2.1 Metodología de Evaluación DNV.pdf

METODOLOGIA DE EVALUACION DE

ESTADO DE LOS PAVIMENTOS

CONTENIDO

INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

EVALUACIN DE ESTADO DE LOS PAVIMENTOS . . . . . 2

CAPA DE RODAMIENTO CON MEZCLA ASFLTICA. . . 5

CAPA DE RODAMIENTO CON TRAT. BITUM. SUPERF. . 16

PAVIMENTO RIGIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

TCNICA OPERATIVA DE LA EVALUACIN

DE ESTADO DEL PAVIMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . 20

LLENADO DE PLANILLAS . . . . . . . . . . . . . . . . 22

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES . . . . . . . . . . . 29

FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS . . . . . . . . . . . . 32

INFORMACIN COMPLEMENTARIA . . . . . . . . . . . . . 33

PROCESAMIENTO DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . 39

PROGRAMA INDICATIVO DE OBRAS DE MANTENIMIENTO. . 41

EQUIPOS DE EVALUACIN DE PAVIMENTO

NORMAS DE MEDICION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

DIRECCION GENERAL DE CONSERVACIN

DEPARTAMENTO ESTADO, EVALUACIN Y

SEGURIDAD EN CAMINOS

INTRODUCCIN.

En 1981 la Direccin Nacional de Vialidad cre el Departamento Estado, Evaluacin y Seguridad de Caminos en el rea de Conservacin, con la misin principal de proporcionar los fundamentos tcnicos para a formulacin de programas de obras de refuerzo y mantenimiento de la Red Nacional de Caminos.

Dada la magnitud de la misma y la necesidad de tener en cuenta las

diferentes caractersticas regionales, fue necesario la participacin directa de profesionales de los Distritos Provinciales en razn de su conocimiento de las rutas de su jurisdiccin.

La metodologa de trabajo est basada en la valiosa experiencia obtenida durante el desarrollo del Estudio de Necesidades Viales, que realiz la Direccin Nacional de Vialidad con la participacin de firmas Consultoras. Esta fue perfeccionada y adaptada a las posibilidades de personal y equipos de evaluacin de pavimentos disponibles en la Reparticin.

Para decidir correctamente los trabajos de mantenimiento se debe

conocer el estado del pavimento, la evolucin de su deterioro y las posibles causas que lo producen.

Este conocimiento se adquiere del anlisis del relevamiento peridico

de las fallas del pavimento y su comportamiento bajo la aplicacin de una carga.

Los indicadores ms significativos en el proceso normal de deterioro de los pavimentos son:

- fallas: * Deformaciones permanentes, longitudinales y transversales. * Fisuracin y agrietamientos. * Desprendimientos. - adherencia entre neumtico y pavimento. - Deformacin del pavimento bajo carga: deflexin y radio de

curvatura. Para garantizar la utilidad de estos indicadores es necesario que: - puedan ser medidos objetivamente. - la cantidad de mediciones sea suficientemente representativa. - la frecuencia con que se repiten las mediciones sea compatible

con el tiempo de evolucin de las fallas. - estn clasificados, cuantificados y presentados para su

interpretacin.

EVALUACIN DE ESTADO DE LOS PAVIMENTOS

La evaluacin de estado del pavimento consiste en el relevamiento de las fallas ms significativas que afectan al mismo. Estas son:

- Deformacin longitudinal - Deformacin transversal - Fisuracin - Desprendimiento

Este relevamiento se procesa de modo de llegar a un ndice indicativo

del estado de dicho pavimento a la fecha de evaluacin; a este ndice se lo denomina ndice de Estado. El mismo responde a la expresin:

-= DiaieIE 10

donde: IE = ndice de Estado e = 2.718 (base de los logaritmos neperianos) ai = coeficientes de peso, que dependen del tipo de la capa de rodamiento del pavimento evaluado, segn sea flexible con capa de rodamiento de concreto asfltico, flexible con tratamiento bituminoso superficial, o rgido, adoptan valores comprendidos entre 0.04 y 0.08. Di = Coeficientes que valorizan el grado de falla, adoptan valores comprendidos entre 0 y 10, correspondiendo los mayores valores a las situaciones ms desfavorables.

El ndice de Estado (IE), tal como se ha visto, combina en su frmula

la evaluacin de cuatro tipos de fallas. Por esta razn el IE puede utilizarse ya sea como elemento de juicio para la evaluacin general de un pavimento dado, o bien para detectar la conveniencia y el grado de urgencia de profundizar el anlisis, determinando la obra necesaria correspondiente.

De acuerdo con esta expresin el IE alcanza valores comprendidos

aproximadamente entre 1 y 10, correspondiendo los mayores valores a los mejores estados del pavimento.

Se define que un valor de IE entre 10 y 7 indica un estado bueno del

pavimento, un valor entre 7 y 5 un estado regular, para el cual seria conveniente realizar un estudio para determinar la conveniencia de encarar oportunamente las fallas con tareas de mantenimiento y/o la prxima construccin de un refuerzo o de una mejora, de modo de evitar su rpida destruccin, mientras que con un valor del orden de 5 o menor, estaramos ante el caso de un pavimento sumamente fallado que requiere atencin en forma urgente.

Por otro lado, a los fines de definir el proyecto de obras a realizar, es necesario la consideracin aislada de cada uno de los coeficientes D1, D2, D3, D4 y su evolucin en el tiempo, dado que las informacin derivada de la interpretacin correcta de dichos valores es de gran importancia en el proceso de identificar las reales causas de la falla del pavimento.

La determinacin en campaa de los coeficientes de deterioro Di, se

complementa tomando en cuenta la existencia de otros elementos relacionados con el estado del pavimento, tales como:

Exudacin: cuando compromete la resistencia al deslizamiento del rodado de los vehculos. Bacheos: para indicar princ ipalmente en que nivel ha fallado ya el pavimento. Drenaje: mediante la observacin de las condiciones generales del mismo en la seccin atendiendo en especial a su posible influencia en el comportamiento del paquete estructural. Otros datos de inters, por ejemplo, estado de bordes de calzada, banquinas, carril ms deteriorado, etc.

Se suma a esta informacin la medicin de otros importantes

parmetros con equipos de auscultacin de pavimentos que permiten determinar con mayor precisin el estado del camino.

La def lex in y e l rad io de curvatura que ind ican en forma no

des t ruc t i va de que manera t raba ja la es t ruc tu ra y e l coe f ic ien te de f r i cc in t ransversa l que de termina e l g rado de adherenc ia de los neumt i cos con la super f i c ie de rodamiento mo jada.

Por l t imo y con e l ob je to de con tar con un e lemento de an l i s i s ms

de las cond ic iones de t rans i tab i l idad de l pav imento , se ha es t imado conveniente inc lu i r e l INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE ( I .S.P. )

Es te t ipo de nd ice es t o r ien tado mund ia lmente a mensurar e l

con for t que br inda e l camino a l usuar io . Se han desar ro l lado o r ig ina lmente para su de te rminac in , f rmu las matemt icas que combinan d is t in tos parmet ros de de te r io ro .

Con e l ob je to de obtener la op in in de l usuar io se rea l i z una

encues ta en d is t in tos t ramos p rev iamente se lecc ionados . La idea fue adaptar a nues t ro med io la f rmula de l P .S. I . (Present Serv ic iab i l i t y Index) empleada in ternac iona lmente .

E l cues t ionar io fue d i r ig ido a un ampl io espect ro de veh cu los y de

ve loc idades de c i rcu lac in . La ca l i f i cac in so l i c i tada de los t ramos

deba acompaar la op in in con una s in t t i ca jus t i f i cac in en base a la expos ic in de l t ipo de fa l la ms percept ib le a c r i te r io de l encues tado.

