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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional

Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen

Tramo del Km 6+340 al km 31+340

CONTENIDO

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. .......................................................................... 5

1.1. Datos Generales del proyecto ............................................................................................ 5

1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria ...................................................... 5

1.1.2. Nombre del Proyecto ........................................................................................................ 5

1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto .................................................................................. 5

1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad ................................................................................... 5

1.1.5. Ubicación del Proyecto ..................................................................................................... 5

1.1.6. Dimensiones del Proyecto ................................................................................................ 7

1.2. Datos Generales del Promovente ....................................................................................... 8

1.2.1. Nombre o razón social ...................................................................................................... 8

1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC) .............................................................................. 8

1.2.3. Nombre del representante legal ........................................................................................ 8

1.2.4. Cargo del representante legal ........................................................................................... 8

1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental .................................... 8

1.3.1 Nombre o razón social ....................................................................................................... 8

1.3.2 R.F.C.................................................................................................................................. 8

1.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio ......................................... 8

1.3.4 CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio ............................................ 8

1.3.5 Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio ........................ 9

1.3.6 Colaboradores técnicos en la elaboración del estudio ....................................................... 9

1.3.7 Dirección del responsable del estudio ............................................................................... 9

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. ................................................. 9

2.1. Información General del Proyecto ..................................................................................... 9

2.1.1. Naturaleza del Proyecto .................................................................................................... 9

2.1.2. Justificación y objetivos ................................................................................................. 10

2.1.3. Inversión Requerida ........................................................................................................ 10

2.2. Características Particulares del Proyecto ......................................................................... 11

2.2.1. Descripción de las obras y actividades ........................................................................... 11

2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas.................................. 12

2.2.3. Ubicación del Proyecto ................................................................................................... 13

2




2.3. Descripción de las obras y actividades ............................................................................ 15

2.3.1. Programa General de Trabajo ......................................................................................... 16

2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias .................................................................................... 17

2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción ........................................................................ 20

2.3.4 Operación y mantenimiento............................................................................................. 25

2.4. Requerimiento de Personal e Insumos ............................................................................. 26

2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones ............. 27

2.6. Identificación de las posibles afectaciones ...................................................................... 28

3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO

31

3.1 Información sectorial ........................................................................................................ 31

3.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo ...................... 32

3.2.1. Programa sectorial: comunicaciones y transportes ......................................................... 32

3.2.2. Plan Nacional De Desarrollo 2007-2012 ........................................................................ 32

3.2.3. Programa Institucional de la Comisión Nacional Forestal (CONAFOR) 2007 - 2012 .. 33

3.2.4. Plan Estatal De Desarrollo Del Estado De Quintana Roo 2005 - 2011 .......................... 33

3.2.5. Plan de Desarrollo Municipal de Lázaro Cárdenas 2008-2011 ...................................... 33

3.2.6. Programa de Desarrollo Urbano (PMDU) del Municipio de Solidaridad ...................... 34

3.2.7. Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Playa del Carmen............ 35

3.3 Vinculación con Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET), Áreas

Naturales Protegidas (ANP) u otra zonificación prioritaria (Regiones Terrestres Prioritarias

[RTP] y/o Regiones Hidrológicas Prioritarias [RHP]), o la relativa a la regulación del uso del

suelo urbano (Programas de Desarrollo Urbano [PDU]). ....................................................... 36

3.3.1. Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de Solidaridad, (POEL)

2009, Quintana Roo. ................................................................................................................. 36

3.3.2. ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS ........................................................................ 39

3.4. Cumplimiento de Leyes, Reglamentos o Normas de los tres niveles de gobierno. ......... 40

3.4.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). ............ 40

3.4.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico en Materia de Impacto

Ambiental. ................................................................................................................................ 40

3.4.4. Ley General de Vida Silvestre. ....................................................................................... 42

3.4.5. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento. ................................ 42

3.4.6. Normas Oficiales Mexicanas .......................................................................................... 43

Grado de concordancia del Proyecto ........................................................................................ 44

3




CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 44

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y SEÑALAMIENTO DE

LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO. ............................................................................................................................... 45

4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO ............................................................... 45

4.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental Regional ........................................... 46

4.2.1. Medio Físico ................................................................................................................... 47

4.2.2. Geología y Geomorfología ............................................................................................. 47

4.2.2.1. Geología ...................................................................................................................... 47

4.2.2.2. Fisiografía. .................................................................................................................. 48

4.2.3. Susceptibilidad de la Zona ............................................................................................ 50

4.2.5. Hidrología superficial y subterránea ............................................................................ 50

4.2.5.1. Hidrología superficial .................................................................................................. 50

4.2.5.2. Hidrología subterránea. ............................................................................................... 51

4.3. Medio Biótico .................................................................................................................. 51

4.3.1. Descripción de la vegetación .......................................................................................... 51

4.3.2. Fauna ............................................................................................................................. 68

5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL. ........................................................................................................................... 83

5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del Sistema Ambiental Regional.

................................................................................................................................................ 83

6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA. .............................. 91

6.1. Medidas preventivas, de mitigación o compensación ambiental de impactos del proyecto, e

indices de seguimiento para evaluación de acciones realizadas. ................................................. 91

6.2. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación ........................................ 96

6.3. Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas ........... 98

6.4. Impactos ambientales benéficos o positivos provocados por el desarrollo del proyecto ... 107

4




7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

.............................................................................................................................................. 107

7.1. ESCENARIO TENDENCIAL AMBIENTAL ............................................................ 108

Atmosfera ............................................................................................................................... 109

Suelo ....................................................................................................................................... 110

Geomorfologia ........................................................................................................................ 111

Agua ....................................................................................................................................... 112

Fauna ...................................................................................................................................... 113

Flora ........................................................................................................................................ 114

Habitat .................................................................................................................................... 115

Aspectos socioeconomicos ..................................................................................................... 116

7.2. Evaluación de alternativas ............................................................................................. 117

7.3. Conclusiones .................................................................................................................. 118

5




1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

1.1. Datos Generales del proyecto

1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria

1.1.2. Nombre del Proyecto

Modernización y ampliación del Camino “Héroes de Nacozari - Playa Del Carmen del km 6+340 al

km 31+340” en los municipios de Solidaridad y Lázaro Cárdenas.

1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto

1.1.3.1. Sector

Vías Generales de Comunicación.

1.1.3.2. Subsector

Infraestructura Carretera.

1.1.3.3. Tipo de Proyecto

Carreteras y Autopistas.

1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad

Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la

Construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente

Riesgosa, por lo que no se requiriere el ingreso de un Estudio de Riesgo.

1.1.5. Ubicación del Proyecto

El proyecto tiene su ubicación en el estado de Quintana Roo, específicamente involucra a dos

municipios, Municipio de Lázaro Cárdenas y Municipio de Solidaridad, concretamente tiene su

origen en la Localidad de San Martiniano en el km 6+340 pasando por la localidad de Héroes de

Nacozari y atravesando por un tramo de vegetación de selva mediana y resultando en un trazo a

nivel de terracería hasta el km 31+340 que lleva a entroncarse con la avenida Benito Juárez

correspondiente a la zona urbana de Playa del Carmen.

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Figura 1.1. Macrolocalización del Proyecto.

Figura 1.2. Microlocalización del camino. Fuente: Carta INEGI Topográfica.

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Figura 1.3. Ubicación del proyecto, imagen satelital, Fuente: Digital Globe Worldwide High-Res Imagery.

Las coordenadas extremas del camino en los límites del mismo se definen en el siguiente recuadro:

X Y CADENAMIENTO

470893.142 2299038.644 6+340

488.740.205 2.282.513.450 31+340

1.1.6. Dimensiones del Proyecto

Longitud total de: 25.0 Km

Ancho de corona: 12 m (6.0 m a cada lado del eje del trazo).

Superficie total: 300,000 m2 o 30 ha.

Cabe señalar que del km 6+340 al km 9+720 existe una carpeta asfáltica de 7.0 m de ancho, la cual

solo se ampliara a 12.0 m dentro del derecho de vía del km 9+720 al km 18+600 existirá apertura a

12.0 m y del km 18+600 al km 31+340 existe terracería con ancho suficiente para su

pavimentación.

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1.2. Datos Generales del Promovente

1.2.1. Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro SCT del Estado de Quintana Roo.

1.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL

1.3.1 Nombre o razón social

SCALA, Supervisión, Consultoría, Asesoría y Laboratorio S.A. de C.V.

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2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

2.1. Información General del Proyecto

2.1.1. Naturaleza del Proyecto

El proyecto que se describe corresponde en tres fases a la apertura, ampliación y modernización del

camino, que parte de la localidad de San Martiniano pasando por la localidad de Héroes de

Nacozari hacia Playa del Carmen, con una longitud de 25 km, teniendo una ubicación en el

municipio de Lázaro Cárdenas y el municipio de Solidaridad respectivamente, en el estado de

Quintana Roo, de esta manera se presenta el sitio como un camino en tres secciones las cuales

comprenden una sección que se refiere a un camino asfaltado el cual se someterá a una ampliación

(km 6+340 al 9+720), una sección en apertura nueva (km 9+720 al km 18+600) y una

modernización de camino de terracería (km18+600 al km 31+340).

La construcción del proyecto que se comenta, está programado para tener un ancho de corona de 12

metros pero con características de un camino tipo C.

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Conceptos Unidad

Velocidad del proyecto 80 km/h

Ancho de corona 12.00 m

Ancho de calzada 7.00 m

Acotamientos 2.50 m hacia cada lado

Pendiente gobernadora 6 %

Pendiente máxima 8 %

Espesor de pavimento 0.28 m

2.1.2. Justificación y objetivos

Al llevar a cabo un proyecto como el que se integra en el presente documento, se atiende a la

necesidad de una vialidad que pueda comunicar de manera eficiente a las localidades antes

mencionadas así como a las localidades vecinas como San Martiniano, Juárez, Valladolid Nuevo,

Leona Vicario, hacia centros de comercio concentrados como Playa del Carmen, contribuyendo de

esta manera a la mejora de entrada de servicios, comercio, transporte, turismo etc.

El tramo en construcción se espera que constituya un importante apoyo para el desarrollo de los

municipios y localidades por donde cruza, aportando beneficios sociales y comerciales a los

habitantes de la región, siendo que a pesar de ser conocido como zona turística, el sitio presenta

cierto rezago con respecto a la zona céntrica de Playa del Carmen.

Los objetivos que rigen la presente Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional,

están dados en base a la conceptualización de requerimientos sociales, económicos, turísticos y

comerciales y que se exponen a continuación:

1. Atender a la modernización integral del sistema.

2. Comunicar e integrar a las poblaciones con más rapidez y seguridad.

3. Permitir el desarrollo de la población mediante vías de comunicación eficientes.

4. Incluir el ingreso eficiente de servicios de salud y educación a las localidades involucradas.

5. Activar la economía del sitio mediante la incursión del turismo, y el tráfico de mercancía de las

concentraciones comerciales hacia las localidades.

2.1.3. Inversión Requerida

El recurso será de procedencia federal a través del centro SCT del estado de Quintana Roo y se está

considerando una inversión de:

CONCEPTO COSTO TOTAL

TERRACERÍAS $ 21,804,222.8

11




DRENAJE $ 24,711,374.5

PAVIMENTOS $ 27,149,947.4

SEÑALAMIENTO $ 20,530,944.3

COSTO DIRECTO $ 94,196,489.00

INDIRECTOS (30%) $ 28,258,946.70

SUBTOTAL $ 122,455,435.70

IVA (16%) $ 20,445,669.71

TOTAL $ 142,048,305.40

2.2. Características Particulares del Proyecto

2.2.1. Descripción de las obras y actividades

A. PROYECTO ÚNICOS

2.2.1.1 Características Generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto

Carreteras y Autopistas

b) Dimensiones:

b.1) Longitud Total: el camino a modernizar tendrá una longitud de 25 km.

b.2) Ancho de calzada: 7.00 m

b.3) Ancho de corona: 12.00 m

c) Dimensión del derecho de vía: se cuenta con un derecho de vía de 20 m hacia cada lado.

d) Camino:

La construcción del camino tipo C contará con una curvatura máxima de 30 º ancho de corona de

12.0 m, espesor del pavimento de 0.28 m, velocidad del proyecto 80 Km/hr, pendiente gobernadora

de 6 % y una pendiente máxima de 8.0%.

2.2.1.2. Parámetros de Operación

Se consideró un TDPA de 1,342 vehículos diarios, de acuerdo con los datos manejados mediante

observaciones dadas en el sitio en un estimado de 3 días a la altura del km 27+300 (CERESO).

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Cuya tasa de crecimiento vehicular estimada es de 4.0%; con la distribución vehicular siguiente:

A-2 31.09 %

A’-2 51.3 %

C-2 8.4 %

C-3 8.2 %

T3-S2-R4 0.2 %

SUMA 100.0%

2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas

La información específica sobre Obras y Actividades provisionales y asociadas se incluyen de

acuerdo a los siguientes puntos:

TIPO DE INFRAESTRUCTURA

ALMACENES, BODEGAS Y TALLERES, PLANTAS DE ASFALTO, PATIOS DE

MAQUINARIA.

Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las siguientes obras

provisionales, aunque es importante mencionar que el diseño y construcción de estas obras quedará

a cargo de la empresa constructora.

ALMACENES, BODEGAS Y CASAS DE CAMPAÑA:

Se pretende la construcción temporal de campamentos y comedores en la localidad de Héroes de

Nacozari y en la zona de Playa de Carmen, para la estancia y bienestar de los trabajadores.

TALLER DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS

Se deberá ubicar en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubique el taller de posibles

derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto de

aproximadamente 10 cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un deposito

donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la

empresa encargada de recolectar los residuos peligrosos.

BANCOS DE MATERIAL

De acuerdo al estudio Geotécnico y conforme a las características geológicas de la región y con

objeto de fijar las fuentes de aprovisionamiento de materiales apropiados para estructurar las

terracerías, se realizó una investigación de las zonas factibles, consistentes en el muestreo de los

materiales disponibles en los frentes abiertos y en los pozos a cielo abierto que fue posible realizar.

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Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de esta obra son:

Las características particulares para cada uno de los bancos se presentan en el anexo 3.

Tomando en cuenta el proyecto geométrico las capas de terracerías deberán construirse empleando

los bancos que fueron localizados para este fin, sin embargo, las características de los sitios

propuestos como bancos de materiales quedan fuera del alcance del presente estudio de

Manifestación de Impacto Ambiental, en virtud de que la empresa constructora puede descartar y

modificar las propuestas descritas anteriormente, por lo que, para dichas actividades se informará en

su momento a la autoridad ambiental, lo referente a dichos bancos, considerando lo establecido en

los Artículos 6 y 28 del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto

Ambiental.

2.2.3. Ubicación del Proyecto

El proyecto tiene su ubicación en el estado de Quintana Roo, específicamente involucra a dos

municipios, Municipio de Lázaro Cárdenas y Municipio de Solidaridad en Chetumal,

concretamente tiene su origen en la Localidad de San Martiniano en el km 6+340 pasando por la

localidad de Héroes de Nacozari y atravesando por un tramo de vegetación de selva mediana con

vegetación secundaria y resultando en un trazo a nivel de terracería hasta el km 31+340 que lleva a

entroncarse con la avenida Benito Juárez correspondiente a la zona urbana de Playa del Carmen.

Las coordenadas que rigen al proyecto cada 500 metros se muestran a continuación en la

proyección Universal Transversal Mercator, Datum WGS84, zona 16.

X Y Cadenamiento

471,182 2,298,916 6+340

471,310 2,298,817 6+500

471,703 2,298,508 7+000

472,095 2,298,198 7+500

472,488 2,297,888 8+000

472,880 2,297,578 8+500

473,272 2,297,268 9+000

473,665 2,296,959 9+500

474,062 2,296,655 10+000

474,593 2,296,283 10+500

474,854 2,296,044 11+000

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475,349 2,295,636 11+500

475,337 2,295,153 12+000

475,213 2,294,671 12+500

475,403 2,294,218 13+000

475,653 2,293,775 13+500

475,892 2,293,337 14+000

476,131 2,292,908 14+500

476,377 2,292,467 15+000

476,546 2,292,020 15+500

476,849 2,291,595 16+000

477,097 2,291,151 16+500

477,336 2,290,716 17+000

477,578 2,290,275 17+500

477,819 2,289,843 18+000

478,065 2,289,404 18+500

478,442 2,289,076 19+000

478,859 2,288,806 19+500

479,283 2,288,535 20+000

479,703 2,288,267 20+500

480,122 2,287,996 21+000

480,542 2,287,728 21+500

480,966 2,287,459 22+000

481,381 2,287,190 22+500

481,807 2,286,918 23+000

482,226 2,286,660 23+500

482,642 2,286,386 24+000

483,065 2,286,108 24+500

483,487 2,285,836 25+000

483,908 2,285,570 25+500

484,337 2,285,300 26+000

484,753 2,285,034 26+500

485,146 2,284,787 27+000

485,605 2,284,488 27+500

485,990 2,2842,51 28+000

486,458 2,2839,49 28+500

486,863 2,2836,92 29+000

487,288 2,2834,23 29+500

487,709 2,2831,57 30+000

488,134 2,2828,96 30+500

488,556 2,2826,26 31+000

488,740 2,2825,13 31+340

2.2.3.1. Superficie Total Requerida

Para la construcción del camino se tiene una longitud de 25,000 m por 12.0 m de ancho; esto es una

superficie de 300,000 m2 o 30 Ha.

Para el proyecto, incluyendo el derecho de vía se tiene una longitud de 25,000 m por 20 m por cada

lado, esto es una superficie incluyendo el derecho de vía de: 1, 000,000 m2 (100) Ha.

No obstante cabe mencionar que como el proyecto involucra tres secciones distintas:

La primera involucra la ampliación dentro del derecho de vía de una carretera existente con

un ancho de 7 metros, que va de la localidad de San Martiniano a la comunidad de Héroes

de Nacozari del km 6+340 al km 9+720.

La segunda que involucra una apertura nueva en un acceso por vegetación de selva mediana

que va del km 9+720 al km 18+600.

Y la tercera que involucra un tramo a nivel de terracería con una ampliación suficiente para

albergar las obras propuestas que va del km 18+600 al km 31+340.

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De esta manera obteniendo valores distintos para cada una de estas secciones, tenemos que el

proceso de desmonte estará dado principalmente en el tramo de apertura nueva que involucra el km

9+720 al km 18+600, y para el resto del km 6+340 al km 9+720 solo existirá movimiento de

elementos menores refiriéndonos principalmente a vegetación ruderal, y del km 18+600 al km

31+340 solo existirá movimiento de terracerías para nivelación del terreno.

Kilometraje Longitud (m) Superficie (m2) Hectáreas

6+340 – 9+720 3,380 16,900 1.69

9+720 – 18+600 8,880 106,560 10.65

18+600 – 31+340 12,740 152,880 15.28

TOTAL 25,000 276,340 27.63

Es Importante mencionar que la superficie total requerida de 276,340 m2 (27.63 Ha) está referida

tomando en cuenta que para la primera sección se contempla la ampliación de un camino asfaltado

existente con un ancho de 7metros (km 6+340 al km 9+720), de esta manera se excluye esta parte

pavimentada para la superficie de construcción total requerida mencionada.

2.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

Las vías de acceso al sitio del proyecto se enfocan específicamente en dos sitios:

Por el lado del municipio de Lázaro Cárdenas se entronca desde la carretera federal 307 que corre

de Cancún a Mérida, desviándose aproximadamente en el km 37.42 en el entronque a Puerto

Morelos con rumbo a Leona Vicario, Pasando Valladolid Nuevo se accede a San Martiniano en

donde se inicia el cadenamiento del proyecto pasando por la localidad de Héroes de Nacozari.

Por otro lado sobre la misma carretera federal 307 Cancún-Mérida, se llega a la altura del km 68.37

en la zona urbana de Playa del Carmen, doblando en dirección noroeste sobre la avenida Juárez,

transcurridos aproximadamente 2.8 km se llega a la zona del proyecto en su parte final localizado

en el ejido de Playa del Carmen.

2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos

Los servicios requeridos de manera temporal y a cargo del contratista ejecutor de los trabajos, serán

aquellos que garanticen la integridad física de los trabajadores y el resguardo de las condiciones

ambientales, por lo que se ha considerado la instalación de sanitarios portátiles y suministro de agua

potable.

2.3. Descripción de las obras y actividades

Descripción Total de las obras y actividades

La obra terminada consistirá en la construcción de un camino del km 6+340 al km 31+340,

considerándose un ancho de corona de 12.0 m.

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Por tratarse de una obra que incluye una parte la ampliación de una carretera existente, la

modernización de terracerías y por otro lado de apertura y pavimentación para un camino nuevo,

todas las obras están relacionadas directamente con el mismo tipo de proyecto, en general se puede

considerar: desmonte del terreno, despalme, movimiento de terracerías, construcción de terraplenes,

cortes del terreno, construcción de la base hidráulica, acarreos y sobre acarreos de materiales de

construcción, impermeabilización de la base hidráulica, excavaciones, construcción de la carpeta

asfáltica, algunos rellenos, obras secundarias y complementarias. Los mayores impactos negativos

causados por el desmonte o remoción de vegetación deberán de evaluarse y de acuerdo a ello

proponer las medidas compensatorias y de mitigación por tales efectos causados en el sistema

ambiental y que deberán ser sustituidos por condiciones iguales o mejores en áreas de una magnitud

mayor a la afectada. La construcción se realizará con la utilización de maquinaria, considerando las

siguientes actividades:

a) Desmonte de terreno

b) Despalme de terreno

c) Movimiento de terracerías

d) Construcción de terraplenes

e) Rellenos

f) Cortes

g) Excavaciones

h) Construcción de la base hidráulica

i) Acarreos y sobre acarreos

j) Impermeabilización de la base hidráulica

k) Pavimentación con concreto asfaltico

1) Trabajos de Campo:

Para la preparación del sitio los preparativos previos son el trazo en campo del eje utilizando

brigadas de topógrafos, la obtención de las autorizaciones necesarias, la adquisición del derecho de

vía (liberación) y la licitación de la obra.

2.3.1. Programa General de Trabajo

El programa general de trabajo se maneja de manera preliminar, ya que el contratista podrá ajustar

dicho programa, de acuerdo a las necesidades particulares de la obra.

17




* El mantenimiento deberá ser permanente, para prolongar la vida útil de la carretera.

2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias

2.3.2.1. Estudios de Campo

Debido al tipo de obra es necesario realizar diversos estudios de campo, ya que con estos se

obtendrán variables y datos que podrán ser utilizados de manera adecuada para la realización de la

obra. Los estudios de campo que se llevaron a cabo para una buena evaluación de requerimientos de

construcción del camino son:

Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la

ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los

materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la

conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura del pavimento; así como de

los bancos de materiales más cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada

capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT

vigente.

Topografía: El objetivo del presente estudio consiste en dotar de coordenadas o puntos de la

superficie para representarlas visualmente; estas coordenadas están referidas a un sistema

preestablecido y determinado, diseñando un modelo semejante al terreno, con unas deformaciones y

parámetros de transformación perfectamente acotados.

Estudios de vegetación y fauna. En cuanto a vegetación se llevaron a cabo de acuerdo a la

metodología incluida en el Capítulo 4 del presente estudio. En relación a la fauna se hicieron

observaciones directas y revisiones bibliográficas.

18




2.3.2.2. Sitios o Trayectorias alternativas

La selección del trazo fue realizada por la Residencia General de Carreteras de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, Centro S.C.T. de Quintana Roo; lo anterior, de acuerdo a los

trabajos para el ejercicio de los programas y proyectos establecidos y a cargo de la Secretaría en

materia de construcción, mantenimiento y modernización de carreteras rurales. Para su aceptación y

autorización se consideraron como argumentos justificantes: la ubicación del camino dentro de una

zona de asentamientos humanos de tipo rural; la importancia socioeconómica que implica el camino

a nivel local, regional y estatal; aunado a la escasez o nula comunicación entre los poblados

usuarios del camino con la parte comercial central de Playa del Carmen, además de incluir

sobretodo el aspecto turístico que es uno de los factores más importantes que mueven la economía

de la zona.

RUTAS ALTERNATIVAS

Esta parte es importante señalar puesto que se estudian rutas alternativas en la zona para comprobar

la factibilidad del trazo en comento, no obstante dada la lejanía que representa el transportarse por

rutas alternas (la más cercana con un trayecto de 2 horas), se tiene que el trazo propuesto es la mejor

propuesta para realizar el proyecto, además de que en un 70% ya corresponde a un camino a nivel

de terracería en funcionamiento por el hecho de incluir dentro de la zona un Centro de readaptación

Social (CERESO).

2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

Régimen de propiedad social son ejidos y/o comunidades por lo que en tiempo y forma se

solicitaran los permisos, autorizaciones y/o convenios de afectación correspondiente.

2.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

En la siguiente tabla se presenta el uso del suelo de acuerdo al cadenamiento que ocupara el

proyecto en comento.

Tramo No. Kilometraje nominal

Longitud

(m)

Superficie

(ha)

Superficie por uso (ha)

SM SMvs VS ZU CA

1 6+340 – 9+720 3,380 4.05 - - 1.69 0.06 2.3

2 9+720 – 18+600 8,880 10.65 - 10.65 - - -

3 18+600 – 31+340 12,740 15.2 - - 2.5 2.5 10.19

Total 25,000 30.0 - 10.65 4.19 2.56 12.49

SM: Selva Mediana; SMvs: Selva Mediana con vegetación secundaria; VS: Vegetación Secundaria: ZU: Zona urbana y CA: Camino

actual.

19




2.3.2.5. Urbanización del área

Dentro de los servicios públicos que el municipio ofrece a sus habitantes se encuentran: energía

eléctrica, telégrafos, agua potable, seguridad pública, tiendas de mercado, centros deportivos y un

parque recreativo. La localidad solo cuenta con carreteras en proceso de mejora, incluyéndose el

presente proyecto.

2.3.2.6.Área Natural Protegida

En la zona donde se pretende desarrollar el proyecto no se encuentra dentro de algún área natural

protegida federal y estatal.

