25 - Transporte de carga a grandes distancias

8/14/2019 25 - Transporte de carga a grandes distancias

1/16

TRANSPORTE DE CARGA A GRANDES DISTANCIAS:

, EL MERCADO POTENCIAL PARA DUCTOS

Luiz Fiavio Autran Monteiro Gomes

Profesor Asociado del Departamento deIngeniera Industrial de la PUC/RJ

Resumen

En Brasil, por ser poco conocido el transporte por ductos, esimportante que se establezca un sistema de informaciones, anivel nacional e internacional, sobre gasoductos; ductos parael transporte de lquidos; ductos con "slurry"; ductos neum-ticos; ductos con cpsulas neumticas y ductos con hidro-cp-sulas, de modo que el potencial de cada una de estas tecnolo-gas se torne accesible para aplicaciones prcticas. Conrelacin a la capacidad de la industria nacional de produ cirvlvulas, bombas, empaquetaduras y otras componentes paraductos, se sabe que la oferta depende exclusivamente de la demanda, insumo indispensable para la organizacin de la oferta.Como insumo para la formulacin de tal poltica, es de granimportancia para el pas el desarrolo de estudios cuyos obje-tivos sean: la identificacin del mercado potencial para eltransporte por ductos y la formulacin de medidas para el de-sarrollo de una industria nacional de ductos. Eltransporte flor ductos en Brasil carece de una poltica ba- .sada en la comprensin de las reales ventajas de los ductos ,en relacin a las dems modalidades de transportes. Ventajasque se dau en una economa inflacionaria como la nuestra, dondela energa elctrica es relativamente barata y en donde sedebe buscar efectuar el transporte de carga minizando el con-sumo de derivados del petrleo.


2/16

INTRODUCAN

Los ductos son uns de los mas antiguos medios de

transporte que la humanidad conoce. En la antigua china, por

ejemplo, se transportaba agua atravs de troncos de bamb. Tu

bulaciones de agua y drenajes eram empleados en el mundo romano, Egipcios, griegos y, en nuestro continente, los aztecas ,

fabricaban caos de barro y de plono. Son inumerables los ves

tigios de ductos encontrados en trabajos arqueolgicos.

Fu en el siglo XIX, entretanto, especialmente en In

glaterra y Estados Unidos, que varias innovaciones tecnolg^

cas levaran el transporte por ductos a escala industrial (1).

De esa manera, adems de los conocidos gasoductos, hasta el

fin de aquel siglo las siguientes tecnologas ductovirias ya

hablan sido concebidas y puestas en prctica: (1) ductos para

el transporte de lquidos; (2) ductos para el transporte de

"slurry", o sea, de la pasta resultante del transporte de s-

lidos en medio lquido; (3) ductos neumticos, en los cuales

la carga slida es transportada por la fuerza del aire compr:L

mido;y,finalmente., (4) ductos com neuiriO*cpsulas en los cuales.l

carga es acondicionada en cpsulas que son transportadas por

la fuerza del aire comprimido.

Ya en el presente siglo - dcada de 50 -, se conce -bia en el Canad una nueva forma de transporte por ductos: los

ductos con hidro-cpsulas, siendo, como el nombre lo indica ,

el agua el medio de transporte para las cpsulas.

Hoy, prcticamente en el mundo entero, se tiene ya

una razonable experiencia con el transporte por ductos, al gra

do de saberse hasta que punto una determinada carga es posible

de ser transportada por esta modalidade de transporte, tanto

del punto de vista tcnico, como econmico y ambiental. En princpio, son normalmente asociadas al transporte por ductos las

siguientes ventajas:

(a) el transporte por ductos representa un costo total menor

con respecto a las dems modalidades de transporte, toda

vez que el costo de capital inicial corresponde, en prome-

dio, aproximadamente a 70% del costo total, mientras que


3/16

- 323 -

los 30* restantes corresponden, principalmente, a los gas

tos provenientes del consumo de energa eltrica - esta

ventaja es particularmente atractiva quando la economa de

M un pas es Inflacionaria;

(b) utilizando bsicamente energa elctrica'apenas, los ductos consumen, diretamente, mucho menor cantidad de energa

que las dems modalidades de transporte;

