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EDITOR Y DIRECTOR GENERALJOSÉ CARLOS DE SANTIAGO
ASESORA EDITORIALCONSUELO ELIPE RAMOS
REDACTORA JEFEANA MARÍA GÓMEZ
COORDINADORA REDACCIÓN INTERNACIONALVERÓNICA DE SANTIAGO
COORDINACIÓN ESPAÑA ÁNGEL GONZÁLEZ
PUBLICIDAD ESPAÑAMARISA SABIO
CORRESPONSAL PERMANENTE EN CUBA JORGE IGNACIO COROMINA SÁNCHEZ
COORDINACIÓN CUBAJULIET AGUILAR CEBALLOS
EDITOR JEFE WILLY HIERRO ALLEN
COORDINADORA EDITORIALGOITYBELL HIERRO CAVEDA
EDITOR EJECUTIVOMARYLIN LUIS GRILLO
ASISTENTE EDITORIALLORIET GÓMEZ MEJIAS
ARTE Y DISEÑO DARÍO DE LA GUARDIA / DIVIÁN DELFINO
/ MARVIN DÍAS / ERNESTO GONZÁLEZ
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www.excelencias.com www.excelenciasdelmotor.com
www.excelenciastravel.comwww.fucadhu.org
SUMARIOAUTOS
MOTOS
DEPORTES
0607
23
27
08
14
24
151618
10
13
PINTAR DE VERDE LA EXCELENCIA
EVIJA: EL PRIMER AUTO ELÉCTRICO DE LOTUS
EL NUEVO VOLKSWAGEN VILORAN A PUNTO DE CARAMELO
LAS INDIAN DE 2020
EL SEAT LEÓN 2020 RUGE EN EL INFIERNO VERDE
NUEVO CLASE A SEDAN DE MERCEDES-BENZ
VIAJE DE PRUEBA: AL MURAL DE LA PREHISTORIA EN UN RENAULT SANDERO
KIA E-NIRO: UN CROSSOVER TOTALMENTE ELÉCTRICO
EL SKODA OCTAVIA 2020 MÁS SOFISTICADO Y DEPORTIVO
32 ¿LLEGÓ PARA QUEDARSE?
26 ENERGICA EGO, UNA MOTO ELÉCTRICA DE ALTAS PRESTACIONES
12 AUDI A3 G-TRON ¿HIBRIDACIÓN CON GAS?
31 EL REINO DE REA
282930
HAMILTON Y MERCEDES AGRANDAN SU LEYENDA
TEMPORADA 2019 - 2020: CARAS NUEVAS EN ARRANCADA DE LA FÓRMULA E
MÁRQUEZ Y REPSOL HONDA: MATRIMONIO PERFECTO
NO.82
EQUIPOS
EVENTOS HISTORIA
CARGA Y PASAJE
77
33 57
51
4244454648
34
49
52
36
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60
64
72
75
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40
56
62
70
74
58
68
76
38
UN AÑO EXCELENTE PARA MOTOR
MOTOS ELÉCTRICAS EN BUSCA DEL CARACOL AFRICANO
ALTO VOLTAJE EN LA BAHÍA DE COJÍMAR
AMIGOS DEL MOTOR A PUERTAS Y CAPÓS ABIERTOS
AUDIO SOBRE RUEDAS, AL RITMO DE LA MÚSICA
FIHAV 2019 OTRA VEZ EN LA HABANA
CELEBRANDO LOS 100 AÑOS DE MOTOS JAWA EN GÜINES
ALEMANIA SE SUMA AL PROYECTO DEL TAXI AÉREO
NUESTROS CLIENTES EN LA FERIA
LOS TRENES SUBURBANOS DE LA HAVANA CENTRAL
BARCOS FAMOSOS QUE HICIERON HISTORIA
DESOTO DIPLOMAT 1958, UN CARRAZO A LA AMERICANA
MEMORIAS DEL MOTOR
LA 40, UNA RUTA A TRAVÉS DE LOS ANDES
COMETAL SE ELEVA CON CONTROL INTEC
LA GRANDEZA DE WOMY: Y NO SOLO EN EQUIPOS
RALLY DE REGULARIDAD. LOS AUTOS CLÁSICOS FESTEJAN CON 500 MOTIVOS
UN SUPERÓMNIBUS ELÉCTRICO
CAMBIÉ MI QUERIDA JAWA POR ESTA MARAVILLOSA MOTO GUZZI
AUTOMÓVILES HONDA
REPSOL APUESTA POR UN MUNDO MEJOR
WANDERER, LA MARCA ALEMANALIQUIDADA POR LA GUERRA
¿POR QUÉ NO DEBEMOS MANEJAR BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL?
EL ESF 2019 DE MERCEDES BENZ
MOTOR TOMA POR ASALTO FIHAV 2019
+ MOTOR6750 AUTOS Y MOTOS CLÁSICOS BRITÁNICOS EL PRETEXTO DE UNA GRAN FAMILIA
66 PAN AM 914 ATERRIZÓ 37 AÑOS DESPUÉS
GUÍA DE SERVICIOS87
Ha pasado ya un año desde que la empresa Aguas de La Habana comenzara a utilizar vehículos eléctricos en los trabajos de
mantenimiento de las redes hidráulicas de la capital cubana. En este tiempo, los 22 Nissan e-NV200 adquiridos a través de Domingo Alonso Internacional S.L. han recorrido más de 180 000 km sin consumir gasolina ni diesel.
«Una flota diesel para igual labor habría nece-sitado 15 000 L de combustible y habría emitido 30,6 t de carbono a la atmósfera», refiere Lázaro Torres Laurenti, director de mecanización de la entidad abastecedora.
La elección de estos Nissan no fue una tarea sencilla, pero han demostrado ser la opción ade-cuada. «La disponibilidad técnica en este periodo se ha comportado muy próxima al 100%, con un mínimo de fallas y casi nulos los gastos de taller, lo que repercute e impacta positivamente en el nivel de servicio a la población, a la solución de averías en las redes, sin importar la ausencia de combustible en los servicentros».
En pocas palabras, dice, se trata de una flota capaz de mantener la vitalidad de este impor-tante servicio, a la vez que contribuye al medio ambiente y a la economía.
Otro tanto lo aporta el factor humano. Y es que, según Laurenti, la población de La Habana y los trabajadores de la Empresa han aceptado de muy buen grado el cambio de tecnología.
«Conducir un vehículo sin ruido, con una marcha suave, sin tener que hacer fila para reportar combustible es una experiencia que valoran mucho los trabajadores. La ausencia de humo y calor hacen que pasado un año de trabajo, los conductores no quieran retornar a un equipo de combustión».
En tanto, la población «a menudo se acerca a nuestros trabajadores para conocer detalles de estos vehículos. Les resulta atractivo e intere-sante que, en la actual situación energética, un vehículo pueda recorrer más de 200 km y cubrir
cuatro jornadas de trabajo antes de recargar nuevamente sus baterías. “Todos deberían ser así”, se les escucha decir cada vez que hablan del tema».
Excelencias del Motor, complacida con sus premiados Verde, indaga sobre futuros proyec-tos en el uso de formas renovables de energía y no contaminantes. A lo que el directivo tiene mucho que contestar.
«Para Aguas de La Habana se ha constituido en política fomentar el empleo de nuevas tecnolo-gías, especialmente a partir de energías renovables como puede ser la energía fotovol-taica para la recarga de vehículos, para el bombeo de agua y para la climatización», explica.
Recientemente, como parte del proyecto inicial con vehículos
PINTAR DE VERDE
AGUAS DE LA HABANA Y DOMINGO ALONSO S.L. FUERON LOS GANADORES DEL PREMIO EXCELENCIAS VERDE 2018 POR EL EQUIPO MOTOR, UN GALARDÓN CONJUNTO RECIBIDO COMO RECONOCIMIENTO A LA GESTIÓN DE AUTOS QUE NO EMITEN CONTAMINACIÓN NI NECESITAN COMBUSTIBLE
LA EXCELENCIAeléctricos, se introdujo el empleo de martillos rompedores eléctricos que se alimentan direc-tamente del coche, en sustitución al tradicional compresor de aire cuyo costo de operación y man-tenimiento es elevado. De esa forma, combustible, lubricantes, neumáticos, baterías y repuestos son elementos que ya no estarán presentes en las
labores donde se empleen martillos demoledores de obras públicas.
Además, se continuará la susti-tución gradual del parque vehicular por variantes 100% eléctricas, una tendencia que se extenderá a otras empresas del país como Etecsa, Transtur, CEDAI, Bucanero S.A. y CubaRon, adelanta.
Un importante papel en este des-pegue hacia formas de movilidad eléctrica de gran relevancia para el país en la situación actual hay que agradecerlo a CANARAGUA S.A. socio tecnológico de Aguas de La Habana en Canarias, CES. Co Ltd. proveedor de martillo eléctrico y convertidor, así como a especialistas del MINEN, MITRANS, MINDUS, INRH, CITMA y CUJAE, con el apoyo y guía de impor-tantes personalidades del Gobierno cubano, agrega Laurenti.
Por lo que, ya al final de nuestra entrevista, solo queda una pregunta: ¿Ha resultado una inversión acertada?
«Invertir en vehículos eléctricos y energía renovable ha sido la decisión correcta y digo más, en las condiciones actuales y futuras del transporte y la generación eléctrica, invertir en estas áreas dejó de ser una simple opción para convertirse en una necesidad».
Motor solo espera que se mantenga el verde de la excelencia.
ENTR
EVIS
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POR MARYLIN LUIS GRILLO
EVIJA:
ESTE AÑO 2020 SALDRÁ EL LOTUS EVIJA, AUTO DE PRODUCCIÓN —ELÉCTRICO—MÁS RÁPIDO, MÁS LIGERO, MÁS POTENTE Y MÁS COSTOSO DEL MOMENTO
PARA
SOÑ
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EL PRIMERAUTO ELÉCTRICO
DE LOTUS
POR WILLY HIERRO ALLEN
potente que cualquier deportivo de combustión. Súmese a ello un par máximo de 1 700 Nm ¡impre-sionante!
Para alimentar ese «monstruo», t rae batería de 70 kW/h que, aunque luce una capaci-dad relativamente pequeña para esa potencia, es lo suficiente como para darle al Lotus Evija una autonomía de hasta 400 km, según el ciclo de homologación WLTP. Su tiempo de recarga, compatible con protocolos de 350 kW, le permiten rellenar el 80% de su capacidad en 12 minutos y el 100% en 18.
La batería de iones de litio, fabricada por Williams Advanced Engineering (ocho veces más poderosa que la de un Fórmula E, también sumi-nistradas por la misma compañía), es parte de una joint venture para el desarrollo de tecnologías
avanzadas de propulsión eléctrica. Todo esto le permite al Evija prestaciones extraordinarias.
Su aceleración espanta: de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos; pero si sigue con el pie en el pedal, antes de 10 segundos pasará de 300 km/h. Su velocidad máxima es de 325 km/h (limitada electrónicamente), informa el fabricante. Y, por su configuración motriz, la tracción es total. No existe hoy nada en el mercado que se le parezca.
El diseño es diferente a los tradicionales de Lotus. Se dio preponderancia al aerodinamismo con flujos de aire que van, además de alrededor y por debajo del auto, a través del mismo (como el Ford GT), con dos grandes canalizaciones que lo atraviesan. La batería, montada en el centro del vehículo, ofrece ventajas en la distribu-ción del peso y en la aerodinámica.
Este diseño se ha logrado porque es un auto eléctrico y no tiene motor térmico (de combus-tión) central. Tanto la carrocería como el chasis son de fibra de carbono, lo que le da gran lige-reza: pesa solo 1 680 kg. Las medidas del Lotus Evija son: largo, casi 4,5 m (4 459 mm); ancho, 2 m y altura, 1,12 m.
El Evija ha sido diseñado y se fabricará en las instalaciones de Lotus en el Reino Unido, cuya sede (desde 1966) está en Hethel. Para 2020 arranca su producción, limitada a solo 130 unidades. Las ventas, reservadas con un adelanto de 300 000 dólares, están por comenzar. El precio del auto, sin exclusividades (como, por ejemplo, el logotipo de oro), está en el rango de los 2 millones de dólares.
LOTUS EVIJA, AUTO ELÉTRICO
Evidentemente, cuando el consorcio chino Geely compró Lotus, trazó para la marca británica nuevos derroteros. Es por ello
que, este año, tendremos el primer Lotus eléctrico. Es espectacular, como suelen ser los Lotus, por su potencia, su aceleración, su belleza y, por supuesto, su precio. Veámoslo en detalles.
Ante todo, el nombre del modelo: Evija. Según explica la marca, significa «el primero en existencia» o «el primero que vive», y se le puso porque es el primer auto híperdeportivo eléctrico inglés. El vocablo es de origen báltico, de Letonia, y aunque no es un nombre común, se ha usado para personas del sexo femenino.
En cuanto a potencia, viene con unos desco-munales 2 000 CV, lo cual se ha conseguido con 4 motores de 500 CV, colocados en cada una de las ruedas. Uno solo de estos motores es más
Enchufe, motor eléctrico y panel interiordel Kia e-Niro (en orden descendente).
KIA E-NIRO
Este nuevo crossover de Kia se suma al reducido pelotón de avanzada de los autos 100% eléctricos, y lo hace con una
juiciosa autonomía que —según el fabricante— alcanza los 455 km en ciclo WLTP, con el paquete de baterías de 64 kW/h y, en modo urbano, podría llegar a los 615 km por sus sistemas de regeneración de frenadas y conducción predictiva.
El SUV eléctrico de Kia tiene un selector para personalizar la dinámica de conducción con los modos Eco+, Eco, Normal y Sport, que regulan la respuesta del acelerador e incrementan la suavidad de la dirección, al tiempo que reducen la regeneración para lograr una respuesta más ágil y eficiente.
Asimismo, detrás del volante hay unas levas que permiten escoger hasta cinco niveles de recuperación de energía. Por ejemplo, en ciudad, el «one pedal» es lo máximo para conseguir regeneración de energía durante las frena-das repetidas, pero en carretera o autopista se recomienda el «off», que ayuda a gastar menos energía.
El Kia e-Niro cuenta también con un «modo automático de regeneración» que ajusta, por la electrónica del auto, los niveles de recupera-ción de energía de acuerdo con las condiciones
CON UNA AUTONOMÍA DE 455 KM, EL KIA E-NIRO ES ATRACTIVO, ESPACIOSO Y CÓMODO, ADEMÁS DE TENER BUENA TECNOLOGÍA DE ASISTENCIA
POR WILLY HIERRO ALLEN
de circulación del vehículo. En caso de que su batería baje hasta 20%, con un cargador rápido de 100 kW, en 42 minutos puede llegar al 80% para seguir.
Tiene elementos de seguridad como frenado automático de emergencia ante colisión, pro-gramador de velocidad activo con la función de parada y re-arranque en los atascos, además de asistente de mantenimiento del carril, entre 0 a 130 km/h.
El motor eléctrico tiene 204 CV de potencia, un par máximo de 395 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.
Este crossover de Kia viene con cinco puer-tas, así como cinco cómodas plazas y un generoso maletero de 451 L. La amplitud se consigue porque el grupo de baterías de polí-mero de iones de litio está bajo el piso del auto, entre los dos ejes, lo que le da al SUV una ventaja dinámica, pues al ser la parte de mayor peso, baja el centro de gravedad.
El e-Niro mide 4,37 m de largo, 1,80 de ancho y 1,56 de alto, con una batalla (distancia entre ejes) de 2,70 m. Resulta más aerodinámico, pues la calandra frontal está cerrada, no necesita refrigeración. Su confort interior es espacioso y cómodo, con suficientes lugares para colocar equipaje y pertenencias.
ELÉC
TRIC
O
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UN CROSSOVER TOTALMENTE ELÉCTRICO
A PUNTO DE CARAMELO
EL NUEVOVOLKSWAGEN VILORAN
El Volkswagen Viloran ya casi está listo, como dejan entrever las numerosas fotos espía que han captado su puesta a punto
tanto en China como en España.En el gigante asiático, además de fabricarlo
localmente, el consorcio alemán confirmó la puesta de largo del flamante modelo el pasado mes de diciembre, antes de salir a la venta en los primeros meses de 2020 para competir con el Buick GL8 y el Honda Odyssey, entre otros rivales.
Volkswagen aspira a que el Viloran tenga desde el comienzo un papel relevante en lo que respecta a nivel de ventas. La idea de reempla-zar de una tacada a tres vehículos familiares (Golf Sportsvan, Touran y Sharan) con un solo modelo, así lo sugiere.
Y lo cierto es que para ello este monovo-lumen de aspecto «crossoverizado» no solo gozará de un espacioso habitáculo, tanto en la versión de cinco como de siete plazas, sino que aprovechará lo último del know-how que posee Volkswagen ahora mismo.
En ese sentido, a nivel mecánico, la ver-sión china del Viloran se armará con un motor de gasolina 2.0 TSI de 220 CV y 350 Nm de par máximo, cuyo consumo promedio ronda
8 L/100 km, asociado a una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete velocidades.
En Europa, por su parte, la oferta mecánica estará estructurada por bloques de gasolina y diesel, con cambios manuales y automáticos, de los que, por ahora, se desconocen los detalles.
EL NUEVO VOLSKWAGEN VILORAN FUE PRESENTADO EN CHINA EL PASADO MES DE DICIEMBRE Y SALDRÁ A LA VENTA EN 2020 COMO REEMPLAZO DE TRES MODELOS
Aun así, queda claro que el objetivo de Volkswagen con el Viloran, en el Viejo Continente, es «arañar» ventas tanto al Renault Scénic como al Citroën C4 Spacetourer, dos de los monovolúmenes tradicionales más vendidos. De ahí que no sea descabellado esperar que el modelo incorpore alguna que otra sorpresa.
POR ARIEL B. COYA
AUTO
S
9
La hibridación está de moda y la elec-trificación, desde luego, no es el único camino para mezclar, justo como viene
a demostrar Audi con esta versión del A3 Sportback que reafirma la apuesta de la firma de Ingolstadt por el gas natural comprimido (GNC).
De hecho, al montar el motor 1.5 TFSI adap-tado para poder funcionar tanto con gasolina como con GNC, no solo ofrece una mayor auto-nomía, sino un comportamiento refinado que hace más grata su conducción.
En tal sentido, el Audi A3 G-Tron eroga 131 CV, con el cambio S Tronic de doble embrague, siete velocidades y toda su potencia a través de las ruedas delanteras, pues no existe aún opción de equipar la tracción Quattro de la firma de los cuatro aros.
Con esa configuración, en diversas pruebas el ordenador a bordo ha mostrado un consumo medio de 4,3 L/100 km, un gasto sumamente contenido que también se traduce en una reducción significativa de las emisiones.
Tanto es así que el A3 G-Tron ostenta la etiqueta ECO de la DGT, con todas las ventajas que ello implica, sin renunciar al rendimiento de las ver-siones convencionales de gasolina o diesel.
En el apartado de equipamiento, su calidad se mantiene a la altura de los mejores com-petidores en el segmento al ofrecer todas las comodidades y asistentes como Apple Car Play, Android Auto, conexiones Bluetooth y USB, control de crucero adaptativo, climatiza-dor bizona, asistente de mantenimiento en el carril, entre otros.
Como otros del Grupo Volkswagen (Seat y Skoda ya han incorporado el GNC), Audi ha sido la última en sumarse a esta tecnología, deno-minada g-tron y disponible para los Audi A3 Sportback, Audi A4 Avant y Audi A5 Sportback.