2.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

De acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad

(CONABIO), se identificó que en la zona del Proyecto se encuentran áreas ambientalmente

relevantes para la conservación, mismas que se enlistan a continuación:

REGIÓN HIDROLÓGICA PRIORITARIA DE MÉXICO, “CORREDOR CANCÚN-TULUM”.

Fig. 2.3.2.7.1 Regiones Hidrológicas Prioritarias

20




2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción

2.3.3.1. Preparación del Sitio

En esta primera etapa se contemplan las actividades orientadas a preparar el terreno con el objeto de

obtener las condiciones adecuadas para el inicio de la ejecución de los cortes y el cuerpo de

terraplén y la construcción de la estructura del pavimento, así como colocar las obras

complementarias como obras de drenaje, bordillos, lavaderos.

Durante esta misma etapa, se prevén actividades de delimitación del área de trabajo tales como:

Trazo

Se realizará el trazo del eje del proyecto sobre el terreno, colocando estacas testigo que delimiten el

cero de los cortes y terraplenes como referencia para guiar los trabajos de despalme y desmonte.

De esta manera se describen las siguientes actividades asociadas al proyecto:

A. Desmontes, despalmes

Durante la etapa de preparación del terreno se iniciarán con el desmonte y el despalme en la

segunda sección que va del km 9+720 al km 18+600 y solo despalme del km 6+340 al km 9+720.

En base a los cuadrantes se estimo la cantidad de vegetación a desmontar. Esto se muestra en las

tablas presentadas en el capítulo 4 (tabla 4.2), en donde se realiza un estimado de las especies de

acuerdo al índice de Shannon Weaver.

Especies de fauna silvestre (terrestre y/o acuática) que pueden resultar afectadas por las

actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la

NOM-059-SEMARNAT-2010 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y,

en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.

Es evidente que en el sitio existe una gran variedad de fauna dentro de la cual podemos ubicar

especies que se encuentran bajo algún estatus de protección en la NOM-059 de la SEMARNAT, de

esta manera es necesario enlistar a estas especies y se presenta en la tabla 4.4 del capítulo 4 para así

poder tener una idea concisa de la fauna presente en el sitio donde se ejecutaran los trabajos para la

validad que se viene describiendo.

B. EXCAVACIONES, COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES

a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de

taludes.

21




Se tiene considerada la construcción de obras de drenaje menor y obras de drenaje complementarias

(cunetas y bordillos), para prevenir la erosión hídrica, en la temporada de lluvias.

b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía

original del terreno.

Se tienen consideradas las construcciones de obras de drenaje menor y obras complementarias;

estas obras complementan el proyecto y minimizan los impactos que ocasiona el proceso erosivo

hídrico que se produce a lo largo del tiempo.

c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

La principal fuente de suministro de material para conformar el cuerpo del terraplén en los sitios en

que se requieran, será el material producto de los cortes geológicos y/o bancos, siendo que estos

deberán cumplir con los requisitos de calidad requeridos por la normatividad vigente.

d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas

actividades.

TRASLADO

Una vez finalizada la obra, el material sobrante se deberá llevar a estos sitios de disposición final,

en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes laterales del platón y cubrirlo con

una lona que caiga 30cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo

durante su transporte o la pérdida por caída de material.

DISPOSICIÓN FINAL

Antes de realizar la disposición final se deberá contar con la autorización municipal

correspondiente. Se deberá contemplar su tratamiento, en el cual se considerará el extendido de los

materiales depositados, con el fin de aprovechar al máximo la superficie disponible.

2.3.3.2. Construcción

a) Descripción General de las obras civiles a realizar

Actividades para la Modernización del Camino:

TERRACERIAS.

a) Desmonte

a) Despalme

b) Cortes

c) Terraplenes

d) Capa Subrasante

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PAVIMENTO

e) Base Hidráulica

f) Riego de Impregnación

g) Carpeta asfáltica

h) Riego de sello

i) Obras de drenaje

l) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar.

BANCOS DE PRÉSTAMO PARA TERRACERÍAS.

Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de las capas de terracerías son:

Capas de terraplén y subrasante

Banco No. 1.- “Sin Nombre” ubicado en el km 4+000, lado derecho sin desviación del camino

Héroe de Nacozari – Playa del Carmen, grava arcillosa café claro, que requiere tratamiento de

cribado por malla de 3”, con una distancia de acarreo al centro de la obra de 11,140 m.

Banco No. 2.- “Agregados GORSA” ubicado en el km 307+000 con 3,500 m de desviación

izquierda de la carretera Chetumal - Cancún, arena arcillosa con gravas, que requiere tratamiento de

cribado por malla de 3”, tratamiento que se le aplica antes de venderse; con una distancia de acarreo

al centro de la obra de 21,800 m.

BANCOS DE PRÉSTAMO PARA PAVIMENTO.

Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de las capas del pavimento son:

Base hidráulica

Banco No. 1.- “Sin Nombre” ubicado en el km 4+000 lado derecho sin desviación del camino

Héroe de Nacozari – Playa del Carmen, que es una roca caliza poco alterada y muy fracturada, que

requiere tratamiento de trituración total y cribado a T. M. de 1 ½”, con planta de trituración en el

km 8+700 lado izquierdo del mismo camino; con una distancia de acarreo al centro de la obra de

8,980 m.

Banco No 3.- “El Chola” ubicado en el km 22+700 con 600 m de desviación izquierda del camino

Héroe de Nacozari – Playa del Carmen, que es una roca caliza poco alterada y fracturada, que

requiere tratamiento de trituración total y cribado a T. M. de 1 ½”, con una distancia de acarreo al

centro de la obra de 9,640 m.

23




Carpeta de Concreto asfáltico

Banco “Sin Nombre” km 4+000 lado derecho sin desviación del c. Héroes de Nacozari - Playa del

Carmen, que es una roca caliza poco alterada, requiere tratamiento de trituración total y cribado a t.

m. 3/4" con una distancia de acarreo al centro del tramo representativo de 8,980 m.

Banco No 3.- “El Chola” ubicado en el km 22+700 con 600 m de desviación izquierda del camino

Héroe de Nacozari – Playa del Carmen, que es una roca caliza poco alterada y fracturada, que

requiere tratamiento de trituración total y cribado a T. M. de ¾”, con una distancia de acarreo al

centro de la obra de 9,640 m.

Ver anexo 3. (Ubicación y características de los bancos)

c) Descripción del procedimiento constructivo de cada una de las obras que constituyen el

proyecto.

Procedimiento de Construcción de las terracerías.

a) Zonas de ampliaciones en Terraplén

En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en terraplén, se

procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor

promedio de 30.0 cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta

alcanzar el 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, en 20.0 cm

de espesor; o en caso de encontrar roca, únicamente se perfilará el corte para dotar de una superficie

regular a las capas por construir.

Sobre la superficie despalmada y compactada, como de indicó en el párrafo anterior, se construirán

los terraplenes en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% (mínimo) de su P.

V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, llegando a 30.0 cm abajo del nivel subrasante

de proyecto, cuando el material empleado sea compactable; mientras que en el caso de fragmentos

chicos de roca, se acomodará mediante bandeo con tractor del tipo D-8 o similar, siempre y cuando

se cumpla con el peso especificado, garantizando como mínimo 5 pasadas por cada punto, en cada

una de las capas de que conste el terraplén, cuyo espesor en este caso estará limitado por el tamaño

máximo de dichos fragmentos.

b) Zonas de ampliaciones en Corte.

En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a

cortar el material existente, hasta llegar a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, aplicando

a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 95%, de su P. V. S. M.

24




Calculado con la prueba AASHTO estándar en 20.0 cm de espesor, en caso de suelos; o a perfilar el

corte cuando aparezca la roca.

c) Capa subrasante

Sobre el cuerpo de terraplén debidamente terminada y/o la cama de los cortes compactada, se

construirá la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y compactación del 100% (mínimo) de su P. V.

S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar; empleando material del banco más cercano al

tramo en ejecución, o seleccionado de los cortes, previo análisis de calidad, dotando a esta capa del

bombeo y sobreelevaciones de proyecto.

B) PAVIMENTO

Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes, corresponden a las Normas

para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, edición 1983

del libro 3, parte 01, título 03; a las Normas de Calidad de los Materiales, edición 1986, del libro 4,

parte 01, título 03; así como a las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales , Equipos y

Sistemas, del libro 6, parte 01, título 01 y 03, de los tomos I y II, también de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes.

1.- Base hidráulica.

Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica de 20.0 cm, de

espesor utilizando material procedente del banco indicado para este fin, en el cuadro de bancos de

este proyecto. El material que conforme esta capa, se deberá compactar como mínimo al 100% de

su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, correspondiente al método de

prueba 6.01.01.002.K.05, del libro 6.01.03, de las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales,

Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (I).

Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del libro 3 parte 01,

título 03; además estos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad especificadas en el inciso

009-C.06 del libro 4, parte 01, título 03 y para su ejecución se deberán seguir todos los lineamientos

indicados en la cláusula 074-F del libro 3, parte 01, título 03.

2.- Riego de impregnación.

Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y

barrida, se aplicará en todo lo ancho de la sección, así como en los taludes que formen el

pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica, a razón de 1.4 a 1.6 l/m².

El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076-D del

libro 3, parte 01, título 03, debiendo cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso

25




011-B.04.f del libro 4, parte 01, título 03; y para su aplicación con la cláusula 080-F del libro 3,

parte 01, título 03.

3.- Riego de liga para la carpeta.

Sobre la base hidráulica terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para

eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a la aplicación

del riego de liga para la carpeta, con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 0.5 a 0.7

lt/m².

El producto asfáltico (emulsión catiónica) es el mencionado en la cláusula 076-D del libro 3, parte

01, título 03, debiendo cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del

libro 4, parte 01, título 03; y para su aplicación con la cláusula 080-F del libro 3, parte 01, título 03.

4.- Carpeta de Concreto Asfáltico.

Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a la construcción

de la carpeta de concreto asfáltico de 8.0 cm de espesor compacto, utilizando mezcla asfáltica en

caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño máximo de ¾”, y extendida con máquina

pavimentadora (finisher); cuyo grado de compactación será como mínimo del 95% de su P.V.S.M.,

calculado con la prueba Marshall, citada en el capítulo 6.01.03.009-M-04, correspondiente al

método de prueba 6.01.03.012.D.05, del libro 6.01.03, de las Normas de Muestreo y Pruebas de los

Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (II).

5.- Riego de sello

Terminada satisfactoriamente la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará un riego de sello tipo 3-E,

en proporción de 12 l/m², ligado con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido, cuya

dosificación será de 1.6 l/m² citada en el capítulo 6.01.03.009-M-04, correspondiente al método de

prueba 6.01.03.012.D.05, del libro 6.01.03, de las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales,

Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (II).

2.3.4 Operación y mantenimiento

2.3.4.1. Programa de Operación

No existen procesos para su operación ya que el camino no es una industria productiva, la operación

es continua las 24 horas de todos los días del año.

La operación de la carretera se inicia en el momento en que las condiciones constructivas del

camino se encuentran propicias para la circulación de vehículos, tomando en cuenta el pavimento y

las señales que deberán colocarse.

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2.3.4.2. Programa de mantenimiento

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad.

El mantenimiento preventivo consistirá en lo siguiente:

Programa de Mantenimiento

Actividad Tiempo

Bacheo Permanente

Señalamiento horizontales y verticales Permanente

Deshierbe del derecho de vía Anual

Reparación o contención de taludes Permanente

Limpieza de Obras de Drenaje Permanente

Limpieza de la vialidad Permanente

2.4. Requerimiento de Personal e Insumos

2.4.1. PERSONAL

Se calcula que para la construcción de la carretera en sus diversas etapas, se generaran empleos

directos y empleos indirectos, los primeros consisten en aquellos obreros ligados directamente a

actividades en el sitio mientras que los segundos corresponden básicamente a proveedores tanto de

insumos y materiales.

Para ambos casos se procurara en la medida de lo posible la contratación de material de las

localidades de la región así como la compra y/o renta de insumos y servicios de fuentes locales.

La mano de obra requerida para las diferentes actividades en las que se llevará a cabo la etapa de

construcción del proyecto, es la siguiente:

En la Tabla 2.2 se indican los requerimientos de mano de obra necesaria al proyecto.

CANTIDAD PUESTO ETAPA DEL PROYECTO TIPO DE MANO DE OBRA

3 Supervisor de obra Todo el Proyecto. Calificada

4 Topógrafo Preparación del sitio y Construcción Calificada

8 Cadenero Construcción No calificada

12 Operador de maquinaria mayor Todo el proyecto Calificada

8 Operador de maquinaria menor Todo el proyecto Calificada

9 Maestros de obra Construcción Calificada

25 Ayudantes generales Todo el proyecto No calificada

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2.4.2. INSUMOS

2.4.2.1. Agua

Para la etapa de preparación del sitio será poco agua el que se adquiera y será únicamente para el

consumo humano, se abastecerá en garrafones de plástico de 20 litros de capacidad. Se considera

que este consumo no formará parte directa del proceso de la obra.

2.4.2.2. Materiales

Los materiales que se emplearán para la realización del Proyecto son básicamente los que se extraen

de los bancos de materiales propuestos y de los cortes geométricos propuestos en el proyecto así

como materiales asfálticos.

2.4.2.3. Maquinaria y Equipo

Equipo Etapa Cantidad

Tiempo

empleado

en la obra

Horas de

trabajo

diario

Tipo de

combustible

Camiones de volteo

Despalme y

etapa de

construcción

5 8 mes 8 hrs Diesel

Cargador frontal Desmonte y

despalme 3 5 mes 8 hrs Diesel

Retroexcavadora Preparación y

Construcción 2 6 mese 6 hrs Diesel

Herramientas manuales como:

Palas, picos, martillos, marros, carretillas,

escaleras de madera y metálicas,

serruchos, volteadores, barretas,

desarmadores, llaves españolas, inglesas

y tipo allen, soldadoras, sopletes, tarrajas,

pinzas, reglas, andamios, etc.

Construcción Lote Lo que dure

la obra 8 hrs No requiere

Motoconformadora Construcción 3 6 mes 6hrs Diesel

Vibro Construcción 4 6 meses 6hrs Diesel

Tractor D8 Preparación y

Construcción.

2 5 meses 6 hrs Diesel

Petrolizadora Construcción 2 6 meses 6 hrs Diesel

Esparcidora Construcción 1 6 meses 4 hrs Diesel

Finisher Construcción 1 5 meses Diesel

2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones

Este tipo de materiales de desecho se generarán principalmente durante las etapas de construcción y

operación del proyecto.

2.5.1 Residuos Sólidos

El primer tipo de residuo de este tipo que se generara son residuos vegetales como producto del

desmonte y el despalme.

28




Otro tipo de residuos serán los productos de los cortes; una parte de esto se utilizará para la

construcción del terraplén. El otro tipo de residuos de esta naturaleza que se generarán se

presentarán por la operación de campamentos, y serán principalmente papel, cartón, residuos

organismos, vidrio y latas.

En cuanto a los residuos sólidos industrializados, se prevé la generación de bolsas de papel,

empaques de cartón, plásticos y vidrio entre otros. Otro tipo de residuos sólidos que se generarán

dentro del proyecto, son los que de acuerdo a diversos instrumentos legales (Reglamento de la

LGEEPA en materia de residuos peligrosos, el Reglamento para el Transporte de materiales y

Residuos Peligrosos y las NOM-052-SCT2-1993 y NOM-053-SCT2-1993) y las NOM-052-

SEMARNAT-1994, se consideran como peligrosos. De esta naturaleza, se tendrá la generación de

envases vacíos de pinturas, solventes, aceites y lubricantes, así como combustibles usados y

gastados y estopas impregnadas de grasas.

La generación de residuos peligrosos será mínima; se estima que podrá ser de entre 60 a 70 Kg/mes.

Adicionalmente, estos materiales serán producto de las operaciones de mantenimiento y operación

de maquinarias, lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y el agua, y por tanto, se

estima en este rubro un impacto mínimo al ambiente.

2.5.2. Emisiones a la Atmósfera

En la fase de construcción, se generará polvo en casi todas las actividades, también se generarán

emisiones a la atmósfera por los automotores, pero se consideran pocas en comparación con las que

se generen durante las operaciones de trazo.

Durante esta actividad los residuos generados principalmente, se descargaran a la atmósfera en

forma de: Emisiones atmosféricas y Polvo.

En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no

alcanzarán una concentración importante en la atmósfera, y que las condiciones atmosféricas

prevalecientes en la zona son suficientes para dispersar las emisiones del medio.

2.6. Identificación de las posibles afectaciones

Las afectaciones típicas al ambiente por las actividades relacionadas a la construcción de carreteras

se mencionan a continuación. En la mayor parte de los casos existen medidas de mitigación para los

impactos generados.

1. Delimitación del área de trabajo: comprende actividades diversas como los trabajos de

topografía y geotecnia para la elaboración del proyecto geométrico del trazo. Esto provoca que se

tengan que cortar ramas y matorrales que obstaculizan en trabajo, lo que resulta en un impacto

adverso de baja magnitud sobre la vegetación.

29




2. Desmonte: Es la primera actividad que genera un impacto adverso significativo sobre la fauna y

flora del sitio; así como también afecta a las características del suelo, aumentando la susceptibilidad

a la erosión. De la misma forma, las características del paisaje inicial se modifican debido a que se

eliminan árboles, arbustos y hierbas del área que será ocupada para la construcción de la carretera,

más una franja lateral para la línea de ceros.

3. Despalme: Consiste en eliminar la capa del suelo y pequeñas rocas que cubren el camino donde

se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía según las condiciones del terreno. Lo

anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual se modificará de forma permanente

posteriormente por las etapas siguientes de la construcción de la carretera.

4. Excavaciones en cortes. Esta fase de la obra comprende la excavación del corte y la remoción

del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento y/o traslado al sitio donde será usado

posteriormente así como las actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utiliza

equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la topografía original, el patrón de

escurrimiento de agua, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes

también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura.

5. La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal. Ahuyenta la fauna de los

alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo que se estima que éstos no sufren daños

directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats constituye un impacto adverso.

6. Construcción de terraplenes. Para el tendido del terraplén es necesario compactar las diferentes

capas de material. Esta compactación cambia permanentemente las características del suelo en el

sitio del terraplén, disminuyendo su capacidad de infiltración, sin que ello constituya afectaciones

para las áreas aledañas.

7. Construcción de sub-base y base. Los principales impactos generados por este tipo de actividad

están dados por el acarreo de materiales, el acamellonamiento, el uso de agua para la elaboración de

mezclas, el tendido del material, su compactación y los movimientos de equipos.

El terreno se afecta previamente por las actividades de construcción del terraplén por lo que las

obras como la compactación, tendido de material, de la base y la sub-base no tiene repercusiones

ambiental considerables.

8. Tendido de carpeta asfáltica. El impacto que se deriva del uso de una planta de asfalto radica

principalmente en emisiones de contaminantes a la atmósfera, polvos durante la fabricación de los

agregados, así como algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con los

recipientes en los que se almacena dicho material.

Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y

compactación de la carpeta, base asfáltica y carpeta de graduación abierta, se realizan directamente

30




sobre la base que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que los impactos

derivados al ambiente por estas actividades son sobre un área que ha perdido sus características

naturales, producto de obras anteriores.

Puede ocurrir que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales de aceites y gasolinas,

pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que

produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas

de los frenos y los polvos.

9. Movimiento y operación de maquinaria y equipos. Durante el desarrollo de las actividades

preliminares, así como en la construcción y la operación del trazo, la maquinaría y equipo con que

se efectúan los trabajos deberá ser trasladado de un lugar a otro. Por lo anterior se tratara de

aprovechar las veredas existentes para abrir paso y se deberá solo transitar por las mismas rutas.

El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado en el sitio y a lo largo de la obra, se

realiza durante todas las etapas involucradas para su construcción. Los impactos en todos los casos

son similares, variando solamente en intensidad dependiendo de la cantidad de viajes. Dentro de las

distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la que conlleva una mayor frecuencia de

viajes y por lo tanto un mayor impacto.

10. Permanencia de personal en la obra. La realización de estas obras requiere de la contratación

temporal de mano de obra calificada y no calificada, lo cual trae beneficios económicos para la

zona. Este personal ocasiona impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la

generación de residuos domésticos y la incursión en los alrededores del área de trabajo.

11. Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en la realización de las

obras de construcción del camino, se generan residuos sólidos derivados de dichas actividades.

Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de morteros, de cimbras, de

varillas de acero, recipientes de aceites y combustibles, además de la basura generada por el

personal. De manera general, estos residuos afectan las características del suelo, así como la del

agua superficial y subterránea (en caso de que se infiltren residuos líquidos); además de que

también se afecta la calidad del aire y las cualidades del paisaje.

Finalmente la proyección, apertura, construcción o mejoramiento de cualquier camino modifica las

condiciones originales del ecosistema afectado por lo que los daños son inevitables por lo que las

acciones correctivas para atenuar estos efectos son imprescindibles.

31




3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE

SUELO

3.1 Información sectorial

Las obras y actividades de ampliación y modernización de la carretera que contempla el presente

Proyecto, se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Desarrollo del Sector

Comunicaciones y Transportes, el cual tiene como objetivos primordiales:

La ampliación y mejoramiento de la red carretera del País;

Conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones;

Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y

comunicaciones;

Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos

niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza;

Así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades,

funciones y recursos a los estados y municipios.

El Proyecto que se analiza en este estudio tiene la finalidad de mejorar la comunicación vía terrestre

y darle continuidad al Camino: Héroes de Nacozari - Playa del Carmen del km. 6+340 al km.

31+340 facilitando el desplazamiento de los habitantes de las localidades involucradas en este

proyecto (SAR) hacia otros puntos de la región, tales como los municipios de Solidaridad y Lázaro

Cárdenas.

Figura 3.1. División municipal del Estado de Quintana Roo

32




3.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo

Los instrumentos de planeación relacionados con el Proyecto se analizan a continuación.

3.2.1. Programa sectorial: comunicaciones y transportes

OBJETIVOS VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

Aumentar la competitividad económica.

Es indudable que una vía de comunicación es un

elemento detonador del desarrollo económico y

social.

Contribuir a eliminar desequilibrios regionales.

Al contar con mejor infraestructura carretera los

municipios de Solidaridad y Lázaro Cárdenas y la

Región misma se fortalecen, contribuyendo al

equilibrio económico y social.

Extender la comunicación y eliminar el aislamiento

de las comunidades rurales.

La construcción de infraestructura contribuye en la

eliminación del asilamiento de las comunidades

rurales al mejorar los accesos a las mismas,

propiciando la entrada de bienes y servicios.

Generar empleos directos e indirectos bien

remunerados.

Consecuencia directa de la construcción de

infraestructura es la activación económica, lo que se

traduce en la generación de empleos desde el

momento de su ejecución.

Impulsar el potencial de desarrollo nacional y

regional.

Una vía de comunicación es un elemento detonador

del desarrollo económico y social. La construcción

de infraestructura es una obra elemental para el logro

de este objetivo.

Ejes rectores del programa

Concentrar la mayor parte de la inversión en

proyectos completos que transformen la geografía

económica regional.

El proyecto, al ser un detonador del desarrollo

económico y social, contribuye en gran medida a la

transformación de la geografía económica en la

región.

3.2.2. Plan Nacional De Desarrollo 2007-2012

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007 - 2012 Vinculación con el Proyecto

EJE 2. ECONOMÍA COMPETITIVA Y

GENERADORA DE EMPLEOS.

Objetivo 14. Garantizar el acceso y ampliar la

cobertura de infraestructura y servicios de transporte y

comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a

fin de que los mexicanos puedan comunicarse y

trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y

con el mundo, así como hacer más eficiente el

transporte de mercancías y las telecomunicaciones

hacia el interior y el exterior del país, de manera que

estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas

competitivas con las que cuenta México.

Estrategia 14.10. Proponer esquemas de financiamiento y

La ampliación y modernización de la carretera mejorará

sustancialmente el nivel de servicio ofrecido a los

usuarios locales y de largo itinerario, al proporcionar una

mejor y más eficiente vía de comunicación.

Adicionalmente, la ejecución de esta obra generará

beneficios socioeconómicos al aumentar la seguridad y la

comodidad de circulación por este tramo.

Con estas acciones se pretende reducir el grado de

33




mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de

proyectos de infraestructura e impulsar su papel como

generador de oportunidades de empleos.

Líneas:

Modernizar la red carretera, así como mejorar su

conectividad brindando continuidad a la circulación a

través de la construcción de obras que permitan mejorar

los accesos a las regiones, ciudades, puertos y fronteras.

Asignar recursos de manera más eficiente en materia de

conservación de carreteras, para que éstas operen en

mejores condiciones y conforme a estándares

internacionales, logrando con ello reducir el índice de

accidentes en la red carretera y los costos de operación

de los usuarios.

Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de

formas de participación público – privada. Con estos

modelos de asociación público – privada, se busca

alentar el desarrollo de infraestructura carretera tanto de

cuota como libre, elevar la calidad del servicio ofrecido

a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las

carreteras, así como generar un importante número de

empleos directos e indirectos.

marginación de diversas comunidades ubicadas en esta

región del Estado de Quintana Roo, mejorar

significativamente el nivel de servicio ofrecido a los

usuarios, con un ahorro en los tiempos de recorrido, así

como proporcionar las condiciones de rapidez y seguridad

que permitan un mayor flujo de personas y mercancías

entre la Costa de Quintana Roo y el resto del país, y

consolidar a este destino turístico como uno de los más

importantes a nivel nacional e internacional.

La infraestructura de transporte en México presenta

deficiencias que obligan a llevar a cabo un gran esfuerzo

de inversión pública y privada durante los próximos años,

para continuar con la construcción, la modernización y la

ampliación de carreteras en todas las regiones del país.

El proyecto en estudio forma parte del Plan Nacional de

Infraestructura 2007-2012, que como una de sus

estrategias busca completar la modernización de los

corredores troncales transversales y longitudinales que

comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y

centros turísticos del país con carreteras de altas

especificaciones.

3.2.3. Programa Institucional de la Comisión Nacional Forestal (CONAFOR) 2007 - 2012

El Programa establece la política forestal de la Administración Pública Federal en concordancia con

los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo 2007 - 2012 y del Programa Sectorial de Medio

Ambiente y Recursos Naturales para el mismo periodo, en acatamiento de lo dispuesto en la Ley

General de Desarrollo Forestal Sustentable y su reglamento y en continuidad de las acciones del

Programa Nacional Forestal 2001 - 2006 con la visión de largo plazo del Programa Estratégico

Forestal 2025.

