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CAMIONES CAMIONES CATERPILLARCATERPILLAR

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OBJETIVOOBJETIVOSS

Tener la información adecuada sobre camiones CATERPILLAR.

Conocer las bondades y limitaciones del equipo.

Después de completar el curso el participante podrá:

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SECCION I ; INTRODUCCION AL EQUIPOSECCION I ; INTRODUCCION AL EQUIPO INTRODUCCION A LOS CAMIONES DE ACARREO. TIPOS DE UNIDADES.

SECCION II ; FUNCION Y DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DEL SECCION II ; FUNCION Y DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DEL EQUIPOEQUIPO

CARACTERISTICAS GENERALESCARACTERISTICAS GENERALES

SISTEMAS DEL MOTOR. CONVERTIDOR DE TORQUE LOOK – UP. SISTEMA DE TRANSMISION. DIFERENCIAL, MANDOS FINALES. BASTIDORES. CAJA-TOLVAS. SISTEMA DE SUSPENSION. SISTEMAS DE FRENO, ARC. SISTEMA DE DIRECCION. SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE DE TOLVA. SISTEMA AETA, TCS. RUEDAS-NEUMATICOS. CABINA SISTEMA CEMS-VIMS.

TEMAS DEL CURSOTEMAS DEL CURSO

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SECCION III; ESPECIFICACIONES E INSPECCIONSECCION III; ESPECIFICACIONES E INSPECCION

• ESPECIFICACIONES: CAMIONES 777D, 785C, 793B-C.• SEGURIDAD.•INSPECCION DEL EQUIPO.• COMPROBACION DE LA DIRECCION SECUNDARIA – ACUMULADORES. • AUTOCOMPROBACION DE SISTEMAS CEMS – VIMS.• PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL EQUIPO.

SECCION IV; PRACTICAS DE OPERACION BASICASECCION IV; PRACTICAS DE OPERACION BASICA

• •COMPROBACION DE FRENOS Y RETARDADOR.• COMPROBACION DEL SISTEMA TCS – AETA.• SELECCIÓN DE MARCHAS Y MOVIMIENTO DEL EQUIPO.• LEVANTE Y BAJADA DE LA CAJA.• ESTACIONAMIENTO Y APAGADO DEL MOTOR

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SECCION V; TECNICAS DE OPERACIÓNSECCION V; TECNICAS DE OPERACIÓN

• INGRESO Y POSICIONAMIENTO EN EL EQUIPO DE CARGUIO.• PROCEDIMIENTO PARA SALIR DEL EQUIPO DE CARGUIO.• CONTROL DE LA MAQUINA EN PENDIENTES NEGATIVAS.• APLICACIÓNES DEL RETARDADOR – ARC.• PROCEDIMIENTO DE REVERSA - DESCARGA.• APLICACIÓN DEL FRENO SECUNDARIO – EMERGENCIA.• OPERACIÓN DE LA DIRECCION SECUNDARIA – EMERGENCIA.

SECCION VI; LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMASSECCION VI; LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMAS

• NIVELES DE ADVERTENCIA.• FALLA DE DIRECCION. • FALLA DE FRENOS.• INCENDIOS.

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INTRODUCCION.INTRODUCCION.

EL CAMIÓN DE OBRAS Y MINERÍA: ES UN EQUIPO FABRICADO PRINCIPALMENTE PARA ACARREO DE MATERIALES, PRODUCTO DE LAS OPERACIONES DE MINADO A CIELO ABIERTO Y EN OBRAS PUBLICAS; ESTE SISTEMA PREVEE VENTAJAS COMO:

1- FLEXIBILIDAD DEL SISTEMA, APLICABLE A DISTANCIAS ENTRE 100 Y 6.000 M.2- CAPACIDAD DE ADAPTACION, DE MATERIALES A TRANSPORTAR Y HAUL ROAD.3- FACILIDAD PARA VARIAR EL RITMO DE PRODUCCION, AUMENTANDO LA FLOTA.4- INFRAESTRUCTURA SENCILLA Y POCO COSTOSA.

5- ES UN SISTEMA MUY CONOCIDO FACIL DE SUPERVISAR Y CONTROLAR.

6- POSIBILIDAD DE CONTRATACIÓN DE LA FLOTA E INCLUSO DE LA OPERACIÓN.

7- MENOR INVERSION INICIAL QUE EN OTROS SISTEMAS DE TRANSPORTE.

