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portuario
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AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL
HOUSTON DICIEMBRE 2005
Dr. Gonzalo Garland IturraldePresidente del Directorio (e)Autoridad Portuaria Nacional
T.P. PAITA
REFINERIA CONCHAN
PUCALLPA
T.P. YURIMAGUAS
DIAGNOSTICO DEL SISTEMAPORTUARIO NACIONAL Y
PERSPECTIVAS DEDESARROLLO Y
MODERNIZACION
DIAGNOSTICO DEL SISTEMAPORTUARIO NACIONAL Y
PERSPECTIVAS DEDESARROLLO Y
MODERNIZACION
La APN fue creada el 1º de marzo de 2003 mediante Ley del Sistema Portuario Nacional, Ley N° 27943, y se rige por su Reglamento de Organización y Funciones, aprobado por Decreto Supremo Nº 034-2004-MTC.
AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL
FUNCIONES
Promover el desarrollo y la competitividad internacional de los puertos de la Nación, así como facilitar el transporte intermodal, la modernización de la infraestructura e instalaciones portuarias y el desarrollo de las cadenas logísticas en las áreas marítimas, fluviales y lacustres vinculadas al Sistema Portuario Nacional.
Dentro del ámbito de su competencia se encuentran los puertos, marinas, infraestructuras e instalaciones portuarias de la República, así como las actividades y servicios que se realizan dentro de las zonas portuarias.
VISION
La APN tiene como visión: “Desarrollar un sistema portuario nacional competitivo internacionalmente, moderno, eficaz, eficiente, rápido, seguro y articulado con los demás modos de transporte y que contribuya al desarrollo del comercio exterior, y por ende al desarrollo económico y social del país.”
MISION
La APN tiene como misión: “Planificar, conducir y supervisar el desarrollo del Sistema Portuario Nacional, promoviendo el desarrollo y competitividad de los puertos y facilitando el transporte intermodal, mediante la modernización de la infraestructura portuaria y la optimización de las cadenas logísticas.”
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARIONACIONAL
ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL
AUTORIDAD PORTUARIA NACIONALAUTORIDADES PORTUARIAS REGIONALES (POR INSTALARSE 5)ADUANASSANIDAD MARITIMADIRECCION DE CAPAITANIAS Y GUARDA COSTASSERVICIO NACIONAL SANIDAD AGRARIAMIGRACIONES+ 30 EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS PORTUARIOS92 EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA92 AGENCIAS MARITIMA, FLUVIALES Y LACUSTRES28 AGENCIAS GENERALES40 AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL MARITIMA230 AGENCIAS DE ADUANAS11 EMPRESAS DE REMOLCAJE17 EMPRESAS DE PRACTICAJE
62 INSTALACIONES PORTUARIAS
MAGNITUDES RELEVANTES
TRAFICO DE CARGA TOTAL 60 Millones TM (*)
MERCANCIA GENERAL 18 Millones TM
NO CONTENEDORIZADA 3 Millones TMCONTENEDORIZADA 15 Millones TM
GRANEL SÓLIDO 22 Millones TM
GRANEL LIQUIDO 20 Millones TM
TRAFICO DE NAVES ALTO BORDO 3,500CONTAINERS 1 400
(*) Cifras estimadas 2005
10 %
16 %
74 %
6 LACUSTRES
45 MARITIMOS
11 FLUVIALES
INSTALACIONES PORTUARIAS SEGUNAMBITO ACUATICO
62 INSTALACIONES PORTUARIAS
ESTATALES 43INSTALACIONES
NO ESTATALES 19INSTALACIONES
27 INSTALACIONESMARITIMAS
10 INSTALACIONESFLUVIALES
6 INSTALACIONESLACUSTRE
18 INSTALACIONESMARITIMAS
1 INSTALACION FLUVIAL
INSTALACIONES PORTUARIAS SEGUN SU TITULARIDAD
CONCESIONADOS
8 INSTALACIONESMARITIMAS
1 INSTALACIONLACUSTRE
TRAFICO RELEVANTENUMERO DE
INSTALACIONES
MERCANCIA GENERAL 31
GRANEL SOLIDO 7
GRANEL LIQUIDO 24
Total 62
INSTALACIONES PORTUARIAS SEGÚN TRAFICO
11 %
39 %
50 %
31 INSTALACIONESPORTUARIAS PARA
MERCANCIA GENERAL
7 INSTALACIONESPORTUARIAS PARA
GRANEL SOLIDO
24 INSTALACIONESPORTUARIAS PARAGRANEL LIQUIDO
INSTALACIONES PORTUARIAS SEGUN SUTRAFICO RELEVANTE
ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CARGA EN EL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL
MERCANCIAGENERAL
GRANEL SOLIDO GRANEL LIQUIDO TOTAL
T.M
.
