Transporte Aéreo• El transporte aéreo fue el último en hacer su incursión en el terreno del

comercio internacional.• Aunque únicamente se mueve por aire el 1% del total de la carga mundial,

el valor de ésta asciende a 30% también del total mundial. Esto significa que la carga que se mueve por aire tiene alta densidad económica (alto valor en USD/kg). Sin embargo no es la única carga que se mueve vía aérea. Los órganos humanos, los productos perecederos y las refacciones urgentes, también utilizan este tipo de transporte.

• Otra característica que distingue al transporte aéreo es que el 95% del total mundial de carga, pasa por las manos de los “forwarders”, quienes tienen en este tipo de transporte su principal fuente de ingresos.

• El transporte aéreo, a diferencia de todos los demás, está organizado por un organismo supranacional no gubermental denominado IATA (International Air Transport Asociation), cuyos miembros son las líneas aéreas tanto de pasajeros como de carga. Los miembros pueden ser socios (con voz y voto) o asociados (que escuchan las recomendaciones de IATA pero sin voto).

• IATA trabaja estrechamente con la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO en inglés), que forma parte de las Naciones Unidas.

Transporte Aéreo• Los objetivos de IATA son:

- trabajar conjuntamente con Aviación Civil Internacional,- promover el transporte aéreo (de personas y carga) seguro,- lograr acuerdos interlineales entre las distintas líneas aéreas, lo que facilita el movimiento tanto de pasajeros como de carga (los formatos de los boletos de avión y de las guías aéreas de carga están estandarizados a nivel mundial).

• IATA también participa junto con empresas editoras, en la publicación de una serie de manuales de uso exclusivo en transporte aéreo, tales como:- Manuales TACT (The Air Cargo Tariff) con tres volumenes: uno anaranjado de “reglas” (el más útil), uno verde de tarifas de referencia mundiales y uno rojo de tarifas de referencia de Norteamérica (área Nafta).- Manuales OAG de itinerarios tanto para aviones de pasajeros como para cargueros, también divididos en Norteamérica y resto del mundo.- Manuales Especiales tales como el de manejo de materiales restringidos, manejo de animales vivos, operaciones aeroportuarias, etc.Todos estos libros sólo se consiguen por suscripción anual y su tiempo de renovación depende del tipo de libros del que se trate.

Transporte Aéreo• IATA para facilitar el trabajo de los operadores aéreos ha creado un

código de tres letras para identificar a cada aeropuerto internacional en el mundo. - Una primera opción es utilizar letras parecidas al nombre de la ciudad en la que está localizado el aeropuerto, por ejemplo GDL para Guadalajara, Jalisco; MTY para Monterrey, Nuevo León; LPB para La Paz, Bolivia.- Una segunda opción es utilizar letras relacionadas con el nombre propio del aeropuerto, por ejemplo: CDG para el Charles de Gaulle (París, Francia), ORD para el O’Hara (Chicago, IL, USA), IAH para el International Airport of Houston (Houston, TX., USA), JFK para el aeropuerto de Nueva York.- Una tercera opción es utilizar un código cualquiera si las dos opciones anteriores no son aplicables a un aeropuerto en particular, por ejemplo, para el aeropuerto de Montreal, Canada se utilizó el código YMQ (MON se había utilizado para Mount Cook, NZ; MTR para Montería, Colombia; MTL para Maitland, Australia). Otro ejemplo ejemplo sería el aeropuerto de Toronto (YYZ), también en Canadá.

• Lo importante es que para cada aeropuerto del mundo existe un y sólo un código y a cada código le corresponde un y sólo un aeropuerto.

Transporte Aéreo• IATA también ha asignado un código de dos letras (existen

excepciones llamadas duplicaciones controladas) para cada línea aérea en el mundo. En este caso resultó más complicado tratar de hacerlo de manera mnemotécnica. Por ejemplo para American Airlines se asignó AA, para Alaska Airlines (cuyo nombre comienza con las mismas letras) se asignó AS y para Aloha Airlines AQ (sólo como dato informativo existen 65 líneas aéreas cuyos nombres empiezan con las letras AA).