SECCION I SECCION I DESARROLLO DE TEMASDESARROLLO DE TEMAS

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TIPO DE UNIDADESTIPO DE UNIDADES

LAS UNIDADES DE ACARREO SE CLASIFICAN EN:I-VOLQUETES

• CONVENCIONALES.- ES EL TIPO EXTRAVIAL MAS USADO EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS, EN MINERIA A CIELO ABIERTO, NO PUEDEN USARSE EN CARRETERAS YA QUE SUS DIMENSIONES Y PESOS , SUPERAN LOS LIMITES ESTABLECIDOS.

• CON TRACTOR REMOLQUE.

•ARTICULADOS.

II-CAMIONES DE DESCARGA LATERALIII-CAMIONES DE DESCARGA POR EL FONDOIV-UNIDADES ESPECIALES

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SECCION IISECCION IIDESCRIPCION DE LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES

DEL CAMIONDEL CAMION

MOTORESMOTORES

Los motores de los camiones son, Diesel Caterpillar, turbo alimentados y post-enfriados.

El turbo eleva el caudal de entrada de aire, mejorando la inyección del combustible.

El post enfriador permite que la inyección del aire, sea a una temperatura adecuada; lo que mejora el rendimiento energético elevando la potencia del motor.

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TURBOS

POSTENFRIADORES

CULATAS DE MOTOR

ENFRIADORES

MOTOR-CATERPILLARMOTOR-CATERPILLAR

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SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y GASES DE ESCAPEGASES DE ESCAPE

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SISTEMA DE REFRIGERACIONSISTEMA DE REFRIGERACIONDEL MOTORDEL MOTOR

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SISTEMA AFTER COOLERSISTEMA AFTER COOLER

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SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACION

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SISTEMA DE COMBUSTIBLESISTEMA DE COMBUSTIBLE

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SISTEMA ORSSISTEMA ORS

ORSORS

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TREN DE POTENCIATREN DE POTENCIA

TransmisionesTransmisiones: : totalmente automática diseñada para minimizar los totalmente automática diseñada para minimizar los impactos en la lìnea de accionamiento, proporcionando un mayor impactos en la lìnea de accionamiento, proporcionando un mayor confort y reduciendo los esfuerzos de tensión sobre los componentes; confort y reduciendo los esfuerzos de tensión sobre los componentes; duración 8 a 14,000 Hrs.duración 8 a 14,000 Hrs.De 6 a 7 marchas hacia adelante y 1 hacia atrás.De 6 a 7 marchas hacia adelante y 1 hacia atrás.Convertidores de parConvertidores de par: : proporcionan altos pares de arranque proporcionan altos pares de arranque constituidos de tres componentes: la turbina, el estator y el constituidos de tres componentes: la turbina, el estator y el impelente ò bomba.impelente ò bomba.Lock-upLock-up:: traba el convertidor en mando directo cuando la traba el convertidor en mando directo cuando la transmisiòn alcanza una velocidad de desplazamiento mayor a transmisiòn alcanza una velocidad de desplazamiento mayor a 9km/h, (1500 rpm en el eje de salida del convertidor y 1100 rpm en 9km/h, (1500 rpm en el eje de salida del convertidor y 1100 rpm en el frenado).el frenado).Mandos FinalesMandos Finales: reducen esfuerzos de torsión en el diferencial y la : reducen esfuerzos de torsión en el diferencial y la velocidad del tren motriz multiplicando el par motor; son del tipo velocidad del tren motriz multiplicando el par motor; son del tipo planetario.planetario.

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TREN DE POTENCIATREN DE POTENCIA

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TREN DE POTENCIATREN DE POTENCIA

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TORQFLOWTORQFLOW

HYDROSHIFTHYDROSHIFT

CONVERTIDOR DE PAR – CONVERTIDOR DE PAR – LOCK UPLOCK UP

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BASTIDORESBASTIDORES

El bastidor ò chasis es la espina dorsal del equipo, construido con El bastidor ò chasis es la espina dorsal del equipo, construido con elementos de acero para soportar esfuerzos de torsiòn, flexiòn è impactoselementos de acero para soportar esfuerzos de torsiòn, flexiòn è impactosSecciòn en forma de cajòn soldada y reforzada.Secciòn en forma de cajòn soldada y reforzada.Soportan muy bien las bajas temperaturas ambientales presentando gran Soportan muy bien las bajas temperaturas ambientales presentando gran facilidad de reparacion; resistencia 5000 y 6500 kPa.facilidad de reparacion; resistencia 5000 y 6500 kPa.

VigasVigas TavesañosTavesaños

Parachoques Parachoques IntegralIntegral

Secciones fundidas

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CAJA – TOLVACAJA – TOLVA

Son construidas de planchas de acero de alto limite elástico que proporciona alta resistencia a los impactos y al desgaste.

