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http://slidepdf.com/reader/full/200-21-d12c-d-2007 1/51

ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES D12C D12C D12C D12C- -- -D12D D12D D12D D12D

¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para

diferentes variantes de motor, algunas piezas pueden discrepar de la versión

actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta.

Generalidades

Designación de tipo Potencia1 Par2

D12C/D 340 250 kW (340 CV) 1700 Nm (173 kpm)

D12C/D 380 279 kW (380 CV) 1.850 Nm (189 kpm)

D12C/D 420 309 kW (420 CV) 2.000 Nm (204 kpm)

D12C/D 460 338 kW (460 CV) 2200 Nm (224 kpm)

D12D 500 368 kW (500 CV) 2400 Nm (244 kpm)

1 Potencia máxima a 30,0 r.p.s. (1.800 r.p.m.). Potencia neta según ISO 1585. Cumplecon la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las normassuecas.

2 Par máximo a 20,0 r.p.s. (1.200 r.p.m.). Par neto según ISO 1585. Cumple con lanormativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas.

Número de cilindros..... 6

Diámetro del cilindro..... 131 mm

Carrera..... 150 mm

Cilindrada..... 12,13 dm³

Orden de inyección..... 1-5-3-6-2-4

Relación de compresión

D12C340/380/420/460..... 18,5:1D12D340/360..... 18,2:1D12D420/460/500..... 18,1:1

Prueba de compresión con VCADS, desviación del valor máximo, 100%..... máx.20%

Régimen de motor durante la prueba de compresión..... mín. 100 r.p.m.

Ralentí bajo..... 8,3-10,8 r.p.s. (550-650 r.p.m.)

Ralentí acelerado..... 34,7±3,3 r.p.s. (2.100±20 r.p.m.)

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Régimen máximo de plena carga..... 31,6 r.p.s. (1900 r.p.m.)

Peso del motor con volante, cubierta de volante sin motor de arranque (seco):con turbo..... 1.155 kgcon TC (turbo compound)..... 1.205 kg

Longitud máxima:sin TC..... 1.350 mm

con TC..... 1.400 mm Anchura máxima..... 768 mm

Altura máxima..... 1.152 mm

Variantes D12C Variantes D12C Variantes D12C Variantes D12C

Hay diferentes variantes del motor D12C, adaptadas a diferentes mercados. En

este comunicado de servicio las variantes se denominan D12C Mark 3, Mark 4y Mark 5. Para diferenciar las variantes de motor, la marca en el bloque se

complementa con una cifra de variante, ver la tabla.

Para más información sobre la marca en el bloque, ver la información de

servicio, grupo 21.

Variante Marca en el bloque delmotor

Mark 3 D12C3

Mark 4 D12C4

Mark 5 D12C5

Motor Motor Motor Motor

Bloque del motor Bloque del motor Bloque del motor Bloque del motor

Longitud..... 1.052 mm

Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal..... 120 mm

Espárragos de culata Espárragos de culata Espárragos de culata Espárragos de culata

Número / culata..... 38

Tamaño de la rosca..... M16

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Longitud..... 200 mm

Culata Culata Culata Culata

Tipo..... 6 cilindros


Anchura..... 397 mm

Altura..... 135 mm

Defecto de planidad máximo (plano inferior)..... 0,1 mm

Camisas Camisas Camisas Camisas

Tipo..... Húmedas, sustituibles

Altura, total..... 273 mm

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque..... 0,15 - 0,21mm

Cantidad de retenes por camisa..... 1 + 3

Pistón Pistón Pistón Pistón

Altura sobre el plano del bloque:pistón de acero..... 0,15 - 0,65 mmpistón de aluminio..... 0,05 - 0,45 mm

Diámetro, cámara de combustión..... 89 mm

Profundidad, bola de pistón..... 17,1 mm

Número de rebajes de segmento..... 3

Marca frontal..... Flecha hacia adelante

Diámetro del bulón del pistón..... 55 mm

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Segmentos de pistón Segmentos de pistón Segmentos de pistón Segmentos de pistón

Segmentos decompresión

Cantidad..... 2

Especificación Toleranciade desgaste

Holgura de segmentosde pistón en lasranuras:segmento decompresiónsuperior..... (perfiltrapezoidal)

segmento decompresión inferior.....0,09-0,13 mm

Holgura de segmentosde pistón medida en laabertura del segmento:segmento decompresiónsuperior..... 0,4-0,7mm

máx. 1,0 mm

D12C, D12C Mark 4 segmento decompresión inferior.....0,8-1,0 mm

máx. 1,3 mm

D12C Mark 3, D12CMark 5, D12D segmento decompresión inferior.....1,4-1,6 mm

máx. 1,9 mm

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Segmento rascador deaceite

Cantidad..... 1

Especificación

Tolerancia

de desgaste Anchura inclusoresorte..... 4,3 mm

Holgura de segmentosde pistón en elrebaje..... 0,05 - 0,10mm

Holgura de segmentosde pistón medida en la

abertura delsegmento..... 0,35 -0,75 mm

máx. 1,0mm

Mecanismo de válvulasMecanismo de válvulasMecanismo de válvulasMecanismo de válvulas

Válvulas Válvulas Válvulas Válvulas

Disco de válvula, diámetro:Admisión/Escape..... 40 mm

Vástago de válvula, diámetro:Admisión/Escape..... 8 mm

Ángulo de asiento de válvula (A):°

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Escape..... 44,5°

Ángulo del asiento en la culata (B):Admisión..... 30°Escape..... 45°

Especificación Tolerancia dedesgaste

Cota entre el disco de la válvula y el plano del bloque:Admisión..... 0,9-1,4 mmEscape..... 1,2-1,7 mm

Máx. 1,5 mmMáx. 1,8

¡Nota! Las válvulas también deben ser reemplazadas al

sustituir los asientos de las válvulas.

Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:Admisión..... 0,2 mmEscape..... 0,5 mmEscape, VEB..... 1,6 mm

Juego de válvulas, motor frío, valor de control:Admisión..... 0,15 - 0,25 mmEscape..... 0,45 - 0,55 mmEscape, VEB..... 1,55 - 1,65 mm

Asientos de válvula Asientos de válvula Asientos de válvula Asientos de válvula

Estándar Sobredimensión

Diámetro exterior(A):Admisión/Escape.....43,1 mm 43,3 mm

Altura (B):D12C, D12C Mark3 Admisión..... 8,5mm

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D12C Mark 4 y 5,D12D Admisión..... 7,3mmEscape..... 8,0 mm

Alojamiento del asiento de válvula Alojamiento del asiento de válvula Alojamiento del asiento de válvula Alojamiento del asiento de válvula

Estándar Sobredimensión

Diámetro (C):Admisión/Escape.....43,0 mm 43,2 mm

Profundidad (D):Admisión/Escape.....11,2 mm

Radio de fondo delalojamiento (R):Admisión/Escape.....máx. 0,8 mm

Guías de válvula Guías de válvula Guías de válvula Guías de válvula

Longitud:Admisión/Escape..... 83,3 mm

Diámetro interior:Admisión/Escape..... 8 mm

Altura sobre el plano de muelles de la culata:D12C, D12C Mark 3 Admisión..... 26,5±0,4 mmEscape..... 18,5±0,4 mmD12C Mark 4 y 5, D12D Admisión/Escape..... 26,5±0,4 mm

Tolerancia de desgaste

Holgura, vástago de válvula - guía:1..... máx. 0,7 mm

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1 Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentaciónde servicio, ver el grupo 214.

Resortes de válvula Resortes de válvula Resortes de válvula Resortes de válvula

A = giro a derechas A = giro a derechas A = giro a derechas A = giro a derechas

B = giro a izquierdasB = giro a izquierdasB = giro a izquierdasB = giro a izquierdas

Escape

Resorte de válvula exterior:Giro a derechas1 Longitud sin carga..... 72-73 mmCon carga de 600 N..... 56 mmCon carga de 1.076 N..... 43 mmLongitud tope máx...... 41 mmGiro a izquierdasLongitud sin carga..... 73-74 mmCon carga de 590 N..... 58 mmCon carga de 1.150 N..... 45 mm

Longitud tope máx...... 40 mm Resorte de válvula interior:Giro a izquierdasLongitud sin carga..... 67-68 mmCon carga de 243 N..... 52 mmCon carga de 447 N..... 39 mmLongitud tope máx...... 36 mmGiro a derechasLongitud sin carga..... 70-71 mmCon carga de 330 N..... 54 mm

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Longitud tope máx...... 37 mm

Admisión

Giro a derechas1 Longitud sin carga..... 72-73 mmCon carga de 600 N..... 56 mm

Con carga de 1.076 N..... 43 mmLongitud tope máx...... 41 mmGiro a izquierdasLongitud sin carga..... 73-74 mmCon carga de 590 N..... 58 mmCon carga de 1.150 N..... 45 mmLongitud tope máx...... 40 mm

1 Hay dos variantes de resortes de válvula, que se distinguen por el giro haciadiferentes lados. Para más información, ver el grupo 21.

Balancines Balancines Balancines Balancines

Juego de cojinetes..... máx. 0,1 mm

Rodillo de balancín, juego..... máx. 0,1 mm

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Distribución del motoDistribución del motoDistribución del motoDistribución del motor rr r

Engranajes de la distribución Engranajes de la distribución Engranajes de la distribución Engranajes de la distribución

Número de dientes:

1. Cigüeñal..... 38

2. Engranaje intermedio..... 83

3. Bomba de refrigerante..... 27

4. Compresor de aire..... 29

5. Árbol de levas..... 76

6. Engranaje intermedio (ajustable).....97

7. Bomba de la servodirección..... 23

8. Dispositivo de accionamiento(polea y bomba de combustible)..... 27

9. Engranaje intermedio..... 71

10. Bomba hidráulica..... 39

11. Bomba de lubricación..... 23

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Juego entre flancos de dientes.....0,05-0,17 mm

Muñón de eje para engranajeintermedio, diámetro..... 99,99±0,01mm

Buje del engranaje intermedio,

diámetro..... 100,04±0,01 mmJuego diametral del engranajeintermedio..... máx. 0,07 mm

Juego axial del engranajeintermedio..... máx. 0,17 mm

Transmisión TC Transmisión TC Transmisión TC Transmisión TC

D12D500

Juego entre flancos de dientes..... 0,07-0,37 mm

Muñón de eje, diámetro..... 139,96-139,98 mm

Juego diametral del engranaje intermedio..... máx. 0,08 mm

Número de dientes:Engranaje propulsor, cigüeñal..... 134Engranaje intermedio..... 106

Engranaje propulsor, eje secundario TC..... 21

Árbol de levas Árbol de levas Árbol de levas Árbol de levas

Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para elcilindro 1, válvula de admisión = 0. La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6° d.p.m.s.,debe tener una abertura de 1,6±0,3 mm.Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto

(hacia la derecha visto desde adelante) para absorber todos los juegos de flancoentre dientes.

Engranaje..... propulsor

Número de cojinetes..... 7

Diámetro de muñones de cojinete, estándar..... 69,97-70,00 mm

¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado.

