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Manzanares
Río
Lago
Manzanares
Río
Plaza de Toros de Felipe II
Cárcel Modelo(1940)
Estadio Metropolitano
(1923)
AntiguoHipódromo
Plaza de Toros de Tetuán
(1876-1936)
Cochera de Cuatro Caminos
Cochera de Tetuán(Actual Plaza de la Remonta)
Colegio de la Paloma
Cochera de Fuencarral(Actual cochera de la EMT)
1960-1972 (tranvías)
Cochera Tranvía Colmenar
Estación de Valverde (F.C. Colmenar)
Cochera de Magallanes
Cochera de MoncloaCochera de
la Bombilla
Estación del Norte (Príncipe Pío)
Estación de Atocha
Estación de Camartín
(1967)
Estación de Delicias(Museo del F.C.)
(1880-1971)
Estación de Peñuelas(desaparecida)
Estación de Manzanares(F.C. Militar)
El Cruce(F.C. Militar)
Estación de Goya (Desaparecida)
Cochera dePuerta de Toledo
Puente de Toledo(1877)
Puente de los Franceses
Cochera deMataderos
Plaza de Toros de Vista Alegre
Estación F.C. Militar(Aluche)
Estación de Empalme
F.C. Almorox
Actual Estación de Aluche
Cochera de Buenavista(1877-1964)
(Cochera EMT desaparecida en 2007)
Cochera Canteras de Vallecas
(1879-1931)Cochera dePacífico
Cochera de la CMU
Cochera de Ventas(Actual Parque de Bomberos)
Plaza de Toros(1929)
Cochera del F.C. Metropolitano
Cochera de Alcántara
Cochera de Salamanca
(1871)
Cochera de Santa Engracia
Cochera Tranvía de Prosperidad
Estación del Niño Jesús
(Desaparecida)
CuestaSagradoCorazón
Estación deContenedores Renfe
Puente de Ventas
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879-
1936
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TETUÁN
BELLASVISTAS
HORTALEZA
CANILLAS
LA PROSPERIDAD
BARRIO DE LA CONCEPCIÓN
CIUDAD LINEAL
QUINTANA
ESTRECHO
UNIVERSIDAD
CORTES
VALLEHERMOSO
EL VISO
ARGÜELLES
CIUDADUNIVERSITARIA
LA MONCLOA
LA FLORIDA
PALACIO
FUENTECILLA
PROGRESO
EMBA JADORES PACÍFICO
PICAZO
SAN FRANCISCO
MATADEROS
CARABANCHEL BA JO
CARABANCHEL ALTO
CAMPAMENTO
HUERTA DEL HACHERO
LA PRESILLA
PEÑAGRANDE
CIUDAD LINEAL
FUENCARRAL
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CHAMBERÍ
DEHESA DE LA VILLA
SALAMANCA
EL CARMEN
SAN BLAS
VENTAS DELESPÍRITU SANTO
SAN DIEGO
USERA
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OPORTO
ALTO DE EXTREMADURA
SAN BLAS
TETUÁN
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CANILLAS
LA PROSPERIDAD
CIUDAD LINEAL
BARRIO DE LA CONCEPCIÓN
CIUDAD LINEAL
QUINTANA
ESTRECHO
UNIVERSIDAD
CORTES
VALLEHERMOSO
EL VISO
CHAMBERÍ
SALAMANCA
VENTAS DELESPÍRITU SANTO
EL CARMEN
ARGÜELLES
PEÑAGRANDE
CIUDADUNIVERSITARIA
LA MONCLOA
LA FLORIDA
ALTO DE EXTREMADURA
PALACIO
EstaciónImperial
(1881-1985)FUENTECILLA
PROGRESO
EMBA JADORES
HUERTA DEL HACHERO
USERA
URGEL
OPORTO
PACÍFICO
PICAZO
LA PRESILLA
SAN DIEGO
SAN FRANCISCO
MATADEROS
CARABANCHEL BA JO
CARABANCHEL ALTO
CAMPAMENTO
DEHESA DE LA VILLA
PARQUE DEL
CAMPO DEL MORO
PARQUE DE LAS
VISTILLAS
CASA DE CAMPO
PARQUE DE LACUÑA VERDE
DE LATINAPARQUE
DE LAARGANZUELA
PARQUE DE SAN ISIDRO
PARQUEDE
ALUCHE
PARQUE CERROALMODOVAR
PARQUEEMPERATRIZ
MARÍA DE AUSTRIA
PARQUE DELAS CRUCES
PARQUE DE PRADOLONGO
PARQUE DECARAMUEL
PARQUE DE LACUÑA VERDE
DE LATINA
PARQUEOLOF
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PARQUE DE ATENAS
PARQUE QUINTAFUENTE DEL BERRO
PARQUE DE LA ELIPA