Vigas de esfuerzo, rectangulares huecas.Fondo de la caja y sección longitudinal, en forma de “V” ; de manera que el centro de gravedad de la carga quede lo mas bajo posible para incrementar la estabilidad.Declive hacia delante, permite una excelente retención de la carga al subir pendientes.Declive desde el fondo, desvían la fuerza de los impactos de carga y centran el material en la caja.Sistema de volteo, descarga por la parte posterior mediante la elevación con cilindros hidráulicos (2).

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Visera-Fops.Visera-Fops.

Declive posterior 16ºDeclive posterior 16º Declive laterales 8ºDeclive laterales 8º

Declive hacia el frenteDeclive hacia el frente7.6º7.6º

Vigas tèrmicas

ESTRUCTURA Y DECLIVES ESTRUCTURA Y DECLIVES DE UNA CAJADE UNA CAJA

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SUSPENSIONESSUSPENSIONES

El sistema de suspensión de un camiòn de extracciòn, està construido para absorber las oscilaciones y desigualdades del terreno; tambièn debe amortiguar los golpes durante la carga y distribuir el peso sobre los neumàticos.Proporcionan por un lado, estabilidad al camiòn y por otro confort al operador.Son simples, duraderos, eficaces y de fàcil mantenimiento.

Tipos Muelles de acero, Amortiguadores de Goma y cilindros hidroneumàticos

CILINDROS HIDRONEUMÀTICOS: nitrògeno-aceite a presiòn; pueden amortiguar varios impactos simultàneamente, al recibir el impacto el pistòn comprime al nitrògeno absorbiendo la fuerza inicial, lanzando el aceite, a medida que pasa el impacto el nitrògeno se expande, el retorno del aceite es restringido, amortiguando el salto del cilindro

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CILINDROS DE SUSPENSIONCILINDROS DE SUSPENSION

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Continuación…………..

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SISTEMA DE CARGA DE AIRESISTEMA DE CARGA DE AIREFRENOSFRENOS

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SISTEMA DE FRENOSSISTEMA DE FRENOSCircuito primarioCircuito primario

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CIRCUITO PRIMARIOCIRCUITO PRIMARIO•Freno de Servicio.Freno de Servicio.•Retardador Manual.Retardador Manual.•ARC:ARC:

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SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE FRENOS CIRCUITO SECUNDARIO-PARQUEOCIRCUITO SECUNDARIO-PARQUEO

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PISTON ACTIVADO POR RESORTES

RESTRICCION DE PRESIÒN DE ACEITE

RETORNO OIL REFRIGERANTERETORNO OIL REFRIGERANTE

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SISTEMA DE DIRECCIONSISTEMA DE DIRECCIONLa direcciòn es totalmente hidráulico, llevandose a cabo la ùltima acciòn La direcciòn es totalmente hidráulico, llevandose a cabo la ùltima acciòn mediante 2 cilindros hidráulicos gemelos de doble acciòn.mediante 2 cilindros hidráulicos gemelos de doble acciòn.Este sistema es completamente independiente de los otros sistemas Este sistema es completamente independiente de los otros sistemas hidràulicos.hidràulicos.

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SISTEMA DE DIRECCIONSISTEMA DE DIRECCION

GIRO A LA DERECHAGIRO A LA DERECHA

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SISTEMA HYD-LEVANTE Y ENFRIAMIENTOSISTEMA HYD-LEVANTE Y ENFRIAMIENTODE FRENOSDE FRENOS

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SISTEMA DE LEVANTE DE TOLVASISTEMA DE LEVANTE DE TOLVA

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SISTEMA AETA-TCSSISTEMA AETA-TCSCOMPROBAR

•Con el motor funcionando•Colocar 1era de avance en mìnimo.

•Hacer un circulo mientras avanza el camion.•Presionar el interruptor tcs-aeta.

•El camiòn se frenarà, luego se desplazarà.•Hacer lo mismo en sentido contrario.

•Reportar si ocurre lo contrario.

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RUEDAS-NEUMATICOSRUEDAS-NEUMATICOS

LAS RUEDAS: CONSTITUYEN EL ULTIMO ESLABON DE LA TRANSMISIÒN Y POR LO TANTO, EN ELLOS SE CONVIERTE EL PAR MOTOR EN FUERZA DE TRACCIÒN SOBRE EL TERRENO EN CONTACTO CON LOS NEUMATICOS.

