3100A CANOBD2 Code Reader (S) - csr.innova.com · ACERCA DE LECTOR DE CÓDIGOS ... el Lector de Códigos antes de leer este manual. P R N D L. Precauciones de seguridad ¡LA SEGURIDAD

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Contenido

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Título Número de página

INTRODUCCIÓN¿Qué es OBD? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

¡USTED PUEDE HACERLO! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD¡La Seguridad es Primero! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ACERCA DE LECTOR DE CÓDIGOSVehículos con Cobertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Cambio de Pila . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Ajustes / Calibraciones y Lista de Códigos de Diagnóstico (DTC) 7

CONTROLES DEL LECTOR DE CÓDIGOSControles e Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Functiones de la Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBASHoja de Trabajo de Diagnóstico Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . 15Antes de Comenzar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Manuales de Servicio del Vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

CÓMO UTILIZAR EL LECTOR DE CÓDIGOSProcedimiento de Recuperacíon de Códigos . . . . . . . . . . . . . . 21Cómo Borrar Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC) . . . 27Prueba de Preparación I/M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

DIAGNÓSTICOS A BORDOControles de la Computadora del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Códigos de Diagnósticos de Problemas (DTC) . . . . . . . . . . . . 42Monitores OBD 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

GLOSARIOGlosario de Términos y Abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

GARANTÍA Y SERVICIOGarantía Limitada por un Año . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57Procedimientos de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Introducción¿QUÉ ES OBD?

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¿QUÉ ES OBD?

El lector de códigos OBD2 está diseñado para funcionar contodos los vehículos que cumplen con OBD 2. Todos los vehícu-los 1996 y más recientes (autos, camionetas y utilitarios SUV)

que se venden en los EE.UU. cumplen con OBD 2.

Uno de los mejoramientos de mayortrascendencia en la industria automotriz fuela adición de diagnósticos a bordo (OBD) envehículos, o en términos más sencillos, lacomputadora que activa la luz indicadora"CHECK ENGINE" en el vehículo. El OBD 1se diseñó para monitorear sistema específi-cos del fabricante en vehículos construidosdesde 1981 hasta 1995. Después se desarrolló el sistema OBD 2, elcual se encuentra instalado en los vehículos y camionetas fabricadosa partir de 1996 y que se venden en los EE.UU. Al igual que su pre-decesor, el sistema OBD 2 se adoptó como parte de un mandatogubernamental para reducir las emisiones de gases de los vehículos.Pero lo que realmente vuelve extraordinario al sistema OBD 2 es sucompatibilidad universal en aplicaciones para todos los automóviles ycamionetas de modelo reciente, de fabricación nacional e importados.Este complejo programa en el sistema de computadora principal en elvehículo está diseñado para detectar fallos en una gama de sistemas,al cual se puede obtener acceso a través de un puerto universal OBD2, el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos lossistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luzindicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y estableceun Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dóndeocurrió el problema. Se necesita una herramienta especial de diag-nóstico, como el lector de códigos OBD2, para recuperar estos códi-gos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como puntode partida para las reparaciones.

Si desea obtener más información acerca de los sistemas decontrol computarizados y OBD 2, consulte CONTROLES

COMPUTARIZADOS DEL MOTOR en la página 33.

¡Usted puede hacerlo!FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR

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Fácil de usar . . . .■ Conecte el lector de códigos al

conector de pruebas del vehículo.

■ Gire la llave de la ignición en la posición"ON".

■ NO ponga en marcha el motor.

■ El lector de códigos se "enciende" y seenlaza automáticamente..

Fácil de visualizar . . . .■ El lector de códigos recupera los códi-

gos almacenados, datos 'FreezeFrame' y el estado de preparación I/M.

■ Los códigos, el estado de PreparaciónI/M y los datos instantáneos almacena-dos aparecen en la pantalla LCD dellector de códigos. El estado del sistemase muestra por medio de indicadoresLED.

Fácil de definir . . . .

■ Lea las definiciones de los códigos enla pantalla LCD del lector de códigos.

■ Visualice los datos 'Freeze Frame'.

Precauciones de seguridad¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!

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¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!

Este manual describe los procedimientos de pruebausuales que utilizan los técnicos de servicio expertos.Muchos de los procedimientos de prueba requieren pre-cauciones para evitar accidentes que pueden resultar enlesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo deprueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y sigasus precauciones de seguridad antes de realizar cualquierprocedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE observe lassiguientes precauciones generales de seguridad:

Al funcionar, los motores producen monóxido de car-bono, un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesionesgraves o la muerte por intoxicación por monóxido decarbono, ponga en funcionamiento el vehículoÚNICAMENTE en áreas bien ventiladas.

Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados alaire y contra los líquidos calientes o cáusticos, siem-pre use protección ocular de uso aprobado.

Al estar en marcha un motor, muchas partes (talescomo el ventilador de enfriamiento, las poleas, la cor-rea del ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evi-tar lesiones graves, siempre esté alerta contra laspartes en movimiento. Manténgase a una distanciasegura de estas partes y de cualesquier otros objetospotencialmente en movimiento.

Al estar en marcha, los componentes del motor alcan-zan temperaturas elevadas. Para evitar las que-maduras graves, evite el contacto con las partescalientes del motor.

Antes de poner en marcha un motor para realizar prue-bas o localizar fallos, cerciórese que esté enganchadoel freno de estacionamiento. Coloque la transmisión enPark (para las transmisiones automáticas) o en neutro(para las transmisiones manuales). Bloquee las ruedasde impulsión con calzos adecuados.

Para evitar las lesiones personales, daños al instrumento o daños a su vehículo; no use

el Lector de Códigos antes de leer este manual.

N LDRP

Precauciones de seguridad¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!

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La conexión y desconexión del equipo de prueba cuan-do la ignición está en la posición ON puede dañar elequipo de prueba y los componentes electrónicos delvehículo. Coloque la ignición en la posición OFF antesde conectar o desconectar el Lector de Códigos en elConector de Enlace de Datos (DLC) del vehículo.

Para evitar daños a la computadora a bordo del vehícu-lo al realizar las mediciones eléctricas del vehículo,siempre utilice un multímetro digital con una impedan-cia mínima de 10 Mega Ohmios.

La batería del vehículo produce gas de hidrógeno alta-mente inflamable. Para evitar explosiones, mantengaalejadas de la batería las chispas, los artículoscalientes y las llamas.

No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. Laropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador,poleas, correas, etc. La joyería es altamente conducti-va, y puede causar quemaduras graves si permite elcontacto entre una fuente de alimentación eléctrica yuna conexión a tierra.

Acerca de Lector de CódigosVEHÍCULOS CON COBERTURA

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VEHÍCULOS CON COBERTURA

El Lector de Códigos está diseñado para funcionar en todos losvehículos que cumplen con los requisitos OBD 2. Todos los vehículosde 1996 y posteriores (automóviles y camionetas livianas) que sevenden en los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD 2.

La ley federal estipula que todos los automóviles y camione-tas livianas de 1996 y posteriores que se venden en losEstados Unidos deben cumplir los requisitos para OBD 2; loanterior incluye todos los vehículos de fabricación nacional,asiáticos y europeos.

Algunos de los vehículos fabricados en 1994 y 1995 cumplen con losrequisitos para OBD 2. Para averiguar si un vehículo de 1994 o de1995 cumple los requisitos OBD 2, verifique lo siguiente:

1. La etiqueta de información de control de emisiones del vehículo(VECI). Esta etiqueta está ubicada debajo del capó o cerca del radi-ador en la mayoría de los vehículos. Si el vehículo cumple con los req-uisitos OBD 2, la etiqueta indicará "OBD 2 Certified".

2. Las normativas gubernamentalesestipulan que todos los vehículos quecumplen los requisitos OBD 2 debentener un conector "común" dedieciséis patillas para enlace de datos (DLC).

Algunos de los vehículos de 1994 y 1995 tienen conectoresde 16 patillas pero no cumplen con los requisitos OBD 2. Úni-camente aquellos vehículos con etiquetas de control de emi-siones del vehículo que indiquen "OBD 2 Certified" cumplencon los requisitos OBD 2.

VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION

VEHICLEMANUFACTURER

OBD IICERTIFIED

ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BADISPLACEMENT 2.6L

THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATEOF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.

REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATIONTUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL

SPARK PLUGTYPE NGK BPRE-11

GAP: 1.1MMCATALYST

EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY

CERTIFICATIONIN-USE

TLEVTLEV INTERMEDIATE

OBD IICERTIFIED

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Acerca de Lector de CódigosCAMBIO DE PILA

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A partir del 2003, un limitado número de fabricantes (inclusoFord, General Motors, Mazda y Saab) comenzó a utilizar unnuevo protocolo de computación llamado Red de área decontrolador (Controller Area Network - CAN) en algunosvehículos OBD 2. En palabras llanas, el protocolo CAN per-mite a los fabricantes aumentar y diversificar la velocidad ala cual la computadora se comunica con los diferentes sis-temas en el vehículo. El protocolo CAN será obligatorio entodos los vehículos a partir del 2008. En el remoto caso deque usted tenga un vehículo con protocolo CAN, por favorvisite www.CodeReader.com o comuníquese con nuestrodepartamento de servicio técnico al (800) 544-4124 paraobtener más información.

Ubicación del conector de conector de enlace de datos (DLC)

El conector DLC de 16 patillasse encuentra usualmentedebajo del panel de instru-mentos (tablero), a menos de12 pulgadas (300 mm) del cen-tro del panel, en el lado delconductor en la mayoría de losvehículos. Éste debe ser fácil-mente accesible y visible desdeuna posición de rodillas afueradel vehículo con la puerta abier-ta.

En algunos vehículos asiáticos y europeos el conector DLCestá ubicado detrás del "cenicero" (es necesario retirar elcenicero para acceder al conector) o en el extremo izquierdodel tablero. Si no puede localizar el conector DLC, consulteel manual de servicio del vehículo para obtener más infor-mación al respecto.

CAMBIO DE PILA

Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el símbolo de pila o cuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en lapantalla.

1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera del lector decódigos.

2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos).

3. Sustituya las pilas con dos pilas de tamaño AA (para mayor vidaútil, use pilas de tipo alcalino).

4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera del lec-tor de códigos.

