3 y 4 ta clase tpu ok 1

8/4/2019 3 y 4 ta clase tpu ok 1

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1.- LA INGENIERIA DE TRANSPORTES:

1.- ANTECEDENTES: La Ingeniera de Transportes Publico Urbano es una tcnica nueva, que aparece enel segundo tercio del siglo XX en los EE.UU.

Poco despus de aparecer el primer automvil en el mundo ya en 1920 en losEE.UU., exista un vehiculo por cada 9 habitantes. Naturalmente el mayor impulsode la formacin de Ingenieros de Transportes corresponde a los EE.UU., en dondeel profesor M. Mc. Clintock dirigi el primer curso de Ingeniera de Transportes en

la Universidad de Harvard en Setiembre de 1926. Se empieza en Europa a desarrollar considerablemente la Ingeniera de

Transportes. Aunque naturalmente los Ingenieros encargados de la carretera de lasvas urbanas haban dedicado cierta atencin a resolver los problemas de trfico,en sus respectivas ciudades, impulsando as el rpido desarrollo de esta disciplina,que dispuso de un amplio campo de accin y de experiencia, es por ello que en suprimera poca fue una disciplina intermedia en la Ingeniera y la Polica deTrnsito; y de este origen algo ambiguo ha surgido en todos los pases del mundocontemporneo esta especialidad.

Ya en 1959 la motorizacin de vehculos era de 1 a 6 habitantes. El InstitutoBritnico de Ingeniera Civil cre un grupo independiente de Ingeniera de Trficoadelantndose en cierto modo a los americanos.

En 1961 el Instituto de Ingenieros de Trfico, realiz una encuesta entre 129universidades de los EE.UU., acerca de los ttulos y niveles acadmicos, nmero dehoras de clases y materias tratadas sobre Ingeniera de Transportes. Cuyos

resultados fueron los siguientes: Que cuarenta y ocho de ellas daban cursos sobreestas materias asistan a los mismos 950 estudiantes.


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Comparando las situaciones entre 1957 y 1961 el nmero de cursos aument en u30% y del estudiante en un 70%; los nmeros de graduados en Ingeniera dTransportes representada un 27.5% por 100; de todos los graduados en IngenierCivil, en aquellas Universidades que trataban este tema de Ingeniera.

En 1970 en Espaa la motorizacin era de un vehculo de motor por cadahabitantes, una situacin equivalente a la que exista en los pases Europeos,

como en ello se dedica ya una cierta atencin a aspectos de Ingeniera CivAunque en 1975 no ha alcanzado su total personalidad, mediante el reconocimiende una institucin profesional de carcter oficial.

Puesto que la Ingeniera de Trfico surgi cuando los problemas creados porconcentracin de vehculos, rebasaron las medidas dictadas por una prctielemental aplicada por la Polica, se oriento en un principio hacia el campo deordenacin de la circulacin y de seguridad vial, en el sentido de buscar un

principios tcnicos, que permitan obtener un mayor rendimiento de las callexistentes.

1.- ANTECEDENTES:

En el Per Nace la Ingeniera de Transportes el 13 de Abril del ao 1989 mediante ResoluciRectoral de Secretaria General N 5060-89 UNFV de fecha 09 de Mayo del 1989 en el cual secrea la Escuela Profesional de INGENIERIA DE TRANSPORTES dentro de la FIIS, el cual aprueb

el Plan Curricular y las asignaturas correspondientes de 10 semestres acadmicos 5 aos. (AL2009 EXISTEN 15`PROMOCIONES )


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II.- DEFINICIN

Por lo tanto la Ingeniera de Transportes publico se definecon una rama de la Ingeniera que se ocupa del estudio einvestigacin del Transporte en una ciudad, en todos susniveles y los elementos de enlaces concurrentes en l.

La Ingeniera de Transporte es una actividad en la que seaplican los conocimientos cientficos a la investigacin, alperfeccionamiento y a la utilizacin de las tcnicas detransporte en todas sus dimensiones y que satisfagan lasnecesidades prcticas relacionados con el estudio delmovimiento de personas y objetos, incluyendo su gnesis(comportamiento del usuario); y los elementos fsicos querequieren (vas, vehculos y terminales), y la forma decombinarla para producir viajes (tecnologa de operacin).