EL NEUMATICO: ES EL PUNTO DE UNIÒN ENTRE EL CAMIÒN Y EL SUELO Y ES, POR LO TANTO, EL ELEMENTO QUE LO SUSTENTA Y LE PERMITE DESPLAZARCE.EL GASTO EN NEUMATICOS ES UN ASPECTO DE SUMA IMPORTANCIA EN EL COSTO DE OPERACIÓN.LA CONSTITUCION DE UN NEUMATICO AYUDARA A COMPRENDER LAS PRESTACIONES QUE ABARCA: RESISTENCIA A CARGAS, VELOCIDAD, CALOR Y ABRASIÒN, ASI COMO CARACTERISTICAS DE FLOTACION Y TRACCION.

DAÑOS A LOS NEUMATICOS

EN GENERAL HAY DOS CAUSA PRINCIPALES QUE OCASIONAN LA MUERTE DE LOS NEUMATICOS1.- DAÑOS PRODUCIDOS POR CORTES EXCESIVOS.2.- EXCESIVA GENERACION DE CALOR PRODUCIDO POR CONDICIONES ANORMALES DE TRABAJO.

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CABINACABINA

LA CABINA ES EL PUESTO DE TRABAJO DEL OPERADOR EL MISMO QUE POR CRITERIO UNIVERSAL ESTA DISEÑADA PARA PROPORCIONAR VISIBILIDAD Y CONFORT AL OPERADOR DURANTE EL TURNO NORMAL DE TRABAJO.

COMPONENTES PRINCIPALES

• INTERRUPTOR DE ARRANQUE• PEDAL DEL ACELERADOR.• PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO.• CONTROL DEL FRENO RETARDADOR• FRENO DE EMERGENCIA • CONTROL DE LEVANTE DE TOLVA.• CONTROL DE LA TRANSMISION.• ASIENTO.• CINTURON DE SEGURIDAD.• CALEFACCION • PANEL DE INTERRUPTORES.• SISTEMA DE MONITOREO ELECTRONICO - VIMS.• ESTRUCTURA DE ACERO-ROPS.

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CABINASCABINAS

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SISTEMA CEMSSISTEMA CEMS

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SISTEMA VIMSSISTEMA VIMS

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SECCION IIISECCION III

•ESPECIFICACIONES: CAMIONES 777D, 785C, 793B-C.•SEGURIDAD.•INSPECCION DEL EQUIPO.•COMPROBACION DE LA DIRECCION SECUNDARIA –ACUMULADORES. •AUTOCOMPROBACION DE SISTEMAS CEMS – VIMS.•PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL EQUIPO.

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ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES DEL 777D. HAADEL 777D. HAA

72,035kgPESO APROXIMADO

F 60.4 kph-R11.9kphMÁXIMA VELOCIDAD

4.57 cm.ALTURA

5.25 cm.ANCHO

9.78 cm.LARGO

OLEONEUMÁTICASUSPENCIÓN

EMSCSISTEMA MONITOR

DISCOS ENFRIADO ACE.SISTEMA DE FRENOS

AUTOMÁTICA 7F 1RTRANSMISIÓN

PAR - LOCK UPCONVERTIDOR

TPM – 90.9T, 100TONSISTEMA DE CARGA ÚTIL

938 A 1750 RPMHP AL VOLANTE

CAT 3512B EUIMOTOR

TRUCK 777DDESCRIPCIÓN

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SEGURIDAD GENERAL Y DEL EQUIPOSEGURIDAD GENERAL Y DEL EQUIPO

•ETIQUETAS DE ADVERTENCIA: En estas maquinas hay varias etiquetas donde se describe el peligro correspondiente. Familiarizase con cada una de ellas: cabina ROPS, cilindros de alta presión, tapas de válvula del motor, etc.

•AIRE COMPRIMIDO: El aire comprimido puede causar lesiones, presión máxima para la limpieza es de 30lb/pg2.

•PENETRACION DE FLUIDOS: La penetración de un fluido a alta presión puede causar daños graves ó la muerte; recibir tratamiento inmediato.

•EL ASBESTO: Los componentes CAT, no contiene asbesto sin embargo pueden haber repuestos de otras marcas que sí pueden contener este material altamente peligroso para su salud, ¡evite la inhalación de este polvo!

•PREVENCION CONTRA APLASTAMIENTO O CORTES: no trate de hacer ajustes con la máquina en movimiento; manténgase alejado de los componentes móviles ó giratorios; asegúrese de usar su equipo de protección personal.

•ESTRUCTURA ROPS: No altere la estructura de protección contra vuelcos; consulte con el distribuidor Caterpillar antes de hacer cualquier cambio.

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•PREVENCIÓN CONTRA QUEMADURAS: El contacto con el refrigerante caliente ó vapor a presión contenidos en el sistema, causan lesiones graves. ¡revise el refrigerante después de haber parado el motor!