Cercadel centrodel panelde instru-mentos

Detrás delcenicero

Lado izquierdodel panel

de instrumentos

Acerca de Lector de CódigosAJUSTES / CALIBRACIONES Y LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC)

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AJUSTES / CALIBRACIONES Y LISTA DE CÓDIGOSDE DIAGNÓSTICO (DTC)

El lector de códigos OBD2 le permite realizar diversos ajustes y cali-braciones para configurar el lector de códigos según sus necesidadesparticulares. Se puede realizar las siguientes funciones, ajustes y cal-ibraciones cuando el lector de códigos OBD2 se encuentra en el"Modo MENÚ":

■ Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla LCD.

■ Lista de códigos de diagnóstico (DTC): Le permite hacer con-sultas en la lista de códigos de diagnóstico OBD2 DTC.

■ Seleccionar idioma: Establece el idioma de la pantalla del lectorde códigos en inglés, francés o español.

■ Unidad de medición: Elige las unidades de medición a usar en lapantalla del Lector de Códigos a inglesas o métricas.

Los ajustes y las calibraciones se pueden hacer solamentecuando el lector de códigos NO está conectado a un vehículo.

Para ingresar al modo MENU (Menú):

1. Con el lector de códigos apagado, pulsey mantenga presionado el botónSCROLL (Ajusto), después pulse ysuelte el botón POWER/LINK(Interruptor/Enlace).

■ El MENÚ de ajustes y calibracionesmuestra lo siguiente.

2. Suelte el botón SCROLL (Avanzar).

NO suelte el botón SCROLL (Avanzar) antes de que seavisible en pantalla el MENÚ de ajustes y calibraciones.

3. Haga los ajustes y las calibraciones que se describen en los pár-rafos siguientes.

Ajuste del brillo de la pantalla

1. Use el botón SCROLL , según seanecesario, para resaltar el elemento"Ajustar brillo" en el MENÚ, despuéspulse el botón ENTER/FF .

Al alcanzar la última opción en el MENU, al volver a pulsar elbotón SCROLL (Avanzar) se regresará a la primeraopción del menú.


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■ En la pantalla Ajustar brillo aparecelo siguiente.

■ El campo de Brillo muestra el ajustevigente para el brillo, de 0 a 43.

2. Pulse el botón SCROLL (Avanzar)para aumentar el brillo de la pantallaLCD (para aclarar la pantalla). Cuando la pantalla alcanza el ajustemás brillante, al volver a pulsar el botón SCROLL (Avanzar) sedevolverá la pantalla a su ajuste más oscuro.

3. Al obtener el brillo deseado, pulse el botón ENTER/FF FFpara guardar sus cambios y volver al MENÚ.

Cómo buscar la definición de un código DTC por medio de laColección DTC

1. Use el botón SCROLL , según seanecesario, para resaltar el elemento"Biblioteca de códigos" en el MENÚ,después pulse el botón ENTER/FF .

■ Aparece la pantalla Introducir DTC.En la pantalla aparece el código"P0000", y la "P" aparece resaltada.

2. Use el botón SCROLL , según seanecesario, para desplazarse hasta eltipo de código de fallo DTC requerido (P= Tren de potencia, U = Red, B =Carrocería, C = Chasis), después pulseel botón DTC SCROLL .

■ Aparece resaltado el siguiente carác-ter.

3. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en elDTC, y pulse el botón DTC SCROLL para confirmar cadacarácter. Después de seleccionar todos los caracteres DTC, pulseel botón ENTER/FF para visualizar la definición del código defallo DTC.

■ Si introdujo un código DTC"Genérico" (DTC que comienzan con"P0", "P2" y algunos con "P3"):

- Aparecen en la pantalla LCD dellector de códigos el DTC selec-cionado y la definición de DTC (siestá disponible).


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■ Si introdujo un código DTCEspecífico de fabricante (DTC quecomienzan con "P1" y algunos "P3"):

- Aparece la pantalla "Seleccionarfabricante".

- Use el botón SCROLL , segúnsea necesario para resaltar elnombre del fabricante apropiado,después pulse el botón ENTER/FF

para indicar el código DTCcorrecto para su vehículo.

Si no hay disponible una defini-ción para el código DTC queintrodujo, aparece un mensaje de aviso en la pantalla LCDdel lector de códigos.

4. Si desea ver las definiciones de códigos de fallo DTC adicionales,pulse el botón ENTER/FF para volver a la pantalla para ingre-sar un DTC, y repita los pasos 2 y 3.

5. Después de ver todos los códigos DTC deseados, pulse el botónERASE (Borrar) para salir de la Colección DTC.

Para seleccionar el idioma de la interfaz

1. Use el botón SCROLL según seanecesario, para resaltar el elementoSeleccionar Idioma ' en el MENÚ,después pulse el botón ENTER/FF .

Al llegar a la última opción en elMENÚ, vuelva a pulsar el botónSCROLL (Avanzar) paravolver a la primera opción demenú.

■ Aparece en pantalla el idioma selec-cionado.

■ Aparece resaltado el idioma selec-cionado actualmente.

2. Pulse el botón SCROLL , según sea necesario, para resaltar elidioma deseado para la interfaz. Al pulsar repetidamente el botónSCROLL (AVANZAR) se alternará entre las seleccionesdisponibles.

3. Cuando se resalte el idioma de la interfaz deseado, pulse el botónENTER/FF (Intro/FF) para guardar sus cambios y volver alMENÚ.


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Selección de las unidades de medición

1. Use los botones UP y DOWNsegún sea necesario para resaltar enpantalla el renglón Select Unit ofMeasurement (Selección de unidadesde medición) en el MENÚ y oprima elbotón ENTER/FF .

2. Use los botones UP y DOWNsegún sea necesario para resaltar enpantalla las unidades de medicióndeseadas.

3. Cuando las unidades de medicióndeseadas estén resaltadas, oprima elbotón ENTER/FF para guardar enla memoria los cambios efectuados.

Para salir del Modo MENÚ

1. Use el botón SCROLL , según sea necesario, para resaltar elelemento "Salir del Menú" en el MENÚ, después pulse el botónENTER/FF button.

■ La pantalla LCD regresa a la ventana de DTC.

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Controles del Lector de CódigosCONTROLES E INDICADORES

CONTROLES E INDICADORES

Véase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1al 10, a continuación.

1. Botón ERASE (Borrar) - Borra los códigos de diagnóstico deproblemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datos instantáneos"Freeze Frame" de la computadora de su vehículo, y restablece elestado de Monitor.

2. Botón DTC SCROLL (Desplazarse por DTC) - Muestra lapantalla de visualización de DTC o se desplaza por la pantalla LCD paravisualizar códigos DTC cuando esté presente más de un código DTC.

3. Botón POWER/LINK (Interruptor/Enlace) - Cuando el lectorde códigos NO está conectado a un vehículo, enciende y apaga el lec-tor de códigos. Cuando se conecta el lector de códigos a un vehículo,se vuelve a enlazar el lector de códigos al módulo PCM del vehículosi el lector de códigos se saca del enlace.

Para encender el lector de códigos, es necesario pulsar ymantener presionado el botón POWER/LINK(Interruptor/Enlace) durante 3 segundos aproximadamente.

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Figura 1. Controles e Indicadores

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Controles del Lector de CódigosCONTROLES E INDICADORES

4. Botón ENTER/FF (Intro/Freeze Frame) - Al estar en el modoMENÚ, confirma la opción o valor seleccionados. Al revisar los DTC,muestra los datos instantáneos 'Freeze Frame' para el código de máx-ima prioridad.

5. Botón SCROLL - Al estar en el modo MENÚ, avanza haciaabajo (DOWN) a través de las opciones de selección de menú y desubmenú. Al estar recuperando y revisando DTC, avanza hacia abajo(DOWN) a través de la pantalla actual para mostrar cualquier dato adi-cional. Al llegar al final de la pantalla, al volver a presionar el botón seregresa a la parte superior de la ventana.

6. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor están fun-cionando normalmente (todos los monitores en el vehículo estánactivos y realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTC pre-sentes).

7. LED AMARILLO - Indica la presencia de un posible problema.Está presente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores deemisión del vehículo no han ejecutado sus pruebas de diagnóstico.

8. LED ROJO - Indica que existe un problema en uno o más sistemasdel vehículo. El LED rojo también se usa para mostrar que hay DTCpresentes. Los DTC se muestran en la pantalla LCD del lector de códi-gos. En este caso, la luz indicadora de mal funcionamiento ("CheckEngine") en el panel de instrumentos del vehículo se encenderá demanera continua.

9. LCD Display - Muestra los Menús y submenús de parámetros, losresultados de pruebas, las funciones del lector e información del esta-do del monitor. Véase la sección FUNCIONES DE LA PANTALLA, enla página siguiente, para obtener más detalles.

10. CABLE - Conecta el lector de códigos al conector de enlace dedatos del vehículo (Data Link Connector - DLC).

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Controles del Lector de CódigosFUNCIONES DE LA PANTALLA

FUNCIONES DE LA PANTALLA

Véase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1al 16, a continuación.

1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el área de esta-do del monitor I/M.

2. Iconos de monitor - Indican qué monitores son compatibles conel vehículo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecu-tado o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuandoel icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicaciónde que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas dediagnóstico. Cuando un icono de monitor se ilumina intermitente-mente, indica que el vehículo es compatible con el monitor rela-cionado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus pruebas de diag-nóstico.

3. Icono de vehículo - Indica si el lector de códigos recibe la ali-mentación eléctrica apropiada a través del conector de enlace dedatos del vehículo (Data Link Connector - DLC). Un icono visibleindica que el lector de códigos está recibiendo alimentación eléc-trica a través del conector DLC del vehículo.

4. Icono de enlace - Indica si el lector de códigos se está comu-nicando (enlazado) con la computadora a bordo del vehículo.Cuando está visible, el lector de códigos se está comunicando conla computadora. Si no está visible el icono de enlace, el lector decódigos no se está comunicando con la computadora.

5. Icono de computadora - Cuando este icono está visible indi-ca que el lector de códigos está enlazado con una computadorapersonal. Hay disponible un accesorio "Tek Link Kit" que permitecargar en una computadora personal los datos recuperados.