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PARQUE DEL
BUEN RETIRO
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PARQUE DELCERRO DE TÍO PÍO
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TIERNO GALVÁN
PARQUE DEAZORÍN
PARQUE DE ENTREVÍAS
PARQUEDE
SAN BLAS
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MANZANARES
PARQUEBELVEDERE
MONTE DE EL PARDO
PARQUEHUERTADEL OBISPO
PARQUESANTANDER
PARQUE DEL OESTE
PARQUE DE
PARQUE FORESTALDE SOMOSAGUAS
PARQUE DEL NORTE
PARQUEDE
BERLÍN PARQUE PINAR DE BARAJAS
PARQUE QUINTADE LOS MOLINOS
LA VENTILLA
FUTURO
PARQUE DE VALDEBEBAS
Calle de Alcalá
Gran Vía
Avda. Ciudad de Barcelona
Gran Vía
Pase
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Paseo del Prado
Paseo de Yeserías
Calle de A
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Calle Alberto Aguilera (Antiguo Pº. de Areneros)
Calle Eduardo Dato(Antiguo Pº. del Cisne)
C. Ríos Rosas
C. Santa Engracia
Pº. Rosales
Paseo de Extremadura
C.
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Calle López
C. Francisco Silvela
Paseo de Ronda
C. Ortega y Gasset
Calle
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C. O’Donnell
Calle Arturo Soria
Calle Arturo Soria
C. Mateo Inurria
C. Hermanos
García Noblejas
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C. Antonio López (1935-1964)Calle G
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Calle
Calle de la Vía
Calle de la Oca
Sepúlveda
Avda. Reina Victoria
Arroyo del Abroñigal
(Actual M-30)
Avda. de la Albufera
Plaza de Toros de Felipe II(1904)
Tetuán(1899)
Fuencarral(1899)
La Prosperidad(1895)
Ventas delEspíritu Santo
(1899)
Pozas(1871)
La �orida(1880)
(1879)
Embajadores(1877)
Pací�co(1879)
San Francisco(1879)
Carabanchel Bajo(1879)
La Guindalera(1893)
Chamartín (1899)
Hotel del Negro(actual Plaza de Castilla)
(1899)
CuatroCaminos
(1899)
Hipódromo(1881)
Quevedo(1889)
Moncloa(1895)
ChameríGta. del Cisne
Pueblo Nuevo(Cruz de los Caídos)
(1904)
Sol(1871)
Carabanchel Alto
Plaza de Toros de Felipe II(1904)
Tetuán(1899)
Fuencarral(1899)
La Prosperidad(1895)
Ventas delEspíritu Santo
(1899)
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San Francisco(1879)
Carabanchel Bajo(1879)
La Guindalera(1893)
Chamartín (1899)
Hotel del Negro(actual Plaza de Castilla)
(1899)
CuatroCaminos
(1899)
Hipódromo(1881)
Quevedo(1889)
Moncloa(1895)
ChameríGta. del Cisne
Pueblo Nuevo(Cruz de los Caídos)
(1904)
Sol(1871)
Carabanchel Alto
Línea de término municipal de Madrid hasta 1950
Compañía Madrileña de UrbanizaciónTranvía Guindalera y ProsperidadCompañía General Española de TranvíasTramways Union CompanyTranvía de Estaciones y MercadosTranvía del NorteTranvía del Este
1871 Aparición del tranvía1906 Desaparición de las líneas de tracción animal2008 Actual crecimiento de Madrid
Cochera de tranvíasEstación ferroviaria anterior a 1973Edificios históricos desaparecidos
Evolución urbana de la ciudad
COMPAÑÍAS DE TRANVÍAS DE TRACCIÓN ANIMAL
La desaparición de la tracción animal es un proceso paulatino que tiene lugar entre 1898 y 1906. Algunas líneas (como las pertenecien-tes a la CMU) sustituyeron la tracción animal por tracción a vapor para ser definitivamente electrificadas en años posteriores.