3.2.4. Plan Estatal De Desarrollo Del Estado De Quintana Roo 2005 - 2011

El Plan Estatal de Desarrollo 2005 - 2011, es el documento rector del proceso de planeación para el

desarrollo, establece las prioridades, objetivos, estrategias y líneas generales de acción en materia

política, económica, ambiental, cultural y social con la premisa fundamental de promover y

fomentar el desarrollo integral sustentable y el mejoramiento de la calidad de vida de los

quintanarroenses.

3.2.5. Plan de Desarrollo Municipal de Lázaro Cárdenas 2008-2011

Dicho Plan tiene como Misión encausar la redistribución equitativa de los recursos públicos,

cuidando que su aplicación se realice, en todos los casos, con criterios de eficiencia, eficacia y

economía e informando oportunamente a la sociedad sobre su origen y destino, en cumplimiento de

34




su obligación y en respeto a su derecho a ser informada sobre el quehacer de la administración

pública municipal; con el objetivo central de promover el desarrollo económico, social y urbano del

municipio bajo criterios sustentables; garantizando el respeto y protección de los derechos humanos

de los habitantes del Municipio de Lázaro Cárdenas, así como la protección, conservación y

engrandecimiento de su patrimonio histórico.

3.2.6. Programa de Desarrollo Urbano (PMDU) del Municipio de Solidaridad

Es muy importante la vinculación de este Programa Municipal de Desarrollo Urbano que se

presenta simultáneamente, con la Bitácora Ambiental de Ordenamiento Ecológico, ya que este

instrumento permite la ejecución, la evaluación y el seguimiento del Ordenamiento Ecológico, a

través de indicadores ambientales, sociales y económicos que nos permitirán saber si las

perspectivas de desarrollo que se plantearon se están dando y sobre todo si las estrategias

ambientales que se determinaron están siendo efectivas, sin poner en riesgo la salud del ecosistema.

Zonificación del Desarrollo (ver plano E_13)

Se zonificó el territorio con base en los usos del suelo requeridos para cumplir con la estrategia

propuesta. En la siguiente tabla se desglosa la zonificación del Municipio, donde se observa que la

zona ecoturística representa casi la mitad del territorio; una cuarta parte corresponde a las zonas

rurales; alrededor del 14% son zonas de protección de pozos y recarga de acuíferos; las zonas

urbanas representan menos del 6% y las turísticas menos del 3%.

TABLA DE ZONIFICACIÓN

I. Zona Rural 47,188.11 Has 22.17 %

II Zona Eco turística 95,821.31 Has 45.02 %

III Zona Agropecuaria 2,436.91 Has 1.15 %

IV Zonas de Actividades Productivas 3,667.32 Has 1.72 %

V Zona de Protección de Pozos y recarga

de acuíferos. 2,558.69 Has 1.20 %

VI Zona de Bajos y recarga de acuíferos 26,140.62 Has 12.28 %

VII Zona Suburbana 3,023.05 Has 1.42 %

VIII Zona de Aprovechamiento Urbano 7,498.21 Has 3.52 %

IX Zona de crecimiento urbano 5,754.06 Has 2.70 %

X Zona de Aeródromo Municipal 158.29 Has 0.07 %

XI Zona Urbana 12,113.29 Has 5.69 %

XII Zona turística 4,929.79 Has 2.32 %

XIII Área Natural Protegida 1,535.96 Has 0.72 %

212,825.60 Has 100.00 %

El proyecto de acuerdo a este PMDU cae en las zonas siguientes: del km 15+580 al km 16+780 en

la Zona de Bajos y Recarga de acuíferos (ZBR), del km 16+780 al km 19+580 en la Zona de

Protección de Pozos y Recarga de Acuíferos (ZPP), del km 19+580 al km 21+600 en la Zona de

Bajos y Recarga de acuíferos (ZBR), del km 21+600 al km 25+400 en Zona de Protección de

Pozos y Recarga de Acuíferos (ZPP), del km 25+400 al km 28+400 en Zona de Crecimiento

35




Urbano (ZC) y del km 28+400 al km 31+340 en Zona Urbana. En lo que respecta al tramo del km

6+340 al km 15+580 se localiza en el municipio de Lázaro Cárdenas por ende no entra en este

Programa de Desarrollo Urbano.

a) Zona de Bajos y Recarga de Acuíferos (ZBR)

Estas zonas están ubicadas al poniente del centro de población de Playa del Carmen y de Akumal;

se caracterizan por ser inundables y fue definida por CAPA, el CICY y SEDUMA. Son zonas de

recarga de acuíferos.

Uso Suburbano.- Se permite una vivienda por hectárea, con un desmonte del 30%.

UMAS.- Una vivienda suburbana de tipo rural por predio, un desmonte del 15%, viveros y uso

pecuario intensivo con programa de manejo, avalado por la SEDUMA. Reserva Natural.- Una

vivienda suburbana de tipo rural por predio, un desmonte del 5%.

Equipamiento.- Se deberá respetar una franja perimetral del 20% del predio.

b) Zona de Protección de Pozos y Recarga de Acuíferos (ZPP)

Zonas ubicadas al poniente de la zona urbana de Playa del Carmen, donde se localizan los pozos de

agua y la zona de reserva de CAPA. UMAS.- Una vivienda suburbana de tipo rural por predio, un

desmonte del 15%, viveros y uso pecuario intensivo con programa de manejo avalado por la

SEDUMA. Reserva Natural.- Una vivienda suburbana de tipo rural por predio, un desmonte del 5%.

c) Zona de Crecimiento Urbano (ZC)

Esta zona está ubicada al poniente de Playa del Carmen y está incluida en el Programa de

Desarrollo Urbano de Playa del Carmen.

d) Zona Urbana (ZU)

Zona Urbana. Se consideran las zonas urbanas de Playa del Carmen, reservas territoriales urbanas al

Norte y al sur de Playa del Carmen (UGA 14), Ciudad Aventuras y Akumal, y su normatividad está

contenida en los Programas de Desarrollo Urbano correspondientes.

3.2.7. Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Playa del Carmen

El actual Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población (PDUCP) de Playa del Carmen

se encuentra vigente desde Abril de 2002. Durante los 8 años que han transcurrido desde su

publicación en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, este centro de

población ha tenido crecimientos muy importantes en su desarrollo urbano, que han propiciado

algunos problemas como asentamientos irregulares y problemas de incompatibilidad de usos del

36




suelo y falta de normatividad en las zonas de nuevos asentamientos, por lo que se ha vuelto una

necesidad impostergable poner al día los instrumentos para su aplicación.

El proyecto se localiza en las UGA´s 10 y 11denominada Zona Urbana de Playa del Carmen y

Reserva Urbana Poniente de Playa del Carmen tienen una vocación de uso de suelo urbana, con

usos condicionados e incompatibles, que se establecen en este Programa de Desarrollo Urbano.

Con respecto a este Programa del km 25+400 al km 27+040 se localiza en Protección de Pozos y

Humedales (PPH), del km 27+040 al km 27+560 se localiza en Equipamiento Regional (ER3),

del km 27+560 al km 29+960 en Zona de Parque Ecológico –Río Subterráneo (PE/rs) y del km

29+960 al km 31+340 Zona de Mixto Barrial.

Figura 3.2. Ubicación del Trazo en el plano de zonificación de Playa del Carmen

3.3 Vinculación con Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET), Áreas

Naturales Protegidas (ANP) u otra zonificación prioritaria (Regiones Terrestres Prioritarias

[RTP] y/o Regiones Hidrológicas Prioritarias [RHP]), o la relativa a la regulación del uso del

suelo urbano (Programas de Desarrollo Urbano [PDU]).

3.3.1. Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de Solidaridad, (POEL)

2009, Quintana Roo.

El Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Solidaridad, Quintana Roo,

establece como políticas de ordenamiento las siguientes:

Aprovechamiento sustentable: La utilización de los recursos naturales en forma que se

respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de los que

forman parte dichos recursos por periodos definidos.

37




Aprovechamiento Urbano: La ocupación del territorio al interior de los centros de

población de acuerdo con los parámetros de ocupación y uso del suelo establecidos en los

planes o programas de desarrollo urbano vigentes.

Preservación del equilibrio ecológico: El conjunto e políticas y medidas para mantener las

condiciones que propicien la evolución y continuidad de los ecosistemas y hábitat naturales,

así como conservar las poblaciones viables de especie en sus entornos naturales y los

componentes de la biodiversidad fuera de sus hábitats naturales.

Protección de los recursos naturales: El conjunto de políticas y medidas para mejorar e

ambiente y controlar su deterioro, y

Conservación: La permanencia de los elementos de la naturaleza, lograda mediante la

planeación del desarrollo sustentable a fin de asegurar, para las generaciones presentes y

futuras, un ambiente propicio para su desarrollo y los recursos naturales que les permitan

satisfacer sus necesidades.

El Programa divide el municipio en 19 unidades de gestión ambiental (UGA), a las que asigna

diferente política, vocación y uso de suelo, así como distintos criterios de regulación ecológica con

objeto de propiciar el aprovechamiento sustentable del territorio.

Como puede observarse el camino a modernizar con respecto a este ordenamiento ecológico se

ubica en las siguientes Unidades de Gestión Ambiental (UGA´s): UGA 4 (Preservación) del km

15+580 al km 21+600, UGA 7 (Protección) del km 21+600 al km 25+400, UGA 11

(Aprovechamiento sustentable) del km 25+400 al km 28+400 y en la UGA 10

(Aprovechamiento urbano) del km 28+400 al km 31+340. Lo que es del km 6+340 al km 15+580

se ubica en el municipio de Lázaro Cárdenas por lo que no se contempla en este Ordenamiento.

38




Los usos de suelo para estas unidades ambientales se pueden ver en la siguiente tabla, en recuadro

rojo se encuentra la zona donde cae el trazo:

Usos del suelo Unidades de Gestión Ambiental

1 2 4 5 6 7 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Agropecuario C I I I C I I I I I I I I I I

Agroforestal C C I I C I I I I I I I I I I

Agroindustrial C I I I I I I C I I I I I C I

Forestal C C I C I I I I I I I I I I I

Urbano I I I I I I C I I C I I I I I

Suburbano C C I I C C I C I C C C C C I

Turístico I I I I I I I I I C C C C I I

Ecoturistico C C C C C I I C I C C C C C I

Deportivo I I I I I I I C I C C C C C I

Parque Recreativo I C I I I I I C I C C C C C I

Marina I I I I I I I I I I C C C I I

Industrial I I I I I I I C I C I I I C I

Minero C I I I I I I C C C I I I C I

Comercial I I I I I I I C I C C C C C I

UMA´S C C C C C C I C I C C C C C I

Reserva natural C C C C C C C C I C C C C C I

Equipamiento C C C C C C C C C C C C C C C

Los usos de suelo aplicables a las unidades de gestión ambiental 8, 9 y 10, son los que determina el programa de desarrollo urbano

correspondiente a cada centro de población

C=Uso condicionado; I= Uso incompatible

Criterios de regulación ecológica

En total se determinaron 36 criterios de regulación ecológica de carácter general, 33 criterios de

regulación aplicables a las áreas urbanas, 116 de criterios de carácter específico cuya aplicación

particular depende del uso de suelo pretendido.

Los criterios de regulación ecológica general (CG), son aplicables a la totalidad del territorio

ordenado fuera de los centros de población legalmente constituidos en el Municipio de Solidaridad,

independientemente del uso del suelo que se pretenda dar a los predios particulares.

Los criterios de regulación ecológica aplicables a las áreas urbanas (CU), son aplicables a la

totalidad del territorio ordenado dentro de los centros de población legalmente constituidos en el

Municipio Solidaridad, independientemente del uso del suelo que se pretenda dar a los predios

particulares.

Los criterios de regulación ecológica de carácter específico (CE), son aplicables a la totalidad del

territorio ordenado fuera de los centros de población legalmente constituidos en el Municipio

Solidaridad, cuya aplicación está en función del tipo de uso del suelo que se pretenda dar a los

predios particulares.

39




3.3.2. ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

En la zona donde se pretende realizar la ampliación y modernización del camino Héroes de

Nacozari - Playa del Carmen no se encuentra dentro de algún Área Natural Protegida Federal ni

estatal.

Figura 3.5. Áreas Naturales Protegidas de Quintana Roo, el trazo se localiza en color azul.

3.3.3. Otras Áreas de Atención Prioritaria

De acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad

(CONABIO), se identificó que en la zona del Proyecto se encuentra un área ambientalmente

relevante para la conservación, mismas que se enlistan a continuación:

Región Hidrológica Prioritaria: RHP-105. Corredor Cancún - Tulum.

RHP-105 CORREDOR CANCUN - TULUM. Posee una extensión de 1,715 km2. Sus recursos

hídricos principales son: Lagunas de Chakmochuk y Nichupté, cenotes, estuarios, humedales y

Aguas Subterráneas.

Criterio Vinculación con el Proyecto

Se necesita restaurar la vegetación, frenar la

contaminación de acuíferos y dar tratamiento a las

aguas residuales. Se desconoce la influencia de

afloramientos de agua en la zona de la Laguna de

Nichupté. Están considerados Parques Nacionales

Punta Cancún, Punta Nizuc y Tulum. El Parque

Al ejecutar un Proyecto Integral, como es el caso

que nos ocupa, se aplicaran las medidas necesarias

para mantener los servicios ambientales y la

conectividad de los corredores biológicos de la

región, mediante la ejecución de diversos

programas ambientales.

40




Nacional Tulum está siendo afectado por la

construcción urbana, el saqueo de material

vegetal, la construcción de un tren turístico, la

presencia de puestos comerciales de artesanías

para los turistas y la gran cantidad de basura

arrojada a las zonas de manglar y de selva

mediana subperennifolia.

3.4. Cumplimiento de Leyes, Reglamentos o Normas de los tres niveles de gobierno.

3.4.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA).

De acuerdo al Artículo 1º La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución

Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del

equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre

las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción.

Lineamiento Vinculación con el Proyecto

Artículo 5º. Fracción X. Establece la Evaluación del

Impacto Ambiental de las obras o actividades y, en su

caso, la expedición de las autorizaciones

correspondientes.

En cumplimiento y por tratarse de una vía general de

comunicación, se presenta la Manifestación de Impacto

Ambiental, Modalidad Regional.

Artículo 28. Referente a las actividades u obras sujetas

a la Evaluación del Impacto Ambiental.

Fracción I. Obras hidráulicas, vías generales de

comunicación, oleoductos, entre otras.

Fracción XI. Obras y actividades en áreas naturales

protegidas competencia de la federación.

Artículo 30. Para obtener la autorización a que se

refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados

deberán presentar a la Secretaría una manifestación de

impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo

menos, una descripción de los posibles efectos en el o

los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra

o actividad de que se trate, considerando el conjunto de

los elementos que conforman dichos ecosistemas, así

como las medidas preventivas, de mitigación y las

demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los

efectos negativos sobre el ambiente.

3.4.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico en Materia de Impacto

Ambiental. Lineamiento Vinculación con el Proyecto

Artículo 5. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las

siguientes obras o actividades, requerirán previamente la El proyecto consiste en la ampliación y modernización de una

41




autorización de la Secretaría en materia de Impacto

Ambiental:

B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:

Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles

federales vehiculares o ferroviarios…

carretera, por lo que se presenta la Manifestación de Impacto

Ambiental en su Modalidad Regional, bajo los términos

previstos por la autoridad competente.

Artículo 11. Las manifestaciones de impacto ambiental se

presentarán en la modalidad regional cuando se trate de:

Fracción I. Parques industriales y acuícolas, granjas

acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías

férreas, proyectos de generación de energía nuclear,

presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas

hidrológicas.

LE EQUILIBRIO ECOLÓGICO LA PROTECCIÓN DEL AMBIENTE DEL

3.4.3. LEY DE EQUILIBRIO ECOLOGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL

ESTADO DE QUINTANA ROO.


Evaluación del Impacto Ambiental

Artículo 24º. La realización de las obras o actividades

a que se refiere este artículo, se sujetará al

procedimiento de evaluación de la manifestación de

impacto ambiental, mismo que será autorizado por la

Secretaría conforme al procedimiento previsto en el

Reglamento correspondiente.

Fracción I. Obra pública;

Fracción II. Vías de comunicación estatales y caminos

rurales

Establece la Evaluación del Impacto Ambiental de las

obras o actividades y, en su caso, la expedición de las

autorizaciones correspondientes.

En cumplimiento y por tratarse de una vía general de

comunicación, se presenta la Manifestación de Impacto

Ambiental, Modalidad Regional.

Además en la construcción de el camino quedara

prohibido derramar cual residuo al suelo, agua, y/o

carreteras existentes, se implementara un Programa de de

Manejo de Residuos. Artículo 37. Se deberá tramitar la autorización en

materia de impacto ambiental, previo al inicio de la

adecuación del sitio donde se realizará la obra o

actividad que corresponda.

La Secretaría a solicitud del promovente, integrará en

la resolución de la autorización en materia de impacto

ambiental, los demás permisos, licencias y

autorizaciones de su competencia, que se requieran

para la realización de las obras y actividades a que se

refiere este capítulo.

Artículo 138.- Para los efectos del presente capítulo,

42




queda prohibido descargar, derramar o depositar

cualquier tipo de desechos orgánicos, inorgánicos,

sustancias líquidas, o residuos domésticos e industriales

no peligrosos o infiltración de sus lixiviados, en la vía

pública, carreteras estatales, caminos rurales y en los

sitios no autorizados para tal fin.

3.4.4. Ley General de Vida Silvestre.


Artículo 5o. El objetivo de la política nacional en

materia de vida silvestre y su hábitat, es su

conservación mediante la protección y la exigencia de

niveles óptimos de aprovechamiento sustentable, de

modo que simultáneamente se logre mantener y

promover la restauración de su diversidad e integridad,

así como incrementar el bienestar de los habitantes del

país.

La Ley no contempla la afectación a la vida silvestre

por obras o actividades como la construcción y

operación de una carretera, por lo que se sujeta a la

LGEEPA, como se analizó anteriormente.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes se

sujetará a lo establecido en las medidas de mitigación

propuestas en la Manifestación de Impacto Ambiental y

a las condicionantes que pudieran ser establecidas por

la autoridad competente para la construcción del

Proyecto.

Artículo 7o. La concurrencia de los Municipios, de los

gobiernos de los Estados y del Distrito Federal y del

Gobierno Federal, en materia de vida silvestre, se

establece para:

Fracción V. Establecer los mecanismos de

coordinación necesarios para establecer la adecuada

colaboración entre los distintos órdenes de gobierno, en

las materias que regula la presente ley, cuidando en

todo caso el no afectar la continuidad e integralidad de

los procesos ecosistémicos asociados a la vida silvestre.

Artículo 19. Las autoridades que, en el ejercicio de sus

atribuciones, deban intervenir en las actividades

relacionadas con la utilización del suelo, agua y demás

recursos naturales con fines agrícolas, ganaderos,

piscícolas, forestales y otros, observarán las

disposiciones de esta Ley y las que de ella se deriven, y

adoptarán las medidas que sean necesarias para que

dichas actividades se lleven a cabo de modo que se

eviten, prevengan, reparen, compensen o minimicen los

efectos negativos de las mismas sobre la vida silvestre

y su hábitat.

Artículo 31. Cuando se realice traslado de ejemplares

vivos de fauna silvestre, éste se deberá efectuar bajo

condiciones que eviten o disminuyan la tensión,

sufrimiento, traumatismo y dolor, teniendo en cuenta

sus características.

3.4.5. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento.


De la Ley:

Artículo 58. Corresponderá a la Secretaría otorgar las

De acuerdo al trazo propuesto, existen zonas donde se

verán afectadas áreas que sustentan vegetación forestal,

43




siguientes autorizaciones:

Fracción I. Cambio de uso de suelo en terrenos

forestales, por excepción.

por lo que se solicitará el cambio de uso del suelo en

terrenos forestales de acuerdo a la normatividad.

De su Reglamento:

Lo que refiere el Artículo 120 en cuanto a la

presentación de un Estudio Técnico Justificativo para el

cambio de uso del suelo.

3.4.6. Normas Oficiales Mexicanas

Norma Oficial Mexicana Aplicación Quién debe cumplir la

NOM Como se cumplirá

NOM-001-SEMARNAT-1996

Que establece los límites máximos

permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y

bienes nacionales.

Durante la ejecución de la obra, en sus etapas de

“preparación del sitio” y

“construcción”,

Todos y cada uno de los

contratistas involucrados en la ejecución de la obra.

Para la ejecución del Proyecto se

evitarán las descargas de mediante

el uso de sanitarios portátiles. Además, queda prohibido el lavado

de maquinaria y equipos, así como

el vertido de aceites, combustibles o cualquier contaminante en cauces

inmediatos al trazo.



permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores

en circulación que usan gasolina

como combustible.

Durante la ejecución de la

obra, una vez iniciado el tránsito de vehículos y

maquinaria. Como

resultado de la combustión interna de los motores se

generan gases

contaminantes y partículas suspendidas.


contratistas involucrados

en la ejecución de la obra.

Mediante la aplicación de

programas de mantenimiento y

verificación de todos los vehículos automotores utilizados en la obra.

Supervisando las bitácoras de

mantenimiento y realizando

inspecciones de verificación

midiendo los niveles de emisiones.

Norma Oficial Mexicana Aplicación Quién debe cumplir la

NOM Como se cumplirá


Establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan

diesel o mezclas que incluyan diesel

como combustible.

Durante la ejecución de la obra, una vez iniciado el

tránsito de vehículos y

maquinaria.


contratistas involucrados en la ejecución de la obra.

Se dará cumplimiento mediante la verificación de emisiones de

vehículos y maquinaria utilizada

durante la ejecución del proyecto.



permisibles de emisión de emisión

de gases contaminantes provenientes del escape de los

vehículos automotores, en

circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros

combustibles alternos.


obra, una vez iniciado el

tránsito de vehículos y

maquinaria. Como

resultado de la combustión

interna de los motores se generan gases

contaminantes

Todos y cada uno de los contratistas involucrados


Mediante la aplicación de

programas de mantenimiento y

verificación de todos los vehículos

automotores utilizados en la obra.

Supervisando las bitácoras de mantenimiento y realizando

inspecciones de verificación



Que establece las características de

los residuos peligrosos, el listado de

los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su

toxicidad al ambiente.


obra, en sus etapas de “preparación del sitio” y

“construcción”, las

actividades de

mantenimiento de

vehículos y maquinaria

generarán residuos con

características

La promovente a través

de una empresa

especializada debidamente registrada y autorizada

para la recolección,

transporte y disposición final de residuos

peligrosos.

Se contempla la construcción de

almacenes para el confinamiento temporal dichos residuos, que

cumplan con las normas de

seguridad. Se contratarán los servicios de una

empresa debidamente registrada y

autorizada para la recolección, transporte y disposición final de los

44




peligrosas, mismos que

deberán sujetarse al

manejo establecido en esta norma.

residuos peligrosos producidos en el

sitio del proyecto.

Se deberá tener un contrato vigente con la empresa, además de que el

manejo se documentará mediante

bitácoras que podrán presentarse cuando la autoridad así lo solicite.


Protección ambiental – especies

nativas de México de flora y fauna

silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,

exclusión o cambio – lista de

especies en riesgo.

Antes del inicio y durante

la ejecución de la obra,

principalmente antes de las actividades de desmonte y

despalme.

La promovente a través de una empresa de

consultoría especializada

en la ejecución de programas de rescate y

reubicación de especies de

flora y fauna silvestres.

Se ejecutarán programas de rescate

y reubicación de especies de flora y

fauna silvestres incluidos en la norma, así como de otras especies

susceptibles de ser rescatadas.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido

provenientes del escape de los

vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en

circulación y su método de

medición.


obra, una vez iniciado el

tránsito de vehículos y maquinaria.

Todos y cada uno de los contratistas involucrados


Mediante la aplicación de programas de mantenimiento y

verificación de todos los vehículos

automotores utilizados en la obra.

Supervisando las bitácoras de

mantenimiento y realizando inspecciones de verificación


Grado de concordancia del Proyecto

Por lo anteriormente expuesto se concluye que el grado de concordancia del Proyecto con respecto

a las Políticas e Instrumentos de Planeación del Desarrollo es positivo, presentando un grado de

concordancia con valor de 4 (alto) de acuerdo a la siguiente tabla:

Grado Valor Descripción

Concordancia

Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo

4 Obra(s) o actividad(es) principal(es)

3 Proyecto(s) asociado(os)

2 Proyecto(os) conexo(os)

Mínima 1 Proyecto(os) de oportunidad

Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo

Discordancia -1 Proyecto(os) antagónico(os)

Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente

CONCLUSIONES

En la ejecución de las obras y actividades para la ampliación y modernización del camino se

cumplirá con todos los instrumentos jurídicos analizados, ya que es acorde con los principios

rectores de desarrollo del Estado de Quintana Roo. Asimismo se generarán empleos directos e

indirectos, con lo que cumplirá con lo establecido en la normatividad ambiental mexicana,

buscando el desarrollo de la región de una manera sustentable.

En conclusión el proyecto para la Ampliación y Modernización del Camino: Héroes de

Nacozari – Playa del Carmen es congruente con los objetivos de lo Planes, Programas y

Legislación Aplicable y debido a que integra criterios de protección ambiental el proyecto

adquiere el potencial de sustentabilidad necesario.

45




4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y SEÑALAMIENTO

DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO.

4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Es importante mencionar que para la delimitación del área de influencia del proyecto, se está

considerando el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de Solidaridad, sin

embargo tomando en cuenta que el proyecto tiene influencia sobre el territorio de dos municipios

(Solidaridad 15,760 m y Lázaro Cárdenas 9,240 m), se debe de considerar la influencia del

Programa de Ordenamiento Ecológico local de Solidaridad sobre los demás sitios (figura 4.1), de

esta manera además de tomar en cuenta las especificaciones dadas para esta zona, se considera

necesario considerar lo siguiente:

Tipo de proyecto o conjunto de obras y actividades: Este tipo de proyecto es lineal, y su

extensión y Dimensiones están distribuidas espacialmente en vialidades que unen las

localidades de Guadalupe Victoria con Héroes de Nacozari en su primer tramo,

posteriormente abarca algunos ranchos particulares, hasta llegar al ejido de Playa del

Carmen donde termina.