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Figura 2. Funciones de la pantalla

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Controles del Lector de CódigosFUNCIONES DE LA PANTALLA

6. Icono de pila interna del lector de códigos - Cuando está vis-ible, indica que las pilas del lector de códigos tienen "carga baja" yse las debe sustituir. Si no se cambian las pilas cuando está encen-dido el símbolo de pila , todos los 3 LED se iluminarán intermi-tentemente durante 10 segundos cada vez que se encienda launidad como último recurso de indicación para advertirle que esnecesario cambiar las pilas.

7. Área de pantalla de DTC - Muestra el número del Código de diag-nóstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cada fallose le asigna un número de código que es específico para ese fallo.

8. Área de visualización de datos de pruebas - Muestra las defini-ciones DTC y otros mensajes de información de pruebas perti-nentes.

9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantáneos'Freeze Frame' del "Código de prioridad" (Código 1) guardados enla memoria de la computadora del vehículo.

10. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal fun-cionamiento (MIL). El icono MIL es visible sólo cuando un DTC haemitido un comando al MIL en el tablero del vehículo para que seencienda.

11. Icono Pendiente - Indica que el código DTC mostrado actual-mente es un código "Pendiente".

12. Icono de HISTORIA - Indica que el código DTC mostrado actual-mente es un código "Histórico".

13. Secuencia de número de código - El lector de códigos asignaun número de secuencia a cada DTC que esté presente en lamemoria de la computadora, comenzando con "01". Este númeroindica qué código está en pantalla actualmente. El número decódigo "01" es siempre el código de máxima prioridad, y el códi-go para el cual se han guardado los datos instantáneos "FreezeFrame".

Si "01" es un código "Pendiente", puede existir o nodatos instantáneos "Freeze Frame" almacenados en lamemoria.

14. Enumerador de código - Indica el número total de códigos recu-perados de la computadora del vehículo.

15. Icono DTC genérico - Al estar visible, indica que el DTCactualmente mostrado es un código "genérico" o "universal".

16. Icono DTC específico del fabricante - Al estar visible, indicaque el DTC actualmente mostrado es un código específico del fab-ricante.

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Preparación para las pruebasHOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

El propósito de este formulario es ayudarle a recolectar información pre-liminar sobre el vehículo antes de recuperar los códigos.Teniendo una listacompleta de todos los problemas actuales en el vehículo es posible inves-tigar sistemáticamente cada problema comparando las respuestas con loscódigos de problemas que se recuperen. Usted también puede propor-cionarle esta información a su mecánico para ayudarlo en los diagnósticosy evitar reparaciones costosas e innecesarias. Es importante que ustedllene este formulario para que usted y/o su mecánico entiendan claramentelos problemas que tiene el vehículo.

NOMBRE:

FECHA:

VIN*:

AÑO:

MARCA:

MODELO:

TAMAÑO DEL MOTOR:

MILLAJE DEL VEHÍCULO:

*VIN: Es el Número de Identificación del Vehículo y se encuentra en laparte inferior del parabrisas en una placa metálica o en el área del pestil-lo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario delvehículo para obtener su ubicación).

TRANSMISIÓN:

❑ Automática❑ Manual

Sírvase marcar todos los renglones que seapliquen en cada categoría.

DESCRIBA EL PROBLEMA:

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CUÁNDO NOTÓ POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:

❑ Acaba de comenzar❑ Comenzó la semana pasada❑ Comenzó el mes pasado❑ Otro:

LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOSÚLTIMOS SEIS MESES:

PROBLEMAS AL ARRANCAR

EL MOTOR SE PARA

CONDICIONES DE MARCHA LENTA

❑ No tiene síntomas

❑ No gira con el motor dearranque

❑ Gira con el motor de arranque perono se pone en marcha

❑ Arranca, pero le toma demasiadotiempo


❑ Inmediatamente después dearrancar

❑ Cuando se pone en velocidad

❑ Cuando se conduce a velocidadconstante

❑ Se para tan pronto se detiene elvehículo

❑ Mientras se encuentra en marchalenta

❑ Durante la aceleración

❑ Al estacionar


❑ Siempre es lenta

❑ Es demasiado rápida

❑ A veces es rápida y a veces lenta

❑ Falla y es desigual

❑ Fluctúa subiendo y bajando

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CONDICIONES EN MARCHA

PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (Si se aplica)

EL PROBLEMA OCURRE

❑ En la mañana ❑ En la tarde ❑ En todo momento

TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA

❑ Frío ❑ Tibio ❑ Caliente

CONDICIONES DE OPERACIÓN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA

HÁBITOS DEL CONDUCTOR

GASOLINA UTILIZADA

❑ Viaje corto-menos de 2 millas

❑ Viaje de 2 a 10 millas

❑ Viaje largo-más de 10 millas

❑ Con muchas paradas yarranques

❑ Al dar vuelta

❑ Al frenar

❑ Al hacer cambio de veloci-dad

❑ Con los faros encendidos

❑ Durante la aceleración

❑ Generalmente cuesta abajo

❑ Generalmente cuesta arriba

❑ Generalmente en camino a nivel

❑ Generalmente en caminos con curvas

❑ Generalmente en caminos con bach-es

❑ Con el aire acondicionado en fun-cionamiento

❑ Conduce más que nada enciudad

❑ Conduce en carretera

❑ Estaciona el vehículo bajotecho

❑ Conduce menos de 10 millas por día

❑ Conduce entre 10 y 50 millas por día

❑ Conduce más de 50 millas por día

❑ Estaciona el vehículo a la intemperie

❑ 87 octanos

❑ 89 octanos

❑ 91 octanos

❑ Más de 91 octanos


❑ Cambia adelantado o atrasa-do

❑ Cambia a una velocidadincorrecta

❑ El vehículo no se mueve estando latransmisión en una marcha

❑ Corcovea o da sacudidas


❑ Marcha desigual

❑ No tiene potencia

❑ Corcovea o da sacudidas

❑ Excesivo consumo de com-bustible

❑ Titubea al acelerar

❑ Dispara por el carburador

❑ Falla o se apaga

❑ El motor detona, cascabelea o haceruidos

❑ Acelera y desacelera como el vaivénde una ola

❑ Marcha cuando se apaga el encendido(como motor diesel)


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CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE

LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO ENEL PANEL DE INSTRUMENTOS

❑ A veces se enciende ❑ Siempre está encendida ❑ Nunca se enciende

OLORES PECULIARES

RUIDOS EXTRAÑOS

❑ Entre 32 y 55°F (0 a 13°C)

❑ Por debajo de congelación(32°F/0°C)

❑ Más de 55°F (13°C)

❑ Olor "caliente"

❑ Olor a azufre (huevos podri-dos)

❑ Goma quemada

❑ Olor a gasolina

❑ Aceite quemado

❑ Eléctrico

❑ Ruido de matraca

❑ Golpe

❑ Chillido

❑ Otros

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Preparación para las pruebasANTES DE COMENZAR

ANTES DE COMENZAR

El lector de códigos ayuda amonitorear los fallos relaciona-dos con los sistemas electróni-cos y de emisiones en suvehículo y a recuperar códigosde fallos relacionados condesperfectos en estos sis-temas. Los problemas mecáni-cos tales como nivel bajo de aceite o tubos flexibles, cableados oconectores eléctricos dañados pueden causar un desempeño defi-ciente del motor y también pueden causar un código "falso" de fallo.Corrija cualquier problema mecánico conocido antes de realizar prue-ba alguna. Consulte el manual de servicio de su vehículo o a unmecánico para obtener más información.

Inspeccione las áreas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:

■ Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la direcciónasistida, el fluido de la transmisión (si fuese aplicable), verifique elnivel correcto del líquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Sifuese necesario, rellene los depósitos de fluidos con nivel bajo.

■ Cerciórese que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones.Cerciórese que los conductos del filtro de aire estén debidamenteconectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para veri-ficar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.

■ Cerciórese que todas las correas del motor estén en buenas condi-ciones. Inspeccione para verificar que no haya correas agrietadas,rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.

■ Cerciórese que los enclavamientos mecánicos a los sensores delmotor (estrangulador, posición de los cambios de engranajes,transmisión, etc.) estén fijos y debidamente conectados. En el man-ual de servicio del vehículo se indica la ubicación de los mismos.

■ Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y lastuberías de acero (vacío/combustible) para verificar que no hayafugas, grietas, bloqueos ni otros daños. Cerciórese que todos lostubos flexibles estén debidamente instalados y conectados.

■ Cerciórese que todas las bujías estén limpias y en buenas condi-ciones. Verifique que no haya cables de bujía dañados, sueltos,desconectados o faltantes.

■ Cerciórese que los bornes de la batería estén limpios y bien ajusta-dos. Verifique que no haya conexiones corroídas o rotas. Verifique quelos voltajes de la batería y de los sistemas de carga sean los correctos.

■ Inspeccione todos los arneses y cableados eléctricos para verificarla conexión apropiada. Cerciórese que el aislamiento del cable estéen buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.

■ Cerciórese que el motor esté en buenas condiciones mecánicas. Sifuese necesario, verifique la compresión, el vacío del motor, la sin-cronización de encendido (si fuese aplicable), etc.

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Preparación para las pruebasMANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO

MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO

Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehículoantes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparación.Comuníquese con el concesionario local de automóviles, con la tien-da de repuestos automotrices o librería para determinar la disponibil-idad de estos manuales. Las compañías que se indican a continuaciónpublican importantes manuales de reparación:

■ Haynes Publications861 Lawrence DriveNewbury Park, California 91320Teléfono: 800-442-9637

■ Mitchell International14145 Danielson StreetPoway, California 92064Teléfono: 888-724-6742

■ Motor Publications5600 Crooks Road, Suite 200Troy, Michigan 48098Teléfono: 800-426-6867

FUENTES DE FABRICANTES

Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundaiy Subaru

■ Helm Inc.14310 Hamilton AvenueHighland Park, Michigan 48203Teléfono: 800-782-4356

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Cómo utilizar el Lector de CódigosPROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

Nunca reemplace una pieza basando la decisión única-mente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un con-junto de procedimientos de pruebas, instrucciones y dia-gramas de flujo que se deben seguir para confirmar la local-ización del problema. Esta información se encuentra en elmanual de servicio del vehículo. Siempre consulte el manualde servicio del vehículo para obtener instrucciones detal-ladas para las pruebas.