CON EL MOTOR 1.5 TFSI ADAPTADO PARA FUNCIONAR CON GASOLINA Y GNC, EL AUDI A3 G-TRON OFRECE MAYOR AUTONOMÍA Y UN RENDIMIENTO MÁS SATISFACTORIO
POR ARIEL B. COYA
Audi A3 G-Tron¿hibridación con gas?
AUTO
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EN NOVIEMBRE FUE PRESENTADA LA CUARTA GENERACIÓN DE SKODA OCTAVIA CON UN DISEÑO MÁS EMOCIONAL Y QUE SALDRÁ AL MERCADO EN LA PRIMAVERA DE 2020
POR ARIEL B. COYA
El SkodaOCTAVIA 2020
No en balde Skoda habla de un look más «emotivo» para el Octavia, que en cada entrega se muestra más sofisticado
en todas sus líneas, pero sin renunciar a la fórmula que ampara su éxito: dimensiones compactas en el exterior con una habitabilidad de referencia.
En un vistazo inicial, desde luego, no puede ser más sugerente al plasmar la estética dina-mizada que incorpora el modelo, con una línea de techo de corte coupé, el frontal más agu-zado, y ruedas de mayor tamaño. Mientras, en la zaga se aprecia, asimismo, un perfil más deportivo con las señas de los últimos SUV de la marca checa.
MÁS SOFISTICADO Y DEPORTIVO
AUTO
S
11
Presentada primero como familiar Combi, este nuevo Skoda Octavia alarga ligeramente su longitud hasta los 4,70 m, según informa AMS. También evoluciona en habitabilidad y maletero, y cubica en esta cuarta generación hasta 20 L más: la capacidad homologada del familiar variará entre 610 y 1 740 L si abati-mos o no los asientos traseros, mientras que el sedán ofrecerá 590 L de carga, ampliables hasta 1 580 L.
Basada en la plataforma modular MQB de Volkswagen, es de esperar que el Skoda Octavia comparta soluciones técnicas con otros modelos del grupo germano, como el VW Golf VIII o el SEAT León, cuya cuarta generación debutará también en los primeros compases de 2020.
Nada, que en resumidas cuentas pinta muy, pero que muy bien. Y no es para menos cuando se trata del coche más vendido de Skoda, con 6,5 millones de entregas en todo el mundo.
12
AUTO
S
NUEVO CLASE A SEDANDE MERCEDES-BENZ
Desde finales del pasado año ya se anunciaba el nacimiento de este nuevo represen-tante de la familia de los compactos de
la reconocida marca teutona. Semejante a su reciente hermano, el Clase A Hatchback incorpora una mayor elegancia.
La historia de los Clase A se remonta a 1997 con el modelo 168. En el 2004 nacía su suce-sor, el modelo 169, al que le incorporarían innovaciones, en el 2008, representadas por los BlueEFFICIENCY y el sistema de arranque y parada ECO. En el 2012 se incorpora el modelo 176, con mayor desarrollo telemático y per-sonalización para la denominada «generación Facebook». En 2015, ocurre una reestiliza-ción de la serie con programas de conducción DYNAMIC SELECT. A partir de 2018 surge la actual serie 177, que nace con el hatchback y se extiende ahora a la versión berlina.
El V 177 tiene un diseño emocional, con el capó muy plano e inclinado hacia abajo, pro-porciones deportivas con batalla ampliada y, al mismo tiempo, un ancho de vía mayor. Las líneas acentúan esa impresión de dinamismo extremo. Los nuevos faros y pilotos traseros contribuyen
a acentuar el estilo. La novedosa tecnología de motores diesel y gasolina consigue un empuje potente con bajo consumo.
El cambio manual o el cambio de doble embrague unen el placer de conducción al gran confort. Una espectacular telemática con sis-temas multimedia modulares que incorporan visualizadores de hasta 26 cm de diagonal y alta resolución, con equipos de primer nivel como la navegación por disco duro, el mando fónico avanzado y otras opciones de control mediante la pantalla táctil o el panel táctil (sis-tema MBUX). Tiene una mayor conectividad y personalización.
Los sistemas de asistencia a la conducción de la generación 4.5, con los asistentes activos de distancia DISTRONIC y de dirección, entre otros, elevan el Intelligent Drive a un nuevo nivel y suponen un gran paso hacia la conducción autónoma. Los faros MULTIBEAM LED también ofrecen una nueva dimensión en sistemas de iluminación en el segmento.
Dos variantes de motor diesel permiten moverse desde el A 160 d hasta el A 220 d de 190 CV de potencia y 400 Nm de par. Otras dos
variantes de motores de gasolina exponen desde el A 180 hasta el A 250. Una versión AMG mues-tra al A 35 4MATIC que llega a los 306 CV y 400 Nm de par. Con el motor M 282 se oferta una versión híbrida enchufable. Está disponi-ble un cambio automático de 8 marchas y doble embrague 8G DCT.
Entre otras opciones se puede encontrar el paquete de aparcamiento con cámara de 360°. Sin dudas, estas características convierten el vehículo en un excepcional referente entre los compactos del mercado.
POR ERNESTO POSADA
DATOS TÉCNICOSMERCEDES AMG A 35 4MATIC • MOTOR L4Desplazamiento
Número de Válvulas
Potencia
Par Motor
Tracción
Transmisión
Consumo
Emisiones CO
Velocidad
1,99 L
16 (4 por cilindro) con CAMTRONIC
306 CV a 5800 rpm
400 Nm entre 3000 - 4000 rpm
Integral Permanente
Automática AMG SPEEDSHIFT DCT 7G
7,2 L/100 km (mixto)
164 g/km (mixto)
250 km/h (lim. Electron.)
semihíbridas (MHEV) de 48 V, también se espera una variante híbrida enchufable (PHEV).
Parte del completo rediseño implica que, en el interior, toda la instrumentación del León 2020 sea digital y la pantalla del sistema de infoentretenimiento domine el salpicadero.
EL SEAT LEÓN 2020RUGE EN EL INFIERNO VERDE
Aunque finalmente no debutó en el Salón de Frankfurt 2019, SEAT continúa a toda vela en el desarrollo del nuevo León, su icónico
y popular compacto, que ya se ha dejado ver en pruebas por el circuito de Nürburgring.
Y aunque en las imágenes espía luce el camuflaje propio de los prototipos, lo cierto es que, a nivel estético, el «felino» español deja pocas dudas con un aire muy similar al del SEAT Tarraco y, en cierta medida, al Cupra Formentor, con una calandra hexagonal más pequeña, faros y pilotos traseros idénticos a los del SUV.
En los laterales, sin embargo, el modelo con-serva rasgos típicos como el pliegue marcado de la carrocería sobre los pasos de ruedas, que enfatiza su característica línea de vehículo familiar.
Basado en la plataforma MQB del grupo Volkswagen, no es fortuito que el León 2020 esté preparado para adoptar un verdadero aba-nico de mecánicas, con una amplia selección de motores de gasolina y diesel de última genera-ción, además de un bloque TGI adaptado para funcionar con gas natural comprimido (GNC).
La electrificación también tendrá una presencia notable, puesto que, además de versiones
LA CUARTA GENERACIÓN DEL FELINO ESPAÑOL ESTÁ EN LA FASE FINAL DE SU DESARROLLO Y SE HA DEJADO VER EN NÜRBURGRING CON UN REDISEÑO COMPLETO
POR ARIEL B. COYA
Cabe esperar, con más conocimiento de causa, su desembarco comercial, máxime cuando se ha confirmado que la cuarta generación del compacto de Martorell tendrá una versión de cuatro puertas (Sedán) con un maletero de récord y la etiqueta ECO aparejada a la microhibridación. Nada mal, ¿eh?
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AL MURALDE LA PREHISTORIA EN UN RENAULT SANDERO
EL MURAL DE LA PREHISTORIA CUMPLIÓ 60 AÑOS Y ESTÁ EN EL VALLE DE VIÑALES. NOS FUIMOS ALLÁ EN UN RENAULT SANDERO. VISITAMOS PAISAJES INCONMENSURABLES
POR WILLY HIERRO ALLENFOTOS: MAYKEL ESPINOSA
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VIAJ
E DE
PRU
EBA
Recogimos el Renault Sandero en el edificio Bacardí —situado en la Avenida de Bélgica, La Habana Vieja—, una joya del Art Decó cubano,
construido en 1930 y restaurado por la Oficina del Historiador de la Ciudad a finales de los `90. En la planta baja está la oficina de TRANSTUR, rentadora de autos que nos facilita el vehículo.
En el Sandero recorrimos el Valle de Viñales.
Como es habitual, el funcionario nos entrega el auto habilitado y, con las explicaciones pertinentes para su correcto funcionamiento, marchamos a preparar nuestro Viaje de Prueba: ruta, lugares a visitar, abastecimientos de combustible en carretera, paradas, alimentación, alojamiento… Todo lo necesario para un «buen viaje».
Además de los factores culturales, tecnológicos, históricos y sociales, el Viaje de Prueba lleva un mensaje: prevenir los accidentes de tránsito. Para ello cuenta con la campaña «Si bebe no maneje» impulsada por HAVANA CLUB Internacional, en colaboración con Excelencias del Motor que la lleva impresa en cada auto.
EL VIAJE
EL AUTO
El Renault Sandero es un automóvil de turismo del segmento B, fabricado por la automotriz francesa Renault junto a su filial rumana Dacia. Salió a la venta desde 2007 y se mantiene con frecuentes actualizaciones. Es un hatchback de cinco puertas con motor delantero, transversal, y tracción delantera. El maletero tiene 320 L de capacidad.
Está bien posicionado en su segmento por la buena distancia entre ejes, excelente diseño y calidad de los materiales empleados en su fabricación. Se considera un low-cost, enfo-cado a mercados cuya infraestructura vial está en desarrollo, con muy buen desempeño y rela-ción efectividad-costo.
«Nuestro» Renault Sandero trae motor de gasolina y la caja de velocidades automática (4 marchas).
Cuando el sol comenzaba a remontar en el fir-mamento, emprendimos el camino. Salimos de La Habana por la Autopista del Mediodía, una doble vía, construida en los años `50, que llega hasta San Antonio de los Baños. Rodamos rumbo sur hasta el entronque con la Autopista Pinar del Río (A-4) y entramos en su km 0.
Tomamos rumbo oeste y nos acomodamos para un largo viaje de más de 170 km. Ese día, temprano, nos montamos en el Renault Sandero: Marylin (periodista), Maykel (foto-rreportero), Yaciel (web-máster) y yo, Willy (el editor). El equipaje en el maletero; y los pasa-jeros, cámara en mano, para tomar fotos en el camino; yo, al volante.
Mantenemos 80 km/h, con el sol a nuestras espaldas. Avanzamos. Más adelante, a la izquierda, aparece, majestuosa, la presa La Coronela, centro de entrenamiento para deportes náuticos. Doblamos para tomar una foto con la laguna de fondo.
De vuelta a la Autopista, pasamos por el túmulo que indica el lugar donde el cantautor Polo Montañez encontró la muerte.
Fue el 20 de noviembre de 2002, cuando su auto impactó con un camión. El «Guajiro Natu-ral», como le decían, tenía 44 años y más de 70 canciones. Vivía en la comunidad turística Las Terrazas, a orillas del río San Juan, en plena Sierra del Rosario, provincia Artemisa. Como homenaje, entonamos a coro su famosa can-ción «Un montón de estrellas».
Seguimos rodando, ahora un tanto más rápido: 100 km/h. Nuestro Renault Sandero trepa los repechos ágil y con excelente esta-
La Sierra de los Órganos posee una altura de 400 m de elevación, con piedras calizas que llegan a ser de hasta 200 y 500 m.
Presa La Coronela sirve de entrenamiento al Equipo Nacional de Kayaks.
bilidad. Se reduce la velocidad (60 km/h) para cruzar el entronque de la carretera que sube a Las Terrazas. Retornamos la ruta a 100 km/h. La Autopista A-4 de doble vía, cada una con dos carriles, tiene servicentros.
Nos detuvimos en el primero de la vía Habana-Pinar para llenar el tanque de com-bustible. Mientras echaba gasolina, el resto del equipo Motor fue a la cafetería para merendar. Concluida mi labor, me les uní. Tanque lleno y satisfechos, seguimos camino. A 2 500 rpm, el Sandero alcanza casi los 120 km/h, prueba que hicimos en un tramo despejado.
El incesante «gatilleo» de cámaras y celulares del Equipo recoge el macizo montañoso de la Cordillera de los Órganos, que por estos lares se destaca entre la carretera y el mar del norte de la provincia más occidental de la isla de Cuba: Pinar del Río. Tiempo después de que el sol pasó su cenit, en el km 122, aparecieron las Palmas Barrigonas.
Vale la pena, a esa hora, parar en un complejo turístico rural (restaurante, cafetería y tienda) que guarda las líneas tradicionales constructivas de la zona, con su fabricación rústica a base de madera y guano, cuyas columnas son palmas barrigonas. Bello es, además, el paisaje por el cual estos árboles endémicos le dan nombre al lugar. Allí almorzamos comida criolla.
Cayendo la tarde arribamos a Viñales, un pueblo pequeño al estilo de los antiguos asentamientos
coloniales: plaza, iglesia, casas y construcciones diversas alrededor. A principios del siglo XIX, se establecieron colonos que llegaron de Islas Canarias y, para 1878, ya era un pueblo agrícola dedicado a cosechar verduras, frutas, café y, por supuesto, tabaco.
Nos hospedamos en Villa la Musical, de Eddy & Dayaned, en calle Salvador Cisneros no. 109 y, tras un reparador baño, cenamos en el bar-restaurante Internacional 1920. Nos recomendaron visitar la Casa de la Música Polo Montañez, donde se baila a ritmo de salsa, merengue y bachata. Luego me enteré que nadie salió de su habitación esa noche.
Aún cansados, bien temprano tomamos la carretera del Valle de Viñales para llegar al Mural de la Prehistoria cuando recibe directamente los rayos del sol fuerte mañanero, e incluso (con
autorización) entramos con el auto hasta la base del mural. ¡Impresionante estar frente a uno de los mayores frescos a cielo abierto del mundo!
Recorrimos el valle y sus alrededores, planta-ciones de tabaco, hablamos con los campesinos (que preparaban la cosecha), rodamos por terraplén y estuvimos en las entrañas del valle. Entre mogotes gigantescos, pasamos por desfiladeros, por Puerta del Ancón, que separa la Sierra de Guasasa y Viña-les, y fuimos al Palenque de los Cimarrones…
De regreso, la ciudad de Pinar del Río. Visitamos el teatro Milanés, la fábrica de Guayabita del Pinar, el Parque de la Independencia, el Palacio Guasch… Por la tarde, echar combustible y rumbo a La Habana, a donde arribamos al anochecer para al día siguiente entregar el auto. Fueron 4 días de Viaje de Prueba con el Renault Sandero por hermosos parajes… Inolvidables.
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Las Palmeras Barrigonas forman parte de la Ruta del Tabaco.
Rodando por el Valle.
Las recurrentes casas de tabacos a cada lado de la carretera nos devuelven por momentos a la realidad. Mientras, la
singular geografía del Valle de Viñales nos consume. Apenas un día no alcanza para recorrerlo completo, ni siquiera en un Renault Sandero, cuyo paso seguro nos ayuda a avanzar un poco más adentro de la naturaleza.
En el camino al Valle, por una carretera que a momentos puede resultar muy peligrosa, nos detuvimos en el Mirador de los Jazmines para obtener una primera vista de lo que nos esperaba… y la imagen fue asombrosa. No por gusto Viñales se considera Paisaje Cultural de la Humanidad desde 1999: asomó a nuestros ojos con sus formas caprichosas, casi únicas en el planeta.
Esta zona tiene su origen en el periodo Jurásico, era Mesozoica, cuando el supercontinente
EN PINAR DEL RÍO:DE LA PREHISTORIAA LOS CIMARRONES
Pangea se fragmentó y América se separó del resto. Por supuesto, la orogénesis cubana no ocurre hasta varios millones de años después, tras la caída del meteorito en Yucatán que cambia la estructura geológica (y la vida) de la Tierra.
Viñales se formó bajo el mar y su forma nos lo recuerda, por lo que cuando emergió la región en el periodo Paleológico, los mogotes fueron los primeros.
Así lo representa el Mural de la Prehistoria, que este 2019 llegó a sus 60 años. Es una obra impactante —cuya majestuosidad se fusiona con la del propio Valle que lo acoge—, que realizó en 1959 el pintor y científico cubano Leovigildo González (discípulo del muralista mexicano Diego Rivera) sobre el mogote llamado Pita.
Tal vez, la dualidad de profesiones del autor sea lo que lo llevó a idear el sistema de dre-naje que oculta el fresco, hecho a rayas sobre la piedra para evitar la acumulación de agua y que se dañe. Pintar o retocar la pintura ya existente en él, implica un proceso complicado y riesgoso, que toma 5 años en concluir y se hace totalmente a pincel.
El fresco representa el pasado biogeológico de la región, considerada una de las tierras más antiguas del Caribe. Junto a las figuras humanas de indios Guanahatabeyes, aborígenes de esta zona, destacan las de grandes mamíferos, como el megalocnus rodens (oso gigante ya desaparecido), y los amonites, moluscos de más de 70 millones de años de antigüedad. Muy cerca, simulan emerger de las profundidades
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POR MARYLIN LUIS GRILLO
Antes de realizar el Mural, González necesitó, para retirar la capa vegetal que cubría el farallón, del auxilio de más de una veintena de campesinos, quienes se ofrecieron volunta-rios para la riesgosa tarea sujetos por correas de paracaídas para escalar hasta la cumbre.
Más de un oriundo de la zona conocimos en el periplo y nos contaron de su trabajo, del tabaco recién sembrado, de la historia que recoge el Valle. Bajo sus consejos, y con la guía de un mapa tomado en las Palmas Barrigonas (que por momento se hizo más certero que el GPS de los celulares), llegamos al Palenque de los Cimarrones.
Medio oculto al interior de una cueva, que hoy sirve también de lugar de entretenimiento, seguimos el camino trazado por los esclavos que huían. Son 150 m casi en la oscuridad, donde escultura de sapos y culebras te insertan en la Cuba de los siglos XVIII y XIX. La roca por poco te rosa en un tramo que se puede recorrer solo en fila hasta llegar a la luz, y allí, escondido en pleno Valle, entre montañas y mogotes, el Palenque nos recibe con la promesa de libertad.
reptiles marinos mesozoicos, entre otras especies del reino animal que encontraron abrigo en esta demarcación.
En el Mural de la Prehistoria se puede ver en total 12 piezas que representan el proceso evo-lutivo de los hombres y de los animales en la Sierra de los Órganos, en sus distintas etapas.
LA TIERRA Y SU GENTEEL VALLE DE VIÑALES NOS IMPRESIONÓ POR SUS PAISAJES ÚNICOS Y POR LLEVARNOS, EN UN RECORRIDO SINGULAR, NO SOLO ENTRE VEGAS Y MOGOTES, SINO TAMBIÉN POR UN PERIODO YA LEJANO DE NUESTRA HISTORIA
El universo de las motocicletas Custom Antique se mantiene presente en las dos rue- das por «obra y gracia» de numerosos
aficionados que defienden a ultranza esa estética retro que las caracteriza. Sin embar- go, ellas no son ajenas a la inexorable evolución tecnológica, como todos los productos de la sociedad moderna.
