3. INFORME MONITOREO RUIDO 3.1. INTRODUCCIÓN...2016/08/06 · Realizar un cuadro comparativo de los niveles totales de ruido ambiental del presente trabajo con monitoreos realizados

INFORME MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE, RUIDO Y

MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS AEROPUERTO “BENITO SALAS VARGAS”

NEIVA - HUILA

Código: TB-05-1615 Departamento Técnico Fecha: Noviembre de 2011

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3. INFORME MONITOREO RUIDO

3.1. INTRODUCCIÓN El presente informe contiene los resultados del monitoreo de ruido ambiental y ruido ocupacional realizado por DAPHNIA LTDA entre el 18 y el 29 de noviembre de 2011, en el área de influencia del Aeropuerto Benito Salas Vargas en la ciudad de Neiva, departamento de Huila. El trabajo de campo permite evaluar los niveles de ruido ambiental y ruido ocupacional que actualmente se presentan en el área de influencia del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva y verificar el cumplimiento de la normatividad dada por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) a través de la Resolución 0627 de 2006 y la Resolución 1792 de 1990 de Ministerio de Salud. El monitoreo se estructuro bajo dos ejes fundamentales, el primero relacionado con las mediciones de ruido ambiental efectuadas con un intervalo de 5 segundos en muestreo continuo por 24 horas durante tres (3) días en doce (12) puntos distribuidos en la pista de operaciones y en las zonas aledañas al Aeropuerto tomando como referencia los cuatro ejes cardinales. El segundo consistió en las mediciones de ruido ocupacional realizadas en seis (6) puntos al interior de las instalaciones del Aeropuerto, con un intervalo de medición de 5 segundos en muestreo continuó teniendo como principal objetivo identificar las características y niveles de presión sonora a los cuales se encuentra expuesta la población que permanece y visita el Terminal Aéreo. 3.2. OBJETIVOS 3.2.1. General Determinar los niveles de Ruido Ambiental y Ruido Ocupacional en el Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva. 3.2.2. Específicos

Monitorear los niveles de ruido ambiental, en zonas de influencia directa del Aeropuerto.

Evaluar e identificar los niveles equivalentes de ruido por eventos puntuales

asociados a las operaciones aéreas, dentro de las edificaciones del terminal aéreo.



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Comparar los niveles totales de ruido ambiental y ruido ocupacional obtenidos en el monitoreo con los valores máximos permisibles establecidos en la Legislación Colombiana: Resolución 0627 de 2006 del MADVT en el tema de ruido ambiental y la Resolución 1792 de 1990 de Ministerio de Salud para ruido ocupacional.

Realizar un cuadro comparativo de los niveles totales de ruido ambiental del presente trabajo con monitoreos realizados en años anteriores observando el comportamiento histórico que se presenta en el aeropuerto.

Identificar por medio de encuestas socioeconómicas la percepción de la población aledaña sobre el aeropuerto.

3.3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS PUNTOS DE MONITOREO A continuación se presentan el registro fotográfico y una descripción general de cada punto seleccionado en el interior y en los alrededores del aeropuerto, con el fin de valorar los niveles de ruido ambiental y ruido ocupacional a los cuales están expuestas las personas que visitan y laboran en el terminal aéreo. 3.3.1. Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental Se establecieron doce (12) puntos para la medición de Ruido Ambiental, distribuidos de la siguiente manera, cuatro (4) puntos ubicados en el interior de la pista en cada uno de sus ejes cardinales y ocho (8) puntos en inmediaciones del aeropuerto, tal como se muestra en la Figura 3.1. Para la localización de los puntos se tuvo en cuenta la ubicación histórica de los mismos en anteriores estudios todo ello con el propósito de facilitar el análisis comparativo de los resultados.



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FIGURA 3.1. Ubicación de las estaciones de Monitoreo de Ruido Ambiental del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

Fuente. Google Earth. 2011.

La selección de los puntos de monitoreo de ruido ambiental se efectúo buscando determinar los niveles de presión sonora a los que están actualmente expuestas las personas que transitan dentro y fuera del terminal aeroportuario Benito Salas Vargas, las afectaciones generadas al medio ambiente, ya sea por las operaciones allí desarrolladas o eventuales factores de incidencia, En la Tabla 3.1 se presentan las coordenadas para la ubicación de cada una de las estaciones de monitoreo de ruido ambiental donde se llevaron a cabo las mediciones.

1434 m

Km



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TABLA 3.1. Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental Continuo al Interior y Exterior del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.

Noviembre de 2011.

Nombre del Punto

Descripción Coordenadas Planas

1

Este Norte

RA1 Cabecera Norte 864,662 819,346

RA2 Sector Este –Centro de

la Pista 864,455 818,473

RA3 Sector Sur -

Aerotransporte Sanar 864,199 817,422

RA4 Sector Oeste - Frente

a Torre Nueva 864,271 818,271

RA5 Sector Sur – Estadero

El Morichal 864,168 817,328

RA6 Sector Este –

Parqueadero Cra. 6 864,008 818,234

RA7 Sector Oeste - Barrio

Candidos 864,574 818,038

RA8 Sector Norte -

Urbanización los Rosales

864,668 819,943

RA9 Sector Este - Barrio

Granjas 864,800 818,243

RA10 Sector Norte - Barrio

Tercer Milenio 864,757 820,092

RA11 Sector Sur - Barrio

José Eustacio Rivera 864,203 817,083


Santa Inés 863,562 817,888

Fuente. Daphnia Ltda. 2011.

1 Conversión WGS 84 (4326) a Origen Bogotá 1975 / Colombia Bogotá zona (21897)



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TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental Continuo al Interior y Exterior del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.

Noviembre de 2011.

PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

RA1. Cabecera - Norte

Ubicado en el área de la cabecera norte del aeropuerto, en la zona verde a 190 m al este de la carrera 2 y a 40 m al norte de la pista aérea. Topografía totalmente plana y no se visualizan obstáculos importantes en un radio de 30 m, solo presenta al este del punto algunos árboles a 35 m y viviendas a 100 m. Las principales fuentes de ruido son: los vehículos que transitan por la carrera 2, la Calle 64 y la transversal 7, además del despegue y aterrizaje de aeronaves en la pista del aeropuerto.

Foto 3.1. Ruido Ambiental Cabecera – Norte. Noviembre de 2011.

RA2. Sector Este –

Centro de la Pista

Se localizó en el centro del aeropuerto a unos 60 m al este de la pista aérea, en el sentido norte de la torre de control. Topografía totalmente plana en los alrededores y no Se visualizan obstáculos importantes en un radio de 150 m, excepto a 90 y 150 m al este algunos árboles y viviendas. Las principales fuentes de ruido son: los vehículos que transitan por la carrera 4ª con calles 40 y 46, además del despegue y aterrizaje de aeronaves en la pista del aeropuerto.

Foto 3.2. Ruido Ambiental Sector Este –Centro de la Pista. Noviembre

de 2011.



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Continuación TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental Continuo al Interior y Exterior del Aeropuerto Benito Salas Vargas.

Neiva-Huila. Noviembre de 2011.


RA3. Sector Sur -

Aerotransporte Sanar

El punto se encuentra en la cabecera sur del aeropuerto, en el sector de la aeronáutica o Hanser de aerotransporte sanar, a 35 m al norte de la calle 26 y al este aproximadamente a 210 m de la carrera 2. Influenciado por los ruidos generados en la carrera 2 con calle 26 por donde transitan todo tipo de vehículos livianos, pesados y motos, al igual se perciben sonidos deaeronaves, pitos, perros y voces.

Foto 3.3. Ruido Ambiental Sector Sur - Aerotransporte Sanar.

Noviembre de 2011.

RA4. Sector Oeste –Frente a Torre

Nueva

Se ubicó en el centro del aeropuerto por la calle 38, a 60 m al este de la carrera 2 frente a la torre nueva pasando la pista de aterrizaje. Los sonidos existentes en la zona provienen de la carrera 2 como los automotores y de la pista aérea al despegar y aterrizar avionetas, aviones y helicópteros.

Foto 3.4. Ruido Ambiental Sector Oeste –Frente a Torre Nueva.

Noviembre de 2011.



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RA5. Sector Sur – Estadero El

Morichal

El punto se localizó en el parqueadero del asadero morichal en el sector sur del aeropuerto a 70 m al norte de la quebrada ceiba, aproximadamente 150 m al este de la carrera 2 y a 50 m al sur de la calle 26. Algunas de las fuentes de ruido son los automotores que pasan por las vías (carrera 2 y calle 26), además del trayecto para despegar y aterrizar de las aeronaves.

Foto 3.5. Ruido Ambiental Sector Sur – Estadero El Morichal.

Noviembre de 2011.

RA6. Sector Este – Parqueadero

Cra. 6

Localizado en el parqueadero que queda a 17 m al oeste de la carrera 6 y a 30 m al sur de la calle 38, en el sector este de la torre nueva en construcción del aeropuerto. Las fuentes emisoras existentes son los Vehículos, la zona en construcción y las aeronaves que salen y llegan al aeropuerto.

Foto 3.6. Ruido Ambiental Sector Este – ParqueaderoCra. 6. Noviembre

de 2011.



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RA7. Sector Oeste -

Barrio Candidos

El punto se ubicó en el patio de una vivienda del Barrio Candidos a 30 mal norte de la calle 40 y a 20 m al oeste de la carrera 2. El sonómetro se ubica por encima de los obstáculos existentes como casas y árboles aproximadamente a unos 15 metros de distancia. Cerca al punto se evidencia el transito de helicópteros, aviones y automotores.

Foto 3.7. Ruido Ambiental Sector Oeste - Barrio Candidos. Noviembre

de 2011.

RA8. Sector Norte -


Se ubica en el predio que a futuro será la urbanización los rosales, a 60 m al este de la carrera 2 y a 70 m al norte de la calle 64 en donde se esta construyendo la oficina de ventas. Las fuentes de ruido identificadas son: el transito vehicular, los trabajos de la construcción y las aeronaves que llegan y salen del aeropuerto.

Foto 3.8. Ruido Ambiental Sector Norte - Urbanización los Rosales.

Noviembre de 2011.



