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El Comercio, Todo autos
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TODO AUTOS
Directora:Guadalupe Mantilla de Acquaviva. Editor General:Fernando Larenas. Editor de Negocios: César Augusto Sosa. Coordinadora: Mónica Orozco. Redactores: Jeeyla Benítez, Sebastián Angulo, Ivanna Zauzich. Redacción Ambato: Carlos Velasteguí. Director Gráfico: Ponto Moreno. Diseño Editorial: Marco Antonio Reyes. Fotografía: Grupo EL COMERCIO
Quito • Miércoles 27 de marzo del 2013 ı EL COMERCIO ı 1
la demanda crece más que la producción de vehículos
El sector automotor ecuatoriano ha venido en ascenso desde la década pasada. Pese a restricciones a las importaciones las empresas siguen invirtiendo. Una nueva ensambladora arrancó operaciones este año.
Redacción [email protected]
E l año pasado, 81 398 unidades se ensamblaron en el país, lo cual significó un 7,4% más que el año precedente. Para este año se espera que la produc-ción local crezca, impulsada por nuevas inversiones
para colocar más unidades en el exterior.Al cierre del año pasado, el país registraba tres ensambla-
doras en el país: Maresa (Mazda), GM OBB (Chevrolet) y Aymesa (KIA y camiones Hyundai desde abril del 2012).
Desde febrero pasado se sumó un actor nuevo: Ciudad del Auto (Ciauto), por iniciativa de Ambacar. La ensambladora, ubicada Ambato produce los modelos Haval H5 y la camio-neta Wingle de la empresa china Great Wall.
La oferta de autos de producción nacional, sin embargo, es insuficiente para atender una demanda que viene cre-ciendo desde la década pasada. De hecho, el 54% de las ven-tas de autos durante el año pasado se cubrió con unidades importadas, básicamente de Corea del Sur, Japón, China, México, Tailandia, Colombia, Brasil, entre otros.
Pero esas importaciones se frenaron desde el año pasado,
por iniciativa del Gobierno, con el fin de evitar la salida de dólares. Esto ha obligado a modificar las estrategias de las concesionarias de vehículos, que prevén un 2013 con me-nores ventas respecto al año pasado. De ahí que los precios han venido subiendo, incluso de los autos usados.
Pese a ello, la oferta de vehículos es diversa y las diferen-tes marcas prevén lanzar este año nuevos modelos ganar participación en el mercado nacional, en el cual se calcula colocar unas 100 000 unidades este año. Parte de esa parti-cipación se prevé lograr con los autos ecológicos, que tienen menores trabas para su importación.
En el sur de Quito. La em-presa Aymesa ensambla modelos de la marca Kia. También se instaló una línea para camiones Hyundai.
En el norte de la capital. La
ensambladora General Mo-tors Ómnibus
BB es de las más antiguas.
Ahí se pro-ducen autos de la marca
Chevrolet
En el centro del país. La ensamblado-ra Cuidad del Auto (Ciauto) es la primera planta en Am-bato. De allí salen modelos de la marca Great Wall.
En la Mitad del Mun-do. La en-sambladora Maresa opera desde 1976 y produce autos y camionetas de la mar-ca japonesa Mazda.
Modelos. la apuesta de este año es por vehículos eficientes en consumo de energía, dise-ño, tecnología y seguridad.
Los usados. los precios de los carros de segunda mano han
aumentado en el mercado por la menor oferta de nuevos.
TODO AUTOS2 ı EL COMERCIO ı Quito • Miércoles 27 de marzo del 2013
LasventasEn número deunidades,en el 2012
En el 2012
Ensamblaje56 395
Importación65 051
Por tipo devehículo
Automóviles
53 526
SUV'S
27 118
Camionetas
23 922
Camionesy buses
12 417
VAN'S
4 463
Porprovincia
Pichincha
48 715
Guayas
32 621
Tungurahua
8 739
Azuay
7 380
Manabí
4 003
Otros
19 988
Total121 446
Producciónensam-bladoras
Fuente: Aeade
Composición
Total81 398
GM Omnibus BB
52 959
Aymesa18 613
Maresa 9 826
Fuente: Aeade
Lasventas
En dólares
Miles de unidades
Preciospromedio
Los que más importaron
Por año
2011 2012
Automóviles
Camionetas
SUV'S
VAN'S
Camiones y buses
Total mercado
16 02917 298
16 02917 298
28 48531 437
23 70424 894
52 82754 675
20 84526 866
En nro. de unidades
121 446
20122010 2011
139 893
Hyundai 7,7Chevrolet 7,5Nissan 5,4Toyota 4,7Kia 3,0
132 172
EL SISTEMA DE CUOTAS SE SIENTE EN EL MERCADOAunque la producción local creció, esto no será suficiente para levantar al sector. Restricciones a las importaciones y reducción en el crédito golpean a las empresas.
Archivo /EL COMERCIOLa planta de GM OBB, en el norte de Quito. En febrero pasado se inauguró la nueva área de pintura automática de General Motors.
María Isabel Valarezo/EL COMERCIO
En la planta de Maresa. El proceso de ensamblaje de camionetas Mazda, en la fábrica ubicada en vía a la Mitad del Mundo, Pichincha.
