1ª Reunión del Comité de Medio Ambiente para la Aviación

(CMAA-1/2015)

Dirección General de Aeronáutica Civil

Mayo, 2015

Objetivo de reunión

Actualizar el Plan de Acción de México para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero producto de la aviación

El cambio climático es el mayor desafío global de nuestros tiempos y una de las mayores amenazas al desarrollo humano, económico y social.

Declaración consolidada de las políticas y prácticas permanentes de la OACI relativas a la protección del medio ambiente — Cambio climático (A38-18)

• La Asamblea General de la OACI invitó a todos los Estados miembros a presentar para finales de junio de 2015 la actualización de sus planes de acción con:

– la descripción de sus respectivas políticas y medidas para abordar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con la aviación internacional.

Antecedentes y próximos pasos

CMNUCCProtocolo de Kioto

OACI define medidas de mitigación del cambio 

climático

Conferencia sobre cambio climático de las Naciones Unidas (COP15)

Mejora del 2% anual en la eficiencia a 2050  de las emisiones mundiales

Reunión de alto nivel sobre la aviación internacional y el cambio 

climático (HLM‐ENV/09)

Programa de acción OACI sobre la aviación internacional y el cambio 

climático.

RA37‐19Trabajar en el marco de la OACI

Mejora del 2 % anual en el rendimiento de combustible a 2020

Plan de Acción de los EstadosAsistencia a los Estados en 

desarrollo

COP 17Decisión de las Partes 

convenio jurídico universal sobre el cambio climático,

2015 plazo límite.

Cumbre de Aviación y Medio Ambiente

Crecimiento neutro de carbono a partir del 2020, año base el 2005Reducir 50% de las emisiones 

netas de carbono en el año 2050.

RA38‐17 Medidas basadas en criterios 

de mercado (MBM)Combustibles alternativos sostenibles para la aviación. 

AG 39Definición de un esquema global de medidas basadas en criterios de mercado 

(GMBM)

Nuevo convenio que sustituirá al Protocolo de 

Kioto (sept)

ActualizaciónPlanes de Acción de los Estados.

Impacto de las emisiones de la aviación en el clima mundial

Fuente: PND, 2007‐2012

México representa alrededor del 1.6% de las emisiones globales de GEI

En 2002 generó 643,183 millones de toneladas de CO2

Dentro de los 15 principales países emisores

Las emisiones totales de CO2 generadas por el sector transporte,

fueron de 114,385 millones de toneladas

Sector energético, 

61Procesos industriales, 7

Deforestación, 14

Agricultura, 8

Residuos orgánicos, 10

Fuentes responsables de emisiones

México, 1.50%

Mundo, 98.50%

GEI mundiales

Generación de 

electricidad…

Sector manufacturero e industria de la construcción, 8

Transporte, 18

Sectores comercial, residencial y gas 

natural, 5

Agricola, 5

Emisiones del sector energético

Autotransporte91%

Transporte áreo6%

Transporte marítimo

2%

Transporte ferroviario

1%

Emisiones generadas por el sector transporte

Pronóstico de crecimiento

• Período 2010 – 2030 se espera el siguiente crecimiento:

– Economía mundial de 3.2 a 3.3%

– RPK de 4.2 a 5.2% anual

– ASK de 4.8 a 5.1%anual

– Aumento de la flota aérea de 3.6 a 3.8 % anual.

• Período 2015 – 2040 se prevé una TCMA de 2.4 % de pasajeros.

Fuente: Plan Nacional de Desarrollo 2013‐2018.

Estimación de pasajeros del transporte aéreo en México (millones).

35%

10%9%

8%

6%2%2%

2%2%

1%

23%

Participación de los aeropuertos en el mercado doméstico, oct 2012

Ciudad de México/Mexico City

Monterrey

Guadalajara

Cancún

Tijuana

Mérida

Culiacán

Hermosillo

Villahermosa

Veracurz

Otros/ Others

34%

33%

8%

7%

5%

3%1%

6%

Participación de los aeropuertos en el mercado  internacional, oct 2012

Cancun

Ciudad De México/Mexico City

Guadalajara

Puerto Vallarta

San Jose Del Cabo

Monterrey

Bajio

Cozumel

Mazatlan

Morelia

Otros/Others

Medidas de mitigación

Adopción de tecnologías

relacionadas con las aeronaves

Implementación de mejores

prácticas operacionales

Mejora de la gestión del tráfico

aéreo y uso de la infraestructura

conexa

Medidas adicionales

Desarrollo de combustibles

alternativos.