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RA9. Sector Este -

Barrio Granjas

El sitio de monitoreo se localizó en la vivienda con nomenclatura No. calle 38 # 7 - 39, en el Barrio Granjas. Los sonidos existentes son generados por las actividades propias de la vivienda y las vías del sector como la carrera 6, la calle 38 y 39.

Foto 3.9. Ruido Ambiental Sector Este - Barrio Granjas. Noviembre de

2011.

RA10. Sector Norte - Barrio Tercer

Milenio

El punto de monitoreo se ubicó en el patio de una casa en el Barrio Tercer Milenio aproximadamente a 70 m al este de la carrera 2 y a 30 m al norte de la calle 70. Es una zona por donde hay transito de los aviones para aterrizar en la pista desde el sector norte a la plataforma. Los sonidos provienen de las actividades propias de la vivienda, del aeropuerto y de las vías.

Foto 3.10. Ruido Ambiental Sector Norte - Barrio Tercer Milenio.

Noviembre de 2011.



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RA11. Sector Sur - Barrio José

Eustacio Rivera

En el taller de servicio oriental del Barrio José Eustacio Rivera es donde se ubicó el punto de monitoreo, entre las carreras 2 y 3, al norte de la calle 25. El barrio se encuentra frente a la pista de aterrizaje y despegue de las aeronaves.

Foto 3.11. Ruido Ambiental Sector Sur - Barrio José Eustacio Rivera.

Noviembre de 2011.

RA12. Sector Oeste -

Barrio Santa Inés

Se ubicó en el Barrio Santa Inés en la calle 30 # 5W - 26, en la zona del ante jardín, sector oeste de la pista del aeropuerto. Fuentes de ruido por actividades propias del barrio y las aeronaves que llegan y salen del aeropuerto.

Foto 3.12. Ruido Ambiental Sector Oeste - Barrio Santa Inés. Noviembre

de 2011.



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3.3.2. Puntos de Monitoreo de Ruido Ocupacional Se identificaron cinco (5) puntos representativos en el área de estudio, en la Tabla 3.3 y Tabla 3.4 se presenta la ubicación y descripción de cada uno de los puntos seleccionados para el monitoreo de ruido ocupacional2. TABLA 3.3. Puntos de Monitoreo de Ruido al Interior del Aeropuerto Benito

Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011*.

PUNTO DE MONITOREO

NOMBRE DESCRIPCIÓN DE LA

UBICACIÓN

RO1 Bomberos En el parqueadero de la estación de Bomberos.

RO2 Sala de Espera Nueva Frente al scanner para revisión de personas.

RO3 Plataforma

En zona abierta de la plataforma donde habitualmente se parquean las aerolíneas, aproximadamente a 15 metros de las aeronaves, frente a la sala de espera.

RO4 Administración El punto se ubica en la oficina de la secretaría administrativa.

RO5 Check In Cercano al modulo de chequeo de las aerolíneas que operan en el aeropuerto.

*Nota: Punto de Monitoreo Ruido Ocupacional al Interior del terminal

2Para la localización de los puntos se tuvo en cuenta la ubicación histórica de los mismos en anteriores estudios todo ello

con el propósito de facilitar el análisis comparativo de los resultados.



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TABLA 3.4. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido Ocupacional del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.


RO1. Bomberos

Se Ubicó en el parqueadero de la estación de bomberos. En la estación permanecen de 8 a 13 bomberos en dos turnos de 8 horas de las 5:00 am a las 13:00 pm y de 13:00 pm a las 22:00 pm. A unos 150 m de la estación de bomberos se encuentra el parqueadero de las aeronaves, a 70 metros también se observa la zona de helipuertos, además del generador de respaldo y la plataforma de descargue. Los sonidos existentes en el área provienen de los bomberos como música, radiocomunicaciones, alarma de teléfonos, aire acondicionado y camiones de bomberos.También se ve influenciado por el helipuerto y la plataforma de descarga por los helicópteros y aeronaves, el generador de respaldo se escucha ocasionalmente.

Foto 2.1. Punto RO1. Bomberos. Noviembre de 2011.



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Continuación TABLA 3.4. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido Ocupacional del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.

Noviembre de 2011.


RO2. Sala de espera

Nueva

El punto se localizó en la sala de espera nueva frente al scanner para revisión de las personas. Aproximadamente en este punto hay 200 pasajeros, 4 vigilantes y 8 azafatas por periodo o vuelo. Mientras se realizó el monitoreo se observaron 7 vuelos de Avianca, 3 de Easyfly, 2 de A-RD y 1 de Satena. Las principales fuentes de ruido son: las personas que transitan por el área, las aeronaves y los diferentes medios de información con los que cuentan los operadores del aeropuerto como micrófonos y parlantes. Adicionalmente, la sala contigua se encuentra aún en construcción por lo que aún no está en funcionamiento.

Foto 2.2. Punto RO2. Sala de espera Nueva. Noviembre de 2011.



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RO3. Plataforma

El sonómetro se ubicó en la zona abierta de la plataforma aproximadamente a 15 mdonde se parquean las aeronaves frente el edificio nuevo. Las personas que habitualmente se encuentran en este punto son: 12 de la empresa Satena, 1 en Icaro Combustible, 5 de Aires, 8 de Avianca, 4 de Easyfly, 1 vigilante y más o menos una rotación de 200 pasajeros. Se observa que durante la operación de abordaje que dura 30 minutos, la medición muestra datos por encima de los 70dB. Se presenta influencia directa de los montacargas de equipaje, carrotanque de suministro de combustible, aire acondicionado con generador eléctrico a base de diesel, aeronaves comerciales bimotor y avionetas de enseñanza.

Foto 2.4. Punto RO4. Plataforma. Noviembre de 2011.



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RO4. Administración

El punto de monitoreo se colocó en la oficina de la secretaría administrativa. El personal que se encuentra en esta área esta compuesto por 5 personas en turnos de 8 horas desde las 8:00 am hasta las 5:00 pm. Las principales fuentes emisoras de ruido en la oficina son la impresora, el aire acondicionado, el radio de comunicaciones, los teléfonos y las voces de los funcionarios. Del exterior provienen de la plataforma y de vehículos que ingresan al aeropuerto.

Foto 2.5. Punto RO5. Administración. Noviembre de 2011.

RO5. Check In

Está localizado cerca al modulo de chequeo de pasajeros de las aerolíneas que operan en el aeropuerto. El flujo de personas que pasan por esta área son aproximadamente 200 pasajeros, 20 persona que realizan el chequeo, 2 vigilantes y 2 funcionarios en la tasa aeroportuaria. Las fuentes de ruido son las bandas transportadoras, voces, radios de comunicación, maletas de ruedas, aviones y avionetas.

Foto 2.6. Punto RO6. Check In. Noviembre de 2011.



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3.4. METODOLOGÍA A continuación se presentan las metodologías utilizadas para la evaluación de ruido ambiental y ocupacional, la cual se diferencian en algunos aspectos importantes como la duración del tiempo en la toma de registros y la altura de ubicación del micrófono. En las siguientes secciones se describen detalladamente los procedimientos utilizados para ambos casos. 3.4.1. Metodología Monitoreo Ruido Ambiental En la evaluación del ruido ambiental en el Aeropuerto Benito Salas Vargas y su zona de influencia, se efectuaron sonometrías continuas cada 5 segundos por 24 horas durante tres (3) días, en doce (12) puntos distribuidos de la siguiente manera:

Puntos RA1, RA2, RA3 y RA4: Al interior de la pista en cada uno de sus ejes cardinales.

Puntos RA8 y RA10: Exterior del aeropuerto costado norte. Puntos RA6 y RA9: Exterior del aeropuerto por el costado oriental. Puntos RA5 y RA11: Exterior del aeropuerto costado sur. Puntos RA7 y RA12: Exterior del aeropuerto costado occidental.

Las lecturas se tomaron con el filtro de ponderación de frecuencia A y respuesta lenta para cuantificar los niveles equivalentes de presión sonora generados por las operaciones aéreas. Los micrófonos fueron instalados a una altura de cuatro (4) metros medidos a partir del suelo terrestre y a una distancia equidistante de las fachados, barreras o muros existentes a ambos lados del punto de medición. Se utilizó pantalla anti-viento para la protección del micrófono del sonómetro, el cual fue colocado en una estructura a la altura definida por la norma. Adicionalmente, se efectuó calibración de los sonómetros antes de las mediciones utilizando el calibrador o pistófono provisto por el fabricante cuyo certificado de calibración electrónica se encuentra en el Anexo C del presente informe.



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TABLA 3.5. Configuración del Sonómetro para el Monitoreo de Ruido Ambiental del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.

Noviembre de 2011.

Ponderación de Frecuencia A

Forma de Muestreo Continuo 24horas

Tasa de Medición 5 segundos

Tipo de Respuesta Lenta

Equipos Utilizados

Se utilizaron cinco sonómetros Tipo II marca EXTECH INSTRUMENTS, Modelo 407780, previamente calibrados en 94 y 114 dB, con filtro de ponderación en escala A. En la Tabla 3.6 se presentan las especificaciones técnicas de los sonómetros marca EXTECH INSTRUMENTS, así como una tabla donde se especifica el número serial, la referencia interna y la fecha de calibración de cada uno de ellos.

TABLA 3.6. Especificaciones técnicas de los sonómetrosEXTECH INSTRUMENTS 407780 utilizadas en la medición.

ESPECIFICACIONES SONÓMETRO EXTECH INSTRUMENTS 407780

TIPO DE MEDIDA: RANGO DE MEDIDA: RANGO DE FRECUENCIA: TIEMPO DE RESPUESTA: RANGO LINEAL RESOLUCIÓN: EXACTITUD: VIDA DE LA BATERÍA DIMENSIONES: PESO:

SPL, SEL, Leq, MAX-L y MIN-L 30 – 130 dB 31,5 Hz A 8KHz Rápida, Lenta e Impulsos 100 dB 0,1 dB +/- 1,5 dB (94 dB a 1kHz) 20 horas aprox. 265 x 72 x 21 mm 310 g



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TABLA 3.7. Equipos Empleados para el Monitoreo de Ruido Ambiental del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

Equipo Código interno Número de Serie Fecha de

Calibración (dd/mm/aa)

EXTECH INSTRUMENTS

407780

E-TB-168 050500333 01/09/2010

E-TB-170 050500338 20/08/2010

E-TB-285 070703020 26/07/2010

E-TB-286 080812354 26/07/2010

E-TB-332 090510003 19/11/2010

PISTÓFONO E-TB-171 Z087635 08/10/2011

En todos los casos para el registro de los niveles de presión sonora se utilizaron los equipos citados en la Tabla 3.7. En el Anexo C pueden consultarse los certificados de calibración electrónica de los equipos utilizados para la medición de ruido ambiental.