Inspeccione su vehículo minuciosamente antes de realizarcualquier prueba. Consulte 'Antes de comenzar' en la pági-na 19 para obtener detalles.

SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajaren un vehículo. Consulte las precauciones de seguridad enla página 3 para obtener más información.

1. Coloque la llave de la ignición en laposición OFF.

2. Localice el conector Data Link de 16clavijas del vehículo (DLC). Consulte lapágina 5 para determinar la ubicacióndel conector.

Algunos DLC tienen una cubiertaplástica que es necesario retirarlapara poder acoplar el conectordel cable del lector de códigos.

Si el lector de códigos está encen-dido (ON), apáguelo (OFF) pulsan-do el botón POWER/LINKANTES de conectar el lector de códigos al DLC.

3. Acople el conector de cables del lector de códigos al DLC del vehícu-lo. El conector de cables tiene guías para el acoplamiento correcto.

■ Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC,gire el conector 180° y vuelva a intentarlo.

■ Si aún tiene problemas, verifique el DLC en el vehículo y en ellector de códigos. Consulte el manual de servicio de su vehículopara verificar correctamente el DLC del vehículo.

4. Cuando el conector de cables del lector de códigos esté debida-mente conectado al DLC del vehículo, la unidad se encenderá (ON)automáticamente, y en la LCD aparecerán las instrucciones parahacer la conexión con la computadora a bordo del vehículo.

La recuperación y uso de los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) para la resolución de problemas

en el funcionamiento del vehículo es sólo una parte de una estrategia general de diagnóstico

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■ Si la unidad no se enciende automáticamente al acoplarse alconector DLC del vehículo, usualmente es una indicación de queno hay alimentación eléctrica presente en el conector DLC delvehículo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los fusiblesquemados.

■ Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema, consulteel manual de reparaciones de su vehículo a fin de identificar elfusible o circuito correcto en la computadora (PCM), y antes decontinuar, lleve a cabo las reparaciones necesarias.

5. Gire la llave de la ignición hasta la posición ON. NO ponga en mar-cha el motor.

■ El lector de códigos iniciará automáti-camente la verificación de la com-putadora del vehículo para determi-nar qué tipo de protocolo de comuni-cación se está utilizando. Cuando ellector de códigos identifica el proto-colo de comunicación de la computa-dora, se establece un enlace de comunicación. En la pantallaLCD aparece el tipo de protocolo utilizado por la computadoradel vehículo.

Un PROTOCOLO es un conjunto de normas y proced-imientos para regular la transmisión de datos entre com-putadoras, y entre el equipo de pruebas y las computado-ras. Al momento de redactar este manual, hay en uso cincotipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword 2000,J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes devehículos. El lector de códigos identifica automáticamenteel tipo de protocolo y establece un enlace de comunica-ciones con la computadora del vehículo.

6. Después de aproximadamente 10~60 segundos, el lector de códi-gos recuperará y mostrará los códigos de diagnóstico de proble-mas y el estado del monitor recuperados de la memoria de la com-putadora del vehículo.

■ Si el lector de códigos no logra realizarel enlace con la computadora delvehículo, en la pantalla de LCD dellector de códigos aparece el mensaje"Falló el enlace".

- Verifique la conexión en el DLC y verifique que la llave en laignición esté en la posición ON.

- Gire la llave de la ignición a la posición OFF, espere 5 segun-dos, después gírela nuevamente a la posición ON pararestablecer la computadora.

- Verifique que su vehículo cumpla con OBD2. Vea la sección

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Vehículos cubiertos, en la página 5 para obtener informa-ción sobre la verificación del cumplimiento del vehículo.

■ El lector de códigos se volverá a enlazar automáticamente a lacomputadora del vehículo cada 30segundos para restaurar los datosque se están recuperando. Al restau-rar los datos, en la pantalla LCDaparece el mensaje "Espere, Auto-Link en ejecución". Esta acción serepite siempre que el lector de códi-gos se esté comunicando con lacomputadora del vehículo.

■ El lector de códigos mostrará un códi-go sólo si hay códigos presentes en lamemoria de la computadora delvehículo. Si no hay códigos presentes,aparece en pantalla el mensaje "Nohay DTC almacenados actualmenteen la computadora del vehículo".

■ El lector de códigos tiene capacidadpara recuperar y guardar un máximode 32 códigos en la memoria, para la visualización inmediata oposterior.

7. Para leer la pantalla:

Consulte la sección Funciones de la pantalla en la página13 para obtener una descripción de los elementos de lapantalla LCD.

■ Un icono visible indica que el lector de códigos está recibien-do alimentación eléctrica a través del conector DLC del vehículo.

■ Un icono visible indica que el lector de códigos está enlaza-do con (comunicándose con) la computadora del vehículo.

■ Los iconos de estado del monitor I/M indica el tipo y número demonitores compatibles con el vehículo, y proporciona indica-ciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un iconode monitor iluminado continuamente indica que el monitorasociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono demonitor iluminado intermitentemente indica que el monitorasociado no ha ejecutado y ni completado su prueba.

■ En la esquina superior derecha de lapantalla aparece el número del códi-go que se muestra actualmente, eltotal de códigos recuperados, el tipode código (G = Genérico; M = Con car-acterísticas mejoradas o Específicodel fabricante), y si el código mostradoactivó el indicador MIL. Si el código

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que se muestra es un código PENDIENTE, aparece el iconoPENDING (Pendiente).

Los datos instantáneos 'Freeze Frame' siempre estánasociados con el "Código de prioridad" (se identificacomo Código #1 en la pantalla del Lector de códigos).Si se enciende el icono de dato instantáneo FREEZEFRAME cuando aparezca el "Código de prioridad"(Código #1) en la pantalla del lector de códigos, indicaque existen datos instantáneos 'Freeze Frame' asocia-dos con este código, y la computadora del vehículo loha guardado en memoria.

■ El código de diagnóstico de problemas (DTC) y la definición delcódigo relacionado se muestran en la sección inferior de la pan-talla LCD.

En el caso de definiciones extensas de códigos, unapequeña flecha aparece en la esquina superior o inferi-or derecha del área de visualización de códigos paraindicar la presencia de información adicional. Use elbotón SCROLL , según sea necesario, para visu-alizar la información adicional. Al llegar al final de lapantalla, al volver a presionar el botón se regresa a laparte superior de la ventana.

8. Lea e interprete los códigos de diagnóstico y la condición del sis-tema utilizando la pantalla LCD y los LED verde, amarillo y rojo.

Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (conla pantalla LCD) como ayudas visuales para determinar conmayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.

■ LED verde - Indica que todos los sis-temas del motor están bien ("OK") yfuncionando normalmente. Todos losmonitores compatibles con el vehículohan ejecutado y realizado sus prue-bas de diagnóstico y no hay presentescódigos de problemas. Un cero apare-cerá en la pantalla LCD del lector decódigos, y todos los iconos de monitorse iluminarán continuamente.

■ LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes:

A. ESTÁ PRESENTE UN CÓDIGO PEN-DIENTE - Si el LED amarillo está ilu-minado, puede indicar la presencia deun código pendiente. Verifique la pan-talla LCD del lector de códigos paraconfirmación. Un código pendiente seconfirma por medio de la presencia deun código numérico y en la pantallaLCD del lector de código aparece lapalabra PENDING (Pendiente).

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B. ESTADO DE MONITOR NO EJECU-TADO - Si en la pantalla LCD del lec-tor de códigos aparece un cero (paraindicar que no hay DTC presente enla memoria de la computadora delvehículo), pero está iluminado el LEDamarillo, puede haber una indicaciónde que algunos de los monitorescompatibles con el vehículo aún nose han ejecutado ni han completado sus pruebas de diagnósti-co. Verifique la pantalla LCD del lector de códigos para confir-mación. Todos los iconos que están intermitentes aún no seanejecutado ni han completado sus pruebas de diagnóstico; todoslos iconos de Monitores que estén iluminados de manera con-tinua ya han ejecutado y completado sus pruebas de diagnósti-co.

■ LED ROJO - Indica que hay un prob-lema en uno o más de los sistemasdel vehículo. El LED rojo también seutiliza para indicar que hay DTC pre-sentes (aparecen en la pantalla dellector de códigos). En este caso, la luzindicadora de mal funcionamiento("Check Engine") en el panel deinstrumentos del vehículo estará ilu-minada.

■ Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se con-sideran Genéricos (Universales). Todas las definiciones de DTCgenéricos son las mismas en todos los vehículos equipados conOBD2. El lector de códigos muestra automáticamente las defini-ciones de los códigos (si están disponibles) para los DTC genéri-cos.

■ Los códigos DTC que comienzan con"P1" y algunos "P3" son códigosespecíficos del fabricante y sus defini-ciones de código varían con cada fabri-cante de vehículo. Al recuperar un DTCespecífico del fabricante, la pantallaLCD muestra una lista de fabricantes de vehículos. Use el botónSCROLL , según sea necesario para resaltar el nombre delfabricante apropiado, después pulse el botón ENTER/FFpara indicar el código correcto para su vehículo.

Al llegar al último fabricante en la lista, vuelva a pulsar elbotón SCROLL (Avanzar) para volver al primer fabri-cante en dicha lista.

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Si el fabricante de su vehículo no aparece en la lista, useel botón SCROLL , según sea necesario, para selec-cionar 'Otro fabricante ' y pulse el botón ENTER/FFpara obtener más información de los códigos DTC.

Si no hay disponible una defini-ción específica del fabricantepara el código en pantallaactualmente, aparece un men-saje de aviso en la pantallaLCD del lector de códigos.

9. Si se recupera más de un código pulse el botón DTC SCROLL, según sea necesario, para visualizar códigos adicionales uno

a la vez.

■ Siempre que se usa la función Scroll para visualizar códigosadicionales, se interrumpe el enlace de comunicación del Lectorde Códigos con la computadora del vehículo. Para restablecer lacomunicación, vuelva a pulsar el botón LINK .