USO P UBLICO
USO P RIVADO
PARTIC IPACION DEL TRAFICO DE CARGA SEGUN PUERTOS DE USO PUBLICO Y PRIVADO
58%
42%USO PUBLICO
USO PRIVADO
ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CARGA-SPN
ESTRUCTURA DE TRAFICO DE CARGA 1998 SISTEMA PORTUARIO NACIONAL
19%
45%
36%
Mercancia General Graneles solido Graneles liquido
ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CARGA 2004SISTEMAPORTUARIO NACIONAL
23%
41%
36%
Mercancia General Graneles solido Graneles liquido
DESEQUILIBRIO DEL TRAFICO DE CARGA A FAVOR DE LA MERCANCIA GENERAL
TRAFICO DE MERCANCIA GENERAL 1995
CARGA NO
CONTENEDORIZ
ADA (TM)
80%
CARGA
CONTENEDORIZ
ADA (TM)
20%
TRAFICO DE MERCANCIA GENERAL 2004
CARGA
CONTENEDORIZA
DA (TM)
80%
CARGA NO
CONTENEDORIZA
DA (TM)
20%
EL PASO DE LA MERCANCIA SUELTA AL CONTENEDOR
PLAN NACIONAL DEDESARROLLO PORTUARIO: ESTRATEGIA Y EJECUCION
ESTRATEGIA PORTUARIAESTRATEGIA PORTUARIA
•Líneas estratégicas
•Estrategia a corto plazo (2005-2006)
•Estrategia a mediano plazo (2007-2012)
•Estrategia a largo plazo (2012-2035)
LÍNEAS ESTRATÉGICAS
• Aumentar la eficiencia operativa de las instalaciones portuarias de titularidad y uso público
• Mejorar los accesos al puerto
• Modernizar la infraestructura portuaria
• Asegurar el crecimiento de la infraestructura portuaria moderna y eficiente
Zona Norte:
Zona Centro:
Zona Sur:
POTENCIALES ZONAS DE DESARROLLO PORTUARIO
Paita y Bayovar
Bahia Callao
Bahia Ancòn
Bahia San Juan de Marcona
Bahìa Matarani
Bahia Ilo
PROPUESTAS ORIENTADORAS DE
DESARROLLO PORTUARIO QUE IMPULSAN LA
COMPETITIVIDAD PORTUARIA Y LA FACILITACION DEL
COMERCIO
CORTO PLAZO
MEDIANO PLAZO
Construcción de pavimentos (contenedores)
Reforzamiento del muelle
Construcción depósito (granos)
Cámara frigorífica
Tanque de aceite de pescado
Grúa de muelle móvil
Apiladores de Contenedores
Inversión 11,400,000
Relleno cara oeste del muelle (25 000 m2)
Construcción patio de contenedores
Alargar el muelle en 200 m. adicionales
Trabajos de dragado (500 000 m3)
Grúas de patio de contenedores
Grúa pórtico de muelle contenedores
Grúa móvil y apiladores
Inversión 68.700.000
INVERSION TOTAL 2005-2012 US$ 80 MMINVERSION TOTAL 2005-2012 US$ 80 MM
REQUERIMIENTO DE REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOINFRAESTRUCTURA Y EQUIPO
T.P. PAITA
Estudio sedimentación
Reforzamiento muelle
Mejoras faja transportadora
Inversión 3,100,000
CORTO PLAZO
INVERSION TOTAL 2005-2007 US$ 3 MMINVERSION TOTAL 2005-2007 US$ 3 MM
REQUERIMIENTO DE REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOINFRAESTRUCTURA Y EQUIPO
T.P. SALAVERRY
INVERSION TOTAL 2005-2012 US$ 60 MMINVERSION TOTAL 2005-2012 US$ 60 MM
REQUERIMIENTO DE REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOINFRAESTRUCTURA Y EQUIPO
T.P. CHIMBOTE
Faja transportadora
Dragado
Apilador de contenedor
Inversión 2,900,000
Muelle marginal 430 m. y dragado
Relleno y patio de almacenamiento
Grúa móvil de muelle y apiladores
Inversión 57,500,000
CORTO PLAZO
MEDIANO PLAZO
TP CALLAOREQUERIMIENTOS DE REQUERIMIENTOS DE
INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOSINFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS
INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 543 MMINVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 543 MM
Ampliación muelle Nº 5 (fase 2)
Mejorar muelles Nº 1, 2, 3 y 4 como terminal de contenedores y alternativamente de naves de pasaje