Estado del Terreno entre la fuente y el receptor Los sonómetros en su mayoría se ubicaron en zonas abiertas, específicamente en proximidades de la pista aérea y en fincas o viviendas en los alrededores del aeropuerto. Estas zonas generalmente se caracterizan por ser áreas abiertas, con superficies de pastos cortos en algunos casos, presencia de barreras vivas y mallas utilizadas como limites del predio. Es por ello, que el estado del terreno corresponde predominantemente a superficies homogéneas con pastos y presencia de arbustos y árboles de mediano porte, los cuales constituyen los únicos obstáculos entre las fuentes de ruido y los puntos de monitoreo que podrían generan fenómenos de reflexión, refracción y dispersión de la ondas sonoras. Para minimizar estos efectos los sonómetros se instalaron a una altura de cuatro metros.

Parámetro a determinar

Nivel de presión sonora equivalente diurno (LD)

Nivel de presión sonora equivalente nocturno (LN)

Nivel de presión sonora equivalente día - noche (LDN)

Nivel de presión sonora equivalente comunitarios (CNEL)

Percentil L90

Percentil L10



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Cálculos Utilizados En el caso del monitoreo de ruido ocupacional las lecturas de niveles de presión sonora equivalente con ponderación de frecuencia A (LEQ) fueron tomadas directamente de la memoria de datos del sonómetro. Tal como lo señala Resolución 0627 de 2006 en el Capítulo II del Anexo 3 la determinación del ruido ambiental debe hacerse mediante la siguiente ecuación:

(1)

Dónde:

LAeq Nivel equivalente resultante de la medición LN Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido norte LO Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido oeste LS Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido sur LE Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido este LV Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido vertical

No obstante, para el caso de la determinación del ruido ambiental, no es necesario el cálculo del ruido residual ya que no se desea determinar el aporte puntual de una fuente específica, sino obtener una medición del ruido total generado sin la suspensión de los ruidos específicos. Es por ello que, para el cálculo de los niveles de presión sonora equivalente día (LD) y noche (LN), simplemente se separan los registros obtenidos durante 24 horas en dos grandes intervalos horarios: de las 7:01 a.m. a las 21:00 p.m., y de las 21:01 p.m. a las 7:00 a.m; aplicando posteriormente una promedio logarítmico de los valores de cada grupo con base en el uso de la expresión matemática presentada anteriormente. Es importante destacar que no se realizaron ajustes adicionales de los niveles equivalentes LD, LN y LDN o CNEL, pues durante el monitoreo no se registraron interferencias por impulsividad, tonalidad o bajas frecuencias que ameritaran el uso de factores de corrección.



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3.4.2. Metodología Ruido Ocupacional Dentro del marco de la evaluación de los niveles de ruido ocupacional generados en el área de influencia directa del terminal aeroportuario Benito Salas Vargas, se efectuaron sonometrías continuas cada 5 segundos con un intervalo de tiempo de medida de una (1) hora, durante y después de las operaciones de vuelo, en seis (6) puntos ubicados en las instalaciones del aeropuerto entre los días del 19 al 29 de noviembre de 2011. Lo anterior, con el propósito de detectar los cambios y fluctuaciones temporales de los niveles de ruido ocupacional en las actividades llevadas a cabo en el lugar. Las lecturas se tomaron con el filtro de ponderación de frecuencia A y respuesta lenta “SLOW” para cuantificar los niveles equivalentes de presión sonora generados por las actividades desarrolladas en la terminal aérea. Para este propósito los equipos se configuraron de acuerdo con las especificaciones reseñadas en la Tabla 3.8. Los micrófonos se instalaron a una altura de 1,2 metros (medidos a partir del suelo) y a una distancia mayor o igual a 1,5 metros de las fuentes emisoras de ruido – bandas transportadoras, televisores, entre otras. A lo largo de todo el monitoreo, se utilizó pantalla anti-viento para la protección del micrófono del sonómetro. Dado que el monitoreo de ruido ocupacional se realizó al interior de las instalaciones del terminal aéreo y en un intervalo de tiempo corto, las condiciones meteorológicas no aportaron ninguna interferencia en el normal desarrollo de las mediciones.

TABLA 3.8. Configuración del Sonómetro para el Monitoreo de Ruido Ocupacional del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.

Noviembre de 2011.

Ponderación de Frecuencia A

Forma de Muestreo Continuo 1 hora

Tasa de Medición 5 segundos

Tipo de Respuesta Lenta



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Equipos Utilizados Se utilizaron dos sonómetros de Tipo II marca EXTECH INSTRUMENTS, Modelo 407780, previamente calibrados en 94 y 114 dB, con filtro de ponderación en escala A. Las especificaciones técnicas se resumen en la Tabla 3.9.

TABLA 3.9. Especificaciones técnicas de los sonómetrosEXTECH

INSTRUMENTS 407780 utilizadas en la medición.

ESPECIFICACIONES SONÓMETRO EXTECH INSTRUMENTS 407780

TIPO DE MEDIDA: RANGO DE MEDIDA: RANGO DE FRECUENCIA: TIEMPO DE RESPUESTA: RANGO LINEAL RESOLUCIÓN: EXACTITUD: VIDA DE LA BATERÍA DIMENSIONES: PESO:

SPL, SEL, Leq, MAX-L y MIN-L 30 – 130 dB 31,5 Hz A 8KHz Rápida, Lenta e Impulsos 100 dB 0,1 dB +/- 1,5 dB (94 dB a 1kHz) 20 horas aprox. 265 x 72 x 21 mm 310 g

TABLA 3.10. Equipos Empleados para el Monitoreo de Ruido Ocupacional.

Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

Equipo Código interno Número de Serie Fecha de

Calibración (dd/mm/aa)

EXTECH INSTRUMENTS

407780

E-TB-168 050500333 01/09/2010

E-TB-170 050500338 20/08/2010

PISTÓFONO E-TB-171 Z087635 08/10/2011

En todos los casos para el registro de los niveles de presión sonora se utilizaron los equipos citados en la Tabla 3.10. En el Anexo C pueden consultarse los certificados de calibración electrónica de los equipos utilizados para la medición de ruido ocupacional.



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Estado del Terreno entre la fuente y el receptor Dado que las estaciones para monitoreo de ruido ocupacional se ubicaron en recintos cerrados la presencia de columnas y paramentos constituyeron los principales obstáculos que pudieran incidir en los fenómenos de refracción, reflexión y dispersión de las ondas acústicas. Sin embargo, con el ánimo de salvaguardar los obstáculos mencionados, el equipo de medición se ubicó directamente en las zonas de mayor nivel de presión sonora y tráfico de personas, minimizándose de esta manera la interferencia por dichos factores.

Parámetro a determinar Leq: nivel de presión sonora equivalente en dBA. Leq Max: Máximo valor en dBA registrado durante el periodo de observación. Leq Min: Mínimo valor en dBA registrado durante el periodo de observación. Cabe resaltar que los parámetros citados se obtuvieron directamente de la memoria de datos del sonómetro. 3.5. LEGISLACIÓN VIGENTE Para los posteriores análisis se tiene en cuenta la normatividad ambiental vigente, la cual tiene como fin prevenir y controlar las molestias, las alteraciones y la pérdida auditiva ocasional en la población por la emisión del ruido. La Resolución 1792 de 1990 Ministerio de Trabajo establece los niveles sonoros máximos permisibles dependiendo el tiempo de exposición ocupacional al ruido y la Resolución 0627 de 2006 del Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial define los estándares máximos permisibles de niveles de ruido ocupacional Ambiental para diferentes zonas receptoras. Ver Tablas 3.11 y 3.12. TABLA 3.11. Valores Límites permisibles Ocupacionales – Resolución 1792

de 1990 Ministerio de Trabajo.

VALORES LIMITE PERMISIBLES PARA RUIDO CONTINUO O INTERMITENTE MÁXIMA DURACIÓN DE

EXPOSICIÓN NIVEL DE PRESIÓN SONORA DIARIO EN

db(A) 8 horas 85 4 horas 90 2 horas 95 1 hora 100

30 minutos 105 15 minutos 110 7.5 minutos 115



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En la Figura 0. se presentan los valores límites graficados en dB(A) para tiempos de exposición inferiores, superiores e intermedios a los mostrados en la Tabla 3.12 utilizando la siguiente ecuación:

dB(A)= -16,61*Log(T)+129,53 Donde T representa el tiempo de exposición en minutos. La línea roja en la gráfica representa el límite máximo permitido.

FIGURA 0.2. Valores Límites permisibles Ocupacionales – Resolución 1792 de 1990 Ministerio de Trabajo

05

101520253035404550556065707580859095

100105110115120125

720 660 600 540 480 420 360 300 240 180 120 60 30 15 7,5

dB

(A

)

Tíempo de Exposición (minutos)

VALORES LIMITE PERMISIBLES PARA RUIDO CONTINUO O INTERMITENTERESOLUCIÓN 1792 DE 1990



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TABLA 3.12. Estándares Máximos permisibles de Niveles de Ruido Ambiental expresado en dB (A). Resolución 0627 de 2006 MAVDT.

Sector Subsector

Estándares máximos

permisibles de niveles de ruido

ambiental en dB(A)

Día Noche

Sector A. Tranquilidad y Silencio

Hospitales, bibliotecas, guarderías, sanatorios, hogares geriátricos.

55 45

Sector B. Tranquilidad y Ruido Moderado

Zonas residenciales o exclusivamente destinadas para desarrollo habitacional, hotelería y hospedajes.

65 50 Universidades, colegios, escuelas, centros de estudio e investigación

Parques en zonas urbanas diferentes a los parques mecánicos al aire libre

Sector C. Ruído IntermedioRestringido

C1. Zonas con usos permitidos industriales, como industrias en general, zonas portuarias, parques industriales, zonas francas.