10. En cualquier momento, excepto en modo Menú, se puede visu-alizar los datos instantáneos Freeze Frame (si están disponibles)al pulsar el botón ENTER/FF .

■ En sistemas OBD2, cuando ocurre un mal funcionamiento delmotor relacionado con las emisiones que causan que seestablezca el DTC, también se guarda en la memoria de la com-putadora del vehículo un registro ouna fotografía instantánea de lascondiciones del motor en el momen-to en que ocurrió el desperfecto. Elregistro guardado se conoce comodato instantáneo 'Freeze Frame'. Lascondiciones guardadas del motorpueden incluir sin carácter limitativo: velocidad del motor, fun-cionamiento de bucle abierto o cerrado, comandos del sistemade combustible, temperatura del refrigerante, valor calculado dela carga, presión del combustible, velocidad del vehículo, veloci-dad del flujo de aire, y presión de entrada del múltiple.

Si está presente más de un desperfecto que cause elestablecimiento de más de un código DTC, solamente elcódigo con la máxima prioridad contendrá los datosinstantáneos o Freeze Frame. El código designado como"01" en la pantalla del lector de códigos se conoce comoel código de PRIORIDAD, y los datos instantáneos'Freeze Frame' se refieren siempre a este código. El códi-go de prioridad es además el que activa el encendido delindicador MIL.

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Cómo utilizar el Lector de CódigosCÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)

Si no hay disponibles datosinstantáneos Freeze Framepara el código que se muestraen la pantalla LCD al pulsar elbotón ENTER/FF , en lapantalla LCD aparece un men-saje de advertencia. Pulse elbotón DTC SCROLL (Avanzar por DTC) para volvera la ventana del código anterior.

11. Determine la condición del sistema de motor mediante la visual-ización de la pantalla de LCD del lector de códigos para cua-lesquier códigos de diagnóstico de problemas, definiciones decódigos y la interpretación de los LED verde, amarillo y rojo.

■ Si se recuperaron DTC y usted decide realizar los trabajos dereparación usted mismo, primero consulte el manual dereparación de servicio del vehículo en lo pertinente a las instruc-ciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas, ydiagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados.

■ Si piensa llevar el vehículo a un profesional para la reparación,llene la Hoja de trabajo de diagnóstico preliminar del vehícu-lo (Preliminary Vehicle Diagnosis Worksheet) en la página 15 yllévela junto con la información de los códigos recuperados, delos datos instantáneos 'Freeze Frame' y de los indicadores LED,para ayudar en la resolución de problemas con mayor facilidad.

■ Para prolongar la vida útil de la pila, el lector de códigos sedesactiva "Off" automáticamente aproximadamente tres minu-tos después de que se desconecte del vehículo. Los DTC recu-perados y el Estado del monitor permanecerán en la memoriadel lector de códigos y se los puede ver en cualquier momentoal encender "On" la unidad. Al volver a enlazar el lector de códi-gos a un vehículo para recuperar códigos/datos, se borraránautomáticamente los códigos/datos previos guardados enmemoria.

La información de diagnóstico recuperada se puede trans-ferir a una Computadora Personal (PC) mediante el uso delprograma opcional Tek-Link. Consulte la documentaciónincluida con el programa para obtener las instrucciones.

CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DEPROBLEMAS (DTC)

Al utilizar la función BORRAR del lector de códigos paraborrar DTC de la computadora a bordo del vehículo, tam-bién se borrarán los datos instantáneos 'Freeze Frame' ylos datos mejorados específicos del fabricante.

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Cómo utilizar el Lector de CódigosCÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)

Si piensa llevar el vehículo a un centro de servicio para reparación,NO borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran loscódigos, también se borrará importante información que podría ayudaral técnico a localizar y resolver el problema.

Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera sigu-iente:

Al borrar los DTC de la memoria de la computadora delvehículo, el programa de estado de monitor de preparaciónI/M restablece el estado de todos los monitores a una condi-ción "intermitente" no ejecutados. Para establecer todos losmonitores a un estado DONE (Listo), será necesario realizarun ciclo de conducción OBD 2. Consulte el manual de servi-cio de su vehículo para obtener información sobre cómorealizar un Ciclo de conducción OBD 2 para el vehículo suje-to de la prueba.

Es necesario conectar el lectorde códigos al DLC del vehículopara borrar los códigos de lamemoria de la computadora. Sipulsa el botón ERASE(Borrar) cuando el lector de códi-gos no está conectado al DLC delvehículo, aparece la pantalla deinstrucciones para borrado.

1. Si aún no está conectado, conecte ellector de códigos al DLC del vehículo, ycoloque la llave de la ignición en la posi-ción "On". (Si el lector de códigos yaestá conectado y enlazado a la com-putadora del vehículo, continúe directa-mente en el paso 3. De lo contrario, con-tinúe en el paso 2.)

2. Realice el procedimiento de recu-peración de códigos según se describeen la página 21. Espere hasta que loscódigos aparezcan en la pantalla LCDdel lector de códigos y después con-tinúe en el paso 3.

3. Presione y suelte el botón ERASE (Borrar). Aparece un men-saje de confirmación en la pantalla de LCD.

- Si está seguro que desea continuar, vuelva a pulsar el botónERASE para borrar los DTC de la computadora del vehícu-lo.

- Si no desea continuar con el proceso de borrado, pulse el botónPOWER/LINK ] para salir del modo borrar.

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Cómo utilizar el Lector de CódigosPRUEBA DE PREPARACIÓN I/M

4. Si desea borrar los códigos DTC, aparece una pantalla de avancemientras la función de borrado está en ejecución.

■ Cuando se haya completado el proceso de borrado, el lector decódigos se enlaza de nuevo con el vehículo y muestra en pan-talla cualquier cambio. Algunos de los íconos de monitor destel-larán para indicar que los monitores han sido repuestos a cero.

El borrado de los DTC no corrige los problemas quecausaron la aparición del código. Si no se realizan lasreparaciones apropiadas para corregir el problema quecausó la aparición de los códigos, los códigos volverán aaparecer (y se iluminará el indicador de mal fun-cionamiento 'Check Engine') tan pronto como se conduz-ca el vehículo la distancia suficiente para que los moni-tores terminen sus pruebas.

PRUEBA DE PREPARACIÓN I/M

I/M es un programa de inspección y mantenimiento legislado por elGobierno para el cumplimiento de las normativas federales contra lacontaminación del aire.

El programa estipula que un vehículo se lleve periódicamente a unaestación de pruebas de emisiones para someterlo a una "Prueba deemisiones" o "Prueba de contaminación del aire", donde se inspec-cionan y prueban los componentes y sistemas relacionados con lasemisiones para verificar su funcionamiento correcto. Las pruebas deemisiones usualmente se realizan una vez al año, o una vez cada dosaños.

En los sistemas OBD 2, el programa I/M se mejora mediante la imposi-ción y cumplimiento de estándares de pruebas más rigurosos. Una delas pruebas instituidas por el Gobierno Federal se conoce como I/M 240.En la prueba I/M 240, el vehículo bajo prueba se conduce a diferentesvelocidades y diferentes condiciones de carga en un dinamómetrodurante 240 segundos, mientras se miden las emisiones del vehículo.

Las pruebas de emisiones varían dependiendo de la zonageográfica o región en la cual se matricule el vehículo. Si elvehículo se matricula en un área densamente urbanizada, laprueba I/M 240 es probablemente el tipo de prueba nece-saria. Si el vehículo se matricula en un área rural, quizá nosea necesario aplicar la prueba "tipo dinamómetro" másestricta.

Monitores de preparación I/M

La preparación I/M muestra si los diversos sistemas relacionados conemisiones en el vehículo están funcionando correctamente y si estánlistos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.

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Los gobiernos estatales y federales promulgaron normativas, proced-imientos y estándares de emisiones para asegurar que todos los com-ponentes y sistemas relacionados con las emisiones se sometan con-tinuamente o periódicamente a monitoreos, pruebas y diagnósticossiempre que el vehículo esté en funcionamiento. Estos también estip-ulan que los fabricantes de vehículos automáticamente detecten yreporten cualesquier problemas o fallos que pudiesen aumentar lasemisiones de los vehículos a niveles inaceptables.

El sistema de control de emisiones del vehículo consiste en varioscomponentes o subsistemas (sensor de oxígeno, convertidor catalíti-co, EGR, sistema de combustible, etc.) para ayudar a reducir las emi-siones de dicho vehículo.

Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehículo,es necesario que todos los componentes y sistemas relacionados conlas emisiones funcionen correctamente siempre que el vehículo estéen funcionamiento.

Para cumplir con las normativas de los gobiernos estatales y fed-erales, los fabricantes de vehículos diseñaron una serie de programasespeciales de computadora llamados "Monitores" que están progra-mados en la computadora del vehículo. Cada uno de estos monitoresestá diseñado específicamente para efectuar pruebas y diagnósticosen un componente o sistema específico y relacionado con las emi-siones (sensor de oxígeno, convertidor catalítico, válvula EGR, sis-tema de combustible, etc.) para verificar el funcionamiento correcto.En la actualidad, existe un máximo de once monitores disponiblespara el uso.

Cada monitor tiene una función específica paraprobar y diagnosticar únicamente su compo-nente o sistema relacionado con emisiones des-ignado. Los nombres de los monitores (monitor delsensor de oxígeno, monitor del convertidor catalíti-co, monitor EGR, monitor de fallos de encendido,etc.) describen el componente o sistema que cadamonitor está diseñado para probar y diagnosticar.

Si desea más información sobre los Monitores de preparación de inspección y mantenimiento (I/M)

de emisiones, consulte la sección MONITORES OBD 2 en la página 45.

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Preparación de inspección y mantenimiento (I/M) de emisiones

Información del estado de monitor

El estado del monitor de preparación de I/M muestra los monitores delvehículo que ya han funcionado y completado sus diagnósticos ypruebas, y cuáles aún no han efectuado o completado las pruebas ydiagnósticos de sus secciones designadas del sistema de emisionesdel vehículo.

■ Si un monitor logró cumplir todas las condiciones necesarias que lohabilitan para realizar las funciones de autodiagnóstico y pruebasde su sistema asignado del motor, ello significa que el monitor "HAFUNCIONADO".