•ACEITES: Alivie toda presión contenida en los sistemas de aire, de aceite, de combustible y de enfriamiento antes de desconectar ó quitar tapas ó tuberías.

•BATERIAS: Las baterías despiden gases inflamables que pueden explotar. No permita el contacto con la piel y los ojos, ¡no fume cuando revise las baterías!

•RAYOS Y TORMENTAS ELECTRICAS: Si está en la cabina durante una tormenta eléctrica quédese en el mismo, si está en el terreno, ¡no se acerque a la máquina!

•SUBIDA Y BAJADA: suba ó baje de la maquina solo por donde hay escaleras ó asideros, utilice 3 puntos de contacto, ¡no baya a subir, bajar ó saltar de una máquina en movimiento!

•EXPLOSION DE NEUMATICOS: Es el resultado de la combustión del gas por el calor inducido dentro de los neumáticos; es muco más violenta que un reventón; ¡puede causar la muerte!•ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR: Arranque el motor solo desde el puesto del operador, no arranque si hay una etiqueta de advertencia en el interruptor de arranque,¡el escape de los motores Diesel y alguno de sus componentes cusan cáncer, defectos de nacimiento y otros daños al sistema reproductivo!

Continuación…..

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INSPECCION DEL EQUIPOINSPECCION DEL EQUIPO

Para obtener la máxima vida útil de la máquina, y trabajar con seguridad, haga una inspecciòn mientras le da mantenimiento a la maquina

Aplique las siguientes recomendaciones:

1.- inicio igual todos los días2.- rutina de izquierda a derecha3.- orden lógico de los componentes a revisar

Realice la inspección del equipo:1.- al inicio del turno2.- al termino del turno3.- cada vez que baje de la máquina

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INSPECCIONESINSPECCIONES

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INSPECCIONE LA PARTE FRONTAL DEL CAMION

18/04/231 678

2

3

5

INSPECCIONE LOS LATERALESINSPECCIONE LOS LATERALES

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INSPECCIONE LOS LATERALESINSPECCIONE LOS LATERALES

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INSPECCIONE LA CABINAINSPECCIONE LA CABINA

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ESPECIFICACIONES DEL 785C- HAAESPECIFICACIONES DEL 785C- HAA

98.2145 Kg / 252.77O KgPESO APROXIMADO

F 54.8 kph.MÁXIMA VELOCIDAD

5.8 CM.ALTURA

6.30cm.ANCHO

11.60cm.LARGO

OLEONEUMÁTICASUSPENCIÓN

VIMS SISTEMA MONITOR

DISCOS ENFRIADO ACE. 4 RUEDASSISTEMA DE FRENOS

AUTOMÁTICA 6F / 1RTRANSMISIÓN

PAR - LOCK UPCONVERTIDOR

SCU-VIMS 136-160 TONSISTEMA DE CARGA ÚTIL

1348 A 1750 RPMHP AL VOLANTE

CAT 3516 EUIMOTOR

TRUCK 785CDESCRIPCIÓN

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PARTE FRONTALPARTE FRONTAL

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LATERALESLATERALES

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LATERALESLATERALES

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INSPECCIONAR LA CABINAINSPECCIONAR LA CABINA

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INPECCIONE LA CABINAINPECCIONE LA CABINA

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SISTEMA VIMSSISTEMA VIMS

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ESPECIFICACIONES DEL 793C-HAAESPECIFICACIONES DEL 793C-HAA

98.2145 Kg / 252.77O KgPESO APROXIMADO

F 54.3 kph.MÁXIMA VELOCIDAD

6.426 mm.ALTURA

7.57030mm.ANCHO

12.866mm.LARGO

OLEONEUMÁTICASUSPENCIÓN

VIMS SISTEMA MONITOR

DISCOS ENFRIADO ACE. 4 RUEDASSISTEMA DE FRENOS

AUTOMÁTICA 6F / 1RTRANSMISIÓN

PAR - LOCK UPCONVERTIDOR

SCU-VIMS 218 / 240 TONSISTEMA DE CARGA ÚTIL

2166A 1750 RPMHP AL VOLANTE

CAT 3516 B EUIMOTOR

TRUCK 785CDESCRIPCIÓN

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PARTE FRONTALPARTE FRONTAL

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LATERALES Y PARTE POSTERIORLATERALES Y PARTE POSTERIOR

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LATERAL DERECHOLATERAL DERECHO

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PLATAFORMA DE SERVICIOPLATAFORMA DE SERVICIO

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CABINACABINA

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CABINACABINA

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ARCARC

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SISTEMA DE CARGA UTILSISTEMA DE CARGA UTIL

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GRACIASGRACIAS