Dimensión del proyecto: Consta de 25 km de longitud con un ancho de 12.0 m de esta

manera las dimensiones del proyecto son de 300,000 m2 o 30 Ha.

Subcuencas y microcuencas

Factores sociales

Rasgos ambientales

Tipo de vegetación y/o uso de suelo como son; Selva mediana perennifolia con vegetación

secundaria, Vegetación secundaria, Zona urbana, y Camino abierto.

Distribución de unidades ambientales

De esta manera podremos tener un área de influencia dada por los parámetros involucrados en un

ecosistema y evaluar la evolución del mismo por la intromisión de factores externos.

46




Figura 4.1. Unidades Ecológicas del Municipio de Solidaridad, Estado de Quintana Roo.

De acuerdo a lo anterior la zona donde se ubicará el proyecto abarca las unidades de Gestión

Ambiental entre las cuales están la UGA 4 (Preservación) del km 15+580 al km 21+600, UGA 7

(Protección) del km 21+600 al km 25+400, UGA 11 (Aprovechamiento sustentable) del km

25+400 al km 28+400 y en la UGA 10 (Aprovechamiento urbano) del km 28+400 al km 31+340.

Lo que es del km 6+340 al km 15+580 se ubica en el municipio de Lázaro Cárdenas (Fig. 4.1).

De esta manera podemos definir que el área de influencia del proyecto está dada sobre el área a

ocupar para ser pavimentada junto con la superficie determinada de derecho de vía.

4.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental Regional

Debido a que las variables físicas, biológicas y socioeconómicas están en función a la estructura del

ecosistema, es importante conocer el comportamiento que ejerce en el área donde se pretende llevar

a cabo el proyecto. Así, se podrá establecer estrategias que permitan identificar posibles impactos

que generará el desarrollo y la construcción en sus diferentes etapas, de acuerdo a estos criterios se

podrán proponer medidas de mitigación para los impactos cuya implementación asegure una

mínima afectación al medio.

A causa de que la información oficial se presenta en una escala local, los datos del medio físico,

natural o socioeconómico están referidos a nivel municipal. Sin embargo, se puntualiza la

información respecto a las condiciones del sitio de estudio verificadas en campo y en relación al

sistema ambiental delimitado para el análisis del proyecto.

47




4.2.1. Medio Físico

a) Clima

El área de estudio se encuentra en el rango altitudinal entre los 50 y 100 msnm. De acuerdo a la

clasificación de climas de Köppen modificado por García, el clima de la zona en estudio es:

Aw1 (x') y Aw2 (x')

Las características que comparten éstos subtipos son: Cálidos subhúmedos con lluvias en

verano (Fig. 4.2), con precipitación media anual entre 1,500 y 2,000 mm (Fig. 4.3) y

temperatura media anual entre 26 y 28 °C (Fig. 4.4) de mayor humedad (40.14%) cálido

subhúmedo con lluvias en verano, de menor humedad (29.50%).

4.2.2. Geología y Geomorfología

4.2.2.1. Geología

Desde punto de vista geomorfológico el estado de Quintana Roo forma parte de la gran provincia

fisiográfica denominada Llanura Costera del Atlántico Norte, la cual se extiende por toda la costa

del Golfo de México desde el Este y Sur de Estados Unidos hasta la Península de Yucatán. En la

entidad se distinguen tres unidades geomorfológicas.

Meseta baja de Zoh Laguna, Planicies del Caribe, Litoral Coralífero del Noreste

El proyecto se ubica en una superficie de naturaleza geológica en su totalidad de:

Rocas sedimentarias marinas-calizas (véase Figura 4.6 y 4.7) derivada de éstas; las

edades abarcan del Paleoceno al Cuaternario.

Las calizas de la superficie se encuentran formando una coraza calcárea o reblandecida. En ambos

casos se trata del intemperismo químico que las ha modificado en un grosor de varios metros. La

coraza calcárea es de extrema dureza y constituye la superficie del relieve en grandes territorios; es

conocida con los nombres de laja.

Características geomorfológicas más importantes.

La importancia que ocupa este estudio y donde se ubica el proyecto de acuerdo con las cartas

geológicas del INEGI para el territorio del Municipio Solidaridad, la mayor parte del territorio tiene

48




origen geológico en el Terciario Superior con tipo de roca caliza abarcando principalmente la

porción continental, mientras que en la costa se diferencian dos orígenes geológicos más, que se

refieren al Cuaternario y al Plioceno, con cuatro diferentes orígenes para los suelos que predominan

en la zona, palustre (pa), litoral (li), eólico (eo) y lacustre (la).

De acuerdo con lo anterior el 98 % de la superficie municipal tiene un origen geológico en el

Terciario Superior, donde el 9.74 % se clasifica dentro de la época del Plioceno, esta área se refiere

a la porción continental del municipio básicamente; respecto a la costa que tiene un origen más

reciente en el Cuaternario, con un 2 % de la superficie de Solidaridad.

Figura 4.6. Geología que presenta el área del proyecto perteneciente al Estado de Quintana Roo.

4.2.2.2. Fisiografía.

El relieve de la península es el resultado de la interacción de procesos internos o endógenos que han

dado lugar al ascenso por encima del nivel del mar de las capas formadas en el piso oceánico y los

procesos contrarios, los exógenos o externos, que por medio del intemperismo modifican

gradualmente la superficie, controlados por el clima.

El estado de Quintana Roo al igual que el proyecto en cuestión está ubicado en la Provincia

Fisiográfica XI (Fig. 4.8), denominada:

“PENÍNSULA DE YUCATÁN”

49




Misma que se divide en tres subprovincias: Carso Yucateco, Carso y Lomeríos de Campeche

Costas Bajas de Quintana Roo.

Figura 4.8. Provincia Fisiográfica Península de Yucatán a la que pertenece el área del proyecto.

PENÍNSULA DE YUCATÁN

Esta subprovincia está constituida por la Península de Yucatán, la cual es casi plana y está cubierta

por calizas del Mioceno y Eoceno.

El principal rasgo fisiográfico es la Sierra de Ticul que se encuentra hacia el NW de la península y

alcanza una elevación de 20 a 200 m. Sus flancos son suaves y está orientada de NW a SE.

Característica de la península es su topografía kárstica y la ausencia de ríos superficiales, excepto en

él SE de la península; abundan los sumideros o cenotes y las corrientes subterráneas. En la vecindad

de la ciudad de Campeche, en la parte oriental de la Península, la topografía es ligeramente

ondulada y en el extremo SE, se encuentran escarpas que alcanzan hasta 70 metros de altura

orientada de NE a SW sensiblemente paralelas al curso del Río Hondo.

50




4.2.3. Susceptibilidad de la Zona

Sismicidad

De acuerdo al estudio realizado por Gutiérrez Martínez, en el año 2000 la ubicación del proyecto se

localiza en la zona “A” es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no se han

reportado sismos en los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10%

de la aceleración de la gravedad a causa de temblores.

4.2.4. Suelos

De acuerdo a la clasificación FAO/UNESCO e INEGI en el sistema ambiental regional predominan

las rendzinas, los cuales son suelos de poca profundidad sobre la piedra caliza. Otro de los suelos

que se encuentran, corresponde a los Luvisol crómico, los cuales son suelos que predominan en

zonas llanas o con ligera pendiente, Los Luvisoles se desarrollan principalmente sobre una gran

variedad de materiales no consolidados como depósitos glaciares, eólicos, aluviales y coluviales.

La zona de estudio presenta suelo de tipo (Fig. 4.10):

Litosol I

Litosol (I): Se caracterizan por ser suelos muy delgados que no tienen más de 10 cm de espesor,

con abundante pedregosidad, de color gris pardo claro en seco y negro en húmedo con menos de 10

cm de espesor que yacen directamente sobre la capa dura, continua o quebradiza y coherente con

alto contenido de materia orgánica, su textura es arcillosa y su estructura granular.

4.2.5. Hidrología superficial y subterránea

4.2.5.1. Hidrología superficial

El Estado de Quintana Roo comprende dos regiones Hidrológicas, la Yucatán Norte y la Yucatán

Este.

El área del proyecto se localiza en la Región Hidrológica (RH-32) Yucatán Norte, Cuenca

Quintana Roo y Subcuenca Menda (Fig. 4.11).

51




Figura 4.11 Localización del proyecto dentro de la Región Hidrológica (RH-32) Yucatán Norte y Cuenca Quintana Roo.

Y subcuenca 4.2.5.2. Hidrología subterránea.

El Municipio de Solidaridad al igual que Lázaro Cárdenas, por encontrarse en la Región hidrológica

(RH-32), se caracteriza por presentar una precipitación promedio que va de 800 mm en el Norte a

más de 1,500 al Sureste de la cuenca y con un rango de escurrimiento de 0 a 5% en casi toda la

superficie, excepto en las franjas costeras que tienen de 5 a 10% o 10 a 20% debido a la presencia

de arcillas y limos.

Otros cuerpos de agua que se presentan son intermitentes y de origen pluvial, Akalchés, como se les

denomina localmente, los cuales se forman en suaves depresiones topográficas con sedimentos

finos impermeables, hacia donde fluye el agua producto de la precipitación pluvial por

escurrimientos y queda atrapada por el sedimento impermeable. La permanencia y temporalidad de

estos cuerpos de agua dependen de factores climáticos como la temperatura, evaporación y

precipitación pluvial.

4.3. Medio Biótico

4.3.1. Descripción de la vegetación

Con fundamento en el análisis de afinidades geográficas de la flora de diferentes regiones del país,

en los coeficientes de similitud establecidos entre estas floras, y tomando en cuenta los

ÁREA DE

ESTUDIO

52




conocimientos acerca de endemismos y en general acerca de las áreas de distribución de plantas

vasculares, se reconocen en el territorio mexicano la existencia de 17 provincias florísticas, que

pueden agruparse en 4 regiones y estas a su vez se relacionan en forma no del todo discreta con dos

reinos. La zona donde se pretende desarrollar el proyecto se ubica en la Provincia

Florística Península de Yucatán (Fig. 4.19) y pertenece a la Provincia Biogeográfica

Yucateca (Fig. 4.20).

Figura 4.19. Región Florística Península de Yucatán donde se ubica el área del proyecto.

La Provincia Florística Península de Yucatán comprende probablemente el territorio íntegro de

esta unidad fisiográfica, pero sus límites meridionales no se pueden determinar aún con exactitud.

Incluye también al menos una parte de Belice y el departamento de Petén en Guatemala. El clima es

cálido y húmedo en la base de la Península y existe un gradiente de aumento de sequedad en

dirección sureste-noreste.

La vegetación consiste primordialmente de bosques tropicales caducifolios, subcaducifolios y

perennifolios. La flora, destaca un número considerable de endemismos y, además, sus relaciones

con las Antillas son más acentuadas que en cualquier otra parte de la Republica. Al igual que en las

provincias de la Costa Pacífica y de la Costa del Golfo de México es notable el empobrecimiento de

la flora hacia el noroeste.

53




Provincia Yucateca (YUC). Península de Yucatán al norte del Paralelo de 20º de latitud norte.

Comprende la Península de Yucatán, una parte de Belice y el departamento de El Petén en

Guatemala.

Figura 4.20. El proyecto se localiza en la Provincia Yucateca.

Tipo de vegetación en la zona del Proyecto

En base a la clasificación de Rzedowski el tipo de vegetación en la zona donde se ubica el Proyecto

corresponde a Bosque tropical Perennifolio. Este estudio se basara en los autores Miranda y

Hernández X. (1963).

Según el Instituto Nacional de Ecología, INE en concordancia con Miranda y Hernández X., el área

de estudio se localiza en Selva mediana subperennifolia con vegetación secundaria (Fig. 4.20).

54




Figura 4.20. Mapa de la Selva Mediana Subperennifolia presente en el área del proyecto.

Composición Florística de la zona de estudio

Descripción de la metodología

Para la descripción de la vegetación presente en el área del proyecto con nombre Modernización y

ampliación del Camino “Héroes de Nacozari - Playa del Carmen del km 6+340 al km 31+340”. Se

realizaron recorridos de campo el 22 de Agosto al 31 del mismo mes del 2011, a todo lo largo y

ancho del terreno, llevándose a cabo las siguientes actividades:

55




Figura: 4.21. Ubicación de muestreos sobre el área de estudio.

Ubicación de cadenamiento del trazo mediante GPS

Recorrido general en toda la superficie del trazo

Inventario de vegetación para la determinación de los tipos de vegetación

Metodologías de muestreo:

Se realizaron cuadrantes de 400 m² de 40 x 10 m para la toma de datos de vegetación

arbórea. Para la vegetación herbácea, arbustiva y epifita se efectuó un cuadrante con una

dimensión más pequeña que cuenta con 20 m.². Cabe mencionar que los cuadrantes solo se

utilizaron para la zona donde no existe un camino abierto.

Además se utilizaron transectos de 100 metros de longitud. En el muestreo se estableció

una línea base a lo largo del área a muestrear, en ésta se señalan algunos puntos al azar, que

son utilizados como el inicio de los transectos mediante los que se muestreó. Solo aquellas

plantas que son tocadas por la línea son registradas.

Se llevó a cabo observación directa

Recorridos por todo el trazo para complementar el inventario de vegetación herbácea,

arbustiva, cactáceas y arbolado.

Toma de evidencia gráfica mediante fotografías.

56




Estructura de la Vegetación

Con base en los recorridos de campo realizados en el Trazo y sus colindancias los muestreos de

vegetación herbácea, arbustiva, arbórea y de cactáceas, en la siguiente tabla se presenta el listado de

las 71 especies observadas, pertenecientes a 38 familias Los datos recabados en campo indican que

el tipo de vegetación más diverso dentro del SAR es el de selva mediana subperennifolia con

vegetación secundaria arbórea, le sigue la selva mediana subperennifolia con vegetación secundaria

arbustiva, posteriormente las áreas de cultivo, el área de pastizal. Esto es considerando el número de

especies de árboles, arbustos y herbáceas por tipo de vegetación.

En el siguiente cuadro se presenta el listado florístico de los elementos que se distribuyen en la zona

del predio de interés arreglada en familias, especies y nombre comunes. Tabla 4.1

Tabla 4.1. Composición Florística en la zona del Proyecto Familia Nombre científico Nombre

común

Status Usos Estrato

Anacardiaceae Astronium graveolens K'ulinche' A Maderable A

Anacardiaceae Metopium brownei Chechen Tóxica. A

Annonaceae Mosannona depressa Éelemuy Religioso y medicinal. A

Araliaceae Dendropanax

arboreus

Chaca

Blanca Artesanal A

Arecaceae Cocos nucifera Coco Ornamental A

Arecaceae Sabal gretheriae Huano P Construcción. A

Bombacaceae Ceiba aesculifolia Pochote Ornamental, religioso

maderable A

Bombacaceae Ceiba pentandra Ceiba Ornamental, religioso

maderable A

Burseraceae Bursera simaruba Chakah Mágico religioso. Cerco

vivo A

Burseraceae Protium copal Pom Religioso A

Cecropiaceae Cecropia

schreberiana

Guarumbo Medicinal, forraje A

Elaeocarpaceae Muntingia calabura Capulin Melífera y comestible A

Euphorbiaceae Sebastiania

adenophora

Chechen

Blanco

Tóxico. A

Fabaceae Delonix regia Framboyán Ornamental A

Fabaceae Gliricidia sepium Sakiab Construcción medicinal. A

Fabaceae Lysiloma latisiliquum Zalat Construcción, maderable,

combustible, medicinal, A

Fabaceae Mimosa bahamensis Sak Káatsim Leña A

Fabaceae Piscidia piscipula Jabin Medicinal, religiosa,

maderable. A

Fabaceae Swartzia cubensis K'aatal Oox Melífera, combustible,

medicinal. A

57




Familia Nombre científico Nombre

común

Status Usos Estrato

Lauraceae Nectandra coriacea Laurel

Verde

Maderable y melífera A

Meliaceae Cedrela odorata Cedro Pr Maderable y medicinal. A

Moraceae Brosimum alicastrum Ramón Forraje, comestibles

maderable A

Moraceae Ficus crocata Álamo A

Moraceae Ficus obtusifolia Higera A

Polygonaceae Coccoloba

cozumelensis

Ch'iich' Religiosos A

Polygonaceae Coccoloba spicata Bob Religiosos A

Rhamnaceae Krugiodendron

ferreum

Ch'iin Took' Construcción. A

Rubiaceae Guettarda combsii Taastaab A

Rutaceae Citrus aurantifolia Limón Alimento A

Salicaceae Zuelania guidonia Ta'may Maderable, construcción A

Sapindaceae Thouinia

paucidentata

K'an

Chuunup

A

Sapotaceae Manilkara zapota Chico

Zapote

Medicinal, maderable, A

Sapotaceae Sideroxylon

foetidissimum

Caracolillo A

Sapotaceae Pouteria

campechiana

K'aniste' Construcción A

Sapotaceae Pouteria reticulata Zapotillo Maderable y comestible. A

Simaroubaceae Simarouba glauca Pa'asak A

Bromeliaceae Bromelia pinguin Piña De

Monte

Comestible y cerca viva AB

Malvaceae Hampea trilobata Majaua AB

Apocynaceae Thevetia ahouai Huevo De

Gato

Terapéutico AB

Asparagaceae Agave fourcroydes Henequel Ornamental AB

Asparagaceae Agave sp Maguey Ornamental AB

Euphorbiaceae Cnidoscolus souzae Chaay AB

Fabaceae Acacia collinsi Acacia AB

Fabaceae Acacia Cornigera Subin Combustible, medicinal AB

Fabaceae Acacia

dolichostachya

Guaje Combustible, religioso y

medicinal AB

Fabaceae Acacia farnesiana Subin Che' Leña AB

Fabaceae Bauhinia divaricata Pata de Vaca Construcción, medicinal,

comestible ornamental. AB

Fabaceae Caesalpinia gaumeri Kitim Che' Construcción, leña y

medicinal. AB

Malpighiaceae Bunchosia glandulos Tuunich Medicinal, religioso y

leña AB

Malvaceae Malvaviscus Taman Che', AB

58





común

Status Usos Estrato

arboreus

Myrtaceae Psidium sartorianum Guayabillo Maderable, medicinal. AB

Piperaceae Piper auritum Cordoncillo AB

Polygonaceae Gymnopodium

floribundum

Ts'iits'il Che' Melífera y combustible AB

Solanaceae Solanum umbellatum Kúuts Aban, AB

Ulmaceae Trema micranthum AB

Convolvulaceae Ipomoea quamoclit Entendera E

Menispermaceae Cissampelos pareira Tuunich Medicinal. E

Sapindaceae Serjania adiantoides Enrredadera Artesanal E

Araceae Anthurium

schlechtendalii

Pool Boox Religioso, ornamental y

tóxica H

Araceae Philodendron

jacquinii

Tab Ka'anil Mágico religiosa y tóxica H

Arecaceae Chamaedorea

seifrizii

Xiat Ornamental. H

Asclepiadaceae Asclepias

curassavica

H

Bromeliaceae Aechmea bracteata Gallito Ornamental y medicinal H

Commelinaceae Tradescantia

spathacea

Ej Pets' Medicinal y ornamental. H

Convolvulaceae Ipomoea sp. H

Convolvulaceae Ipomoea tricolor H

Dennstaedtiaceae Pteridium caudatum Helecho H

Euphorbiaceae Croton

peraeruginosus

H

Euphorbiaceae Euphorbia

heterophylla

H

Poaceae Megathyrsus

maximus

Forraje H

Verbenaceae Lantana involucrata Orégano Medicinal y ornamental. H

Simbología de estrato. Arbóreo(A), arbustivo (ab), herbáceo (h) y Epifitas (E) Las especies mencionadas que tengan

algún estatus de riesgo se marcaran de la siguiente manera; En peligro de extinción (P), amenazadas (A), raras (R) y las

sujetas a protección especial (Pr).

A lo largo del trazo se encontraron 71 especies pertenecientes a 38 familias botánicas, de las que la

forma predominante fue arbórea, seguida de la arbustiva, la herbácea y los bejucos. Las familias

más representativas son la Fabaceae con 12 especies, seguida de la Polygonaceae, Euphorbiaceae,

Sapotaceae, Convolvulaceae, Moraceae con 3 especies cada una. En el resto de las especies se

registraron dos o menos especies.

En cuanto a los estratos el arbóreo es el más elevado con un 51% del total de las especies, seguido

de arbustivo que cuenta con un 27%, el estrato herbáceo y epifito los encontramos con menor

59




porcentaje como lo muestra la Grafica 4.3. Las especies más representativas se muestran en el

reporte fotográfico véase el Anexo 2.

Grafica 4.3. Porcentaje de vegetación por estrato

Índice de Shannon-Weaver

El término diversidad, se refiere a la variedad de especies, expresando el número de poblaciones y

sus abundancias relativas. La idea de diversidad de especies está basada en la suposición que las

especies influencian unas a las otras y al medio, y esto se puede ver como los números de especies

presentes y sus abundancias relativas.

La diversidad de especies tiene dos componentes: El número de especies presente, que se puede

llamar riqueza, y la abundancia relativa de las especies, llamada en general de regularidad o

equitatibilidad.

Los índices de diversidad se utilizan para representar en forma resumida la información y hacer

comparaciones rápidas comprobables estadísticamente, entre la diversidad de distintos hábitats o la

diversidad de un mismo hábitat a través del tiempo.

Este índice es una de las variables más empleadas para la estimación de la diversidad de especies, la

determinación de estos valores se obtuvo de las siguientes fórmulas.

))(log( iiPPH

Donde:

Pi = proporción de las especies Pi=ni/N

ni = número de individuos de la especie i

N = número total de individuos

51% 27%

4% 18%

Porcentaje de vegetación por estrato

Arboles

Arbustos

Epifitas

Herbaceas

60




El valor de H incrementa conforme ocurre un mayor número de especies y la proporción de

individuos de las mismas es más homogénea. H depende por tanto no sólo del número de especies

presentes en un ecosistema, sino de la frecuencia con que estén representadas.

De acuerdo a Poole (1974), uno de los méritos de la función de Shannon resulta de su

independencia respecto al tamaño de la muestra, ya que estima la diversidad con base en una

muestra extraída al azar y que presumiblemente contiene todas las especies de la comunidad.

Es posible comparar el valor de diversidad de nuestra comunidad suponiendo que se tiene una

diversidad máxima (H’), la cual se calcula como:

SH log'

Donde S = número de especies en la comunidad.

En teoría H puede alcanzar valores muy grandes, sin embargo, en la práctica, para comunidades

biológicas, H parece no exceder de 5 (Krebs, 1996).

Tabla 4.2 Índice de Shannon-Weaver

Nombre científico ni N Pi H

Acacia collinsi 10 0.011961722 -1.922206277 -0.022992898

Acacia Cornigera 9 0.01076555 -1.967963768 -0.021186213

Acacia dolichostachya 18 0.0215311 -1.666933772 -0.035890919

Acacia farnesiana 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Aechmea bracteata 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178

Agave fourcroydes 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Agave sp. 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Anthurium schlechtendalii 7 0.008373206 -2.077108237 -0.017392055

Asclepias curassavica 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229

Astronium graveolens 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Bauhinia divaricata 45 0.053827751 -1.268993764 -0.068307081

Bromelia pinguin 16 0.019138756 -1.718086295 -0.032882034

Brosimum alicastrum 34 0.040669856 -1.39072736 -0.056560682

Bunchosia glandulos 7 0.008373206 -2.077108237 -0.017392055

Bursera simaruba 100 0.119617225 -0.922206277 -0.110311756

Caesalpinia gaumeri 10 0.011961722 -1.922206277 -0.022992898

Cecropia schreberiana 25 0.029904306 -1.524266269 -0.045582125

Cedrela odorata 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Ceiba aesculifolia 8 0.009569378 -2.01911629 -0.019321687

Ceiba pentandra 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178

61





Chamaedorea seifrizii 11 0.013157895 -1.880813592 -0.024747547

Cissampelos pareira 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Citrus aurantifolia 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Cnidoscolus souzae 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229

Coccoloba cozumelensis 5 0.005980861 -2.223236273 -0.013296868

Coccoloba spicata 57 0.068181818 -1.166331422 -0.079522597

Cocos nucifera 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Croton peraeruginosus 12 0.014354067 -1.843025031 -0.026454905

Delonix regia 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229

Dendropanax arboreus 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Euphorbia heterophylla 5 0.005980861 -2.223236273 -0.013296868

Ficus crocata 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178

Ficus obtusifolia 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229

Gliricidia sepium 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178

Guettarda combsii 1 0.01369863 -1.86332286 -0.025524971

Gymnopodium

floribundum

2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Hampea trilobata 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229

Ipomoea quamoclit 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Ipomoea sp. 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Ipomoea tricolor 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Krugiodendron ferreum 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229

Lantana involucrata 6 0.007177033 -2.144055027 -0.015387955

Lysiloma latisiliquum 29 0.034688995 -1.45980828 -0.050639282

Malvaviscus arboreus 8 0.009569378 -2.01911629 -0.019321687

Manilkara zapota 42 0.050239234 -1.298956987 -0.065258605

Megathyrsus maximus 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Metopium brownei 20 0.023923445 -1.621176282 -0.038784122

Mimosa bahamensis 12 0.014354067 -1.843025031 -0.026454905

Mosannona depressa 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Muntingia calabura 6 0.007177033 -2.144055027 -0.015387955

Nectandra coriacea 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178

Philodendron jacquinii 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Piper auritum 6 0.007177033 -2.144055027 -0.015387955

Piscidia piscipula 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229

Pouteria campechiana 5 0.005980861 -2.223236273 -0.013296868

Pouteria reticulata 69 0.082535885 -1.083357187 -0.089415844

Protium copal 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Psidium sartorianum 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

62





Pteridium caudatum 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462

Sabal gretheriae 95 0.113636364 -0.944482672 -0.107327576

Sebastiania adenophora 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229

Serjania adiantoides 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Sideroxylon foetidissimum 6 0.007177033 -2.144055027 -0.015387955

Simarouba glauca 5 0.005980861 -2.223236273 -0.013296868

Solanum umbellatum 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Swartzia cubensis 7 0.008373206 -2.077108237 -0.017392055

Thevetia ahouai 27 0.032296651 -1.490842513 -0.04814922

Thouinia paucidentata 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229

Tradescantia spathacea 33 0.039473684 -1.403692338 -0.055408908

Trema micranthum 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Zuelania guidonia 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757

Riqueza S= 71 836 1.012502458 -1.502576437

H´=log 836 = 2.922206277

De acuerdo a lo establecido, la zona de estudio presenta un índice de diversidad máxima (H’)=

2.922206277, comparada con el índice de nuestra comunidad (H)= 1.502576437, se cataloga dentro

del valor medio. Los factores fundamentales que influyen en la diversidad son la latitud, clima,

productividad biológica, heterogeneidad de hábitat, complejidad de hábitat y disturbio.