■ Si un monitor aún no ha logrado cumplir todas las condicionesnecesarias para realizar las funciones de autodiagnóstico y prue-bas de su sistema asignado del motor, ello significa que el monitor"NO HA FUNCIONADO".

El estado de monitor Funcionado/No ha funcionado noindica si un problema existe o no en un sistema. El esta-do del monitor únicamente indica si un monitor en par-ticular ha funcionado o no, y si ya ha realizado el autodi-agnóstico y las pruebas de su sistema asociado.

Cómo realizar una verificación rápida de preparación I/M

Cuando un vehículo sale de la fábrica, todos los monitoresindican un estado DONE (Han funcionado todos los moni-tores). Esto indica que todos los monitores han funcionado yrealizado sus pruebas de diagnóstico. El estado DONE per-manece en la memoria de la computadora, a menos que seborren los códigos de diagnóstico de problemas o se borre lamemoria de la computadora del vehículo.

El Lector de Códigos le permite recuperar la información de estado delmonitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehículo está listopara someterse a la prueba de emisiones (prueba de contaminacióndel aire). Además de recuperar los códigos de diagnóstico de proble-mas, el Lector de Códigos también recupera los indicadores de esta-do de Ha funcionado/No ha funcionado del monitor. Esta informaciónes muy importante dado que en diferentes regiones del estado o delpaís aplican diferentes leyes y normativas de emisiones pertinentes alestado Ha funcionado/No ha funcionado del monitor.

Antes de poder realizar una prueba de emisiones (prueba de contam-inación del aire), su vehículo debe cumplir ciertas normativas, requisi-tos y procedimientos legislados por los gobiernos Federal y estatales(del país) donde usted reside.

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1. En la mayoría de regiones, uno de los requisitos que debecumplirse antes de que se permita realizar pruebas de emisiones(contaminación del aire) en un vehículo es que no haya códigos dediagnóstico de problemas presentes (con la excepción de los códi-gos PENDIENTES de diagnóstico de problemas).

2. Además del requisito de ausencia de códigos de diagnóstico deproblemas, algunas regiones también estipulan que todos los mon-itores compatibles con un vehículo particular indiquen la condiciónde estado "Ha funcionado" antes de que se pueda realizar la prue-ba de emisiones.

3. Otras regiones quizá sólo estipulen que algunos (no todos) losmonitores indiquen el estado "Ha funcionado" antes de que sepueda realizar una prueba de emisiones (prueba de contaminacióndel aire).

Los monitores con un estado "Ha funcionado" indicanque se han cumplido todas las condiciones necesariaspara realizar los diagnósticos y las pruebas de sus áreas(sistemas) de motor asignados, y que todas las pruebasde diagnóstico se han realizado con éxito.

Los monitores con un estado "No ha funcionado" aún nohan cumplido las condiciones necesarias para realizarlos diagnósticos y las pruebas de sus áreas (sistemas)de motor asignadas, y aún no han podido realizar eldiagnóstico y pruebas en ese sistema.

Los indicadores LED verde, amarillo y rojo proporcionan una manerarápida de ayudarle a determinar si un vehículo está listo para unaprueba de emisiones (prueba de contaminación del aire). Siga lasinstrucciones incluidas a continuación para realizar la Prueba rápida.

Lleve a cabo el Procedimiento de recuperación de códigos segúnse describe en la página 21, después interprete los indicadores LEDde la manera siguiente:

Cómo interpretar los resultados de pruebas depreparación I/M1. LED VERDE - Indica que todos los sis-

temas del motor están "BIEN" y funcio-nando normalmente (han funcionadotodos los monitores compatibles con elvehículo y han realizado sus pruebasautomáticas de diagnóstico). El vehícu-lo está listo para una prueba de emi-siones (prueba de contaminación delaire), y existe una buena probabilidadde éste pueda pasar la prueba.

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2. LED AMARILLO - Con base en el Procedimiento de recupe-raciónde códigos (página 21), determine cuál de las dos probables condi-ciones está causando que se encienda el LED amarillo.

■ Si un Código de diagnóstico de prob-lema "PENDIENTE" está provocandoque se encienda el LED amarillo, esprobable que el vehículo puedasometerse a la prueba de emisionesy pasarla para obtener la certifi-cación. En la actualidad, la mayoríade regiones (estados / países) permi-tirá que se realicen pruebas de emi-siones (pruebas de contaminación del aire) si el único código dela computadora en el vehículo es un código de diagnóstico deproblema "PENDIENTE".

■ Si ningún monitor de marcha estáprovocando el encendido del LEDamarillo, entonces la determinaciónde si el vehículo está listo para some-terse a la prueba de emisiones(prueba de contaminación ambiental)depende de las normativas y leyes deemisiones aplicables en su región.

- Algunas regiones estipulan que todos los monitores indiquenun estado de "Ha funcionado" antes de que se realice la prue-ba de emisiones (prueba de contaminación del aire). Otrasregiones sólo estipulan que algunos, no todos, los monitoreshayan realizado sus pruebas automáticas de diagnósticoantes de que se pueda realizar una prueba de emisiones(prueba de contaminación del aire).

A partir del procedimiento de recuperación de códigos, deter-mine el estado de cada monitor (un icono de monitor encendi-do de manera continua indica que el monitor "Ha funcionado",un icono de monitor intermitente indica un estado de "No hafuncionado"). Lleve esta información un profesional de controlde emisiones para determinar (con base en los resultados desu prueba) si su vehículo está listo para una prueba de emi-siones (prueba de contaminación del aire).

3. LED ROJO - Indica que hay un proble-ma con uno o más de los sistemas delvehículo. Un vehículo que muestre unLED rojo definitivamente no está listopara una prueba de emisiones (pruebade contaminación del aire). El LED rojotambién es una indicación de que existela presencia de códigos de diagnósticode problemas (que se muestran en la

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pantalla del lector de códigos). La luz indicadora multifunciones(Check Engine) en el panel de instrumentos del vehículo per-manecerá encendida. Es necesario reparar el problema causantede que se encienda el LED rojo antes de poder realizar una prue-ba de emisiones (prueba de contaminación del aire). También sesugiere realizar la inspección y reparación del vehículo antes deseguir conduciendo el vehículo.

Si se obtuvo el LED rojo, definitivamente existe la presencia de unproblema en uno o más de los sistemas. En estos casos, usteddispone de las siguientes opciones.

■ Reparar el vehículo usted mismo. Si piensa realizar las repara-ciones usted mismo, primero lea el manual de servicio delvehículo y siga todos los procedimientos y recomendaciones.

■ Llevar el vehículo donde un profesional para que lo repare. Esnecesario corregir los problemas causantes de que se enciendael LED rojo antes de considerar que el vehículo está listo para laprueba de emisiones (prueba de contaminación del aire).

Cómo utilizar el estado del monitor de preparación I/M paraconfirmar una reparación

Se puede utilizar la función de estado del monitor de preparación I/M(después de realizar la reparación de un fallo) para confirmar que lareparación se efectuó correctamente, o para verificar el estado delmonitor "Ha funcionado". Utilice el siguiente procedimiento para deter-minar el estado del monitor de preparación I/M:

1. Utilizando los códigos recuperados de diagnóstico de problemas(DTC) y las definiciones de los códigos como guía, y siguiendo losprocedimientos de reparación sugeridos por el fabricante, reparelos fallos según las instrucciones.

2. Después de reparar los fallos, conecte el Lector de Códigos al DLCdel vehículo y borre los códigos de la memoria de la computadoradel vehículo.

■ En la página 27 se incluyen los procedimientos para borrar losDTC de la computadora a bordo del vehículo.

■ Antes de borrar los códigos, anótelos en una hoja de papel parareferencia futura.

3. Después borrar los códigos, la mayoría de los iconos de monitor enla pantalla LCD del Lector de Códigos estarán intermitentes. Dejeel Lector de Códigos conectado al vehículo, y realice un ciclo TripDrive para cada monitor "intermitente":

Los monitores de fallo de encendido, de combustible y losmonitores generales de componentes funcionan continua-mente y sus iconos siempre aparecerán iluminados, inclusodespués de realizar la función de borrado.


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■ Cada DTC está asociado con un monitor específico. Consulte elmanual de servicio del vehículo para identificar el monitor (omonitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga losprocedimientos del fabricante para realizar un ciclo de "viaje deprueba" para los monitores apropiados.

■ Mientras observa los iconos del monitor en la pantalla LCD delLector de Códigos, realice un ciclo "viaje de prueba" para losmonitores pertinentes.

Si es necesario conducir el vehículo para llevar a cabo unciclo de viaje de prueba, SIEMPRE obtenga la ayuda de unasegunda persona. Una persona deberá conducir el vehícu-lo mientras la otra persona observa los iconos de monitoren el Lector de Códigos hasta que aparezca el indicador deestado Monitor HA FUNCIONADO. No intente conducir yobservar simultáneamente la pantalla del Lector deCódigos ya que es peligroso, y podría causar un accidentegrave de tráfico.

4. Al realizar correctamente un ciclo de viaje de prueba, el icono demonitor en la pantalla LCD del Lector de Códigos cambia de "inter-mitente" a "encendido continuo" lo cual indica que el monitor hafuncionado y ha terminado las pruebas de diagnóstico.

■ Si, después que el monitor ha funcionado, no se ilumina el MILen el tablero del vehículo, y no existe la presencia de códigosasociados con ese monitor en particular en la computadora delvehículo, la reparación tuvo éxito.

■ Si, después que el monitor ha funcionado, se ilumina el MIL en eltablero del vehículo, o existe la presencia de códigos asociadoscon ese monitor en particular en la computadora del vehículo, lareparación no tuvo éxito. Consulte el manual de servicio delvehículo y vuelva a verificar los procedimientos de reparación.

36 OBD2

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Diagnósticos a bordoCONTROLES DE LA COMPUTADORA DEL MOTOR

CONTROLES DE LA COMPUTADORA DEL MOTOR

La introducción de los controles electrónicos del motor

Como resultado del aumento en la contaminación delaire (smog) en las ciudades principales, tales como LosAngeles, la California Air Resources Board (CARB) y laAgencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA)establecieron nuevas normativas y estándares contra la con-taminación ambiental para tratar de remediar el problema.Para complicar aún más la situación, la crisis energética deprincipios de la década de 1970 causó un extraordinarioaumento en los precios de combustible en un período breve de tiem-po. Como resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplircon los nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron quemejorar la eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. Lamayoría de los vehículos debieron cumplir el estándar de consumomínimo de millas por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federalde los EE.UU.

Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa deencendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo. Loscontroles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como losplatinos, avance mecánico de la chispa y el carburador) respondieron demanera sumamente lenta a las condiciones de manejo para controlarapropiadamente el suministro de mezcla de combustible y el ajuste dela chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los fabricantes devehículos para cumplir con los nuevos estándares.

Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar unnuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles demotor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:

■ Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correc-ta de aire combustible para cualquier condición de marcha (enralentí, a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, con-ducción a alta velocidad, etc.).

■ Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezclade aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor.

■ Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni laeconomía de combustible.

Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizarmillones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos idealespara los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de con-troles mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de

Los sistemas de control electrónico computarizado permiten que losfabricantes de vehículos cumplan con las normativas más rigurosas se

control de emisiones y de eficiencia en el consumo de combustibleinstauradas por el gobierno federal y los gobiernos estatales.

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vehículos pudieron controlar con mayor precisión el suministro decombustible y el ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemascomputarizados de control más modernos también permiten el controlsobre otras funciones del vehículo, tales como la transmisión, losfrenos, el sistema de recarga de la batería, la carrocería y los sis-temas de suspensión.

El sistema de control básico de la computadora del motor

La computadora a bordo es el núcleo del sistema de con-trol computarizado. La computadora contienen varios progra-mas con valores de referencia preestablecidos para larelación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa o delencendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad delmotor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas condi-ciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío), con-ducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, pocacarga o cargas elevadas. Los valores de referencia preestablecidos rep-resentan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste de la chispa deencendido, selección del engranaje de transmisión, etc., para cualquiercondición de manejo. Estos valores están programados por el fabricantedel vehículo y son específicos para cada modelo de vehículo.

La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadasdetrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o delconductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunosfabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor.

Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están dis-tribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados pormedio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivosincluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del refrig-erante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores decombustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos deentrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que represen-tan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los actu-adores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en respues-ta a comandos recibidos de la computadora.

La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores einterruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos moni-torean las condiciones esenciales del motor tales como la temperatu-ra del refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posi-ción del estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc.

El sistema de control computarizado consiste en una com-putadora a bordo y varios dispositivos de control relaciona-

dos (sensores, interruptores y actuadores).

38 OBD2

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La computadora compara los valores recibidos de estos sensores consus valores de referencia preestablecidos, y realiza las acciones cor-rectivas según sea necesario para que los valores de los sensoressiempre correspondan con los valores de referencia según las condi-ciones actuales de manejo. La computadora efectúa ajustes medianteinstrucciones giradas a otros dispositivos tales como los inyectores decombustible, el control de aire en ralentí, la válvula EGR o el módulode ignición para realizar estas acciones.

Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constante-mente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera con-tinua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste de lachispa de encendido) para mantener todos los sistemas del motor fun-cionando dentro de los valores de referencia preestablecidos.

Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD 1)

A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) deCalifornia, y posteriormente la Agencia para la Protección

del Medio Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantesde vehículos deberían incluir un programa de autodiag-

nóstico en sus computadoras a bordo. El programa debía sercapaz de identificar los fallos relacionados con las emisionesen un sistema. La primera generación de sistemas de diag-nóstico a bordo se conoció como OBD 1.

OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnósticoprogramadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programasestán diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores,actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas rela-cionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta unfallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un

Con la excepción de algunos vehículos de 1994 y 1995, lamayoría de los vehículos de 1982 a 1995 están equipados

con sistemas OBD 1.

DISPOSITIVOS DE SALIDA Inyectores de combustible Control de aire en ralentí (marcha en vacío) Válvula EGR Módulo de Ignición

Computadoraa bordo

DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posición del estrangulador Inyectores de combustible

DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensores de oxígeno

SISTEMAS TÍPICOS DECONTROL COMPUTARIZADO

OBD2 39

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indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. Elindicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionadocon las emisiones.La computadora también asigna un código numérico para cada prob-lema específico que detecta, y almacena estos códigos en la memo-ria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos códigosde la memoria de la computadora mediante el uso de un "lector decódigos" o con una "herramienta de escaneado".

Diagnósticos a bordo - Segunda generación (OBD 2)

Además de realizar todas las fun-ciones del sistema OBD 1, el sistemaOBD 2 incluye nuevos programas dediagnóstico con características mejo-radas. Estos programas monitoreanestrechamente las funciones de varioscomponentes y sistemas relacionadoscon el control de emisiones (lo mismo que otros sis-temas) y ponen esta información a la disposición (con elequipo apropiado) del técnico para su evaluación.

La California Air Resources Board (CARB) llevó a cabo estudiosen vehículos equipados con sistemas OBD 1. La informaciónque se recopiló de estos estudios se indica a continuación:

■ Un número considerable de vehículos tenía los compo-nentes relacionados con el control de emisiones en condi-ciones deterioradas o degradadas. Estos componentes estabancausando un aumento en las emisiones.

■ Debido a que los sistemas OBD 1 únicamente detectan componentesfallados, los componentes degradados no generaban códigos.

■ Algunos problemas de emisiones relacionados con componentesdegradados únicamente ocurrían cuando el vehículo se conducíaen condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se realiz-aban en esa época no se realizaban en condiciones simuladas demanejo. Como resultado, un número significativo de vehículos concomponentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.

■ Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de diagnós-tico, los protocolos de comunicaciones y la terminología eran difer-entes entre los diversos fabricantes. Esto causó confusión entre lostécnicos que trabajan en vehículos de diferentes marcas y modelos.

Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio,la CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos denormalización. Estas reglamentaciones estipularon que los fabri-cantes de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivoscapaces de cumplir con todos los nuevos estándares y normativas decontrol de emisiones. También se decidió que era necesario incorpo-rar un sistema de diagnóstico a bordo con características mejoradas,

El sistema OBD 2 esuna mejora al sistema

OBD 1.

40 OBD2

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capaz de resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema seconoce como "Diagnósticos a bordo de segunda generación (OBD2)". El principal objetivo del sistema OBD 2 consiste en cumplir con lasnormativas y estándares de control de emisiones más recientes yestablecidos por la CARB y la EPA.

Los objetivos principales del sistema OBD 2 son:

■ Detectar los componentes o sistemas relacionados con el controlde emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesencausar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 vecesel estándar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).

■ Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de emi-siones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados en lacomputadora llamados monitores. Los monitores realizan diagnósti-cos y pruebas para verificar que todos los componentes o sistemasrelacionados con el control de emisiones estén funcionando correc-tamente y dentro de los límites especificados por el fabricante.

■ Utilizar un conector de enlace de diagnóstico estandarizado (DLC)en todos los vehículos. (Antes de la implantación de OBD 2, losconectores DLC eran de formas y tamaños diferentes).

■ Para estandarizar los números de código, las definiciones de códi-go y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD 2,cada fabricante de vehículo utilizaba sus propios números de códi-go, definiciones de códigos y lenguaje particular para describir losmismos fallos).

■ Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos(MIL).

■ Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicaciónentre el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneado, lec-tores de códigos, etc.) y la computadora a bordo del vehículo.

Terminología OBD 2

Los términos a continuación y sus definiciones están relacionados conlos sistemas OBD 2. Lea y consulte esta lista según sea necesariopara entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD 2.

■ El módulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es eltérmino aceptado por OBD 2 para designar la "computadora a bordo"del vehículo. Además de controlar los sistemas de control del motory de emisiones, el PCM también participa en el control del fun-cionamiento del tren de potencia (transmisión). La mayoría de PCMtambién tienen la capacidad de comunicarse con otras computadorasen el vehículo (frenos ABS, control de suspensión, carrocería, etc.)

■ Monitor - Los monitores son "rutinas de diagnóstico" programadasen el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo prue-bas de diagnóstico, y monitorear el funcionamiento de los compo-nentes o sistemas relacionados con el control de emisiones delvehículo para verificar que funcionen correctamente y dentro de los

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límites especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un máx-imo de once monitores en los sistemas OBD 2. En la medida en quese desarrolle el sistema OBD 2 se agregarán monitores adicionales.

No todos los vehículos son compatibles con los once moni-tores.

■ Criterios de habilitación - Cada monitor está diseñado para pro-bar y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sis-tema de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno,convertidor catalítico, etc.) Es necesario cumplir un conjuntoespecífico de "condiciones" o "procedimientos de conducción"antes de que la computadora pueda indicar a un monitor que eje-cute pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" seconocen como "Criterios de habilitación". Los requisitos y pro-cedimientos pueden variar para cada monitor. Algunos monitoressólo necesitan que se gire la llave de la ignición a la posición deencendido "On" para ejecutar y completar sus pruebas de diag-nóstico. Otros pueden requerir un conjunto de procedimientos com-plejos, tales como, poner en marcha el vehículo cuando está frío,llevarlo hasta la temperatura de funcionamiento, y conducir elvehículo en condiciones específicas antes de que el monitor puedacompletar sus pruebas de diagnóstico.

■ El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los términos "Elmonitor ha funcionado" o "El monitor no ha funcionado" se utilizanen todo este manual. "El monitor ha funcionado", significa que elPCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prue-ba de diagnóstico necesaria en un sistema para verificar que el sis-tema esté funcionando correctamente (dentro de los límites especi-ficados por el fabricante). El término "El monitor no ha funciona-do" significa que el PCM aún no ha indicado a un monitor particu-lar que realice las pruebas de diagnóstico en sus componentesasociados del sistema de emisiones.

■ Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere queel vehículo se conduzca de manera específica para que se cum-plan todos los "Criterios de habilitación" para que funcione el mon-itor y complete sus pruebas de diagnóstico. El "Ciclo de viaje deprueba" para un monitor en particular comienza cuando la llave dela ignición se gira hasta la posición de encendido "On". Se com-pleta con éxito cuando se cumplen todos los "Criterios de habil-itación" para que funcione el monitor y complete sus pruebas dediagnóstico al momento en que la llave de la ignición se gire hastala posición de apagado "Off". Dado que cada uno de los once mon-itores está diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en uncomponente diferente del motor o del sistema de emisiones, el"Ciclo de viaje de prueba", necesario para que cada monitor indi-vidual funcione y se ejecute, es variable.