Es por eso que la Indian Motorcycles continúa el desarrollo de sus productos y, de su factoría en la ciudad de Minneapolis, Minnesota, EE.UU., salen motos cada vez mejor equipadas, con tecnolo-gía de punta, aunque mantengan su tradición y esa filosofía clásica que las identifica. Estos son los modelos de 2020.
dorados, le da un «toque» especial. Súmese a ello el emblema del centenario, una parrilla por-taobjetos en la parte posterior y el asiento (monoplaza) forrado en cuero color arena.
Las Indian de 2020
ESTOS SON LOS MODELOS QUE LA LEGENDARIA MARCA DE MOTOS NORTEAMERICANA INDIAN TIENE PREVISTOS PARA 2020. CON MAYOR POTENCIA Y MÁS TECNOLOGÍA
tiene al tanto de las rutas (congestionadas o no) y del clima (adverso o favorable para via-jar), para que su travesía sea todo un placer.
En 2020, las grandes Indian Touring inaugu-ran una motorización. Se trata del motor Thunder Stroke 116 (de 16 plgs3, que son 1900 cc) que tiene el sorprendente par motor de 168 Nm, lo cual garantiza la moto con gran elasticidad y eficacia durante los largos viajes.
Este propulsor lo montan las Indian Springfield Dark Horse, Chieftain Dark Horse, Chieftain, Chieftain Limited, Chieftain Elite, Roadmaster y Roadmaster Dark Horse. La motorización anterior, ThunderStroke 111, quedará reservada para las Indian Chief Dark Horse, Chieftain Classic, Chief Vintage y Springfield.
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POR WILLY HIERRO ALLEN
En el año 2020 se celebra el centenario de la Indian Scout, por lo cual la marca sacará una edición especial del modelo, denominado Indian Scout 100 Anniversary Limited Edition, cuya producción estará topada a tan solo 750 unidades. La moto está llena de detalles que recuerdan aquella primera Indian Scout.
Entre los complementos está el color, el caris-mático rojo Indian que, unido a sus ornamentos
Indian Scout 100 Anniversary
Indian Ride Command
Indian Scout Bobber 20
También saldrá la Indian Scout Bobber 20, versión con asiento monoplaza y llantas gruesas, customi-zado del modelo básico. Esta se comercializará normalmente y también rinde homenaje al cente-nario del modelo, pero de manera más actual, con una estética impresionante que tiene manillar tipo «cuelga manos» de diez pulgadas.
Por otra parte, el asiento está suspendido sobre la rueda trasera debido al diseño del tren pos-terior. La Indian Scout Bobber 20 estará disponible en tres colores: Thunder Black, Sagebrush Somoke y Burnished Metallic, todos metalizados y en perfecta armonía con los característicos cromados.
Estrena el sistema de navegación Indian Ride Command que, con su pantalla de siete pul-gadas (puede operarse con guantes, ya que se fabricó para usarse en motocicletas), lo man-
ENERGICA EGO
EL FABRICANTE ITALIANO DE MOTOS ELÉCTRICAS ENERGICA HA LANZADO TRES MODELOS EN SU GAMA: EGO, EVA Y EGO SPORT BLACK, CADA UNO CON SU ESTILO Y PRESTACIONES
La Energica Ego es una motocicleta eléctrica de- portiva, fabricada por la empresa italiana Energica, con sede en Módena. De avanzado
diseño, el conjunto está construido con materiales ligeros, elementos favorables en las motos eléctricas, cuyo mayor peso se concentra en las baterías que alimentan el motor.
Así, el cuadro de la Energica Ego es fabricado en aluminio, mientras el cuerpo está hecho de fibra de carbono y el carenado, de fibra de vidrio. Las llantas rin 17 dan la altura requerida y están calzadas con neumáticos de diferentes medidas: 120/70 delante y 180/55 detrás.
El motor de la Energica Ego es eléctrico de imanes permanentes, síncrono, refrigerado por líquido (aceite), el cual desarrolla una potencia de 145 CV alcanzados de 4 600 a 10 500 rpm, con un par motor de 200 Nm que oscila entre 0 y 4 700 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3 s y su velocidad (limitada electrónicamente) es de 240 km/h.
La transmisión es directa con reductora, cuya relación es de 2,75 y está conectada por cadena a la rueda trasera. El sistema de frenos es
Brembo, que trae doble disco de 330 mm de diá-metro y pinzas de 4 pistones, delante, y disco sim-ple de 240 mm con una pinza de 2 pistones, detrás. Tiene, además, freno regenerativo.
La máquina impulsora se alimenta de un paquete de baterías que tiene una capacidad de 11,7 kWh, lo cual le proporciona una autonomía de 200 km en ciudad con el modo eco y, en autopista, a una velocidad cons-tante de 100 km/h, la carga dura la mitad: 100 km.
Para la recarga se puede utilizar la rápida de formato CCS Combo, de 0 a 85% en 30 minutos o a través de una toma de 32 A, con la cual llega al 100% en 3,5 horas. Las nuevas modalidades de carga permiten programarla para que sobrepase el nivel y así alargar la vida útil de la batería.
El modelo Ego Sport Black es una moto eléctrica con la que puedes tener la sensación de estar tri-pulando una Superbike; mientras, la Energica Eva es la versión femenina, construida especial-mente para que las damas, amantes de las dos ruedas, se desplacen rápidamente sin ruido ni emisiones por la vía pública.
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POR WILLY HIERRO ALLEN
una moto eléctrica DE ALTAS PRESTACIONES
HAMILTON Y MERCEDESAGRANDAN SU LEYENDA
POR DAYÁN GARCÍA LA O
EL PILOTO BRITÁNICO DE MERCEDES SE CONSAGRÓ CAMPEÓN DE FÓMULA 1 EN 2019, PARA COLOCARSE SEGUNDO EN EL PALMARÉS HISTÓRICO
El inglés Lewis Hamilton y la escudería Mercedes son el dúo perfecto del siglo XXI, luego de que en el circuito de Austin
el piloto entrara segundo y asegurara la sexta corona mundial con dos subcampeona-tos desde el año 2000, aunque un título y un segundo lugar vayan a la cuenta de McLaren.
Hamilton partió quinto en la parrilla del antepenúltimo Gran Premio de la temporada 2019, una carrera en la que con solo cuatro puntos se proclamaba campeón, pero que supo gestionar para seguirle el paso a su compañero de equipo Valteri Bottas, ganador en EE. UU., mientras que el holandés Max Verstappen (Red Bull) completó el podio.
Pero después de que los pilotos vieron la bandera a cuadros, no importó nada más que la leyenda que escribe Hamilton, quien llegó en ese momento a inalcanzables 388 unidades, a falta de las fiestas en Brasil y Emiratos Árabes.
Por cierto, al cierre de esta edición se había corrido el Gran Premio del gigante suramericano, y Lewis se movió por el circuito con los aires de campeón para concluir séptimo en la lid que ganó el holandés Verstappen.
Antes de proclamarse en Austin, Hamilton había ganado las citas de Bahréin, China,
España, Mónaco, Canadá, Francia, Inglaterra, Hungría, Rusia y México, además de ostentar podio en la mayoría de las otras puntuables, algo que habla muy bien de la regularidad del binomio piloto-máquina.
Con la victoria en la temporada, la ter-cera de forma consecutiva, Hamilton, de 34 años, superó en el histórico al argentino Juan Manuel Fangio, campeón en cinco oportuni-dades (1951, 1954, 1955, 1956 y 1957), y se colocó a solo una corona del alemán Michael Schumacher, líder de la clasificación con siete campeonatos (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004).
El británico ostenta el título en 2008 con McLaren, y la máxima distinción en 2014, 2015, 2017, 2018 y 2019 con la marca de la
estrella de tres puntas. «Siempre he dicho que alcanzar el récord de Michael no es un objetivo, no me gustan los récords y cosas así. Siempre pensé que estaba muy lejos y ahora, incluso si está muy cerca, todavía parece muy lejos», dijo el campeón tras su nueva conquista.
Por si fuera poco, cuando se espera que tenga todos los reflectores encima en la campaña del 2020, el de Stevenage multiplicó el suspenso con sus declaraciones de cara al futuro. «Creo que hay un punto en el que no puedes seguir así. Lo que te exige la temporada es tan alto… Los sacrifi-cios que tienes que seguir haciendo para rendir al máximo nivel son muchos y hay un punto en el que ya no quieres hacerlo», sentenció quien com-pite en F1 de forma ininterrumpida desde 2007.
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La versión número 6 del campeonato eléctrico comenzó a finales del mes de noviembre con una doble carrera en las
calles de Ad Diriyah, capital de Arabia Saudita, además de la connotación especial de contar con la parrilla más grande en la historia de la Fórmula E.
Sucede que se sumaron dos nuevos equipos al paddock esta campaña: TAG Heuer Porsche Formula E Team como nueva entidad, mien-tras que Mercedes-Benz EQ Formula E Team se presentó como equipo completo y dejó de ser complementario de HWA Racelab.
Pero si genera expectativa la entrada de esos gigantes de la construcción de monopla-zas, también hacen lo suyo los nuevos rostros que llegan a la categoría, como el neozelan-dés doble titular del campeonato mundial de resistencia de la FIA y antiguo piloto de Fórmula 1, Brendon Hartley, quien hizo su debut en las carreras totalmente eléctricas con Geox Dragon.
De igual forma, luego de ganar el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA, Nyck de Vries sube en la escala de monoplazas y se sienta con el equipo de Mercedes, mientras que Neel Jani amplía su colaboración con Porsche y se une a su equipo de Fórmula E.
Para este curso, cinco equipos mantienen la misma alineación de pilotos que la temporada anterior, lo que repleta de rostros conocidos
CARAS NUEVAS EN ARRANCADA DE LA FÓRMULA ETEMPORADA 2019-2020
LA CATEGORÍA INCLUYÓ PARA SU SEXTA TEMPORADA A DOS DE LOS MÁS GRANDES CONSTRUCTORES: PORSCHE Y MERCEDES
POR DAYÁN GARCÍA LA O
las 14 carreras que acogerán 12 pistas, entre el 22 de noviembre de 2019 y el 26 de julio de 2020.
Fueron varios los cambios de reglamento promovidos para el campeonato eléctrico en busca de mayor espectáculo. Entre los más importantes se encuentran los 10 kW adicio-nales de potencia disponible cuando los pilotos usen el modo de ataque (de 225 kW a 235 kW).
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ESTOS SON LOS 12 EQUIPOS Y 24 PILOTOS INSCRITOS PARA LA CAMPAÑA
PANASONIC JAGUAR RACING FORMULA E TEAM: MITCH EVANS Y JAMES CALADO
PORSCHE FORMULA E TEAM: ANDRE LOTTERER Y NEEL JANI
VENTURI RACING FORMULA E: FELIPE MASSA Y EDOARDO MORTARA
AUDI SPORT ABT SCHAEFFLER: LUCAS DI GRASSI Y DANIEL ABT
BMW I ANDRETTI MOTORSPORT: ALEXANDER SIMS Y MAXIMILIAN GÜNTHER
DS TECHEETAH: JEAN-ERIC VERGNE (CAMPEÓN DEFENSOR) Y ANTONIO FELIX DA COSTA
ENVISION VIRGIN RACING: SAM BIRD Y ROBIN FRIJNS
GEOX DRAGON: NICO MÜLLER Y BRENDON HARTLEY
MERCEDES-BENZ EQ: STOFFEL VANDOORNE Y NYCK DE VRIES
MAHINDRA RACING: JÉRÔME D’AMBROSIO Y PASCAL WEHRLEI
NIO 333 FE TEAM: OLIVER TURVEY Y MA QING HUA
Además, los pilotos no podrán activar el sistema en Full Course Yellow (FCY) o cuando el coche de seguridad esté desplegado. Se ofre-cerán más puntos en la sexta temporada y se entregará una unidad adicional al piloto más rápido en la fase de grupos de clasificación.
Antonio Félix da Costa correrá esta temporada con el equipo campeón, DS Techetaah.
Y REPSOL HONDA:
¿HASTA DÓNDE LLEGARÁN LOS LÍMITES DE LA DUPLA CONFORMADA POR EL PILOTO ESPAÑOL Y LA MARCA JAPONESA?
Marc Márquez llegó al Gran Premio de Tailandia, decimoquinta carrera de la temporada, en busca de una diferencia de
dos puntos con respecto al italiano Andrea Dovizioso (Ducati) para asegurar su sexto campeonato de MotoGP.
Con Andrea instalado en la cuarta posición cuando quedaba una vuelta, Márquez marchaba segundo en un reñido pulso con el debutante francés Fabio Quartararo (Yamaha). Aun así, ya el español era campeón, pero su ADN ganador no le permitió ver una rueda trasera por delante y no pelear.
Se lanzó sobre Fabio, lo rebasó y gestionó la ventaja para cruzar primero. Ese es Márquez, el del apetito voraz en cada circuito, el que no guarda nada, el que aleja toda idea conservadora, el mejor socio de Repsol Honda, el niño mimado de la velocidad sobre dos ruedas en la actualidad.
POR LUIGI BOLAÑOS
MATRIMONIO PERFECTO
CLASIFICACIÓN DE CONSTRUCTORES1. HONDA 426 PUNTOS2. YAMAHA 321 PUNTOS3. DUCATI 318 PUNTOS4. SUZUKI 234 PUNTOS5. KTM 111 PUNTOS
CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS1. REPSOL HONDA TEAM 458 PUNTOS2. DUCATI TEAM 445 PUNTOS3. YAMAHA FACTORY RACING 385 PUNTOS4. DRIVE M7 SIC RACING TEAM 307 PUNTOS5. TEAM SUZUKI MOTOGP 301 PUNTOS
Por si fuera poco, después de llenar Tailandia de camisetas del número 93 con la bola 8 de billar (ostenta seis títulos de Moto GP, uno en 125 cc (2010) y otro en Moto 2 en 2012), no dejó margen a dudas en las cuatro pruebas restantes para confirmar una de sus mejores campañas y alcanzar la friolera de 420 unidades. Márquez, ya dueño absoluto de la temporada, ganó en el Gran Premio de Motegi (Japón), Australia y Valencia, mientras quedó segundo en Malasia.
Además, el de Cervera demostró no creer en la potencia en la recta de la Ducati, ni en el brío de jóvenes como Quartararo o las innovaciones de Yamaha. Fueron 12 primeros lugares en la campaña, que lo dejó a uno de su mejor tempo-rada con victorias en 2014.
Pero lo trascendental del binomio piloto-máquina en el curso fue la consistencia en la punta de carrera, porque en los 19 grandes premios la Repsol Honda RC 213V respondió a la audacia y el talento del español para sumar, a las 12 victorias, un total de seis segundos lugares.
En 2019 Márquez llegó a 56 victorias de carreras, tercer piloto con más triunfos en la categoría reina, por detrás de las leyendas
Valentino Rossi (89) y Giacomo Agostini (68). También entró con sus seis campeonatos en la selecta lista de los más ganadores de lides de 500cc/MotoGP, bien cerca de Rossi (7) y Agostini (8).
RESULTADOS2019
MÁRQUEZ
MOT
OGP
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EL REINODE REA
EL PILOTO NORIRLANDÉS JONATHAN REA TUVO QUE ESFORZARSE EN 2019 PARA DOMINAR LA CATEGORÍA Y CONVERTIRSE EN EL MÁXIMO GANADOR HISTÓRICO
CLASIFICACIÓN DE PILOTOS1. JONATHAN REA KAWASAKI RACING TEAM 663 PUNTOS2. ÁLVARO BAUTISTA ARUBA.IT RACING-DUCATI 498 PUNTOS3. ALEX LOWES PATA YAMAHA WORLDSBK TEAM 341 PUNTOS4. MICHAEL VAN DER MARK PATA YAMAHA WORLDSBK TEAM 327 PUNTOS5. TOPRAK RAZGATLIOĞLU TURKISH PUCETTI RACING 315 PUNTOS
CLASIFICACIÓN DE CONSTRUCTORES1. KAWASAKI 673 PUNTOS2. DUCATI 623 PUNTOS3. YAMAHA 451 PUNTOS4. BMW 249 PUNTOS5. HONDA 88 PUNTOS
RESULTADOS 2019
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RBIK
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Nunca antes Jonathan Rea había tenido tanta oposición en la parrilla del Campeonato Mundial de Superbike como
en el curso que concluyó a finales de octubre. Ni Chaz Davies ni Tom Sykes lo habían hecho sudar tanto como lo hizo en su debut el español Álvaro Bautista, a bordo de la Panigale V4R de Ducati.
Rea y su Kawasaki Ninja ZX-10RR no pudieron descifrar a Bautista en las primeras 11 carreras de la temporada, aunque el de Irlanda del Norte logró amainar los daños con 10 segundos lugares y un tercero.
Pero en un campeonato de 37 largadas en 13 sedes, la regularidad marcó el ritmo para el campeón defensor, quien consiguió la hazaña de puntuar en cada salida al circuito con 17 triunfos, 16 segundos lugares, un tercero, dos cuartos y un quinto.
Rea remontó para llevarse su quinto mundial de forma consecutiva con 663 puntos, por encima de Bautista (498) y Alex Lowes (341). Sin conocer otra posición desde que comenzó a relacionarse con la moto de Akashi en 2015, Jonathan ha sido el máximo ganador de campeonatos de Superbike, por encima del británico Carl Fogarty, dueño de cuatro títulos en la década del 90 del pasado siglo.
Además, el campeón de Kawasaki logró igualar el récord de más sonrisas en la campaña con 17, una marca firmada por primera vez en el año 1991 por Doug Polen y ya conocida por Rea cuando se impuso en 2018.
Al apagarse los focos de la temporada, Rea dijo ante los medios de prensa que este año aprendió a no darse nunca por vencido. «Tengo que creer más en mí mismo. Desde afuera parecía el hombre de hielo, pero fue difícil. Especialmente cuando nos dimos cuenta de lo fuerte que era la nueva Ducati en áreas en las que nosotros no podíamos ser tan fuertes. Álvaro trajo un nivel muy alto, y tuvimos que dar nuestro máximo todo el tiempo».
Pero más allá del desempeño del campeón en 2019, la llegada de Bautista a la categoría aumentó las expectat ivas de la competición, una vez que el piloto talaverano se agenció 16 victorias (11 de forma consecutiva en el arranque). Incluso, para poner más salsa al curso de 2020, el norirlandés de Kawasaki tendrá que demostrar su valía nuevamente ante Álvaro, quien se montará sobre el lomo de una Honda CBR1000RR-R en el regreso de HRC como equipo oficial a la lid de Superbike.
POR LUIGI BOLAÑOS
¿LLEGÓ PARA QUEDARSE?ESTA TEMPORADA DEBUTÓ LA MODALIDAD DE MOTOS ELÉCTRICAS EN EL CAMPEONATO MUNDIAL Y EL PRIMER TRIUNFADOR FUE EL ITALIANO MATTEO FERRARI, DEL EQUIPO TRENTINO GRESINI MOTOE
El 2019 pasará a los libros de la historia de la velocidad sobre dos ruedas como el año de la introducción de las motos eléctricas en
el Mundial de Motociclismo, con 12 equipos y 18 pilotos en parrilla; una prueba de soporte a la Moto GP en cuatro circuitos europeos.
Con un inicio retardado tras la cancelación de Jerez de la Frontera (5 de mayo) y Le Mans (19 de mayo), el circuito alemán de Sachsenring, Hohenstein-Ernstthal vio correr por primera vez a las eléctricas en el máximo nivel el 7 de julio.