• Como no eran suficientes las opciones de códigos de dos letras, algunas líneas áerea recibieron códigos de una letra y un número, tales como UPS (5X), Air Luxor GB (L8), etc., o de dos caractéres y un asterisco tales como Africa West (FK*), Sun Air of Scandanavia(EZ*).

• Así, cada línea aérea tiene un y sólo un código: Mexicana (MX), Aeroméxico (AM), Aeromexpress (QO), Delta (DL), etc. y a cada código le corresponde una y sólo una aerolínea.

Transporte Aéreo• Finalmente IATA ha asignado a cada línea aérea un prefijo de tres

dígitos para identificar sus guías aéreas de carga (una guía master está conformada por un prefijo de tres dígitos y un número de ocho), por ejemplo: 001 para American Airlines, 005 para Continental Airlines, 023 para Federal Express Carga, 074 para KLM, 132 para Mexicana, 139 para Aeroméxico, 406 para UPS Carga, 423 para DHL carga, 976 para Aeromexpress, etc.

• Todos estos esfuerzos de IATA se ven reflejados tanto en los boletos de avión que compran los pasajeros, como en las guías de carga que utilizan los exportadores.

• En cuanto a los acuerdos interlineales éstos permiten que una persona (o carga) que viaja con más de una línea aérea pueda utilizar el mismo boleto (o guía aérea). Del costo total del transporte, IATA le da a cada participante la parte proporcional al tramo ofrecido (en México a través de una cuenta concentradora de fondos denominada IATA-CASS).

El transporte aéreo

La flota aérea incluye las empresas prestadoras de los servicios troncales, regionales y de fletamento de transporte aéreo de pasajeros.

En el 2003 se movieron por carga aérea más de 20 millones de usd, representando el 6% del valor total de carga del comercio exterior a nivel mundial.

El transporte aéreo

• El volumen total de carga internacional ha incrementado de 70 billones de ton en 1995 a 190 billones en 2005.

• El 40% de las exportaciones mundiales son envíos aéreos, especialmente los que cuentan con una alta proporción de peso/volumen y/o de alto valor económico

Ventajas / Desventajas

• Permite hacer demandas especiales• Satisface los sistemas “just in time”• Permite comunicarse con regiones aisladas

• Es el medio de transporte más caro.• Capacidades inferiores

– Un buque lleva de 5,000 a 13,000 ton, un avión lleva entre 10 y 100 ton.

• Requiere manejo de temperatura y presión para evitar choques térmicos y de presión.

Transporte Aéreo

Ventajas Desventajas

• Es el tipo de transporte más rápido. • El precio por kg. es alto por lo que no es bueno para todas las mercancías

• Es el tipo de transporte más seguro. • Es muy inflexible: los vuelos son por itinerario y es muy difícil modificarlos.

• Las pólizas de seguro cuando se utiliza este tipo de transporte son las más económicas.

• Pueden existir dificultades cuando se maneja carga sobrepesada y sobredimensionada.

• Es poco afectado por fenómenos meteorológicos.

• Es muy afectado por fenómenos de estacionalidad.

Cargas Aéreas

• Carga completa – Charter

• Carga consolidada – Forwarder

Clasificación de los AvionesLockhead

Por su marca McDonnel DouglasBoeingAirbus

Tipos de Aviones Por su configuración De fuselaje anchoDe fuselaje estrecho

De pasaje y cargaPor su uso Cargueros puros

courrierMixtos

• Merece la pena mencionar que existe compatibilidad entre los aviones del mismo tipo de configuración, es decir, un pallet o un contenedor que venga en un avión de fuselaje estrecho, por ejemplo en un B727, puede ser aceptado sin mayores complicaciones en un DC8, o incluso en un avión de fuselaje ancho (mayor) como un B747, pero no a la inversa.