DEFINICION:


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NIVELES Y AREAS ESPECIALIZACION

NIVEL

BASICO Matemticas CienciasIdioma

Extranjero

Ciencias

Sociales

Ingeniera

de Soporte

NIVEL

PROFESIONAL

DiseoVial Topografia

Ing. -Trafco

Planeacin Operacin Gestin

NIVEL DE

PROFUNDIZACION

VIALID.

TRANSPORTESTRANSITO

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLAREAL

Facultada de Ingeniera Industrial y de Sistemas

ESCUELA DE PRE GRADO INGENIERIA DE TRANSPORTES


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LA INGENIERIA DE

TRANSPORTE PUBLICOPLANIFICA, REGULA YGESTIONA EL TRANSITOY TRANSPORTE ENUNA CIUDAD


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Esta definicin recoge bien los campos que competen a la Ingeniera de Transportedesde la solucin de pequeos problemas locales, hasta la elaboracin de complejplanes de transportes y ha sido aceptada muy universalmente las variadas actividade la Ingeniera de Transportes; puede dividirse en dos grandes grupos:

a).- El primer grupo corresponde a lo que puede llamarse Planeamiento deltransporte, muy relacionado con otras tcnicas: Economa, Matemticas, la Estadisotras ramas de la Ingeniera Econmica y generalmente trata de problemas a largoplazo o al menos no de accin inmediata.

b).- El segundo grupo, que ha sido el primitivo origen de esta rama en la Ingeniera

Transito comprende la ordenacin de la circulacin de los sistemas de transportesde ambas profesiones Ingeniero Polica, las que deben estar presididas por undecidido espritu de colaboracin.

El objetivo fundamental de la Ingeniera de Transportes es logra un mximorendimiento de las redes viarias en los sistemas existentes sin modificar fsicament

estructura o al menos con modificaciones muy pequeas.

II.- DEFINICIN (Continua.)


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QUE NOSESPERA Y HACIA

DONDE VAMOS..?


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El transporte pblico urbano tiene como objetivo principal garantizar lamovilidad de las personas a todos los puntos de la ciudad, cumpliendodeterminados patrones de comodidad, rapidez, seguridad y costo.

El transporte pblico desempea un papel crucial en lasociedad por contribuir de manera significativa con la

movilidad sostenible en ciudades y regiones.

El transporte pblico tambin puede ser beneficioso para los ciudadanos,

principalmente por mejorar las opcionesde transporte, ahorrar costos y cubrir las necesidades de movilidad bsicas,en particular de las personas que no conducen

.


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LA INGENIERIA DETRANSPORTE PUBLICO

La Diversidad de los modos de desplazamientosobre todo los masivos y no motorizados

constituye el transporte publico urbano en unaciudad


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El cambio modal en favor del transporte pblico aportarauna serie de ventajas sociales importantes, entre las que secuentan menor congestin y cantidad de emisiones,disminucin del riesgo de accidentes y mayor ahorroenergtico.

Adems de sus ventajas directas, el transporte pblicotiene mltiples efectos positivos indirectos, comofomentar el desarrollo econmico, aumentar el valor de losbienes inmuebles o favorecer pautas ms eficaces de usodel suelo.

EL TRANSPORTE PUBLICO


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EL TRANSPORTE PUBLICO GENERADESARROLLO ECONOMICO ENUNA CIUDAD


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2.1 Objetivo de la funcion transporte (J.D.Ortuzar)Permitir la movilizacin de personas y bienes en el menortiempo posible en condiciones preestablecidas: de precio de Confort

de seguridad2.2. Definicin del sistema de transporte (J.D.Ortuzar)El Sistema de Transporte se puede definir como la interaccinentre:

La red vial (Infraestructura) Redes de transporte, modos de transporte y operadores quecompiteno se complementan Sistema de gestin del transporte: Leyes, reglas, sealizacion y

control.


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2.3 Tecnologa de produccin: Infraestructura y servicios2.4 Variable fundamental: El tiempo2.5 Caractersticas de los servicios: no almacenables eindivisibles2.6 El transporte: Actividad derivada2.7 Optimizar la inversin en infraestructura2.8 La ruta lgica: demanda, tecnologa, infraestructura ygestin

2.9 Externalidades negativas

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL


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UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

CURSO: INGENIERIA DE TRANSPORTES URBANO

POR: MG. ING. ROBERTH S. LOPEZ

CODIGO DOCENTE 95128

LIMA, AGOSTO DEL 2010

TERCERA UNIDAD


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En esta unidad el profesor ha visto conveniente estudiarlas clasificaciones de conceptos y definiciones de lostrminos utilizados en el transporte urbano de pasajeros

que pueden ser definidos de varias formas, siendo stosinterdependientes entre s.