(c) la operacin de un ducto es prcticamente continua, gene-ralmente sin influencia de condiciones climticas y atmos-

fricas, y de grande seguridad y conflabilidad;

(d) el transporte por ductos es silencioso y no poluyente, si-endo muy reducida la possibilidad de filtracin de una car

ga contaminadora;

(e) cuando los ductos son subterrneos, contribuyen para descongestionar los dems medios de transporte, en tanto que el

suelo de superficie continua teniendo uso productivo, sal-

vo cuando la carga es contaminante, situacin que exige un

sistema especial de minimizacin de riesgos de accidentes;

(f) aumentando las condiciones de seguridad de la carga, eltransporte por ductos minimiza las prdidas, robos y danos

a la misma, adems de disminuir el tiempo de viaje, por

tratarse - en la mayora des las veces - , de un transporte

especializado;(g) a pesar -de ser mnima la cantidad de mano de obra necesaria

para la operacin de un ducto, un programa de construccin

de ductos es una rica fuente generadora de nuevos empleos.

La relativamente alta inversin inicial de capital en

la fase de construccin de un ducto, requiere que el anlisis

de viabilidad econmico-financiera sea muy bien hedho, de mane

ra tal que se evite la prematura obsolescencia de la infraes -

tructura instalada. Entretanto, una vez vencida esa etapa y garantizados los recursos financieros, el ducto se destaca de o-

tras modalidades, por las ventajas anteriormente citadas.

Resumiendo, una industria ductovlria es generalmente

de gran importancia en trminos econmicos, de numero de empleos proporcionados, de volumen de carga transportada y de alean


4/16

- 324 -

ce geogrfico. Cuanto mayor el volumen de carga a ser transpor

do y cuanto mayor la distancia de transporte de tal carga, may_

or la ventaja del ducto sobre las otras modalidades de trans-

porte.

En el Brasil, entretanto - excluyend los gasodutos -,apenas 2,5% aproximadamente de nuestra carga, expresada en to-

neladas-kilmetro, son transportados por ductos de larga dis -

tancia. Existe sin embargo un nmero expresivo de recursos na-

turales nacionales que podran ser transportados por ductos con

grandes ventajas, principalmente con gran eficiencia y comodi-

dad, en relacin a las dems modalidades de transporte.

Es de gran importancia para el pas el desenvo 1 vimien

to de estudios detallados, cuyos objetivos sean la identifica-cin del mercado potencial para el transporte por ductos y la

formulacin de medidas para el desarrollo de una industria duc

toviria nacional. La necesidad de este estudio, de mxima pri_

oridad, ,fue bien percibida por el Consejo Nacional de Desarro-

llo Cientfico y Tecnolgico(CNPq) , que lo incluy em su Accin

Programada para el Sector de Transportes(2).

Por -seren poco conecidejs,en Brasil, las caracteristi -

cas del transporte por ductos - con excepcin del transporte dederivados del petrleo, con el cual la PETROBRAS tiene una ex-

periencia respetable - , es importante que se establezca un

sistema de informaciones, a nivel nacional e internacional, so

bre gasoductos, ductos para el transporte de lquidos, ductos

con "slurry", ductos neumticos, ductos con neumo-cpsulas y

ductos con hidro-cpsulas ,de manera tal que los ingenieros de

transporte puedan percibir el potencial de cada una de esas tec

nologias, en sus aplicaciones prcticas.

Con relacin a la capacidad de la industria nacional

producir componentes para ductos tales como vlvulas, bombas,

empaquetaduras, es sabido que la oferta depende exclusivamen de

la demanda, es decir, la industria brasilea est capaci da

para producir tales equipamentos, pero es fundamental que

explicitada una poltica nacional para el sector; esta posa

permitir el eouaoionamiento de la demanda, insumo in-

dispensable para la organizacin de la oferta.


5/16

En resumen, el transporte por ductos en el Brasil ca-

rece esencialmente de una poltica basada en la comprensin de

las ventajas reales de los ductos can relacin a las dems moda

lidades de transporte; ventajas que son relevantes en una eco-

noma inflacionaria como la nuestra, en la que la energa elc

trica es relativamente barata y en la que se debe procurar rea

lizar el transporte de carga minimizando el consumo de deriva-

dos del petrleo.