De l an l i s i s de los resu l tados se deduce que e l usuar io a rgent ino es sens ib le a de formac iones en e l per f i l l ong i tud ina l s im i la r a las var iac iones reg is t radas por e l rugos met ro ( l i su ra long i tud ina l ) ; de fo rmac iones t ransversa les (ahue l lamien to ) ; y a desprend imien tos de mater ia les de l pav imento , fundamenta lmente a baches (cuant i f i cados en porcen ta jes respec to a la super f i c ie de l pav imento) . La p r imera expres in fue obten ida para pav imentos f lex ib les y en base a la t rad ic iona l f rmula de P.S. I .

)71

4

480)47.21log(91.1(03.5

222 DAhRugISP +++-=

donde:

ISP: nd ice de Serv ic iab i l idad Presente Rug: rugos idad en m/Km Ah : ahue l lamiento en mm D4 : no ta que ca l i f i ca desprend imien tos de l pav imento .

Esca la de op in in de l usuar io :

0 - 1 MUY MALO 1 - 2 MALO 2 - 3 REGULAR 3 - 4 BUENO 4 - 5 MUY BUENO

CAPA DE RODAMIENTO CON MEZCLA ASFLTICA Para e l caso de los pav imentos f lex ib les con capa de rodamien to de concre to as f l t i co , e l nd ice de Es tado responde a la expres in :

)404.0307.0205.0104.0(10 DDDDeIE +++-=

donde:

D1: de formac in long i tud ina l D2 : de fo rmac in t ransversa l D3 : f i surac in D4: desprend imien tos

Coef ic ien te D1: Deformac in Long i tud ina l

La de terminac in de l coe f ic ien te D1 se e fec ta med ian te la ap l icac in de un rugosmet ro ana l izador de l per f i l long i tud ina l , equ ipo espec ia lmente conceb ido para e l reg is t ro de las de fo rmac iones long i tud ina les de la ca lzada. La D i recc in Nac iona l de V ia l idad cuenta con rugos met ros B .P .R . (Bureau o f Pub l i c Roads EE.UU.) .

E l equ ipo , que se mues t ra en las f igu ras 1 y 2 , cons is te

bs icamente en una rueda de ensayo que se encuent ra montada dent ro de un bas t idor rec tangu la r med ian te d ispos i t i vos de suspens in y amor t iguac in adecuados. A l ser remolcado e l con jun to a lo la rgo de l camino , la rueda de ensayo osc i la ver t i ca lmente con respec to a l bas t idor hor izon ta l , en p roporc in a las de fo rmac iones de la ca lzada , lo cua l es medido y reg is t rado en e l apara to .

A la in fo rmac in reg is t rada por e l rugos met ro se le da sa l ida ba jo la

fo rma f ina l de un nmero de un i fo rmidad de l per f i l long i tud ina l . Es te nmero ind ica e l to ta l de l mov imiento ver t i c a l descendente e fec tuado por la rueda de ensayo, en met ros por k i lmet ro de camino.

Con la rugos idad med ida se de f ine e l coe f ic ien te D1 en base a la

s igu iente tab la :

Rugos idad ( m / K m )

Coef ic ien te D1 cor respond ien te

0 - 1 .1 0 1 .2 1 .4 1 1 .5 1 .7 2 1 .8 2 .0 3 2 .1 2 .3 4 2 .4 2 .7 5 2 .8 3 .3 6 3 .4 3 .9 7 4 .0 4 .5 8 4 .6 5 .0 9 Mayor de 5.0 10

Coef i c ien te D2 : De fo rmac in Transversa l Para de te rminar e l coe f i c ien te D2 es necesar io med i r la p ro fund idad

de la de formac in t ransversa l , sea s ta de ahue l lamiento o hund imien to (ver de f in ic iones de fa l las ) .

Para hacer exped i t i va es ta operac in se ha prev is to e l uso de una

s imp le reg la t ransversa l de 1 ,20m. De long i tud , que por medio de una cua g raduada permi te med i r es ta de fo rmac in .

A los e fec tos de la med ic in , se d ispone la reg la t ransversa lmente a l

e je de l camino , apoyada sobre los pun tos ms a l tos de la de fo rmac in , y , en es tas cond ic iones se in t roduce la cua g raduada has ta a lcanzar e l punto ms ba jo de la de formada. En la f igura 3 , se i lus t ra e l p roced imien to de med ic in

FIGURA 3

Efec tuada la m isma, se de te rmina e l va lo r de l coe f i c ien te D2 cor respond ien te , con la s igu ien te tab la :

Pro fund idad de de fo rmac in med ida en mm.

Coef i c ien te D2 cor respond ien te

0 - 5 0 6 - 9 1 10 - 12 2 13 - 16 3 17 - 20 4 21 - 25 5 26 - 30 6 31 - 35 7 36 - 40 8 41 - 45 9 46 y ms 10

Coef i c ien te D3: F isu rac in Para la de terminac in de l coe f ic ien te D3 e l p roced imien to a u t i l i za r

cons is te en e fec tuar un re levamien to v isua l , comparando la c lase de f i suramiento ex is ten te en e l t ram o eva luado con e l ca t logo de fo togra f as t ipo que se i lus t ra en las f iguras 4 a 8 .

En es te ca t logo t ipo se ind ican va lo res abso lu tos 2 , 4 , 6 , 8 y 10 de l

coe f i c ien te D3 equ iva len tes a g rados de f i su rac in carac te r s t i cos , re f le jados en las fo togra f as . E l operador de campaa deber ident i f i car e l g rado de f i surac in observado en la secc in , con a lguno de los pa t rones exh ib idos en las fo tos , pud iendo e fec tuar in te rpo lac iones en los casos que as lo requ ie ran .

Ident i f i cada la fo togra f a de l caso, queda inequvocamente

de terminado e l cor respond ien te va lo r de l coe f ic ien te D3.

FO

TO

GR

AF

IA T

IPO

DE

SC

RIP

CI

N

F ISURA FORMADA EN UNA SOLA LINEA

GENERALMENTE LONGITUDINAL Y AISLADA

CON TENDENCIA A RAMIFICARSE.

CO

EF

ICIE

NT

E D

3

CO

RR

ES

PO

ND

IEN

TE

2

FO

TO

GR

AF

IA T

IPO

DE

SC

RIP

CI

N

F ISURA RAMIFICADA CON TENDENCIA

A FORMAR UNA MALLA GENERALIZADA

EN SECTORES DE PAVIMENTO.

CO

EF

ICIE

NT

E D

3

CO

RR

ES

PO

ND

IEN

TE

4

FO

TO

GR

AF

IA T

IPO

DE

SC

RIP

CI

N F ISURA EN FORMA DE MALLA QUE

ABARCA UNA SUPERFICIE MAS AMPLIA

DE PAVIMENTO Y CON TENDENDIA A

FORMAR LA PIEL DE COCODRILO.

CO

EF

ICIE

NT

E D

3

CO

RR

ES

PO

ND

IEN

TE

6

FO

TO

GR

AF

IA T

IPO

DE

SC

RIP

CI

N F ISURA GENERALIZADA EN FORMA DE MALLA CERRADA, DE

RETICULADO MAS CHICO,

FORMANDO LA LLAMADA PIEL DE COCODRILO

DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL EN

CORRESPONDENCIA CON ALGUNAS FISURAS.

CO

EF

ICIE

NT

E D

3

CO

RR

ES

PO

ND

IEN

TE

8

FO

TO

GR

AF

IA T

IPO

DE

SC

RIP

CI

N

F ISURA TOTALMENTE GENERALIZADA

CON DESPRENDIMIENTO DE PANES DE

MATERIAL Y FORMACIN DE BACHE.

CO

EF

ICIE

NT

E D

3

CO

RR

ES

PO

ND

IEN

TE

10

F isu ras Re f le jas de Jun tas . La c las i f i cac in s igu ien te se ap l i ca r en los casos de mezc las

as f l t i cas co locadas sobre pav imentos de hormign , cons ignndose en observac iones que se t ra ta de es te t ipo de fa l la .