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Diámetro de codos de cojinete, subdimensión:0,25..... 69,72-69,78 mm0,50..... 69,47-69,53 mm0,75..... 69,22-69,28 mm

Elevación de válvulas:

admisión..... 13,1 mmescape (VEB)..... 13,1 mmescape (EPG)..... 12,0 mm

Desgaste permitido, perfil de leva completo..... máx. 0,1 mm

Inyector-bomba, carrera..... 17 mm

Tolerancia de desgaste

Juego axial..... <0,24 mm

Ovalidad (con cojinetes nuevos)..... <0,05 mm

Cojinetes, desgaste diametral permitido..... <0,05 mm

Cojinetes del árbol de levas Cojinetes del árbol de levas Cojinetes del árbol de levas Cojinetes del árbol de levas

Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar..... 1,92 mmSobredimensión:0,25..... 2,04 mm0,50..... 2,17 mm0,75..... 2,29 mm

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Mecanismo de cigüeñal Mecanismo de cigüeñal Mecanismo de cigüeñal Mecanismo de cigüeñal

CigüeñalCigüeñalCigüeñalCigüeñal


Juego axial del cigüeñal1..... 0,10 -0,40 mm

Juego radial del cojinete debancada1..... 0,01 - 0,15 mm

Ovalidad en los muñones de cojinetede bancada y muñequillas decigüeñal..... máx. 0,08 mm

Conicidad en los muñones de cojinetede bancada y muñequillas decigüeñal..... máx. 0,05 mm

Desplazamiento del cojinetecentral..... máx. 0,15 mm

1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

Arandelas de presión (cojinetes axiales) Arandelas de presión (cojinetes axiales) Arandelas de presión (cojinetes axiales) Arandelas de presión (cojinetes axiales)

Anchura (B) estándar..... 3,1-3,2 mm

Sobredimensión:0,1 mm..... 3,2-3,3 mm

-

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0,3 mm..... 3,4-3,5 mm

Casquillos del cojinete de bancada Casquillos del cojinete de bancada Casquillos del cojinete de bancada Casquillos del cojinete de bancada

Diámetro exterior (C)..... 113,0 mm

Grosor (D) estándar..... 2,5 mm

Sobredimensión:0,25 mm..... 2,6-2,7 mm0,50 mm..... 2,7-2,8 mm0,75 mm..... 2,8-2,9 mm1,00 mm..... 2,9-3,0 mm1,25 mm..... 3,1-3,2 mm

Muñón de coj Muñón de coj Muñón de coj Muñón de cojinete de bancada inete de bancada inete de bancada inete de bancada

¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado.

Diámetro (Ø) estándar..... 108,0 mm

Subdimensión:0,25 mm..... 107,73-107,75 mm0,50 mm..... 107,48-107,50 mm0,75 mm..... 107,23-107,25 mm1,00 mm..... 106,98-107,00 mm

1,25 mm..... 106,73-106,75 mm

Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada..... Ra 0,25

Finura de superficie, radio..... Ra 0,4

Anchura, muñón de cojinete axial (A) estándar..... 47,0 mm

Sobredimensión:0,2 mm (cojinete axial 0,1)..... 47,17-47,22 mm0,4 mm (cojinete axial 0,2)..... 47,37-47,42 mm0,6 mm (cojinete axial 0,3)..... 47, 57-47,62 mm

Radio de garganta (R)..... 3,75-4,00 mm

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Muñequilla de cigüeñal Muñequilla de cigüeñal Muñequilla de cigüeñal Muñequilla de cigüeñal

¡Nota! Sólo valores de control, no

para mecanizado.

Diámetro (Ø)..... 92,0 mm

Subdimensión:0,25 mm..... 91,73-91,75 mm0,50 mm..... 91,48-91,50 mm0,75 mm..... 91,23-91,25 mm1,00 mm..... 90,98-91,00 mm1,25 mm..... 90,73-90,75 mm

Acabado exterior, muñequilla decigüeñal..... Ra 0,25

Finura de superficie, radio..... Ra 0,4

Anchura (A)..... 56,9-57,0 mm

Radio de garganta (R)..... 3,75-4,00mm

Casquillos del cojinete de cigüeñal Casquillos del cojinete de cigüeñal Casquillos del cojinete de cigüeñal Casquillos del cojinete de cigüeñal

Diámetro exterior (B)..... 96,85 mm

Grosor (C) estándar..... 2,39-2,40 mm

Sobredimensión:0,25 mm..... 2,51-2,52 mm0,50 mm..... 2,64-2,65 mm0,75 mm..... 2,76-2,77 mm

-

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1,25 mm..... 3,01-3,02 mm

Diámetro, asiento de casquillo de cojinete (D)..... 96,84-96,85 mm

Biela Biela Biela Biela

Longitud centro - centro (E)..... 260 mm

Buje de biela, diámetro interior (G)..... 55 mm

Juego axial, biela - cigüeñal1..... máx. 0,25 mm

Cojinete de biela, juego radial1..... máx. 0,10 mm

Rectitud, desviación máxima sobre una longitud de medición de 100 mm..... 0,06 mm

Torsión, desviación máxima en una longitud de medición de 100 mm

..... 0,15 mm

1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

La marca: FRONT en el vástago se gira hacia delante.

Biela y sombrerete1..... 1 hasta 6. La biela dividida y el sombrerete estánmarcados por pares con un número corrientede tres cifras.