75 70

C2. Zonas con usos permitidos comerciales, como centros comerciales, almacenes, locales o instalaciones de tipo comercial, talleres de mecánica automotriz e industrial, centros deportivos y recreativos, gimnasios, restaurantes, bares, tabernas, discotecas, bingos, casinos.

70 55

C3. Zonas con usos permitidos de oficinas. Zonas con usos institucionales.

65 50

C4. Zonas con otros usos relacionados, como parques mecánicos al aire libre, áreas destinadas a espectáculos públicos al aire libre, vías troncales, autopistas, vías arterias, vías principales.

80 70

Sector D. Zona Suburbana o Rural de Tranquilidad y

Ruído Moderado

Residencial suburbana.

55 45 Rural habitada destinada a explotación agropecuaria.

Zonas de Recreación y descanso, como parques naturales y reservas naturales.

Por tratarse de una zona portuaria, a los aeropuertos les corresponde para efectos del análisis normativo los estándares del Sector C1 que define valores máximos de 75 dBA en el día y 70 dBA en la noche.



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De otra parte, el Ministerio de Salud se pronuncia en la Resolución 8321 de 1983, contemplando los niveles sonoros máximos permisibles de acuerdo con las zonas receptoras, en su artículo 28 señalaque: “en las zonas próximas a los Aeropuertos, aeródromos y helipuertos únicamente se permitirá la utilización de la tierra para fines agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierto, con excepción de instalaciones para servicios médicos de emergencia y de orden público”. Más adelante menciona en el artículo 29 que: “No se permitirá la construcción de hospitales, clínicas, sanatorios, centros educativos, vivienda y recreación en las zonas de influencia del ruido producido por aeronaves y en aquellas en las cuales las operaciones aéreas interfieran con el descanso, el bienestar y la seguridad de las de las personas o les cause molestias o alteraciones en la salud”. De acuerdo a la Resolución 0627 de 2006 el sector que mas aplica para los puntos de monitoreo ubicados en el exterior del aeropuerto para comparar con la norma es el sector B para zonas residenciales con valores para el día y la noche de 65 dBA y 50 dBA respectivamente, y con el sector D para los puntos de medición localizados en la zona rural con un estándar máximo permisible de 55 dBA en el día y 45 dBA en la noche. Sin embargo de acuerdo a estudios anteriores3 y la Resolución 8321 de 1983 en su artículo 28 se comparan todas las estaciones con el sector C1. De acuerdo a lo criterios mencionados anteriormente para comparación con la norma en el presente informe, se realizara para los dos sectores. 3.6. RESULTADOS MONITOREO DE RUIDO En las siguientes secciones se presentan los resultados obtenidos tanto para las mediciones de ruido ambiental como para las de ruido ocupacional, además para mayor entendimiento del lector se presenta de forma gráfica el análisis de cada uno de los puntos monitoreados. 3.6.1. Monitoreo de Ruido Ambiental Para las doce (12) estaciones de monitoreo de Ruido Ambiental, se realizaron tres (3) mediciones continuas de 24 horas. En la Tabla 3.13 se presenta un compilado con el resumen del cálculo de los niveles sonoros LD, LN, LDN y CNEL, para los doce (12) puntos de monitoreo seleccionados. Asimismo, con el propósito de facilitar la interpretación de los resultados por parte del lector, a continuación se realiza una breve descripción de cada uno de estos niveles:

3 Mediciones de ruido Ambiental Realizadas en el año 2010.



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LD: Nivel de presión sonora equivalente diurno. Nivel de presión sonora continuo que tendría la misma energía sonora total que el ruido fluctuante, evaluado en el periodo de tiempo comprendido entre las 7:01 a.m. y las 9:00 p.m, horario durante el cual se llevan a cabo la mayor cantidad de operaciones aéreas en el Aeropuerto. LN: Nivel de presión sonora equivalente Nocturno. Nivel de presión sonora continuo que tendría la misma energía sonora total que el ruido fluctuante, evaluado en el periodo de tiempo comprendido entre las 9:01 p.m. y las 7:00 a.m. Para este horario se presenta un mínimo de operaciones aéreas durante los periodos comprendidos entre las 9:01 y 10:00 p.m. y entre las 6:00 a.m. y 7:00 a.m. LDN: Nivel de presión sonora promedio Día – Noche. Representa el nivel equivalente de energía total de los niveles sonoros medidos en 24 horas, para el periodo nocturno tiene en cuenta como factor de seguridad 10 dB en el promedio general. Este incremento se hace para compensar la mayor sensibilidad al ruido en la noche. CNEL: Nivel equivalente de ruido comunitario. Nivel de presión sonora promedio para una jornada de 24 horas, el cual incluye factores de corrección para la presión sonora comprendida entre las 7:01 a.m. y las 9:00 p.m. con ajuste de 5 dB, para el periodo entre las 9:01 p.m. a 7:00 a.m. se adicionan 10 dB, antes de ser promediados. Todas las mediciones se realizaron con la curva de ponderación A, la cual corrige las frecuencias ajustándolas a la curva de audición del oído humano. Se analizan los niveles LDN, toda vez que además de considerar los niveles sonoros de una jornada de 24 Horas (Día y Noche), estos relacionan y tienen en cuenta las presiones sonoras producidas en el horario nocturno, el cual tiene una gran importancia desde el punto de vista de generación de molestias en las personas. Según la Organización Mundial de la Salud, las molestias que se manifiestan más a menudo en la comunidad son las interferencias con el sueño. Nivel Percentil L90: El L90 es por excelencia un indicador del ruido residual que representa la magnitud de ruido resultante si se suprimieran todas las fuentes específicas que tienen influencia en las mediciones; técnicamente se define como el nivel sonoro que se supera el 90% del tiempo de observación. Nivel Percentil L10: El L10 es un indicador del nivel pico de la señal y se define como el nivel de presión sonora que es sobrepasado durante el 10% del periodo de observación, siendo un descriptor de los valores máximos.



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La relación entre el nivel L90 y L10 es un indicativo de la uniformidad en el aporte de ruido a lo largo de la medición4. Estos dos descriptores no tienen carácter normativo y simplemente brindan información estadística sobre la distribución de los datos; la cual es de especial utilidad para el análisis detallado de los fenómenos acústicos. TABLA 3.13. Niveles sonoros LD, LN, LDN y CNEL obtenidos en el Monitoreo

Ambiental. Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

Estación de monitoreo

Parámetro Niveles de Ruido Ambiental en 24 horas (dBA)

Día 1 Día 2 Día 3

RA1 Fecha 18/11/2011 19/11/2011 20/11/2011

Cabecera Norte

LD 66,40 64,59 64,89

LN 76,99 53,69 57,43

LDN 83,24 64,24 66,13

CNEL 83,36 67,98 69,03

RA2 Fecha 18/11/2011 19/11/2011 20/11/2011

Sector Este –Centro de la

Pista

LD 73,34 81,43 84,45

LN 63,50 59,91 67,05

LDN 73,41 79,30 82,64

CNEL 76,91 84,16 87,28

RA3 Fecha 18/11/2011 19/11/2011 20/11/2011

Sector Sur-Aerotransporte

Sanar

LD 64,35 63,53 64,73

LN 64,71 64,17 62,27

LDN 71,44 70,87 69,43

CNEL 72,40 71,78 70,97

RA4 Fecha 18/11/2011 19/11/2011 20/11/2011

Sector Oeste –Frente a Torre

Nueva

LD 71,13 69,93 72,24

LN 56,08 60,64 58,11

LDN 69,67 70,24 70,96

CNEL 74,09 73,61 75,26

RA5 Fecha 22/11/2011 23/11/2011 24/11/2011

Sector Sur-Estadero El

Morichal

LD 64,40 63,53 63,27

LN 58,10 58,29 57,83

LDN 66,33 66,16 65,76

CNEL 68,90 68,43 68,09

RA6 Fecha 22/11/2011 23/11/2011 24/11/2011

Sector Este – ParqueaderoCra.

6

LD 67,64 63,07 68,51

LN 63,03 67,38 62,21

LDN 70,70 73,80 70,44

CNEL 72,81 74,24 73,01

4 Una menor diferencia entre los valores del L90 y L10 indica que el aporte de ruido es más uniforme a lo largo del periodo

de observación.



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Estación de monitoreo

Parámetro Niveles de Ruido Ambiental en 24 horas (dBA)

Día 1 Día 2 Día 3

RA7 Fecha 25/11/2011 23/11/2011 24/11/2011

Sector Oeste – Barrio Candidos

LD 69,42 68,07 67,83

LN 66,61 65,61 65,68

LDN 73,84 72,77 72,78

CNEL 75,47 74,31 74,25

RA8 Fecha 22/09/2009 23/09/2009 25/09/2009

Sector Norte-Urbanización Los Rosales

LD 59,25 66,81 67,91

LN 59,16 61,53 65,18

LDN 65,94 69,41 72,39

CNEL 66,97 71,70 74,00

RA9 Fecha 27/11/2011 28/11/2011 29/11/2011

Sector Este – Barrio Granjas

LD 63,54 60,95 61,74

LN 59,69 64,00 59,30

LDN 67,16 70,49 66,45

CNEL 69,05 71,06 67,99

RA10 Fecha 27/11/2011 28/11/2011 29/11/2011

Sector Norte – Barrio Tercer

Milenio

LD 61,55 62,98 68,89

LN 55,99 60,11 63,10

LDN 63,96 67,35 71,15

CNEL 66,32 69,00 73,58

RA11 Fecha 27/11/2011 28/11/2011 29/11/2011

Sector Sur – Barrio

JoséEustacio Rivera

LD 61,65 61,50 63,13

LN 63,35 62,08 56,76

LDN 69,94 68,78 65,02

CNEL 70,68 69,70 67,61

RA12 Fecha 27/11/2011 28/11/2011 29/11/2011

Sector Oeste – Barrio Santa

Inés

LD 67,96 59,89 57,83

LN 78,69 69,94 56,33

LDN 84,94 76,20 63,31

CNEL 85,05 76,32 64,63

*Nomenclatura: El color rojo en los valores de los parámetros evaluados significa que se encuentra

por encima del nivel máximo establecido para sector industrial C1. Cabe resaltar que los resultados de los niveles de presión sonora tanto diurnos como nocturnos que se presentan a continuación corresponden al equivalente continuo de los valores registrados durante los tres días de monitoreo en cada uno de los puntos. En la Tabla 3.14 se muestra la ubicación de los puntos y su comparación con la norma 0627 de 2006 de acuerdo al sector donde se localizaron.