Mejorar muelle Nº 11 como terminal especializado en granos
Inversión 269’080,000
Nuevo Terminal de Contenedores Lado Sur
Reforzamiento muelle Nº 5 (fase1) y patio contenedores 18 Has
Reforzamiento de los muelles Nº 1, 2 y 3
Nuevo Terminal de Minerales (Faja)
Inversión 274’300,000
CORTO PLAZO
MEDIANO PLAZO
AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO PORTUARIOPropuesta orientadora
Rehabilitación zonas 5 y 6
Grúa de muelle
Apilador de contenedores
Inversión 6,100,000
Grúa móvil de muelle
Apiladores de contenedores
Sistema de embarque de graneles sólidos
Inversión 5,125,000
TP GENERAL SAN MARTÍNREQUERIMIENTOS DE REQUERIMIENTOS DE
INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOSINFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS
INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 11 MMINVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 11 MM
CORTO PLAZO
MEDIANO PLAZO
Reforzamiento del muelle
Mejorar la actual zona de almacenamiento de contenedores
Rehabilitar rampa ro-ro
Grúa de muelle y apilador de contenedores
Inversión 8,200,000
Dique de abrigo
Nuevo muelle y patio de almacenamiento
Dragado
Grúa móvil y apiladores contenedores
Inversión 88,900,000
CORTO PLAZO
MEDIANO PLAZO
INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 97 MMINVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 97 MM
REQUERIMIENTOS DE REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOSINFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS
TP ILO
BASES PARA EL CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES PARA LA
CONCESION DEL NUEVO TERMINAL DE CONTENEDORES DEL CALLAO-ZONA
SUR
CONSIDERACIONES PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA TERMINAL
DE CONTENEDORES DEL TP CALLAO
Situación actual Terminal Portuario del Callao-Muelles actuales
Propuesta orientadora del Plan Nacional de Desarrollo Portuario
Requerimientos básicos para la Nueva Terminal de Contenedores del Callao
Aspectos generales de las bases
Terminal Portuario del CallaoMuelles actuales
M3 M4 M5
M7
M. Pescadores
Marina
SIMA
AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL
M1 M2M11
M10
M9
AREA DESTINADA PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES
-
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
3,000,000
2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035
Importacion Exportacion Cabotaje Transbordo
Años
TE
Us
2004
NECESIDAD DE MODERNIZAR EL PUERTO DEL CALLAO
NAVES PORTACONTENEDORES CADA VEZ MAS GRANDES
RAPIDO CRECIMIENTO TRAFICO DE CONTENEDORES
OBJETIVO: CONVERTIR AL PUERTO DEL CALLAO EN EL HUB SUBREGIONAL DEL PACIFICO SUDAMERICA
NTCNTCMuelle no menor a 600 mMuelle no menor a 600 mPatio de contenedores mínimo 14,5 HasPatio de contenedores mínimo 14,5 Has6 Grúas pórtico de muelle6 Grúas pórtico de muelleCapacidad anual 600,000 TEUsCapacidad anual 600,000 TEUsProfundidad marina 14 m.Profundidad marina 14 m.Puestos de atraque 2Puestos de atraque 2Inversión estimada US$ 175 MMInversión estimada US$ 175 MM
AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL
NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES DEL CALLAOREQUERIMIENTOS BASICOS PARA LA NTC
JUSTIFICACION
• El fuerte incremento de las exportaciones del país (de US$ 7,000 millones en el 2001 a US 16,000 millones en el 2005), ha contribuido al rápido crecimiento del tráfico de contenedores.