T ipo 2 : f i su ra o g r ie ta (ancho mayor de 2mm) en una so la l nea ,

long i tud ina les y /o t ransversa les , s in ta reas de se l lado e jecu tadas . T ipo 4 : ma l la o p ie l de cocodr i lo concent rada en gr ie tas

long i tud ina les y /o t ransversa les , s in desprend imien to de mater ia l , con o s in ta reas de conservac in . F igura 9 .

T ipo 8 : ma l la o p ie l de cocodr i lo concent rada en gr ie tas

long i tud ina les y /o t ransversa les , con desprend imien tos to ta les o parc ia les de mater ia l . F igura 10 . Nota : en e l caso de que las f i su ras re f le jas sean genera l i zadas en super f i c ie por fa l las de l hormign subyacente se ap l i ca r la c las i f i cac in convenc iona l .

F igura 9 F isu ras T ipo 4 .

F igura 10 F isuras T ipo 8 .

Coef i c ien te D4: Desprend imien to

La de te rminac in de l coe f i c ien te D4, se e fec tua es t imando e l porcenta je de super f i c ie de camino a fec tado por e l desprend imien to de agregado g rueso en zonas loca l i zadas , de d is t in tos tamaos .

Se def ine bache a la cav idad produc ida en e l pav imento de forma

i r regu la r y p ro fund idad mayor de 2 ,5cm. La cuant i f i cac in de es tas fa l las se rea l i za en la s igu ien te tab la :

% Pe laduras Super f ic ia les

% Baches Descub ie r tos


1 - 9 - 1 10 - 29 - 2 30 - 49 - 3 50 - 69 0 .1 - 0 .3 4 70 - 89 0 .4 - 0 .6 5 90 - 100 0 .7 - 1 .0 6 1 .1 - 1 .3 7 1 .4 - 1 .6 8 1 .7 - 2 .0 9 Mayor de 2,0 10

CAPA DE RODAMIENTO CON TRATAMIENTO BITUMINOSO SUPERFICIAL

Para e l caso de los pav imentos f lex ib les con t ra tamien to b i tuminoso super f i c ia l , e l nd ice de Es tado responde a la expres in :

)408.0307.0205.0104.0(10 DDDDeIE +++-= donde:

D1: de formac in long i tud ina l D2 : de fo rmac in t ransversa l D3 : f i su rac in D4: desprend imien tos

Coef ic ien te D1: Deformac in Long i tud ina l

La de terminac in de l coe f ic ien te D1 se e fec ta an logamente que en e l caso de pav imentos f lex ib les con capa de rodamien to de concre to as f l t i co , med ian te la ap l i cac in de l rugos met ro .

Con la rugos idad ob ten ida se de f ine e l coe f ic ien te D1 en base a la

s igu iente tab la :



0 - 2 .0 0 2 .1 2 .3 1 2 .4 2 .6 2 2 .7 2 .9 3 3 .0 3 .2 4 3 .3 3 .5 5 3 .6 3 .8 6 3 .9 4 .2 7 4 .3 4 .6 8 4 .7 5 .0 9 Mayor de 5 .0 10

Coe f i c ien te D2 : De fo rmac in t ransversa l Coef i c ien te D3: F isurac in

La de te rminac in de los coe f ic ien tes D2 y D3 se e fec ta en igua l fo rma que para e l caso de pav imentos con capa de rodamien to de concre to as f l t i co .

Coef ic ien te D4: Desprend im iento

E l coe f i c ien te D4 se de te rmina de l m ismo modo que para e l caso de pav imentos con capa de rodamien to de concre to as f l t i co . La cuant i f i cac in de es tas fa l las se rea l i za en la s igu ien te tab la :

% Pe laduras Super f ic ia les

% Baches Descub ie r tos

Coef i c ien te D4 cor respond ien te

1 - 4 - 1 5 - 9 - 2 10 - 14 - 3 15 - 19 0 .1 - 0 .3 4 20 - 29 0 .4 - 0 .6 5 30 - 39 0 .7 - 1 .0 6 40 - 49 1 .1 - 1 .3 7 50 - 59 1 .4 - 1 .6 8 60 - 79 1 .7 - 2 .0 9 80 - 100 Mayor de 2 ,0 10

PAVIMENTOS RIGIDOS

Para e l caso de los pav imentos r g idos , e l Ind ice de Es tado responde a la expres in :

)309.0105.0(10 DDeIE +-= donde: D1: de formac in long i tud ina l D3 : f i su rac in Coef ic ien te D1: Deformac in Long i tud ina l

La de te rm inac in de l coe f ic ien te D1 se rea l i za en fo rma an loga que para los casos f lex ib les , med ian te la u t i l i zac in de l rugos met ro .

Para es te caso, la rugos idad de terminada con e l equ ipo se de f ine

con e l coe f ic ien te D1 en base a la s igu ien te tab la :



0 - 1 .8 0 1 .9 2 .1 1 2 .2 2 .5 2 2 .6 2 .9 3 3 .0 3 .3 4 3 .4 3 .6 5 3 .7 4 .0 6 4 .1 4 .5 7 4 .6 5 .0 8 5 .1 5 .5 9 Mayor de 5.5 10

Coef ic ien te D3: F isu rac in

La de te rminac in de l coe f ic ien te D3 se e fec ta es t imando e l g rado de f i surac in de la ca lzada, con e l aux i l io de la s igu ien te tab las :

TCNICA OPERATIVA DE LA EVALUACIN DE ESTADO DEL PAVIMENTO 1) La eva luac in de es tado se rea l i za sobre toda la red pav imentada.

Con e l ob je to de organ izar la ta rea se d iv ide cada ru ta a es tud iar en t ramos de l o rden de los 30Km. , t ra tando que los m ismos p resen ten la mayor homogene idad pos ib le :

a ) Es t ruc tu ra l : en conoc imien to de la long i tud de obra or ig ina lmente cons t ru ida .

b ) T razado: s in cambio de topogra f a . c ) T rns i to : s in var iac iones impor tan tes de TMDA de camiones

E l comienzo y f i n de es tos t ramos es ta rn l im i tados en sus ex t remos por even tos b ien de f in idos , ta les como: c ruce de ru tas nac iona les y p rov inc ia les , accesos a loca l idades , puen tes , c ruce de fe r rocar r i l o mo jones k i lomt r i cos (en casos muy ex t remos , donde no hay pos ib i l idad de o t ro evento) , e tc .

2 ) La ta rea comienza en la p rogres iva 0 ,00 de cada uno de es tos t ramos

en co inc idenc ia con e l evento or igen . Es ta p rogres iva parc ia l f ina l i za con e l evento f in de t ramo. Con e l ob je to de una fc i l ub icac in dent ro de l t ramo, que permi ta un mejor segu imien to de la ta rea , se han incorporado eventos s ingu la res in te rmed ios , separados aprox imadamente en no ms de 10Km. (ver p lan i l la 1 , f igura 11) Se ac la ra que s i a ju i c io de l D is t r i to los l m i tes de los t ramos que determinan la long i tud de las p lan i l las no cor responden a la homogene idad que se p re tende, se so l i c i ta que en observac iones se propongan los nuevos l m i tes con su fundamento , y poder rea l i za r as los cambios requer idos . Se recuerda que los nuevos l m i tes que se f i jen deben co inc id i r con a lgn evento que f igure en e l l t imo Inventar io V ia l y de fc i l ub icac in.

3 ) La long i tud to ta l de cada t ramo se subd iv i r en secc iones de 2Km. ,

de te rminndose para cada una de e l las en campaa, los i tems que f iguran en la p lan i l la 1 en la fo rma que ms aba jo se deta l la .

4 ) A los e fec tos de rea l i za r la ta rea , se recor re r e l t ramo a una

ve loc idad de no ms de 30Km/h . E fec tundose de tenc iones cada 2Km. A f in de e fec tuar las cor respond ien tes med ic iones y observac iones . Ser conven iente para un mejor segu imiento de la evo luc in de la fa l la , de jar una re ferenc ia en e l lugar de la de tenc in (marca de p in tura) .