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TABLA 3.14. Clasificación de los puntos de monitoreo de acuerdo al sector al que pertenecen según la Resolución 0627 de 2006. Aeropuerto Benito

Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

Punto Ubicación Estaciones Descripción Sector/Subsector Resolución 0627

de 2006

Estándares máximos permisibles de niveles de ruido ambiental en

dB(A) en un periodo de 24 horas

Día Noche

ANILLO 1 Zona interna

del Aeropuerto

RA1 Cabecera Norte

Sector C. Ruido Intermedio Restringido

75 70

RA2 Sector Este – Centro de la

Pista

RA3 Sector Sur -


RA4 Sector Oeste - Frente a Torre

Nueva

ANILLO 2

Zona externa del Aeropuerto

RA5 Sector Sur – Estadero El

Morichal

Sector B. Tranquilidad y

Ruido Moderado 65 50

RA6 Sector Este – Parqueadero

Cra. 6

RA7 Sector Oeste -

Barrio Candidos

RA8 Sector Norte -


ANILLO 3

RA9 Sector Este -

Barrio Granjas

RA10 Sector Norte - Barrio Tercer

Milenio

RA11 Sector Sur - Barrio José

Eustacio Rivera

RA12 Sector Oeste - Barrio Santa

Inés

En la Tabla 3.15 se presenta un compilado con el cálculo de los niveles sonoros LD para los doce puntos de monitoreo localizados en la zona, mientras en la Figura 3.3 se presenta gráficamente el análisis de los niveles equivalentes de presión sonora diurno (LD) calculados durante los tres días de monitoreo en los doce puntos ubicados en la zona del Aeropuerto, así como la comparación con la normatividad aplicable al Sector C1 y B1, de la Resolución 0627 de 2006.



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TABLA 3.15. Resultados de Ruido Ambiental para horario Diurno (LD). Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

Punto Sector/Subsector Día Fecha Inicio

Fecha Final

Hora inicio

Hora Final

LD LD

Res.627/06 Sector

L10 L90 Δ

L10-L90

RA1 Cabecera Norte

Sector C. Ruído Intermédio Restringido 1 18/11/2011 19/11/2011 10:41:00 10:30:00 66.4 75 63.1 48.1 15.0

Zonas con usos permitidos industriales, como industrias en general, zonas portuarias

2 19/11/2011 20/11/2011 10:54:00 9:33:00 64.6 75 60.6 46.4 14.2

3 20/11/2011 21/11/2011 10:02:00 10:01:00 64.9 75 62.3 45.8 16.5

RA2 Sector Este -

Centro de la Pista



2 19/11/2011 20/11/2011 11:11:00 10:10:00 81.4 75 58.2 47.7 10.5

3 20/11/2011 21/11/2011 10:26:00 9:33:00 84.5 75 56.5 44.0 12.5

RA3 Sector Sur -




2 19/11/2011 20/11/2011 11:41:00 10:40:00 63.5 75 64.4 62.3 2.1

3 20/11/2011 21/11/2011 11:08:00 10:37:00 64.7 75 67.6 54.9 12.7


Nueva



2 19/11/2011 20/11/2011 12:28:00 12:07:00 69.9 75 58.7 46.1 12.6

3 22/11/2011 23/11/2011 14:03:00 13:58:00 72.2 75 59.4 45.4 14.0

RA5 Sector Sur - Estadero El

Morichal

Sector B. Tranquilidad y Ruido Moderado 1 22/11/2011 23/11/2011 7:44:00 7:43:00 64.4 65 63.8 57.1 6.7


2 23/11/2011 24/11/2011 9:05:00 9:04:00 63.5 65 63.7 56.8 6.9

3 24/11/2011 25/11/2011 15:55:00 15:54:00 63.3 65 64.9 57.5 7.4

RA6 Sector Este -

Parqueadero Cra. 6



2 23/11/2011 24/11/2011 7:05:00 7:04:00 63.1 65 61.7 48.4 13.3

3 24/11/2011 25/11/2011 15:26:00 15:25:00 68.5 65 68.7 54.2 14.5



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Fecha Final

Hora inicio

Hora Final

LD LD

Res.627/06 Sector

L10 L90 Δ

L10-L90

RA7 Sector Oeste -

Barrio Candidos



2 23/11/2011 24/11/2011 10:21:00 10:20:00 68.1 65 71.4 55.4 16.0

3 24/11/2011 25/11/2011 15:26:00 15:25:00 67.8 65 71.0 55.7 15.3

RA8 Sector Norte -




2 23/11/2011 24/11/2011 11:44:00 11:43:00 66.8 65 73.3 50.1 23.2

3 25/11/2011 26/11/2011 9:01:00 8:48:00 67.9 65 71.2 56.9 14.3

RA9 Sector Este -

Barrio Granjas



2 28/11/2011 29/11/2011 16:00:00 15:59:00 61.0 65 63.9 53.1 10.8

3 29/11/2011 30/11/2011 17:36:00 17:15:00 61.7 65 65.0 52.9 12.1


Milenio



2 28/11/2011 29/11/2011 10:43:00 10:32:00 63.0 65 61.2 49.9 11.3

3 29/11/2011 30/11/2011 10:59:00 10:38:00 68.9 65 71.0 61.3 9.7


José Eustacio Rivera



2 28/11/2011 29/11/2011 11:26:00 11:15:00 61.5 65 61.7 52.6 9.1

3 29/11/2011 30/11/2011 11:28:00 11:17:00 63.1 65 62.0 53.4 8.6

RA12 Sector Oeste -

Barrio Santa Inés



2 28/11/2011 29/11/2011 12:23:00 11:29:00 59.9 65 63.2 49.6 13.6

3 29/11/2011 30/11/2011 11:45:00 11:44:00 57.8 65 59.5 49.7 9.8



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FIGURA 3.3. Niveles de presión sonora (LD) y su comparación con la normatividad vigente. Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

LD

1

LD

2

LD

3

RA1 RA2 RA3 RA4 RA5 RA6 RA7 RA8 RA9 RA10 RA11 RA12

LD 66.4 64.6 64.9 73.3 81.4 84.5 64.4 63.5 64.7 71.1 69.9 72.2 64.4 63.5 63.3 67.6 63.1 68.5 69.4 68.1 67.8 59.3 66.8 67.9 63.5 61.0 61.7 61.6 63.0 68.9 61.7 61.5 63.1 68.0 59.9 57.8

L10 63.1 60.6 62.3 57.9 58.2 56.5 65.3 64.4 67.6 61.4 58.7 59.4 63.8 63.7 64.9 68.3 61.7 68.7 73.2 71.4 71.0 58.2 73.3 71.2 66.5 63.9 65.0 61.9 61.2 71.0 64.1 61.7 62.0 67.8 63.2 59.5

L90 48.1 46.4 45.8 48.3 47.7 44.0 56.8 62.3 54.9 47.8 46.1 45.4 57.1 56.8 57.5 54.6 48.4 54.2 45.4 55.4 55.7 41.8 50.1 56.9 51.3 53.1 52.9 50.8 49.9 61.3 51.7 52.6 53.4 48.2 49.6 49.7

LD Res.627/06 Sector C1 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75

LD Res.627/06 Sector B1 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65

LD Res.627/06 Sector C1, 75

20

30

40

50

60

70

80

90

dB

(A)

Niveles de Ruido LD para todos los días

LD Res.627/06 Sector B1, 65



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En la Tabla 3.15 y Figura 3.3 se presentan los niveles de presión sonora diurnos obtenidos durante los tres días de muestreo en cada uno de los doce puntos de monitoreo y la comparación con la normatividad definida para el Sector C1 y B1 de la Resolución 0627 de 2006. Para los puntos RA1, RA2, RA3 y RA4 ubicados en la zona interna del aeropuerto se clasifican según la resolución 0627 de 2006 en el Sector C1 donde el estándar máximo permisible para el nivel de presión sonora LD es de 75 dB, este valor es superado en la estación RA2 en el sector este hacia el centro de la pista aérea con valores de 81,4 dB el segundo día de monitoreo y de 84,5 dB el tercer día de medición siendo este ultimo el dato más alto registrado en todo el monitoreo. De acuerdo a la Resolución 0627 de 2006 los puntos RA5, RA6, RA7, RA8, RA9, RA10, RA11 y RA12 ubicados en el área externa del aeropuerto se localizaron en zona residencial de la ciudad de Neiva, lo que corresponde según la norma al sector B1 con un estándar máximo del nivel de presión sonora para LD de 65 dB, este valor es superado todos los días de medición en la estación RA7 ubicado en el sector oeste de la pista aérea con valores entre 2,8 y 4,4 dB, en las estaciones RA6 en el día 1 y 3, y en el punto RA8 en los días 2 y 3, superan la norma en dos días de monitoreo con valores entre 1,8 y 3,5 dB, por último se supera en un día de la norma en el punto RA10 en el tercer día con un valor de 8,9 dB y RA12 con un valor por 8 dB. Sin embargo de acuerdo a estudios anteriores5 y la Resolución 8321 de 1983 en su artículo 28 señala que: “en las zonas próximas a los Aeropuertos, aeródromos y helipuertos únicamente se permitirá la utilización de la tierra para fines agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierto, con excepción de instalaciones para servicios médicos de emergencia y de orden público”, se comparan todas las estaciones con el sector C1. Del total de los datos obtenidos en el monitoreo el 8,3% de los registros están por debajo de una medición de 60 dB en las estaciones RA12 “Sector Este – Barrio Santa Inés” en el día 2 y el día 3 con valores de 59,9 dB y 57,8 dB respectivamente, y en la RA8 “Sector Norte – Urbanización los Rosales” el día 1 con una medición 59,3 dB, los datos que se encuentran entre 60 dB a 75 dB representan el 86,1% de los datos totales presentes en el 91,6% de las estaciones RA1, RA3, RA4, RA5, RA6, RA7, RA9, RA10 y RA11. Los datos más altos para los niveles de presión sonora diurna (LD) representan el 5,5% de la mediciones realizadas en la estación RA2 “Sector Este – Centro de la Pista" en el día 2 con un valor de 81,4 dB y el día 3 con un valor de 84,5 dB siendo este ultimo el registro más alto que representa el 112,6% de la norma para los




NEIVA - HUILA


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estándares máximos permisibles de niveles de ruido ambiental de las zonas definidas en el sector C1 según la Resolución 0627 de 2006 del MAVDT. La diferencia existente entre los descriptores acústicos L90 y L10 permite evidenciar la mayor fluctuación se presenta en el punto RA7 “Sector Oeste-Barrio Candidos” en el primer día de monitoreo con un valor de 27,8 dB y la menor se registro en la estación RA3 “Sector Sur - Aerotransporte Sanar” el día dos de medición con un valor de 2,1 dBen los niveles de ruido con lo cual se verifica una variabilidad moderada de la fuentes y la escasa presencia de ruidos de impacto o fenómenos acústicos asociados a ruidos impulsivos.