DESMONTES

En base a los cuadrantes se estimo la cantidad de vegetación a desmontar. Esto se muestra en las

siguientes tablas según el tipo vegetación.

De acuerdo a la ampliación que se dará dentro del derecho de vía del km 6+340 al km 9+720 se

verán afectadas las siguientes especies:

Nombre científico Nombre Común

Número de

Organismos Estatus Estrato Parcela

Estimación de desmontes

Superficie de afectación 4.05 ha.

Cecropia schreberiana

1

a 6+500

Sabal gretheriae Huano 1 P a 6+500

Lysiloma latisiliquum Zalat 2

a 7+500

Cecropia schreberiana Guarumbo 2

a 7+500

Sebastiania adenophora Chechen blanco 1

a 7+500

Se realizaron 10 parcelas de 40 x 10m aplicable del Km 10+000 al 18+500.

63





Número de




Bursera simaruba Chakah 4 a 10+000

Cecropia schreberiana Guarumbo 2 a 10+000

Metopium brownei Chechen 4 a 10+000


Coccoloba spicata Boob 6 a 10+000



Lysiloma latisiliquum Zalat 4 a 10+500


Muntingia calabura Capulin 6 a 10+500

Nectandra coriacea Laurel verde 4 a 10+500


Sideroxylon

foetidissimum Caracolillo 4 a 10+500


Ceiba pentandra Ceiba 2 a 11+000


Sebastiania adenophora Chechen blanco 3 a 11+000

Brosimum alicastrum Ramón 3 a 11+500


Ceiba aesculifolia Pochote 2 a 11+500

Ceiba pentandra Ceiba 2 a 11+500


Gliricidia sepium Sakiab 4 a 11+500

Manilkara zapota Chico zapote 4 a 11+500

Pouteria reticulata Zapotillo 4 a 11+500


Simarouba glauca Pa'asak 1 a 11+500



Guettarda combsii Taastaab 1 a 12+000




Protium copal Pom 1 a 12+000


64





Número de




Swartzia cubensis K'aatal Oox 3 a 12+500

Bauhinia divaricata Pata de vaca 4 a 12+500



Dendropanax arboreus

Chaca blanca, tsiimin

Che', 2 a 12+500

Ficus obtusifolia Higera 2 a 12+500




Sideroxylon

foetidissimum Caracolillo 2 a 12+500










Astronium graveolens K'ulinche' 1 A a 13+500




Piscidia piscipula Jabin 3 a 13+500

Pouteria campechiana K'aniste' 4 a 13+500







Ficus obtusifolia Higera 1 a 14+000

Manilkara zapota Chico Zapote 4 a 14+000

Mosannona depressa Éelemuy 1 a 14+000


65





Número de






Thouinia paucidentata

Hueso De Tigre, K'an

Chuunup 3 a 14+000

Zuelania guidonia Ta'may, Palo Volador 2 a 14+500


Krugiodendron ferreum

Quiebra Hacha, Ch'iin

Took' 2 a 14+500














Bauhinia divaricata Pata De Vaca 8 a 15+500







Krugiodendron ferreum

Quiebra Hacha, Ch'iin

Took' 1 a 16+000







Bauhinia divaricata Pata De Vaca 8 a 16+500

66





Número de












Pouteria campechiana K'aniste' 1 a 17+000







Mimosa bahamensis Sak Káatsim Blanco 3 a 17+500











De acuerdo a la ampliación y modernización en este tramo se verán afectados:


Número de








67





Número de












Cedrela odorata Cedro 1 Pr a 20+500














Mimosa bahamensis Sak Káatsim 1 a 22+000



Ficus crocata Álamo 1 a 23+000



Delonix regia Framboyán 1 a 23+000




Cocos nucifera Coco 2 a 24+000

Citrus aurantifolia Limón 1 a 24+000

Sabal gretheriae Huano 1 a 24+000

Acacia Cornigera Subin 1 a 25+000

68





Número de





Coccoloba

cozumelensis Ch'iich' 1 a 25+000







Acacia Cornigera Subin 1 a 26+500




Delonix regia Framboyán 2 a 27+500




Coccoloba



Coccoloba









4.3.2. Fauna

El presente estudio de caracterización de fauna, se hace a lo largo del trazo donde se ubicara el

proyecto: Modernización y ampliación del Camino Héroes de Nacozari - Playa del Carmen del Km

6+340 al km 31+340. Para ello es necesario tomar las siguientes consideraciones:

69




En la zona del poblado de Playa del Carmen se han presentado cuatro huracanes en los últimos 50

años, se dice que tiene un riesgo alto de incidencia para este tipo de fenómenos meteorológicos. Las

poblaciones deben de ubicarse lo más alejadas de la costa, por lo tanto la ampliación que se

proyecta se encuentra en el lugar adecuado según los datos de posible afectación por inundaciones

(UQROO-SEDESOL 2000).

Por lo cual la vegetación alrededor de Playa del Carmen se encuentra afectada. Por otro lado la gran

proliferación de materia orgánica disponible después de estos acontecimientos meteorológicos

facilita la proliferación y dispersión de incendios forestales.

Algunas especies de fauna generalmente cuentan con una locomoción rápida y pueden escapar de

toda clase de perturbaciones, para repoblar áreas impactadas con igual velocidad, siempre que las

condiciones les permitan habitar en las áreas perturbadas; con excepción de las especies de muy

lento desplazamiento o especies acuáticas, como es el caso de algunos reptiles, anfibios, aves en

nido y algunos mamíferos pequeños.

Para este estudio se tomo como base bibliográfica la fauna reportada para la región del Parque

nacional de Tulum, debido a su cercanía y a la influencia que ejerce de la fauna en la región, a

continuación se muestra el listado taxonómico de fauna reportada para esta área natural protegida.

TABLA 4.4 Listado bibliográfico de fauna.

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-

SEMARNAT-2010

MASTOFAUNA

Emballonuridae Peropteryx Macrotis

Murciélago menor cara

de perro -

Emballonuridae Saccopteryx bilineata Murciélago de sacos -

Emballonuridae Rhynchonycteris naso Murciélago narigón Pr

Mormoopidae Pteronotus davyi

Murciélago de espalda

desnuda -

Mormoopidae Pteronotus parnelli Murciélago -

Mormoopidae Mormoops megalophylla

Murciélago Barba

arrugada -

Molossidae Molossus rufus

Murciélago moloso cola

gruesa -

Noctilionidae Noctilio leporinus Murciélago Pescador -

Phyllostomidae Lampronycteris brachyotis

Murciélago orejón

garganta amarilla A

Phyllostomidae Micronycteris schmidtorum Murciélago orejón A

Phyllostomidae Trachops cirrhosus

Murciélago labio

verrugoso A

Phyllostomidae Lonchorhina aurita

Murciélago espada de

tomas A

70





SEMARNAT-2010

Phyllostomidae Lophostoma brasiliense

Murciélago oreja

redonda brasileño A

Phyllostomidae Lophostoma evotis

Murciélago oreja

redonda mesoamericano A

Phyllostomidae Glossophaga soricina

Murciélago Lengüeton

de Pallas -

Phyllostomidae Carollia brevicauda

Murciélago sedoso

frutero -

Phyllostomidae Carollia perspicillata Murciélago frutero -

Phyllostomidae Centurio senex

Murciélago cara

arrugada -

Phyllostomidae Chiroderma villosum Murciélago lanoso -

Phyllostomidae Sturnira lilium

Murciélago de

Charreteras menor -

Phyllostomidae Artibeus intermedius

Murciélago Frutero de

Allen -

Phyllostomidae Artibeus jamaicensis

Murciélago Frutero de

Jamaica -

Phyllostomidae Dermanura phaeotis

Murciélago Frutero

pigmeo -

Phyllostomidae Uroderma bilobatum

Murciélago

orejiamarillo -

Vespertilionidae Bauerus dubiaquercus

Murciélago desértico

sureño -

Vespertilionidae Eptesicus furinalis Murciélago Pardo -

Atelidae Alouatta pigra Mono Aullador P

Atelidae Ateles geoffroyi Mono Araña P

Agoutidae Agouti paca Tepezcuintle -

Canidae Urocyon cinereoargenteus Zorra Gris -

Cervidae Mazama americana Temazate, guazo -

Cervidae Mazama pandora Venado temazate -

Cervidae Odocoileus virginianus Venado Cola Blanca -

Dasyproctidae Dasyprocta punctata Tereque, Guaqueque -

Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo común -

Didelphidae Didelphys marsupialis Tlacuache común -

Didelphidae Marmosa mexicana Tlacuache -

Didelphidae Didelphis virginiana Tlacuache Común -

Didelphidae Philander opossum Tlacuache Cuatro Ojos -

Didelphidae Caluromys derbianus

Zarigüeya lanuda,

Tlacuache lanudo A

Erethizontidae Coendou mexicanus Puercoespín tropical A

http://en.wikipedia.org/wiki/Natalidae

71





SEMARNAT-2010

Felidae Herpailurus yagouaroundi Jaguarundi A

Felidae Leopardus pardalis Ocelote, Tigrillo P

Felidae Leopardus wiedii Ocelote, Margay P

Felidae Puma concolor Puma -

Felidae Panthera onca Jaguar P

Geomyidae Orthogeomys hispidus Tuza -

Heteromyidae Heteromys gaumeri Ratón -

Myrmecophagidae Tamandua mexicana Hormiguero arborícola A

Mustelidae Conepatus semistriatus

Zorrillo de espalda

blanca -

Mustelidae Spilogale putorius Mofeta moteada oriental -

Mustelidae Eira barbara Tayra, hurón P

Mustelidae Galictis vittata Grisón o huroncito A

Mustelidae Mustela frenata Comadreja de cola larga -

Muridae Mus musculus Ratón común -

Muridae Oryzomys couesi Rata arrocera -

Muridae Peromyscus yucatanicus Ratón -

Procyonidae Potos flavus

Mico De Noche,

Martucha Pr

Procyonidae Nasua narica Tejón, Coatí -

Procyonidae Procyon lotor Mapache -

Sciuridae Sciurus deppei Ardilla Café -

Sciuridae Sciurus aureogaster Ardilla gris -

Sciuridae Sciurus yucatanensis Ardilla -

Tayassuidae Tapirus bairdii Tapir centroamericano P

Tayassuidae Tayassu tajacu Jabalí de collar -

Tayassuidae Tayassu pecari Jabalí de labios Blancos -

AVIFAUNA

Accipitridae Leptodon cayanensis Milano cabecigris Pr

Accipitridae Buteogallus anthracinus Aguililla Negra Menor Pr

Accipitridae Buteo magnirostris Aguililla Caminera -

Cathartidae Cathartes aura Aura cabecirroja -

Cathartidae Coragyps atratus Zopilote común -

Caprimulgidae Nyctidromus albicollis Chotacabras Pauraque -

Cracidae Ortalis vetula Chachalaca Vetula -

Cracidae Crax rubra Hocofaisán A

72





SEMARNAT-2010

Columbidae Patagioenas flavirostris Paloma Morada -

Columbidae Zenaida asiatica Paloma Ala Blanca -

Columbidae Columbina talpacoti Tortolita -

Columbidae Leptotila plumbeiceps Paloma cabecigris -

Columbidae Leptotila verreauxi Paloma arroyera -

Cuculidae Crotophaga sulcirostris Garrapatero Pijuy -

Cuculidae Piaya cayana Cuco ardilla -

Cuculidae Coccyzus minor Cuclillo Manglero -

Emberezidae Dives dives Tordo cantor -

Fregatidae Fregata magnificens Fragata Magnífica -

Laridae Sternula antillarum Charrán Mínimo -

Laridae Larus atricilla Gaviota Reidora -

Momotidae Eumomota superciliosa Momoto Ceja Azúl -

Phasianidae Meleagris ocellata Guajolote Ocelado A

Pelecanidae Pelecanus occidentalis Pelícano Pardo -

Palecanidae Pelecanus erythrorhynchos Pelícano Blanco -

Pandionidae Pandion haliaetus Gavilán Pescador -

Picidae Picoides scalaris Carpintero listado

Picidae Melanerpes aurifrons Carpintero Cheje -

Picidae Melanerpes pygmaeus Carpintero Yucateco -

Psittacidae Amazona albifrons Loro Frente Blanca Pr

Psittacidae Amazona xantholora Loro Yucateco A

Psittacidae Amazona autumnalis Loro Cachete Amarillo -

Psittacidae Aratinga nana Perico Pecho Sucio Pr

Picidae Dryocopus lineatus Carpintero Lineado -

Ramphastidae Ramphastos sulfuratus Tucán Pico Canoa A

Ramphastidae Pteroglossus torquatus Tucán De Collar Pr

Sternidae Sterna maxima Gaviota Real -

Sternidae Sterna sandvicensis Charrán patinegro -

Strigidae Glaucidium brasilianum Tecolote común -

Strigidae Ciccaba virgata Búho Café -

Sylviidae Polioptila caerulea Perlita grisilla -

Trochilidae Amazilia candida Colibrí Cándido -

Trochilidae Amazilia yucatanensis Colibrí Yucateco -

Trochilidae Amazilia rutila Colibrí Canela -

73





SEMARNAT-2010

Troglodytidae Troglodites aedon

Saltapared continental

sureño

Trogonidae Trogon melanocephalus Trogón Cabeza Negra -

Turdidae Hylocichla mustelina Zorzalito maculado -

Tyrannidae Pitangus sulphuratus Luis Grande, Benteveo -

Tyrannidae Attila spadiceus Bigotón -

Tyrannidae Myiarchus yucatanensis Mosquero de Yucatán -

Tyrannidae Tyrannus melancholicus Tirano Tropical -

Vireonidae Vireo griseus Vireo ojo blanco -

Vireonidae Vireo olivaceus Vireo ojo rojo -

Corvidae Cyanocorax yucatanicus Chara Yucateca, Chel -

Corvidae Cyanocorax yncas Chara Verde -

Corvidae Cyanocorax morio Chara Papán -

Hirundinidae Tachycineta albilinea Golondrina Manglera -

Hirundinidae Stelgidopteryx ridgwayi

Golondrina-aliserrada

yucateca -

Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina Tijereta -

Turdidae Turdus grayi Zorzal pardo -

Mimidae Mimus gilvus Cenzontle Tropical -

Parulidae Dendroica palmarum Chipe Playero -

Parulidae Dendroica dominica

Chipe Garganta

Amarilla -

Parulidae Mniotilta varia Chipe Trepador -

Parulidae Setophaga ruticilla Pavito Migratorio -

Parulidae Wilsonia citrina Chipe Encapuchado -

Cardinalidae Saltator atriceps Picureo -

Cardinalidae Cardinalis cardinalis Cardenal Rojo -

Cardinalidae Cyanocompsa parellina Colorín Azul negro -

Cardinalidae Passerina ciris Mariposa 7 Colores Pr

Icteridae Icterus gularis Bolsero De Altamira -

Icteridae Icterus auratus Bolsero Yucateco -

Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate, Kau -

HERPETOFAUNA

Bufonidae Bufo valliceps Sapo común -

Bufonidae Chaunus marinus Sapo Lechero -

Craugastoridae Craugastor yucatanensis Rana ladrona yucateca Pr

Ranidae Lithobates brownorum Rana de Brown Pr

74





SEMARNAT-2010

Crocodylidae Crocodylus moreletii Cocodrilo De Pantano Pr

Cheloniidae Caretta caretta

Tortuga marina

caguama P

Cheloniidae Chelonia mydas Tortuga marina verde P

Cheloniidae Eretmochelys imbricata Tortuga marina de carey P

Dermochelydae Dermochelys coriacea Tortuga marina laúd P

Emydidae Trachemys elegans Tortuga gravada Pr

Kinosternidae Kinosternon scorpioides Tortuga pecho quebrado Pr

Corytophanidae Basiliscus vittatus Basilisco café -

Corytophanidae Laemanctus longipes lemacto coludo Pr

Corytophanidae Laemanctus serratus lemacto coronado Pr

Eublepharidae Coleonyx elegans Cuija yucateca A

Gekkonidae Hemidactylus frenatus Cuija -

Gekkonidae Sphaerodactylus glaucus Geco enano Pr

Gekkonidae Thecadactylus rapicauda Escorpión -

Iguanidae Ctenosaura similis Iguana negra A

Iguanidae Iguana iguana Iguana verde Pr

Phrynosomatidae Sceloporus cozumelae

Lagartija espinosa de

Cozumel Pr

Polychrotidae Anolis rodriguezii Anolo suave -

Polychrotidae Anolis sagrei Toloquito -

Polychrotidae Anolis sericeus Anolo sedoso -

Teiidae Aspidoscelis angusticeps Kankalás -

Boidae Boa constrictor Boa constrictor A

Colubridae Coniophanes bipunctatus Culebra de tierra -

Colubridae Conophis lineatus Guarda caminos -

Colubridae Dipsas brevifacies Culebra caracolera chata Pr

Colubridae Drymarchon melanurus Lanza, Cola Negra -

Colubridae Ficimia publia

Culebra naricilla

manchada -

Colubridae Imantodes cenchoa Culebra cordelilla chata Pr

Colubridae Imantodes gemmistratus

Culebra cordelilla

centroamericana Pr

Colubridae Imantodes tenuissimus Culebra real coralillo Pr

Colubridae Lampropeltis triangulum Culebra real coralillo A

Colubridae Leptodeira frenata Nauyaca -

Colubridae Leptodeira septentrionalis Nauyaca -

75





SEMARNAT-2010

Colubridae Leptophis ahaetulla Culebra pico verde A

Colubridae Leptophis mexicanus

Culebra perico

mexicana A

Colubridae Mastigodryas melanolomus Chicotera, Ranera -

Colubridae Spilotes pullatus Chaya -

Colubridae Symphimus mayae Culebra labios blancos Pr

Colubridae Tantilla cuniculator

Culebra ciempiés del

Petén Pr

Colubridae Thamnophis proximus Culebra De Agua A

Colubridae Xenodon rabdocephalus Nauyaca -

Elapidae Micrurus diastema

Serpiente Coralillo

variable Pr

Viperidae Bothrops asper Serpiente terciopelo -

Simbología: Peligro de Extinción (P). Amenazada (A) Sujetas a Protección Especial (Pr) Sin estatus (-)

Fauna silvestre identificada en campo

Para la realización del inventario de fauna silvestre, se efectuaron varios recorridos de campo del 23

al 30 de agosto del 2011.

Se efectuó el inventario de fauna silvestre realizándose las siguientes actividades.

1. Previo al muestreo se realizo un listado de fauna potencial con base a bibliografía sobre la zona.

2. Inventario de aves mediante recorrido de campo para observación directa mediante binoculares y

utilización de guía de campo (Peterson y Chalif, 2000).

3. Inventario de mamíferos mediante la determinación con métodos indirectos (huellas, excretas,

cornamentas, esqueletos), y mediante observación directa (Aranda, 1981).

4. Entrevista con pobladores.

5. Toma de evidencia gráfica mediante fotografías.

Descripción del método de muestreo

Se realizaron observaciones de los diversos organismos durante el recorrido realizado a pie o en

vehículo hacia los sitios de muestreo de vegetación.

Rastreo y entrevista

Aparte los animales dejan rastros a través de los cuales se pueden identificar casi siempre hasta

especie; además de la aplicación de encuestas y entrevistas con las reservas antes manejadas.

76




Métodos directos

Avistamientos fortuitos

Esta técnica se utilizo en los días de muestreo y en los horarios correspondientes a las actividades

de la fauna; Consistió en el registro de las especies avistadas de manera ocasional, anotando los

siguientes datos: fecha, hora, hábitat o tipo de vegetación asociado, número de individuos, conducta

observada y localización con la ayuda de un geoposicionador.

Métodos indirectos

Los mamíferos silvestres presentan diversos tipos de rastros como: huellas, excrementos, senderos,

madrigueras, sitios de descanso, marcas en las plantas, restos de alimento, pelos, astas, olores,

vocalizaciones, entre otros (Aranda, 2000).Se implemento la búsqueda de rastros por medio de

recorridos así como entrevistas a informantes clave (Aranda 2000; Herrera 2001 y Sánchez et al.,

2004).

Foto trampas

Las cámaras se ubicaron sobre cobertura vegetal correspondiente a: Selva mediana perennifolia con

vegetación secundaria como se muestra Figura 4.23., a lo largo de la brecha en el 10+000 al 13+500

que ocupa el trazo del área de estudio el cual tiene una longitud de 7 Km.

Figura 4.23. Localización de fototrampas en el área de estudio

77




Se utilizaron cámaras Remington Shurshot de 6 Mega pixeles, con batería alcalinas y una tarjeta de

memoria de 2 gb, con capacidad aproximada de 2300 fotos. Se programaron para que funcionaran

las 24 horas y para tomar una secuencia de 6 fotos cada minuto si se detecta movimiento, ya que los

equipos cuentan con un sensor de movimiento de alta sensibilidad que activa la secuencia de

disparo (Cámaras activas). Cada fotografía tiene la siguiente información de la captura: Fecha, hora,

temperatura.

Se establecieron una cámara a partir del cadenamiento 10+100 donde comienza una cobertura de

vegetación más abundante y con poca perturbación, dichas cámaras se colocaron sobre los aboles de

distintas especies como Brosimum alicastrum, Manilkara zapota, Metopium brownei, Pouteria

reticulata de forma aleatoria, en total se colocaron 4 cámaras, se ubicaron en sitios donde

encontraron indicios de fauna, sin tener una distancia mínima y máxima entre estaciones, y

permanecieron en el mismo lugar durante todo el estudio, en todas las estaciones las cámaras se

instalaron a una altura aproximada de 85 cm e inclinadas.

RESULTADOS

En la tabla se muestra las especies de fauna silvestre que fueron reportados para la zona de interés,

las especies se encuentran arregladas por familias, especie y nombres comunes, además de anotarse

el tipo y numero de registros que se obtuvieron durante los recorridos de campo.

Tabla 4.5. Mastofauna presente en campo.


común

Estatus NOM-

059-semarnat-

2010

Tipo de

evidencia

MASTOFAUNA

Cervidae Odocoileus

virginianus

Venado cola

blanca

Huellas

Cervidae Mazama pandora Huellas

Cebidae Ateles geoffroyi Mono-araña P Visual.

Didelphidae Tlacuatzin canescens Tlacuatzin Visual.

Didelphidae Didelphis marsupialis Tlacuache Visual Excretas

Myrmecophagidae Tamandua mexicana Tamandua P Entrevista

Agoutidae Agouti paca Tepezcuintle Entrevista

Agoutidae Dasyprocta punctata Entrevista

Procyonidae Procyon lotor Visual.

Sciuridae Sciurus aureogaster Visual.

Mephitidae Conepatus sp. Visual.

Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo Madriguera

Felidae Puma concolor Huellas

Felidae Panthera onca P Entrevista

Felidae Leopardus pardalis P Huellas

78




Felidae Herpailurus

yagouaroundi

A Huellas

Tabla 4.6. Avifauna presente en campo.

Familia Nombre científico Nombre común Estatus nom-059-

semarnat-2010 Tipo de

evidencia

AVIFAUNA

Accipitridae Spizaetus tyrannus Águila tirana P Visual.

Accipitridae Spizaetus ornatus Águila elegante P Visual.

Anatidae Cairina moschata Pato real P Visual.

Cathartidae Sarcoramphus papa Zopilote rey P Visual.

Cathartidae Cathartes aurea Zopilote aura Visual.

Columbidae Leptotila cassini Paloma gris Visual.

Corvidae Cyanocorax yucatanicus Visual.

Cracidae Ortalis vetula Chachalaca Visual.

Fringillidae Icterus gularis Calandria

Altamira Visual.

Phasianidae Meleagris ocellata Pavo ocelado Visual.

Picidae Melanerphes aurifrons Carpintero

común Visual.

Psittacidae Amazona albifrons Pr Visual.

Tyrannidae Myiozetetes similis Luis gregario Visual.

Vireonidae Cyclaris guajamensis Víreo Pr Visual.

Vireonidae Vireo magister Vireo yucateco Visual.

Tabla 4.7. Herpetofauna presente en campo

Familia Nombre científico Nombre común Estatus NOM-059-

SEMARNAT-2010

Tipo de

evidencia

HERPETOFAUNA

Bufonidae Bufo valliceps Sapo común Visual.

Corytophanidae Basiliscus vittatus Visual.

Corytophanidae Basiliscus vittatus Basilisco Visual.

Gekkonidae Hemidactylus frenatus Cuija Visual.

Polychrotidae Anolis sagrei Toloquito Visual.

De acuerdo a la suma del número de especies que se registran en la zona de del proyecto y sus

alrededores, se presentan las siguientes diversas clases: (36 especies de fauna en total) De estas

cifras, se derivó un 55% del total de la riqueza para el grupo de los Mamíferos (16 especies). En

segundo término, se ubica el grupos de los Aves s, con el 42% (15 especies). Los reptiles quedaron

en tercer lugar con el 11% (4 especies) y los Anfibios fueron ubicados en último lugar con el 3% (1

79




especies). Como se ve reflejado en la Grafica 4.4. Cabe mencionar que esto es basado en estudios

de la región y que se deberá considerar que la mayoría de las aves son migratorias.