D.N.V. DISTRITO 5to.

DIRECCION GENERAL DE CONSERVACION. DIVISIN NECESIDADES VIALES

EVALUACIN DE ESTADO hoja 1 de 12

RUTA: 9 PROVINCIA: SALTA () TRAMO: CTE. C./TUCUMAN-ACC. A ARENAL (1) FECHA CAPA DE RODAMIENTO: MEZCLA ASFLTICA ANCHO DE CALZADA: 7.30 EVALUADOR: R.D. BARRIOS IZQUIERDA 3.50 BANQUINAS: NO PAVIMENTADA ANCHO: SEALIZACIN HORIZONTAL: NO TIENE DERECHA 3.50

PROGRESIVAS (Km)

ELEMENTOS DE UBICACIN DISTANCIA AL ORIGEN

DEFORMACION LONGITUDINAL

D1

m/km 3 1.9 3 1.9 3 1.9 3 2.0 2 1.7 3 1.8 3 1.9 3 2.0 3 2.0 3 2.0 4 2.2

AHUELLAMIENTO 16 16 10 6 16 - 6 - - - 6

DEFORMACION TRANSVERSAL

HUNDIMIENTO

D2

mm

3 -

1 -

2 -

1 7

3 -

0 -

1 -

0 -

0 -

0 1

1 6

FISURACION

D3

% 8 2 - 8 3 8 6 8 1 0 - 0 - 0 - 0 - 6 3 0 -

PELADURA 1 4 1 1 - - - - - - 3

DESPRENDI-MIENTO

BACHE

D4

% 1

- 1

- 1

- 1

- 0

- 0

- 0

- 0

- 0

- 0

- 1

- INDICE DE ESTADO I.E. 4.2 8.1 4.4 4.6 4.5 8.9 8.4 8.9 8.9 5.5 7.8

INDICE DE SERVICIABILIDAD (P.S.I.) 2.6 3.0 2.9 2.9 2.8 3.2 3.1 3.1 3.1 3.0 2.8

DEFLEXIN CARACTERSTICA 0.01mm 75 47 49 57 47 38 31 37 36 37 55

RADIO DE CURVAURA m. 137 173 133 140 160 198 188 145 104 137 109

BACHEO % - - - - - - - - - - -

COEFICIENTE DE FRICCION 0.41 0.32 0.32 0.29 0.38 0.44 0.27 0.31 0.26 0.27 0.28 ESTADO BANQUINAS B B B B B B Rb Rb Ra B Ra ESTADO BORDES DE CALZADA B B B B B B B B B B B ESTADO DRENAJE B B B B B B B B B B B

CARRIL MAS DETERIORADO D - *I *D *I - *- - - - *- EXUDACION SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI

5) Para cada secc in de 2Km. , se adop ta r , a f i n de de f in i r l os respec t i vos coe f i c ien tes D2 y D3 , los va lo res ms des favorab les de ahue l lamiento y f i surac in que se detec ten en una long i tud de aprox imadamente 20m. de camino en e l lugar de detenc in. S iempre y cuando d ichos va lo res no representen una s i tuac in a is lada y s ingu la r . Es tas s i tuac iones a is ladas , cuya s i tuac in d i f ie re no tab lemente de l res to de la secc in , se reg is t ra r en un espac io des t inado a observac iones . La idea genera l de ta l p roced imiento cons is te en que la med ic in e fec tuada en la secc in de 20m. de camino sea aprox imadamente representa t i va de los 2Km. de la secc in recor r ida .

6 ) S i du ran te e l reco r r ido de l as secc iones se v i sua l i zan fal las

marcadamente d i fe ren tes y de mayor g rado a las observadas en las zonas de los 20m. a ana l i za r , rep i t i ndose es tas c i r cuns tanc ias en por l o menos 2 secc iones consecu t i vas , se deber en la secc in s igu iente , de aparecer nuevamente ese t ipo de fa l la , e fec tuar a l l l as med ic iones y observac iones co r respond ien tes . Las m ismas se rv i rn para ca rac te r i za r e l es tado de es ta l t ima secc in , independ ientemente de que en la zona de detenc in prev is ta en los 2Km. se ver i f i que o no su p resenc ia , sa lvo op in in en cont rar io de l eva luador , por cons iderar lo caso a is lado .

7 ) E l veh cu lo que se u t i l i ce deber es ta r equ ipado a los e fec tos de la

ed ic in de long i tudes , con un odmet ro de lec tu ra de 10m. En caso de no con ta r con es te equ ipamien to , se tomarn las med idas tend ien tes a ca l ib rar e l odmet ro de la mov i l idad. E l odmet ro a u t i l i za r ser ca l ib rado per id icamente en una p is ta de 5Km. de long i tud con marcac iones cada 0 ,5Km. , med ida espec ia lmente a es te e fec to con c in ta mt r i ca .

8 ) A f i n de reg is t ra r l a in fo rmac in de campaa, se u t i l i za r una

p lan i l la s imi la r a la ad junta (p lan i l la 1) , en la que se ha vo lcado un e jemplo i lus t ra t i vo .

LLENADO DE PLANILLAS

Debern comple ta rse los da tos cons ignados en la par te super io r de la p lan i l la , tachando lo que no cor responda. Con respec to a la CAPA DE RODAMIENTO, habr que determinar con exact i tud de que t ipo se t ra ta , recomendndose para casos de dudas la rea l i zac in de una pequea excavac in en la banqu ina para su comprobac in .

Coef i c ien te D1 : De fo rmac in Longi tud ina l Los cas i l l e ros respec t i vos sern l l enados por e l Depar tamento una vez que los equ ipos med idores de rugos idad e fec ten la ta rea , en e l cas i l le ro cor respond ien te se co locar en la par te derecha )punteada) e l va lo r de rugos idad en met ros /Km. y en la par te izqu ierda e l respect ivo coef ic ien te , segn la tab la que cor responda en func in a l t ipo de capa de rodamiento .

D E F O R . L O N G I T U D I N A L D1 m / k m 3 2 . 8

Coe f i c ien te D2: De fo rmac in Transversa l . Se co locar en e l cas i l l e ro cor respond ien te a l va lo r en mm. De l ahue l lamiento o de l hund imiento med ido , cons ignando es tos va lo res en la mi tad derecha de l cas i l le ro , de jando la mi tad izqu ie rda para co locar e l va lo r ms des favorab le de l respec t i vo coe f ic ien te .

AHUELLAMIENTO 7 D E F O R . T R A N S V . HUNDIMIENTO

D2 m m 10 48

Coe f i c ien te D3: F isurac in . Se ident i f i car e l t ipo de f i sura observado en e l pav imento en es tud io , con a lguno de los casos exh ib idos en e l ca t logo de fo togra f as . S i se ha l lan dos o ms t ipos de f i su ra , se adop ta r para c las i f i ca r la secc in , e l t ipo ms des favorab le . O t ro aspec to impor tan te en e l re levamien to de las f i su ras ms des favorab les es la de te rminac in de su in tens idad en t rminos de m2 de la secc in de 20m. De camino a fec tada por ese t ipo de f i su ra , que se re fer i r luego a % en func in de l ancho de la ca lzada. A ta l e fec to la med ic in de la super f i c ie a fec tada por las f i su ras se har en fo rma exped i t i va (a pasos) , y los porcen ta jes a cons ignar en las p lan i l las se deduc i rn en func in de l ancho de ca lzada, ten iendo como re fe renc ia la s igu iente tab la :

METROS CUADRADOS AFECTADOS (m2) Ancho de ca lzada (m, )

