-
oportunidades y estrategiasoportunidades y estrategias
-
28
oportunidades y estrategias
-
• El sistema ferroviario
La propuesta para ampliar el túnel ferroviario desde Tiro de
Línea hasta la carreterade Su Eminencia, consiste en una operación
estratégica del Plan para eliminar labarrera física que supone la
rigidez del trazado ferroviario para la integración de todoslos
barrios del sector sur en la ciudad consolidada.
Por otra parte, la red de cercanías ferroviarias, en
coordinación con la red de metro yautobuses urbanos, deben
constituir uno de los elementos estructurantes básicos delfuturo
sistema urbano y metropolitano de transportes. En cuanto a
propuestasconcretas, se recogen:
- Ampliar el túnel ferroviario desde Tiro de Línea hasta la
Carretera de SuEminencia.
- Puesta en servicio del Anillo Ferroviario de Cercanías con
tres nuevosapeaderos: Palacio de Congresos, Palmete-Padre Pío y la
nueva estaciónintermodal prevista en la Universidad Pablo de
Olavide.
- Se proponen cinco nuevos apeaderos:En la línea Sevilla a Dos
Hermanas, junto al Hospital MilitarEn Villanueva del PítamoJunto al
futuro Recinto FerialFrente al Polígono San PabloEn el polígono
Pino Montano
- Se potenciará la localización del intercambiador ferroviario
de Isla de la Cartujacomo soporte de la nueva área terciaria -
administrativa.
- Considerando el Aeropuerto de Sevilla como Centro Regional de
TransporteAéreo, se propone conectarlo con la red ferroviaria de
Alta Velocidad y AVERegional, mediante una línea AVE en bypass
desde la Estación Central de SantaJusta hasta la línea
principal.
- Ampliación de la red ferroviaria de cercanías hasta Alcalá de
Guadaira.
- Desplazar hacia el Sur el acceso ferroviario al Puerto de
Sevilla, en consonanciacon su previsible reubicación.
29
s í n t e s i soportunidades y estrategias para la ordenación
urbana-territorial de sevilla NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE
ORDENACIÓN
-
30
oportunidades y estrategias
-
• Las estaciones de autobuses interurbanos
El Nuevo Plan General se propone la mejora de los servicios de
transportemetropolitano, así como los de medio y largo recorrido,
como un objetivofundamental para potenciar el transporte colectivo
en la Aglomeración, a partir de lamejora de la accesibilidad a los
puntos de intercambio modal. En cuanto a laspropuestas concretas,
se recogen:
- Nueva estación de autobuses para los servicios interurbanos de
largo recorridoen la Estación Central de Santa Justa.
- Construcción, en el solar existente junto al Prado de San
Sebastián, de unintercambiador metropolitano para las líneas de
autobuses procedentes delCorredor Sur.
- Adaptación de las instalaciones de la actual estación de
autobuses del Prado deSan Sebastián para los servicios de autobuses
turísticos.
• El transporte de mercancías
Para la mejora y adecuación de la infraestructura del transporte
de mercancías en todael Área Metropolitana, el Nuevo Plan debe
desarrollar soluciones que potencien laintermodalidad mediante la
concertación con todas las Administraciones, operadoresy entidades
que intervienen en el proceso. En concreto se proponen:
- Nuevo Centro Regional de Mercancías de Sevilla en
Majarabique.
- Reubicación de la estación de contenedores de La Negrilla en
el área logísticade Majarabique.
- Reubicación y ampliación del Centro Alimentario de
Mercasevilla en el árealogística del Norte, como centro logístico
de almacenaje, fraccionamiento ydistribución de mercancías
perecederas en el ámbito metropolitano.
31
s í n t e s i soportunidades y estrategias para la ordenación
urbana-territorial de sevilla NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE
ORDENACIÓN
-
32
oportunidades y estrategias
-
• El transporte urbano
Entendemos que el aumento de la red de carril-bus y plataformas
separadas para eltransporte público es la única solución para
hacerlo más competitivo frente a lautilización del transporte
privado. Por ello, y en este sentido, señalamos algunaspropuestas
para conseguir este objetivo:
- Ampliación de la red de carril-bus reservados en las vías
colectoras principales.
- Desarrollar un sistema alternativo de transporte que sustituya
a los autobusesurbanos convencionales en el interior del Centro
Histórico.
• El papel del sistema de aparcamientos dentro de la
intermodalidad
Consideramos, especialmente, el sistema de aparcamientos como
elemento esencialpara incidir en la regulación del tráfico y en
áreas congestivas o de mayor fragilidadurbana como equipamiento
necesario para mejorar la calidad ambiental de la ciudad.Señalamos
algunas de las actuaciones propuestas:
- Potenciar la oferta de aparcamientos para residentes mediante
aparcamientossubterráneos.
- Desarrollar medidas y criterios para remodelar las secciones
de las calles de laszonas centrales de la ciudad.