De acuerdo con los resultados de presión sonora y ubicación de los puntos de medici’on, los niveles más altos se presentaron en los puntos ubicados cerca a la pista aérea en el sector este y oeste RA2 y RA4, sin embargo en el punto RA2 los valores más altos se presentan los días cuando existen menos operaciones aéreas, el mismo fenómeno se presenta en los puntos fuera del aeropuerto RA9 y RA12 donde el día 28 de noviembre, se presenta el mayor movimiento de aeronaves con 650 operaciones entre salidas.- llegadas y es menor el nivel de ruido con 61 dB, con estos resultados se puede evidenciar que no hay una relación directa entre la cantidad de operaciones aéreas y el incremento en los niveles de ruido presentes en la zona externa cerca de los puntos RA9 y RA12. El Comportamiento evidenciado de las operaciones aéreas y los niveles acústicos encontrados en todos los puntos los mayores aportes de ruido se pueden atribuir principalmente a la influencia de tráfico vehicular en especial de vehículos pesados (Carro tanques), y en menor incidencia el ruido generado por las actividades normales en la viviendas cercanas al aeropuerto y el ruido generado en la pista aérea. En la Tabla 3.16 se presenta un compilado con el cálculo de los niveles sonoros LN para los doce puntos de monitoreo localizados en la zona, mientras en la Figura 3.4 se presenta gráficamente el análisis de los niveles equivalentes de presión sonora nocturno (LN) calculados durante los tres días de monitoreo en los doce puntos ubicados en la zona del Aeropuerto, así como la comparación con la normatividad aplicable al Sector C1 de la Resolución 0627 de 2006.



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TABLA 3.16. Resultados de Ruido Ambiental para horario Nocturno (LN). Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.


Fecha Final

Hora inicio

Hora Final

LN LN

Res.627/06 Sector

L10 L90 Δ

L10-L90

RA1 Cabecera Norte



2 19/11/2011 20/11/2011 10:54:00 9:33:00 53.7 70 57.8 43.8 14.0

3 20/11/2011 21/11/2011 10:02:00 10:01:00 57.4 70 57.3 41.2 16.1

RA2 Sector Este -

Centro de la Pista



2 19/11/2011 20/11/2011 11:11:00 10:10:00 59.9 70 54.6 45.4 9.2

3 20/11/2011 21/11/2011 10:26:00 9:33:00 67.1 70 56.8 44.8 12.0

RA3 Sector Sur -




2 19/11/2011 20/11/2011 11:41:00 10:40:00 64.2 70 64.5 63.6 0.9

3 20/11/2011 21/11/2011 11:08:00 10:37:00 62.3 70 66.9 44.4 22.5


Nueva



2 19/11/2011 20/11/2011 12:28:00 12:07:00 60.6 70 52.1 43.3 8.8

3 22/11/2011 23/11/2011 14:03:00 13:58:00 58.1 70 51.6 40.7 10.9

RA5 Sector Sur - Estadero El

Morichal



2 23/11/2011 24/11/2011 9:05:00 9:04:00 58.3 50 59.7 50.5 9.2

3 24/11/2011 25/11/2011 15:55:00 15:54:00 57.8 50 59.9 49.5 10.4

RA6 Sector Este -

Parqueadero Cra. 6



2 23/11/2011 24/11/2011 7:05:00 7:04:00 67.4 50 66.8 52.8 14.0

3 24/11/2011 25/11/2011 15:26:00 15:25:00 62.2 50 59.4 45.3 14.1



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94


Fecha Final

Hora inicio

Hora Final

LN LN

Res.627/06 Sector

L10 L90 Δ

L10-L90

RA7 Sector Oeste -

Barrio Candidos



2 23/11/2011 24/11/2011 10:21:00 10:20:00 65.6 50 66.5 45.5 21.0

3 24/11/2011 25/11/2011 15:26:00 15:25:00 65.7 50 66.9 40.0 26.9

RA8 Sector Norte -




2 23/11/2011 24/11/2011 11:44:00 11:43:00 61.5 50 59.8 42.0 17.8

3 25/11/2011 26/11/2011 9:01:00 8:48:00 65.2 50 67.6 45.0 22.6

RA9 Sector Este -

Barrio Granjas



2 28/11/2011 29/11/2011 16:00:00 15:59:00 64.0 50 65.6 54.0 11.6

3 29/11/2011 30/11/2011 17:36:00 17:15:00 59.3 50 58.3 50.5 7.8


Milenio



2 28/11/2011 29/11/2011 10:43:00 10:32:00 60.1 50 59.0 39.7 19.3

3 29/11/2011 30/11/2011 10:59:00 10:38:00 63.1 50 63.8 49.6 14.2

RA11 Sector Sur - Barrio José

Eustacio Rivera



2 28/11/2011 29/11/2011 11:26:00 11:15:00 62.1 50 63.3 46.2 17.1

3 29/11/2011 30/11/2011 11:28:00 11:17:00 56.8 50 59.8 45.7 14.1

RA12 Sector Oeste -

Barrio Santa Inés



2 28/11/2011 29/11/2011 12:23:00 11:29:00 69.9 50 66.3 41.4 24.9

3 29/11/2011 30/11/2011 11:45:00 11:44:00 56.3 50 53.4 43.1 10.3



NEIVA - HUILA


95

FIGURA 3.4. Niveles de presión sonora (LN) y su comparación con la normatividad vigente. Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3LN

1LN

2LN

3


LN 77.0 53.7 57.4 63.5 59.9 67.1 64.7 64.2 62.3 56.1 60.6 58.1 58.1 58.3 57.8 63.0 67.4 62.2 66.6 65.6 65.7 59.2 61.5 65.2 59.7 64.0 59.3 56.0 60.1 63.1 63.4 62.1 56.8 78.7 69.9 56.3

L10 64.8 57.8 57.3 55.1 54.6 56.8 68.7 64.5 66.9 56.6 52.1 51.6 60.5 59.7 59.9 63.0 66.8 59.4 70.3 66.5 66.9 58.8 59.8 67.6 60.0 65.6 58.3 55.8 59.0 63.8 56.5 63.3 59.8 51.4 66.3 53.4

L90 45 43.8 41.2 46.5 45.4 44.8 51.8 63.6 44.4 43.3 43.29 40.7 50.4 50.5 49.5 45.6 52.82 45.3 47.3 45.5 40 49 42 45 51.4 54 50.5 39.5 39.7 49.6 45.4 46.2 45.7 42.6 41.4 43.1

LN Res.627/06 Sector C1 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70

LN Res.627/06 Sector B1 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

LN Res.627/06 Sector C1, 70

20

30

40

50

60

70

80

90

dB

(A)

Niveles de Ruido LN para todos los días

LN Res.627/06 Sector B1, 50



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96

En la Tabla 3.16 y Figura 3.4 se presentan los niveles de presión sonora nocturnos obtenidos durante los tres días de muestreo en cada uno de los doce puntos de monitoreo y la comparación con la normatividad definida para el Sector C1 y B1 de la Resolución 0627 de 2006. Para los puntos RA1, RA2, RA3 y RA4 ubicados en la parte interna del aeropuerto de acuerdo a la norma para el sector C1- zonas portuarias de 70 dB, solo se supera en la estación RA1 en el primer día de monitoreo con un valor de 77 dB, mientras que las estaciones en la parte externa de la terminal aérea RA5, RA6, RA7, RA8, RA9, RA10, RA11 y RA12, por ser viviendas se comparan con el estándar máximo permisible establecido para el sector B1 de 50 dB, siendo superado esta valor en todas las estaciones de monitoreo con un valor máximo presente en el punto RA12 de 78,7 dB y un valor mínimo de 56 dB en la estación RA10, Sin embargo de acuerdo a estudios anteriores6 y la Resolución 8321 de 1983 en su artículo 28 señala que: “en las zonas próximas a los Aeropuertos, aeródromos y helipuertos únicamente se permitirá la utilización de la tierra para fines agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierto, con excepción de instalaciones para servicios médicos de emergencia y de orden público”, se comparan todas las estaciones con el sector C1.. Del total de los datos obtenidos en el monitoreo el 38,8% de los registros están por debajo de una medición de 60 dB como en la estación RA5“Sector Sur-Estadero El Morichal”donde todos los días de monitoreo se encuentra entre 57,8 dB y 58,3 dB, los datos que se encuentran entre 60 dB a 70 dB representan el 55,5% de los datos totales presentes en el 83,3% de las estaciones entre las que se pueden contar RA3, RA6 y RA7 en donde los tres días de monitoreo se registraron entre 62,2 dB y 67,4dB. Los datos más altos para los niveles de presión sonora nocturna (LN) representan el 5,5% de las mediciones realizadas, en la estación RA1 “Cabecera Norte" en el día 19 de noviembre con un valor de 77 dB en el primer día de monitoreo y el día 28 de noviembre con un valor de 78,7 dB en el primer día de monitoreo en la estación RA12 “Sector Oeste – Barrio Santa Inés” siendo este ultimo el registro más alto que representa el 112,4% de la norma para los estándares máximos permisibles de niveles de ruido ambiental de las zonas receptoras definidos por la Resolución 0627 de 2006 del MAVDT.