TIPOS DE AVIONES DE CARGA

Los aviones de carga se clasifican en 3 tipos:

• Mixtos: Transportan pasajeros y carga

• De carga: Transportan únicamente carga

• Supertransportes: Transportan carga con excesos de dimensiones

Mixtos

Aviones de carga

Supertransportes

Configuración de un Avión (B747-400F)

Boeing B‐747

Airbus A‐380

Airbus A‐380

Antonov

Antonov

Antonov

Beluga

Beluga

Métodos de prueba

Condiciones térmicas

• Bodegas presurizadas 

• Temperaturas hasta de ‐55°C

• Existen también transferencias de calor

• El aire finalmente está entre  15‐25° C

• Temperaturas alcanzadas de 1 a 2 horas después del despegue.

• Se requieren diferentes compartimientos 

• Las compañías aéreas las separan según las recomendaciones de la IATA (International Air Transport Association) 

Ejemplos Compañías de Carga Aérea

Menos de 40 Kg

Forwarders‐Bax Global‐DHL‐Panalpina‐Jas‐Fedex

Líneas aéreas‐Airfrance‐Aeromexico‐Iberia‐Lufthansa‐British Airways

Mensajería y paquetería‐Fedex‐Estafeta‐DHL‐UPS

Tipo de servicios aéreos

1. Regular domestic trunk‐line carriers

2. All‐cargo carrierrs3. Local service airlines4. Supplemental carriers5. Air taxis6. Commuter airlines7. International carriers

• Domestic trunk line carrier: Operan en los centros de mayor población. 

• All‐cargo carrier: Transporta unicamente carga. • Local service carriers: Operan en áreas de menor y m,ayor 

población. • Supplemental carrier: Se contratan en renta y no tienen itinerario 

ni rutas designadas. Contrato por viaje.• Air taxi: Vuela a donde sea de acuerdo a lo solicitado, son costosos. • Commuter: En renta, publican itinerarios y rutas• International carriers: A nivel internacional.  

Checklist para elegir aerolínea

• Estabilidad financiera del transportista• Reputación• Cumplimiento al presupuesto• Descuentos• Cargo anticipado por notificar al consignatario• Respuesta a daños o pérdida de mercancía• Disponibilidad de equipo especial• Localización de terminales• Respuesta ante problemas• Seguro

Seguro y Valuación• En transporte aéreo, las aerolíneas tienen un límite de responsabilidad, determinado por

IATA igual a USD$20.00 por cada kilogramo (bruto) de peso. Es decir, si una persona envía un embarque de 1 kg. y este se extravía, la línea aérea lo indemnizará con USD$20.00 o bien a valor factura si éste es menor.

• En carga aérea, a diferencia de todos los demás tipos de transporte, se tienen dos mecanismos para preveer el quebranto económico en caso de robo, extravío o pérdida total o parcial. El primero es el seguro (que depende de la política comercial de la línea aérea) y el segundo es la valuación (que obedece a una regla de IATA).

• Para poder asegurar la carga con una línea aérea, ésta tiene que contar con un factor por cada 100 dólares de valor del embarque. El factor depende de cada línea aérea, por ejemplo: 0.10 para KLM, 0.45 para Aeromexpress, 0.65 para United Airlines, 0.90 para Amerijet, etc. British Airways no tiene factor, por lo en su caso debemos recurrir a la valuación.La ecuación es: valor a la siguiente centena x factor línea aérea

100• Supóngase lo siguiente: @ sea un embarque consistente en 3 cajas, de 100x100x60 cms.,

con un peso unitario de 120 kgs., con un valor de $8,954.00 y que está viajando con KLM.1.- Calculamos el límite de responsabilidad: 3 cajas x 120 kg/cj x USD$20/kg = USD$7,2002.- Lo comparamos con el valor mercancía: USD$7,200 < USD$8,954 por tanto aseguramos.3.- Seguro = 9,000 x 0.10 = USD$9.00

100• Esto es, mediante el pago de una prima de seguro de USD$9.00 el embarque queda

cubierto por su valor total de $8,954.00

Seguro y Valuación

• Ahora bien, supóngase que tenemos el mismo embarque pero que KLM no lo puede mover por lo que tenemos que recurrir a Brisith Airways que no tiene factor para seguro. Recurrimos a la valuación cuya ecuación es:Valuación = Valor declarado

- Límite de responsabilidaddiferenciax 0.50%total a pagar

• Reemplazando valores:Valuación = $8,954 - $7,200 = $1,754 x 0.0050 = USD$8.77esto es, mediante el pago de una prima de valuación de USD$8.77 el embarque queda cubierto en su totalidad por la línea aérea.