1 Con las marcas enfrentadas.

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Volante, montado Volante, montado Volante, montado Volante, montado

Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150mm..... <0,20 mm

Número de dientes en la corona del motor de arranque..... 153

Ranuras del sensor del volante..... 3 x 18

Cubierta del volante, montada Cubierta del volante, montada Cubierta del volante, montada Cubierta del volante, montada

Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente delembrague..... <0,20 mm

Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague..... máx. 0,25mm

Sistema de Sistema de Sistema de Sistema de lubricación y de aceite lubricación y de aceite lubricación y de aceite lubricación y de aceite

Aceite Aceite Aceite Aceite

Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 17.

Presión del aceite Presión del aceite Presión del aceite Presión del aceite

Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.)..... 300-550 kPa

Ralentí..... mínimo 150 kPa

Presión de aceite, eje de balancines Presión de aceite, eje de balancines Presión de aceite, eje de balancines Presión de aceite, eje de balancines

VEB sin activar..... 100 kPa

VEB activado..... mínimo 200 kPa

Presión de aceite, Turbocompound Presión de aceite, Turbocompound Presión de aceite, Turbocompound Presión de aceite, Turbocompound

Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.)..... mínimo 250 kPa

Ralentí..... mínimo 150 kPa

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Temperatura del aceite Temperatura del aceite Temperatura del aceite Temperatura del aceite

Motor frío, motor parado..... temperatura ambiente

Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... 65-105°C, hasta 125° C a carga de motor elevada

Filtro de aceite Filtro de aceite Filtro de aceite Filtro de aceite

Cantidad

Filtro de paso total (se aprieta 1/2 -3/4 de vuelta después de hacer contacto)..... 2

Filtro de derivación (se aprieta entre 3/4 y -1 vuelta después de hacer contacto).....1

Bomba de lubricación Bomba de lubricación Bomba de lubricación Bomba de lubricación

Tipo..... Accionada por engranajes

Número de dientes:rueda propulsora..... 23engranaje intermedio..... 44

Diámetro:cubo, rueda dentada intermedia..... 69,99±0,01 mm

buje, rueda dentada intermedia..... 70,04±0,02 mm Juego axial:rueda propulsora, bomba..... 0,11 mmengranaje intermedio..... 0,10 mm

Distancia, rueda propulsora-fijación de bomba..... 1,0-2,4 mm

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Válvulas de aceite Válvulas de aceite Válvulas de aceite Válvulas de aceite

D12C y D1D12C y D1D12C y D1D12C y D12D340/380/420/4602D340/380/420/4602D340/380/420/4602D340/380/420/460

1. Válvula de seguridad

Marca..... Amarillo

2. Válvula reguladora, enfriador deaceite Marca..... 124

3 y 5. Válvula de rebose, filtro deaceite Resorte, longitud libre..... 69 mmCargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp).....40 mm

4. Válvula de enfriamiento decilindros Marca..... Naranja

6. Válvula reductora Marca..... Azul

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D12D500D12D500D12D500D12D500

1. Válvula de seguridad Marca..... Amarillo

2. Válvula reguladora, enfriador deaceite Resorte, longitud libre..... 69 mmCargado a 13-15 N (1,3-1,5 kp)..... 40mm

3 y 4. Válvula de rebose, filtro deaceite

Resorte, longitud libre..... 69 mmCargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp).....40,0 mm

5. Válvula reguladora, refrigeraciónde pistones Resorte, longitud libre..... 122 mmCargado con 60 N (6 kp)..... 84 mm

6. Válvula de apertura,refrigeración de pistones Resorte, longitud libre..... 122 mm

Cargado con 95 N (9,5 kp)..... 63 mm

7. Válvula reductora Marca..... AzulPresión de apertura..... 4,4-5,1 kPa

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Sistema de combustibleSistema de combustibleSistema de combustibleSistema de combustible

Orden de inyección Orden de inyección Orden de inyección Orden de inyección

Orden de inyección..... 1-5-3-6-2-4

Bom Bom Bom Bomba de alimentación ba de alimentación ba de alimentación ba de alimentación

Presión de alimentación a:600 r.p.m...... mínimo 100 kPa1.400 r.p.m...... mínimo 300 kPaplena carga..... mínimo 300 kPa

Válvula de rebose Válvula de rebose Válvula de rebose Válvula de rebose

Presión de aperturaD12C..... 400-450 kPaD12D..... 360-420 kPa

Cantidad de combustible Cantidad de combustible Cantidad de combustible Cantidad de combustible

Al ralentí lento y con el motor descargado, el caudal de combustible debe estar

dentro de la zona B. El vehículo debe tener un rodaje de como mínimo 30.000

km.

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Inyectores Inyectores Inyectores Inyectores- -- -bomba bomba bomba bomba

Apretar el tornillo de ajuste hasta que el juego del árbol de levas sea cero, a

continuación girar 3-4 cantos.

Pretensión:Bosch1..... 68,9±0,1 mmDelphi..... 3-4 lados hexagonales(0,75±0,1 mm), ver la figura.

1 Ajuste con calibre.

Equilibrado de cilindros Equilibrado de cilindros Equilibrado de cilindros Equilibrado de cilindros

Equilibrado de cilindros, VCADScompensación máximaD12C..... ±30%D12D..... ±80%

Sistema de admisión y escapeSistema de admisión y escapeSistema de admisión y escapeSistema de admisión y escape

Presión de carga y reacción Presión de carga y reacción Presión de carga y reacción Presión de carga y reacción

Presión de carga1 Valores de reacción2

D12C/D 340:1.200 r.p.m......1.400 r.p.m......1.600 r.p.m......1.800 r.p.m......