La diferencia existente entre los descriptores acústicos L90 y L10 permite evidenciar que la mayor fluctuación se presenta en el punto RA7 “Sector Oeste-Barrio Candidos” en el tercer día de monitoreo con un valor de 26,9 dB y la menor se registro en la estación RA3 “Sector Sur - Aerotransporte Sanar” el segundo día




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de medición con un valor de 0,9 dB en los niveles de ruido con lo cual se verifica una variabilidad moderada de la fuentes y la escasa presencia de ruidos de impacto o fenómenos acústicos asociados a ruidos impulsivos.

En el periodo nocturno los resultados obtenidos en los puntos externos indican que no existe una correlación directa con las operaciones aéreas ya que los valores en el punto RA12 son mayores que los obtenidos en la pista, con menos operaciones aéreas, con lo cual se puede concluir que el ruido generado en el periodo nocturno proviene principalmente del tráfico vehicular y otras actividades asociadas al uso residencial y comercial. 3.6.2. Monitoreo de Ruido Ocupacional En la Tabla 3.17 se registran los valores de los niveles sonoros: Leq, Lmax, y Lmin para cada uno de los 5 puntos de monitoreo establecidos en las instalaciones del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva para los escenarios con y sin operación aeronáutica. Lo anterior, teniendo en cuenta que estas son las características más críticas en la emisión de niveles de ruido que repercuten en la población visitante, interna y los pasajeros del Aeropuerto. TABLA 3.17. Monitoreo de Ruido Ocupacional, niveles sonoros equivalentes promedio (Leq, LeqMax, LeqMín). Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.

Noviembre de 2011.

Estación de Monitoreo Fecha

Niveles de Ruido dBA Con Operaciones en un periodo de 8

horas

Nivel máx. perm. para exposición 8

horas

(dd/mm/aa) Leq Leq Max Leq Min (Res. 1792 de 1990)

RO1 Bomberos 19/11/2011 67,1 97,0 40,1 85

RO2 Sala de Espera 21/11/2011 62,9 82,9 50,0 85

RO3 Plataforma 25/11/2011 83,3 104,0 40,1 85

RO4 Administración 28/11/2011 68,5 102,0 54,8 85

RO5 Check in 29/11/2011 64,4 83,2 43,8 85

Estación de Monitoreo Fecha

Niveles de Ruido dBA Sin Operaciones en un periodo de 8

horas

Nivel máx. perm. para exposición 8

horas

(dd/mm/aa) Leq Leq Max Leq Min (Res. 1792 de 1990

RO1 Bomberos 19/11/2011 66,8 95,2 40,5 85

RO2 Sala de Espera 21/11/2011 49,9 73,2 50,0 85

RO3 Plataforma 25/11/2011 75,7 103,0 44,1 85

RO4 Administración 28/11/2011 62,9 91,5 60,0 85



NEIVA - HUILA


98

FIGURA 3.5. Resultados del Monitoreo de Ruido Ocupacional, en las 5 estaciones establecidas en las instalaciones del Aeropuerto Benito Salas

Vargas. Neiva-Huila durante y después de las operaciones aéreas. Noviembre de 2011.

En la Figura 3.5 se presentan los resultados de la medición de ruido ocupacional para cada uno de los 5 puntos establecidos en la zona interna del terminal aéreo Benito Salas Vargas, tanto en condiciones con operaciones como en ausencia de las mismas. La comparación se ha hecho en función de los niveles equivalentes (Leq) de los dos escenarios tomando como referencia la norma de 8 horas que resulta ser la más restrictiva y representa el escenario más crítico de exposición. En los datos obtenidos para ruido ocupacional en los diferentes puntos en el interior del aeropuerto se evidencia que los niveles equivalentes (Leq) bajo condiciones de operación no se superaron según lo establecido para el nivel máximo permitido de 85 dB en un tiempo de exposición de 8 horas en la Resolución 1792 de 1999. El nivel más alto se registró en el punto RO3-Plataforma con un valor de 83,3 dB. Por otra parte, la Figura 3.5 permite apreciar el descenso en los puntos donde se midieron los niveles de ruido sin operaciones siendo especialmente marcada dicha diferencia en el punto RA2-Sala de Espera que pasó de un nivel de 62,9 dB con operaciones a 49,9 dB en ausencia de las mismas.

67

,1

62

,9

83

,3

68

,5

64

,4

66

,8

49

,9

75

,7

62

,9

Nivel máx. perm. para exposición 8 horas;

85 dB

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

Bomberos Sala de Espera Plataforma Administración Check in

RO1 RO2 RO3 RO4 RO5

RU

IDO

OC

UP

AC

ION

AL

dB

A

Leq Con Operación Leq Sin Operación Nivel máx. perm. para exposición 8 horas



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99

3.7. COMPARACIÓN CON ESTUDIOS ANTERIORES A continuación se presenta la comparación histórica de los resultados de ruido ambiental del presente monitoreo y los realizados en el año 2007 y 2010. Todos los puntos muestreados son comparables dado que no se presentaron modificaciones en la ubicación de las estaciones en el último año. Los valores que se comparan del año 2011 son el promedio ponderado de los resultados tanto para LD y LN de los tres días de medición.

TABLA 3.18. Comparativo del Monitoreo de Ruido Ambiental, Niveles de Presión Sonora Diurnos (LD) y Nocturnos (LN). Aeropuerto Benito Salas

Vargas. Neiva-Huila. Años 2007, 2010 y 2011.

PUNTO NOMBRE PARÁMETRO

AÑO DE EVALUACIÓN

2007 2010 2011

NIVELES PRESIÓN SONORA dB(A)

RA1 Cabecera Norte LD 72 64 65

LN 64 51 63

RA2 Sector Este – Centro

de la Pista

LD 72 69 80

LN 61 60 63

RA3 Sector Sur -


LD 68 60 64

LN 56 57 64

RA4 Sector Oeste - Frente

a Torre Nueva

LD 73 66 71

LN 64 56 58

RA5 Sector Sur – Estadero

El Morichal

LD 69 60 64

LN 59 53 58

RA6 Sector Este –

Parqueadero Cra. 6

LD 63 65 66

LN 55 49 64


Candidos

LD 65 58 68

LN 58 51 66

RA8 Sector Norte -


LD 59 62 65

LN 51 56 62

RA9 Sector Este - Barrio

Granjas

LD 69 64 62

LN 62 57 61

RA10 Sector Norte - Barrio

Tercer Milenio

LD 63 58 64

LN 56 52 60


José Eustacio Rivera

LD 64 68 62

LN 59 57 61


Santa Inés

LD 67 58 62

LN 54 57 68



NEIVA - HUILA


100

En las Figuras 3.6 y 3.7, se presentan por separado la comparación de los niveles de presión sonora diurnos y nocturnos LD y LN para los tres años en que se realizaron las mediciones. Cabe resaltar que para la comparación de los niveles tanto diarios como nocturnos se tomaron los valores promedio registrados en los días en que se realizaron los monitoreos en cada punto. Para realizar la comparación con los resultados de años anteriores es necesario tener en cuenta que las estaciones RA5, RA7, RA8, RA9 y RA10 en el presente monitoreo corresponden a las estaciones RA8, RA5, RA7, RA10 y RA9 respectivamente.

FIGURA 3.6. Comparativo del Monitoreo de Ruido Ambiental, Niveles de Presión Sonora Diurnos (LD). Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.

Años 2007, 2010 y 2011.

La comparación de los niveles diurnos equivalentes que se muestra en la Figura 3.6 donde se observa un incremento en la magnitud del descriptor (LD) en cinco de los doce puntos de monitoreo con respecto a las mediciones realizadas en los años 2007 y 2010. Las variaciones se encuentran en un rango mínimo de 1 dB en el punto RA10 y un máximo de 8 dB en el punto RA2 comparado con el año 2007, mientras que las mediciones registradas para el año 2010 aumenta en diez de las doce estaciones con un valor mínimo de 1 dB en los puntos RA1 y RA6 y un máximo de 11 dB en la estación RA2.

72 7268

7369

6365

59

69

63 6467

64

69

60

66

60

65

5862

64

58

68

58

65

80

64

71

6466

6865

6264

62 62

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90


dB

(A

)

Comportamiento Histórico de LD

DAPHNIA 2007 LD EPAM 2010 LD DAPHNIA 2011 LD Norma Res 627 Diurno de 75 dB



NEIVA - HUILA


101

Por otro lado se presentaron descensos en las estaciones RA1, RA3, RA4, RA9, RA11 y RA12 con relación al año 2007, el menor se registró en el puntoRA4 con un valor de 2 dB y el máximo en los puntosRA1 y RA9 con un valor de 7 dB. Comparando los resultados del presente monitoreo con las mediciones del año 2010 se puede decir que se presento decrecimiento en dos de los doce puntos de monitoreo las cuales son RA9 y RA11 con un valor de 2 dB y 6 dB respectivamente.

FIGURA 3.7. Comparativo del Monitoreo de Ruido Ambiental, Niveles de Presión Sonora Nocturnos (LN). Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-

Huila. Años 2007, 2010 y 2011.

En el caso de los niveles nocturnos (LN) se registró un aumento en nueve de las doce estaciones de monitoreo en un rango de 2 dB a 14 dB con respecto al año 2007, mientras que comparado con los datos del año 2010 se presento un aumento en todas las estaciones de monitoreo, el incremento mínimo fue con un valor de 2 dB en el punto RA4 y un máximo de 15 dB en los puntos RA6 y RA7. Estos aumentos de los niveles de ruido se pueden atribuir a un aumento de las operaciones aéreas, actividades comerciales y crecimiento demográfico en los sectores fuera del aeropuerto. Sin embargo para ninguno de los días de medición en los años 2007, 2010 y 2011 se sobrepasaron los estándares máximos permisibles de los Niveles de Ruido establecidos en la Resolución 627 de 2006.

