares 909 como

partes del sistema GWS-30 y su misil Sea Dart.

Las apreciaciones mdicas respecto a estos sistemas tan complejos (que parecen

estar vivos) son congruentes con lo que se piensa en la sistmica y la ciberntica al respecto

(11) (12)ydesde su nacimiento. Si bien los organismos vivos son mucho ms complejos que los

sistemas articiales desarrollados por el hombre. hay un creciente paralelismo entre ellos

en funcin de su complejidad. Una prueba de esto es el conjunto de prtesis que tienden a

suplantar ciertas deciencias corporales y mentales del hombre en la actualidad.

Gran parte de la redaccin de estos dos artculos la he hecho en primera persona, no por

vanidad o por eludir la valiosa colaboracin prestada por los comandantes, el personal bajo

mis rdenes y toda la dotacin de estos buques en general, sino porque lo he encarado ms

de corazn que como un desafo mental y profesional y, el corazn es mo y nadie me lo va a

sacar para privarme de mis sentimientos hacia las profesiones que amo y sigo cultivando.

Lastimosamente hemos comprobado que a lo largo de toda esta historia las Leyes de

Murphy se han cumplido inexorablemente. Probablemente su universalidad supera a todas

las leyes formuladas por los grandes fsicos y bilogos y los procedimientos teraputicos de

mdicos, psiclogos y psiquiatras que en el mundo han sido y que han tratado de entender

la naturaleza y comprender a los hombres.

Lastimosamente hemoscomprobado que alo largo de toda estahistoria las Leyes deMurphy se han cumplidoinexorablemente.

(1)BLOCH, Arthur. Ley de Murphy y otras razones para quelas cosas salgan mal, 1 Edicin, junio de 1980. 2Impresin, octubre de 1981. Editorial Diana Mxico,Mxico,1981, 128 pg.

(2)DOMNGUEZ, Nstor Antonio y BLOCH, Roberto. Unenfoque sistmico de la defensa, Tomo I: AspectosCulturales, Editorial Duplicar, Buenos Aires, 2004, 160pg, pg. 152.

(3)CRITCHLEY, Mike. Falklands, Task Force Portfolio, Ed.Maritime Books, Dulue, Liskeard, Cornwall, Great Britain,112 pg.

(4)Stockholm Internacional Peace Research Institute (SIPRI),La carrera armamentista y la limitacin de armamentosen 1983 Hechos y cifras Anexo, Anuario reducido delSIPRI, Primera Edicin, Editado por el Movimiento por lapaz, el desarme y la libertad, Madrid, 1984, 400 pg.

(5)ETHELL J. y PRICE A.. Guerra Area Sud Atlntica, Institutode Publicaciones Navales, Buenos Aires, 1986, 228 pg.

(6)MORO, Rubn, Comodoro de la Fuerza Area Argentina.Historia del conflicto del Atlntico Sur (La Guerra inaudita),Editado por la Escuela Superior de Guerra Area de la FuerzaArea Argentina, N135/136, octubre de 1985, 540 pg.

(7)COSTA, Eduardo Jos. Guerra bajo la Cruz del Sur. La otra

cara de la moneda, Hispamrica Ediciones Argentina S.A.,Buenos Aires, 1988, 461 pg.(8)VILLARINO Emilio e IMPERIALE, Juan Antonio. Dnde estel Invincible, Editorial Abril, Buenos Aires, 1986, 197 pg.

(9)DOMNGUEZ, Nstor Antonio. La autenticidad como medio,la integracin como fin, Boletn del Centro Naval N726,enero-marzo de 1981, pg. 31.

(10)DOMNGUEZ, Nstor Antonio. El desafo tecnolgico,Boletn del Centro Naval N710, pg. 1.

(11)CAPRA, Fritjof. Complejidad y vida, GESI, Buenos Aires, 2008.

(12)FRANOIS, Charles. Seminario: Socialidad, Naturalezay Desarrollo de la Comunicacin en las Organizaciones,Grupo de Estudio de Sistemas Integrados (GESI) auspicia-do por el Instituto Internacional de Estudio y Formacin

sobre Gobierno y Sociedad (IIEFGS) en la Universidad delSalvador (USAL), Facultad de Ciencias Jurdicas, GESI,Buenos Aires, 2008.

(13)DOMNGUEZ, Nstor Antonio. Los ingenieros especialistasen la Armada, Boletn del Centro Naval N724, pg. 289.

Bibliografa

Documents

122424488 Dominguez NA Ene 2012 Los Radares 909 Durante La Guerra de Las Malvinas Boletin Del Centro Naval No 832