Los ganadores de cada carrera de la temporada fueron el finlandés Nikki Tuuli (Ajo Motorsport MotoE) en el Gran Premio de Alemania, el francés Mike Di Meglio (EG 0,0 Marc VDS) en Austria, el italiano Ferrari en las dos carreras que acogió el circuito de San Marino; mientras que, en el cierre en Valencia, el brasileño Eric Granado (Avintia Esponsorama Racing) también dominó las dos galopadas programadas.
En la clasificación más reñida de todo el Mundial de Motociclismo, el italiano Matteo Ferrari se llevó la distinción en la última carrera al contabilizar 99 puntos y adelantar al británico Bradley Smith (One Energy Racing) con 88 y al brasileño Granado (dueño de 71 rayas).
Entre equipos dominó el Avintia Esponsorama Racing con 129 tras la última bandera a cuadros, una vez que el Trentino Gressini MotoE se quedó en 123 unidades y el One Energy Racing consiguió 88 cartones.
El primer curso de la categoría brindó una visión alternativa al mundial, sobre todo en tiempos en que se necesitan medios de trans-porte sostenibles, y el ejemplo que significa las motos eléctricas para deporte con motor por tener cero emisiones al medio ambiente. Tales razones hacen que la MotoE llegue para quedarse en el máximo nivel.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOEMOTOCICLETA ENERGICA EGO CORSA, FABRICADA POR ENERGICA MOTOR COMPANYMOTOR SÍNCRONO CON IMANES PERMANENTES, ENFRIADO POR ACEITEPOTENCIA CONTINUA MÁXIMA 110 KW (147 CV)ACELERACIÓN 0-100 KM/H EN 3 SEGUNDOSVELOCIDAD MÁXIMA 250 KM/HTORQUE 200 NM DE 0 A 5000 RPMACELERACIÓN RIDE-BY-WIREBATERÍA HIGH VOLTAGE LITHIUM ION APROX. 20 KWH DE CAPACIDADRECARGA CARGA RÁPIDA DC MODO 4
CALENDARIO DEL MUNDIAL DE MOTOE PARA EL 2020• 3 DE MAYO: CIRCUITO DE JÉREZ ÁNGEL NIETO - GRAN PREMIO DE ESPAÑA.• 17 DE MAYO: CIRCUITO DE LE MANS - GRAN PREMIO DE FRANCIA.• 24 DE JUNIO: CIRCUITO TT ASSEN - GRAN PREMIO DE LOS PAÍSES BAJOS.• 16 DE AGOSTO: CIRCUITO RED BULL RING - GRAN PREMIO DE AUSTRIA.• 12 Y 13 DE SEPTIEMBRE: MISANO WORLD CIRCUIT MARCO SIMONCELLI - GRAN PREMIO DE SAN MARINO Y DE LA
RIVIERA DE RIMINI (DOS CARRERAS).
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POR LUIGI BOLAÑOS
FIHAV 2019OTRA VEZ EN LA HABANA
EXCELENCIAS DEL MOTOR VOLVIÓ A EXPOCUBA PARA LA 37 EDICIÓN DE LA FERIA INTERNACIONAL DE LA HABANA, DONDE POR CINCO DÍAS FUE PARTÍCIPE DE TODO LO QUE ALLÍ ACONTECIÓ
POR MARYLIN LUIS GRILLO / FOTOS: ABEL ROJAS, REBECA VALDÉS, SERGEI MONTALVO, YACIEL LÓPEZ
Como ya es habitual, en la primera semana de noviembre el recinto ferial EXPOCUBA fue escenario para la más importante
feria de negocios del país y una de las mayores de la región latinoamericana y caribeña, FIHAV 2019, que en esta ocasión estuvo dedicada a los 500 años de La Habana.
Representantes de más de 55 países y 360 entidades cubanas expusieron sus ofertas. Excelencias del Motor (ExM) estuvo allí todos los días con la exposición de cinco autos de clientes y el maravilloso Ford A Standard Phaeton de 1929, ganador del premio de la Popularidad del II Salón Excelencias del Motor, y que retornó desde Cienfuegos para convertirse —con seguridad absoluta— en uno de los grandes atractivos del evento.
Le acompañaron un Renault Duster presente en Cuba gracias a GBH, un Mercedes-Benz de MCV Comercial S.A., un KIA cortesía de FINAUTO, un Maxus de Taxis Cuba y, de Transgaviota, el Suzuki Jimmy que en el número 81 de ExM nos llevó hasta los orígenes de La Habana. Además, formó parte de la exposición una parada de ómnibus realizada por el proyecto A3, con madera ecológica creada a partir de residuos plásticos.
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Como parte del programa de FIHAV fueron presentadas las próximas ediciones de la Feria de la Construcción (FECONS) y la de Transporte y Logística. Ambas se celebrarán en el recinto ferial de Pabexpo.
FECONS tendrá su 13.a cita del 21 al 24 de abril de 2020, una oportunidad para el intercambio y las negociaciones. Tras varios años de ausencia regresa también la Feria de Transporte y Logística, del 22 al 24 de septiembre, y contará con una exposición comercial donde se mostrarán las últimas novedades y productos de las empresas. Habrá espacio para la capacitación mediante conferencias y talleres, rondas de negocios y un foro de inversión sectorial para presentar oportunidades en la comercialización con capitales extranjeros.
DOS FERIAS EN 2020
FINAUTO. TAXIS-CUBA.
TRANSGAVIOTA.
PARADA ECOLÓGICA, PROYECTO A3.
MCV COMERCIAL. GBH.FORD A STANDARD PHAETON DEL 1929 DE JOSUE CABRERA.
TRANSIMPORTLa importadora líder en la industria automotriz en Cuba, TRANSIMPORT, está ahora enfrascada en todo el tema de la consignación de motores, de baterías, enfocados en cómo traer al país un mejor producto, con una mejor calidad, que se le pueda dar un mejor uso en la economía.
MCV COMERCIAL El distribuidor oficial en Cuba de Mercedes-Benz, MCV Comercial S.A., llegó pisando fuerte a FIHAV 2019 y no solo porque en su exposición hubo imponentes camiones, sino también por la calidad de sus productos y los planes a futuro.
CASTROLEste año el fabricante británico Castrol vuelve con su línea puntera de lubricantes y productos para todos los sectores de la economía, y abarca todas las actividades que requieren lubricación, desde la automoción, industria, minería, marina, generación y otros.
HAVANA CLUBDos rones de excelencia (el Cuban Smokey y la edición limitada Havana Club 1519), así como la continua evocación a los 500 años de la ciudad centraron la presencia de Havana Club Internacional S.A. en FIHAV 2019.
NUESTROSCLIENTESEN LA FERIA
CTB Tal y como nos tiene acostumbrados, CTB
Group se empeña en facilitar cada vez más
el día a día con sus equipos. En esta ocasión centró su exposición en
las carretillas elevadoras eléctricas de 4 ruedas
modelo FB 20, primeras en emplear baterías de
litio en Cuba.
WOMY La enorme grúa de Womy Equipment Rental dio la bienvenida a todo el que visitó la Feria
Internacional de La Habana, en un stand donde sobresalió la marca alemana Liebherr.El porqué, descúbralo en Equipos (página 82).
CONSTRUIMPORT La importadora CONSTRUIMPORT formó parte del stand del Grupo Empresarial de Diseño e Ingeniería de la Construcción (GEDIC).
SUSANVILLEEl distribuidor oficial de Hyundai en Cuba, Susanville, llevó los cinco autos más representativos de sus ventas en la Isla: Sante Fe, Tucson, Accent, Grand i10 y H1.
POLIGOMLa empresa productora y comercializadora de neumáticos y otros productos de caucho, POLIGOM, es la única en el país especializada en el recape de gomas de vehículos. En estos momentos trabaja en perfeccionar la calidad de la producción de neumáticos, específicamente tres tipos: el neumático 15.5 trasero del tractor, el 900 y el 1 000, estos últimos usados en vehículos de transporte.
COMETAL La Empresa de Producciones Metálicas COMETAL presentó un control para elevadores de la compañía alemana INTEC,
una tecnología que ampliamos en +Motor (página 75).
CUBALUBLa Empresa Cubana de Lubricantes, Cubalub, llegó a la Feria Internacional de La Habana con un producto especial, Super Multi 25W-60. Durante FIHAV, participaron en un seminario a los clientes estratégicos.
CIEGO MONTEROLa fábrica de refrescos Los Portales S.A. se presentó inmersa en el final de su campaña de agasajo al 500 aniversario de La Habana con la marca Ciego Montero, por lo que exhibió un stand ilustrado con una gráfica de los refrescos.
MOTORFIHAV2019
TOMA POR ASALTO
COMO CADA AÑO, LA PRESENTACIÓN DE NUESTRA PUBLICACIÓN CONVIRTIÓ EL
PABELLÓN 8 A DE EXPOCUBA EN UNA FIESTA
La Feria Internacional de La Habana 2019 fue una vez más la ocasión perfecta para un verdadero espectáculo del automovi-
lismo, el motociclismo y el audio show sobre ruedas, momento que tuvo como colofón la presentación del número 81 de Excelencias del Motor.
De esta forma, la tarde del 7 de noviembre en el cónclave comercial más importante del país, las propuestas de ExM hicieron las delicias de cientos de personas que pasaron a llevarse una foto con los autos y las motos que se exhibieron, además de disfrutar de las propuestas auditivas del Fiat Brava del taller Autos Adornos Álex (AAA), múltiple campeón en eventos de Audio Show.
Otra recompensa para quienes acudieron a la fiesta de presentación de ExM 81 fue compartir con los integrantes de diferentes clubes de motos, como el de Motos Inglesas, Motos Eléctricas de Cuba, Alto Voltaje, Motos Eléctricas, E-racing y Moto 100, quienes participaron de forma entusiasta en la animación del encuentro.
Además, el público tuvo la oportunidad de responder cuestiones relacionadas con
los automóviles clásicos, mecánica de autos y motos, seguridad vial y nuestra publicación para intentar llevarse un regalo cortesía de Castrol S.A., Único, Havana Club, Repsol, MCV Comercial, Heineken, CTB Group, los Talleres AAA, El Integral y Carfix, así como la Cooperativa No Agropecuaria A3, de conjunto con el grupo de música Cubanos en la Red. También estuvo la colaboración del taller Lazarmotor y la empresa cubana desa-rrolladora de sofware Desoft.
Como cada año, ExM propuso en FIHAV una tarde de presentación de la revista que se convirtió en un momento de pleno disfrute y aprendizaje, y lo mejor fue que una vez más el Pabellón 8A reunió a varios de nuestros clientes y colaboradores para seguir en defensa de la historia del motor sobre dos y cuatro ruedas.
POR DAYÁN GARCÍA LA O / FOTOS: ABEL ROJAS, REBECA VALDÉS, SERGEI MONTALVO, YACIEL LÓPEZ
CUBANOS EN LA RED.
EL INTEGRAL.
DESOFT.
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EL CLUB DE MOTOS ELÉCTRICAS DE CUBA Y LAS VENEZOLANAS BERA JUNTO A EXCELENCIAS DEL MOTOR.
CTB GROUP.
CASTROL.
HAVANA CLUB.
HEINEKEN. REPSOL.
ÚNICO. MCV COMERCIAL.
CARFIX.
EL XV RALLY DE REGULARIDAD DEL CLUB DE AUTOS ANTIGUOS A LO CUBANO, COPA CASTROL 2019, LLENÓ DE COLORES E HISTORIA LAS CALLES DE LA HABANA, CIUDAD DE CINCO SIGLOS
POR DAYÁN GARCÍA LA O / FOTOS: MAYKEL ESPINOSA, ABEL ROJAS
uiso el azar que la decimoquinta edición de la carrera de automóviles más importante del país coincidiera con los festejos por el Aniversario 500 de la fundación de la Villa de San Cristóbal de La Habana,
posiblemente la ciudad que más culto le rinde a diario a la conservación de estos medios de transporte.
El Club «A lo Cubano» convocó la Copa Castrol 2019 para homenajear la fecha. No pudo ser mejor idea, una vez que en la soleada jornada
del domingo 1.o de diciembre, casi 60 autos y 15 motocicletas recorrieron 45 km por siete municipios habaneros, un circuito con salida y meta en los Jardines del cabaret Tropicana, lugar fundacional del club.
Increíble resultó ver disímiles modelos y marcas de autos organizados en la partida, un fiel reflejo de lo variopintas y vetustas que se ven las calles de La Habana los 365 días del año y un privilegio que agradecen los millones de visitantes anuales que llegan desde otros lares.
El rally es un evento para compartir la pasión por los automóviles y las motos como una gran familia, aunque no deja de ser importante la parte competitiva y son muchos los que se preparan para llevarse la Copa Castrol.
Los resultados fueron inesperados hasta para los ganadores de las respectivas modalidades. En el caso de las dos ruedas, la tripulación del espécimen más raro de los que participaron, una BSA 1948 convertida en una Moto Rata, se agenció el galardón con un total de 18 puntos.
El piloto David Rabelo y su copiloto Carlos «El Hueso» se robaron el show junto a su cabalgadura de hierro con las historias más pintorescas del evento, como la de estar inhabilitados a poner la tercera velocidad o la de cuando el copiloto tuvo que empujar la motocicleta para que el trío llegara a la cima de la loma de 26.
Entre los autos, el premio más codiciado fue a las manos de Danilo Escalona, propietario de un Karmann Ghia VW 1960, quien debutó por la puerta ancha en estas lides.
«Es la primera vez que participo en un rally, no tenía ni idea de experiencias de este tipo. No era mi intención llevarme el primer premio, solo queríamos formar parte de este evento tan bonito. Vine a compartir con mis dos hijos, y llevarme la Copa Castrol es el mejor de los regalos», dijo emocionado Danilo a Excelencias del Motor.
Dueño del Karmann Ghia desde 2015, el vencedor agradeció el momento tan hermoso que vivió junto a una parte de su familia. «Mi esposa está lejos, pero estuve con uno de mis hijos como copiloto y el más pequeño en el asiento trasero. Diego tiene 13 años y no conoce mucho La Habana, pero pudo asistirme bastante. Por eso me siento muy orgulloso», agregó.
«Es emocionante ganar esta edición, queremos a La Habana como nuestra madre, y la vemos cada día más linda. Por eso desandar sus calles siempre es y será un placer», concluyó Escalona.
En la premiación del XV Rally Copa Castrol 2019, intercambiaron reconocimientos Alberto Gutiérrez, presidente de «A lo Cubano»; y Faustino León, gerente general en Cuba de la firma británica de lubricantes. También Excelencias del Motor estuvo presente con su edición 81 y los premios al concurso en Facebook, de conjunto con Castrol y a propósito del evento.
RALLY DE REGULARIDADLOS AUTOS CLÁSICOS FESTEJAN CON 500 MOTIVOS
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Ganadores del XV Rally Copa Castrol 2019.
Moto Rata (derecha).
LISTOS PARA EL RALLYUn día antes, junto al piloto y propietario René Álvarez, pasamos inspección y colocamos la gráfica identificativa: nuestro DeSoto Diplomat 1958 ya es el auto 09 (para conocer más del auto buscar en la sección Historia).
¡COMIENZA LA AVENTURA!Sobre las 9:00 a.m. es la inauguración y algo después comienzan a salir los autos: uno cada dos minutos. Llegado nuestro turno, recibimos el recorrido a cumplir, con los diferentes tramos, la velocidad y marca de 5 km iniciales.
MARCANDO EL CAMINOEste dato es vital. Permitirá cotejar nuestro odómetro –al DeSoto aún le funciona el suyo, original- respecto al patrón del circuito. Si hay diferencias, habrá que calcular un factor de corrección para ajustar nuestra marcha durante todo el recorrido. Parece complicado, y lo es.
A mayor diferencia, necesitaremos más instrumentos y cálculos. Las distancias y tiempos se calcularán a partir de v=d/t, tomando por referencia ese primer tramo. Todo eso, y guiar al piloto en la ruta, será responsabilidad del copiloto.
Largamos a las 9:58 a.m. del emblemático cabaret Tropicana, al oeste de La Habana. Nuestro odómetro marcaba 250 365,6 km. Avanzamos por la ruta hacia el centro de la ciudad, e intentamos mantener la velocidad fijada para el tramo: 40 km/h. Llegamos a la salida del túnel de Línea con la marca de 5 km, y nuestro odómetro indicaba 250 370,5 km ¡Una lectura casi perfecta tras 61 años de funcionamiento!
¡LANZADOS!Esto lo simplificaba todo. Desechamos cronómetros y cálculos. Rodaríamos casi rozando la velocidad de cada tramo, con un «extra» tras los semáforos, para recuperar el tiempo.
Así, pasamos el primer check point y enfilamos el tramo más complicado: atravesar el centro de La Habana, hasta la Plaza de la Revolución, con numerosos semáforos. Varios fueron en rojo. Al salir de la Plaza, aceleramos para recuperar y eso nos costó el rally: pasamos adelantados el check point 2.
Luego atravesamos el bosque de La Habana, a punto de equivocarnos en una rotonda, y salimos al noroeste, a Miramar.
LLEGADA A METAContinuamos hacia el noroeste, hasta Siboney. Allí, aunque es
fácil confundirse, conocíamos bien la zona. Encontramos el carro 44 averiado y ofrecemos ayuda, pero habían resuelto el contratiempo: un muelle del acelerador suelto.
Quedaban pocos km, rodamos precisos y, justo a las 11:24 a.m., entramos a la meta. A pesar de la inexperiencia, la dupla con René funcionó perfectamente. Tanto así que, durante la premiación, nos asombramos: con 20 puntos ocupamos el 5.o lugar compartido, nos condenó pasar adelantados en el segundo check point.
ASÍ ES COMPETIREN EL RALLY
POR JORGE ESTÉNGER WONG
VIVIMOS EL XV RALLY DEL CLUB «A LO CUBANO», COPA CASTROL, POR DENTRO. COMPETIMOS EN UN DESOTO 1958, AL CALOR DE LA HABANA EN SU 500 ANIVERSARIO
1.- DANILO ESCALONA Y DIEGO ESCALONA KARMANN GHIA 1960 9 PUNTOS
2.- JOSÉ BELTRÁN Y JESÚS BELTRÁN CHEVROLET 1957 18 PUNTOS
3.- PEDRO SÁNCHEZ Y FIDEL CASTRO FORD 1956 18 PUNTOS
4.- AGUSTÍN ESTRADA Y AGUSTÍN ESTRADA JR. CHEVROLET 1948 18 PUNTOS
5.- GERARDO VEGA Y YURI RUIZ OLDSMOBILE 1957 20 PUNTOS
MOTO
1.- DAVID RABELO Y CARLOS «EL HUESO» BSA 1948 18 PUNTOS
AUTOS
RESULTADOS DEL XV RALLY
Castrol entregó premios.
Alberto Gutiérrez, (d) y Faustino León, (i).
Ganadores del premio de Motor.
DeSoto Diplomat de 1958.
PARA MOTOR
UN A OEXCELENTE
En el restaurante La Giraldilla de Santa Fe, casi a orillas de los canales de la Marina Hemingway, todo el equipo Motor se reunió con otros miembros del Grupo Excelencias para analizar el año que
concluyó y trazarse nuevas rutas para 2020.En 2019, ExM alcanzó su aniversario 13, un número que no resultó
fatídico, pues, tanto en cuestión de economía como paginado de la revista, diversidad temática, gestión y trabajo editorial, movimiento en la web y actividades, puede haber sido este uno de sus periodos más fructíferos.