Patricio Terán/EL COMERCIO
En la concesionaria de Volkswagen, en el norte de Quito. En la foto la exhibición de autos que promociona la marca.
Mónica [email protected]
E l límite a las importaciones y una re-ducción del acceso a crédito impactan al sector automotor del país, que prevé una nueva caída en ventas este año.
Las marcas calculan colocar en el mercado unas 100 000 unidades; esto es, un 20% me-nos que lo alcanzado en el año pasado (121 446 unidades), según datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aea-de). Durante el 2012 el sector ya había cerrado con un decrecimiento del 13% en sus ventas respecto al año previo.
Ricardo Corrales, abogado que reside en La-tacunga, relata que fue imposible conseguir en enero pasado el vehículo que buscaba (un Volkswagen Gol, color negro). En las concesio-narias donde consultó le indicaron que debía esperar, al menos, mes y medio por ese auto.
Como él, otros clientes han sentido la dismi-nución de oferta de vehículos en el mercado automotor desde mediados del año pasa-do, cuando el Comité de Comercio Exterior (Comex) fijó un sistema de cuotas (en dólares y unidades) como parte de una restricción a las importaciones de los bienes de consumo.
La medida fue ratificada en enero pasado, vía resolución 101, cuando el Comex asignó una cuota para importar 49 203 unidades en el 2013. El sector considera que las restricciones se sentirán con más fuerza este año porque las marcas deben ajustarse a sus cupos reales y no todas cuentan con inventarios suficientes.
Gloria Navas, presidenta de la Aeade, explica que esto se debe a que algunas empresas reci-bieron licencias de importación antes de que entre en vigencia el sistema de cupos, las cuales ya fueron usadas en el 2012. Según el Comex, estas deben ser descontadas en el 2013, lo que complicaría la operación de algunas firmas.
“Hemos iniciado este año con inventarios más bajos y los cupos asignados en varios casos van a ser insuficientes. Hay empresas importa-doras a las cuales los cupos actuales apenas les alcanzarán para ventas de seis meses”.
Esto ha llevado a las concesionarias a reducir o mantener sus proyecciones de ventas. Luis de
los Reyes, director nacional de Renault, dice que este año espera ventas de 2 500 unidades. Pero la meta sin restricción habría sido de en-tre 7 000 y 7 500 vehículos, explica. “Nosotros sentimos que la demanda es mayor que la ofer-ta que tenemos como marca”.
KIA Motors Ecuador, en cambio, espera mantener este año, al menos, los mismos volú-menes alcanzados el 2012. Las ventas de esta empresa decrecieron el año pasado en un 15% respecto al 2011, según Ramiro Cornejo, ge-rente comercial de la marca.
Hyundai, por su parte, planea vender este año 11 000 unidades (que es el cupo impuesto por el Gobierno); esto es, 1 300 unidades me-nos frente al 2012, dice José Ávila, gerente de Marketing de esta empresa.
Pero la falta de cupos no es el único limitante. Desde enero pasado, la banca redujo los mon-tos de los créditos y aplica controles más riguro-sos para la aprobación de créditos del segmen-to automotriz. Esta línea de préstamos fue por años el gran dinamizador del sector.
“Puede ser que el perfil de los clientes, en es-pecial de clase media, sea más analizado por la banca y no sea tan fácil como era antes acceder a un préstamo”, explica el director nacional de Automotores y Anexos, Diego Andrade.
Esto ha golpeado, especialmente, al segmen-to de vehículos familiares, acota el ejecutivo.
De hecho, según la Aeade, entre enero y fe-brero de este año el sector ya vendió un 16% menos respecto a inicios del año pasado.
Los empresarios creen que esto sucede a raíz de algunos cambios que enfrenta la banca, como el hecho de que ahora un cliente puede devolver el vehículo si no puede asumir la deu-da, según la reciente Ley Hipotecaria.
La restricción a las importaciones ha llevado este año a las concesionarias a reestructurar sus inventarios (ver nota página 3) y a frenar o re-direccionar sus inversiones, por ejemplo, a las áreas de posventa (talleres de servicios).
Ese es el caso de KIA, que de momento no prevé inversiones fuertes.
Renault, por su parte, optó este año por reno-var la imagen de sus puntos de venta, más que abrir nuevas oficinas. Además, evaluará con-centrar sus inversiones en sus talleres.
Nissan también priorizará sus inversiones en el sector de talleres y servicios. “Es algo que no podemos parar, pero la magnitud de las inversiones como fuera en otros años talvez se vea mermada por la falta de cuotas de importa-ción”, explicó Andrade.
La mayor preocupación del sector, dice Na-vas, es que la restricción a las importaciones deja inutilizada la infraestructura de las conce-sionarias, lo cual genera altos costos fijos.
XX LaXproducciónXlocalXcreceEl año pasado, 81 398 unidades se ensam-
blaron en el país, esto significó un 7,4% más que el año precedente, que fue de 75 743 (datos incluyen venta local y exportación). Para este año se espera que la producción local crezca, impulsada por inversiones en este segmento.