101 kpa / 1,16 V124 kpa / 1,43 V117 kpa / 1,36 V116 kpa / 1,34 V

2-3 segundos2-3 segundos2-2,5 segundos2-2,5 segundos

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2-3 segundos2-2,5 segundos2-2,5 segundos2-2,5 segundos

D12C/D 420:1.200 r.p.m......

1.400 r.p.m......1.600 r.p.m......1.800 r.p.m......

123 kpa / 1,42 V

149 kpa / 1,72 V149 kpa / 1,72 V142 kpa / 1,63 V

3-4 segundos

3-3,5 segundos2,5-3 segundos2,5-3 segundos



3,5-4 segundos2-3 segundos1,5-2,5 segundos2,5-3 segundos

D12D 500:1.200 r.p.m......1.400 r.p.m......1.600 r.p.m......1.800 r.p.m......


2,5-3 segundos2,5-3 segundos2-2,5 segundos2-2,5 segundos

1 Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y0,06 V.

2 Tiempos de reacción desde presión de carga de 0 kPa hasta un 90% de la presión decarga máxima.

Turbocompresor Turbocompresor Turbocompresor Turbocompresor

Juego axial, eje de la turbina..... máx. 0,1 mm

Contrapresión de escape Contrapresión de escape Contrapresión de escape Contrapresión de escape

Contrapresión de escape, máx...... 15 kPa

Sensor de temperatura del aire de carga Sensor de temperatura del aire de carga Sensor de temperatura del aire de carga Sensor de temperatura del aire de carga

Motor frío, motor parado..... Temperatura ambiente

Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... 10-30°C por encima de la temperatura ambiente

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Indicador de caída de presión Indicador de caída de presión Indicador de caída de presión Indicador de caída de presión

El indicador de caída de presión se enciende a una depresión de..... 5 kPa

Sensor de temperatura exterior Sensor de temperatura exterior Sensor de temperatura exterior Sensor de temperatura exterior

Motor frío, motor parado..... Temperatura ambiente

Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... comomáximo 25° C sobre la temperatura ambiente

Regulador de presión de escape Regulador de presión de escape Regulador de presión de escape Regulador de presión de escape

Carrera, mariposa (A)..... mínimo 29mm

Función de calentamiento Función de calentamiento Función de calentamiento Función de calentamiento

Presión de aire para el regulador de presión de escape:

D12C..... 200±30 kPaD12D..... 230±30 kPa

Presión de aire de freno de escape:D12C..... 750±30 kPaD12D..... ver la tabla especial

Calentamiento activado:temperatura de refrigerante..... <70° Ccarga del motor..... <50%presión atmosférica..... >80 kPa

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Calentamiento desactivado:temperatura de refrigerante..... >70° Ccarga del motor..... >50%presión atmosférica..... <80 kPa

Freno motor, D12D Freno motor, D12D Freno motor, D12D Freno motor, D12D

Botón de 2 posiciones, puede dar un efecto frenante del 100%.Botón de 3 posiciones, puede dar un efecto frenante del 50% ó 100%.Palanca de 4 posiciones, puede dar un efecto frenante del 100% (sólo VCB y cajaautomática).Palanca de 5/6 posiciones, puede dar un efecto frenante del 40, 70 ó 100%.

VEB VEB VEB VEB

Efectofrenante(%)

Presión de EPG (kPa) VCB (activado / desactivado)

40% 69060 kPa para EPG y VCB activo puede dar unefecto frenante del 40% y puede ocurrir endeterminadas condiciones, por ejemplo, si a unrégimen bajo se solicita un 40% del par de frenoo si partiendo de un 100% de par de freno y sedesciende al efecto frenante deseado.

desactivado

50% 160 activado

70% 400 activado

100% 750 activado

Posición develocidadconstante

50-750 activación ydesactivaciónautomática

EPG / EPGC EPG / EPGC EPG / EPGC EPG / EPGC

Efecto frenante (%) Presión de EPG (kPa)

40% 330

50% (410)50% no debe ser posible conseguir otra más que en laposición automática

70% 560

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100% 750

Posición de velocidadconstante

50-750

Activado:

régimen de motor..... >900 r.p.m.velocidad del vehículo..... >5 km/h

Desactivado:régimen de motor..... <800 r.p.m.velocidad del vehículo..... <5 km/h

VCB VCB VCB VCB

Efecto frenante (%) VCB (activado / desactivado) 40% desactivado

50% activado

70% activado

100% activado

Posición de velocidad constante activación y desactivación automática

Activado:régimen de motorDurante las cinco activaciones primeras se debe aumentar el valor con 300 r.p.m.Aplicable a una temperatura de aceite de motor de 55-70° C...... >1.000 r.p.m.velocidad del vehículo..... >5 km/htemperatura de aceite del motor..... >55° Cpresión del aire de carga..... <50 kPa (sin TC) / ilimitada (TC)

Desactivado:régimen de motor..... <900 r.p.m.

velocidad del vehículo..... <5 km/htemperatura de aceite del motor..... <55° Cpresión del aire de carga..... > 70 kPa (sin TC) / ilimitada (TC)

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Sistema de refrigeraciónSistema de refrigeraciónSistema de refrigeraciónSistema de refrigeración

Generalidades Generalidades Generalidades Generalidades

La válvula de presión se abre a..... 75 kPa

Volumen:

radiador WID..... 44 litrosradiador NAR..... 42,5 litros

Refrigerante Refrigerante Refrigerante Refrigerante

Tipo..... Original VolvoComposición..... Glicol y aditivos anticorrosivosColor..... VerdeMezclado con..... Agua del grifo

Anticorrosivo Usar solamente cuando no se necesite líquido anticongelante.Tipo..... Original VolvoMezclado con..... Agua del grifo

¡Nota! Los aditivos contra la corrosión no se pueden mezclar con

refrigerante ni otros líquidos anticorrosivos.