As por ejemplo, un medio puede ser clasificado en funcin

de la tecnologa utilizadanicamente aun cuandotambin se tomen en cuenta las caractersticas del derechode va y su tipo de operacin.


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A continuacin se presentarn las clasificaciones del

transporte urbano de pasajeros, incluyndose dentro deestas las clasificaciones bsicas y la definicin de loscomponentes fsicos del sistema.

Los diferentes medios de transporte urbanopueden ser clasificados por el tipo de servicio queprestan o por el volumen de viajes que manejan.

OS S O OOS S O O


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MEDIOS DE TRANSPORTE URBANOMEDIOS DE TRANSPORTE URBANO

MEDIOS GUIADOS AUTOMATICOS.

TRANSPORTE AUTOMATICO DEGRUPOS, METRO.

. FRECUENCIA

. COSTOS DE OPERACIN

. RENDIMIENTOSAUTOMATIZACION10

DERECHO DE VIA CONTROLADO.

EXCLUSIVO METRO

. CAPACIDAD

. VELOCIDAD

. CONFIABILIDAD

. IMPACTOS AL AREA

DERECHO DE VIA CONTROLADO

TRANSPORTE PUBLICO9

AUTOPISTA URBANA

. CAPACIDAD

. VELOCIDAD

. SEGURIDAD

. CONVENIENCIA

DERECHO DE VIA CONTROLADOTRANSPORTE PRIVADO

8

TREN LIGERO.

TRANVIA

. CAPACIDAD

. TRACCION ELECTRICA

. COMODIDAD

. COSTOS OPERACIN

TRANSPORTE GUIADO7

DERECHO DE VIA PARA ELTRANSPORTE PUBLICO SEPARADO

LONGITUDINALMENTE.