En el 2012, la importación de autos repre-sentó el 54% de las ventas, mientras el ensam-blaje local abasteció con el 46% de la demanda. Al 2012, el país registraba tres ensambladoras: Maresa (Mazda), GM OBB (Chevrolet) y Ay-mesa (KIA y camiones Hyundai desde abril del 2012). GM OBB concentró el 65% de la pro-ducción ecuatoriana en el 2012.
Automóviles y camionetas son los principa-les vehículos que se ensamblan en el país. Al no tener cupo, Hyundai considera que el área de vehículos comerciales (camiones) es un segmento donde la marca podría crecer; sin embargo, esta misma razón hace prever que la competencia será más agresiva, dice José Ávila, gerente de Marketing de esta empresa.
Desde febrero pasado, se sumó un actor nuevo a la producción local: Ciudad del Auto (Ciauto), por iniciativa de Ambacar. La ensam-bladora, ubicada Ambato, tendrá una produc-ción de un auto por hora. Allí se producen los modelos Haval H5 y la camioneta Wingle de la empresa china Great Wall.
Este año, además, GM OBB inauguró la ter-cera fase de modernización de la planta de pintura en su fábrica en Quito. La primera fase consistió en la repotenciación de la planta de pintura electroestática y la segunda en moder-nizar la planta de pintura de partes plásticas.
Pese a ello, Navas cree que esto no es suficien-te para revertir la contracción del sector.
Industria Autos, lo que más se produce
El 73% de la producción de la industria auto-motriz en el país está constituida por automóviles y camionetas. El resto de produc-ción son SUV (ve-hículos utilitarios), VAN (furgonetas), transporte pesado (camiones) y buses.
DemandaCamiones se venden más
Los vehículos de uso comercial como camio-nes, buses y VAN (furgonetas) para pasajeros no tienen cupos de importa-ción. Según datos del sector, estos automotores se vendieron un 2% más en el 2012.
Impuestos El vehículo paga más impuestos
Desde el 2009 se ha fijado una serie de impuestos y aranceles que han aumentado el precio de los autos como el aumento del arancel del 35 al 40%, el Impuesto a los Consumos Especiales (hasta el 35%), etc.
TODO AUTOS Quito • Miércoles 27 de marzo del 2013 ı EL COMERCIO ı 3
OTROS NEGOCIOS CRECENLa demanda de autos en el país trae consigo el desarrollo de otros sectores que ofrecen servicios adicionales a los que prestan las casas comerciales.
Archivo / EL COMERCIO
En Ecua Auto. En el 2010 el país tenía 1 668 centros dedicados al cambio de aceite y otros servicios.
Galo Paguay / EL COMERCIO
En la Floresta, en Quito. Iván Moreno, propietario de la lubricadora RM, realiza un
Jeeyla Benítez. [email protected]
L as ventas del sector auto-motor en el país han signi-ficado un crecimiento del 9% anual en la última dé-
cada. Ello a su vez ha beneficiado a los negocios que giran alrededor de este sector: lubricantes, ventas de llantas, lavadoras de autos, acce-sorios, entre otros.
Pául Vargas, gerente de Posventa de General Motors, explica que en el mercado ecuatoriano cada día hay nuevos competidores y actores en el sector automotor. Esta diver-sidad se presenta principalmente en lubricantes y llantas.
En Ecuador se comercializan 43 marcas de lubricantes para in-dustrias y vehículos, según las ver-siones de las firmas que venden
estos productos. Las líneas de negocio de los aceites son para motores a gasolina, diésel, industriales, hidráulicos, grasas…
Las tres marcas que más tiempo llevan en el mercado son Havo-line, Shell y Castrol, que tienen más de 30 años. En la última década se han incor-porado otras como YPF, Golden Bird, GP, Amalie. Iván Mo-
reno, propietario de la Lubricadora RM, ubicada en La Floresta (Quito), cuenta que cada distribuidor se en-carga de comercializar una marca. Firmas como Ponce Yépez, Conau-to, Codepartes, Azende... tienen las marcas más representativas.
Una de las marcas envasadas en el país es la de Petroecuador, que en conjunto con Pdvsa relanzaron el lubricante Petrocomercial hace unos tres meses.
Teodoro Guayasamím, propie-
El mercado
X Los precios de las llantas en el mercado nacional van desde USD 40. Las llantas chinas van ganando espacio por el precio y calidad, dice Marco Betancour.
X El precio promedio del ga-lón de aceite promedia los USD 18 y varía según la calidad y/o el origen (nacional o importado). Sin embargo, este monto oscila según el valor del barril de crudo.
tario de la lubricadora El Maestro, ubicada en San Bartolo (Quito), afirma que desde hace tres años se nota un aumento del 7% en los precios de los lubricantes. Esto se da, dice, porque Ecuador es un país productor, pero no tienen una planta refinadora y los productos regresan del exterior refinados. Además, el empresario señala que cuando el crudo está a la baja, “los precios de los lubricantes se man-tienen”, comenta.