- Favorecer la implantación de los aparcamientos de rotación y
de carácterdisuasorio en puntos distantes de las zonas centrales de
la ciudad, y próximas alos puntos de intercambio modal.
- Los nuevos aparcamientos de rotación estarán situados siempre
en el exteriordel Centro Histórico, para favorecer la conexión y el
intercambio entre elvehículo privado y el transporte público.
- Construcción de aparcamientos para residentes y personas con
movilidadreducida en el interior del Centro Histórico.
- Reducir la oferta de plazas de aparcamiento en superficie en
el Centro Histórico.
33
s í n t e s i soportunidades y estrategias para la ordenación
urbana-territorial de sevilla NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE
ORDENACIÓN
-
34
oportunidades y estrategias
-
• La red urbana y metropolitana de bicicarriles
Finalmente, en el apartado relativo al nuevo sistema viario, el
Nuevo Plan deberádesarrollar una red integrada de bicicarriles que
permita articular el territorio de laAglomeración en continuidad
con la red de bicicarriles dentro de la ciudad. Dicha redurbana de
bicicarriles conectará entre sí los parques públicos y el sistema
principal deespacios libres, conjuntamente con los centros
universitarios y los principalesintercambiadores de transporte
urbano. Para ello, es necesario emprender una seriede
intervenciones a partir de los corredores metropolitanos de forma
que se integrenen el interior de Sevilla:
- Establecer un bicicarril en el acceso del corredor Dos
Hermanas, Bellavista,Avenida de Jerez y Paseo de la Palmera.
- Establecer carriles-bici en los puentes sobre el río
Guadalquivir: puente delantiguo ferrocarril a Camas y su
continuidad en la margen de Sevilla hacia laIsla de la Cartuja y
Plaza de Armas; Puente de Hierro de San Juan deAznalfarache y su
continuidad en la margen de Sevilla con la carretera deacceso al
futuro parque metropolitano de Tablada.
- Establecer carriles-bici en sentido longitudinal al Valle del
Guadalquivir, enambas márgenes.
- Establecer un carril-bici en las carreteras de conexión con
los núcleos urbanosde La Rinconada y La Algaba.
- Establecer un carril-bici junto a la carretera de Mérida,
N-630, entre el cruce dela carretera de Gerena y el comienzo de la
SE-30.
- Establecer un carril-bici junto a la Autovía de Coria
(SE-660).
- Red integrada de bicicarriles dentro de la ciudad, que conecte
los parquespúblicos y el sistema principal de espacios libres,
conjuntamente con los centrosuniversitarios y los principales
intercambiadores de transporte.
- Establecer la continuidad de los itinerarios de la red de
bicicarriles en el entornometropolitano.
35
s í n t e s i soportunidades y estrategias para la ordenación
urbana-territorial de sevilla NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE
ORDENACIÓN
-
36
oportunidades y estrategias
-
II. Estrategias sobre las infraestructuras que condicionan el
modelo territorial
Ciertas infraestructuras, necesarias para el funcionamiento o la
prestación de determinadosservicios urbanos, constituyen por su
propia lógica de implantación o por las sus
particularescaracterísticas técnicas, elementos que condicionan el
modelo territorial y que deben servalorados en consecuencia. En el
ámbito de Sevilla, el Puerto, el Aeropuerto o las derivadasde las
infraestructuras hidráulicas para la defensa de las
inundaciones.
• Las instalaciones portuarias
El nuevo Plan debe compatibilizar las posibilidades de
desarrollo futuro del Puerto conlas oportunidades urbanísticas de
la Ciudad; considerar sus potencialidades comoinfraestructura
logística y facilitar su articulación e integración urbana y
territorial. Encuanto a las propuestas concretas para conseguir
esta estrategia general, destacamos:
- Liberar el uso portuario, al menos, de los muelles situados al
norte de la dársenadel Batán hasta el puente de Delicias.
- Estudiar la alternativa de construcción de la nueva esclusa
del Puerto, sin afectara la Punta del Verde.
- Calificar nuevos suelos, al sur de las actuales instalaciones,
como SistemaGeneral Portuario.
- Prolongar el túnel proyectado bajo el río vivo más allá de la
posibleprolongación de la dársena portuaria.
- Desplazar hacia el Sur el acceso ferroviario al Puerto de
Sevilla, en consonanciacon su nuevo desarrollo.
• La ampliación del Aeropuerto
Las afecciones derivadas de la previsible ampliación del
Aeropuerto, introducenlimitaciones a la densidad del crecimiento
residencial y dificultan considerablementelas posibilidades de
integración en la ciudad de núcleos suburbanos como Valdezorrasy
Aeropuerto Viejo. No obstante, el Nuevo Plan General apuesta por la
reserva desuelo para la ampliación futura de la segunda pista de
operaciones del Aeropuerto deSan Pablo.
37
s í n t e s i soportunidades y estrategias para la ordenación
urbana-territorial de sevilla NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE
ORDENACIÓN