• Merece la pena mencionar que un embarque o se asegura o se valua en una guía aérea, pero no pueden emplearse ambos (de hecho cada opción tiene un lugar único y perfectamente identificado en el cuerpo del documento de transporte).

• En ambos casos es posible declarar un valor mayor que el valor factura por incluír gastos asociados con la operación de exportación, tales como, embalaje, recolección, gastos de aduana, etc., pero es importante recordar que al aumentar el valor declarado, aumentan los montos a pagar, además de que, en caso de que se presente un siniestro, habrá que demostrarle a la aerolínea de dónde viene este valor.

Documentación Requerida

• Factura comercial

• Conocimiento de embarque aéreo "Air waybill" 

• Póliza de seguro 

• Certificado de origen 

• Certificado fitosanitario 

• Lista de Empaque o "packing list“

• Orden de Embarque 

Factura comercial

Emitida por el exportador a la orden  del importador/comprador como constancia  de  la  venta realizada.  Contiene  nombre del  importador,  descripción de la mercancía, precio, lugar y  condiciones  definitivas  de venta. 

Tipos de Conocimientos de Embarque:• Master Airway Bill (MAWB): Conocimiento aéreo de carga consolidada. 

• House Airway Bill (HAWB): Acredita cada envío individual de una mercancía consolidada. Es emitido por el consolidador y contiene instrucciones para el agente desconsolidador.

Conocimiento de embarqueRecibo que prueba el embarque de  la mercancía,  sin este  título no  se  puede  retirar  la mercancía  en  el  lugar  de destino. 

Contiene  información sobre el flete pagado/por pagar. 

Se conoce con diferentes nombres: Airway  bill,  Carta  de  porte  áreo, Conocimiento  aéreo,  Contrato  de transporte aéreo y Guía aérea.

Diferentes tipos• Lo emite la línea aérea.

• Envío consolidado: Envío múltiple de paquetes que ha sido originado por más de un expedidor, cada uno ha hecho un acuerdo con un agente de carga.

• «Master Airway Bill» (MAWB): Conocimiento aéreo que cubre una expedición consolidada indicando al consolidador como expedidor y al desconsolidador como consignatario o destinatario. 

• «House Airway Bill» (HAWB): Documento que acredita cada envío individual de una mercancía consolidada. Es emitido por el consolidador y contiene instrucciones para el agente desconsolidador.

Póliza de seguroDependiendo  del  Incoterm  elegido  implica  la  obligación  del vendedor/comprador  de  contratar  un  seguro  de  transporte (cobertura  acordada  por  ambas  partes)  ante  una  compañía aseguradora.  Opcionalmente,  el  comprador  puede  contratar  el seguro por su cuenta. 

Certificado de origenPermite  identificar  y  garantizar  la  procedencia  de  las mercancías, permitiendo a exportadores hacer uso de  preferencias arancelarias.

Orden de EmbarquePreparada por agente de aduanal y  la presenta al momento de solicitar el embarque de las mercancías. 

Certificado zoo y/o fitosanitarioPara productos frescos agrícolas, agropecuarios y para las especies animales.  

Lista de Empaque o “Packing list”

Emitida por exportador, contiendo datos relativos al producto para facilitar ubicación  y manipuleo  (detalle de  todas  las mercaderías embarcadas o todos los componentes de la misma mercadería). 