En el sector de las llantas el pano-rama es similar. Marco Betancour, presidente de Zta llantas, indica que en Ecuador se distribuyen unas 56 marcas de llantas y llegan principalmente de China, Taiwán, Corea y Japón. Aunque también hay producción nacional, destaca que las marcas más conocidas son Michellin, Bridgestone, Firestone, Maxis, General, etc.
Betancour explica que el ne-gocio de las llantas se diversificó en el país porque desde hace una década las marcas de autos han desarrollado nuevos modelos y la producción nacional no abastece la demanda de llantas de los nue-vos carros. De ahí que es necesario importar el producto. “Hace 10 años existían unas 15 marcas, aho-ra se triplica, aunque a veces son las mismas marcas que han diver-sificado su producto”.
Según datos del Banco Central, el año anterior el país importó USD 906 000 en llantas, mientras que en el año previo se importó USD 768 200. En cambio, en lo que tiene que ver con los locales, según los datos del Instituto Nacio-nal de Estadística y Censos (INEC) recogidos en el Censo Económico del 2010, dan cuenta de que en el país hay 1 668 centros que se de-
dican al cambio de aceite y los ser-vicios extras de lavado, engrasado, pulverizado de los autos. Además, hay 1 510 locales que se dedican a la venta por unidades de lubri-cantes y refrigerantes en sitios es-pecializados. Su ingreso promedio, según la entidad, es USD 58 914.
A estos centros de lavado se su-man los que hay en la calle. Jho-nathan Aguilera, un universitario que realiza un estudio sobre la proliferación de lavadoras, señala que desde hace seis años, en los barrios del sur de la ciudad, se ha dinamizado este negocio. Por ejemplo, solo en la calle Cusubam-ba, en Santa Rita, hay 15 puestos para lavar carros, según él, en el 2007 existían tres. Él atribuye esta proliferación a la alta cantidad de carros que hay en la ciudad y el costo promedio del lavado que es de USD 2,50.
Lubricantes ¿Ya cambió el aceite?
Usuarios Escoja un sitio adecuado
Antes de entregar su carro en un local para que cambien el aceite verifique que el centro esté autorizado y pida información sobre el tipo de producto que le van a poner a su carro.
Concesionarias Las marcas van según el carro
Cada concesiona-ria tiene su propio lubricante de fábrica para cada modelo y marca, lo que implica que no es conveniente cambiarlo en todas las revisiones de mantenimiento.
El cambio de aceite debe hacerse cada 10 000 kilómetros o entre tres y seis meses (según el tipo de aceite que utilice). El cam-bio debe ser más frecuente si el vehículo forza al motor.
Tome en
cuenta
TODO AUTOS4 ı EL COMERCIO ı Quito • Miércoles 27 de marzo del 2013
CHEVROLET
X Modelo: TrailBlazer
X Motor: Duramax Diésel 2.8L
X Potencia: 174 HP / 3 800 RPM
X Precio: USD 67 900
X Extra: Eficiente motor y off road. Asientos para siete personas, etc.
HYUNDAI
X M.: Nuevo Santa Fe
X Motor: 2.4L y 3.3L
X Potencia: 174 HP/ 6 000 RPM (versión 1 a 5) y 266 HP / 6 400 RPM (versión 6)
X Precio: de USD 44 990 a USD 69 990 (Inc. IVA)
X Extra: Frenos ABS, etc.
KIA
X M.: Óptima híbrido
X Motor: 2.0 L (motor de gasolina y eléctrico)
X Potencia: 190 PS
X Precio: USD 30 450 (final)
X Extra: 6 bolsas de aire, caja secuencial de cambios de 6 velocidades, etc.
NISSAN
X Modelo: Versa
X Motor: 1.6 L (manual y automático)
X Potencia: 106 HP / 5 600 RPM
X Precio: entre USD 22 190 y 23 490
X Extra: Pure Drive, etc.
TOYOTA
X Modelo: Nuevo RAV4
X Motor: 2.0L y 2.5L
X P.: 144 HP y 177 HP
X Precio: de USD 39 490 a USD 46 990 (Inc. IVA)
X Extra: Transmisión manual o automática de 6 velocidades, 2 airbag, etc.
MAZDA
X Modelo: Mazda CX5
X Motor: G2.0 LDOHC
X Potencia: 170 HP
X Precio: USD 44 990 (incluye IVA e ICE)
X Extra: Frenos ABS, bolsas de aire delanteras, laterales y de cortina, etc.
FORD
X Modelo: Focus
X Motor: 2.0L (ecoló-gico)
X Potencia: 160 HP
X Precio: USD 29 990 (incluido IVA)
X Extras: 7 bolsas de aire y frenos de ABS, Mo-tor ecológico FLEX, etc.
RENAULT
X Modelo: Duster
X Motor: 1.6L y 2.0L (en manual y automático)
X Potencia: 110 HP y 138 HP
X Precio: de USD 22 990 a USD 29 990
X Extra: 2 airbag, etc.
SEGURIDAD Y EFICIENCIA MARCAN LA OFERTA EL 2013El mercado automotor apuesta este año por modelos eficientes en consumo de energía, di-seño, tecnología y seguridad.