. CONFIABILIDAD

. CAPACIDAD

. VELOCIDAD DEL TRANSPORTEPUBLICO

SEPARACION DE LOS MEDIOS DETRANSPORTE

6

AUTOBUSES

. CAPACIDAD

. COSTO

. COMODIDAD

UNIDAD DE

TRANSPORTE PUBLICO5

ARTERIAS. CAPACIDAD

. NIVOEL DE SERVICIOENSANCHAMIENTO DE CALLES4

TAXIS. SERVICIO PARA TODO PUBLICOUNIDAD DE

TRANSPORTE DE ALQUILER3

AUTOMIVLES

PRIVADOS

. VELOCIDAD

. COMODIDAD

. CONVENIENCIA

UNIDAD DE

TRANSPORTE PRIVADA

2

PEATONESPEATON1

SISTEMA EN EL MUNDOREAL

CARACTERISTICASFIGURADESCRIPCIONPASO
http://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://www.patapame.com/camisetas/C_peaton_01_M.jpg&imgrefurl=http://www.patapame.com/productsList.php?idAttVal=7&pagination=1&h=200&w=220&sz=16&hl=es&start=50&um=1&tbnid=NI9nVGxTb7hRMM:&tbnh=97&tbnw=107&prev=/images?q=peaton&start=40&ndsp=20&um=1&hl=es&sa=Nhttp://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://img163.imageshack.us/img163/4159/control4kd.jpg&imgrefurl=http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=307788&page=12&h=300&w=600&sz=164&hl=es&start=8&um=1&tbnid=azJhUzuOr9SfOM:&tbnh=68&tbnw=135&prev=/images?q=+control+via+metro&um=1&hl=eshttp://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://turcon.blogia.com/upload/atasco.jpg&imgrefurl=http://turcon.blogia.com/2005/septiembre.php&h=167&w=207&sz=9&hl=es&start=160&um=1&tbnid=SaHRNJzxA2kGDM:&tbnh=85&tbnw=105&prev=/images?q=derecho+via++medios+transporte&start=140&ndsp=20&um=1&hl=es&sa=Nhttp://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://bp2.blogger.com/_sSOS25Kacwk/RcY1oiFk94I/AAAAAAAAAAc/avD69CtDJjU/s320/blanco01.JPG&imgrefurl=http://mataderopalma.blogspot.com/&h=240&w=320&sz=19&hl=es&start=27&um=1&tbnid=4Z8d1A5QMRHCCM:&tbnh=89&tbnw=118&prev=/images?q=derecho+de+via+controlado+transporte+publico&start=20&ndsp=20&um=1&hl=es&sa=Nhttp://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://www.navalcarbon.com/wp-content/uploads/noticias/2007_03/metro_ligero.jpg&imgrefurl=http://www.navalcarbon.com/2007/08/03/el-metro-ligero-llegara-a-las-rozas-en-2011/&h=360&w=540&sz=39&hl=es&start=27&um=1&tbnid=UDe-3Tka72c5lM:&tbnh=88&tbnw=132&prev=/images?q=+metro&start=20&ndsp=20&um=1&hl=es&sa=Nhttp://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://www.swissinfo.ch/xobix_media/images/sri/2008/sriimg20080205_8707497_0.jpg&imgrefurl=http://www.itaxista.org/foro/showthread.php?t=404&h=165&w=230&sz=22&hl=es&start=56&um=1&tbnid=tyUh_RHadkDwQM:&tbnh=77&tbnw=108&prev=/images?q=taxis+amarillos&start=40&ndsp=20&um=1&hl=es&sa=Nhttp://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://www.terra.es/personal3/bl.rod/gif/galicia/Tranvia.jpg&imgrefurl=http://www.terra.es/personal3/bl.rod/esp/fotos.htm&h=404&w=604&sz=64&hl=es&start=16&um=1&tbnid=qfcgm95TbSo7FM:&tbnh=90&tbnw=135&prev=/images?q=tranvia&um=1&hl=eshttp://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://k53.pbase.com/u44/kluken/large/40302380.1987NissanSentra.jpg&imgrefurl=http://www.pbase.com/kluken/image/40302380&h=381&w=800&sz=55&hl=es&start=3&um=1&tbnid=r34F2J5EOOgNCM:&tbnh=68&tbnw=143&prev=/images?q=nissan+sentra&um=1&hl=eshttp://www.ofertonmontecastro.com.ar/elementosactivos/imagenes/calleyrigoyres.jpg


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i).- Transporte Privado. El cual se presta en vehculos operadospor el dueo de la unidad, circulando en la vialidadproporcionada, operada y mantenida por el Estado.

Entre estos medios de transporte se encuentran: el automvil,la bicicleta, la motocicleta y el peatn. Asimismo, en algunascomunidades rurales podemos citar el uso de vehculos detraccin animal o el animal mismo.

Atendiendo a la primera forma de clasificacinse tienen tres tipos de medios de transporte urbano:

i).- Transporte Privadoii).- Transporte de Alquiler

iii).- Transporte Publico


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ii).-Transporte de Alquiler, el cual puede ser

utilizado por cualquier persona que pague unatarifa en vehculos proporcionados por un operador,chofer o empleado ajustndose a los deseos demovilidad del usuario. Entre estos servicios seencuentran los taxis, los servicios de respuesta a lademanda y en algunos casos los servicios decolectivos.


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Transporte pblico, los cuales son sistemas detransportacin que operan con ruta fijas y horarios

predeterminados y que pueden ser utilizados porcualquier persona a cambio del pago de una tarifapreviamente establecida.

En el cuadro 3.2 presenta la clasificacin por tipo de servicio,observndose que las caractersticas de la disponibilidad, delservicio, la determinacin de la rutay el horario de servicio y la relacin precio-costo tiende a

particularizarse en el individuo en el caso del transporteprivado y a colectivizarse o depender de otros individuosconforme se hace pblico el servicio


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CLASIFICACION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE PORSU SERVICIO

Cuadro 3.2 Clasificacin del transporte urbano por tipo de servicio

Por otra parte, el transporte urbano puede clasificarse segn el volumende viajes que maneja, pudindose hablar de transporte individual cuando unvehculo sirve a una persona o un grupo organizado de usuarios


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CARACTERISTICAS DE LOS MEDIOS DE T.U.

Las diferencias que existen entre un medio detransporte y otro se pueden establecer a partir detres caractersticas principales:

1.- Tipo de derecho de va

2.- Tipo de tecnologa utilizada

3.- Tipo de servicio


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Se entiende como derecho de va la porcin de vialidad osuperficie de rodamiento por donde circulan las unidades

de transporte, incluyendo el peatn. Estos derechos deva pueden presentarse en tres variantes diferentespudiendo a lo largo del trazo de la vialidad presentar unoo varios tipos de derechos de va, siendo stos:


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Derecho de va tipo C, el cual representa la vialidad en laque su superficie de rodamiento es compartida entre variosmedios de transporte.