LEYENDA
0 500 1000Escala 1:39.000
1500 2000 m
Manzanares
Río Plaza de Torosde Felipe II
(1874-1930)
Cárcel Modelo(1940)
EstaciónImperial
(1881-1985)
Cochera de Magallanes
(1916-1967)
Cochera de Moncloa-Pozas
Cochera de la Bombilla
Estación del Norte (Príncipe Pío)
(1861)
Estación de Atocha(1851 Primer edi�cio)(1888 Edi�cio clásico)(1992 AVE y Cercanías)
Estación de Goya (Desaparecida)
(1885-1965)
Cochera dePuerta de Toledo
Cochera Canteras de Vallecas
Cochera dePacífico
Cochera de Ventas(Actual parque de Bomberos)
(1882-1955)
Plaza de Toros(1930)
Cochera del FF. CC. Metropolitano
Línea al Cementerio(no acabada)
Cochera de Alcántara
(1901-2001)
Cochera de Salamanca
(1871-1908)
Estación del Niño Jesús
(Desaparecida)(1885-1969)
Cochera de Santa Engracia
LA GUINDALERA
UNIVERSIDAD
SOL
CORTES
GOYA
DIEGO DE LEÓN
ARGÜELLES
LA FLORIDA
PALACIO
FUENTECILLA
CEBADA
PACÍFICO
SAN FRANCISCO
COLÓN
ATOCHA
PUENTE DE SEGOVIA
PRECIADOS
SANTODOMINGO
OLAVIDE
SAN JERÓNIMO
PROGRESO(Tirso de Molina)
BILBAO
CHAMBERÍ
IGLESIA OBELISCO
INDEPENDENCIA
ATOCHA
LA GUINDALERA
UNIVERSIDAD
BILBAO
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IGLESIA OBELISCO
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SAN JERÓNIMO
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DIEGO DE LEÓN
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PUENTE DE SEGOVIA
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CEBADA
PROGRESO(Tirso de Molina)
PACÍFICO
SAN FRANCISCO
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PARQUE DE LAS
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PARQUE DE ATENAS
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PARQUE DEL OESTE
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Calle Fernando El Católico
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Calle Alberto Aguilera(Antiguo Pº. de Areneros)
Calle Francisco Silvela
Calle Hermosilla
Calle Goya
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Ronda de Toledo
Pº. Pontones
C. Segovia
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A PUERTA DE HIERRO
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Isaac Peral(1945-1967)
Moncloa(1890-1967)
Bombilla(1879-1964)
Rosales(1891-1957)
Cibeles(1871-1966)
Plaza Mayor(1877-1956)
Torrijos(1924-1967)
Puerta del Ángel
(1913-1964)
Gta. San Vicente
(1878-1964)
Tranvía de
El Pardo(1902-1917)
Embajadores(1882-1964)
Narváez(1947-1967)
Reina Cristina(1903-1905)
Ventas delEspíritu Santo
(1882-1962)
www.rugoma.comRealizado por
HERMOSILLASAN JERONIMO
ARGÜELLESHasta 1934A
NORTE ATOCHA 1922-1936EHERMOSILLA
SAN JERONIMOHasta 1924H
1951-1953SAN JERONIMOGTA DE BILBAOB
Hasta 1934SAN JERONIMO
BARQUILLOLISTAL
Hasta 1934SAN JERONIMOINDEPENDENCIA
LISTALHasta 1934SAN JERONIMO
ATOCHAM
Hasta 1929PLAZA DE TOROS
Hasta 1922ARGÜELLES CHAMBERI
SAN JERONIMOATOCHA NORTEN
1939SERVICIO CIRCULAR
CIBELESDIEGO DE LEON
SERRANO
AVELAZQUEZ
Hasta 1922O PLAZA DE OLAVIDESAN JERONIMOATOCHA NORTE
INDICATIVOSLÍNEAS VÍA ESTRECHA
A
RED DE TRANVÍAS EN EL CENTRO URBANO
Vía de ancho normalCochera de tranvías
Vía estrecha e indicativo de línea
0 500Escala 1:15.800
1000 m
1871-1906 La época de los Tranvías de Tracción Animal
Red Histórica de Tranvías en el centro urbano de Madrid
Pitis
Aeropuerto T4
LEYENDA
Tranvía de Parla
Pinar de Chamartín - Las Tablas
Colonia Jardín- Estación de Aravaca
Colonia Jardín- Puerta de Boadilla
Esquema de Metros Ligeros y su integración con la red de Metro y Cercanías (2010)
2007. Metro Ligero Alstom Citadis. El tranvía ha regresado a la Comuni-dad de Madrid (Madrid, Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte, Alrcorcón y Parla) bajo la forma de Metro Ligero, con modernos coches modulares poseedores de una novedosa tecnología y con accesibilidad universal.