Willy Hierro, editor jefe y fundador del producto Motor, ofreció un ba-lance que, pese a algunos datos mejorables, resultó muy positivo.
La revista impresa alcanzó las 100 páginas y vio surgir su primer suple-mento, dedicado al Salón Excelencias del Motor, evento que por segundo año consecutivo atrajo a amantes de dos y cuatro ruedas. En tanto, los soportes digitales (web, periódico y redes sociales) elevaron sus visitas.
Cada bimestre se presentaron las nuevas ediciones con diversos públicos y llegamos incluso a provincias como Matanzas, Villa Clara, Cienfuegos, Mayabeque y Pinar del Río, gracias a los Viajes de Prueba, patrocinados por Havana Club Internacional. Esta sección que se mantendrá para placer de todos.
Al iniciar el decimocuarto año de vida, Motor seguirá trabajando por la fidelidad del cliente y la búsqueda recurrente del lector. Continuará afianzando nexos con los clubes, que por demás en 2019 incrementaron la familia y a los ya tradicionales «Amigos del Motor» y «A lo cubano», se sumaron otros: de motos eléctricas, de autos clásicos británicos, de CZ-Jawa.
Y desde ya anunciamos nuestro III Salón, a realizarse los días 11 y 12 de abril en EXPOCUBA, con nuevas y mejoradas ofertas, como espacio único para unir a los enamorados del motor. Reiteramos el compromiso de entregar un producto que pretendemos ayude a incrementar la cultura automotor en Cuba. Por ello trabajamos.
POR MARYLIN LUIS GRILLO / FOTOS: MAYKEL ESPINOSA Y DIVIÁN DELFINO
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FUE 2019: EL MEJOR AÑO DEL QUINQUENIO 2015-2019 PARA EXCELENCIAS DEL MOTOR (EXM), UNA AFIRMACIÓN QUE VALIDÓ LA POSTERIOR CELEBRACIÓN A MODO DE RESUMEN ANUAL DE LA PUBLICACIÓN
Con ExM 81 concluyó 2019.
HASTA LA MARINA HEMINGWAY LLEGARON LOS «AMIGOS DEL MOTOR» PARA DISFRUTAR, CON MOTOS Y AUTOS A PUERTAS Y CAPÓS ABIERTOS, POR LOS 500 AÑOS DE LA HABANA
POR MARYLIN LUIS GRILLO / FOTOS : MARYLIN LUIS GRILLO Y YACIEL LÓPEZ
CRESTO Eléctrica.
Quienes admiran las exposiciones de vehículos a cuatro y dos ruedas, los concursos y la diversión familiar estuvieron de plácemes el domingo 21 de octubre, cuando el más numeroso
de los clubes de La Habana convocó para el espacio de Papa´s, en la Marina Ernest Hemingway.
Los más variados autos estuvieron presentes, desde un clásico Ford, Lada, FIAT hasta un taxi Geely y un moderno Audi, entre otros muchos que, tras la exposición con sus puertas y capós abiertos, pudie-ron optar por el Premio a las Llantas Joyas.
Según dijo en la premiación el presidente de «Amigos del Motor», Hendy Cobas, fue muy difícil escoger uno solo en esta categoría. Entre los tres finalistas: un KIA Picanto, un Audi A6 y un Geely CK, ganó este último con unas llantas negras y verdes que atrajo la atención de muchos.
En motos, fue reconocida la MZ ETZ 250 como Moto Joya, y la Cresto como Moto Eléctrica Joya. Precisamente, además de «Ami-gos del Motor», estuvieron presentes miembros de los clubes Moto Eléctrica (ME) y Alto Voltaje, ya habituales en Excelencias del Motor.
Tampoco faltó una muestra «pequeña» de modelismo, con varios autos a escala a control remoto y la continua exhortación a la segu-ridad vial.
«Tenemos una plantilla de mil miembros activos que no necesaria-mente tienen que ser propietarios de un vehículo, solo apasionados del mundo del motor», nos comentó Hendy Cobas.
Luego de la premiación, llegó el momento de los concursos de participación y de baile sobre ruedas que le dio cierre a una jorna- da de sana diversión con la familia y amigos, dedicada a los 500 años de la fundación de La Habana.
AMIGOS DEL MOTORa puertas y capós abiertos
MZ ETZ 250.
Geely CK,ganador del premio llantas joyas.
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MOTOS ELÉCTRICAS EN BUSCA DEL CARACOL AFRICANO
El club MEC coordinó una jornada de saneamiento para recolectar y destruir ejemplares del caracol gigante africano, especie exótica e invasora que ha infestado varias zonas de la capital cubana.
Para esta labor contaron con el apoyo de expertos de la Asociación Cubana de Técnicos Agrícolas y Forestales (ACTAF) en La Habana, así como profesores del Instituto de Investigaciones de Sanidad Vegetal (INISAV), funcionarios del Ministerio de Agricultura y representantes del Gobierno del municipio Arroyo Naranjo.
Además, participaron integrantes de otros dos clubes de motos eléc-tricas de La Habana: e-Racing y Alto Voltaje.
El presidente de la ACTAF, Egidio Páez Medina, calificó la labor como muy importante, pues se concentraron en un área cercana al lugar donde se cree inició la plaga y que es propicia para el desarrollo de la especie por ser una zona húmeda con abundantes desechos.
Calle tercera, entre Santa Beatriz y Lindero, reparto Víbora Park. Este fue el lugar donde se reunieron los motoristas y vecinos. Allí apren-dieron cómo protegerse del caracol y qué hacer para controlar la plaga, gracias a la conferencia impartida por un especialista del INISAV, quien además respondió preguntas e inquietudes de los participantes. Tam-bién se distribuyó materiales impresos con información acerca del tema.
El encuentro sirvió, asimismo, como capacitación para los miembros del club MEC y residentes del Consejo Popular Víbora Park.
En el mundo se han reportado varios casos de especies invasoras como el caracol gigante africano. En Cuba, su presencia abarca casi todas las provincias, por lo que es necesario tomar conciencia y ayudar a evitar su propagación.
Gracias al club Motos Eléctricas Cuba por esta iniciativa, a los convocados a la actividad por sumarse a tan noble causa y dejar huellas positivas que deben extenderse a lo largo de toda la Isla. Una vez más queda demostrado que cuando se reúnen las personas con los mismos principios e ideales, un mundo mejor sí es posible.
MIEMBROS DE MOTOS ELÉCTRICAS CUBA (MEC) Y DE OTROS CLUBES PARTICIPARON EN EL SANEAMIENTO DE LA HABANA: FUERON AL EXTERMINIO DEL CARACOL GIGANTE AFRICANO
TEXTO Y FOTOS: ISABEL AGUILERA AGUILAR
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Charla de capacitación a los miembros de clubs de motos eléctricas y otros participantes.
Caravana de clubes de motos eléctricas.
Saneamiento de la zona.
Caracol gigante africano.
Como actividad social para todas las edades y con el propósito principal de recuperar la playa, los chicos de Alto Voltaje convocaron esta vez a los clubes MEC (Motos Eléctricas Cuba), y e-Racing
(Motos Deportivas) para reunirse así, en la Bahía de Cojímar, tres de los clubes de motos eléctricas existentes en La Habana.
«Hay que cambiar la mentalidad y esta actividad de limpiar la playa es nuestro grito en defensa del medio ambiente», manifestó Ana Luisa Escobar, residente de Cojímar.
Fueron muchos los que quisieron aportar su granito de arena para esta noble e importante labor. Los acompañaron habitantes del lugar junto al proyecto Guarida de sueños; arte-corte; biólogos; representación de guardafronteras; del Gobierno; de la Juventud; trabajadores del Minis-terio de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente; así como estudiantes y
CON EL OBJETIVO DE RECUPERAR LA PLAYA DE COJÍMAR Y ÁREAS VECINAS SE REUNIERON MIEMBROS DE TRES CLUBES DE MOTOS ELÉCTRICAS PARA APORTAR SU GRANITO DE ARENA
ALTO VOLTAJEALTO VOLTAJEEN LA BAHÍA DE COJÍMAR
profesores de la zona y clubes de computación. No podía faltar el apoyo de comunales, entidad que también dijo presente.
«La idea es rescatarla por un bien de todos los cojimeros. Tanto tra-bajo nos da mantenerla limpia porque el río es el que trae la mayor cantidad de basura y desperdicios de la zona de Regla y Guanabacoa. Por si fuera poco, las industrias vierten sus desechos y estos nos contaminan la playa», explicó el presidente del club de motos eléctricas Alto Voltaje, Reinier Torres Cruz.
Con guantes y sacos en manos e ideas fijas en lo que se debía hacer, repar-tieron cada pedazo sin importar que fuera tierra, arena o piedras. Una ardua jornada de saneamiento para estos hombres y mujeres que llenos de buenas acciones bajaron de sus motos para renovar un pedacito de Cojímar.
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TEXTO Y FOTOS: ISABEL AGUILERA AGUILAR
Alto Voltaje trabajó en el saneamiento de playa.
Participantes en la actividad.
AUDIO SOBRE RUEDAS,AL RITMO DE LA MÚSICA
EL EQUIPAMIENTO DE SONIDO PARA CARROS Y MOTOS CONFORMA CADA VEZ MÁS UN MOVIMIENTO DE LA MODALIDAD DE AUDIO SHOW QUE EN SUS EXHIBICIONES PÚBLICAS ATRAE A MUCHOS SEGUIDORES. AUDIO CAR CLUB Y AAA ANIMAN CLAUSURA DE TEMPORADA DE KARTING 2019
La quietud de la brisa costera de Villa Cocomar, en Artemisa, fue perturbada por el alboroto de los sentidos. Cientos de personas llegaban al lugar
desde temprano para ser testigos de la clausura de la temporada de Karting 2019 que, de manera habitual, acoge la instalación. Muchos arribaban solo por la competencia, otros, además, por la música que despertaba a los oídos desde lejos durante la jornada dominical del pasado 1.o de diciembre.
Y es que los miembros y seguidores del Car Audio Club también se habían dispuesto en el lugar con varios carros a capós, puertas y maleteros abiertos para exhibir sus bocinas instaladas con la estética y las exigencias tecnológicas que demanda el sistema de audio sobre ruedas.
Los asistentes tuvieron la oportunidad de admirar la calidad de estos servicios especializados que ofrece AAA. La mirada casi los palpaba y los oídos lo validaban. Resultaba inevitable a los cautivados asentir con la cabeza al ritmo de la música, mientras, de manera natural, alguna parte del cuerpo pretendía bailar.
POR DARIANNA REINOSO RODRÍGUEZ
LA MOTO ELÉCTRICA DE KENIA SÍ SUENALa moto AVA Avispón de Kenia Tarrío García es de las más recientes novedades de AAA en cuanto a diseño sonoro. Posee un kilo de audio que suma la bocina en la cajuela de remolque, más las que han sido incluidas en el propio asiento de la carrocería y en su parte posterior, con subwoofer y tweeter, detalles técnicos que, con regocijo, la misma Kenia es capaz de explicar. Aunque señala que aún requeriría mejorar su autonomía para recorrer la mayor distancia posible con el sonido activo.
La lista de reproducción era diversa: exponentes de la música nacional y foránea, tanto en español como en inglés. Y de varios géneros, sobre todo electrónica, pop, rock y reggaetón, que indistintamente sonaban desde cada uno de los autos ubicados al centro de la aglomeración de personas.
«Se trata de un tipo de movimiento que, aunque aún es novedoso en Cuba, crece cada vez más», asegura Alex López Lacher, presidente del Car Audio Club y jefe del taller Auto Adornos Alex (AAA), a quien se le considera el máximo exponente de esta modalidad en el país.
Su Fiat Brava 2000 posee instalados unos siete kilos y medio de audio que luce a todo volumen en eventos a espacios abierto. Aunque su meta es siempre conseguir más potencia, aconseja que en la vía los volúmenes sí deben ser moderados por el bien del propio chofer y por el respeto social.
Para este 2020, adelanta que sus aspiraciones son poder ganar en mayor difusión del proyecto AAA y multiplicar los seguidores en Cuba del audio show sobre ruedas.
FOTOS: SERGEI MONTALVO
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Este febrero de 2020 la marca Jawa arriba a sus 100 años, motivo perfecto para que el 27 de octubre se reuniera bajo el puente del Cotorro, en La Habana, el club de motocicle-
tas CZ-Jawa de Cuba y se enrumbara hacia el municipio Güines, en Mayabeque, para fundar allí una subsede que se une a los aficionados de la centenaria motocicleta.
El club CZ-Jawa de Cuba está compuesto por 180 integrantes, cifra en aumento durante sus 3 años de fundado. La idea de una subsede en Güines surge de la hermandad de los motociclistas en este pueblo apasionado por las motos. La nómina inicial contaba 7 integrantes; luego del evento, ya eran 11.
La caravana atravesó la Carretera Central por los pueblos colin-dantes hasta llegar a la famosa Loma de Candela. Hubo un segundo recorrido por todo Güines, que comprendía desde el parque princi-pal hasta dar la vuelta a la Ceiba por la carretera y llegar al Estadio Héroes de Mayabeque.
Una vez allí, se alinearon las motos y comenzó el evento con la presencia en calidad de invitados del club Suzuki Ax 100 y 125 en La Habana, de reciente creación (apenas 6 meses) y cerca de 100 miem-bros, y una pequeña representación de la Latinoamerican Motorcycle Association, LAMA. Los tres clubes participaron en las singulares com-petencias de habilidades, como la de los conos por tiempo y el lento.
Al finalizar las destrezas, se procedió a realizar las inscripciones del recién fundado club y a premiar los ganadores. En medio de la celebración, salió a relucir una rareza entre las motos cercanas a su centenario: la Jawa Perak del año 1952. Lo más interesante de esta moto no solo fue encontrarla, sino hacerlo con el 95% de sus pie-zas de serie en funcionamiento. Pero esta historia la dejaremos para —en otro momento— conocerla mejor.
Celebrando los 100 añosde motos Jawa en GüinesTEXTO Y FOTOS: YACIEL LÓPEZ PÉREZ
CON MOTIVO DE CELEBRAR LOS 100 AÑOS DE LA MARCA JAWA, EL PASADO 27 DE OCTUBRE SE REUNIÓ, BAJO EL PUENTE DEL COTORRO, EL CLUB DE MOTOCICLETAS CZ-JAWA DE CUBA
Alineación de motos en el Estadio Héroes de Mayabeque.
Miembros del Club LAMA.
Jawa Perak de 1952.
AUTOS Y MOTOS CLÁSICOS BRITÁNICOSEL PRETEXTO DE UNA GRAN FAMILIA
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COMO CELEBRACIÓN POR SU PRIMER ANIVERSARIO, AMIGOS DEL CLUB DE AUTOS CLÁSICOS BRITÁNICOS DE CUBA SE REUNIERON PARA FESTEJAR Y ORGANIZAR SU AGENDA VENIDERA
Treinta minutos antes de la hora pactada atraviesa la entrada de El Aljibe, en La Habana, un Hearly Silverstone amarillo que, por su
estilo deportivo —bajo y pequeño—, pudo haber pasado desapercibido para los clientes, pero el silencio repentino en el murmullo de las charlas le reporta total atención.
Lo conduce con desenfado Marc Moson, canadiense residente en Cuba, para cumplir con la cita de ese sábado. Luego, aparece tam-bién un Austin Hearly ´59, que trae consigo al matrimonio de Ricardo Medel y Lupe Fuentes, los responsables del jolgorio que tendrá lugar en el parqueo del restaurante capitalino.
Pronto se escucha música de Los Beatles, y entran un Triumph ´59 y un Morris ´53 con las esposas e hijos de Alexis Zamora y de Jorge Moreno, respectivamente.
La semana de la cultura británica en La Habana, en octubre de 2018, fue la motivación princi-pal para articular un Club de Autos Clásicos que contó primero con unos 15 automóviles.
Un año después, más de 50 autos están ins-critos en el Club y no solo de la capital, sino también de Santiago de Cuba, Mayabeque y Pinar del Río.
EL RECUENTO DEL PRIMER AÑO
Varias «paradas» importantes apuntan en su desandar luego de un año juntos: la Bienal de La Habana, el Rally «A lo cubano», el II Salón Excelencias del Motor y la visita del Príncipe Carlos, de Inglaterra.
Sin embargo, para el matrimonio de Juan Antonio Guía y Martha Aleida Díaz, quienes llevan el volante del Prefer ´48, la recogida de basura que hicieron en Vía Blanca ha sido de las actividades más bonitas que han realizado. «Este club te activa», reconoce él. Y ambos coinciden en la idea de que «constituye una forma de intercambiar con personas que com-partimos un lenguaje común, el de los carros, para socializar, aprender y aportar».
El Club de Motos Eléctricas Cuba (MEC) tam-bién estuvo presente. «Estamos aquí porque nos invitaron y queremos ampliar la familia del motor», expresa Osdanys Fleites, presidente de MEC.
POR DARIANNA REINOSO RODRÍGUEZ / FOTOS: SERGEI MONTALVO ARÓSTEGUI
El Club de Autos Clásicos Británicos los ha convocado para celebrar su primer aniversario de fundado.
El agasajo tuvo como antesala una recep-ción en la residencia del embajador del Reino Unido en Cuba, a la que también asistieron miembros del Club de Motos Clásicas Británicas.
El pasado 12 de octubre, el Club de Autos y Motos Clásicos Británicos celebraron su primer año junto a Antony Stokes, embajador de Reino Unido en Cuba.
Jaguar, un clásico británico.
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ALEMANIA SE SUMAAL PROYECTO DEL TAXI AÉREO
En Oberpfaffenhofen, en el sur de Alemania, se realizó la primera salida del Lilium Jet, primer prototipo de su taxi aéreo de
propulsión eléctrica, en un vuelo libre de un minuto.
El Lilium Jet puede despegar y aterrizar ver-ticalmente, y luego pasar a una fase de crucero horizontal. Es propulsado por 36 ventiladores eléctricos basculantes, 24 en las alas y 12 en la nariz. Este no tiene cola ni timones y su control se basa en un sistema de propulsión distribuida.
El fabricante alemán ha expresado que será capaz de realizar un vuelo autónomo, pero se espera que entre en servicio con un piloto por razones de «regulación y aceptación», por lo que podrá transportar solo cuatro pasajeros.
Se espera que logre una velocidad máxima de 300 km/h (161 kt) y un alcance de 161 nm, lo que supera las prestaciones de los competidores en el mercado que han diseñado sus aeronaves para viajes cortos e interurbanos.
Daniel Wiegand, cofundador y director eje-cutivo de Lilium, dice: «Hoy estamos dando otro gran paso para hacer realidad la movilidad aérea urbana. En menos de dos años hemos podido diseñar, construir y volar con éxito un avión que servirá como nuestra plantilla para la producción en masa».
El prototipo no está tripulado y pilotado desde el suelo. Leandro Bigarella, jefe de prue-bas de vuelo, afirma por su parte que «si bien un vuelo inaugural es siempre un momento de verdad para un negocio, el Lilium Jet se desem-peñó exactamente como se esperaba y respondió bien a nuestras órdenes».
«Nuestro programa de pruebas de vuelo ahora continuará con maniobras cada vez más complejas a medida que miramos hacia nuestro próximo gran objetivo de lograr el vuelo de transición», agregó.
Lilium espera que la aeronave y su infraes-tructura física y de software subyacente estén operativas para 2025, aunque las prue-bas comenzarán antes en varios lugares no revelados.