Mejora de aeropuertos.

Medidas reglamentarias.

Cooperación y participación

internacional.

Objetivo del Plan de Acción de México presentado a OACI en 2012

• Mejorar la eficiencia de combustible a una tasa promedio anual de al menos 1.8 hasta el 2020.

• Mejorar dicha eficiencia conforme se desarrollen de manera sostenible combustibles alternativos para la aviación.

Compromiso aéreo mexicano

Cambios en Modelo de Plan de Acción

• Basado en información mixta de aerolíneas y Fabricantes

• Agregada• Por Generación y Cabina

• Reducción de tiempo en operaciones

• Base de datos de SESAR por aeronave motor, Segmento y cada fase de vuelo.

• Por Aerolínea, considerando su configuración propia y adecuada a la BASE de Datos de SESAR

• Impacto con base a la recomendación a la guía del Plan de Acción de OACI

2012 2015Combustible

Flota

PBN

Modelo de Proyección y seguimiento

FTK’s

Proyecciones de Mercado

Plan de Flota

Aviones Pax“ASK’s”Aviones Carga “AFTK”

RPK’s / FTK’s

FTK’s Totales

  2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

FTk's Aviones de Pasajeros 1,904.4 1,603.9 1,753.9 1,923.1 2,105.7 2,298.9 2,512.2 2,749.6 2,998.3 3,273.1 3,589.2FTK's Aviones de Carga 252.6 262.2 286.3 308.1 328.8 351.7 374.7 408.8 431.7 459.0 493.1

FTKs' Totals 2,157.1 1,866.0 2,040.2 2,231.1 2,434.5 2,650.7 2,886.9 3,158.4 3,430.1 3,732.1 4,082.2

FTK’s (000,000)

• Información  Estadística

• PIB

• Información  de Plan de Flota de Aerolíneas Aerolíneas

• Proyección de Mercado • Premisas de 

Participación

Premisas de Flota en base en la información estadística:• Segmento Promedio de 

Operación.• Horas de  Operación.• Velocidad de vuelo 

• FOC  de operación Estadístico 

• Expectativas de Aerolíneas

Consumo de Combustible

Proyecciones de Mercado

Plan de Flota

Estadísticas Operacionales

Consumo de Combustible

• Información  Estadística

• PIB

• Información  de Plande Flota de Aerolíneas Aerolíneas

• Proyección de Mercado 

• Premisas de Participación

Premisas de Flota en base en la información estadística:• Segmento Promedio de 

Operación.• Horas de  Operación.• Velocidad de vuelo • PBN

Consumo de Combustible

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020Aviones de Pasajeros 721.5 581.8 628.8 672.0 733.4 790.5 839.4 911.4 969.5 1,036.9 1,130.8

Aviones de Carga 66.3 68.5 74.5 79.2 74.1 79.7 85.2 91.5 96.5 101.0 107.1Total 787.9 650.3 703.3 751.2 807.5 870.2 924.6 1,002.9 1,066.0 1,137.8 1,237.9

‐17.46% 8.15% 6.81% 7.50% 7.77% 6.25% 8.47% 6.29% 6.74% 8.79%

Consumo de Combustible @ (000,000)

DIST. A320 ATR42-32025 149.30 150.7450 149.30 150.74100 149.30 159.48200 217.40 176.95400 292.00 211.89600 329.70 246.83900 362.90 299.24

1200 381.00 0.001500 392.701800 401.802100 407.80

DIST. A320 DO-32825.00 574.90 174.3050.00 574.90 174.30100.00 574.90 174.69200.00 616.60 175.49400.00 648.50 177.08600.00 667.00 178.68900.00 689.70 181.07

1,200.00 704.301,500.00 716.801,800.00 730.002,100.00 742.10

Vel. Knots CC Gal / Hrs

Modelo de Proyección y seguimiento

Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves

Objetivo de la medida

• Lograr una mejora en la eficiencia de combustible de 0,7 por ciento medio anual, entre 2010 y 2020 a través de la renovación de flota

Línea de acción

Alentar a los explotadores aéreos a aprovechar las oportunidades para reducir las emisiones de gases de efectoinvernadero a través de la renovación de la flota por diseños revolucionarios de aeronaves y motores.