Es decir, opera con trnsito mixto. Esta operacin puedeincluir tratos preferenciales en todo a algunas partes de sudesarrollo. Ejemplos tpicos son las vialidades de cualquierciudad, incluyendo aquellas calles por donde se tienen

acciones de preferencia hacia el transporte pblico, comolo pueden ser los ejes viales de la Ciudad de Lima. Porejemplo


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Derecho de va tipo B, el cual muestra una separacin fsicalongitudinal a travs de elementos fijos, tales comobarreras o guarniciones.

Sin embargo, se mantienen los cruces a nivel con otrosvehculos as como con los peatones. Como ejemplonotable se encuentran las vialidades dedicadas altransporte pblico en la ciudad Bogota, Curitiba en Brasil, o

el tren ligero en las ciudades de Guadalajara y Mxico, tal ycomo se muestra en la Figura 2


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Derecho de va tipo A, el cual muestra una separacin fsicatanto longitudinal como vertical del derecho de va, lo que evitacualquier interferencia entre vehculos y peatones.

Este tipo de solucin puede ser subterrnea, elevada o a nivel ylos casos mas representativos son los sistemas de metro queexisten en muchas ciudades, las autopistas urbanas para el casodel transporte privado y los sistemas guiados bajo superficie en

algunas ciudades (San Pablo en Brasil y el de Ezisa en BuenosAires, por ejemplo) y que quedan ejemplificados en la Figura


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La tecnologa se relaciona directamente con dos aspectos

principales: las caractersticas mecnicas de las unidadesde transporte y las caractersticas del camino mismo.

Estas pueden ser de 4 tipos:

a).- Soporte, el cual es el contacto vertical entre la unidad de transporte yla superficie de rodamiento sobre la que se transfiere el peso mismodel vehculo. Ejemplos tpicos de este soporte lo dan los neumticossobre el asfalto o concreto; la rueda de acero sobre el riel; el colchnde aire o bien; el soporte magntico.

b).- Gua, la cual se refiere a la forma que permite controlar al vehculo ensus movimientos laterales, presentndose dos tipos fundamentales: lossistemas que son dirigidos desde el vehculo a travs de un volante,como es el caso de un autobs, trolebs o automvil o aquellos sistemas quesu control lateral viene dado por las guas o rieles con que cuentan como es

el caso de un tren ligero, metro o autobs guiado.


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c).- Propulsin, la cual se refiere al tipo de unidad motriz con que cuentael vehculo as como el mtodo de transferir las fuerzas de aceleraciny desaceleracin. Como tipo de unidad motriz se pueden citar los motoresde combustin interna o los motores elctricos, mientras que losmtodos de transferencia de las fuerzas tractivas puede ser a travs

de la friccin-adhesin, la magntica o por hlice.

d).- Control, la cual es la forma que permite regular los movimientos delas unidades de transporte que operan en un sistema, pudiendo sermanual- visual (operacin de un automvil); manual-seal (operacin deltren ligero) o bien; completamente automtico (operacin del metro).

Una caracterstica importante de la tecnologa basada en el riel esque el conjunto rueda-riel permite combinar tanto el soporte comola gua de la unidad de transporte.


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El concepto de tipo de servicio se refiere bsicamente a los tipos de rutas

que se presentan en el sistema y a la forma y horario en que opera elsistema de transporte. Se tienen tres tipos:

a).- Tipo de ruta, las cuales pueden ser de frecuencia intensiva cuando se

presta servicios de baja velocidad con altas densidades de viajes dentro

de pequeas reas, como lo son los servicios de transporte en aeropuertos,los servicios especiales en los centros histricos. Asimismo,

se tienen las rutas de transporte urbano, las cuales son las que cubren el

servicio en una ciudad y, finalmente, las rutas de transporte regional o

suburbanas que permiten obtener altas velocidades con pocas paradasa lo largo del trayecto y sirviendo a viajes de cierta longitud dentro de

un rea metropolitana.


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Ingeniera de Transporte 41


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B).- Tipo de operacin, la cual se puede clasificar en: servicios locales el cual

se presta haciendo uso extensivo de todas las paradas a lo largo de la

ruta; servicio de paradas alternadas, el cual busca alternar el servicio en

las paradas a lo largo de una ruta con el fin de acelerar la prestacin

misma del servicio y; el servicio expreso en que se busca lograr velocidadescomerciales altas mediante el espaciamiento de las paradas por

arriba del promedio del sistema.