6 .00 6 .70 7 .00 7 .30

%

1 1 1 2 1

2 3 3 3 2

6 7 7 7 5

8 9 10 10 7

12 13 14 15 10

16 17 18 19 13

18 20 21 22 15

20 23 24 25 17

24 27 28 29 20

30 34 35 37 25

36 40 42 44 30

42 47 49 51 35

48 54 56 60 40

54 60 63 66 45

60 67 70 74 50

66 74 77 80 55

72 80 84 88 60

78 87 91 95 65

84 94 98 102 70

90 101 105 110 75

96 107 112 118 80

108 121 126 131 90

120 134 140 146 100

Dado que en la p rac t i ca resu l ta en a lgunos casos dudoso c las i f i ca r e l t i po de f i su ra , por la p resenc ia s imu l tnea de 2 o ms c lases den t ro de la secc in a eva luar , es que se puede aceptar una in te rpo lac in . Por e jemp lo : s i tenemos f i su ras in tensas , t i po 4 , con f i su ras t ipo 6 pero no b ien de f in idas , se acepta c las i f i ca r como t ipo 5 y la in tens idad co r respond ien te a los dos t i pos . Por o t ra par te s i se hub ie ra e fec tuado un se l lado de las f i su ras de tec tadas a los e fec tos de la va lo rac in , se cons iderarn en su es tado or ig ina l ac la rndose so lamente la ex is tenc ia de l se l lado en observac iones .

F ISURACION D3 % 6 5

Coef ic ien te D4: Desprend imien to . Pe laduras : Se es t imar e l porcen ta je de super f i c ie a fec tada de la

ca lzada en la secc in de 20m. de camino . En espec ia l , cuando se eva la t ra tamiento , aprec ia r e l porcenta je de pe ladura puede resu l ta r labor ioso s i no se cuenta con a lgn mtodo exped i t i vo , por ta l razn, es que se propone e l s igu iente :

a ) En la secc in de 20m. a fec tada por desprend imien to se ub icar una zona representa t i va para e fec tuar la va lo r izac in . En caso de duda sobre la representa t iv idad de la zona e leg ida se rea l i za r o t ra de terminac in , dndose va l idez a la ms des favorab le .

b ) Se recor re r es ta zona en sen t ido t ransversa l a la ca lzada , aprec iando en una fa ja de un met ro de ancho los porcenta jes parc ia les para cada m2. de d icha fa ja . Cabe agregar que en la p rc t i ca se aprox imarn e l ancho de la ca lzada a va lo res en te ros .

c ) La sumator ia de es tos porcen ta jes parc ia les expresada en met ros y d iv id ida por e l ancho rea l de la ca lzada, nos ind icar e l porcenta je to ta l cons ignado en la p lan i l la , por e jemplo :

*4.1670.6

10.1%% ===

zadaAnchodeCal

ParcialesTotalClculo

* Se adopta 16%, cor responde s / tab la coe f ic ien te 2 .

Baches : Dado que es ta fa l la se loca l i za en e l camino en lugares a is lados y e r r t i camente , es de esperar que la ca rac te r i zac in de los dos k i lmet ros med ian te la med ic in en s lo 20m. no se r a co r rec to . Por l o tan to su va lo r i zac in se rea l i za r con tando e l nmero de baches en e l t ramo de 2Km. , y es t imando e l rea med ia a fec tada . Por e jemplo : cons ideremos una ca lzada de 6 ,70m. de ancho, en la que se ha es t imado a l o l a rgo de los 2Km. Recor r idos , una super f i c ie de baches ab ie r tos de aprox imadamente 250m2. E l porcen ta je de baches en la secc in se r :

*86.1100213400

2250

200070.6

1002250% ==

=m

m

mm

m

* aprox imadamente 1 ,9%.

Es te porcen ta je se cons ignar en la par te derecha de l cas i l l e ro cor respond ien te a BACHE .

Luego se compara e l coe f ic ien te cor respond ien te a pe ladura con e l de baches , vo lcndose e l mayor en la par te i zqu ie rda de l cas i l le ro . Para un ramo de t ra tamien to donde se observa : Pe laduras= 18% (D4=4) y Baches= 1 .9% (D4=9) , e l va lo r adoptado es D4= 9.

P E L A D R A S 18 D E S P R E N D I - MIENTO B A C H E S

D4 % 9 1 . 9

La ex is tenc ia de ta reas de bacheo se eva la , ca lcu lando e l porcenta je de super f i c ie de la ca lzada a fec tada por la m isma, y con es te va lo r , e l coe f i c ien te D4 cor respond ien te , segn tab la (Pg ina 17) . En e l caso de la ex is tenc ia s imu l tnea de desprend imien tos (pe laduras o bache ab ier to ) y ta reas de bacheo, se adoptar para la ca l i f i cac in e l mayor coe f i c ien te D4 de ambos . Exudac in : Se cons igna de ex is t i r exudac iones de impor tanc ia (ya sea de as fa l to o de mor te ro) que pud ie ran comprometer la segur idad de l t rns i to desde e l punto de v is ta de la res is tenc ia a l des l i zamiento de l rodado de los vehcu los . E l da to a reve la r ser S I o NO, ac la rndose, s i merece a lguna observac in . Bacheo: S i se hub ie ran e fec tuado reparac iones (bacheos) , se ind icar e l po rcen ta je de las m ismas respec to a la super f i c ie to ta l de la secc in evaluada. A ta l e fec to , d icho porcen ta je se es t imar de la m isma fo rma que para baches ab ie r tos (es dec i r re f i r indo lo a los 2Km por e l ancho de la ca lzada) . Drena je : Se observarn las cond ic iones genera les de d rena je en la secc in , a tend iendo espec ia lmente a su pos ib le in f luenc ia en e l compor tamiento de l paquete es t ruc tu ra l , ten iendo en cuenta : es tado de banquinas (vege tac in , pend ien te t ransversa l , e tc ) ; p rs tamos la te ra les (acumulac in de agua, embanques, vegetac in , pend ien te long i tud ina l , obs t rucc iones , e tc ) ; a l tu ra de la rasan te con respec to a l te r reno na tu ra l , e tc . Como resu l tado de es ta eva luac in genera l , se ca l i f i ca r la cond ic in ex is tente de l d rena je como: BUENO (B) , REGULAR (R) , MALO (M) y los mot i vos que lo jus t i f i quen en los l t imos casos .

Car r i l ms de te r io rado

Es te da to es de s ign i f i ca t i va impor tanc ia cuando se de tec ta la no to r ia p reponderanc ia de un car r i l respec to de l o t ro . De ex is t i r es ta s i tuac in , las med ic iones con los equ ipos de eva luac in se debern rea l i za r en esa t rocha . En fo rma an loga las de te rminac iones de las in tens idades de las fa l las que se re f ie ren a la super f i c ie de la secc in eva luada (como ser baches y f i su ras ) deber rea l i za rse en ese ca r r i l y de te rminarse su in tens idad como porcen ta je de la super f i c ie de ese so lo car r i l . Obse rvac iones : E l espac io des t inado a observac iones ser e l reverso de la p lan i l la de campaa . En ta l espac io se podr de ta l la r :

a ) S i ex is t ie ran s i tuac iones a is ladas o s ingu la res , ta l cua l se ind icara

en pun tos an te r io res . b ) Toda aque l la in fo rmac in que t ienda a c la r i f i car la eva luac in

rea l i zada. nd ice de Es tado: En d ispos ic in de los coe f i c ien tes D i se ca lcu la r e l co r respond ien te nd ice de Es tado ( IE) , med ian te la expres in respec t iva . E l nd ice IE ca lcu lado se lo reg is t ra r en la p lan i l la de campaa. Nota : Los cas i l le ros re fe ren tes a Deformac in Long i tud ina l , nd ice de Es tado , I .S .P . , Def lex in Carac te r s t i ca , Rad io de Curva tura , y Coef i c ien te de Fr i cc in sern comple tados por e l Depar tamento Es tado , Eva luac in y Segur idad de Caminos , una vez f ina l i zada la med ic in con los equ ipos .