6461

56

64

59

5558

51

62

5659

5451

6057 56

53

4951

56 57

52

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dB

(A

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Comportamiento Histórico de LN

DAPHNIA 2007 LN EPAM 2010 LN DAPHNIA 2011 LN Norma Res 627 Noc de 70 dB



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102

3.8. ENCUESTA SOCIOECONÓMICA POBLACIÓN ALEDAÑA AL AEROPUERTO A continuación se presentan los resultados de las encuestas aplicadas a veinte (20) habitantes de las zonas vecinas al Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva, donde fueron evaluados aspectos socio-económicos de la población urbana expuesta a las influencias sonoras, teniendo en cuenta su respuesta a los efectos del ruido producido por las operaciones aéreas llevadas a cabo allí. El instrumento incluye 27 preguntas las cuales están relacionadas con la identificación y ubicación geográfica, valoración de la calidad de vida del encuestado así como los impactos negativos y/o positivos de su localización alrededor del aeropuerto. Para la selección de los lugares encuestados se tuvo en cuenta las zonas con mayor densificación poblacional y la identificación puntual se realizó al azar. En el Anexo F del presente informe se presentan los resultados físicos de las encuestas realizadas. La Figura 3.8, presenta un consolidado con las principales variables socioeconómicas sondeadas en la población aledaña al Aeropuerto Benito Salas Vargas de la ciudad de Neiva. En primera medida, con el nivel de ingresos la encuesta muestra que el 45% de la población devenga menos de un salario mínimo, el50% gana entre 1 y 3 salarios mínimos y solo el 5% devenga más de tres salarios mínimos legales mensuales vigentes, de los encuestados el 70% pertenecen al estrato 2 y el 42% tienen un nivel de educación en primaria y bachillerato. Según los encuestados el uso del suelo característico es urbano (95%).



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FIGURA 3.8. Principales Variables Socioeconómicas de la Población cercana al Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

De otro lado, la encuesta socioeconómica, Figura 3.9 muestra que las viviendas cercanas al aeropuerto están constituidas en un 47% por núcleos familiares de una a tres personas; la distribución de grupos etarios revela una distribución homogénea de la población en el rango del 8 al 22% en todas las edades. Asimismo, los resultados permiten apreciar que el 90% de las viviendas son de una sola planta y están construidas principalmente en Bloque, seguido de ladrillo; ambos materiales ofrecen un mayor aislamiento y protección contra el ruido de las aeronaves.

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NIVEL DE INGRESOS ESTRATO NIVEL DE EDUCACIÓN USO DEL SUELO DISTANCIA DEL AEROPUERTO



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FIGURA 3.9. Principales Variables Socioeconómicas de la Población cercana al Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

En la Figura 3.10 la encuesta muestra que las personas que residen en las zonas aledañas al aeropuerto Benito Salas Vargas, cuentan con una buena cobertura de todos los servicios públicos domiciliarios. Con relación al tema específico de aseo, la encuesta revela que para el 80% de los encuestados considera que es un buen servicio, la frecuencia de prestación es de 3 veces/semana y está a cargo de la empresa Ciudad Limpia del Huila S.A. E.S.P., de igual forma, se puede inferir que no es frecuente el uso de prácticas no controladas para la disposición de residuos sólidos como las quemas abiertas o enterramientos.

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EDAD DE LOS HABITANTES DEL HOGAR MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LA

VIVIENDA

CUÁNTOS PISOS TIENE LA VIVIENDA



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FIGURA 3.10. Opinión de la población cercana al Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila, sobre la prestación del servicio público de aseo y

recolección de residuos sólidos. Noviembre de 2011.

Con relación al tema de ruido, en la Figura 3.11, la encuesta permite apreciar que las fuentes generadoras de mayor importancia a juicio de la población aledaña al aeropuerto son las aeronaves con un 35% y los camiones con el 50%. Es por ello que a la pregunta sobre las desventajas de vivir en el aeropuerto un 39% de los encuestados respondió que el ruido es la mayor perturbación a la cual están expuestos, con lo cual se que evidencia que las operaciones aeronáuticas y las vías cercanas constituyen una fuente importante de afectación a juicio de la población del área periférica del Aeropuerto Benito Salas Vargas.

100%100%100%95% 95%

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SERVICIOS CON LOS QUE CUENTA LA VIVIENDA

COMO CALIFICA EL SERVICIO DE RECOLECCIÓN DE RESIDUOS

CON QUE FRECUENCIA SE HACE LA RECOLECCIÓN DE

RESIDUOS

NOMBRE DE LA EMPRESA DE

ASEO

COMO DISPONE LOS RESIDUOS CUANDO NO SE RECOJEN



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FIGURA 3.11. Opinión de la población cercana al Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila, sobre el nivel de incidencia del Ruido, ventajas y

desventajas de la cercanía al Aeropuerto. Noviembre de 2011.

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TIENE LA VIVIENDA BARRERA PARA

AISLAR EL RUIDO

CÚAL ES LA FUENTE DE RUIDO QUE MÁS LE AFECTA

SE HA REALIZADO EXÁMENES AUDITIVOS

VENTAJA PRINCIPAL DE VIVIR CERCA DEL AEROPUERTO

DESVENTAJAS DE VIVIR CERCA DEL AEROPUERTO

35%



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3.9. CONCLUSIONES MONITOREO DE RUIDO Los resultados del monitoreo de ruido ambiental y ocupacional realizado entre el 18 y 29 de noviembre de 2011, en el área interna y de influencia del Aeropuerto Benito Salas Vargas en la ciudad de Neiva, para las condiciones encontradas de localización, meteorología y operación del aeropuerto, permiten obtener las siguientes conclusiones:

En la medición de Ruido Ambiental se observa que en el punto RA2 para niveles sonoros diurnos (LD) y el punto RA1 y RA12 para niveles sonoras nocturnos (LN) superan los estándares máximos permisibles definidos por la norma en el Sector C1, los mayores valores de presión sonora del periodo diurno (LD) durante los tres días de monitoreo se registraron en la estación RA2 “Sector Este – Centro de la Pista” el día 3 con un valor 84,5 dB y el día 2 con un valor de 81,4 dB, como resultado del aporte acústico de las operaciones de transito de las aeronaves por la pista. En el periodo nocturno (LN) el ruido tiene una mayor magnitud en la estación RA12 “Sector Oeste – Barrio Santa Inés” en el día 1 con un valor de 78,69 dB que puede ser el resultado del aporte de ruido de las actividades que se realizan en este sector.

En las estaciones RA1, RA3 y RA4 en el interior del Aeropuerto Benito

Salas Vargas de Neiva, para los niveles diurnos (LD) en ninguno de los casos sobrepasan los niveles definidos por la Resolución 0627 de 2006, para esta estaciones el valor máximo se registró en la estación RA4 “Sector Oeste – Frente a Torre Nueva” en el día tres con un valor de 72,2 dB, y un registro mínimo en el punto RA3 “Sector Sur – Aerotransporte Sanar” en el día dos con un valor 63,5 dB.

En el periodo nocturno (LN), para las estaciones RA2, RA3 y RA4 ubicadas

en el interior del aeropuerto se registran valores entre 56,1 dB en el punto RA4 “Sector Oeste – Frente a Torre Nueva” y 67,1 dB medido en el sonómetro localizado en el Sector Este – Centro de la Pista “RA2”, en ninguno de los casos se superan los estándares máximos permisibles definidos por Resolución 0627 de 2006 para la noche igual a 70 dB.

En ninguno de los 8 puntos de monitoreo de ruido ambiental evaluados en

las inmediaciones del aeropuerto sobrepasan los estándares del Sector C1 para el día establecidos en la norma igual a 75 dB. De ello se concluye que las operaciones aéreas ejercen una influencia moderada en la generación de ruido ambiental.



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Los niveles equivalentes de presión sonora del horario nocturno para siete de las ocho estaciones ubicadas en las inmediaciones del aeropuerto están por debajo de los estándares máximos permisibles definidos por la Resolución 0627 de 2006, para el Sector C1 igual a 70 dB. Por el contrario en la estación RA12 “Sector Oeste – Barrio Santa Inés” se supera los estándares máximos permisibles en el día uno con un valor de 78,7 dB que equivale al 112,4% de la norma.

En el periodo nocturno los resultados obtenidos en los puntos externos

indican que no existe una correlación directa con las operaciones aéreas ya que los valores en el punto RA12 son mayores que los obtenidos en la pista de operaciones, con lo cual se puede concluir que el ruido generado en el periodo nocturno proviene principalmente del tráfico vehicular y otras actividades asociadas al uso residencial y comercial.

El análisis histórico para ruido ambiental revela que existe un aumento de

los niveles de presión sonora diurnos y nocturnos en el 75% y 100% de las estaciones monitoreadas con respecto al monitoreo realizado en el año 2010, y se pueden atribuir a un aumento de las operaciones aéreas, actividades comerciales y crecimiento demográfico en los sectores fuera del aeropuerto, Sin embargo se observa una tendencia de cumplimiento de la norma de uso de suelo para el sector C Ruido Intermedio Restringido, sub sector zonas con usos permitidos industriales, zonas portuarias en el periodo diurno y nocturno para el presente monitoreo.

Para Ruido Ocupacional en un periodo de 8 horas los resultados obtenidos permiten ver que las operaciones aéreas no generan una afectación directa sobre la salud del personal que labora dentro de las instalaciones del aeropuerto para los días del monitoreo, por cuanto no se supera el limite máximo permitido de 85 dB para la exposición en 8 horas según lo establecido por la Resolución 1792 de 1990.

A pesar de los resultados obtenidos de ruido ocupacional en un periodo de ocho horas, en las zonas cercanas a la pista aérea, se recomienda el uso obligatorio de elementos de protección auditiva puesto que en estas áreas se presentan niveles de presión sonora superiores a los 75 dBA cuando se realizan operaciones de despegue y aterrizaje de toda clase de aeronaves en la terminal aérea.

De acuerdo a las encuestas realizadas se puede concluir que para el 79%

de la población encuestada no representa ninguna ventaja la cercanía al aeropuerto, mientras para el 20% de la personas se evidencia más trabajo, comercio, servicios y vías de acceso, como principal desventaja para el



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39% de los encuestados, encuentra el ruido, que en un 35% de los encuestados lo atribuyen al ruido generado por los aviones y en un 50% por los camiones que transitan en las vías cercanas. A pesar de estos resultados el 90% de los habitantes a los que se les pregunto si se habían realizado exámenes auditivos respondió que no y el 10% restante respondió que sí, para uno de los casos el resultado fue normal y en otro el resultado fue hipoacusia mínima sin embargo no existe evidencia directa que sea generado por la exposición al ruido generado desde el aeropuerto.

Documents

3. INFORME MONITOREO RUIDO 3.1. INTRODUCCIÓN...2016/08/06 · Realizar un cuadro comparativo de los niveles totales de ruido ambiental del presente trabajo con monitoreos realizados