Las pruebas iniciales de vuelo se llevarán a cabo utilizando el prototipo pilotado a distancia y un segundo vehículo tripulado seguirá más ade-lante. La certificación se prevé para principios de 2020, con los reguladores europeos ya invo-lucrados en el proceso.
LA NUEVA EMPRESA ALEMANA LILIUM SE SUMA AL PROYECTO DE TAXI AÉREO LILIUM JET DENTRO DEL CONCEPTO DE «MOVILIDAD AÉREA URBANA» INICIADO POR BOEING, BELL Y AIRBUS
POR JORGE OSMANI MORENO PÉREZ
Ventiladores eléctricos basculantes de las alas.
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LOS TRENES SUBURBANOSDE LA HAVANA CENTRAL
POR ALFONSO CUETO
CON DESTINOS MUY DISÍMILES, LOS TRENES ELECTRIFICADOS DE LA HAVANA CENTRAL RAILROAD (HCRR) FUERON UN RÁPIDO TRANSPORTE PARA LOS CAPITALINOS ANTES DE 1930
En 1905 la HCRR (ya separada de la nortea-mericana Compañía Americana del Ferrocarril Insular, vinculada a la tranviaria Havana
Electric Railways Company) había obtenido permisos para operar varias líneas electrifi-cadas interurbanas desde su espigón en los muelles habaneros, que aún existe, aunque convertido en una cervecería.
Desde allí y posteriormente desde la Calle Arsenal y el espacio de Zanja entre Águila y Galiano, su servicio de trenes hasta Guanajay, Güines, San Antonio de los Baños, Santiago de las Vegas, Güira de Melena, Bejucal, Santa María
del Rosario, San José de las Lajas y Melena del Sur se convirtió en un servicio muy apreciado por la población; sobre todo la línea a Guanajay, con su ramal hasta las Playas de Marianao y Jaimanitas. Se agregaban las transportaciones de carga hacia el mismo muelle que poseía la Compa-ñía, muchas de ellas embarcadas directamente a buques allí atracados.
Durante la crisis financiera de 1907 en Estados Unidos, la situación de la Casa Matriz de la Compañía se tornó complicada y la HCRR pasó a manos de su rival británica en Cuba: la United Railways of Havana & Regla Warehouses, conocida simplemente como los Unidos, quien aprovechó el prestigio ganado por la nueva adquisición y le mantuvo el nom-bre durante todo el tiempo en que operaron simultáneamente.
La HCRR tenía su propia planta genera-dora de electricidad en el área de Rincón de
Melones, en la ensenada de Atarés, que pasó a formar parte de la Compañía Cubana de Elec-tricidad, filial de la American & Foreign Power cuando el 19 de mayo de 1928 monopoliza el servicio eléctrico nacional. A partir de ese momento, todas las compañías que poseían trenes o tranvías electrificados debían pagar el suministro de electricidad a la nueva entidad.
La década del 30 marca un declive irreversi-ble en la transportación ferroviaria de pasajeros y carga. Se había construido la Carretera Central y el transporte automotor copaba espacios en detrimento de estas.
Entre 1940 y 1941, termina los servicios de pasajeros la HCRR. Tanto ella como los Unidos son nacionalizadas el 1.º de diciembre de 1952, denominándose Ferrocarriles Occidentales de Cuba, convertidos hoy en Empresa Ferrocarriles de Cuba.
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POR MARYLIN LUIS GRILLO
El 3 de agosto de 1492 partían del puerto de Puerto de Palos de la Frontera (Huelva), las que han sido bautizadas como las tres cara-belas del descubrimiento de América, aunque no fuera un descubrimiento tal cual sino un primer contacto entre civilizaciones diferentes y —ciertamente— solo la Pinta y la Niña eran carabelas (por su tamaño, la Santa María era en realidad una nao).
El encuentro de dos mundos, que evolucio-naron de forma independiente desde el origen de la humanidad, es uno de los sucesos más relevantes de la historia universal y, sin estos tres barcos y la guía del almirante Cristóbal Colón, no hubiera sido posible.
La Niña, la Pinta y la Santa María
El galeón inglés Golden Hind, en español Cierva Dorada, es también famoso por haber completado, entre 1577 y 1580, la circunnavegación de la Tierra y por haberlo hecho bajo las órdenes del corsario Francis Drake, quien rebautizaría la nave —llamada originalmente como Pelican— al inicio del viaje, cuando llegaban al Estrecho de Magallanes. El motivo de la decisión sería tener un detalle con el patrón del barco, Sir Christopher Hatton, que poseía un blasón con una cierva dorada.
Un año después de completar la gesta, Francis Drake fue nombrado Sir en la misma cubierta del barco por la reina Isabel I de
Otra hazaña marítima en toda regla fue la pro-tagonizada por el Victoria, pues fue el primer barco en circunnavegar todo el globo terres-tre entre 1519 y 1522, en la expedición que dirigió Fernando de Magallanes y terminó Juan Sebastián Elcano. La nao partió junto a otras cuatro, pero solo ella regresó, en una gesta
El Golden Hind o la Cierva Dorada
La nao Victoria
considerada no solo como la mayor proeza de la navegación española, sino además de toda la península ibérica.
Con una capacidad de carga de unas 100 t, se cataloga como un buque de alto bordo u oceá-nico y perteneció a la primera escuadra que la monarquía hispánica proveyó para ir a las Islas de las Especias.
Inglaterra. Y como dato curioso, tiempo des-pués, se extrajo del casco del galeón la madera con la que se construiría una cátedra de la Univer-sidad de Oxford.
BARCOS FAMOSOSQUE HICIERON HISTORIA
DEL DESCUBRIMIENTO DE AMÉRICA AL BARCO DE FRANCIS DRAKE:LES PRESENTAMOS ALGUNOS DE LOS BARCOS FAMOSOS QUE MÁS HAN INFLUIDO EN LA HISTORIA DE LA HUMANIDAD
Réplica de la Cierva Dorada.
Réplica de la nao Victoria.
Un superómnibus de 27 m de largo y capacidad para 250 personas, la cual presta servicios en el sistema de
transporte de Bogotá, resultó uno de los últimos sucesos en cuanto a transporte en 2019. Se trata del mayor ómnibus totalmente eléctrico del mundo, que llegó desde mayo último, luego de haber superado las evaluacio-nes y pruebas pertinentes.
El nombrado K12A —del fabricante chino BYD— puede viajar a una velocidad máxima de 70 km/h. También es el primero del mundo en su categoría en equipar un sistema 4WD dis-tribuido. Es decir, puede alternar entre trac-ción en dos o en cuatro ruedas, sin problemas para satisfacer las demandas de diferentes terrenos, además de reducir el consumo total de energía del vehículo.
Otro dato interesante del gigante eléctrico es su compatibilidad con los corredores rápidos para ómnibus (BRT), la carrocería en aleación de
aluminio, y las principales tecnologías de baterías, motores eléctricos y controles electrónicos de BYD.
Asimismo, tiene sistema de gerenciamiento del calor de las baterías, regenerativo de energía y diseño integrado inteligente. Viene equipado con puertos de recarga tanto para corriente alterna como continua, que se pueden conmutar libremente para satisfacer todas las necesidades de los clientes.
Esta superguagua eléctrica, según ha dicho Stella Li, vicepresidente senior de BYD, soluciona dos grandes problemas urbanos: congestio-namiento y contaminación. La directiva añade que el K12A trae cero emisiones para los siste-mas BRT, y permite que los pasajeros disfruten de viajes silenciosos y sin polución, al mismo tiempo que economiza significativamente los costos de mantenimiento para los operadores.
Fue en 2010 cuando BYD divulgó, por vez primera, su solución de electrificación para el transporte público. Luego asume el liderazgo en el sector de buses 100% eléctricos en toda China. Así nació el K9 de BYD, primer ómnibus totalmente eléctrico del orbe, con múltiples certificaciones de agencias europeas, nortea-mericanas y japonesas…, pero esa es otra inte-resante historia que contar.
EL MAYOR ÓMNIBUS CHINO 100% ELÉCTRICO DEL MUNDO CIRCULA POR BOGOTÁ. LA SUPERGUAGUA ELÉCTRICA TIENE CAPACIDAD PARA 250 PERSONAS Y VELOCIDAD MÁXIMA DE 70 KM/H
UN SUPERÓMNIBUS ELÉCTRICO
POR MAYKOL MARTÍNEZ
ÓMNI
BUS
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Lo cierto es que, a pesar del tiempo trans-currido, la historia del antiguo incidente del vuelo 914 de Pan Am de vez en vez
aflora y, a pesar de las evidencias que apuntan a que solo fue una noticia sensacionalista, aún aviva la imaginación y la credulidad de muchos y ocupa espacios en diversas plataformas infor-mativas.
Cuentan que en julio de 1955 (algunas fuen-tes señalan el día 2, otras el 13), un avión de la línea aérea Pan American, a cargo del vuelo No.914 Nueva York-Miami, partió hacia su lugar de destino con cuatro tripulantes y 57 pasajeros. No mucho después, la señal del vuelo se desvaneció súbitamente de los rada-res. Y no volvió a dejarse ver.
La insólita desaparición desencadenó la búsqueda de la aeronave; no hubo suer te. La única explicación para lo acontecido fue que debió estrellarse en algún punto del Océano, ya que en tierra no se encontraron restos del avión ni mucho menos de los que en él via-jaban.
Las familias recibieron una compensación monetaria por parte de la aerolínea, lloraron a sus muertos… y el tiempo pasó.
El 9 de septiembre de 1992 (el 13 de mayo según otros), treinta y siete años después, en
POR AMPARO LÓPEZ REGO
PAN AM 914
el aeropuerto de Caracas, Venezuela, el contro-lador aéreo Juan de la Corte recibió una señal de contacto de un avión que ni tan siquiera el radar había mostrado. Su piloto lo identi-ficó como «el vuelo 914 de Pan Am volando de Nueva York a Miami».
Cuando el viejo DC-4 se plantó en la pista, el piloto comprobó a través de la radio, locación y fecha. Lo que escuchó lo hizo entrar en pánico, y junto a sus tripulantes y pasajeros no menos aterrados, levantó vuelo nuevamente. Aunque algunas versiones afirman que la nave nunca más reapareció; otras, las más extendidas, aseguran que regresó a su lugar de destino, Miami.
Según esta última referencia, tripulantes y pasajeros, quienes no habían envejecido ni un ápice, fueron exhaustivamente interrogados. Desafortunadamente ninguno pudo aclarar el misterio de sus 37 años de vuelo. De vuelta a sus hogares, retomaron sus vidas y se acomo-daron al nuevo escenario que la época exigía.
Si bien se ha investigado profusamente este evento por estudiosos de los fenómenos para-normales, y se han desarrollado hipótesis como la de que el Triángulo de las Bermudas tuvo que ver con lo ocurrido, o la de que la nave atravesó algún tipo de portal y viajó en el tiempo, la expli-cación resultó más simple.
Eso me recuerda el principio metodológico y filosófico conocido como La Navaja de Ockham: «en igualdad de condiciones, la explicación más sencilla suele ser la más probable».
Y es que precisamente fue el semanario Weekly World News quien divulgó el inusual suceso, un periódico que cargaba en su reputación
¿FUE REAL?¿UN VIAJE EN EL TIEMPO?¿EL ARCHICONOCIDO TRIÁNGULO DE LAS BERMUDAS HIZO DE LAS SUYAS?
difundir noticias falsas, al punto de que se afirma que «si lo leyó en el Weekly World News usted puede estar casi enteramente seguro de que no ocurrió».
El susodicho tabloide publicó en tres años diferentes la historia del vuelo 914; de esa suerte, el avión aterrizó en 1985, luego en 1992 (por alguna razón la fecha más conocida) y finalmente, en 1993. Los detalles también cambian, así que imágenes y narraciones del mismo periódico se contradicen entre sí.
Pero más allá de que un periódico dedicado a lo sobrenatural y a lo paranormal, conocido por publicar historias falsas, estuviera a cargo de la primicia, hay otros elementos que ponen en tela de juicio la veracidad del asunto: no hay ningún vuelo 914 de Pan American extraviado en los registros anuales de la aerolínea, ni tampoco accidentado.
Es más, Pan American no operó ningún vuelo identificado con el 914 ni tiene registro de la aparición de una nave perdida. Y agregue a la lista el que jamás ha sido publicado o reportado testimonio alguno de sus supuestos tripulan-tes y pasajeros, ni de manera directa ni a través de sus familiares o conocidos. Nada. Cero.
No obstante, para muchos amantes de lo inex-plicable y para otros que no conocen la naturaleza del Weekly World News, el vuelo 914 es todavía un enigma por resolver, quizás porque es uno de esos enigmas que alimenta el viejo sueño de la humanidad de viajar en el tiempo.
ATERRIZÓ 37 AÑOS DESPUÉS
DICEN QUE DESPEGÓ Y ATERRIZÓ… 37 AÑOS MÁS TARDE. EL NOTORIO VUELO PAN AM 914 CONTINÚA, PARA MUCHOS, ENVUELTO EN EL MISTERIO DE LO QUE REALMENTE OCURRIÓ
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WANDERER, LA MARCA ALEMANA LIQUIDADA POR LA GUERRA
POR WILLY HIERRO ALLEN
WANDERER FABRICÓ, ENTRE 1885 Y 1942, BICICLETAS, MOTOCICLETAS, AUTOMÓVILES, CAMIONES, MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS, ENTRE OTRAS COSAS
A finales del siglo XIX, dos mecánicos, Johann Baptist Winklhofer y Richard Adolf Jaenicke, tenían su propio taller
para arreglar bicicletas en la ciudad sajona de Chemnitz, a orillas del río de igual nombre. Así nació Wanderer, el 15 de febrero de 1885, para reparar los velocípedos que, en ese tiempo, importaba Alemania desde Gran Bretaña.
Poco tiempo después, comenzaron a fabricar bicicletas, las cuales salieron al mercado bajo la marca alemana Wanderer. No supe qué sig-nificaba esa palabra en español hasta que la «reina del disco» (la cantante norteamericana
Donna Summer) lazó en los años 80 uno de sus famosos álbumes: The Wanderer, en nuestro idioma: «El Vagabundo».
En 1886, aunque seguían importando velo-cípedos británicos, se fabricaron 100 bicicletas Wanderer con una plantilla de 22 personas y, para 1887, se desarrolla un triciclo. En 1895, la fábrica se traslada a Schönau en la selva negra y continúan produciendo una amplia gama de bicicletas de distintos tipos. En 1900 diseñan un motor para la bicicleta.
La primera motocicleta nace en 1902 con un motor de 1,5 CV de potencia que, en 1904, se reinventa con una potencia de 2,5 CV y un encendido por magneto. Esta motocicleta aumenta su potencia en 1905, primero a 4 y luego a 5 CV. Wanderer fabricó motos, cada vez mejores, hasta 1929. Pero esa es otra historia.
El primer paso para fabricar automóviles se da en 1906, cuando se logra inscribir la marca Wanderermobil, con vistas a usarla en el proyecto de un pequeño auto, el cual se da a cono-cer finalmente en 1911. Este carro simple y pequeño, con un recibimiento satisfactorio por el público, se bautizó como Wanderer Puppchen (muñequita).
En busca del porqué del nombre, encontré una fuente que indica su relación con cierta obra musical alemana, cuyo protagonista es este pequeño auto. Puppchen es el título del musical. Y las fechas coinciden, ya que en 1912 empezó la producción del vehículo y el musical se estrenó en 1913. Sobre cómo era el Wanderer Puppchen, les cuento.
Tenía los asientos en tándem, el motor era de cuatro cilindros con 1 500 cc y daba 12 CV a 1 800 rpm. El motor y la caja de velocida-des (de 3 marchas) formaban un solo bloque. El consumo era de unos 8 L por cada 100 km recorridos y su velocidad máxima: 70 km/h. El precio de venta que tenía era de 3 800 marcos.Fábrica Wanderer en Alemania.
Wanderer 1915.
Wanderer alcanzó prestigio por el aguante y fiabilidad de sus automóviles en dos de los segmentos más importantes en esa época, el de los autos pequeños y medianos, tiempos en que los vehículos motorizados lidiaban por hacerse populares y «no objetos de lujo para resaltar la clase poderosa de la sociedad», como en sus inicios.
Tras la Gran Guerra (I Guerra Mundial), la economía quedó devastada. La esfera automotriz alemana tomó la máxima de Esopo (filósofo griego): «la unión hace la fuerza». Así, en 1925, se fusionaron Daimler y Benz para, de esta forma, crear Mercedes-Benz, y en 1932, cuatro marcas lo hicieron en Auto Unión: Audi, Horch, DKW y Wanderer.
El logotipo de los 4 aros (hoy de Audi) representó entonces a Auto Unión, o sea, la fusión de esas 4 marcas. Auto Unión dividió sus producciones en segmentos de mercado: Horch, autos de lujo; DKW, motocicletas y autos pequeños y/o ligeros; Wanderer, autos medianos; Audi se quedó sin nada y finalmente desapareció. Fue rescatada, en 1968, por Volkswagen.
Wanderer luchó en el mercado alemán con Opel, Daimler-Benz y BMW. Fue autónoma den-tro de Auto Unión y siguió fabricando motos, bicicletas, maquinarias y herramientas. Ocupó
el 2.o lugar en producción del grupo, detrás de DKW. En 1937, Alemania fabricó 216 538 autos, de ellos, la cuarta parte la produjo Auto Unión.
Las cuatro marcas aportaron al volumen de fabricación de autos, ese año (1937), en Alemania: DKW, 19,5%; Wanderer, 4,7% y ni Horch ni Audi, alcanzaron el 1%. Los Wanderer mejo-raron año tras año hasta ser el automóvil de la pujante burguesía alemana e incursionar en la esfera de los deportivos. El modelo W 25 K traía compresor y un moderno diseño de carro-cería, el mejor entonces de Auto Unión.
Pero en 1939 todo se detuvo bruscamente, había dado inicio la II Guerra Mundial. Los últimos Wanderer salieron en 1942. Cuando acabó la guerra, en 1945, solo quedaban escombros. Sus propietarios, arruinados, nunca la reconstruye-ron y sus técnicos se fueron a la Alemania Federal para revivir DKW, que desapareció en 1966.
Cuando escuché que Audi quería rescatar a Wanderer para nombrar sus modelos de lujo, me dije: ¿recordarán esa marca que desapareció hace ya más de tres cuartos de siglo? Aquí les dejo su historia.
Uno de los camiones de la marca.
Etapa de Auto Unión.
DeSoto DIPLOMAT 1958,
Encontrar datos precisos sobre este modelo es difícil, pues Chrysler lo producía para lo que hoy llamaríamos mercados emergentes. En Estados Unidos los modelos de ese año fue-ron el Fireflite, el Firesweep, Firedome y el Adventure, todos equipados con motores V8 estándar. Dato curioso: se consideraba estándar la transmisión automática, que se cobraba extra, y la manual de tres cambios en la columna del timón había que ordenarla y era una rebaja al precio del vehículo. Cosas de Chrysler.
Nuestro Diplomat podía fabricarse en Canadá, Australia, Suráfrica o EE. UU., pero se trataba de un refrito que consistía, bási-camente, en un Plymouth «vestido para salir». Chrysler comenzó esta práctica a finales de los '30 y los llamaba DeSoto. El nombre Diplomat se comienza a utilizar en 1946 cuando se exportan a Europa, Suramérica, Suráfrica y el estado de Hawai.
El Diplomat 1958, como todos los produci-dos entre 1957 y 1959, llevaba el frontal del DeSoto Firesweep y carrocería Plymouth. La mecánica era de Plymouth, por eso el motor estándar era un seis en línea, de 230 plgs3 y 132 CV, acoplado a la caja manual de tres cambios.