Termostato Termostato Termostato Termostato

Cantidad..... 1

Temperatura de apertura..... 82° C

Ve Ve Ve Ventilador termostático ntilador termostático ntilador termostático ntilador termostático

Régimen, acoplado (a 1.800 r.p.m.):Polea de correa del ventilador, diámetro 167 mm..... 2.400 r.p.m.Polea de correa del ventilador, diámetro 191..... 2.150 r.p.m.Polea de correa del ventilador, diámetro 214..... 1.900 r.p.m.

Velocidad, sin acoplar..... 500-1.000 r.p.m.

Temperatura de acoplamiento..... 75° C frente al ventilador

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Ventilador Ventilador Ventilador Ventilador viscoso de control eléctrico viscoso de control eléctrico viscoso de control eléctrico viscoso de control eléctrico

Sistemaactivador

Nota Condiciones Acoplamiento delventilador

Temperatura delrefrigerante

I-shiftGeartronic

R/SR-manual

- temperatura delrefrigerante 93°C

>400 r.p.m.


RalentizadorCompact

- temperatura delrefrigerante 90°C

>400 r.p.m.


Powertronic - temperatura delrefrigerante 86°C

>400 r.p.m.

TemperaturaEECU

- temperatura EECU>95°C

1.200 r.p.m.

Temperatura delaire de carga

- temperatura del aire decarga >70°C

-par torsor del motor >½de máx. Nm

1.200 r.p.m.1

RalentizadorCompact

Se envía solicitud de

activación del

ventilador:2 - velocidad del vehículo>0 m/s5 Y- par del ralentizador>0%

Yy régimen del árbolcardan >400 r.p.m.Y- temperatura delrefrigerante delralentizador >100 °CO- temperatura del aceitedel ralentizador >170 °CSe envía solicitud de

activación delventilador:3 - velocidad del vehículo= 0 m/s5 Y- par del ralentizador =0%Orégimen del árbol cardán<300 r.p.mY

-

1.200 r.p.m.

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Sistemaactivador

Nota Condiciones Acoplamiento delventilador

refrigerante delralentizador <99 °CO- temperatura del aceitedel ralentizador <150 °C

RalentizadorPowertronic

Se envía solicitud de

activación del

ventilador:4 - velocidad del vehículo>0 m/s5 O- par del ralentizador>0%O- temperatura del aceite

del ralentizador >120 °CO- temperatura del aceitede la caja de cambios>97 °CSe envía solicitud de

activación del

ventilador:6 - velocidad del vehículo= 0 m/s5 O

- par del ralentizador =0%O- temperatura del aceitedel ralentizador <115 °CO- temperatura del aceitede la caja de cambios<92 °C

1.200 r.p.m.

Sistema de aire

acondicionado(AC)

- régimen del motor

>1.500 r.p.m.temperatura deadmisión >50 °C- temperaturaambiente >40 °C- velocidad delvehículo <45 km/h

1.200

r.p.m.

Sistema de aireacondicionado(AC)

- régimen del motor>1200 r.p.m.

1.000r.p.m.

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admisión >40 °C- temperaturaambiente >30 °C- velocidad delvehículo <45 km/h

Sistema de aireacondicionado

(AC)

temperatura deadmisión >45 °C

- temperaturaambiente >35 °C- velocidad delvehículo <10 km/h

1.200r.p.m.

Sistema de aireacondicionado(AC)

temperatura deadmisión >30 °C- temperaturaambiente >20 °C- velocidad delvehículo <20 km/h

600r.p.m.

Sistema de airecomprimido

Vehículos con secador deaire de control neumático ysuspensión neumática

- régimen del motor>700 r.p.m.- temperatura deadmisión >10 °C- temperaturaambiente >0 °C- velocidad delvehículo <45 km/h- presión del sistema<1.020 kPa- presión del sistema

1.020-1.200 kPa y enaumento

800r.p.m.


Vehículos con secador deaire de control neumático ysuspensión de ballestas

- régimen del motor>700 r.p.m.- temperatura deadmisión >10 °C- temperaturaambiente >0 °C- velocidad delvehículo <45 km/h

- contacto de presiónabierto (el compresorestá cargando)

800r.p.m.


Vehículos con secador deaire controladoeléctricamente

- régimen del motor>700 r.p.m.- temperatura deadmisión >10 °C- temperaturaambiente >0 °C- velocidad del

800r.p.m.

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- el compresor estácargando

1 1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado.

2 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigenciassobre la velocidad del vehículo Y el par de ralentizador Y el régimen del árbol

cardán Y (la temperatura de refrigerante O la temperatura del aceite del ralentizador)se han cumplido.

3 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigenciassobre la velocidad del vehículo Y (el par del ralentizador O el régimen del árbolcardán) Y la temperatura de refrigerante Y la temperatura del aceite del ralentizadorse han cumplido.

4 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de loscriterios siguientes.

5 40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador

6 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de loscriterios siguientes.