1 metro
1871. Tranvía de tracción animal de dos pisos. Los primeros tranvías que circularon en Madrid estaban dotados de un segundo piso descubierto, denomina-do “imperial”, que resultó poco operativo.
1
1876. Tranvía de tracción animal. A los pocos años de su puesta en servicio, el segundo piso de los tranvías fue eliminado, quedando los coches con esta configuración de un solo piso hasta la llegada de la electrificación.
2
1898. Tranvía Thomson-Houstom. Es el primer vehículo eléctrico que circuló en Madrid. Debido a su color amarillo, la gente los denominó popularmente “canarios”.
3
1900. Tranvía Westinghouse I. Conocidos por su color como “grises”, aunque luego fueron repintados de amarillo. Los Westinghouse I fueron sometidos a diversas reformas, con lo que alargaron su vida hasta la mitad de siglo.
4
1901. Tranvía Schuckert Largo. Su color rojo inicial sirvió para que se les conociera como “cangrejos”. Diseñados originalmente para vía estrecha, a partir de 1922 fueron transformados para circular por vía de ancho normal.
5
1901. Tranvía-Jardinera Siemens automotora. Las jardineras eran unos curiosos vehículos abiertos diseñados para circular en verano, pero que termina-ron siendo transformados en vehículos cerrados.
6
1902. Tranvía a vapor de la Compañía Madrileña de Urbanización (CMU). Hasta la electrificación de su red, la C.M.U. utilizó en sus diversas líneas tranvías de vapor.
7
1921. Tranvía Charleroi V. Las series Charleroi II, III, IV y V incorporaron numerosas mejoras respecto de las series anteriores. Fueron reformados en los años cuarenta conformando la serie “Quinientos”.
8
1929. Tranvía Abantos-Escorial. Fue construido por Carde y Escoriaza en Zaragoza para el tranvía de El Escorial a San Lorenzo, pero el fracaso económico del proyecto hizo que su destino final fuese la red tranviaria de la capital aragonesa.
9
1935. Tranvía General Electric serie 800. Incorpo-rados al parque de la Sociedad Madrileña de Tranvías (SMT) y pintados de origen en rojo y crema. Supusie-ron un gran paso adelante en la mejora de la red tranviaria de Madrid.
10
1936. Tranvía Peter Witt. Coche adquirido por la SMT a los tranvías de Bruselas, aunque diseñado por los tranvías de Milán, donde coches iguales continúan prestando servicio. Coche único, que circuló hasta 1965.
11
1945. Tranvía Fiat PCC. Bajo la patente de la Presidents´ Conference Committee (PCC) se concibió un tranvía con diseño y prestaciones revolucionarias para la época. La serie contó con 160 coches, de los que los 110 últimos fueron construidos en España.
12
1947. Tranvía 5.000 “Unificado”. Entre 1947 y 1955 se modernizaron las últimas series de tranvías de dos ejes adquiridos, siguiendo un modelo “unifica-do”. El diseño de la caja era muy parecido a la de los PCC, aunque eran más cortos.
13
1949. Tranvía Charleroi II al V. Modelo procedente de la modernización de los Charleroi II al V adquiri-dos en los años veinte. Tras la guerra civil, todos los tranvías madrileños fueron pintados en azul y crema.
15
161 metro
1947. Tranvía General Electric 800 reformado. Se trata de una modernización del modelo de 1935, en este caso un tranvía unidireccional dotado de puertas automáticas y decorado con los colores azul y crema habituales en la EMT.