Sin embargo las zonas aledañas a donde se llevara el proyecto se ubica de manera tan cercana a

núcleos humanos bien establecidos de la ciudad de Playa del Carmen y otras, en realidad, toda la

extensión de la vegetación en el predio es considerada como zona de refugio y/o alimentación para

las diversas especies de fauna silvestre, ya que ofrece las condiciones mínimas adecuadas para su

permanencia en el sitio, a excepción de las líneas de brecha topográficas. Además de que los

habitantes de la ciudad no suelen merodear por esa zona. De cualquier manera, se considera que en

el área se mantiene una buena diversidad de especies y espacio suficiente para su desarrollo y

desplazamiento.

Especies de fauna silvestre endémicas y bajo las categorías de protección

Finalmente es necesario mencionar que aun con las especies definidas anteriormente para nuestra

zona de estudio, de acuerdo a la CONABIO (2010) existe una especie en peligro de extinción y con

estatus de protección bajo la NOM-059 de la SEMARNAT referida a la Panthera onca (jaguar).

Es importante resaltar que la CONABIO maneja dos criterios distintos para la localización de la

Panthera onca, esto es “DISTRIBUCIÓN CONOCIDA” y “DISTRIBUCIÓN POTENCIAL”.

De acuerdo a la distribución conocida se tiene que los sitios de avistamiento más cercanos hacen

referencia que al noreste se encuentra a una distancia de 49.917 km, y por otro lado hacia el

noroeste el sitio de avistamiento se encuentra a una distancia de 56.87 km (recuadro superior Figura

4.24).

Figura 4.24. Esquema de distribución de la Panthera onca, para la zona del proyecto haciendo referencia en los recuadros

sobre la distribución conocida (puntos verdes) y la distribución potencial (zona sombreada roja). Fuente CONABIO 2010.

80




Tabla 4.8 fauna con algún estatus de protección NOM-059-SEMARNAT-2010

Familia Nombre científico Nombre común

Estatus NOM-059-

SEMARNAT-2010

MASTOFAUNA

Cebidae Ateles geoffroyi Mono-araña P

Myrmecophagidae Tamandua mexicana Tamandúa P

Felidae Panthera onca Jaguar P

Felidae Leopardus pardalis P

Felidae Herpailurus yagouaroundi Yagouaroundi A

AVIFAUNA

Accipitridae Spizaetus tyrannus águila tirana P

Accipitridae Spizaetus ornatus águila elegante P

Anatidae Cairina moschata pato real P

Cathartidae Sarcoramphus papa zopilote rey P

Psittacidae Amazona albifrons Pr

Vireonidae Cyclaris guajamensis Vireo Pr

A continuación de muestra evidencia fotográfica directa e indirecta de la fauna presente en el sitio

del proyecto.

EVIDENCIA FOTOGRAFICA

Venado cola blanca (Odocoileus

virginianus) Avistado en huellas

Mapache ( Procyon lotor)

Avistamiento en huella.

81




Didelphis marsupialis)

Avistamiento en huella y excreta

Cavidades refugios naturales de fauna

Huella (Herpailurus yagouaroundi). Didelphis marsupialis) Avistamiento

en huella y excreta

Huella de puma (Puma concolor).

(Ateles geoffroyi) perteneciente a una

grupo de entre 8 a 15 individuos.

82




Coati (Nasua narica) Avistamiento

visual.

Huella de Odocoileus virginianus

Madriguera de Dasypus novemcinctus

Anolis sagrei

83




5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL.

5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del Sistema Ambiental

Regional.

5.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto

Para la construcción del escenario ambiental modificado por el proyecto, se identificaron las

fuentes de cambio asociadas a los componentes y obras que el proyecto contempla para su

ejecución y operación. A partir de las fuentes de cambio, se definieron las tendencias que el

proyecto podría ocasionar sobre los factores ambientales. A continuación se presentan los factores

que sufrirán alguna afectación:

Impactos potenciales (benéficos y adversos) consecuencia directa del proyecto

Beneficio en los factores Población y Economía, Humanos e Infraestructura y turismo.

Adversariamente se afectan, con algún grado, los factores agua, suelo, vegetación, fauna y

paisaje.

Impactos potenciales (benéficos y adversos) y tensiones agravados por el proyecto

Se facilita el transporte de mercancías en la región, así como la entrada de servicios.

Con la ejecución del proyecto se potencializa la comunicación de esta región con el resto

del municipio, del estado y del país, dado que de esta manera se propiciará un mayor flujo

comercial.

Se potenciara la incursión turística en la región, incrementando la demanda económica en el

sitio.

Brachypelma sp.

84




Tendencias de la región que el proyecto podría ocasionar o agravar

Desarrollo de vías de comunicación.

Mayor flujo de mercancías y personas.

Impulso al desarrollo económico.

Entrada de mejores servicios de salud y educación.

Derrama económica debido a la incursión turística en la región.

Ahuyentamiento de fauna en zona selvática.

Perdida de captación hidrológica.

Perturbación de la zona debido al incremento de circulación humana.

Se debe reconocer que la mayoría de las obras civiles alteran las condiciones naturales trayendo

consigo desequilibrios ambientales intrínsecos, principalmente en la etapa de preparación y

construcción. Entre estas obras civiles sobresalen los proyectos de comunicaciones debido a que

generalmente atraviesan extensas áreas, donde la tendencia de perturbación generalmente se

orienta al incremento en el tiempo, afectando en mayor o menor medida el equilibrio natural de los

ecosistemas de diversas formas en cada una de las etapas del proyecto, aunque estas sean de

manera temporal.

En este sentido, la inserción del proyecto en el sistema ambiental de la región tendrá afectaciones

muy marcadas principalmente dadas en aquellas zonas en donde se dará una apertura nueva entre

la vegetación que va del km 9+720 al km 18+600, no teniendo la misma situación del km 6+340 al

9+720 donde ya existe un camino asfaltado y que solo incluirá una ampliación sobre su derecho de

vía, y del km 18+600 en adelante donde ya se presenta un camino a nivel de terracería y en uso

constante, donde las afectaciones están dadas desde el mismo momento en que fue aperturado el

mismo.

No se debe perder de vista que el propósito de la evaluación del impacto ambiental, según el

Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, es establecer

las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar

desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones

aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir

al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente.

Por lo tanto, en el proceso de evaluación del impacto ambiental únicamente se está interesado en

identificar y mitigar aquellas modificaciones imputables al proyecto que potencialmente puedan ser

causantes de contingencia ambiental, desequilibrio ecológico, emergencia ecológica o daño

ambiental irreversible, puesto que son éstas y no otras las que se consideran significativas para

determinar la viabilidad del proyecto.

En conclusión, el escenario resultante por la ejecución del proyecto en la zona de estudio consiste

en un camino Tipo A2 que socialmente potencializará el desarrollo socioeconómico en todos los

sentidos, por lo que no solo se disminuirán los tiempos de traslado, sino que también proveerá de

85




oportunidades de desarrollo económico para la región debido a la entrada de diversos tipos de

servicio y derramas económicas. Biológicamente hablando, no se prevén efectos de cambio

drásticos que se relacionen directamente con la ejecución del Proyecto, ni superiores a los

beneficios que conllevará a la región.

5.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

De entre toda la gama de acciones que intervienen en la relación causa-efecto que define un impacto

ambiental, susceptibles de producir impactos concretos en cualquiera de las etapas del proyecto, se

deben seleccionar aquellas que sean relevantes, excluyentes/independientes, fácilmente

identificables, localizables y cuantificables, ya que algunas de ellas no son significativas desde el

punto de vista ambiental porque no modifican o alteran el ambiente o los recursos naturales, o bien

porque su efecto es bajo o se puede anular con la adecuada y oportuna aplicación de medidas de

prevención o mitigación.

Por otro lado, para la identificación de acciones, según Conesa (1997), se deben diferenciar los

elementos del Proyecto de manera estructurada, atendiendo entre otros los siguientes aspectos:

Acciones que modifican el uso del suelo:

Por nuevas ocupaciones

Por desplazamiento de la población

Acciones que implican emisiones de contaminantes:

A la atmósfera

A las aguas continentales o marinas

Al suelo

En forma de residuos sólidos

Acciones derivadas del almacenamiento de residuos:

Dentro del núcleo de la actividad

Transporte

Vertederos

Almacenes especiales

Acciones que implican sobreexplotación de recursos:

Materias primas

Consumos energéticos

Consumos de agua

Acciones que implican sub-explotación de recursos:

Agropecuarios

Faunísticos

86




Acciones que actúan sobre el medio biótico:

Emigración

Disminución

Aniquilación

Acciones que dan lugar al deterioro del paisaje:

Topografía y suelo

Vegetación

Agua

Naturalidad

Singularidad

Acciones que repercuten sobre las infraestructuras

Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural

Acciones derivadas del incumplimiento de la normatividad medioambiental vigente.

Así mismo, las acciones serán excluyentes, unas respecto a las otras, de manera que incluyan

acciones de análogo alcance, en cuanto a los efectos producidos sobre los factores del medio.

5.1.3 Estimación cualitativa de los cambios generados en el SAR

Para estimar cuantitativamente y cualitativamente los impactos negativos y positivos que

posiblemente la ejecución del Proyecto le ocasionara al medio ambiente, se consideró la

metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora en 1996.

Este método se basa en las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados

cualitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones

impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir impactos.

Además de que esta metodología de valoración de impactos, es del tipo numérico, cumpliendo con

los tres requisitos del modelo ideal de valoración (adecuación conceptual, y adecuación de la

información, de manera total y adecuación matemática, de manera parcial), sacrificando, no

obstante, parte del rigor matemático a favor de la posibilidad de considerar una mayor cantidad de

información.

87




5.3.1 Identificación de impactos

Descripción de las acciones del proyecto que pueden causar impactos La descripción de las

acciones identificadas como potencialmente impactantes al medio ambiente, para cada fase del

proyecto, se presentan a continuación:

Acciones que modifican el uso del suelo

Las acciones que modifican el uso del suelo se encuentran divididas puesto que retomando las

secciones descritas para la construcción del proyecto, las dos primeras secciones que van del km

6+340 al km 18+600 se refieren a una nueva ocupación del suelo, mientras que la sección del km

18+600 al km 34+340 se refieren a la misma ocupación que actualmente tiene el suelo, solo

permitiendo una mejora.

De esta manera las acciones que afectarán al suelo se realizarán durante la fase de preparación del

sitio y construcción y están referidas principalmente en una parte del proyecto (km 9+720 al km

18+600) teniendo remoción de cobertura vegetal y la construcción de la vialidad. Estas acciones se

prevén realizar al amparo de la autorización para el cambio de uso de suelo mediante la

presentación de un Estudio Técnico Justificativo (ETJ). Aunque estas acciones traerán como

consecuencia un aumento en la temperatura puntual a razón de la reducción de vegetación y pérdida

de infiltración de agua; si se considera la dimensión del proyecto y las medidas adecuadas de

mitigación, estas acciones no serán de gran magnitud. Además de lo anterior, en todo momento la

realización de éstas acciones estarán apegadas al marco legal que les corresponda. En este sentido el

instrumento de planeación vigente del uso de suelo en materia ambiental que corresponde aplicar a

la zona donde se plantea el proyecto, es el programa de Ordenamiento Ecológico Local del

Municipio de Solidaridad, Quintana Roo.

En este caso al sitio en estudio le aplica la siguientes: UGA 4 (Preservación) del km 15+580 al km

21+600, UGA 7 (Protección) del km 21+600 al km 25+400, UGA 11 (Aprovechamiento

sustentable) del km 25+400 al km 28+400 y en la UGA 10 (Aprovechamiento urbano) del km

28+400 al km 31+340. Lo que es del km 6+340 al km 15+580 se ubica en el municipio de

Lázaro Cárdenas, considerándolo dentro del ordenamiento para el cual se refiere la primera

parte del proyecto y que es colindante con el considerando la UGA 4.

Sin embargo, no todos los criterios se vinculan con el proyecto, ya que algunos de estos no se

refieren a las afectaciones derivadas del cambio de uso de suelo, sino a otro tipo de actividad o

condiciones diferentes a las que presenta la zona. Con apego en lo marcado en estos instrumentos el

proyecto no contraviene las políticas de uso de la zona donde se prevé la construcción.

88




Acciones que implican la emisión de contaminantes

Tanto en la etapa de construcción como en la de operación se realizarán actividades que implican el

posible riesgo de contaminación a la atmosfera, suelo y agua.

Las actividades que implican emisión de contaminantes a la atmósfera están relacionadas con el

empleo de vehículos o maquinaria de motor de combustión interna, que generarán gases que se

incorporarán a la atmósfera sumándose a los que diariamente genera el parque vehicular de la

ciudad. El volumen de emisión de estos contaminantes es incuantificable a priori; sin embargo, lo

verdaderamente importante es que se apliquen medidas que tiendan a disminuir las emisiones a la

atmósfera. También pueden presentarse situaciones de riesgo de contaminación por derrame de

hidrocarburos al interior de la zona, tanto por productos almacenados como por fuga de los motores

de vehículos y maquinaria que se empleen. Para prevenir la contaminación se deberán tomar

medidas de precaución en todas las etapas del proyecto verificando para el caso de vehículos y

maquinaria que siempre se encuentren en buenas condiciones y para el caso de productos

almacenados que estos sean recolectados por la autoridad o empresa designada.

La contaminación al suelo y agua durante la etapa de construcción y operación de la vialidad puede

presentarse por un mal manejo y disposición de los residuos sólidos generados de las múltiples

actividades que se lleven a cabo. Un mal manejo de los residuos peligrosos, así como una mala

disposición de estos se traducirá en una fuente de contaminación al ambiente. Estos efectos pueden

ser fácilmente prevenidos mediante el manejo responsable de los desechos o residuos sólidos,

estableciendo áreas específicas de acopio, utilizando contenedores para su almacenamiento

temporal para que posteriormente sean recolectados por la autoridad municipal o una empresa

autorizada para el traslado y disposición final de los desechos.

Acciones derivadas del almacenamiento de residuos

El almacenamiento inadecuado de residuos puede dar lugar a impactos ambientales, tanto dentro

como fuera del sitio de construcción de la vialidad.

Durante la preparación del sitio, se espera la generación de restos vegetales producto del despalme y

desmonte de la primera parte del proyecto, los cuales serán acopiados temporalmente sobre la

misma sección del proyecto y en la orilla para posteriormente ser triturados para generar composta

que se utilizará como mejorador del suelo en las áreas colindantes que presentan vegetación y que

permitirán su descomposición orgánica y aprovechamiento, por lo que se considera que no causarán

impactos al medio ambiente.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se espera la generación de residuos

sólidos urbanos derivados del consumo de los trabajadores, mismos que serán acopiados en tambos

de 200 litros con bolsas plásticas para facilitar su manejo y colocados en sitios estratégicos a lo

largo de la vialidad y trazo en construcción. Estos residuos serán almacenados temporalmente en un

89




área destinada para tal fin y posteriormente entregados al servicio de limpia municipal para su

trasladado al sitio de disposición final del municipio, por lo que no generarán impactos al ambiente.

Acciones que implican sobreexplotación de recursos

Pese a que las obras proyectadas tienen como insumo algunos recursos naturales, no se anticipa que

la ejecución del proyecto causará la sobreexplotación de tales recursos, entendiendo como

sobreexplotar el aprovechamiento o utilización de un recurso más allá de su capacidad o reversión

natural.

Los recursos naturales que tendrán gran demanda durante la etapa constructiva son los materiales

pétreos, que serán utilizados durante las labores de relleno, nivelación y terraplén. Dichos

materiales serán adquiridos en bancos de material pétreo descritos en el capítulo II por lo que se

infiere que no se generará sobreexplotación de estos recursos.

Acciones que actúan sobre el medio biótico

Para la construcción del proyecto será necesario llevar a cabo el despalme y desmonte, lo cual

provocará, que al interior de la zona se disminuya la superficie de distribución de las especies

vegetales y animales. Sin embargo, para minimizar el impacto provocado por la reducción de la

vegetación se llevarán a cabo una serie de medidas, como la ejecución de un programa de rescate de

vegetación con énfasis en las especies que presenten estatus legal, así como la implementación de

un programa de rescate y protección de fauna silvestre.

Acciones que dan lugar al deterioro del paisaje

La construcción y operación de la vialidad tendrá diversas consecuencias paisajísticas en el sitio por

un lado en la sección del km 9+720 al km 18+600 se modificará el escenario puesto que se estará

insertando un nuevo uso de suelo a la zona y por ende, una alteración a la misma. Sin embargo en la

primera sección que va del km 6+340 al km 9+720 no se prevé un deterioro paisajístico

significativo puesto que ya existe una remoción de la misma sobre el derecho de vía de la carretera

existente presentando solo vegetación ruderal; y la tercera sección que va del km 18+600 al km

31+340, asimismo no provocará el deterioro del paisaje toda vez que el sitio donde se pretende

desarrollar está ubicado sobre una vialidad a nivel de terracería existente.

Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural

Las acciones que involucra el proyecto y que repercuten en el entorno social y económico serán

positivos toda vez que el proyecto se realizará mediante la proyección y supervisión de empresas

especializadas, así mismo, se realizarán los pagos de permisos, derechos e impuestos que

beneficiarán a los distintos niveles de gobierno, fortaleciendo así la dinámica económica local.

90




Por otro lado, durante la etapa de construcción, se realizará la compra de los materiales e insumos,

beneficiando así el comercio formal. Además, como se describió al inicio del presente documento

se prevé la contratación de personas con diferentes oficios y conocimientos. Aunque no se trata de

una contratación significativa de personal, la cifra beneficiará a algunos del sector de la

construcción.

Acciones relativas a la normatividad ambiental vigente

Las obras y actividades que se pretenden llevar a cabo están apegadas a los instrumentos de

planeación vigentes y en ningún momento serán contrarias a una ley, reglamentos o norma oficial

mexicana.

Considerando que durante las etapas de preparación y construcción del sitio se espera que se

generen residuos como aceites quemados o estopas impregnadas de lubricantes y aceites, será

necesaria la revisión de la NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características, el

procedimiento de identificación, clasificación y los listados de residuos peligrosos.

Conclusiones

Concluyendo de acuerdo a los impactos generados que se estima puedan ser evidentes dentro de las

distintas etapas del proyecto se tiene que la afectación principal estará dada en aquella sección del

proyecto en donde existirá una remoción total de la vegetación para dar cabida al trazo proyectado,

es inevitable la afectación a especies bajo algún estatus de la NOM-059 de la SEMARNAT, no

obstante se deberá de considerar las medidas adecuadas para la mitigación, compensación y/o

remediación de las actividades adversas que se presenten.

Si bien es evidente que la afectación al sistema ambiental es inevitable con la ejecución del

proyecto, dadas las características ambientales del sistema que presenta la zona y la región en

términos generales, los servicios ambientales no se verán afectados permitiendo una recuperación a

mediano plazo mediante la oportuna ejecución las medidas de prevención, mitigación y/o

compensación que se puedan enlistar en los siguientes capítulos.

Por otro lado los efectos positivos que representa la ejecución del proyecto a pesar de ser en menor

número que los impactos negativos, son de mayor magnitud y de mucho más peso que los impactos

negativos, no restándole importancia al aspecto ambiental, pero que se verá de cierta manera

compensado.

Se considera que los cambios al ecosistema son moderados tomando en cuenta que la zona se

presta continuamente para actividades de deforestación para la creación de potreros y campos de

cultivo, además de que especies protegidas como el “guano” la cual es una palma que se deforesta

continuamente para la construcción de viviendas de la gente de la comunidad. Si bien es cierto que

existirá una gran remoción de vegetación, como se ha mencionado con las debidas medidas se

91




podrá ayudar al sistema ambiental a recuperarse. De esta manera la magnitud de los impactos

positivos es mayor que los negativos, es decir la construcción de la vialidad acarreara mejoras en

la calidad de vida y atracción de servicios de primera necesidad, educación y comunicación,

sobrepasando por mucho los impactos negativos que la construcción de la misma conlleve.

6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA.

Se propone una serie de medidas de control de impactos con el objetivo principal de evitar que las

actividades a desarrollar puedan ocasionar daños o alteraciones irreversibles en el medio ambiente

de la región y todos sus actores involucrados. La aplicación y puesta en marcha correcta de estas

medidas tendrá como resultado un mínimo de afectación al sistema ambiental regional.

6.1. MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN AMBIENTAL

DE IMPACTOS DEL PROYECTO, E INDICES DE SEGUIMIENTO PARA EVALUACIÓN

DE ACCIONES REALIZADAS.

Con base a los impactos identificados en el capitulo anterior, se deberán aplicar las medidas de

mitigación correspondientes para aminorar o compensar los impactos, además de que se podrán

disminuir o anular los impactos actuales por el tramo de carretera existente, de esta manera

contribuir a la conservación de las condiciones naturales del ecosistema.

Medidas preventivas y de mitigación por factor

FACTOR

AFECTADO MEDIDA DE MITIGACIÓN

TIPO DE MEDIDA

DE MITIGACIÓN

FLORA

Remoción del estrato arbustivo y herbáceo solo en la línea de

ceros que marca el proyecto geométrico. Preventiva

Se procederá a realizar el derribo siempre manteniendo una

bitácora del material obtenido enfocándose solo y

exclusivamente a la zona autorizada.

Preventiva

Las empresas responsables deberán brindar capacitación

previa al personal que estará presente en las diferentes etapas

de desarrollo del proyecto para garantizar que los

trabajadores respeten el cuidado de la vegetación.

Preventiva

El material maderable obtenido será ordenado y solo podrá

ser transportado con permiso previo por las autoridades

correspondientes.

Preventiva

Bajo ninguna circunstancia se utilizará fuego ni productos

químicos como herbicidas para realizar actividades de

desmonte y/o eliminar el material vegetal.

Preventiva

92




El material producto del desrame o troncos pequeños se

procederá a ser trozado a partes no mayores a dos pulgadas y

se esparcirá en los alrededores para ser aprovechado como

composta.

Preventiva

Se deberá realizar el rescate de individuos de flora que estén

catalogados en la NOM-059-SEMARNAT-2010 o con

alguna importancia biológico-ecológica.

Preventiva

Reforestación del derecho de vía en sitios donde sea

necesario. Compensación

FACTOR


TIPO DE MEDIDA

DE MITIGACIÓN

FAUNA

Realizar el desmonte de manera paulatina y

direccionada para permitir el desplazamiento de la fauna

silvestre.

Preventiva

Se deberá evitar en lo posible destruir madrigueras y

sitios de refugio de la fauna en el derecho de vía y fuera

de ella.

Preventiva

Ahuyentamiento de la fauna, se recomienda que 30

minutos antes de iniciar las actividades de desmonte se

desplace una brigada con el fin de ahuyentar las especies

por medio de silbatos, bastones o en su caso de ser

necesario recuperación manual de organismos para ser

llevados a sitios conservados.

Preventiva

Las empresas responsables deberán capacitar a sus

trabajadores para respetar y fomentar el cuidado de la

fauna silvestre, para que en ningún momento se

sacrifique alguna especie o se extraiga del sitio.

Preventiva

Informar al personal de las posibles sanciones a que

puede hacerse acreedor en caso de que sea sorprendido

molestando y/o dañando la fauna.

Preventiva

Previo al inicio de actividades se deberá realizar el

rescate de individuos de especies de fauna que estén

catalogados en la NOM-059-SEMARNAT-2010 o con

alguna importancia biológico-ecológica.

Preventiva

Se deberá equipar el camino con señalamiento que

indique los sitios de cruce de ganado, con el fin de

prevenir atropellamientos durante la etapa de operación.

Preventiva

Implementar sistemas de reductores de velocidad en las

áreas donde la fauna es más abundante, para evitar

accidentes.

Preventiva

Se deberán construir pasos de fauna para que en la

operación de la carretera no se ponga en riesgo las

especies existentes de la zona. En el apartado 6.5 se

Compensación

93




sugieren algunos pasos de fauna que pueden construirse

en beneficio de las especies que se pueden ver

amenazadas.

FACTOR

AFECTADO

MEDIDA DE MITIGACIÓN

TIPO DE MEDIDA

DE MITIGACIÓN

SUELO

Programar las actividades de despalme en temporada de

estiaje con el fin de evitar la erosión hídrica,

modificaciones fisicoquímicas, geomorfológicas y

permeabilidad.

Preventiva

Definir el área de acción de trabajo de los equipos y

maquinarias. Preventiva

Bajo ninguna circunstancia se utilizará fuego ni

productos químicos como herbicidas para eliminar el

material vegetal.

Preventiva

Se establecerá delimitantes por medio de marcaje con

líneas de cal o flying. Preventiva

Presentar programas de mantenimiento de la maquinaria

que se utilizara. Preventiva

El transporte de material solo se realizara en la zona por

donde se vaya aperturando el camino y nunca se deberá

de involucrar caminos aledaños o aperturas nuevas.

Preventiva

Los materiales excedentes solo podrán ser depositados

en zonas autorizadas. Preventiva

Se conservara la capa orgánica producto del despalme

(edáfica), y se colocara en sitios en donde se conservará

para las posteriores actividades de compensación o

mitigación, o en dado caso para los programas de

restauración.

Preventiva

Se evitara el depósito temporal de material en cuerpos

de agua o zonas de vegetación no perturbada. Preventiva

Las empresas responsables de la construcción y

mantenimiento deberán capacitar a sus trabajadores para

respetar y fomentar el cuidado de la vegetación.

Preventiva

Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la

maquinaría, deberán de efectuarse en el sitio destinado a

taller. Estos sitios deberán ser totalmente impermeables

y estar equipados con desarenadores y trampas de aceite

y grasas.

Preventiva

Para el manejo de combustible se requerirá el

almacenamiento temporal del mismo para la operación

de vehículos y maquinaria durante las jornadas de

Preventiva

94




trabajo, éste deberá estar contenido en tambos de 200

litros debidamente rotulados, alejados de corrientes

superficiales de agua y con los señalamientos

adecuados. Se realizarán inspecciones periódicamente

del sistema de combustible con el fin de detectar fugas.

El almacenamiento deberá realizarse en un área cercana

al campamento y bajo la sombra.

Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en

las etapas de preparación del sitio, construcción,

operación y mantenimiento, deberán ser entregados

mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a

empresas debidamente registradas y autorizadas por la

SEMARNAT para la recolección y disposición final de

los mismos, con lo que se dará cumplimiento a las

normas NOM-052-SEMARNAT-2005 y NOM-055-

SEMARNAT-2003.