Como nueva tecnologa de transportes que son, al me -

nos en el escenario brasileo, es fundamental que los ductos

sean concebidos no como nuevos antefactos' o equipamientos sino ,

por el contrario, como componentes del sistema nacional de

transportes. Es, por consiguiente, en el marco de referencia

del anlisis de tal sistema, expuesto en lneas- generales en

la seccin siguiente, que el mercado potencial para los ductos

deber ser identificado, en sus elementos roas significativos.

II - EL CUADRO DE REFERENCIA DE ANLISIS DEL SISTEMA DE TRANS-

PORTES

Dado que los sistemas de transporte son altamente coro

piejos, toda vez que involucran un nmero considerable de vari

ables y parmetros, es necesario que se tenga una metodologa

para la resolucin del phrobleroa objeto de estudio.A pesar deno poder llegar a una solucin ptima, es deseable intentar lie

gar a una solucin de acuerdo a una morfologa de estudio oreja

nizada mediante un mtodo cientfico (3).

Asi como un mtodo cientfico es un proceso para rer

solver problemas de pesquisa cientfica, el proceso de anli -

sis del sistema de transporte es una metodologa apropriada pa

ra abordar sistemas complejos. Ese segundo proceso tiene como

base el primero y suiestrutura est indicada a seguir:


6/16

La fase de anlisis propriamente dicha, es aquella en

la cual la demanda futura es prevista, los impactos son previ

tos y cada solucin alternativa es evaluada de acuerdo a dife-

rentes criterios, estando estos intimamente correlacionados con

los objetivos del sistema Estos ltimos nada mas son que ex -

presiones de los diferentes intereses involucrados en el proce

IO de planeacin. Pueden darse, a manera de ejemplo, los segui

entes critriost

Nmero de pasajeros-kilmetros instalados por el sistema;


7/16

ion de contaminantes atmosfrleos;


8/16

(III) Viabilidad financiera;

I

(IV) Confiabilldad del sistema; I (V) Acceso de grupos de baja renta al sistema;(VI) Costo de operacin de la flota de vehculos, etc.

Uno de los resultados del anlisis puede ser la re -identificacin del problema de transporta, asi com la redefi-nicin de los objetivos del sistema, obtenida mediante una mejor percepcin de su comportamiento y de su interaccin conel medio ambiente.

Es principalmente en la fase de anlisis que modelos

matemticas de complejidades diferentes - notadamente modelos

de demanda, de flujos en redes y de evaluacin de soluciones

alternativas - pueden ser empleados, no obstante que el usode tales modelos no constituya la esencia de un buen anlisis

. Y- ~K

del sistema (6).

La seleccin es el pioceso cuyo objetivo es la deci-sin en lo referente al qu* hacer para solucionar el problemaapreciado* A lo largo de ese proceso nuevas soluciones puedenser producidas y el proceso de anlisis repetido, hasta llegara un consenso.

El paso siguiente es la implementacin, que consisteen la programacin y ejecucin de proyectos especficos.

Ese proceso analtico es una metodologa relativamenteorganizada, de la cual se dispone para la planificacin deintervenciones en el sistema. En la prctica sus elementos in~teractan unos con otros, constituyendo el diagrama anterioruna representacin simplificada.

La planificacin es dinmica, toda vez que los problemas nunca son totalmente resultos. Modificaciones en un sistemacomplejo como el sistema de transportes llevan tiempo para serimplementadas. Por tanto, a medida en que modificacionesespecificas "vayan siendo implantadas, el contexto del problemase transformar. De esa manera, los propsitos objetivos puedenmudar y nuevas soluciones debern ser encontradas.

Enunciase a seguir la presentacin de las principalescaractersticas de las tecnologas de transportacin por duc -os, cuyo conocimiento es esencial para una primera estimativa


9/16

del mercado potencial que interesa al presente trabajo.

III- CARACTERISTCAS PRINCIPALES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE

DUCTOS

Conforme fu mencionado anteriormente, los ductos puedn ser clasificados de acuerdo con los siguientes tipos:

- gasoductos;- ductos para el transporte de lquidos;- ductos con "slurry";- ductos neumticos;- ductos con cpsulas, subdividiendose en:

neumo-cspulas; *B . hidro-cpsulas.

El cuadro 1 permite la identificacin de las princi -

pales caractersticas de los seis diferentes tipos de ductos

(.ver pgina 14) .