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AUTO
CLÁ
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La pasión de René por los autos es tal que no concibe mejor pasatiempo que el cuidado y preservación de este vehículo. Lo adquirió hace 12 años y desde
entonces es parte inseparable de su familia.
La historia
A finales de 1957, Justo Fernández —trabajador del central azucarero Amistad, del pueblo de Güines, a unos 50 km al sur de La Habana— daba un paseo dominguero con su familia por la capital. Hacía números para comprar un auto y se inclinaba por Mercedes.
Pero ese día tendría sorpresas. Mientras caminaban por el Vedado habanero, llegaron al área de exhibición en la Calle 23 de la Compañía Cubana de Autos y Camiones, que representaba a Chrysler en Cuba en aquel entonces. Allí, casi por pasar el tiempo, comenzaron a mirar los modelos expuestos y, de pronto, sus hijos quedaron prendados de uno de los modelos: era el DeSoto Diplomat para 1958. Eso lo decidió todo.
TEXTO Y FOTOS: JORGE ESTÉNGER WONG Adquirió el Diplomat y lo mantuvo andando por déca-das, hasta que uno de los nietos, en esos arrebatos de la adolescencia, le fundió el motor. Justo fue drástico: tapió con ladrillos la puerta del garaje y allí dejó el auto, al cui-dado del tiempo.
El renacer
Lo sacaron 14 años después, cuando René Álvarez se enteró de su existencia y logró adquirir el auto, cubierto de telara-ñas, pero intacto. Jamás olvidará cómo tuvieron que demoler el muro de ladrillos para poderlo sacar. Había logrado adquirir uno de esos autos «único dueño» tan valorados por mante-ner, casi siempre, una elevada originalidad, una carrocería «en línea» y otros detalles similares.
El Diplomat aún tenía la pintura original, vestidura y hasta el sistema eléctrico. No fue necesario reparar la carrocería, solo la pintura. René también renovó la vesti-dura, aunque mantuvo algunos elementos como el techo, que estaba en perfecto estado. Todos los instrumentos origina-les de la pizarra, las ventanillas, cerraduras y los vidrios son originales y funcionan correctamente.
Taxista de profesión, dedica su tiempo de ocio al cui-dado y preservación del Diplomat. Para hacerlo de la mejor manera posible, está asociado al Club de Autos Clásicos y Antiguos «A lo Cubano», que celebra cada año el tradicional Rally de Autos de La Habana.
RENÉ ÁLVAREZ CARTAYA TIENE UNO DE ESOS CARRAZOS AMERICANOS QUE LOS CUBANOS CRIOLLINIZAMOS COMO «ALMENDRONES», ESTE MAGNÍFICO DESOTO DIPLOMAT CUSTOM 1958
un carrazo a la americana
De cómo Julio Vizcaíno consiguió «rodar en el sueño de su vida» trata esta primera historia. Julio, un artista plástico (o como
modestamente suele llamase a sí mismo: artesano) que tiene su mesa de exhibición y venta en la Marina Gaviota del balneario de Varadero, es, además, uno de esos motociclis-tas de «pura cepa».
También es una persona emprendedora a quien las dificultades no logran vencerle. De pequeño amó tanto la motocicleta como el arte y consi-guió hacer de ambas su felicidad. Con la moto tuvo contacto desde niño, su papá disponía de una Berjovina, 50 cc, de aquellas producidas en las exrepúblicas soviéticas del Báltico.
En la «Berjovina de papá» obtuvo su licencia de conducción en 1987, y con el tiempo él también tuvo su propia Berjovina. Luego compró una Karpati, 50 cc (también soviético), hasta que se hizo de una Jawa, 350 cc, la cual reparó y utilizaba porque Julio vive en Matanzas y trabaja en Vara-dero, así que un vehículo propio es importante.
Los motociclistas de «pura cepa» viajan y Julio… viaja, no solo de Matanzas a Varadero y viceversa. En uno de esos itinerarios, esa vez por Santiago de Cuba, encontró esta Moto Guzzi olvidada, maltrecha y parqueada. Su dueño, antiguo oficial de la Policía Motorizada, la adquirió al jubilarse. Era antes la moto en que trabajaba.
CAMBIÉ MI QUERIDA JAWAM
OTO
CLÁS
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54 POR ESTA MARAVILLOSA MOTO GUZZIJULIO VIZCAÍNO SABE DE MOTOS DESDE SU INFANCIA: SU PAPÁ TENÍA UNA BERJOVINA SOVIÉTICA. LA SUYA ES DE LA MARCA MOTO GUZZI… AQUÍ HAY DOS HISTORIAS
FOTOS: REBECA VALDÉS
POR WILLY HIERRO ALLEN
Moto Guzzi, Ambassador
Julio quedó encantado con aquella Moto Guzzi, modelo Ambassador de 750 cc, del año 1968. Se marchó de Santiago pensando en ella. Al cabo de un tiempo, volvió a hablar con el dueño: «te cambio mi Jawa, en muy buen estado, por tu descalabrada Moto Guzzi». Aceptado el cambio, viajó a Santiago de Cuba en Jawa y volvió en Moto Guzzi.
Pero antes, para probarla, Julio se fue a Baracoa y subió por el viaducto La Farola. ¡Qué felicidad gozar del empuje del motor de 750 cc, loma arriba, rumbo a la primera villa fundada por España en Cuba! De vuelta a Matanzas, tras una semana de viaje, el embullo le llevó a repa-rar y pintar la moto.
Conocí a Julio durante las inscripciones del XV Rally de Regularidad, Copa Castrol, que organiza el Club de Autos Clásicos y Antiguos «A lo Cubano». Es miembro de LAMA (Latin American Motorcycle Asociation), en su Capítulo Habana. ¿Aún quedan dudas de que a Julio le encanta viajar en moto?
LA OTRA HISTORIA
El 15 de marzo de 1921 nació en Génova la Societá Anonima Moto Guzzi, fundada por Giorgio Parodi y sus amigos Carlo Guzzi y Giovanni Ravelli, todos compañeros de la Regia Aviazione, «para la fabricación y venta de motocicletas». El águila con las alas desplegadas del logotipo de Moto Guzzi era la del escuadrón aéreo en el cual sirvieron todos durante la I Guerra Mundial.
A finales de los '60, Moto Guzzi, ya asentada en Mandello del Lauro, creó el motor bicilíndrico en V a 90º (el de la moto de Julio), destinado a conver-tirse en símbolo de la marca. Con este propulsor se fabricaron las motos que hoy día son los hitos de Moto Guzzi. El modelo Ambassador, así como su compañero Eldorado, estaban equipados con motorizaciones de 850 cc.
Se comercializaron en el mercado estadou-nidense, y una versión más estándar de 750 cc se vendió a otros clientes, entre ellos Cuba, que las compró para su Policía Motorizada. Una de aquellas es la Moto Guzzi de Julio. Para esta marca italiana, el motorista de EE. UU. es muy importante, baste decir que allí hay 52 Moto Clubs Guzzi.
Desde el 30 de diciembre de 2004, Moto Guzzi es parte del Grupo Piaggio, líder europeo de vehículos a motor de dos ruedas y uno de los principales fabricantes mundiales del sector motociclístico.
La historia de Moto Guzzi la podemos ver en sus triunfos deportivos: 15 títulos en el Campeo-nato Mundial de Motociclismo (350 y 500 cc) en solo nueve años, entre 1949 y 1957, en que se retiró de las competiciones, y 11 victorias en el Tourist Trophy de la Isla de Man.
1914. Entra en servicio en Estados Unidos la primera aerolínea regular del mundo, St. Petersburg-Tampa Airboat, que sirvió de prototipo para la industria aérea mundial actual.
1926. El hidroavión español Plus Ultra comienza el primer vuelo sobre el Atlántico Sur. Partió del mismo lugar del que siglos atrás lo hiciera Cristóbal Colón. Argentina conserva el hidroavión en el Museo Udaondo y España exhibe una réplica visitable.
1936. Del aeropuerto de Camagüey (Cuba) despega el aviador cubano Menéndez Peláez para realizar el vuelo transatlántico La Habana-Madrid. Este hecho lo convierte en el primer aviador hispano en volar de América a Europa.
2009. Fallece la australiana Nancy Bird-Walton, pionera de la aviación. Fue declarada por la National Trust of Australia en 1997 como una de las personalidades australianas más destacadas de la historia. 1978. En Alemania el Volkswagen
Sedán deja las líneas de producción. Comienzan las exportaciones del modelo, producido por Volkswagen de México, a diversos mercados euro-peos, con algunas diferencias respecto al modelo destinado al mercado nacional.
1855. Se lleva a cabo el primer viaje en la locomotora «Gorgona» entre la locali-dad de Chagres y la Ciudad de Panamá, con lo que quedó inaugurado el primer ferrocarril trans-oceánico del mundo.
1886. Karl Benz patenta el Benz Patent – Motorwagen, el primer automóvil con tracción por gasolina. El vehículo tenía 3 ruedas y alcanzaba una velocidad de 16 km/h.
1951. Fallece Ferdinand Porsche, inge-niero austriaco, creador del Volkswagen Tipo 1 (Escarabajo). Fundó junto a su hijo la firma automovilística Porsche AG.
2001. La alemana Jutta Kleinschmidt, de la escudería Mitsubishi, se convierte en la primera mujer que gana el Rally Dakar en su categoría de coches. La prueba concluyó en las playas de la capi-tal senegalesa tras 11 000 km de recorrido.
1496. En Italia, Leonardo da Vinci prueba por primera vez su máquina voladora, el Ornitóptero. Para su construcción pasó incon-tables horas observando el vuelo de las aves.
1899. Se utiliza la palabra automóvil por primera vez en la revista The New York Times. Su primera aparición había sido 7 meses antes en la revista científica Scientific American, pero al ser una revista especializada el término quedó con poca proyección. La palabra se populariza por el editorial del periódico neoyorquino.
1923. Se realiza el primer vuelo en autogiro de la historia. Fue construido por el ingeniero de caminos, canales y puertos, además de aviador, Juan de la Cierva. Su funcionamiento es basado en la rotación de las alas.
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1913. Es inaugurada la Grand Central Terminal, la mayor estación ferroviaria del mundo, reconocida mundialmente como un monumento importante de la ciudad de Nueva York.
1920. El argentino Raúl Pateras Pescara patenta en España el primer helicóptero con palas contrarrotativas. Fue el primer autogiro capaz de ser controlado en vuelo.
1916. Nace Juan Gálvez, piloto de automovilismo argentino. Es cono-cido por ser el máximo campeón del Turismo Carretera con 9 campeonatos.
1979. Nace Valentino Rossi, piloto italiano de motociclismo. Ha ganado 9 títulos mundiales en cuatro categorías: 125cc (1997), 250cc (1999), 500cc (2001) y es hexacampeón en MotoGP (2002-2005 y 2008-2009). Desde 2013 es piloto del Movistar Yamaha MotoGP.
1993. Nace Marc Márquez, piloto de motociclismo español. Ha ganado ocho títulos del Campeonato del Mundo de Motociclismo en tres cate-gorías diferentes: 125cc, Moto2 y seis veces en MotoGP. Actualmente es piloto del equipo Repsol Honda.
1893. Rudolf Diesel recibe la patente del motor diesel. Su aporte supuso enormes ventajas. Los motores diesel actuales se basan fundamentalmente en su invento original.
1955. Nace Alain Prost, expiloto de automovilismo francés, es uno de los más exitosos pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos. Compitió en el periodo de 1980 a 1993, y obtuvo 51 victorias, 106 podios, 4 campeonatos mundiales y 4 subcampeonatos.
1974. Nace Sébastien Loeb, piloto francés de rallies. En 2011 se convirtió en el piloto más laureado de la historia del automovilismo con 8 títulos mundiales de rally. Ostenta el récord de títulos en el Campeonato Mundial de Rally con nueve.
1898. Nace Enzo Ferrari, piloto y empresario automovilístico ita-liano, fundador de la Scuderia Ferrari y más tarde de la marca de automóviles que llevaría su nombre.2001. Muere Dale Earnhardt en la última vuelta de las 500 millas de Daytona. Es reconocido por haber ganado 76 carreras de la NASCAR Cup Series y siete títulos. Se le asocia con el Chevrolet número 3 color negro que usó desde 1988 hasta su muerte.
1878. Nace André Citroën, pionero de la industria automovilística e ingeniero francés, fundador de la marca Citroën en 1919. Algunas de sus innovaciones fueron el encendido eléctrico y la trac-ción delantera.1908. Comienza la carrera automovi-
lística alrededor del mundo, de Nueva York a París. Se inscribieron 6 autos: 3 franceses, 1 alemán, 1 italiano y 1 esta-dounidense. El ganador fue el alemán George Schuster a bordo de un Thomas Flyer en representación de Estados Unidos.
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FEBRERO MEMORIASDEL MOTOR
A CARGO DE LORIET GÓMEZ MEJIAS
POR MARYLIN LUIS GRILLO / FOTOS: ABEL ROJAS
LA GRANDEZADE WOMY… Y NO SOLO EN EQUIPOS
El exterior del pabellón 25 parecía un futurista parque de la prehistoria, donde los grandes equipos simulan dinosaurios que
obligan a mirar hacia arriba… y asombrarse.«Tenemos equipos de transporte, minería,
construcción, distribución de cargas, plataformas aéreas y montacargas, además del servicio de postventa y las piezas de repuesto para todos esos equipos. Lo tenemos todo». Así resume la proyección de Womy Equipment Suply su director, Andy van der Heijden, a Excelencias del Motor.
Ya hace 25 años que se encuentran en Cuba y este 2019 les ha dejado la grata recompensa de haberse posicionado como distribuidores oficiales de la marca alemana Liebherr. Fueron esos equi-pos el eje central de la exposición, agrega Van der Heijden, en especial la excavadora.
La empresa, radicada en Holanda, inició sus operaciones en Cuba con suministros de ómnibus de transporte público, de los cuales se trajeron 100, se vendieron noventa y se regalaron diez. «Entonces, empezó a sonar el nombre de Womy en la Isla. Vendimos muchos equipos de transporte de combustible a la industria básica, equipos de minería. Todos los años crece un poco y ahora tenemos una amplia gama de equipos y servicios».
Asegura que lo más importante es que su compañía provee servicios de postventa. «Cuando hay algún problema, asistimos en su arreglo, eso es vital, puede que incluso más que la venta de la maquinaria, pues un cliente satisfecho es un nuevo negocio».
LA ENORME GRÚA DE WOMY EQUIPMENT RENTAL DIO LA BIENVENIDA A TODOS AQUELLOS QUE VISITARON LA FERIA INTERNACIONAL DE LA HABANA FIHAV 2019. SU STAND REBOSÓ CALIDAD Y GIGANTISMO
Con esa expectativa esperan seguir siendo imprescindibles, «porque Cuba desarrolla nuevos planes en minería, construcción… pensamos que hay un mercado importante para este tipo de equipos».
Entonces, así como sus vehículos y maqui-narias, las posibilidades de Womy Equipment Rental y Womy Equipment Suply son enormes, solo queda mirar hacia arriba y asombrarse.
Womy combinó en su stand grandes equipos y pequeños modelos a escala.
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AutomóvilesHONDA 61
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POR WILLY HIERRO ALLEN
H O N D A E S E L S E G U N D O F A B R I C A N T EDE AUTOS EN JAPÓN Y OCTAVO DEL MUNDO
LA MARCAHonda maneja logotipos diferentes para cada una de sus producciones. Así como a las motocicle-tas Honda se les conoce por su emblema del «ala dorada» (ExM 70) y a la marca de lujo Acura por la «A», los automóviles Honda cuentan con su propio logotipo, distinto al de otras marcas de la empresa.
El logo de los autos Honda es la letra «H» con un diseño muy original. Este distintivo es ampliamente conocido en el universo automovilístico por ser el de un vehículo que rueda prácticamente en todo el mundo y, además, por el prestigio de que disfruta
EL LOGOTIPOEn 1963 se comercializó el primer automóvil Honda. La marca había sido fundada por el inge-niero Soichiro Honda y su socio Takeo Fujisawa, el 24 de septiembre de 1948, en la ciudad de Hamamatsu, prefectura Shizuoka. Mucho antes, desde el año 1946, adaptaban motores de genera-dores en bicicletas, hasta que, en 1949, construyen la primera motocicleta Honda: «Dream» (sueño).
El S500 es un deportivo que tiene un inmediato éxito, al que se suma la mini-camioneta T360, fabricada poco antes. Honda se monta en cuatro ruedas y comparte sus triunfos comerciales con los deportivos, que ha empezado a lograr sobre dos ruedas. Los automóviles Honda tuvieron su propio logo desde el principio.
Para 1964, Honda entra al mundo del automo-vilismo por el camino más complejo: la Fórmula 1. En 1965 consigue la primera victoria en F-1: GP de México. El pequeño milagro se produce en 1967 con el modelo N360, auto urbano que iniciará el éxito en la producción de turismo. Y en 1972 sale el Honda Civic, que después de diez generaciones y más de 24 millones de unidades vendidas, conti-núa en la cima.
El Accord es el primer Honda de tamaño medio que se presenta en 1976 y, en el ‘86, aparece la nueva marca de lujo: Acura. Honda domina la F-1 con los McLaren-Honda en 1988. Ese fue «El poder de los sueños» de Soichiro Honda, fallecido en 1991. Más de 70 años después la compañía que fundó vende 300 millones de motos y 100 millones de automóviles, así como aviones jet , propul-sores acuáticos, robots y piezas para la industria automotriz.
la marca japonesa. Sin embargo, el logo de autos Honda surgió años después de su fundación.
Las primeras bicicletas no tenían logotipo o nombre del constructor; luego apareció el primer logo en la moto modelo Dream: se le puso peque-ñito, con el nombre del fabricante. Sin embargo, los primeros vehículos de 4 ruedas sí se identificaron
desde el inicio con la «H», inicial de Honda, que llevó la minicamioneta T360.
Pero el logo más elaborado lo puso por primera vez el deportivo S500. Hoy la letra «H» estilizada es el logotipo, además de la letra inicial de su creador, y el símbolo con que Soichiro Honda trasmite el lema que le caracterizó: «El poder de los sueños».
Y hay más en la «H» estilizada de Honda. Un emblema que significa, según los fundadores, comodidad y seguridad, de acuerdo con su forma de sillón clásico. Este concepto de la comodidad viene desde el inicio, cuentan los que estuvieron junto a los fundadores.
Dicen que, en la etapa final de las bicicletas, se les llamó taburetes, pues tenían un asiento cómodo y eran fáciles de conducir. Aquí están los secretos de la «H» particular que identifican a los automó-viles Honda.
Mucha gente cree que las bebidas alcohólicas hacen efecto mucho tiempo después de haberlas ingerido ¡Error! El alcohol, apenas
ingresa al organismo pasa al torrente sanguíneo a través de la boca, esófago, estómago e intestino delgado y va a buscar rápidamente los órganos que contienen más agua. Uno de ellos es el cerebro, por demás, incapaz de bloquear el ingreso del alcohol. Esto hace que en pocos segundos aparezcan los primeros síntomas del tóxico.
¿Se puede ingerir algo para que la alcoholemia no sea detectada? Definitivamente, no. Solo el tiempo y el organismo hacen que el alcohol desaparezca del cuerpo.