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES DEFORMACIONES

MANIFESTACION MECANISMO POSIBLES CAUSAS

Ahuellamiento Compactacin por el trnsito de una o varias capas o deformacin plstica de una o varias capas

Deficiente compactacin de una o varias capas o relacin estabilidad fluencia deficiente o Valor Soporte no acorde con espesores (diseo estructural insuficiente o disminucin del Valor Soporte por degradacin del material)

Ondulacin longitudinal, de longitud de onda relativamente pequea (ondulacin)

Deformacin plstica de capas asflticas Relacin estabilidad fluencia deficiente

Hundimiento, comnmente acompaado de desplazamiento (generalmente deformacin de borde)

Falla por corte de una o varias capas

Valor Soporte no acorde con espesores (diseo estructural insuficiente o disminucin del Valor Soporte por entrada de agua y/o degradacin del material) o relacin estabilidad fluencia deficiente.

Asentamiento

Asentamiento diferencial Consolidacin del terrapln o de su fundacin

Levantamiento Levantamiento diferencial

Hinchamiento de subrasante o capas estructurales (debido a accin del agua en suelos expansivos o congelamiento en suelos susceptibles).

FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS DEFORMACIONES

MANIFESTACIN MECANISMO Y POSIBLES CAUSAS

Escaln, en coincidencia con juntas transversales o longitudinales

Asentamiento o levantamiento diferencial de las losas

Sobreelevacin abrupta, de gran magnitud, generalmente en juntas transversales

Dilatacin excesiva de las losas unida a espesor insuficiente de juntas o presencia de material incompresible en las mismas o incorrecta ubicacin de juntas de dilatacin

Asentamiento, relativamente extenso

Asentamiento diferencial por consolidacin del terrapln o capas estructurales

FISURACIONES

Fisuracin transversal Excesiva distancia entre juntas de contraccin o demora en su aserrado o insuficiencia de apoyo de losas en proximidad de juntas debido a bombeo o contraccin e hinchamientos de la subrasante

Fisuracin transversal con algunas fisuras longitudinales entre juntas y fisuras transversales

Excesiva repeticin de cargas pesadas sobre las losas con insuficiencia de apoyo debido a bombeo

Fisuracin longitudinal

Asentamiento lateral de terrapln o contraccin e hinchamiento de subrasante o contraccin y expansin de losa unidas a juntas transversales en malas condiciones o incorrecta ubicacin de juntas longitudinales

Fisuracin diagonal o de esquina Insuficiente resistencia del hormign o insuficiencia de apoyo de losas en proximidades de al esquina debido a bombeo

DESINTEGRACIONES


Desintegracin superficial (peladura) Desprendimiento de agregado

Porcentaje de asfalto deficiente (por inadecuada dosificacin o construccin) o falta de adherencia asfalto agregado o accin de agua (por inadecuado drenaje superficial) o accin de otros agentes (solventes, etc)

Desintegracin generalizada (bache)

Evolucin final de fisuraciones, peladuras o hundimientos

Insuficiencia de tareas de mantenimiento

Cavidad de forma redondeada, bordes netos, sin hundimientos aledaos (tipo nido de gallina o bache aislado)

Desintegracin localizada de capa superficial, que puede progresar en profundidad

Defectos constructivos localizados (insuficiencia de material asfltico, segregacin, suciedad en agregados, etc)

EXUDACIONES

De asfalto

Ascenso de material asfltico hasta formar una capa en superficie

Exceso de material asfltico (en mezcla o riego)

De mortero Ascenso del mortero hasta la superficie

Granulometra (exceso de finos) o construccin deficiente de capa de rodamiento

FISURACIONES


Fisuracin formando panes pequeos (tipo piel de cocodrilo Rotura por traccin de capas asflticas

Fatiga por deflexiones altas y/o radios de curvatura bajos (diseo estructural deficiente o entrada de agua o degradacin de materiales) o mezcla asfltica inadecuada.

Fisuracin formando panes amplios Contraccin trmica de capa asfltica

Material asfltico inadecuado (por provisin o envejecimiento durante manipuleo o servicio) o exceso de relleno mineral.

Fisuracin en forma de media luna Deslizamiento de capa asfltica

Falta de adherencia entre capas (falta de riego de liga o suciedad en el mismo) o resistencia a esfuerzos tangenciales deficiente en capa inferior.

Fisuras transversales y longitudinales formando losas

Reflexin de juntas o fisuras de contraccin de capas cementadas inferiores

Fisuras de contraccin en capas cementadas inferiores

Fisura longitudinal junto al borde externo

Reflexin de fisura longitudinal de capa inferior cementada o no

Fisuracin de borde de capa inferior por hundimiento de terrapln o por contraccin del mismo por desecacin o por ensanche de trocha

Fisura longitudinal central Apertura de junta de construccin Construccin deficiente de capa de rodamiento

INFORMACIN COMPLEMENTARIA An tecedentes . A los f ines de un i fo rmar c r i te r ios y esquemat iza r la in fo rmac in mn ima que se cons idera de rea l u t i l i dad , la p resentac in de ANTECEDENTES se e fec tuar s igu iendo los l ineamientos que a cont inuac in se deta l lan : P lan i l la A : Antecedentes Const ruc t i vos . Me joras Rea l izadas . (F igura 12)

- Tramo: Cada p lan i l l a tendr como l m i tes los cor respond ien tes a las p lan i l las de eva luac in de es tado.

- Progres ivas : Cor respond ien tes a eventos que resu l ten de l Inventar io V ia l ( l t ima ed ic in) , e laborado por la D iv is in Inventar io Via l .

- Obra: T ipo de pav imento . Se deber cons ignar la h is to r ia de l paquete ex is ten te , en fo rma crono lg ica a par t i r de la p r imera e jecuc in conoc ida , de ta l lando adems las obras de recons t rucc in , re fue rzo , conservac in , me jo ramien to , e tc . , como as tambin e l ao de hab i l i tac in y la empresa ac tuante .

- T.M.D.A. : Se cons ignar los da tos d ispon ib les para cada ao

en que fueron e jecu tadas las obras , ac la rando de ser pos ib le e l o r i g e n de la in fo rmac in , por e jemplo , censo permanente (P) , censo de con t ro l (T ) , o de cober tu ra (B) .

- % Camiones ; Se ind icar como L IV IANOS a los camiones s in acop lado y mn ibus . PESADOS a los camiones con acop lado y sem i remo lques .

- Categor a de D iseo: Ase cons ignar la que cor responde a la ru ta , en func in de l t rns i to y de los parmet ros de d iseo geomt r i cos , segn las NORMAS DE DISEO GEOMTRICO PARA CAMINOS RURALES. F igura 13.

- Or igen de los Mater ia les : Se deber ind icar e l o r igen de los

mate r ia les ( loca les , comerc ia les ) y la pos ib le ub icac in de yac im ien tos .

- Observac iones y Zona Urbana: Se agregar toda o t ra

in fo rmac in que se d isponga o que se cons idere de in te rs . Por e jemp lo : l os pasos po r zonas u rbanas con ca rac te r s t i cas es t ruc tu ra les d i fe ren tes a las de l res to de l t ramo.

A- ANTECEDENTES CONSTRUCTIVOS.- MEJORAS REALIZADAS

R U T A D I S T R I T O P R O V I N C I A F E C H A

1 0 5 t o . S A L T A

T R A M O : J o a q u i n A . G o n z a l e z 1 6 8 9

P R O G R E S I V A O B R A

O R I G E N F I N A L T I P O A N C H O E S P E S O R

A O H A B I L I T .

E M P R E S A T . M . D . A . % C A M C A T E G

D I S . O R I G E N

M A T E R I A L E S O B S E R V A C I O N E S Y

Z O N A U R B A N A

FIGURA 12

CARACTERSTICAS DE DISEO GEOMTRICO

CARACTERSTICAS BASICAS RADIO MINIMO

CATEGORA DEL CAMINO VOLUMEN

TRANSITO DIARIO DE DISEO

CONTROL DE

ACCESOS

N DE

TROCHA

TOPOGRAFIA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Km/h

PERALTE MXIMO

% DESEABLE m.