Teniendo en mente esas caractersticas principales ,

en la siguiente seccin se delinea el mercado potencial para

cada tecnologa de transporte por ductos en el Brasil y se in-

dica tambin la manera mediante la cual un proceso de planifi-

cacin estratgica podr ser utilizado como instrumental paraatender a dicha demanda.

IV- MERCADO POTENCIAL Y ESBOZO DE PLANIFICACIN PARA EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NACIONAL DE DUCTOS

La distribucin modal en el transporte de carga en el

sil era la siguiente en 1981, en porcentajes referentes a

tonelage-kilometro:

Carretera (estimativa) 59 8 %Ferrocarril 23 2 %Navegacin interior y de cabotage 13 5 %

Transporte areo domstico 0 3 %Ductos (incluye carga transporta 3.2 % dapor gasoductos)


10/16

- 329 - Estas datos indican que la economia brasilea depende

fundamentalmente del leo diesel, oriundo del petrleo, elcual es importado en grande mayora. Es dentro de una linea de

preocupacin en minimizar el consumo de energa en el transpon-te de carga, que se destaca el transporte por ductos, por ; suaeficiencia, inclusiva energtica.

A semejanza de otros pases, el Brasil no dispone dematrices 0-0 para las diferentes modalidades de transporte ypara todas las principales cargas. No obstante que la inexis -tencia de tales matrices contribuya a frustrar a los tcnicosmenos experientes, los cuales desearan poder intentar cali-brar los modelos de demanda representados en los libros de tex

to de Ingeniera de Transportes, se debe observar que/->.;'mismoque se pudiese, a partir de datos actuales, llegar a la previ-sin de las matrices futuras, son tantas, tan importantes ysobretodo tan imprevisibles l.s variables - principalmente po-lticas - que influyera en el proceso de produccin y consumodel transporte de carga, que no es posible normalmente prever,dichas matrices, con un mnimo de conflabilidad.

Mucho mas importante que prever tales matrices es, ciertamente, entender las fuentes de demanda: como las declsio -

nes, en lo relativo a la localizacin de las unidades de pro -duccin,a la organizacin de la produccin en si y las propiasactitudes de productores y consumidores influyen cualitativa -mente el proceso de transporte de carga.

Por otro lado, encuestas del GEIPOT permiten el cono-cimiento de las grandes lineas de intereses interregionales para las principales cargas. Adems, una vez que se conocen lascaractersticas de transporte de las principales cargas trans-portadas en el Brasil, as como las principales caractersti -

cas de las tecnologas de transporte por ductos presentadas enla seccin anterior, se puede estimar que el mercado potencialpara ductos en Brasil es el representado por el cuadro 2 ( verpg. 15 ).Sin duda alguna, consideraciones como las d transfe-rencia de tecnologa y nacionalizacin de la misma deben tenerpeso importante en procesos especficos de eleccin.

Conforme puede observarse todava, los problemas rea


11/16

- 330 -

tivos al transporte de carga en el Brasil dependen mucho mas

de la disponibilidad de recursos financieros y de cuestiones

legales e institucionales. En el caso particular del transporte

por ductos, ademas de las necesidades apremiantes de perfec

clonar la legislacin existente y de tornar efectiva una coor-

dinacin interministerial, es preciso equipar a la industrianacional, especialmente en lo concerniente a la fabricacin de

vlvulas y bombas aplicables y equipos de prueba para levanta-

miento de parmetros de proyectos. Tal como hoy se presentaba

industria no puede entrar con confianza al mercado. Existiendo,

entretanto, un firme compromiso para con la optimizacin del

transporte de cargas, hay indiscutiblemente un enorme potencial

para el transporte por ductos de larga distancia. Una vez

percibido ese potencial, se debe estructurar una planificacinestratgica para los sectores industrial y de transportes, rer

lativos a ductos de larga distancia.

Dicha planificacin estratgica ser, sin duda, la me

jor forma de abordar el problema del transporte de carga. Atra

vs de ese estilo de planificacin, se reconoce que: 19)el pro

blema posee un carcter sistmico, es decir, una variedad de

aspectos interconectados entre si; y 29)dadas las incertidum -

bres inherentes al problema, es necesario pensar en funcin de

estrategias alternativas, estando por lo menos cada una de

ellas asociada a un escenario.