• El puerto del Callao no esta en capacidad de atender naves tipo panamax, por lo que es imprescindible realizar urgentes inversiones que incrementen su capacidad. La concesión permite que estas inversiones sean realizadas por el sector privado en lugar del Estado.
• De no realizarse inversiones en el puerto del Callao las naves portacontenedores de mayor capacidad se irán a otros puertos mas competitivos de la región.
• Se debe conseguir a un gran operador internacional que ayude a consolidar el liderazgo del puerto del Callao en el trafico de contenedores en la costa del pacifico sudamericano.
BENEFICIOS DE LA NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES
• La inversión privada incrementará en 600,000 TEUs la capacidad anual de manipular carga contenerizada por el TP Callao.
• La inversión privada permitirá reducir los sobrecostos (estimados en alrededor de 200 MM$ anual), lo que incrementaría nuestra competitividad.
• Aumento de los ingresos fiscales: Como consecuencia de una mayor operación portuaria.
• Posibilitaría una generación de empleo directos e indirectos.– Directos: Al comprender una nueva operación portuaria
ésta requerirá de nuevos trabajadores.– Indirectos: Al reducirse los sobrecostos portuarios y al
incrementarse la capacidad de manipuleo de carga, se dan las condiciones necesarias para que surjan nuevos exportadores ó importadores (o que los actuales crezcan).
Concedente Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la APN
Modalidad de promoción de la inversión
Concesión,
Modalidad bajo la cual se entregará la concesión
Concurso de Proyectos Integrales
Plazo de la concesión 30 años
Esquema Financiero La concesión será a titulo oneroso
ASPECTOS GENERALES DE LAS BASES
Requisitos de Precalificación Requisitos Técnicos:
Acreditar capacidad técnico-operativa del Socio Estratégico, de acuerdo a lo siguiente:
Experiencia en Operación (Administración Portuaria):
a) Movimiento anual igual o mayor a 2’500,000 TEU. Se consideran también los movimientos por transbordo. El movimiento debe corresponder a aquellos terminales de uso exclusivo en los que se tiene Control Efectivo del Administrador Portuario.
b) Control Efectivo del Administrador Portuario exclusivo de por lo menos un terminal con movimiento anual igual o mayor a 500,000 TEU anuales. Se consideran también los movimientos por transbordo.
c) Control Efectivo del Administrador Portuario exclusivo de por lo menos un terminal cuya principal carga esté constituida por contenedores y cuya longitud total de frentes de atraque sumada sea igual o mayor a 600 metros.
Requisitos de Precalificación (continuación)
El Socio Estratégico debe cumplir concurrentemente los requisitos señalados en los acápites a), b), y c) anteriores. No se podrá sumar la experiencia de otros miembros del Consorcio
Cronograma Muelle Sur: Fechas Clave
Convocatoria
Precalificación
4 de noviembre 2005
Enero 2006
Presentación de propuestas 13 de marzo de 2006
Buena Pro 28 de marzo de 2006