Redacción [email protected]
Aunque el consumidor contará con menos oferta de vehículos nuevos este año, el mercado automotor presenta-rá algunas novedades en términos de
diseño, seguridad y eficiencia energética. Las restricciones a las importaciones (núme-
ro de unidades y en dólares) obliga a las marcas a hacer una reingeniería de su oferta de pro-ductos para garantizar variedad de autos para todos los segmentos.
“Tenemos que ser muy cuidadosos en el ‘mix’ total de nuestros productos, tenemos que cui-dar la marca en cada uno de los segmentos”, explica Miguel Ángel Sandoval, gerente comer-cial de Quito Motors.
Algunas concesionarias han reducido la ofer-ta de autos, especialmente los de mayor precio. Estos últimos sí estarán disponibles, aunque en menor cantidad que en años anteriores.
El 2013, las marcas también privilegiarán el equipamiento en temas de seguridad. Los modelos que ya están disponibles en el merca-do desde enero pasado cuentan, por ejemplo, con frenos ABS que evita que las ruedas se blo-queen y patinen al frenar, bolsas de aire (de dos a siete según la marca y el modelo), frenos de disco en las cuatro ruedas, entre otros.
Pero algunos sistemas electrónicos no llega-rán al país debido a su alto costo como el siste-ma de parqueo asistido de Volkswagen (el auto se parquea solo), dice Alcívar Orbe, gerente de Ventas de la concesionaria Ecuawagen.
Marcas como Renault optarán por repoten-ciar modelos que entraron al mercado el año pasado y que tuvieron éxito, como el Duster. Para ello, la marca hará cambios ligeros en el modelo: detalles del exterior, tren motriz, etc.
Aún así, el consumidor podrá encontrar este año modelos innovadores en temas de seguri-dad y eficiencia energética.
Ford apostará, por ejemplo, por autos con motores más eficientes en términos de con-sumo de combustible y más amigables con el medioambiente. Con motores de menor cilin-draje, más eficientes y que consumen menos combustible. Los modelos de la marca tienen motores cada vez más livianos y potentes. De ellos, destaca el Ford Focus que ya está disponi-ble en el mercado.
Otra novedad que traen los modelos Ford este año son dispositivos de seguridad. Por ejemplo, se puede programar la llave del auto para que no circule a más de 100 kilómetros por hora. “Si voy a prestarle el auto a mi hijo, voy a estar tranquilo de que no irá a una mayor velocidad que la que yo programo”, dice Sandoval.
Otra novedad que traerán los modelos de esta marca son los sistemas de conectividad, con los cuales el usuario puede, por ejemplo, sincronizar su vehículo con su móvil o compu-tador, dispone de sistemas de manos libres con controles de voz (se programa al auto para con-testar llamadas, recibir mensajes de texto, etc.).
En el caso de Ford hay modelos que no esta-rán disponibles este año en el mercado debido a condiciones internas del país como precios, aranceles, impuestos, etc., como modelos de Ford equipadas con motor EcoBoost, con tur-bocompresor. “Traemos los vehículos que con-sideramos que el mercado acepta por precio y especificaciones”, comenta Sandoval.
La eficiencia energética también es la carac-terística principal de los modelos de marcas como Toyota, Nissan y KIA.
Toyota presentará este año en el mercado ecuatoriano el Prius plug-in híbrido (enchu-fable). Se trata de vehículo eléctrico para mo-vilización corta en entornos urbanos y que dispone, además, de un motor de gasolina para el resto de desplazamientos. Sin embargo, este modelo aún no se comercializará en el país. To-yota explicó, vía correo electrónico, que la idea de presentar el modelo en Ecuador es promo-ver el ingreso de vehículos híbridos en el país, liberar líneas de importación y excluir a estos autos de la partida de híbridos de los cupos de importación con miras a promover la renova-ción del parque automotor del país.
En esta misma línea, Renault también plani-fica la introducción de modelos de autos eléc-tricos. “Esperamos que cuando estén liberados los aranceles, podamos importar un par de vehículos para presentarlos al Gobierno”, dijo Luis de los Reyes, director nacional de Renault.
Nissan, por su parte, anunció que este año aumentará la disponibilidad de autos con tec-nología Pure Drive que reduce la emisión de gases contaminantes hasta en un 15% en com-paración con los motores de gasolina. KIA este año comercializará el Optima Híbrido, sedan 2.0L, primer híbrido de la marca para el mer-cado latinoamericano, con motor eléctrico y de gasolina (ya se comercializa); además, el Quo-ris (sedan de lujo) y la nueva Carens (mini van).