Preventiva

Revegetación de terraplenes, taludes y derecho de vía. Compensación

Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes

y despalmes para detener la erosión, siempre respetando

que se trate de vegetación nativa del sitio y nunca

especies introducidas.

Compensación

Reforestar las zonas donde se haya modificado el

drenaje superficial a fin de reducir la erosión. Compensación

FACTOR


TIPO DE MEDIDA

DE MITIGACIÓN

AGUA

Elaborar un plan de contingencias para la protección de

los cuerpos de agua en caso de derrames accidentales de

combustible u otros riesgos inherentes.

Preventiva

Regulación de almacenes y patios de maquinaria para

evitar contaminación de los cauces. Preventiva

Si existe un cuerpo de agua cercano, colocar mallas para

evitar sólidos suspendidos. Preventiva

Se deberá contratar a una empresa de servicio de

sanitarios portátiles, responsable de su operación,

mantenimiento y disposición final de desechos, ésta

deberá estar debidamente registrada ante la autoridad

competente.

Preventiva

No se deberá de verter líquidos o derramar residuos

sobre el suelo, procurando en todo momento tener

depósitos los cuales serán recuperados por la empresa

que se encargará de manejar este tipo de residuos.

Preventiva

95




Vigilar que no existan vertimientos de aguas residuales,

desechos de obra ni fecalismo en ríos y arroyos o al aire

libre.

Preventiva

Contratar empresas debidamente registradas y

autorizadas para la recolección, manejo y disposición

final de residuos peligrosos y no peligrosos.

Preventiva

El drenaje pluvial deberá ser debidamente canalizado. Preventiva

Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el

proyecto geométrico. Preventiva

Retener sólidos susceptibles de arrastre hacia los cauces

mediante costaleras o muros gavión. Reducción

FACTOR


TIPO DE

MEDIDA DE

MITIGACIÓN

AIRE

Todos los vehículos y maquinaria empleados en la obra

deberán cumplir con lo establecido en las normas NOM-

041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-

1996, NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-

SEMARNAT-1994, siendo responsabilidad de cada uno

de los contratistas la verificación y mantenimiento

periódico de sus vehículos y maquinaria.

Preventiva

Humedecer con agua las superficies a excavar con el

propósito de evitar la contaminación por partículas

suspendidas. Bajo ninguna circunstancia se realizará

riego de aceite quemado para atenuar este efecto.

Preventiva

Tener especial cuidado en el manejo del material seco,

ya que su acumulación puede contribuir o facilitar un

incendio forestal.

Preventiva

El transporte de material geológico y residual se

realizará en camiones de volteo sin que el material

sobrepase las paredes del platón, además se exigirá a los

transportistas que cubran con una lona que caiga como

mínimo 30 cm por cada lado del vehículo, así como por

la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación

por partículas suspendidas.

Preventiva

El personal que trabaje durante las etapas de preparación

del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar

con un equipo protector para ruido.

Preventiva

La maquinaria que se emplee tendrá que utilizar diesel

como combustible. Preventiva

Evitar realizar cualquier tipo de fogatas por parte del

personal encargado de los trabajos de construcción. Preventiva

Suavizar pendientes de cortes y terraplenes. Compensación

96




FACTOR


TIPO DE

MEDIDA DE

MITIGACIÓN

MEDIO

PERCEPTUAL

Durante la operación del camino realizar campañas de vigilancia, así

como operar un programa permanente de recolección de basura con el fin

de evitar los tiraderos clandestinos de basura en el derecho de vía.

Preventiva

Se establecerá un programa permanente de recolección y disposición de

desechos sólidos y se colocarán contenedores temporales. Se vigilará la

operación de las empresas responsables de la recolección y disposición

final de desechos.

Preventiva

Durante la operación del camino realizar campañas para evitar la tira de

basura. Preventiva

6.2. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

La alteración de un ecosistema se debe por diversas circunstancias, pueden ser de manera natural,

por evolución y adaptación, por factores externos (clima, tempestades, deslaves etc.) por actividades

antrópicas, y por la inserción de actividades propias para la modernización e inclusión social de

comunidades altamente marginadas. De esta manera, al llevar a cabo actividades de este tipo es

necesario tener la inserción de obras dentro del ecosistema lo cual da como consecuencia la

modificación del mismo.

Es por ello que dada la modificación que se plantea es necesario ejecutar acciones que permitan que

la inserción del proyecto se comporte de manera amigable, de esta manera se tienen que

implementar medidas de mitigación y/o compensación para contrarrestar los efectos negativos que

se tengan en el sitio.

El plan de mitigación establece las medidas para evitar o reducir los impactos potenciales negativos

resultantes de la implementación del proyecto y determinar los requisitos para su correcta

implementación. Tiene por objetivo fundamental estructurar las medidas de mitigación

recomendadas por la manifestación de impacto ambiental, para revertir, atenuar, mitigar o

compensar los impactos ambientales negativos y potenciar o fortalecer los impactos positivos,

buscando potenciar las capacidades para un manejo eficiente de los problemas ambientales y

propiciando la sustentabilidad del uso de los recursos naturales y del medio ambiente en general del

área de influencia del proyecto.

Cada una de las acciones del proyecto demanda cuidados específicos en la etapa de construcción,

como la selección adecuada de métodos constructivos, el cumplimiento de las especificaciones, el

uso de dispositivos de protección apropiados, además de criterios para aceptación de servicios y de

mecanismos de seguimiento y de revisión permanente de procedimientos que se muestren

ineficientes.

97




Será necesario también establecer una interacción con las comunidades locales para una

adecuada inserción del proyecto, además de una articulación eficiente entre todos los

agentes que deberán actuar en las diversas etapas. En la etapa de operación, los cuidados

son relativos a eventuales situaciones de emergencia, que pueden colocar en peligro las

áreas linderas, exigiendo una respuesta rápida para mitigar los impactos potenciales,

además de una interacción permanente con las comunidades locales, informándolas sobre

los procedimientos adecuados en las emergencias.


Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del

Km 6+340 al km 31+340.

98

6.3. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.1. COMPONENTE

AMBIENTAL

AFECTADO IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN

DESMONTE

AIRE

Calidad

Partículas

Evitar la quema de vegetación y utilización de químicos para realizar el desmonte de las especies.

La maquinaria que se empleen tendrá que utilizar diesel como combustible.

AGUA

Corrientes de agua

La disposición del material removido se hará lejano a los cuerpos de agua que se encuentren cerca del área a desmontar.

FLORA

Abundancia

Es necesario tener talleres con los mismos trabajadores para inducirlos al respeto sobre la vegetación de la zona y asimismo

evitar que se afecte más allá de lo autorizado. A la vez también se considerará delimitar las zonas a desmontar por medio de cinta

(flying) líneas de cal, cinta o estacas, supervisando continuamente los trabajos de deshierbe.

En el caso de los árboles que se requieren derribar, se deberá aplicar la técnica de derribo direccional, para evitar daños a la

vegetación adyacente. La madera resultante deberá de ser inventariada y puesta en sitios para su almacenaje temporal y solo podrá

ser casada del sitio mediante permisos previos de la secretaria del medio ambiente.

Al finalizar la construcción restituir la vegetación en los linderos del camino con especies nativas para crear nuevamente

hábitat para la fauna, minimizar los cambios micros climáticos, mitigar los efectos erosivos y escurrimientos naturales, así

como para compensar la afectación al paisaje.

Realizar un programa de Rescate y Reubicación de Flora, previo al desmonte, que sea de utilidad para la región.

FAUNA

Fragmentación del hábitat

Riesgo de atropellos y

accesibilidad.

Es de vital importancia realizar talleres con los mismos trabajadores para inducirlos al respeto sobre la fauna de la zona y

asimismo evitar la caza furtiva.

Realizar el desmonte de manera paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna.

Evitar los trabajos en época de reproducción, sobre todo en casos de especies en peligro de extinción o de alto valor para la



Km 6+340 al km 31+340.

99

Efecto barrera región.

Realizar un programa de Rescate y Reubicación de Fauna, previo al desmonte y despalme y modernización de la carretera.

SUELO

Contaminación

Erosión

Fertilidad

Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos.

Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes para detener la erosión.

Reutilización del material para posteriores actividades como arrope de taludes y Reforestación.

GEOMORFOLOGÍA

Calidad escenica

Una vez concluida la etapa de construcción se deberá de considerar la reforestación de sitios colindantes con el proyecto

sobre todo aquellos que presenten una ausencia de vegetación para de esta manera permitir nuevamente el repoblamiento no solo

vegetal sino faunístico, mitigar los efectos erosivos y escurrimientos naturales, así como para compensar la afectación al paisaje.

DESPALME

AIRE

Acústica

Partículas

Emisiones

Se deberá de respetar los límites máximos permisibles para la emisión de ruido por los motores de la maquinaria empleada.

El transporte de material geológico y residual se realizará en camiones de volteo sin que el material sobrepase las paredes del

platón, además se exigirá a los transportistas que cubran con una lona que caiga como mínimo 30 cm. por cada lado del

vehículo, así como por la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación por partículas suspendidas.

Agilizar la actividad de despalme para evitar partículas suspendidas en el ambiente.

La maquinaria que se empleen tendrá que utilizar diesel como combustible.

SUELO

Erosión

Fertilidad

Permeabilidad

Programar las actividades de despalme en temporada de estiaje con el fin de evitar la erosión hídrica, modificaciones

fisicoquímicas, geomorfológicas y permeabilidad.

Será necesario evitar durante los cortes la remoción excesiva de material vegetal que se encuentre fuera del área autorizada.

Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales.

Inducir vegetación en las áreas aledañas a los despalmes para detener la erosión.

Reutilización de la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción de la carretera.

AGUA

Patrones de

Escurrimiento

Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales.



Km 6+340 al km 31+340.

100

AGUA

Contaminación de

aguas superficiales

Se deberá de considerar los escurrimientos naturales los cuales se vean afectados por el corte y deberán de tomarse medidas

de drenaje.

ACARREO DE

MATERIAL

AIRE

Partículas

Ruido

Se considerará tener verificados los automotores para evitar contaminación excesiva en el sitio.

Asimismo se deberá de respetar los límites máximos de emisión de ruido especificado para cada tipo de automotor.

ECONOMÍA

Economía individual

Economía local

Para el acarreo de materiales y maniobra de los mismos, será necesaria la ocupación de gente de las áreas circundantes por lo

cual la derrama económica se verá afectada de manera positiva por la incursión de empleos temporales.

MANO DE OBRA

POBLACIÓN

Seguridad e

integridad personal.

Deberán de existir programas de seguridad y primeros auxilios para salvaguardar la integridad de los trabajadores.

Es necesario que se tengan nexos con las clínicas médicas cercanas a las cuales en caso de existir algún accidente serán

llevados o de otra manera a las clínicas de los municipios más cercanos.

ECONOMÍA


Economía local

Asimismo la economía se verá reflejada positivamente por la generación de empleos temporales y que adicionalmente se

reflejara en la activación de la economía de la localidad.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.2.

COMPONENTE

AMBIENTAL

AFECTADO IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN

PAVIMENTACIÓN

ATMOSFERA

Emisiones

Estado Acústico

Polvo y partículas sólidas.

Se deberán de respetar los límites máximos de emisión de contaminantes y contar con las verificaciones

correspondientes de los vehículos participantes en la obra.

De la misma manera el estado acústico no deberá excederse de los límites permitidos para cada tipo de automotor.



Km 6+340 al km 31+340.

101

GEOMORFOLOGÍA

Calidad escenica

Sin duda ya que se trata de la ampliación de una obra que incluye apertura, se deberá de considerar acciones y programas

de restauración enfocados a distintos ámbitos.

Para la calidad escénica se deberá considerar un Programa de Reforestación del área con especies propias de la zona.

AGUA

Patrones de escurrimiento

Realizar las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales.

Si existe un cuerpo de agua cercano, colocar mallas para evitar sólidos suspendidos.

Suavizar pendientes de cortes y terraplenes.

SUELO

Permeabilidad

Contaminación

Erosión

Reutilizar el material removido para posteriores actividades.

Procurar que solo se cubra de asfalto el ancho requerido de la carpeta conservando las propiedades de infiltración en los

linderos del camino.

Colocación de contenedores para el almacenamiento de los residuos sólidos generado por trabajadores y por las

actividades mismas del proyecto, vigilando su transportación periódica al sitio de disposición final más cercano al lugar.

Al término de la obra se deberá limpiar el terreno y adicionar una capa de tierra vegetal producto del desmonte y

despalme.

Programar el mayor porcentaje de las obras de construcción en época de estiaje para evitar la erosión hídrica.

ACARREO DE

MATERIALES Y

OPERACIÓN DE

MAQUINARIA

PESADA

AIRE

Emisiones

Estado acústico

Partículas

Cumplir con lo establecido en las normas NOM-045-SEMARNAT-1996 y NOM-080-SEMARNAT-1994 siendo

responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación de los vehículos.

El transporte de material geológico y residual deberá realizarse en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las

paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm. de lado a lado y por la parte trasera, con el fin de evitar

contaminación por partículas suspendidas.

Humedecer con agua las superficies a excavar con el propósito de evitar contaminación por partículas

suspendidas.

Establecer procedimientos adecuados en el manejo de los materiales para evitar emisiones fugitivas de polvo.



Km 6+340 al km 31+340.

102

SUELO

Erosión

La maquinaria utilizada durante todas las etapas del proyecto deberá utilizar únicamente en el camino existente, y por

ningún motivo circulará abriendo nuevos caminos.

En caso de derrames de combustible se deberá remover inmediatamente el suelo y restaurar el área afectada de acuerdo a

los procedimientos pertinentes.

Los trabajos de mantenimiento de equipos y maquinaria deberán realizarse sobre una cubierta de polietileno que abarque

el área de trabajo.

FAUNA

Riesgo de atropellos y

accesibilidad

Se deberá equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de fauna silvestre, con el fin de prevenir

atropellamientos durante la etapa de operación.

Aunque para esta etapa no se tienen contemplada la existencia de fauna dentro de la zona de operación, siempre existe

el riesgo de algún cruce, por tanto se deberá de respetar la fauna y de ser posible reubicarla manualmente.

CONSTRUCCIÓN

DE OBRAS DE

DRENAJE

AGUA

Volumen de agua superficial

Calidad de agua superficial

Calidad de agua subterránea

Cambio en trayectorias

superficiales

Construcción de obras de drenaje respetando los escurrimientos naturales.

Revestir con cobertura vegetal los accesos y salidas de las alcantarillas.

Se deberá prohibir terminantemente a los trabajadores lavar maquinaria sobre el lecho de las corrientes superficiales.

Evitar la descarga de aguas a corrientes superficiales.

FAUNA

Pasos de Fauna

Las obras de drenaje a proyectar serán benéficas a la zona ya que pueden adecuarse para que sirvan como pasos de

fauna, como se puede observar en el apartado 6.3.2. donde se sugiere como podrían ser.

MANEJO DE

COMBUSTIBLE

SUELO

Características

fisicoquímicas

Almacenar el combustible en tambos de 200 litros debidamente rotulados, alejados de corrientes superficiales de agua y

con los señalamientos adecuados. El almacenamiento deberá realizarse en un área cercana al campamento y bajo la

sombra.

Realizar inspecciones periódicamente del sistema de combustible con el fin de detectar fuga.



Km 6+340 al km 31+340.

103

GENERACIÓN DE

RESIDUOS NO

PELIGROSOS

MEDIO PERCEPTUAL

Paisaje

Establecer un programa permanente de recolección y disposición de desechos sólidos.

Establecer rutas y horarios para el transporte de residuos generados. Procurando que siempre sea la misma para evitar

afectaciones en las áreas circundantes.

GENERACIÓN DE

RESIDUOS

PELIGROSOS

SUELO

Características

fisicoquímicas

Colocar contenedores adecuados para el almacenaje temporal de residuos peligrosos.

Contratación de empresa recolectora debidamente registrada y autorizada, de tratamiento y/o disposición final de

residuos peligrosos.

INCREMENTO DE

MANO DE OBRA

POBLACIÓN

Calidad de vida

Al existir obras de esta magnitud se deberá de considerar que la obtención de servicios en su mayoría se obtendrán de las

localidades adyacentes lo cual estará reflejado en una mejora en la calidad de vida.

La ejecución de la obra estará dada en la generación de empleos y la mano de obra será de índole local, es decir se

deberá emplear a gente de las localidades adyacentes.

INFRAESTRUCTURA

Cobertura de servicios

sanitarios

Extracción de agua

Accidentes

Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento de aguas residuales y eliminación de químicos. Nunca se

deberá de permitir la defecación al aire libre.

Los sanitarios deberán de ser manejados por una empresa especialista en el ramo y asimismo los desechos deberán de ser

retirados con una periodicidad de al menos una vez a la semana por la misma empresa.

Cerciorarse de que no ocurran vertimientos de aguas residuales, desechos de obra, ni fecalismo en ríos, arroyos o canales

de riego.

Proporcionar agua potable a los trabajadores, evitando la toma indiscriminada de diferentes fuentes de abastecimiento

superficial o subterráneo.

En caso de que ocurra un accidente, el personal debe contar con un botiquín de emergencias y tener identificada la

clínica u hospital más cercano para su fácil desplazamiento.



Km 6+340 al km 31+340.

104

ECONOMÍA

Economía Individual

Economía local

La derrama económica al generarse empleos se dará de manera individual lo cual permitirá la mejora en la calidad de

vida de las personas contratadas.

Asimismo al existir una circulación de ingresos económicos, se estará dando una activación de la economía local lo cual

repercutirá probablemente a nivel regional.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.3.

COMPONENTE

AMBIENTAL AFECTADO IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN

USO DEL CAMINO

ATMOSFERA

Emisiones

Estado acústico

Cumplir con lo establecido en las normas NOM-041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-1996, NOM-080-

SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994 siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el

mantenimiento y verificación de las maquinas.

Asimismo el ruido generado por las maquinas participantes en los trabajos deberán de estar por debajo de los límites

permisibles para cada tipo de automotor.

Establecer un programa de Reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones de gases de combustión

originados por la afluencia vehicular.

MEDIO PERCEPTUAL

Calidad escénica

Si bien es cierto que se trata de la inserción de un proyecto nuevo en el sitio, la línea del paisaje se verá modificada, por

tanto será necesario instaurar programas de compensación los cuales deriven en la mejora de la calidad escénica mediante

acciones de reforestación y de esta manera poder cubrir aquellos sitios que presenten ausencia de vegetación o en su caso

las colindancias del camino.

El programa de reforestación también deberá de estar enfocado a especies propias de la zona.

FAUNA

Riesgo de atropellos

y accesibilidad

No obstante dado el tránsito vehicular el riesgo de atropello será constante sobre todo al inicio de operaciones que es

cuando la fauna se empieza a acostumbrar a los pasos generados, sin embargo con el paso del tiempo disminuirá el índice

de atropellos, pero siempre existirá la posibilidad de que la fauna se cruce la vialidad. Es por ello que es necesario la

colocación de señalamientos donde se indique donde hay un mayor cruce de fauna, para reducir en gran medida el atropello

de estas.



Km 6+340 al km 31+340.

105

FLORA

Hábitat

Restituir la vegetación como medida compensatoria en la etapa de operación y mantenimiento para crear nuevamente un

hábitat.

POBLACIÓN

Seguridad e

integridad personal

Calidad de vida

Se deberán de instalar los señalamientos adecuados y en cantidad suficiente para asegurar la integridad de los peatones y a

la vez de los conductores sobre la misma vialidad.

Respecto a la población la calidad de vida se verá mejorada con la construcción de la obra pues el acceso de servicios en

general es inminente.

INFRAESTRUCTURA

Servicios

La vialidad dentro de sus mejoras atraerá una mejor cobertura de servicios de todo tipo.

PLANIFICACIÓN

Planificación social

Si bien es cierto que las localidades están definidas, al existir una vialidad que permita el acceso a ellas, se tendrá una

mejor planificación social dada por la coordinación de sus respectivos representantes.

ECONOMÍA

Economía

individual, local y

regional

Además de la economía generada durante la construcción de la misma vialidad, la repercusión que tendrá en la economía

individual, local y regional será de grandes dimensiones al reactivar la economía y la entrada de servicios, esto sin contar

con la requisición de servicios que demandara la utilización de la vialidad y que serán generados por los mismos

pobladores.

PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO Y

CONSERVACIÓN

INFRAESTRUCTURA

Condición de los

caminos


Por el hecho de existir una vialidad la cual permite el acceso a las distintas localidades esto permitirá un incremento en el

tránsito vehicular con una tasa de crecimiento constante que dará como resultado un deterioro del pavimento, de esta

manera se tendrá en consideración un programa de mantenimiento de la carretera que involucre desde el buen estado del

pavimento, señalización y pintura.

Por otro lado a la par del mantenimiento de la carpeta asfáltica se deberá de considerar el mantenimiento de los sitios de

reforestación y camellones o áreas colindantes con la vialidad para tener una buena conservación y presentación del sitio.

Establecer un programa permanente de recolección de basura dentro del derecho de vía, así como de los contenedores de

basura a lo largo del camino.

Contratar a una empresa debidamente registrada y autorizada responsable de la recolección y disposición final de residuos.



Km 6+340 al km 31+340.

106

De acuerdo a los programas de mantenimiento propuestos, será necesaria la ocupación de mano de obra, de esta manera se

recomienda ocupar gente de la región prosiguiendo así con la derrama económica en la localidad.

Se desmantelarán las instalaciones temporales, evitando así que estos sitios se conviertan en asentamientos irregulares

permanentes.

Establecer un programa de limpieza y desazolve de cunetas en caminos internos y de acceso.

Evitar el uso de herbicidas e insecticidas para la limpieza de áreas verdes.

INCREMENTO DEL

TRÁNSITO

VEHICULAR

AIRE

Calidad

Establecer un Programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones de humo.

LIMPIEZA DE OBRAS

DE DRENAJE

AGUA

Patrones de

escurrimiento

Mantenimiento de obras de drenaje respetando los escurrimientos naturales.

Se deberá equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de ganado, y con el fin de prevenir

atropellamientos durante la etapa de operación.



Km 6+340 al km 31+340.

107

6.4. IMPACTOS AMBIENTALES BENÉFICOS O POSITIVOS PROVOCADOS POR

EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Mejorar y desarrollar las vías de comunicación es el principal objetivo del Proyecto

“Modernización y Ampliación del Camino: Héroes de Nacozari - Playa del Carmen del km

6+340 al km 31+340”, con esto se activa el desarrollo social y económico, por lo que se

aumenta el nivel de vida de la población (Educación, Salud, Transporte), debido a que en las

diferentes etapas del proyecto se contratará mano de obra de las localidades cercanas,

disminuyendo así los costos de transporte y estancia en el área del proyecto, además de generar

fuentes de empleo estacional; con lo cual:

Se promoverá la oferta de empleo en los poblados cercanos al proyecto en todas

sus etapas debido a la contratación de mano de obra local no calificada.

El suministro de materiales y combustibles, así como la contratación de empresas

especializadas en maquinarias, transporte, manejo y disposición de residuos

generarán una derrama económica que beneficia tanto a la economía local como

regional.

Mejorar y ampliar las vías de comunicación es el principal objetivo de la

construcción del proyecto, con esto se activa el desarrollo social y económico, por

lo que la calidad de vida de las poblaciones cercanas aumenta considerablemente

tomando en cuenta factores como: Educación, Salud, Transporte,

comercialización, abastecimiento, equipamiento comercial y accesibilidad.

Al llevar a cabo la limpieza de las obras de drenaje se impacta positivamente el

ambiente donde se encuentra un camino en operación, ya que estas suelen llenarse

de basura que obstruye el flujo libre de agua, además de que se mantiene un

ambiente libre de desechos, lo que es benéfico para el ecosistema en general.

7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS

En los capítulos anteriores se realizó una descripción de los aspectos medioambientales del

lugar de inserción del proyecto, de esta manera se identificaron los impactos ambientales que

conllevara la construcción del mismo y finalmente una gama de medidas que deberán de

tomarse en cuenta al pie de la letra para de esta manera contrarrestar mitigar y/o compensar las

actividades a realizarse durante la etapa de ejecución, dirigidas básicamente a que se garantice

que la construcción de la vialidad cumpla con las especificaciones de carretera tipo “A2”,

procurando causar el menor número de impactos negativos al medio ambiente.

Para facilitar la comprensión sobre la construcción de este escenario final, la información que

sirve de base para ello, que es la contenida en los capítulos IV, V y VI y se sistematiza en una

matriz que contiene el escenario inicial, los impactos que causará la ejecución del proyecto y las

medidas de mitigación que, una vez aplicadas nos arrojarán el escenario final.



Km 6+340 al km 31+340.

108

En virtud de la naturaleza del proyecto se hace necesario llevar a la par desde la etapa de

construcción hasta la etapa de operación del sitio un programa permanente de evaluación,

valoración y seguimiento de tendencias que nos permita evaluar el comportamiento de variables

ambientales como podría ser la composición de las emisiones a la atmosfera, erosión del suelo,

movilidad y población de fauna, el éxito de las especies reubicadas etc., pues se considera que

es necesario desarrollar la ejecución de Planes y Programas Ambientales que serían una

verdadera respuesta a los retos que el escenario modificado por el proyecto herede a las nuevas

generaciones.

Esta forma de sistematizar la información nos permite apreciar en una sola matriz, el análisis de

los principales factores ambientales que pueden ser impactados, la forma en que se encuentran

antes, durante y después del proyecto, permitiéndonos una visión integral del proyecto y por lo

tanto, nos facilita llegar a la conclusión final.

Finalmente hay que tener en cuenta que existen impactos ambientales residuales los cuales no

se pueden eliminar aun con medidas de mitigación: todo tipo de obra ocasiona impactos

ambientales y en el caso de las vías de comunicación este efecto es más notorio, ya que las

carreteras no se abandonan, tienden a ampliarse o mejorarse, por lo que el efecto residual es

inevitable.

7.1. ESCENARIO TENDENCIAL AMBIENTAL

A continuación se presentan los escenarios enfocados a distintos factores mediante los

escenarios iniciales, impactos identificados, medidas de mitigación, escenario final y

seguimiento y monitoreo, asimismo se engloban los escenarios ambientales con proyecto y

medidas de mitigación de impactos.