Promover la adopción de nuevas tecnologías, mediante las cuales se modernice y actualice la flota existente,optimizando las mejoras en los aviones producidos en el corto y mediano plazo

• Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves

16.014.5

12.9 13.2

17.7 18.2

10.2 10.3 10.4 10.5

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

050

100150200250300350400

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014*

Antigüedad promedio de la flota aérea regular nacional, 2005‐2014

Número de Aeronaves/ Number of aircrafts Antigüedad Promedio (en años) / Average age (years)

Compra de nuevos aviones

• En 2010 el 82% de la flota se encontrara compuesta por equipos de reciente generación

• Integrando tecnología de vanguardia en sus sistemas de navegación

• Mejora de la eficiencia en el consumo de combustible• 66 % reducción de la edad promedio de la flota 

Adopción de nuevas tecnología

• Instalación de Winglets• Mejora del desempeño de la aeronave• Disminución del consumo de combustible.

Implementación de mejores prácticas operacionales

Objetivo de la medida:

• Alcanzar una mejora en la eficiencia de combustible de 0,2 por ciento medio anual, en los vuelos nacionalese internacionales entre 2010 y 2020 a través de mejores prácticas operacionales.

Línea de acción

• Alentar a los explotadores aéreos  a continuar adoptando las mejoras operativas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, como son: operaciones aeroportuarias, de mantenimiento, reducción de peso, gestión del tráfico aéreo y otras operaciones de las aeronaves que minimicen el consumo de combustible y reducir las emisiones, conforme a las recomendaciones de la OACI.

Mejora de la gestión del tráfico aéreo y uso de la infraestructura conexa

Objetivo de la medida

• Lograr una mejora de la eficiencia de combustible de 1 a 2 por ciento promedio anual entre 2010 y 2020mediante una planificación más eficiente de ATM, operaciones en tierra, operaciones de terminales,operaciones en ruta, diseño del espacio aéreo y su uso, capacidades de navegación aérea de aeronaves

Línea de acción

Desarrollar y poner en marcha el Plan Nacional de Navegación de México, en el que se establezca el alcance, lasoportunidades y los principios rectores para su adopción.

Incorporar nuevos procedimientos de navegación aérea que brinden solución a corto y mediano plazo a la demanda deltráfico aéreo mexicano.

Continuar utilizando tecnologías que aumentan la capacidad de vigilancia, tanto en el aire como en el suelo, quemaximicen los beneficios así como los costos, a fin de lograr operaciones aéreas más eficientes.

• Mejora de la gestión de tránsito aéreo

2007

2009

2010

2011

2014

2015

SENEAM estableció una filosofía de tránsito en el Área Terminal de México (TMA)

Restructuración de las  trayectorias de llegada y salida.

Utilización de perfiles óptimos de descenso continuo (CDO)

CDO en el Aeropuerto Internacional de Cancún.

Plan Nacional de Navegación (PNN)

Proyecto GOMEXRutas con especificaciones de navegación de área y 

de precisión RNAV‐5 continentales y RNAV‐10/RNP‐10 para áreas remotas u oceánicas

Publicación de los procedimientos PBN RNP‐1 para el Aeropuerto Internacional de Toluca.

Disminución de distancia y tiempo de vuelo (13 millas náuticas ‐ 8 minutos)

menos 1,795.5 kg de emisiones de CO2 con cada vuelo efectuado entre el aeropuerto de Toluca y 

Tijuana.

Publicación del Procedimiento de aproximación RNAV a la Pista 05R del AICM

Actualización del PNN

Implementación de aproximaciones de precisión en los aeropuertos de Tijuana y Guadalajara (RNP‐AR)

la implementación de procedimientos de aproximación RNAV en los aeropuertos de Culiacán 

y Guadalajara

Beneficios logrados

Mejora de la eficiencia del combustible consumido en tales operaciones 

Reducción del tiempo de vuelo Disminución de ruido en vuelo Disminución de los puntos de 

concentración de tránsito aéreo Evasión de áreas restringidas

Seguimiento al Plan de Implantación de la Navegación Basada en la Performance (PBN) en México

CORTO PLAZO(2014 – 2016)

MEDIANO PLAZO(2014 – 2016)

LARGO PLAZO(2014 – 2018)

OPE

RACIONES 

EN RUTA

• Establecimiento de rutas RNAV5 y RNAV2 en áreas de control con servicio de vigilancia radar que reduzcan las millas voladas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2  en la atmosfera.

• Establecimiento de rutas RNAV1 y RNP2 en áreas de control con servicio de vigilancia  radar.Establecimiento de rutas RNP4 en áreas remotas u oceánicas para la reducción de separación longitudinal y lateral a 30 NM. 

• Establecimiento de rutas A‐RNP Y RNP 0.3 en áreas de control con servicio de vigilancia  radar.