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Hora de operacin, se puede clasificar a su vez en: horario regular,en el que se encuentran la mayora de las rutas que conforman el sistemade transporte bsico; horario pico, el cual se compone por rutas operadasdurante las horas de mxima demanda, siendo generalmente radiales dela periferia al centro histrico y operando exclusivamente durante dashbiles.

Finalmente, los servicios especiales que operan durante eventos, en casosde emergencia o bien, como servicios de transporte contratados exprofeso

para un determinado viaje (por ejemplo, servicios escolares, tursticos

COMPARACIONES FUNCIONALES


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COMPARACIONES FUNCIONALESDE SISTEMAS

A su vez, si comparamos la tecnologa, y enespecial su forma de gua, con el tipo de derecho

de va en que opera encontramos que los sistemasde transporte mejoran conforme pasamos de un

derecho de va a otro a la vez de presentarse lanecesidad de establecer una tecnologa guiada.

El Cuadro A muestra esta situacin. Esto nos lleva

a reclasificar nuevamente a los medios de

transporte en cuatro clases genricas, basando lamisma en el derecho de va en el que opera.

As se tiene:


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CLASIFICACION DEL TRANSPORTE EN FUNCION ALATECNOLOGIA Y DEL DERECHO DE VIA


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CLASIFICACION DEL TRANSPORTE EN FUNCIONALA TECNOLOGIA Y DEL DERECHO DE VIA

Transporte de superficie, compuesto por aquellos medios detransporte que operan en calles con trnsito mixto. Ejemplo:autos y autobuses.

Transporte semiconfinado, el cual est compuesto por aquellos medios

de transporte que operan en vialidades reservadas pero que presentan cruces en sus intersecciones.

Transporte confinado, el cual est representado por aquellos medios

de transporte que operan con un derecho de va exclusivo, segregado

completamente de otras unidades de transporte y presentan altosrendimientos. Ejemplo: metro.

Transportes especializados, los cuales presentan consideracionesespeciales en cuanto a su derecho de va, a su tecnologa o a su forma de

operar, encontrndose entre estos los funiculares, telefricos y ferrys,

entre otros.


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C t f i d


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Componentes fsicos de unSistemas de Transportes

Un sistema de transporte se compone principalmente detres elementos fsicos, siendo stos:

1.- Vehculo. Son las unidades de transporte y normalmente

su conjunto se describe comoparque vehiculary deequipo rodante para el caso del transporte frreo. Dentrodel texto se hablar de unidad de transporte cuando secomponga de un solo vehculo o un agrupamiento devehculos que formen un tren y operen conjuntamentecomo uno solo.


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CIUDADES CON TRANVIA

AMSTERDAM

BERLIN

BORDEAUX

BRUSELAS

COLONIACROYDON

DRESDEN

ESTOCOLMO

FRANKFURT

GINEBRA

GRENOBLE

HANNOVER

MONTPELLIER

GRENOBLE

VALENCIA

MUNICH


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C t f i d


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Componentes fsicos de unSistemas de Transportes

2- Infraestructura. Est compuesta por los derechosde va en que operan lossistemas de transporte, sus paradas y/o estaciones

ya sean stas terminalesde transbordo los garages, depsitos, o patios, lostalleres de mantenimiento

y reparacin, los sistemas de control tanto dedeteccin del vehculo como decomunicacin y de sealizacin y los sistemas desuministro de energa.


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C t f i d Si t


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Componentes fsicos de un Sistemasde Transportes

3 Red de transporte. Est compuesta porlas rutas de autobuses, los ramalesde los sistemas de colectivos y minibuses ylas lneas del Metropolitanotrolebuses, tren elctrico y metro que

operan en una ciudad. La diferencia

existente entre ruta y lnea se muestra enla Figura 1.


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INFRAESTRUCTURA DISPONIBLE

ANTES DESPUES


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CLASIFICACION POR MODOS DE TRANSPORTESPUBLICO EN SUPERFICIE

SISTEMA DE

TRANSPORTE

URBANO E

INTERURBANO

SISTEMA DETRANSPORTE DE

CARGA

SISTEMA DE

TRANSPORTE

EN AUTOMOVIL

SISTEMA DE

TRANSPORTE EN

VEHICULO MENOR

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3 y 4 ta clase tpu ok 1