HyuNdai 12 296
unidades vendió esta marca en el
2012
Kia10 144
unidades vendió esta marca en el
2012
NiSSaN7 051
unidades vendió esta marca en el
2012
TOyOTa6 840
unidades vendió esta marca en el
2012
MaZda5 120
unidades vendió esta marca en el
2012
FORd4 254
unidades vendió esta marca en el
2012
HiNO3 625
unidades en transporte
pesado vendió el 2012
RENauLT2 685
unidades vendió esta marca en el
2012
VOLKSWaGEN2 489
vehículos livianos vendió
en el 2012
CHEVROLET 54 947
unidades vendió esta marca en el
2012
TOP DE VENTAS
TODO AUTOS
Fuente: Aeade; EL COMERCIO
Importación de vehículos híbridos por segmento
En número de unidades por marca, en el 2011
En número de unidades La venta por marca
2009 2010 2011
Automóviles 771 1 275 390
Camionetas 68 353 35
Todo terreno 1 595 3 823 376
Total general
2 434 5 451 801
Ford1 034
Toyota 557
Chevrolet328
Porsche 111
Total2 330
Otras 68
GMC 13
Lexus 59MercedesBenz 78
BMW 82
Quito • Miércoles 27 de marzo del 2013 ı EL COMERCIO ı 5
EL ARANCEL IMPACTÓ EN IMPORTACIÓN DE HÍBRIDOS El mercado ecuatoriano sí reacciona positivamente frente a la oferta de vehículos híbridos. Sin embargo, aún sus elevados precios constituyen una limitante.
Xaviier Caivinagua / EL CO MERCIO
El vehículo ‘estrella’ de Toyota. El Prius es el modelo más vendido en el Ecuador, siguiendo la tendencia en el mundo. Su costo en el mercado es de aproximadamente USD 35 000.
Pavel Calahorrano / EL COMERCIO
Otras marcas también apuestan por lo ecológico. La compañía Kía tam-bién ha presentado en el mercado nacional su vehículo.
Cortesía Toyota
Nuevo modelo en camino. El Prius plug-in hybrid es un vehículo eléctrico para desplazamientos cortos. Por ahora, solo será exhibido en el país.
Ivanna Zauzich. [email protected]
Un consumidor más consciente con el medioambiente apunta a un vehícu-lo híbrido. Este tipo de modelos com-binan un motor de combustión (gaso-
lina) y otro eléctrico, que está conectado a una batería de litio. Al encenderlo, el automotor no emite gases; ni siquiera suena.
Otro beneficio es el ahorro de gasolina, que promedia un 40% al mes, según el modelo, se-ñala el gerente General de Importadora Tome-bamba, Fernando Vázquez.
Pero pese a los beneficios, la acogida de los vehículos híbridos aún es incipiente en el Ecuador, asegura el presidente de la Asocia-
ción Ecuatoriana Automotriz del Austro, Fer-nando Andrade, que destaca la reducción en el pago de aranceles. En el 2009 y 2010, el Gobierno liberó estos autos de impuestos por ser menos contaminantes, lo cual hizo que au-mente su venta (ver gráfico). Sin embargo, des-de el 2011, los que superen los 2 000 centíme-tros cúbicos (cm3) de cilindraje, deben pagar impuestos como cualquier otro vehículo
En la actualidad, los autos híbridos más ven-didos en el país son los compactos como el Prius de Toyota. Ese dato coincide con el com-portamiento a escala mundial, en el que la fir-ma japonesa, entre 1997 y 2011, ha comercia-lizado 3,5 millones de vehículos híbridos y, de esos, 2,5 millones son Prius, según la informa-ción de la propia multinacional.
Aterrizando en Ecuador, en el 2010 Toyota comercializó 1 840 automotores híbridos. Un año después, esa cifra descendió a 557.
Para Vázquez, el consumidor ecuatoriano cada vez es más consciente de los beneficios de un vehículo híbrido y por eso ha ganado pre-ferencia. Como en todo tipo de productos, la introducción de estos vehículos en el mercado y su acogida conlleva un proceso, pero sí se ve una reacción positiva por parte del público.
Andrade también gerencia la casa automo-triz Mosumi, que comercializa los vehículos Mitsubishi, y ha identificado que el precio es un factor determinante en la decisión del cliente. Él cree que aún falta más información sobre los beneficios de estos vehículos, para ge-nerar un verdadero impulso en las ventas.
Para el consultor de mercados, Miguel Cres-po, los productos innovadores ingresan con un alto costo al mercado, pero luego son accesibles. Eso está ocurriendo con estos modelos ecológi-cos, que c nforme pasan los años dismi-nuyen su precio. Hoy, la tecnología evoluciona rápidamente y se prevé que habrá más oferta y con otros tipos de energía renovable. Otro factor es que con el acceso a la información, el consumidor demanda mejores productos.
Renato Coronel, gerente de Metrocar (Che-vrolet), ha visto una evolución interesante en la venta de estos vehículos y coincide con que paulatinamente se masificarán sus ventas. En la marca que él representa ha identificado una acogida por las camionetas Tahoe debido a su diseño y aporte al medioambiente.
Para graficar el comportamiento de Chrevo-let en el mercado ecuatoriano, en el 2010 esta firma vendió 711 autos híbridos y un año des-pués 328. “Recordemos que esta marca abarca un 40% de la participación del mercado auto-motriz a escala nacional”, dice Coronel.
Datos
X Actual-mente, en el país se comer-cializan vehí-culos híbridos marca Toyota, Chevrolet, Ford, Lexus, entre otras.
X Dicen los expertos que las bate-rías de litio todavía tienen un tamaño grande y los desarrollos deben dirigirse a reducirlo.