ABSOLUTO m.

LLANURA 1 3 0 8 1 2 0 0 7 0 0 ESPECIAL > 1 5 0 0 0 T O T A L > [ 2 + 2 ]

ONDULADA 1 1 0 8 8 0 0 5 0 0

LLANURA 1 3 0 8 1 2 0 0 7 0 0

ONDULADA 1 1 0 8 8 0 0 5 0 0 I 5 0 0 0

A 1 5 0 0 0

T O T A L O P A R C I A L

2 + 2

MONTAOSA 8 0 1 0 3 5 0 2 2 0

LLANURA 1 2 0 8 9 0 0 6 0 0

ONDULADA 1 0 0 8 5 0 0 4 0 0 II 1 5 0 0

A 5 0 0 0

P A R C I A L 2

MONTAOSA 7 0 1 0 2 5 0 1 6 0

LLANURA 1 1 0 8 8 0 0 5 0 0

ONDULADA 9 0 1 0 4 5 0 3 0 0 III 5 0 0

A 1 5 0 0

P A R C I A L O SIN

CONTROL 2

MONTAOSA 6 0 1 0 1 8 0 1 2 0

LLANURA 1 0 0 8 6 0 0 4 0 0

ONDULADA 7 0 1 0 2 5 0 1 6 0 IV 1 5 0

A 5 0 0

SIN CONTROL

2

MONTAOSA 4 0 1 0 8 0 5 0

LLANURA 9 0 8 5 2 0 3 0 0

ONDULADA 5 0 1 0 1 2 0 8 0 V < 1 5 0 SIN CONTROL

2

MONTAOSA 3 0 1 0 4 8 2 5

Figura 13

Plan i l la B : An tecedentes de Es tud ios Rea l i zados . (F ig . 14)

- Tramo: idem p lan i l la A - Denominac in : se de ta l la r la cor respond ien te a l es tud io , como

as tamb in in fo rmac in de secc iones exper imenta les que se encuent ren en e l t ramo, resumiendo en observac iones los ob je t i vos y /o ca rac te r s t i cas de l as m ismas .

- Progres ivas : idem p lan i l la A - Arch ivado en: Se ind icar la dependenc ia que lo t iene

arch ivado, a los e fec tos de una rp ida ub icac in , cuando se requ ie ra su consu l ta .

- Nive l de l Es tud io : se de ta l la r s i se t ra ta de Proyec to ,

Anteproyecto , Es tud io de Fac t ib i l i dad , e tc . - Estado Admin is t ra t i vo de l T rmi te : se ac la ra r s i se encuent ra

aprobado, en rev is in , en e jecuc in , e tc . O t ros an teceden tes .

- L luv ias : se debern asen ta r los da tos p luv iomt r i cos a los l t imos aos d ispon ib les , i nd icndose los meses suc es ivos en los que se p roducen los mayores porcen ta jes de p rec ip i tac iones anua les . Se ind icarn adems los d as de l ao en que las tempera tu ras duran te las 24Hs . Sean in fe r io res a 0C, como as tambin la ub icac in de la es tac in y la fuente de in fo rmac in donde se recabaron los da tos .

- T de l A i re Med ia Anua l Ponderada: se cons ignar los va lo res

del MAPA DE TEMPERATURAS VIALES DE LA R.A. PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN BASE AL METODO SHELL 1978 , pub l icado por e l Ing. Santangelo (Com is in Permanente de l As fa l to 1980) . F igura 15.

- Carac te r s t i cas Soc ioeconmicas de l T rns i to : t i ene por ob je to resumi r las carac te r s t i cas de l t rns i to generado por las ac t iv idades ex is ten tes en la zona (por e jemplo : t ipo y

per iod ic idad de las cos echas , can te ras , c iudades po lo de a t racc in , tu r i smo, e tc . ) , como as tamb in las co r respond ien tes a l t rns i to pasante .

- Op in in de l D is t r i to : es ta par te de la p lan i l la ser comple tada en

una prx ima e tapa, cuando se cuente con la to ta l idad de la in formac in .

B- ANTECEDENTES DE ESTUDIOS REALIZADOS

R U T A D I S T R I T O P R O V I N C I A F E C H A

1 0 5 t o . S A L T A

T R A M O : J o a q u i n G o n z a l e z Z a n j a 1 6 8 9

P R O G R E S I V A S

DENOMINACION ORIGEN F I N A L

REPARTICIN O EMPRESA

A O A R C H I V A D O

EN NIVEL DE ESTUDIO

ESTADO A D M I N I S T R A T I V O

DEL TRAMITE OBSERVACIONES

OTROS ANTECEDENTES

L L U V I A S

A O mm MESES LLUVIA

D I A S D E L A O T E M P < 0 c

T D E L A I R E M E D I A A N U A L PONDERADA

U B I C A C I N ESTACION

CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS DEL TRANSITO

OPININ DEL DISTRITO

DEFIC IENCIAS OBSERVADAS ESTA D O GENERAL GEOMETRICAS PAVIMENTOS DRENAJE V A R I A S

ACCIDENTES MEDIFICACIONES

LIMITES DE TRAMOS

MEJORAS SUGERIDAS

FIGURA 14

FIGURA 15

C a d a v a l o r d e T h a s i d o u b i c a d o e n e l l u g a r c o r r e s p o n d i e n t e a l a e s t a c i n d e o b s e r v a c i n q u e s i r v i d e b a s e p a r a e l c l c u l o , d e n t r o d e l a p r e c i s i n q u e a d m i t e e l t a m a o d e l m a p a u t i l i z a d o , c o n s i d e r a d a s u f i c i e n t e p a r a l o s f i n e s p r c t i c o s p r e v i s t o s .

PROCESAMIENTO DE DATOS

Una vez comple tada la in fo rmac in de campaa y ca lcu lado los nd ic es cor respond ien tes a cada uno de los 2Km. Eva luados , se vue lcan los resu l tados en una p lan i l l a resumen que permi te su p rocesamien to por computadora . F igura 16 .

Cada t ramo es ta de f in ido por su or igen, su long i tud y coef ic ien te D i ca rac te r s t i cos (D i c ) . Se cons idera como carac te r s t i co aque l que supera e l 80% de los va lo res (percent i l 80) .

Una vez de te rminados los coe f i c ien tes D ic de l t ramo, se ca lcu la con es tos e l IE carac te r s t i co ( IE c ) , e l cua l ca l i f i ca e l es tado . Por e jemp lo :

DEFORMACION LONGITUDINAL

D1

m/km 3 4.5 2 1.3 3 11 4 2.2 2 1.5 5 2.0 3 1.9 1 2.3 5 2.4 2 1.7 2 1.6 2 1.6 2 1.5 2 1.6 2 1.6

AHUELLAMIENTO 4 2.0 4 1.8 4 1.9 22 3 15 5 2.3 5 22 4 17 2 12 5 22 6 27 5 24 3 16 5 22 3 14

DEFORMACIONTRANSVERSAL

HUNDIMIENTO

D2

mm

- - - - - - 7 33 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

FISURACION

D3

% 2 15 2 22 6 15 2 4 6 1 6 6 2 1 - - 6 5 2 4 6 5 6 2 6 6 6 31 9 1

PELADURA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

DESPRENDI-

MIENTO BACHE

D4

%

2 0.04 1 00 1 00 2 0.04 - - 2 0.04 1 0.03 1 0.02 3 0.08 1 0.01 - - 1 0.01 3 0.02 - - - -

INDICE DE ESTADO I.E. 4.8 6.3 4.6 4.8 5.2 3.9 5.8 6.7 4.3 6.0 4.5 4.5 4.6 4.7 4.5

INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (I.S.P.)