Tarifas Aéreas (estructura)Mínimo

Tipos de Para carga generalTarifas De comodidadAéreas Promocionales

Para ULDs y para palletscon aumento (animales vivos, restos humanos,

Especiales materiales peligrosos, perecederos, valores, etc.)con reducción (libros, revistas, pub. periodicas)

• El Mínimo es aquella cantidad por debajo de la cual ninguna línea aérea aceptará una consignación. El peso que puede aplicarse a un mínimo depende del origen y destino de la carga.

• Todas las demás tarifas se presentan con rangos de peso en las que pueden aplicarse, estos rangos son:Normal (N) o de -45kg+45kg+100 kg+300 kg+500 kg+1000 kg

Tarifas Aéreas (estructura)

• Las tarifas especiales con aumento y con reducción se calculan sumando o restando porcentajes, especificados en el libro de reglas de IATA, sobre la tarifa normal (N).

• Las tarifas de comodidad y promocionales, pese a estar publicadas, pueden no ser respetadas por un transportista por razones puramente comerciales (son más bajas que una tarifa normal).

• En carga aérea es posible “declarar” un peso mayor en la guía aérea, si de ello se obtiene un descuento en el monto del flete total para el embarcador. No se requiere de permiso alguno por parte de la línea aérea y su aplicación está determinada por la conveniencia económica para el cliente.

• Las tarifas aéreas cuando se publican tienen ciertas características:- son unidireccionales- solo muestran el monto por unidad de peso del flete aéreo, es decir, no incluyen ningún cargo extra- se publican en USD o bien en la moneda del país de origen (México corta sus guías en USD)- se publican por kilogramo o libra de peso (únicamente EEUU) y la unidad está claramente indicada- son independientes de ruta e itinerario (aunque existen algunas excepciones)- son válidas en la fecha en que se preparó la documentación correspondiente

• Además del flete hay otros cargos que suelen reflejarse en la guía: FSC (sobrecargo de combustible) y SSC (sobrecargo de seguridad). Cuando se utiliza la simbología de IATA, si la última letra es C indica “carrier” y si es una A indica “agent”.

Como determinar el costo:

1. Determinar el volumen total de la mercancía2. Dividir el volumen entre factor de carga 

(generalmente es 0.006) para obtener el peso volumétrico

3. Comparar el peso volumétrico vs. peso bruto; la aerolínea cobrará el mayor.

4. Desde el 11/09 se cobra un “security fee” de 0.15usd/peso bruto. Además hay un cargo de combustible de 0.15usd/peso volumétrico

Costeos de vuelo

• Costo de hora/ vuelo

• Combustibles/ fuel surcharge

• Costo de tripulación

• Seguros de aeronavegabilidad internacionales

• Seguro de guerra

ULD’s y Pallets• La carga en un avión puede transportarse de tres formas: suelta, unitarizada en

pallets o bien contenerizada.• Llamamos Unit Load Device (ULD), igloo o contenedor aéreo a estructuras

rígidas hechas de metal, plástico, fibra de vidrio o una combianción de éstos con tela, con una forma similar a la del fuselaje del avión y son utilizadas para colocar carga haciendo más fáciles las operaciones de carga y descarga de los aviones, así como protegiendolos.

• Los pallets también conocidos como charolas o cookie sheets, son utensilios de metal, sobre los cuales puede colocarse carga suelta o entarimada. Al ir armando el pallet se le debe dar la forma del fuselaje del avión. Cuando el pallet se ha terminado de armar, se coloca plástico para proteger la carga de la intemperie (lluvia) y después se inmoviliza utilizando una red cuyos seguros se fijan cerca de la orilla de la charola.

• Un avión de carga puede llevar indistintamente ULDs o pallets. Existen diferentes tipos de equipos (ULDs o pallets) dependiendo del tipo de avión en el que vayan a utilizarse, aunque algunos de ellos pueden utilizarse en distintas aeronaves. También existe equipo para los aviones de pasaje y carga.

Materiales de carga unitaria (ULD)

• Las ULD (Unit Load Devices) son de construcción ligera y frágiles. Sólo pueden ser manejadas con dispositivos especiales

Identificación de las ULD

• Se constituyen de pallets y contenedores. • Existen diferentes dimensiones debido a los diferentes tipos de avión.