PROCE

DIM

IENTO

S DE AP

ROXIMAC

IÓN

• Establecimiento de procedimientos de aproximación RNP1 básico en Áreas de Control Terminal (TMA), en los aeropuertos internacionales.

• Establecimiento de aproximaciones RNP APCH en los aeropuertos internacionales seleccionados y donde se obtengan beneficios operacionales.

• Establecimiento de aproximaciones RNP AR APCH en los aeropuertos seleccionados donde se obtengan beneficios operacionales.

PROCE

DIM

IENTO

S DE

LLEG

ADAS

 Y SAL

IDAS

• Establecimiento de procedimientos de llegadas y salidas normalizadas RNAV1 y RNP1 en TMA seleccionadas, con infraestructura de navegación adecuada en tierra.

• Establecimiento de operaciones de ascenso y descenso continuo en los aeropuertos internacionales donde se obtengan mejoras operacionales.

• Establecimiento de procedimientos de llegada y salida RNAV1 y RNAV2 en TMA seleccionadas con infraestructura de navegación adecuada en tierra.

• Establecimiento de operaciones de descenso y ascenso continuo (CDO/CCO) en el total de aeropuertos internacionales.

Desarrollo de combustibles alternativos

Objetivo de la medida

• Apoyar la investigación, desarrollo y uso de combustibles alternativos para la aviación; en el marco de laReforma Energética y oportunidades de investigación y desarrollo de biocombustibles alternativos deaviación bajo la iniciativa “Plan de Vuelo”; a fin de aminorar las barreras a la producción de combustiblesalternativos para la aviación y el uso en México.

Línea de acción

Identificar los elementos con los que actualmente se cuenta y los que se requieren generar para la producción de biocombustibles.

Replantear la meta de producción de biocombustibles.

• Desarrollo de combustibles alternativos

Proyecto “Plan de Vuelo hacia los Biocombustibles Sustentables de Aviación en 

México (PdV)”

Inventario de 100 mil litros de bioturbosinaUtilizando semilla de Jatropha curcas proveniente de productores distribuidos a lo largo de la República Mexicana (principalmente los Estados de Chiapas, 

Yucatán, Michoacán y Puebla) 

Primer vuelo transoceánico comercial de pasajeros en el mundo con bioturbosina,  partiendo del AICM con destino a Madrid, 

España. 

ASA participó como proveedor de 10 mil litros de bioturbosina en la iniciativa española denominada “Vuelo Verde”

Aeroméxico inició el programa de “Vuelos Verdes”, cubriendo la ruta México–San José de Costa Rica, con el 25 por ciento de combustible alternativo.

29 vuelos35,825 litros de biocombustible provisto por ASA

Participación en la iniciativa mundial “En ruta hacia un futuro sustentable” impulsada por la 

OACI

Objetivo: trasladar al Secretario General de la OACI desde Montreal a Río de Janeiro para la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el 

Desarrollo Sostenible, Río+20.México participó en el tercer tramo, con la ruta Ciudad de México‐Sao Paulo, 

utilizando:Aeronave Boeing 777‐200 de Aeroméxico

27 mil litros de bioturbosina abastecidos por ASA, Mezcla de 50% Bio‐KPS y 50% combustible fósil.

La OACI estimó un ahorro de 21.85 toneladas de CO2, lo que representó el 12.5% del total de las emisiones emitidas en un ruta regular.

El Gobierno Federal ha considerado la construcción de una biorefinería

2010

2011

2012

2014

Mejora de aeropuertos

Objetivo de la medida

• Reducir el consumo de combustible de aeronaves motores principales mediante la reducción del tiempo de rodaje, de las fuentes de energía utilizadas, equipos de apoyo en tierra y adecuaciones a la infraestructura de transporte.

Línea de acción

Adecuar la infraestructura de transporte y alimentación eléctrica  del avión

Reducir de la demanda energética y fuentes de energía más limpia

Reducir la distancia de rodaje en tierra

Utilizar equipos en tierra con combustibles más limpios

• Mejora de aeropuertos

2007

2009

Nueva terminal en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)

Mayor flujo terrestre en el aeropuerto con mayor tráfico internacional de pasajeros en el país

Más posiciones para el abordaje/desembarque de pasajeros en plataforma

Disminución del tiempo de rodaje

Operación de un monorriel que conecta ambas terminales dentro del (AICM) Disminución de emisiones locales del transporte terrestre.