14
Patrocinadores Colaboradores
El 31 de mayo de 1871 se inauguraba la primera línea de tranvía en Madrid, casi cuarenta años después de inaugurarse, en 1832, la primera línea del mundo en Nueva York. La llegada del tranvía supone el nacimiento del transporte público de Madrid, ya que los “ómnibus”, carruaje tirado por caballos, no constituía un verdadero servicio regular y colectivo de viajeros. Los primeros tranvías de Madrid eran tirados por caballos o mulas que circulaban sobre raíles tendidos a tal efecto. Estos primeros tranvías de “tracción de sangre” presentaban notables limitaciones y su uso era inviable para distancias grandes. Unos años después, en 1879, surge el tranvía de tracción de vapor, una evolución natural al ámbito urbano de los ferrocarriles. Estos tranvías unieron Madrid con pueblos de su entorno como los Carabancheles, El Pardo o Chamartín, entonces municipios independientes de Madrid. En 1894 nace la Compañía Madrileña de Urbanización (CMU) gestora del proyecto de la Ciudad Lineal, bajo la concep-ción del ingeniero y urbanista Arturo Soria, integrando por primera vez el transporte público con el urbanismo. En esas mismas fechas, la electrificación del tranvía supuso una revolución tecnológica para el sistema. Su aplicación, y la concentración de empresas, permitió una rápida expansión de la red con
reducción de costes y la simplificación operativa frente a la tracción animal. Con la llegada del Metro en 1919 se rompe la hegemonía del tranvía. Durante la Guerra Civil se mantuvo en servicio la red tranviaria de Madrid, pero el parque se vió diezmado y la infraestructura muy dañada. La falta de medios durante la guerra tuvo su prolongación en una dura posguerra. Como consecuen-cia, en 1947 se municipaliza el servicio, naciendo la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, EMT. Coincide con la anexión de municipios limítrofes a Madrid en los años siguientes. La EMT será desde ese momento responsable de la explotación de los tranvías.En 1954 la red de tranvías alcanza, con 188 kilómetros, su máxima extensión y en 1956 la demanda anual de viajes en tranvía alcanza la histórica cifra récord de 260,7 millones de viajeros. Sin embargo, ya se traslucen algunos de los síntomas que aceleraron su desaparición: supresión de la red en el centro, antigüedad del parque y el debate sobre el papel de los tranvías en la movilidad de un Madrid con un creciente parque automóvil y la apuesta por el autobús frente al tranvía y el trolebús.En 1971 se celebró el centenario del tranvía y al año siguiente se clausuraron las
dos últimas líneas tranviarias: la 70 y la 77. Habrá que esperar casi 35 años para ver de nuevo circular un sistema tranviario por la Comunidad de Madrid. El 24 de mayo de 2007 inicia el servicio el Metro Ligero entre las estaciones de Pinar de Chamartín y Las Tablas. Si el tranvía de antes y el metro ligero de ahora comparten su esencia de ferrocarril urbano en superficie, los 35 años de lapso entre uno y otro han traído consigo múltiples cambios y mejoras. El Metro Ligero es innovador, accesible, ecológico y muy seguro. Cuatro conceptos sintetizan la transformación de antiguo tranvía al actual metro ligero: la segrega-ción del tráfico, la integración urbana, un diseño atractivo y la incorporación de nuevas tecnologías que incrementan la información y la seguridad del viajero.La edición de este plano histórico se ha hecho coincidir con la celebración de la exposición “DESTINO MADRID. Del tranvía al metro ligero, 150 años de historia”, y del Congreso Mundial de Metros Ligeros que organiza el Consorcio de Transportes de Madrid (CTM) y la UITP (Unión Internacional de Transporte Público). Además, los que deseen profundizar en estos temas pueden consultar el libro “De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad de Madrid” editado por Mintra y el Consorcio de Transportes de Madrid.
Del tranvía al metro ligero, 150 años de historia de Madrid
Modelos de Tranvías de Madrid
© CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRIDOCTUBRE 2010. 1ª EDICIÓN Depósito Legal: M- -201044503
Comunidad de MadridCONSEJERÍA DE TRANSPORTESE INFRAESTRUCTURAS
012www.ctm-madrid.es
INFORMACIÓN
Serie
Plano Histórico de los Tranvías y Metros Ligeros de Madrid (1871-2010)
unimos Personas
octubre 2010