Sistema de mando del motor Sistema de mando del motor Sistema de mando del motor Sistema de mando del motor

Unidad de mando del motor Unidad de mando del motor Unidad de mando del motor Unidad de mando del motor

Número de clavijas..... 2 x 36

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Sensor Sensor Sensor Sensor

Se Se Se Sensor de temperatura del aceite de motor nsor de temperatura del aceite de motor nsor de temperatura del aceite de motor nsor de temperatura del aceite de motor

Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura del refrigerante

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Sensor de temperatura de admisión Sensor de temperatura de admisión Sensor de temperatura de admisión Sensor de temperatura de admisión

Sensor de temperatura del aire de carga Sensor de temperatura del aire de carga Sensor de temperatura del aire de carga Sensor de temperatura del aire de carga

Sensor de presión de carga Sensor de presión de carga Sensor de presión de carga Sensor de presión de carga

Valor de control..... 1,05-1,30 V a 1001kPa

1 Presión atmosférica normal a 0 m sobre el nivel del mar

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Indicador de caída de presión Indicador de caída de presión Indicador de caída de presión Indicador de caída de presión

Activo..... V = 0,48 × Ubat

Inactivo..... V = 0,12 × Ubat

Sensor del árbol de levas Sensor del árbol de levas Sensor del árbol de levas Sensor del árbol de levas

Distancia al árbol de levas..... 0,3-1,0 mm

Sensor del volante Sensor del volante Sensor del volante Sensor del volante

Distancia al volante..... 0,7-2,1 mm

Sensor de la presión del cárter del cigüeñal Sensor de la presión del cárter del cigüeñal Sensor de la presión del cárter del cigüeñal Sensor de la presión del cárter del cigüeñal

Límite de alarma del sensor..... 8 kPa1 ..... 5 kPa2 Presión del cárter, valor normal..... <1,0 kPa

1 hasta los conjuntos de datos 20534805 y 20543404

2 a partir de los conjuntos de datos 2055709

Pares de apriete y esquemasPares de apriete y esquemasPares de apriete y esquemasPares de apriete y esquemas

Pares de apriete, grupo 20 Pares de apriete, grupo 20 Pares de apriete, grupo 20 Pares de apriete, grupo 20

Pares de apriete generales

Tornillo M6 estándar 8,8..... 10±1,5 Nm Tornillo M8 estándar 8,8..... 24±4 Nm Tornillo M10 estándar 8,8..... 48±8 Nm Tornillo M12 estándar 8,8..... 85±15 Nm Tornillo M14 estándar 8,8..... 140±25 Nm Tornillo M16 estándar 8,8..... 190±35 Nm

Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.

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8.8..... no se deben reutilizar10.9..... se pueden reutilizar12.9..... se pueden reutilizar

¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados,

por ejemplo, debajo de la cabeza, deben desecharse.

Pares de apriete, grupo 21Pares de apriete, grupo 21Pares de apriete, grupo 21Pares de apriete, grupo 21

Soporte delantero del motor, bloque..... 275±45 Nm

Soporte delantero del motor, taco delantero del motorcondiciones de carretera normales y difíciles..... 140±25 Nm condiciones de carretera muy difíciles..... 160±25 Nm

Taco delantero del motor, travesaño..... 80±15 Nm

Soporte trasero del motor, cubierta del volante..... 300±45 Nm

Soporte trasero del motor, cubierta del volante, TC (D12D500)..... 300±45 Nm

¡Nota! Aplicar silicona en el tornillo antes de montar.

Soporte trasero del motor, taco trasero:Elemento de fijación con 4 tornillos etapa 1..... 190±10 Nm etapa 2..... 255±37 Nm

¡Nota! Apretar los tornillos en cruz.

Elemento de fijación con 2 tornillos ..... 540±80 Nm

Taco trasero del motor, bastidor..... 140±25 Nm

Sombrerete del cojinete de bancada:etapa 1..... 150±20 Nm etapa 2..... 120±5° Apriete angular

Sombrerete de biela:etapa 1..... 150±25 Nm etapa 2..... 90±3° Apriete angular

Válvula de refrigeración de pistones, tornillo..... 24±4 Nm

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Refuerzo:etapa 1: Apetar los tornillos 1-6 por orden de números..... 48±8 Nm etapa 2: Apetar los tornillos 7-26 por orden de números..... 15 Nm + 90±5° Apriete angular

D12D 500 etapa 1: Apetar los tornillos 1-8 por orden de números..... 48±8 Nm etapa 2: Apetar los tornillos 9-33 por orden de números..... 24±4 Nm + 90±5° Aprieteangular

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Volante

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

¡Los tornillos nononono se deben reutilizar!

D12C/D 340/380/420/460 etapa 1..... 60±5 Nm etapa 2..... 60±5° Apriete angular Para motores equipados con toma de fuerza: etapa 1..... 70±5 Nm etapa 2..... 140±5° Apriete angular

D12D 500

etapa 1..... 60±5 Nm etapa 2..... 120±10° Apriete angular

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Amortiguador de vibracionesetapa 1..... 20±3 Nm etapa 2..... 90±5° Apriete angular

Los tornillos del amortiguador de vibraciones se deben apretar por orden denúmeros.Todos los tornillos deben apretarse según la etapa 1, antes de apretarlos según laetapa 2.

¡Nota! Los tornillos 8,8 del amortiguador de vibraciones nononono se deben

reutilizar.

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Cubierta del volanteCubierta del volanteCubierta del volanteCubierta del volante

D12C/D 340/380/420/460D12C/D 340/380/420/460D12C/D 340/380/420/460D12C/D 340/380/420/460

Aplicar un cordón de silicona entre la cubierta

del volante y el bloque según la ilustración.

Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos antes del

montaje.

D12D500D12D500D12D500D12D500

Aplicar un cordón de silicona entre la

cubierta del volante y TC-placa de

distribución como en la figura; incluso

alrededor de los agujeros marcados.

Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos

antes del montaje.

Apretar los tornillos por orden de númeroscomo en la figura..... 140±14 Nm

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Tapa de balancines..... 20±2 Nm


Espárrago, tapa de balancines..... 30±3 Nm

Enfriador de aceite, tapa

¡Nota! Usar siempre pasadores guía para montar la cubierta en el motor.