Km 6+340 al km 31+340.

109

PROYECTO: HÉROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN

FACTOR

AMBIENTAL

ESCENARIO INICIAL

CAP IV

IMPACTOS IDENTIFICADOS

POR ETAPA CAP V

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

POR ETAPA CAP VI

ESCENARIO FINAL

CAP VII

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO CAP

VII

ATMOSFERA Niveles de contaminación en

niveles muy bajos delatados por

indicadores biológicos de

contaminación. Como pudieran ser

algunos organismos como anfibios.

En este escenario inicial las normas

mexicanas en esta materia

(NOM-076- SEMARNAT-1995,

NOM-050- SEMARNAT-1993,





NOM-041- SEMARNAT-2006)

parecen cumplirse.

La emisión de gases de escape en el

área de influencia del proyecto es

casi nula, puesto que la emisión de

gases dada al momento se refiere

principalmente a la escueta

circulación vehicular en caminos de

terracería y a algunos vehículos que

llegan a circulas por el pequeño

tramo de pavimento.

Preparación y construcción:

No se registran impactos negativos

permanentes en este factor

ambiental, se consideran

moderados y fácilmente

recuperables para el sitio dado la

intensidad de vegetación que

presenta el sitio aun en aquellas

zonas donde existirá solo

pavimentación o ampliación.

Operación:

En esta etapa los valores de los

impactos negativos permanentes

son moderados y se considera con

un crecimiento considerable anual,

sin embargo no se prevén impactos

significativos.


-Realizar mantenimientos

periódicos de toda la

maquinaria y equipo que se

emplee así como verificación

de los mismos.

-El transporte de materiales

deberá ser realizado en fase

húmeda dentro de vehículos

tapados, propios para tal

actividad, y utilizar lonas de

contención para partículas

finas durante el transporte.

Operación:

Realizar verificaciones

continuas de los vehículos

tanto utilizados en la obra

como particulares y de otro

tipo que sean requeridos para

la ejecución de la obra del

camino Héroes de Nacozari –

Playa del Carmen.

El paso vehicular que ahora

supondrá sobre el camino que

anteriormente estaba destinado

en una parte del proyecto como

selva, supone impactos

negativos permanentes sobre

este factor ambiental. No

obstante considerando que solo

es una parte del tramo del

proyecto que cambiara su uso

de suelo, los impactos

negativos estarán justificados

por los impactos positivos que

se tendrán.

Se deberá realizar un

seguimiento de las

medidas de mitigación

establecidas para las

etapas de construcción

de la carretera Héroes

de Nacozari – Playa

del Carmen.



Km 6+340 al km 31+340.

110


FACTOR

AMBIENTAL

ESCENARIO

INICIAL

CAP IV

IMPACTOS

IDENTIFICADOS POR

ETAPA CAP V

MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR

ETAPA CAP VI

ESCENARIO FINAL

CAP VII

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO

CAP VII

SUELO

En el sistema ambiental

regional en donde se

ubica el presente

proyecto presenta un

tipo predominante de

suelo que es el Litosol.:

que se distingue por

tener una profundidad

media de 10 cm con

características fértiles,

arenosos y arcillosos.

Se puede observar a lo

largo del trazo partes de

suelo erosionado debido

a escurrimientos

naturales y

principalmente por las

actividades

antropogénicas.


En esta etapa los valores de

los impactos negativos son

moderados, sobre todo en la

etapa de despalme, cortes y

compactación, no obstante

se prevé recuperar la capa

orgánica de sitios que así se

considere necesario que

presente condiciones

favorables de fertilidad,

antes de llevar el

procedimiento de despalme

y compactación, para que

posteriormente sea

reincorporado este suelo a

sitios específicos donde

sirvan para las labores de

reforestación o de

conservación de suelos.

Operación:

En esta etapa en particular

no se registran impactos

negativos permanentes sobre

este factor ambiental


-No se deberán utilizar productos químicos o

fuego para la remoción de la vegetación.

-Establecer una zona específica dentro del

patio de servicio donde se almacenen los

residuos peligrosos.

-Inducir vegetación en las áreas aledañas a los

desmontes y despalmes para detener la

erosión.

-Los materiales excedentes solo podrán ser

depositados en zonas autorizadas.

- En caso de derrames de combustible se

deberá remover inmediatamente el suelo y

restaurar el área afectada de acuerdo a los

procedimientos pertinentes.

- La maquinaria utilizada durante todas las

etapas del proyecto deberá utilizar únicamente

caminos existentes, y por ningún motivo

circulará abriendo nuevos caminos.

Operación:

-No hay medidas de mitigación sugeridas para

esta etapa

Al concluir esta obra existirán

30 ha de suelo cubierto por

asfalto.

Esto traerá en primer lugar la

pérdida de una superficie de

magnitud importante para el

desarrollo de vegetación y de

fauna silvestre

En segundo lugar la

pavimentación de esta

superficie traerá la

disminución de la capacidad

de absorción e infiltración del

agua de lluvia afectando con

esto la hidrología subterránea

local y del sistema ambiental

regional

La ejecución de Programas de

reforestación y revegetación

ayudaran a contrarrestar

efectos de erosión.

Debido a lo anteriormente

expuesto, se debe

monitorear los incidentes

antropogénicos que se

puedan suscitar en el nuevo

camino para evitar la

contaminación del suelo

por agentes potencialmente

dañinos.

Además se deben observar

con especial énfasis en las


propuestas para reducir los

impactos negativos

permanentes sobre este

factor ambiental

recurriendo de ser posible a

programas de restauración

de suelos.



Km 6+340 al km 31+340.

111


FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO INICIAL

CAP IV

IMPACTOS

IDENTIFICADOS POR

ETAPA CAP V


POR ETAPA CAP VI

ESCENARIO FINAL

CAP VII

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO

CAP VII

GEOMORFOLOGIA

El medio físico de la zona

del proyecto corresponde a

la Provincia Fisiográfica

Karts Yucateco donde

predomina vegetación típica

de selva mediana

subperennifolia en

concordancia con Miranda y

Hernández X.

El tipo de geología presente

en la zona se refiere a rocas

calizas, de la era Cenozoica.


En esta etapa en particular

los impactos negativos

permanentes sobre este

factor ambiental en

específico tienen valores

moderados derivados del

proceso de despalme y

formación de terraplenes.

Operación:

Para esta etapa en particular

los impactos que se registran

tendrán relevancia sobre la

zona misma específica del

proyecto.


Llevar a cabo clasificación de los

materiales que se produzcan en

los movimientos de tierra

(desmontes y excavaciones)

aquellos que sean considerados de

alta calidad deberán reutilizarse

para la formación de terraplenes o

rellenos.

Mantener un adecuado

señalamiento vial informando

sobre la presencia de la obra

sobre todo en las localidades

adyacentes, las desviaciones,

rutas alternas, áreas de peligro,

etc., con el fin de evitar

modificaciones a las bases y sub-

bases, evitando así volúmenes

adicionales de material.

Operación:

No hay medidas de mitigación

sugeridas para esta etapa.

Estructuras geológicas en

el área de influencia del

proyecto se verán

modificadas por la

elaboración de terraplenes

y desmontes propios de la

etapa de preparación y

construcción de la carretera

Héroes de Nacozari - Playa

del Carmen.

Se deberán observar con

especial énfasis en las


propuestas para reducir los

impactos negativos

permanentes sobre este factor

ambiental, no obstante se

deberá tener un seguimiento

sobre todo en aquellas zonas

donde se requiere una

revegetación como son los

sitios donde se realizarán

cortes o movimiento de tierra.



Km 6+340 al km 31+340.

112

PROYECTO: HEROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN

FACTOR

AMBIENTAL

ESCENARIO INICIAL

CAP IV


POR ETAPA CAP V


POR ETAPA CAP VI

ESCENARIO

FINAL

CAP VII

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO CAP VII

AGUA

El área de estudio se

encuentra dentro de la región

Hidrológica Yucatán Norte,

la Cuenca de Quintana Roo y

la subcuenca Menda. En el

interior de la zona podemos

encontrar distintos cuerpos de

agua y cenotes.

La mayor parte de cuerpos de

agua como se menciona están

enfocados hacia cenotes y

pequeños cuerpos de agua en

la zona, ya que la mayor

cantidad de agua está

enfocada de manera

subterránea.


En esta etapa se registran impactos

negativos permanentes con valores

moderados.

Los impactos irrelevantes se por los

trabajos de construcción, siendo

necesaria la implementación y

ampliación de obras de drenaje.

Los impactos moderados se

registraron en la pavimentación en

factor volumen y calidad

hidrológica, derivados

principalmente por la generación

de residuos tanto peligrosos como

no peligrosos, así como del

aprovechamiento que pudiera tener

por las labores y los trabajadores.

Operación:

No se registraron impactos

negativos permanentes sobre este

factor ambiental


-No se deberán utilizar productos

químicos o fuego para la remoción

de ningún tipo de vegetación y que

pudieran infiltrarse al subsuelo

-Llevar a cabo la instalación de

sanitarios a razón de 1 por cada 12

trabajadores y tener una

periodicidad de mantenimiento de al

menos 1 vez a la semana por una

empresa especializada evitando

escurrimientos.

-Se deberán conservar los patrones

naturales de escurrimiento, así como

los procesos naturales de recarga de

agua, mediante las obras de drenaje

apropiadas y que debe considerar el

proyecto.

Operación:

Se deberá de dar mantenimiento

periódico a aquellas obras de

drenaje que estén expuestas

principalmente a escurrimiento

intermitentes.

Los drenajes

contemplados por el

proyecto ejecutivo de

esta obra canalizaran

de manera adecuada

las corrientes de agua

intermitentes que

escurren por el área

de influencia del

proyecto.

Por lo anteriormente

mencionado no se

espera una alteración

significativa en la

trayectoria y el

volumen de agua que

acarrean estos

escurrimientos

naturales por la

implementación del

proyecto, siempre y

cuando se cumpla lo

implementado para la

obra calculado de

acuerdo a sus gastos

hidrológicos y las

estructuras existentes.

Se deberá dar un seguimiento

estricto de las medidas de

prevención, mitigación y

compensación durante las

etapas preparación y

construcción del proyecto

Héroes de Nacozari - Playa

del Carmen.



Km 6+340 al km 31+340.

113


FACTOR

AMBIENTAL

ESCENARIO INICIAL

CAP IV

IMPACTOS IDENTIFICADOS POR ETAPA

CAP V

MEDIDAS DE

MITIGACIÓN POR

ETAPA CAP VI

ESCENARIO

FINAL

CAP VII

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO CAP VII

FAUNA

En la actualidad el área de

influencia del proyecto

presenta una diversidad

importante de vertebrados

entre los que destacan las

aves, los mamíferos y los

reptiles.

Para el sistema ambiental

regional donde se pretende

desarrollar el presente

proyecto, se tienen

enlistados diversas

especies bajo algún estatus

de protección de la NOM-

059 de la SEMARNAT,

descritos en el capítulo IV.

Por otro lado de acuerdo a

la CONABIO, el índice de

distribución de Panthera

onca involucra la zona de

desarrollo del proyecto

siendo que esta especie se

encuentra bajo el estatus de

peligro de extinción.


En esta etapa se identificaron impactos

contribuidos por diferentes actividades a realizar:

-El desmonte es una actividad que ocasiona

efectos secundarios muestra de ello es la

afectación a la fauna la cual tendrá que desplazarse

a otros sitios de la misma zona donde se

desarrollará el proyecto.

- El tránsito vehicular y de maquinaria aumenta los

riesgos de atropellos de fauna silvestre, y de

manera fugaz puede interferir la accesibilidad o

desplazamiento de la misma.

-La construcción de obras de drenaje lleva

implícito el uso de maquinaria la cual aumenta los

riesgos de atropellos de fauna silvestre, y de

manera fugaz puede interferir la accesibilidad o

desplazamiento de la misma.

-Para la construcción de la carretera se construirán

pasos de fauna específicos con la finalidad de

preservar la fauna existente en la zona siendo este

un impacto positivo.

-La inserción del proyecto tendrá repercusiones

sobre la distribución de especies protegidas

limitando su territorio.

Operación:

Los impactos negativos permanentes tienen

valores moderados.


-Se deberá tener medidas y

programas los cuales

involucre ahuyentamiento de

fauna ya sea por medio de

bastones, silbatos, o en su

caso ayudar a su reubicación

manual de las mismas

especies cuando así se

requiera.

-Capacitación del personal

que trabajara en la obra para

el respeto hacia la fauna

silvestre.

-Prohibir rotundamente el

daño a especies por parte de

los trabajadores.

-Construcción de pasos de

fauna para evitar

atropellamientos y mantener

la conectividad ecológica de

la zona.

-Pasos de fauna adecuados y

de magnitud de acuerdo a las

especies consideradas como

para el caso de la Panthera

onca.

Se espera que con las


sugeridas para el

proyecto la afectación

a la fauna nativa

principalmente por

atropellamientos, sea

mínima.

Por otro lado se

deberán establecer

señalamientos

adecuados para

prevenir a los

conductores de la

presencia de estas

especies.

Prohibición rotunda

de caza o saqueo de

especies de fauna del

sitio.

Evitar en lo posible la

introducción de

animales domésticos

como perros que

pudieran alterar la

población y

distribución de la

fauna local.

Se tendrá que dar un

seguimiento y observación

de las medidas de

mitigación para evitar un

verdadero daño severo a la

fauna por la operación de

esta vía.

Durante los siguientes dos

años subsecuentes a la

construcción del camino se

deberá tener un seguimiento

de la población faunística en

el área, aunque se considera

que el mismo tránsito

vehicular provocara un

desplazamiento de los

mismos hacia áreas

“interiores conservadas”

donde se encuentren salvos

del tránsito, no obstante

también se tiene previsto

que exista cruzamiento de

los mismos, debido a ello se

deberá de monitorear la

actividad y población de la

fauna, puesto que por

integrarse a la zona selvática

estará expuesta a visitas

constantes de fauna.



Km 6+340 al km 31+340.

114


FACTOR

AMBIENTAL

ESCENARIO INICIAL

CAP IV


POR ETAPA CAP V


POR ETAPA CAP VI

ESCENARIO FINAL

CAP VII

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO

CAP VII

FLORA

En el sistema ambiental

regional referente al sitio

de trabajo, se refiere

específicamente según

Miranda y Hernández X.

a selva mediana

subperennifolia.


Los impactos negativos

permanentes en esta etapa es

severo, en específico en la etapa de

desmonte referente a la sección

que va del km 9+720 al km 18+600

que tratara de apertura nueva..

Operación:

Para esta etapa los impactos se

verán reflejados principalmente en

la calidad escénica, y siendo sitios

que se encuentran en parte

perturbados por las por utilización

de vías de comunicación (km

6+340 al km 9+720 y del km

18+600 al km 31+340) se

considera que las medidas de

mitigación adecuadas serán

suficientes para tener una

compensación de la afectación

ocasionada por el proyecto Héroes

de Nacozari – Playa del Carmen.


Restringir la remoción de vegetación

conforme a lo establecido en esta

MIA-R solo para lo que será ocupado

en la pavimentación y nunca pasar

fuera de los sitios especificados.

Aplicar acciones de rescate de

especies vegetales (previos al trazo,

desmonte y despalme), que tengan

factibilidad de ser colectadas con

éxito, es decir que al momento de ser

rescatadas no resulten dañadas, en

algunas o toda su estructura vegetal;

así como realizar los cuidados y

acciones de seguimiento y vigilancia

de los ejemplares de vegetación.

Una vez terminadas las obras, se

realizarán trabajos de limpieza y

reforestación.

Operación:

Las medidas a tomar durante esta

etapa estarán dadas principalmente al

seguimiento del área que se proponga

a ser reforestada para asegurar el

éxito de la misma.

La vegetación

principalmente

perturbada será propia de

selva mediana

subperennifolia.

Sin embargo con las


sugeridas se espera que el

SAR recupere la

capacidad de prestar los

servicios ambientales que

a la fecha viene

realizando en el mediano

y largo plazo (5 a 15

años)

Se tendrá que dar un seguimiento y

observación de las medidas de

mitigación para rehabilitar este

factor ambiental en los plazos

determinados y deseables.

Se deberán considerar en el Estudio

Técnico Justificativo las especies a

ser reubicadas, el procedimiento a

seguir para cada una de ellas y su

seguimiento para asegurar el éxito

de sobrevivencia de las mismas en

las áreas destinadas a ser

reforestadas en una proporción

mínima de 3:1 al área a ocupar por

el proyecto.

Por otro lado se deberán considerar

para reforestar especies nativas de

la zona las cuales deberán ser

obtenidas de viveros que se logren

ubicar cerca del sitio y nunca de

recolección de las cercanías.



Km 6+340 al km 31+340.

115


FACTOR

AMBIENTAL

ESCENARIO INICIAL

CAP IV

IMPACTOS

IDENTIFICADOS POR

ETAPA CAP V

MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR

ETAPA

CAP VI

ESCENARIO FINAL

CAP VII

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO CAP

VII

HABITAT

En el sistema ambiental regional

se presenta un ecosistema.

Todo dentro de un sistema que

abarca la selva mediana

subperennifolia.

.

Esta se encuentra parcialmente

perturbada y fragmentada en

distintos sitios aunados a las

actividades antropogénicas las

cuales provocan la fragmentación

del ecosistema.

Sin embargo gran parte de lo que

se delimito como SAR se

encuentra en un grado de

conservación óptimo.


Los impactos negativos

permanentes en esta etapa son

severos y moderados, en

específico en la etapa de

desmonte, construcción de

obras de drenaje, operación

de la maquinaria y la

generación de residuos.

Operación:

Para esta etapa se contemplan

impactos negativos

permanentes como lo es la

fragmentación del hábitat.


- Antes de iniciar los trabajos de desmonte

se deberán llevar a cabo rescate de las

especies con algún status en la NOM-059-

SEMARNAT-2010, y con alguna categoría

biológico-ecológica.

- En la obra y alrededores marcar

señalamientos preventivos, restrictivos e

informativos que ayuden a la seguridad de

los trabajadores.

- En las zonas de trabajo, o áreas de

servicios se deberán instalar contenedores

de desechos sólidos, efectuándose la colecta

y limpieza periódica.

- Al finalizar la construcción restituir la

vegetación en los linderos del camino con

especies nativas (Específicamente

Rehabilitando las zonas deterioradas) para

crear nuevamente hábitat para la fauna,

mitigar los efectos erosivos y

escurrimientos naturales, así como para

compensar la afectación al paisaje.

Operación:

Colocar señalética adecuada para cada caso.

Las obras propias de la

etapa de preparación y

construcción dará como

resultado la fragmentación

del hábitat, aunado a la

existencia de veredas y

brechas, así como a las

actividades antropogénicas.

Sin embargo con la

implementación de las

medidas de mitigación se

espera que los efectos sean

compensados.

Se tendrá que dar un

seguimiento y

observación de las


para rehabilitar este

factor ambiental en los

plazos determinados y

deseables.



Km 6+340 al km 31+340.

116


FACTOR DEL ENTORNO ESCENARIO INICIAL

CAP IV

IMPACTOS

IDENTIFICADOS POR

ETAPA CAP V

MEDIDAS DE

MITIGACIÓN POR ETAPA

CAP VI

ESCENARIO

FINAL

CAP VII

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO CAP

VII

ASPECTOS

SOCIOECONOMICOS

El camino propuesto al momento se

encuentra “cortado” por un tramo que

cruza por vegetación nativa, se podría

hacer comentarios acerca de la existencia

de veredas y brechas que llevan a las

distintas localidades fuera de los caminos

de terracería existentes, no obstante por

este hecho esta interrumpida la

comunicación.

Es evidente el grado de marginación que

sufren estas localidades por no existir una

vía que les permita el acceso a servicios de

índole básica o que en su caso puedan

trasladarse de manera emergente, al centro

urbano de Playa del Carmen.

Por tanto la economía de dichas

comunidades se encuentra muy por debajo

de lo estimado para localidades similares

con acceso a servicios de primera

necesidad y educacionales.


No se registran impactos

negativos permanentes para

esta etapa y este factor

ambiental, no obstante los

impactos que se identifican

son positivos dada la

implementación de mano de

obra que se generará por el

desarrollo del mismo.

Operación:

Todos los impactos son de

carácter positivo.


No hay medidas de mitigación

para esta etapa

Operación:

-Establecer a todo lo largo del

camino la señalización

adecuada tanto para

conductores como para

peatones.

-Mantener un programa

permanente de mantenimiento

del camino en todos sus

aspectos (calidad de la cinta

asfáltica, luminaria,

señalamiento).

La construcción

del camino

generara empleos

temporales.

Sin embargo el

aspecto más

importante a lo que

contribuirá el

camino es a

incentivar los

intercambios

comerciales en la

zona, trayendo con

esto la generación

de más empleos y

oportunidades así

como una mayor

planificación

social, cultural y

económica.

El seguimiento se

dará a través de los

censos económicos

que en su momento se

lleguen a presentar.

Las localidades

involucradas serán las

responsables de darle

seguimiento a las

actividades

socioeconómicas

derivadas del

proyecto en comento.

117




7.2. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

El proyecto que se ha venido describiendo se presenta como la construcción de una vialidad que

por un lado pretende la ampliación de una carretera existente, por otro lado la modernización de

un camino a nivel de terracería y finalmente una apertura nueva sobre vegetación de selva

mediana subperennifolia que unirá a las dos secciones antes mencionadas.

Las condiciones presentadas son de una gran perturbación principalmente en aquellos sitios en

donde se presenta como tal una vialidad a nivel de carretera y terracería, sobre todo por las

actividades antropogénicas y los asentamientos urbanos que existen en tal sitio. Siendo de esta

manera que las condiciones menos perturbadas se presenta en el tramo a ser aperturado (km

9+720 al km 18+600) donde se presenta selva mediana subperennifolia con vegetación

secundaria.

De esta manera al momento de describirse que existirá una sección que ocupara apertura de un

camino nuevo se tendrán una cantidad de impactos negativos que afectaran principalmente a los

ecosistemas y que deberán de concebirse medidas de mitigación y/o compensación para atenuar

los daños provocados al medio ambiente en la zona, esto aunado a la aplicación de programas

de restauración de suelos y forestal.

Así al evaluar la existencia de alternativas para la construcción de la vialidad, se pudo constatar

que no existen rutas alternativas, con ello podemos mencionar que la vialidad propuesta es la

mejor opción al constituir un tramo de enlace entre dos caminos que se encontraran y la ruta de

aperturamiento es relativamente pequeña comparado con algunas rutas que podrían ser

alternativas y que incluirían gran remoción de vegetación además de impactar sobre algunos

aspectos naturales como cenotes y/o cuerpos de agua.

Por tanto de acuerdo a la evaluación definida para el trazo dado por la SCT y por lo observado

en campo, se considera que la construcción del camino sobre el eje proyectado es la mejor

opción para el enlace entre municipios y sus comunidades involucradas siempre y cuando se

ejecuten de forma correcta todas las medidas de mitigación y/o compensación aunado a los

programas que sean propuestos en el Estudio Técnico Justificativo que deberá derivarse del

presente estudio.

118




7.3. CONCLUSIONES

De acuerdo al análisis desarrollado para el presente estudio, se pueden definir distintos aspectos

enfocados hacia los impactos que han sido identificados por la ejecución del proyecto, de esta

manera el factor que sufrirá mayor impacto será el factor físico que tendrá un impacto sobre la

remoción vegetal y geológico para poder nivelar el terreno.

Con respecto al aspecto económico existirán impactos positivos a corto, mediano y largo plazo,

en contraposición de los impactos negativos, de esta manera si bien el proyecto no genera más

impactos negativos a los descritos aquí, será necesario realizar un seguimiento de la zona, no

solo de la particularidad del proyecto, para evitar eventualidades debido a la hidrografía

subterránea que presenta la zona. Además se sugiere la reforestación de superficies degradadas

en un área proporcional de 3:1 con referencia a la utilizada para el proyecto para mejorar su

calidad ambiental. Por lo tanto se propone que el proyecto pueda ser autorizado

condicionándolo a un programa de reforestación, revegetación de sitios colindantes a la

vialidad, remediación de suelos que involucren erosión y que sean colindantes al proyecto, y de

monitoreo trimestral durante al menos cinco años de la zona de reforestación.

Uno de los aspectos que más se afectan actualmente es la situación de marginación que viven

las localidades por parte del municipio de Lázaro Cárdenas, (San Martiniano, Juárez, Guadalupe

Victoria, Héroes de Nacozari, etc.), siendo esto un aspecto inaceptable dada la cercanía con los

núcleos urbanos de Playa del Carmen y solo separados por una pequeña franja. Por tanto uno de

los aspectos positivos más impactantes y que tendrán repercusión a corto y largo plazo, es la

construcción de la vialidad que justifica plenamente su ejecución para de esta manera ayudar a

disminuir los índices de pobreza, marginación y sobre todo para inducir al desarrollo económico

de las localidades involucradas, permitiendo de esta manera el tráfico de mercancías, servicios

de primera necesidad, educación, trabajo hacia los núcleos urbanos cercanos y uno de los

aspectos más relevantes es la inclusión del turismo lo cual representa una de las derramas

económicas más importantes de la región.

Los impactos ambientales más relevantes causados por la ejecución del proyecto denotan una

alta afectación al medio ambiente dentro del ecosistema que involucra la extensión del proyecto,

así de esta manera podemos ver de acuerdo a la evaluación dada en el capítulo V que los

impactos negativos más sobresalientes se dan sobre la vegetación durante las actividades de

desmonte, no obstante estas podrán ser mitigadas y/o compensadas por los programas de

restauración forestal y conservación.

Así de esta manera tomando en cuenta que la construcción del proyecto tendrá efectos adversos

sobre el aspecto medio ambiental los aspectos positivos regulan y sobresalen sobre los efectos

negativos los cuales pueden ser mitigados y/o compensados, contrariamente a los aspectos

positivos mencionados los cuales no han podido encontrar una manera de sustentabilidad

siendo la construcción de la vialidad el aspecto que le permitirá salir del arraigo marginal en el

que se encuentra actualmente, mejorando la calidad socio-cultural y económica permitiendo de

esta manera dar cabida a la disminución de la pobreza y mortandad, puesto que los servicios que

serán introducidos permitirán una mejora en la calidad de vida.

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