La alcoholemia depende de muchos factores. Por ejemplo, las mujeres que conducen son mucho más sensibles a sus efectos, pues poseen aproximada-mente un 55% de agua en su organismo, mientras que el hombre tiene un 68% de agua. Por lo tanto, si un hombre y una mujer de igual peso consumen la misma cantidad de alcohol, este se diluirá más en el hombre que en la mujer.
¿Cómo se metaboliza y elimina el alcohol del orga-nismo y cuánto tarda todo el proceso? Si usted llegó al límite máximo de alcoholemia, necesitará 4 horas para que su organismo esté completamente desintoxicado.
Si consumes alcohol antes de manejar, se verán afectadas tus capacidades (reflejos, visión, equilibrio, percepción de tiempo y distancia). Para conducir se necesita lucidez plena, por lo que «alcohol y conduc-ción» son incompatibles.
Es importante mencionar que conducir bajo el efecto del alcohol puede tener consecuencias nega-tivas para todos los usuarios de la vía, no solo para el conductor. Desafortunadamente, la mayoría de las víctimas no son los choferes que han consumido bebidas alcohólicas, sino sus acompañantes o los pasajeros de otros vehículos.
¿Quiere tomar alcohol? Hágalo. Pero antes de tomar alcohol, tome conciencia. Y después de tomar alcohol, tome un taxi.
EL ALCOHOL GENERA ALTERACIONES EN EL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL QUE DIFICULTA CONDUCIR UN VEHÍCULO CON PRECISIÓN Y SEGURIDAD, POR LO QUE NO DEBEMOS MANEJAR BAJO SUS EFECTOS
POR REBECA VALDÉS ESPINOSA
TIPS
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¿POR QUÉNO DEBEMOS MANEJAR
BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL?
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RUTA
S
LA 40,UNA RUTAA TRAV S DE LOS ANDES
A LO LARGO DE ARGENTINA, LA RUTA 40 SUBE MONTAÑAS Y BAJA A LOS VALLES,
RECORRE BOSQUES Y DESIERTOS, GLACIARES Y VOLCANES, EN MEDIO DE
UNA PARADOJA NATURAL —DE PAISAJES QUE QUITAN EL ALIENTO— QUE SOLO
NOS PUEDEN REGALAR LOS ANDES
POR MARYLIN LUIS GRILLO
Desde la Patagonia hasta casi la frontera con Bolivia, la ruta nacional 40 de Argentina «Libertador General
Don José de San Martín» corre paralela a la cordillera de los Andes como una carretera de deliciosas yuxtaposiciones.
Inicia bien abajo, casi en la zona más austral del continente. Su punto 0 se encuentra en el Faro de Cabo Vírgenes, provincia de Santa Cruz. A tan solo 39 m sobre el nivel del mar, su también punto más bajo es el comienzo propicio para un recorrido a través de los más insospechables
parajes (que incluye entre las primeras paradas una pingüinera) y que concluye 5 194 km después, en La Quiaca, Jujuy, a la altura de 3 460 m s.n.m.
Conocida como la ruta de los Andes, atraviesa 21 parques nacionales, 18 ríos importantes, conecta 27 pasos cordillera-nos con Chile y trepa (en el km 4 601) a casi 5 000 m snm, lo que la convierte no solo en la vía más alta de América, sino la segunda del mundo, únicamente supe-rada por la de los Himalayas, en el camino hacia el Everest.
En su recorrido no todo es montaña: baja a los valles, cruza por 236 puentes, pasa por desiertos y bosques, se asoma a glaciares y volcanes. Es quizás de las rutas más exóticas del planeta.
A similitud de la Rute 66 para Estados Unidos (ExM 81), «la 40» se configura de algún modo como un emblema de Argen-tina. No es para menos si consideramos que cruza once provincias: Santa Cruz, Chubut, Río Negro, Neuquén, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Salta y Jujuy.
A través de ella se puede acceder a El Calafate, cerca del glaciar Perito Moreno, a la Ruta del Vino en las provincias de Mendoza y San Juan, y en esta última, a los yacimien-tos de fósiles de dinosaurios. Nos lleva a las aguas termales en Catamarca, las Ruinas de Quilmes, los Valles Calchaquíes, los viñedos más altos del mundo en Cafayate junto a la Ruta del vino de Salta, el viaducto La Polvo-rilla que es cruzado por el famoso Tren a las Nubes y la Puna.
UNA RUTA QUE CAMBIAEl 3 de septiembre de 1935 la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) difundió su primer esquema de numeración de rutas nacionales, en el que se encontraba la 40, con un trazado diferente al actual, sobre todo al norte del país.
De hecho, no era una ruta, sino dos: 40 Norte y 40 Sur. Es por ello que la céntrica esquina de San Martín y Garibaldi, en la ciu-dad de Mendoza, sigue siendo para muchos el punto cero, el lugar de encuentro de ambos tramos. Ahora es el km 2 900.
«Aquí comienza la Ruta Nacional 40. La Quiaca, 5 080 km», dice un cartel colocado en 2004 y azotado por el viento a los pies del faro de Cabo Vírgenes; más al sur solo queda el estrecho de Magallanes. Dice 5 080, pero modificaciones posteriores llevaron el recorrido hasta su dimensión actual.
Más allá de la señal, un viajero puede que-dar perdido, pues no hay camino construido entre cabo Vírgenes y punta Loyola (el final de la antigua traza), por lo que en realidad, la vía comienza en el km 100.
En 2005, la DNV y su par jujeña firmaron un convenio por el que se traspasaron tramos de las rutas provinciales 85, 70, 74, 7, 64, 65 y 5 a la Nación para construir el llamado «corredor minero», que se convertía así en el nuevo recorrido de la Ruta Nacional 40, más hacia el oeste de la provincia.
Pero además de exótica, es una ruta por tramos peligrosa, que hacia 2006 solo estaba pavimentada en un 48%, especial-mente gracias a las obras ejecutadas en Santa Cruz y a los cambios efectuados en el recorrido, que aprovecharon rutas ya asfaltadas próximas a la cordillera andina.
JUJUY
BOLIVIA
PARAGUAY
URUGUAY
Susques
S.Ade los Cobres
Cafayate
Belen
Chilecito
Jáchal
San Juan
Mendoza
Zapala
Barriloche
El Bolsón
Esquel
Tecka
Río Mayo
Perrito Moreno
Gobernador Gregores
El Calafate
Río Turbio Río Gallegos
SANTA CRUZ
CHUBUT
RÍO NEGRO
MENDOZA
LA RIOJA
CATAMARCA
SALTA
SAN JUAN
CHILE
LA QUIACA
CABO VÍRGENES
• El inicio de la 40 es uno de sus espacios más singulares, ahí está la primera zona pro-tegida que recorre: la reserva provincial Cabo Vírgenes, con la segunda colonia en Sudamérica de pingüinos de Magallanes.
• La primera ciudad que atraviesa está en el km 126, Río Gallegos, y el primer pue-blo es 28 de Noviembre, desde donde se ven las elevaciones de la Cordillera de los Andes, a la que la ruta no abandonará más en los siguientes 4 700 km.
• El logo de la ruta es, precisamente, el animal típico de la cordillera: un cóndor.
• Cerca de 28 de Noviembre está el punto de la ruta más cercano al Pacífico: solo 21,7 km en línea recta hasta un fiordo del sur chileno. Ninguna otra ruta argentina se acerca tanto a este océano.
• Parte de su recorrido se conoce como la ruta de los Siete Lagos, ese tramo atraviesa el Parque Nacional Lanín y va serpenteando entre los lagos Correntoso, Espejo Grande, Escondido, Villarino, Falkner, Machónico y Lácar, que llegan a ocho si sumamos el Nahuel Huapi.
• También recorre la Ruta de los Seismiles, en la Puna catamarqueña y a los pies de casi 20 majestuosos volcanes coronados por el Ojos del Salado, el volcán más alto del mundo y la segunda cumbre de América.
• En la provincia de Mendoza se ubica la reserva provincial La Payunia, tan espectacular como poco conocida, con más de 800 conos volcánicos, es una de las zonas del planeta con mayor densidad de volcanes, un paisaje lunar coronado por el Payún Liso de 3 715 m.
• Luego afrontará un tramo que en otros tiempos supo ser todo un desafío: los arena-les de Guandacol y otro de sus puntos es el Campo de Piedra Pómez, uno de los paisajes más increíbles que se puedan imaginar.
• En parte de los 42 km pertenecientes a Tucumán, están las ruinas de Quilmes, los restos del mayor asentamiento precolom-bino del país.
• Su punto más alto es Abra de Acay, en Salta, con 4 952 m sobre el nivel del mar y Mina Pirquitas, en Jujuy, el pueblo a mayor altura (inclusive del país) con 4 271 m.
• Casi al final del camino se encuentra el desierto blanco de las Salinas Grandes, que National Geographic distinguió entre los «17 lugares más salvajes y hermosos del mundo».
• 3 regiones nacionales• 11 provincias• 18 importantes ríos• 13 grandes lagos y salares• 20 reservas provinciales y parques nacionales
EN SU CAMINO, LA RUTA 40 PASA A TRAVÉS O CERCA DE:
QUÉ PODREMOS ENCONTRAR EN LA RUTA Y OTROS DATOS CURIOSOS
REPSOL APUESTA POR UN MUNDO MEJOR66
TECN
OLOG
ÍAS
Como cada año en la Feria Internacional de La Habana, la compañía RXBricolatges, S.L., comercializadora y distribuidora oficial
de REPSOL Lubricantes en Cuba, reunió a un grupo de sus mejores clientes y otros mercados potenciales para actualizar las presta-ciones de los nuevos productos, fundamentalmente todo lo relacionado con el cumplimiento de las normas medioambientales.
En el salón La Corona del Hotel Meliá Cohiba, la especialista comercial Martha Hernández propuso un recorrido por las especificidades técnicas de la gama de lubricantes para motor de vehículos ligeros, pesados y algunos pro-ductos de mantenimiento.
Hernández se refirió a las funciones del aceite en el motor: lubricar, limpiar, enfriar y el cierre hidráulico, mientras agregó que la tendencia de desarrollo de REPSOL enmarca dentro de su responsabilidad con el entorno la dis-minución de emisiones de gases, el ahorro de combustible (Fuel Economy) y la durabilidad.
La industria del motor se rige desde 1992 por normativas que regulan las emisiones, que en el 2014 llegaron a su sexta versión (Euro 6), por lo que las gamas de productos presentados por REPSOL responden a esta certificación y son compatibles con los novedosos sistemas de post-tratamiento usados por los fabricantes de vehículos.
EL FABRICANTE ESPAÑOL DE LUBRICANTES PRESENTÓ EN CUBA ESPECIFICIDADES DE NUEVOS PRODUCTOS Y REAFIRMÓ SU COMPROMISO CON EL CUIDADO MEDIOAMBIENTAL
En este sentido, Martha advirtió que los avances tecnológicos y la industria del combus-tible obligan a tener aceites de motor con más calidad, adaptados a las necesidades de mayor duración y severidad, para reducir los costos de mantenimiento y generar menos residuos.
Entre los productos destacados por la espe-cialista se encontró la línea Elite Evolution para motores de gasolina (Long Life 5W30, Fuel Economy 5W30 y 5W40), mientras que en el apartado de Diesel para vehículos pesados resaltaron el Turbo UHPD MID SAPS 10W40 y el Turbo THPD 15W40.
En el intercambio compartieron sus opinio-nes e inquietudes representantes del Centro de Investigaciones del Petróleo, el Ministerio de la Construcción, y la empresa CUBALUB, única
entidad nacional que se encarga de la fabrica-ción de lubricantes.
Además, los participantes conocieron el sistema de calificación y homologación para la calidad de los aceites, que en el caso de REPSOL presume de contar con las garantías de gigantes del sector como Mercedes-Benz, Man, Volvo, Scania, Caterpillar, DAF, Renault Trucks, Mack, entre otros.
La firma española ratificó en el Seminario la voluntad de desarrollar nuevas tecnologías para la captura, uso y almacenamiento del dió-xido de carbono, evolucionar hacia negocios energéticos de bajas emisiones, así como crecer en la explotación del gas natural como fuente de energía asequible, abundante y con menores efectos sobre el medio ambiente.
POR DAYÁN GARCÍA LA O
Euro 11992
Euro 21992
Euro 31992
Euro 41992
Euro 51992
Euro 61992
Cambios encombustibles
Inyecciónretardada,cambio endiseños delpistón
Mayorespresionesde inyección EGR,catalizadores
GDI (gasolina)DI (diesel)DPF
GPF (Filtro departículas gasolina)SRC -AdBlue (diesel)
Desde Euro 3, la normativa europea se ha centradoen disminuir las emisiones de NOx y partículas.
NORMATIVA DE EMISIONES
Las restricciones de emisiones y las tecnologíasimplantadas por los fabricantes de motores impactanen los lubricantes.
T-DGI
Ahorro decombustible
Emisiones
Duración
LA EMPRESA DE PRODUCCIONES METÁLICAS COMETAL PROMUEVE UN CONTROL PARA ELEVADORES DE LA COMPAÑÍA ALEMANA INTEC
POR LORIET GÓMEZ MEJIAS / FOTOS: REBECA VALDÉS Y ABEL ROJAS
COMETAL se elevaCON CONTROL INTEC
Control INTEC para elevadores.
Stand de COMETAL en FIHAV 2019.
Peter Zdun, gerente general de INTEC, acompañado por directivos de COMETAL.
www.cometal.co.cu (+53) 7 694 2414 / 7 694 2469 / 7 694 2669 [email protected] / [email protected]
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TECN
OLOG
ÍAS
En el Pabellón Central de la Edición 37 de la Feria Interna-cional de La Habana se ubicó la Empresa de Producciones Metálicas COMETAL. Un control para elevadores de la
compañía alemana INTEC es la tecnología que expuso en esa ocasión.
A su encuentro acudió un equipo de Excelencias del Motor y sostuvo conversaciones con Orlando Felipe Egea Rodríguez, director de la UEB Importación Exportacio-nes, y Humberto Isidro Caraballo, especialista principal de inteligencia comercial, Rosalia Aparicio Alarcón, directora comercial, Yovana Martínez Sáez, comunicadora institucio-nal, y Peter Zdun, gerente general de INTEC.
El control para elevadores «se introdujo en Cuba a finales de 2017 con una donación del control para el Ministerio de Justicia. Un ascensor, paralizado cerca de tres años a causa de un incendio, fue restablecido en solo una semana y ya lleva 2 millones de viajes sin una sola falla», asegura Egea Rodríguez.
«Lo novedoso de este control es que logra mover cual-quier tecnología de cualquier fabricante. «En el país existen más de 20 tecnologías de ascensores y todas pueden ser restablecidas con INTEC», agrega. En un corto periodo de 2 años han sido reparados elevadores en La Habana y Vara-dero.
Peter Zdun, gerente general de INTEC, reconoce el éxito de su alianza con COMETAL y la alta calidad profesional de sus especialistas, quienes, además, poseen nuevas pers-pectivas de superación.
COMETAL ha estado también vinculada a todas las acti-vidades y tareas con motivo de la celebración del 500 aniversario de La Habana. Así, pues, estuvo a cargo de la remodelación de los 12 ascensores, ya en funcionamiento, del Capitolio, y mantiene su labor en la Estación de Ferrocarriles y en el Mercado Cuatro Caminos. De igual manera, continúa con el sistema constructivo en la Zona Especial de Desarrollo Mariel, con un completamiento de 1 000 capacidades de alojamiento de las 10 000 previstas.
A las puertas del 2021, comenta Orlando, «estamos trabajando en dos proyectos de asociación económica extranjera. Uno de ellos vinculado a la fabricación de ascensores cubanos, a la fabricación de partes y piezas. Esto permite la sostenibilidad de los equipos con inversión extranjera».
El segundo proyecto en el que se encuentra enfrascada esta empresa es el de panelería, y sobre ello nos habla Cara-ballo. «En el país hace más de cinco años que no se fabrican paneles. Hemos comenzado a trabajar en ese sentido, pero no solo la fabricación del panel tradicional de metal-metal con poliuretano en el medio, sino que queremos modernizar la fábrica y hacer nuevas proposiciones y nuevas tecnologías del panel».
COMETAL, único fabricante de panel Sándwich en Cuba, espera satisfacer una demanda de 1 millón de m2 de paneles, lo que se traduce en cifras de 25 millones de dólares anuales, según información de sus directivos.
Esta empresa logró en 2019 la certificación de los tres sistemas integrados de gestión de la calidad y se enrumba por buen camino al perfeccionamiento empresarial.
EL ESF 2019DE MERCEDES-BENZ68
TECN
OLOG
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Muchas son las investigaciones dedicadas a los nuevos retos que impone la movilidad del futuro, en especial en
los temas de seguridad, vinculada a vehículos autónomos o semiautónomos. Este es uno de los objetivos del ESF 2019 de Mercedes-Benz.
El ESV (Experimental Safety Vehicle) o ESF (por sus siglas en alemán) es una serie de modelos desarrollada por Mercedes-Benz para realizar pruebas de seguridad.
La historia se remonta a la primavera de 1971 en la fábrica de Sindelfingen. La primera prueba tuvo lugar el 12 de marzo de 1971, con un automóvil de la serie W 114 de clase media: tomó la forma de un impacto frontal con-tra una pared fija a 80 km/h. En octubre de 1971, Mercedes Benz presentó el ESF 05 en la II Conferencia Internacional de ESF. Más de 30 vehículos fueron construidos y probados en los próximos cuatro años. A partir de entonces, varios modelos ESF han incorporado elementos que luego pasan a ser de serie.
Lo novedoso en el ESF 2019 es que toma en cuenta los nuevos conceptos de movilidad. Está basado en el nuevo Mercedes-Benz GLE, que
es capaz de conducir de forma autónoma en muchas situaciones y tiene un sistema de accionamiento híbrido enchufable. Ola Källenius, Miembro de la Junta Ejecutiva de Daimler AG ha planteado: «El nuevo ESF 2019 refleja la movilidad del futuro y presenta una amplia gama de innovaciones que actualmente estamos inves-tigando y desarrollando. Y ya puedo decir esto: algunas de las funciones están muy cerca de la producción en serie».
Comunicación cooperativa con el medio ambiente: Tiene muy en cuenta a los usuarios de la vía. Sus sensores no solo vigilan el trá-fico, se comunican en todas las direcciones y también pueden advertir a otros usuarios de la carretera. Está equipado con la revoluciona-ria tecnología de faros DIGITAL LIGHT, con luz de cruce prácticamente sin deslumbramiento en calidad HD y una resolución de más de 2 millones de píxeles.
Seguridad activa (Active Brake Assist): Si es inminente una colisión con usuarios de la carretera que cruzan desprotegidos, cuando gira el vehículo, el conductor recibe una adver-tencia visual y audible. El frenado autónomo se inicia si el conductor no reacciona. Lo mismo también se aplica si hay ciclistas en los puntos ciegos o si existe riesgo de colisión con el tráfico cruzado. Si es necesario, se detiene el vehículo, incluso a velocidad de marcha, mediante un frenado autónomo.
POR ERNESTO POSADA
Algunos temas claves cubiertos por el ESF 2019
Seguridad integral del conductor: Cuando se conduce en modo autónomo, el volante y el grupo de pedales se retraen para reducir el riesgo de lesiones durante un choque. La mayor fle-xibilidad interior requiere nuevas ideas para sistemas de retención (cinturón integrado en el asiento) y bolsas de aire con espacios de instalación alternativos (bolsa de aire del con-ductor en el tablero, bolsa lateral integral en los refuerzos laterales de los respaldos de los asientos).