Poner los tornillos A y B..... 24±4 Nm Apretar los tornillos C y D..... 24±4 Nm Apretar los tornillos de la cubierta por orden de números desde el centro hacia fuera(1–4), ver la figura..... 24±4 Nm Hacer un apriete de control de los tornillos C y D..... 24±4 Nm

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Culata:


etapa 1..... 60±10 Nm etapa 2 (control del apriete)..... 60±10 Nm etapa 3..... 90±5° Apriete angular etapa 4..... 90±5° Apriete angular

Tapón de limpieza, culata..... 60±10 Nm

Tuerca de seguridad, tornillo de ajuste de válvula..... 60±5° Apriete angular

Tuerca de seguridad, brida de válvula (EPG)..... 60±5° Apriete angular después de hacer contacto

Tuerca de seguridad, brida de válvula (VEB)..... 30 +10 / –0° Apriete angular

después de hacer contacto

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Placa de distribución..... 33±4 Nm

¡Nota! Aplicar silicona en el borde

delantero del bloque como en la figura.

También alrededor del orificio marcado.

Línea continua = Ø 2 mm

Línea discontinua (zona A) = Ø 1 mm

Máximo 20 minutos antes del montaje.

D12D 500 Placa de distribución, TC-distribución.....24±4

¡Nota! Aplicar silicona en el borde

trasero del bloque como en la figura.

Grosor, ∅2 mm.

Máximo 20 minutos antes del montaje.

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Sombrerete de cojinete, árbol de levas/eje de balancines:etapa 1..... 15±5 Nm + 90±5°etapa 2..... 60±5 Nm

¡Nota! En la etapa 2, apretar los tornillos por etapas para asegurarse de que el

eje de balancines baja sin doblarse.

etapa 3..... 15±5 Nm + 120±5°etapa 4 (aflojar los tornillos)..... 60-0 Nm etapa 5..... 15±5 Nm + 120±5°

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Engranajes de la distribuciónEngranajes de la distribuciónEngranajes de la distribuciónEngranajes de la distribución

D12D 500 TC-distribución:

Engranaje propulsor, cigüeñal..... 50±12 Nm

Engranaje intermedio..... 50±12 Nm

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Placa de distribución, superior:M8..... 24±4 Nm M10..... 48±8 Nm


Aplicar un cordón de silicona como en la figura. Grosor, ∅2 mm. Máximo

20 minutos antes del montaje.

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Cárter (chapa)..... 24±4 Nm

¡Nota! Hay que apretar primero los tornillos de las uniones de las barras

metálicas (marca X).

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Cárter (plástico)..... 24±4 Nm


Tapón de vaciado, bomba de aceite..... 60±10 Nm

Consola, bomba de aceite / sombrerete del cojinete de bancada..... 24±4 Nm

Colador de aceite, tornillos de fijación en la bomba..... 27±4 Nm

Boquilla de aceite, distribución..... 33±4 Nm

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Enfriador de aceite, tornillos de fijación:Etapa 1: Apretar los tornillos en el orden 1, 2, 3, 4..... 10±4 Nm Etapa 2: Apretar los tornillos en el orden 1, 2, 3, 4, 1..... 27±4 Nm

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Tubo de presiónTubo de presiónTubo de presiónTubo de presión

Etapa 1:

Apretar la tapa roscada en el bloqueo hasta el fondo (aprox. 10 Nm)

Etapa 2:Tubo nuevo..... 180° Apriete angular Tubo que ha estado montado anteriormente..... 60° Apriete angular

Válvula de seguridad..... 50±2 Nm

Válvula reductora..... 50±2 Nm

Filtro de aceite, soporte..... 24±4 Nm

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Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre)1 Primer apriete:etapa 1..... 20±5 Nm

etapa 2..... 180±5° Apriete angular Aflojar el tornillo de la horquilla de fijación del segundo apriete.Segundo apriete:etapa 1..... 20±5 Nm etapa 2..... 60±5° Apriete angular

Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre) etapa 1..... 20±5 Nm etapa 2..... 60±5° Apriete angular

1 El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo,cuando el primer apriete hace que el manguito “se asiente”.

Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, inyector-bomba:alt. 1..... 52±4 Nm alt. 2..... 45±5° Apriete angular

Tuerca, conexión eléctrica, inyector-bomba..... 1,5±0,5 Nm

Tornillo hueco, válvula de rebose..... 55±5 Nm

Filtro de combustible, soporte..... 40±5 Nm


D12C y D12D 340/380/420/460

D12D 500

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Colector de escape:Etapa 1..... Apretar los tornillos 1 con 10 Nm (máx.)Etapa 2..... Apretar los tornillos 2 con 10 Nm (máx.)Etapa 3..... Apretar los tornillos 3 con 52±4 NmEtapa 4..... Apretar los tornillos 2 con 52±4 Nm

Etapa 5..... Apretar los tornillos 4 con 52±4 NmEtapa 6..... Apretar los tornillos 1 con 52±4 Nm

Abrazadera, tubo colector de escape..... 28±4 Nm

Regulador de presión de escape / caja de turbina..... 24±2 Nm

Válvula reguladora (VEB)..... 20±3 Nm

Tuerca de conexión eléctrica, válvula VEB..... 1,5±0,5 Nm

Turbosobrealimentador..... 48±5 Nm


Termostato, conexiónTornillo 8.8..... 24±4 Nm Tornillo 10.9..... 30±4 Nm

D12D 340/380/420/460 Cubo del ventilador, espárrago..... 14±3 Nm

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