X Según la ministra de Industrias, Verónica Sión, existen ofertas de modelos nuevos y se revisan las condiciones. “Queremos proyectarnos como un punto clave de distri-bución hacia la región”.
EcológicosUna tendencia en el mundo
Tecnología Los autos con más desarrollo
Existen varios tipos de vehículos que cuidan el medio-ambiente en estos momentos, los más populares son los híbridos, los eléctricos, los de hidrógeno y los de autonomía exten-dida. Cada uno, con sus propiedades.
EncendidoCuidar energía al máximo
MercadoOtra gama de autos eléctricos
Nissan Leaf, Che-vrolet Volt, Ford Transit Connect, Mitsubishi Miev, Tesla Model S, Fisker Karma y Think City, entre otros, son parte de una larga lista de modelos eléctricos ya disponibles en el mercado.
La industria auto-movilística emana a la atmósfera un 20% del dióxido de carbono (CO2) total del planeta. En los últimos 15 años, la mayoría de los fabricantes se ha volcado hacia la búsqueda de nuevas tecnologías.
El dispositivo Start/Stop, que apaga el motor del vehí-culo durante las detenciones y lo enciende automá-ticamente al pre-sionar el embrague o el acelerador, si el vehículo es manual o automático, es el reciente avance.
Tenga en
cuenta
TODO AUTOS
Fuente: Superintendencia de Bancos; EL COMERCIO
La distribución de tipos de segurosPor su volumen de ventas
Al 31 de diciembre de 2011
En porcentaje
Asistenciamédica 3,0
SOAT 3,9
Transporte 5,4
Ramos técnicos 5,9
Fianzas 7,4
Accidentespersonales 7,9
Vehículos
26,3
Vida individualy grupo
17,3
Otros
11,2
Incendioy aliadas
11,8
6 ı EL COMERCIO ı Quito • Miércoles 27 de marzo del 2013
Fuente: Aeade
La ventade autosusados
Por marca
En el 2011
En unidades
Chevrolet
70 062
Mazda
14 457
Toyota
14 023
Hyundai
14 022
Nissan
10 674
Ford
8 356
Kia
7 848
Otros46 400
Total 185 842
CARROS USADOS SE REVALORIZAN EN EL MERCADOLas restricciones de importaciones y los im-puestos permitieron al segmento de vehículos usados mantener su valor comercial.
Archivo/EL COMERCIO
En Ambato. La feria se realiza los lunes y martes de cada semana y ocupa 4 kilómetros.
Redacción Sierra Centro y Quito [email protected]
L a imposición de nuevos aranceles des-de el 2011, la aplicación de cupos para la importación de autos nuevos, una modificación al ICE y el impuesto ver-
de hicieron que los autos usados puedan mejo-rar su valor comercial.
En la práctica, un auto de segunda mano resultaba mejor negocio frente a comprar un auto nuevo, dice Juan Donoso, subgerente ge-neral de PATIOTuerca.com, que tiene entre un 11 y 13% de este mercado.
Para algunos modelos de autos usados, estos factores fueron positivos porque significaron te-ner una devaluación muy pequeña o no sufrir ninguna, señaló el ejecutivo.
Según datos de PATIOTuerca, en el 2011 el costo promedio por vehículo fue de USD 18 776. A través de este portal, se vendieron 35 387 vehículos ese año. El año pasado PA-TIOTuerca tuvo un crecimiento moderado en los vehículos vendidos, de alrededor del 3% pero se generó un 17% más en cuanto al monto de transacción. Asimismo, el monto promedio por vehículo subió a USD 19 532.
Según Donoso, el primer trimestre del 2013 demuestra que habrá un crecimiento en com-paración al año anterior, cerca de un 6% en cuanto a los vehículos vendidos, con un prome-dio similar por vehículo similar al del 2012, aproximadamente USD 19 445.
Los vehículos más vendidos a través de esta vitrina son los todoterreno, sedán y hatchback (cinco puertas) y las camionetas doble cabina y cabina simple.
Según los últimos datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), en el 2011 se comercializaron (cambio de do-minio) un total de 185 842 vehículos usados.
Esto se siente los días lunes y martes en los cuatro kilómetros de la vía asfaltada que co-
necta a las parroquias Picaihua y Terremoto, en Ambato, que se convierten en una gigante vitri-na para la exhibición de autos usados en todos los modelos, marcas y colores.
Esta es una de las ferias más importantes del país. El espacio recibe a más de 7 000 personas entre comerciantes, vendedores y comprado-res. Ellos llegan de las provincias de Cotopaxi, Chimborazo y otras para hacer negocios.
Según los dirigentes de la Asociación de Comerciantes de Vehículos Usados de Tungu-rahua, Ambato es la segunda plaza más impor-tante en la venta de vehículos después de Qui-to. Cada semana se comercializan entre 500 y 700 autos. En los dos días se efectúan transac-ciones económicas de USD 1, 5 a 2,5 millones.
Alfonso Rivera, presidente del gremio, expli-
ca que Ambato por ubicarse geográficamente en el centro del país, permite que lleguen ven-dedores y compradores de la Sierra centro y parte de la Amazonía. Se estima que al menos 3 000 mercaderes se concentran en cada feria. Pero solo 350 son socios agremiados.