0.0 2.1 2.5 0.9 3.0 1.5 3.1 5.2 5.5 2.3 1.9 2.2 2.9 5.4 3.0

D1c = 4 D2c = 5 D3c = 6 D 4 c = 2 Iec = 4 .0 ISPc = 1 .9 ESTADO: MALO La p lan i l l a se comp le ta con los va lo res ca rac te r s t i cos de : Def lex in

Rad io de Curvatura T ipo y Estado de Banquinas

O t ros da tos que se vue lcan son : T.M.D.A. % de Camiones N de E jes Equ iva len tes In formac in sobre Ul t ima Mejora T ipo y Es tado de Sea l izac in Hor izonta l Observac iones Genera les

Cada secc in se la ca l i f i ca de acuerdo a l IE en es tado BUENO, REGULAR o MALO. Un valor de IE entre 10 y 7 ind ica un es tado bueno de l pav imento , un va lor en t re 7 y 5 un es tado regu lar , para e l cua l ser ia aprop iado es tud iar la conven ienc ia de encarar opor tunamente e l t raba jo ms adecuado, de modo de ev i ta r su rp ida des t rucc in ; m ien t ras que un va lor de 5 o menos un es tado ma lo , lo que imp l ica un pav imento muy fa l lado que requ iere a tenc in en fo rma urgente .

RUTA 35 Dto. 2. CORDOBA RESUMEN EVALUACIN DE ESTADO 2/88

BANQUINAS

PROG. ORIGEN

LONG. (Km)

SUPERF. DE

RODAM. D1 D2 D3 D4 I.E. I.S.P. I.P. DEFLEX

RADIO CURVAT.

TIPO ESTADO

T.M.D.A. %

CAMIONES

N EJES EQUIVAL.

ULTIMA MEJORA

SEAL. HOR.

ESTADO OBSERVACIONES

B 505.67 37.16 Mezc Asf

1 0 0 0 9.6 3.6 .3 47 104 NO ESTAB

BUENO 1200 43%

1.93 ES 1985 Completa Bueno

B 543.00 29.71 Mezc Asf

1 0 0 0 9.6 3.6 .3 75 82 NO ESTAB

BUENO 1100 432

1.77 ES 1985 Completa Bueno

B 572.76 33.93 Mezc Asf

2 0 0 0 9.2 3.4 .5 55 150 NO ESTAB

BUENO 1300 432

2.19 ES Completa Bueno

B 660.59 21.23 Mezc Asf

2 0 0 0 9.2 3.5 .5 47 224 NO ESTAB

BUENO 1300 432

Completa Bueno

B 620.91 32.34 Mezc Asf

1 1 4 0 6.9 3.5 2.1 71 08 NO ESTAB

BUENO 1232 432


B 659.25 11.62 Mezc Asf

1 1 2 0 7.9 3.5 1.4 72 83 NO ESTAB

BUENO 1232 432


M 669.87 38.30 Trat. Bit. 6 2 10 8 1.9 1.8 5.4 266 12 NO ESTAB

MALO 1232 432

1.98 ES No tiene Tramo en Constr., RENOVACIN Recontruccin y ensanche.

Bueno: 164.89Km REG: ___________ MALO: 38.30Km EN CONST.: ___________ NO PAVIM:_____________

S i D 1 , D 2 , D 3 o D 4 e s n e g a t i v o , r e p r e s e n t a u n v a l o r h e t e r o g n e o FIGURA 16

PROGRAMA INDICATIVO DE OBRAS DE MANTENIMIENTO De te rminadas las neces idades en cada secc in se pueden separa r las m ismas en dos g randes g rupos de p r io r idad. La p r imer p r io r idad cor responde a aque l las secc iones cuyo es tado de de ter io ro es ta l , que indefec t ib lemente debe ser encaradas a r iesgo que en caso con t ra r io se comprometa e l n ive l aceptab le de t rans i tab i l idad . La segunda cor responde a aque l las sec c iones en las que han s ido de tec tados s n tomas ta les que se aconse ja un manten imien to p revent i vo , que permi ta con una obra de poca magn i tud ex tender cons iderab lemente la v ida t i l de l pav imento. Se def inen SECCIONES DE VIGILANCIA, a aquel las en las que no se prev n inguna in tervenc in en e l pav imento , no obstante a tento a los g isnos de fa l la de tec tados sern necesar ios t raba jos a cor to p lazo y convendr a inc lu i r los en las p rev is iones de t raba jo para aos fu tu ros . En es tos casos se aconse ja una eva luac in ms f recuen te . En la p lan i l la de f igura 17, se presenta un PROGRAMA INDICATIVO DE OBRAS DE MANTENIMIENTO, REFUERZO O RECONSTRUCCIN, en e l cua l s i b ien se cons ideran pr io r i ta r ias e l con jun to de obras , an te la pos ib i l i dad que por razones p resupues ta r ias no puedan encararse todas se ha f i jado un nd ice de pr io r idad para cada t ramo ( I .P . ) , c rec iendo en func in de su de ter io ro y t rns i to expresado en N (nmero de e jes equ iva len tes) . E l m ismo responde a la expres in :

4/1)1000/()10(1.0 NIEIP -= donde: IE: nd ice de Es tado N: nmero de e jes equ iva lentes de 10.6 tn .

D .N.V. D I S T R I T O . 5 S A L T A

PROGRMA INDICATIVO 1988 DE OBRAS DE MANTENIMIENTO, RENOVACIN O RECONSTRUCCIN

RUTA N

P R O G . INIC.

T R A M O LONG. (Xm)

I . E . T . M . D . A . I . P . O B R A S D E MANTENIMIETNO

O B R A S D E R E N O V A C I O N

E S T A D O D E L TRAMITE

9 1 5 5 4 . 9 5 E M P . R . N . 3 4 -Q U E B R A D A D E L A M O S Q U E T A

1 9 . 9 6 0 3 . 4 3065 4 . 8 S e l l a d o Re fo r zado

E n s a n c h e y r e f u e r z o e n m e z c l a a s f l t i c a . E s p e s o r e s t i m a d o e n 1 2 c m .

P L A N D E O B R A S 1987

FIGURA 17

EQUIPOS DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS.

1 . NORMA DE MEDICION DE RUGOSIMETRO. A) ve loc idad de ensayo: 30Km/h. Rango aceptab le y cor reg ido por p rograma de computadora : 28 a 40Km/h . B ) Pres in in f lado de neumt ico de l rugos met ro : 30 lbs . C ) Ca l ib rac in es t t i ca : rango en t re 490 5 2 0 m m .

2 . NORMA DE MEDICION DE ADHERENCIA

A) Ve loc idad de ensayo: 60Km/h. B ) Pe l cu la de agua: 1mm. De espesor . Cauda l depende de

equ ipo regador . C ) Ca l i b rac in cuas i-es t t i ca sobre p iza r ra :

L i s o 0 .60

3 . NORMA DE MEDICION DE DEFLECTOGRAFO LACROIX.

A) Ve loc idad de ensayo: 3 Km/h. B ) Peso sobre e l e je t rasero : 10 6 tn . C ) Pres in de in f lado:

e je de lantero : 110 lbs . E je t rasero : 115 lbs .

D) Cant idad de puntos a re levar cada 100m. : Ent re 15 y 17 pun tos en ambas hue l las .

E ) Rango de tempera tu ra de med ic in : Se med i r en t re +5C y 30C, t an to en mezc las as f l t i cas como en t ra tamien tos .

F ) Ca l i b rac in es t t i cas : - se e fec ta con e l equ ipo parado y con un comparador de 1 /100mm. -e l rango de ca l ib rac in es de 0 /100mm. a 400 /100mm. -deb iendo ser la misma l inea l con una to le ranc ia de +4 /100mm. en todo e l rango de ca l ib rac in .

Documents

2.1 Metodología de Evaluación DNV.pdf