Siendo as, despus de la produccin de los escenari-

os, la prxima etapa de un proceso de planificacin estratgica

consiste en la identificacin de la mejor estrategia para

cada futuro escenario del sistema apreciado. Sigese a dicha

identificacin un conjunto de recomendaciones para la implemen

tacin de opciones tcticas. La suma de todas las opciones tac

ticas adaptadas en el transcurso del periodo de planificacinse deber constituir en la mejor estrategia para el escenario

que se va revelando se pasar el tiempo. Las estrategias previa

mente identificadas sirven, por tanto, de directrices para la

generacin de opciones tcticas.

Mediante la planificacin estratgica, obtinese un

poderoso instrumental para relacionar las mejores respuestas

sistema de transporte de carga a las modificaciones rea-


12/16


13/16


14/16

I - 333 -

KEFERENCXAS I(1) Para una historia suscinta del desarrollo tecnolgico del

transporte por medio de ductos, consltese el Anexo V del

"Estudo Preliminar do Emprego de Dutovias no Transporte do

Alcool" (GEIPOT, Ministerio dos Transportes, Brasilia, 1982).

(2) "A9S0 Programada em Ciencia e Tecnologa - Transporte"(SEPLAN, CNPq, Brasilia, 1982).

(3) Siguiendo la epistemologa de Bachelard (Bachelard, Gastn - LeNouel Sprit Scientifique, P..P., Paris, 1934), el cual admite

aqu no existir un nico mtodo cientfico, habiendo tantos

cuantos fueren los caminos del conocimien to.

(4) 0 sea, identificacin de las necesidades de ajustamientodel sistema a su ambiente.

(5) Las medidas de eficacia sen medidas de ajustamiento del sistemaa su ambiente. Tmese, por ejemplo, el caso de una empresa

fabricante de refrescos que posee su propia flota

distribuidora. El problema de transporte de la empresa, en su

forma mas simple, es distribuir los refrescos atendienr do

satisfatoriamente la demanda a un costo total - distribucin

f-t*-'mas almacenamiento-mnimo. Siendo as,,, objetivos del siste_

ma de transporte o, lo que es lo mismo, de distribucin, dela empresa, son: (a) maximizar la capacidad del sistema de

atender la demanda; y (b) minimizar el costo total asociado

al proceso de distribucin y almacenamiento. La demanda de

refrescos pertenece al ambiente del sistema de transporte;

un indicador de satisfaccin de la demanda seria, por tanto,

una medida de eficacia del sistema.

(6) Sobre la previsin de la demanda de transporte, el libro

de Kanafani (Kanafani, Adib, Transportation Demand Analysis.

McGraw-Hill, (1983) muy probablemente constituye la obra mscompleta hasta hoy publicada.

(7) Consltese, por ejemplo, el "Estudo Preliminar do Emprego

de Dutovias no Transporte do Alcool"(GEIPOT,Ministerio dosI Transportes, Brasilia, 1982).


15/16

CUADRO 1 - CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS DIFERENTES TIPOS

Du

Caractersticas de lastecnologas de doctos Gasoductos Ductos para elTransporte deLquidos

Ductos com"Slurry"

'DuctosNeumticos

Neum

AmplioDesarrollo

Cuanto al desairlotecnolgico relativo

AmplioDesarrollo

AmplioDesarrollo

AmplioDesarrollo

Poco por trtecnociente

Carga transportada Gas, mezclagaseosa o gaseosa-ljgui-da

lquido, .mezclalquido-gaseosao l quido-lXqui-da

Solido pastoso

Solido Slid

tdio fluido Gas o lquido Gas o lquido lquido Gas Gas

Carga original Gas Lquido Solido Slido Slid

Cargas usuales En principiocualquier ; gas

Agua,petrleo ysus derivados,cidos, alcohol,hidrxLdos, de-tritus humanos

Carvn, mi^rexal de "hierro, fesfato, peces,etc.

Alfalfa, alcodn, soya,trigo, sal,desechos, $maz, etc.

Cargaales sgener

Potencial para el

transporte de cargas agrandes distancias

Grande Grande Grande Pequeo Midi


16/16

Documents

25 - Transporte de carga a grandes distancias