• Los más utilizados son de 2.438 mts x 3.175 mts (96x125 in) para el piso principal y 2.235 mts x 3.175 mts (88x125 in) para el piso inferior

• Las ULD deben estar inscritas en la IATA a fin de participar en el programa internacional.

• Este código alfa numérico se marca sobre el equipo para identificación y control logístico.

Código IATA• Compuesto de tres caracteres y de un número de serie de cuatro o cinco cifras y de un número de dos 

cifras que identifica al propietario.• El primer caracter indica el tipo de material: 

– A o D: contenedor no isotérmico– P o F: pallet– N o G: pallet con red– R o M: isotermo– U : iglú no estructural – J: iglú no estructural isotermo

• El segundo caracter representa las dimensiones de base:– A 88 x 125 in– B 88 x 108 in– E 88 x 53 in– G 96 x 230.5 in– H 96 x 350 in– K 60.4 x 61.5 in– L 60.4 x 125 in– M 96 x 125 in– Q 60.4 x 96 in– R 96 x 196 in

• El tercer caracter indica el contorno o la compatibilidad.

Codificación ATA (American Transport Association)

• Es utilizado por los transportistas para el cálculo de volúmenes y tarifas:

– M1: unidad destinada al puente principal con 96 x 125 in

– LD3: contenedor la mitad de grande que uno ordinario con 60.4 x 61.5 in. Se usa en el puente inferior. 

ULD’s

ULD’s, Igloos o Contenedores Aéreos

LD‐2

Volumen interno: 3,3 mt3 

Peso max. 1200 Kgs 

Tipo de avion B‐767.

Contenedor para avión construido en aluminio.

LD‐3

Volumen interno: 4,55 mt3  

Peso max. 1417 Kgs 

Tipo de avion B‐747 y DC‐8.

LD‐7

Volumen interno: 10 mt3 

Peso max. 4500 Kgs 

Tipo de avion B‐767 y DC‐8.

Pallet con red tipo LD 7. No estructural 

Pallets

LD‐8

Volumen interno: 6,9 mt3 

Peso max. 2400 Kgs 

Tipo de avion B‐767.

Contenedor para avión construido en aluminio. ULD estructural 

Pallet

Volumen interno: 9 mt3 

Peso max. 4500 Kgs 

Tipo de avion B‐747 y DC‐8. 

PalletA‐1 / A‐2

Volumen interno: 12,3 mt3 Peso max. 4500 Kgs Tipo de avion DC‐8.

Pallet con red tipo A1. No estructural 

Pallets

Consignaciones Especiales

• Algunos embarques se consideran consignaciones especiales cuando se manejan vía aérea, tales como:- materiales restringidos- animales vivos- valores- perecederos- carga húmeda- restos humanos- equipaje no acompañado- carga muy olorosa- carga sobrepesada o sobredimensionada- cualquier otra que requiera de manipulación especial

• Normalmente las líneas aéreas cobran extra por éstas.

Bibliografía

• Ballou, Ronald. Business Logistics Management. Prentice Hall. 1995

• Wood & Johnson. Contemporary Transportation. Prentice Hall. 1996

• Oliver, Arturo.Apuntes de derecho aduanero. 

Fuentes Consultadas:

• http://boletin.imt.mx/publicaciones/pubtec/pt168.pdf• http://cuentame.inegi.gob.mx/economia/terciario/transporte/aere

o.aspx?tema=E• http://portal.sct.gob.mx/SctPortal/appmanager/Portal/Sct;jsessioni

d=F0kTpvWx1l4S2ndw91nvvQYv0QbcM1HNn48WphLpQCd62TpMX25S!572118823!1020266655?_nfpb=true&_pageLabel=P52001

• Ballou, Ronald. Business Logistics Management. Prentice Hall. 1995• Wood & Johnson. Contemporary Transportation. Prentice Hall. 

1996• Oliver, Arturo.Apuntes de derecho aduanero.