Adición de una segunda pista en el Aeropuerto Internacional de Cancún

Descongestión tanto el tránsito aéreo como los patrones de espera

Se duplicó la capacidad del aeropuerto alcanzando hasta 80 operaciones por hora

Primer aeropuerto con 2 pistas paralelas capaces de atender operaciones simultáneas en México

Mejora de la eficiencia de sus operaciones

Medidas reglamentariasObjetivo de la medida

– Identificar y genera el marco jurídico necesario que soporte las medidas del Plan de Acción.

Coordinación internacional

Objetivo de la medida

– Participar activamente en los foros y grupos de trabajo internacionales en materia de medio ambiente

Líneas de acción

Participar a través de la OACI, sobre la aplicación de métodos y normas para abordar el cambio climático a nivelmundial, incluyendo la eficiencia del sistema y las medidas basadas en el mercado, a través del Grupo Asesorsobre medio Ambiente (EAG) del consejo de la OACI, mediante el cual se espera llegar a un acuerdo en 2016 enla 39° Asamblea General de la OACI. Una vez completado y aprobado por la OACI, la Dirección General de Aeronáutica Civil adoptará las

medidas necesarias para su implementación en virtud de la legislación nacional.

Colaborar en el Grupo de Trabajo de Negociaciones Internacionales (GT‐INT) de la Comisión Intersecretarial DeCambio Climático (CICC), en lo correspondiente a aviación.

Participación en la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), en especifico en el tema de medioambiente.

• Medidas reglamentarias

La DGAC ha apoyado y reforzado los proyectos y acciones que resulten en una mayor eficiencia del consumo de combustible, 

mediante:

Certificación y autorización de nuevos procedimientos y mejora de la infraestructura aeroportuaria

Certificación de actualización  e incorporación de flota

Actualización y emisión del marco normativo aplicable

DECRETO por el que se reforman los artículos 6, 15 y 76 y se adiciona un artículo 76 Bis a la Ley de Aviación Civil.

Brindando facultades para expedir y aplicar las medidas y normas de seguridad e higiene, de seguridad en la aviación civil y en materia ambiental, 

verificar su cumplimiento; y promover la eficiencia en las operaciones e infraestructura aeroportuaria.

Reporte de medidas operativas, técnicas y económicas que hayan adoptado los operadores para cumplir con las disposiciones en materia de protección 

al ambiente. 

DECRETO por el que se reforman y adicionan diversas disposiciones del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.

Reporte de las emisiones de gases efecto invernadero y sus variables, producidas por las aeronaves que opere, así como de las medidas operativas, 

técnicas, y económicas requeridas

CA AV‐42/14

Método de cumplimiento para el seguimiento y notificación de las  emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) y datos de la actividad 

aérea, así como de las medidas operativas, técnicas y económicas en materia de protección al medio ambiente

2012

2013

2014

• Cooperación y participación internacional

Grupo Asesor sobre medio 

Ambiente (EAG) del Consejo de la 

OACI

Esquema global de medidas basadas en criterios de mercado (GMBM

Grupo de Trabajo de Negociaciones Internacionales

(GT‐INT) Comisión 

Intersecretarial De Cambio Climático 

(CICC)

Negociaciones CMNUCC – Protocolo de Kioto, en 

lo correspondiente a aviación.

Comisión Latinoamericana de Aviación Civil 

(CLAC)

Temas de medio ambiente.

El Plan de Acción se considera un documento vivo, que evolucionará a través del Comité de Medio Ambiente para la Aviación (CMAA)

Actualizar las metas:

• Si bien ya se han registrado algunos avances en la industria aérea nacional en los últimos años,aún falta generar las condiciones que aseguren que las distintas líneas de acción del Plan deAcción de México se conviertan en una realidad sostenible y sustentable.

Informe anual

Un informe anual resumirá los avances que se hanlogrado en el cumplimiento de las metas dereducción de emisiones de GEI y otrasactividades del Plan de Acción.

El primer informe anual se publicará el 31 dediciembre de 2015 en la página web de laDGAC.

Con sujeción a las legislación mexicana aplicable,los miembros del CMAA de acuerdo en quetoda la información específica de lasaerolíneas será tratada como comercialmenteconfidencial y no será de dominio público sinel consentimiento de la empresacorrespondiente.

Los informes anuales incluirán:

Una descripción cuantitativa de los logros

Una lista de las aerolíneas participantes de los resultados del informe; y

Una descripción cuantitativa y/o cualitativa de las medidas adoptadas por los Grupos de Trabajo

Los datos de la actividad de la aviación y las emisiones contendrán la información de la actividad aérea nacional e internacional de 

manera segmentada.