Los precios de los autos usados tienen rela-ción con el costo de los vehículos nuevos. Laura Silva de la empresa Auto Legal da un ejemplo: “Si una camioneta Toyota del año tiene un costo de USD 38 000, usada se paga 30 000”, co-menta.
Silva hace notar que las concesionarias ofer-tan facilidades para la adquisición de automo-tores por lo que la compraventa de autos usa-dos bajó, “en el 2012, en un mes vendíamos 20 carros por mes. Este año se redujo a la mitad”.
RevisiónEl chequeo con un mecánico es fundamental
DocumentosRevise si los documentos están en regla
Aunque parezca lógico, lo primero que debe pregun-tar es por las fechas de los manteni-mientos del auto, si los documentos de ley están al día y los números de motor y chasis coinciden en la matrícula. También consulte si se han cambiado piezas y cuáles.
Si después de una revisión preliminar se interesa por un vehículo, pida al vendedor que lo acompañe al taller de su mecánico de confianza para una inspección más detallada. Descon-fíe si obtiene una respuesta negativa, pues pudiera estar ocultando uno o más defectos.
DEMANDA DE SEGUROS REPUNTÓ DESDE EL 2006Las compañías de seguros ofrecen nuevos productos y servi-cios para ser más competitivos y sumar más clientes.
Sebastián Angulo. Redacción [email protected]
A la par del crecimiento del parque industrial, los seguros para vehículos también incrementaron
su demanda. Darwin Ramírez, presidente de la Asociación Na-cional de Asesores de Productores de Seguros del Ecuador (Anacse), señala que desde el 2006 la venta de este tipo de producto comenzó a despegar; aunque en el 2008 y 2009 existió disminución, que en los últimos tres años se ha estabi-lizado.
Según datos de la Asociación de Compañías de Seguros del Ecuador, las 42 empresas del sec-tor asegurador del país cerraron el 2012 con ingresos por USD 1 450 millones, un 11,5% más que el 2011. Para Ramírez, el cre-cimiento en las ventas de seguros de vehículos creció en mayor pro-porción: alrededor de un 19%.
Ramírez explica que las compa-ñías aseguradoras establecen con-tratos con las concesionarias, para ofrecer un valor agregado a la ven-ta de vehículos para conseguir un mayor número de clientes.
Iván Montesdeoca compró a inicios de este año un vehículo. Este quiteño cuenta que uno de los factores que hicieron que se decidiera por una concesionaria fue el seguro que ofrecía.
“Los accidentes de tránsito, los robos son factores que suceden cada día, por eso ahora es indis-pensable contar con un seguro”, afirma Montesdeoca.
Rosario Donoso, gerenta gene-ral de RDV Broker de Seguros, cuenta que en el caso de su em-presa la venta de seguros para autos ha sido de un 40%. Añade que una de las novedades que ofrecen las compañías de seguros con respecto a este producto es la ampliación de la cobertura.
“Antes se manejaban productos con coberturas nombradas, ahora
se manejan pólizas para todo tipo de riesgos”, señala Donoso.
Donoso asevera que desde hace unos cinco años el mercado de seguros para vehículos se ha dina-mizado, lo cual ha dinamizado el mercado asegurador.
El sector de los vehículos pesa-dos ha sido uno de los que más demanda estas pólizas, una de las razones, explica Donoso, ha sido el incremento de los robos.
En el caso de RDV Broker de seguros, el año pasado facturaron alrededor de USD 400 000, úni-camente en este ítem. En compa-ración con el 2011, cuando las ventas crecieron un 30%.
Mientras que Galo Mancheno, gerente general de Sweaden Se-guros, cuenta que la venta de se-guros para vehículos ha tenido un crecimiento del 15% anual.
Entre las novedades que ofre-cen las aseguradoras sobre el tema de autos está la mayor co-bertura, la reducción de precios, seguros para vehículos pesados, para autos de lujo, entre otros.
Mancheno sostiene que este año se prevé menos crecimiento, debido a la restricción en las im-portaciones.
A esto se suma que el 2013 será
un año complejo para todas las compañías de seguros, debido a que deberán adaptarse al pro-yecto Solvencia II, sugerido por el Comité de Basilea, que contiene normas y estándares internacio-nales para un mayor control en la adopción de riesgos.
Otro factor a considerar es el proyecto de Ley General de Segu-ros, que se prevé que se discuta en la Asamblea Nacional durante el presente año, con el cual se busca fortalecer las reservas que deben tener las empresas para operar en el mercado nacional. Esto puede obligar a las empresas pequeñas a fusionarse para competir.
Andrés Cordovez, vicepresi-dente de Acose, hace un balance de los tres últimos años y cree que ha sido positivo. Las aseguradoras han tratado de llegar de forma masiva a la gente con nuevos pro-ductos, mejores precios.
Por ello, se prevé que las ventas se mantengan para este año.
Finalmente, Ramírez asevera que las ventas se sostendrán pero no experimentarán un creci-miento. Para el mercado asegura-dor, las ventas de estas pólizas son la columna vertebral; es el pro-ducto más vendido (ver gráfico).