■ Ciclo de manejo OBD 2 - Un ciclo de manejo OBD 2 es un con-junto extendido de procedimientos de manejo que toma en consid-eración los distintos tipos de conducción que se encuentran en la

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Diagnósticos a bordoCÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)

vida real. Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha delvehículo cuando está frío, conducir el vehículo a velocidad constante(velocidad de crucero), aceleración, etc . Un ciclo de manejo OBD 2comienza cuando la llave de la ignición se gira hasta la posición deencendido "On" (al estar frío) y terminar cuando el vehículo se ha con-ducido de manera tal que se cumplan todos los "Criterios de habil-itación" para todos los monitores aplicables. Sólo aquellos viajes deprueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de habilitaciónde todos los monitores aplicables al vehículo para que funcionen yejecuten sus pruebas individuales de diagnóstico califican como unCiclo de manejo de prueba OBD 2. Los requisitos de ciclos de mane-jo de prueba OBD 2 varían entre los diferentes modelos de vehículos.Los fabricantes de vehículos establecen estos procedimientos.Consulte el manual de servicio de su vehículo para enterarse de losprocedimientos para el Ciclo de manejo de prueba OBD 2.

No se debe confundir un ciclo de "Viaje de prueba" con un ciclode manejo de prueba OBD 2. Un ciclo de viaje de prueba pro-porciona los "Criterios de habilitación" para que un monitorespecífico funcione y complete sus pruebas de diagnóstico. Unciclo de manejo de prueba OBD 2 debe cumplir los "Criteriosde habilitación" para que todos los monitores en un vehículoparticular funcionen y completen sus pruebas de diagnóstico.

■ Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehículo después deun período de inactividad del motor en el cual la temperatura seeleva un mínimo de 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes deponerse en marcha, y alcanza un mínimo de 160 °F (70 °C). ElPCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrarautomáticamente de la memoria un código específico y datos rela-cionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el proble-ma original dentro de un número especificado de ciclos de calen-tamiento, el código se borra automáticamente.

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)

Los códigos de diagnóstico de proble-mas (DTC) están destinados paraguiarle al procedimiento de servicioapropiado en el manual de serviciodel vehículo. NO reemplace los compo-nentes con base únicamente en losDTC sin antes consultar los procedimientos apropiados deprueba incluidos en el manual de servicio del vehículo paraese sistema, circuito o componente en particular.

Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan paraidentificar un problema que esté presente en cualquiera delos sistemas monitoreados por la computadora a bordo(PCM). Cada código de problema tiene asignado un mensajeque identifica el circuito, el componente o el área del sistemadonde se encontró el problema.

Los códigos de diag-nóstico de problemas

(DTC) identifican un áreaproblema específica.

OBD2 43

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Los códigos de diagnóstico de problemas OBD 2 constan de cincocaracteres:

■ El 1er carácter es una letra. Ésta identifica el "sistema principal"donde ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de potencia ola red).

■ El segundo carácter es un dígito numérico. Éste identifica el "tipo"de código (genérico o especifico del fabricante).

Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los fabri-cantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers(SAE) establece los estándares para DTC genéricos y susdefiniciones.

Los DTC específicos del fabricante son códigos bajo elcontrol del fabricante del vehículo. EL Gobierno Federal noestipula códigos específicos de fabricante para cumplir conlos nuevos estándares de emisiones OBD 2. Sin embargo,los fabricantes tienen la opción de expandir los códigosestipulados para permitir el diagnóstico de sus sistemas conmayor facilidad.

P 0 2 0 1BCPU

----

CarroceríaChasisTren motrizRed

----

GenéricoEspecífico del fabricanteGénériqueComprend les codes génériques et particuliers des fabricants

0123

Identifica cuál sección del sistema estáfuncionando mal

Identifica el sistema en el cuál sedetectó el problema:

12 3

--

Medición de aire y combustible

EJEMPLO DE CÓDIGO DTC DE OBD IIP0201 - Mal funcionamiento en circuito del inyector, cilindro 1

Medición de aire y combustible (sólo mal funcionamiento en circuitos de inyectores)Sistema de encendido o falla por malacombustión

-

4 - Sistema auxiliar de control de emisión de contaminantesSistema de control de velocidad del vehí-culo y sistema de control de velocidad delmotor en marcha lenta

5 -

6 - Circuitos externos de la computadora7 - Transmisión8 - Transmisión

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■ El tercer carácter es un dígito numérico. Éste identifica el sistemao subsistema específico donde está localizado el problema.

■ El cuarto y quinto caracteres son dígitos numéricos. Estos identi-fican la sección del sistema que está funcionando con desperfectos.

Estado del DTC y del MIL

Cuando la computadora a bordo del vehículodetecta un fallo en un componente o sistemarelacionado con las emisiones, el programade diagnóstico interno en la computadoraasigna un código de diagnóstico de problema(DTC) que señala el sistema (y subsistema)donde se encontró el fallo. El programa dediagnóstico almacena el código en la memoria dela computadora. Éste registra una "Imagen fija" de las condiciones pre-sentes cuando se encontró el fallo, y enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección de dos via-jes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.

La "luz indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el térmi-no aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora enel tablero para advertir al conductor que se ha encontrado unfallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aúnllaman a esta luz indicadora "Check Engine" o "ServiceEngine Soon".

Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados conlas emisiones: Los códigos Tipo "A" y Tipo "B". Los códigos Tipo "A"son códigos de "Un viaje de prueba"; los DTC Tipo "B" usualmenteson DTC de dos viajes de prueba.

Al encontrar un DTC Tipo "A" en el primer viaje de prueba, ocurrenlos siguientes eventos:

■ La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.

■ Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causardaño al convertidor catalítico, la luz indicadora MIL "centellea" unavez por segundo. La luz indicadora MIL continuará centelleandomientras exista la condición. Si la condición que causo que la luzindicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL seiluminará de manera "continua".

■ Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para surecuperación posterior.

■ En la memoria de la computadora se guarda una "Imagen fija" delas condiciones presentes en el motor o sistema de emisionescuando se indicó el encendido de la luz indicadora MIL para surecuperación posterior. Esta información muestra el estado del sis-tema de combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga delmotor, temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible,vacío MAP, RPM del motor y prioridad del DTC.

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Diagnósticos a bordoMONITORES OBD 2

Al encontrar un DTC Tipo "B" en el primer viaje de prueba, ocurrenlos siguientes eventos:

■ La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciendela luz indicadora MIL. Los datos de "imagen fija" no se registran eneste momento. Se almacena un DTC pendiente en la memoria dela computadora para su recuperación posterior.

■ Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, seenciende la luz indicadora MIL. Los datos de "imagen fija" seguardan en la memoria de la computadora.

■ Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de lamemoria de la computadora el DTC pendiente.

La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo"A" y Tipo "B" hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:

■ Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-dora MIL ya no están presentes durante los siguientes tres viajes deprueba consecutivos, la computadora apagará automáticamente laluz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionadoscon las emisiones. Sin embargo, los DTC permanecerán en lamemoria de la computadora durante 40 ciclos de calentamiento (80ciclos de calentamiento para los fallos de combustible y los fallosde encendido). Los DTC se borran automáticamente si el fallo quelos provocó no se ha vuelto a detectar durante ese período.

■ Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren laocurrencia de tres viajes con "condiciones similares" antes de quese apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,las RPM y la temperatura del motor son similares a las condicionespresentes cuando se descubrió inicialmente el fallo.

Después que se apaga la luz indicadora MIL, los DTC, losdatos de "imagen fija" y los datos mejorados y específicosdel fabricante permanecen en la memoria de la computa-dora. Estos datos sólo pueden recuperarse mediante el usode equipos tales como una herramienta de escaneado.

■ Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puedeapagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de lamemoria de la computadora consulte CÓMO BORRAR LOSCÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la pági-na 27. Si se utiliza un lector de códigos o una herramienta deescaneado para borrar los códigos, también se borrarán los datosde "imagen fija" y otros datos mejorados específicos del fabricante.

MONITORES OBD 2

Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló unprograma de diagnóstico y se instaló en la computadora a bordo delvehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de

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diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico estándestinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de diag-nóstico en componentes o sistemas específicos relacionados con lasemisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema está funcionandocorrectamente y se encuentra dentro de las especificaciones del fab-ricante. En los sistemas OBD 2, estos procedimientos y estrategias dediagnóstico se conocen como "monitores".

Actualmente, en los sistemas OBD 2 se utiliza un máximo de oncemonitores. Se puede agregar monitores adicionales como resultado delas normativas gubernamentales en la medida en que el sistema OBD2 crece y madura. No todos los vehículos utilizan los once monitores.

El funcionamiento del monitor es "Continuo" o "Discontinuo", depen-diendo del monitor específico.

Monitores continuos

Tres de estos monitores están diseñados para monitorear constante-mente el funcionamiento correcto de sus componentes y sistemasasociados. Los monitores continuos funcionan constantemente siem-pre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son:

El monitor general de componentes (CCM)

El monitor de fallo de encendido

El monitor del sistema de combustible

Monitores Discontinuos

Los otros ocho monitores son "discontinuos". Los monitores "discon-tinuos" realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de prueba.Los monitores "discontinuos" son:

Monitor del sensor de oxígeno

Monitor del calefactor del sensor de oxígeno

Monitor del convertidor catalítico

Monitor del convertidor catalítico caliente

Monitor del sistema EGR

Monitor del sistema EVAP

Monitor del sistema secundario de aire

Monitor del aire acondicionado (A/C)

A continuación se incluye una breve explicación de la función de cadamonitor:

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Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifi-ca continuamente todas las entradas y salidas de los sensores,

actuadores, interruptores y otros dispositivos que envían una señal a lacomputadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, cir-cuitos abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y "racionalidad".

Racionalidad: Se compara cada señal de entrada contodas las otras entradas y con la información en la memoriade la computadora para verificar si es congruente con lascondiciones actuales de funcionamiento. Ejemplo: La señaldel sensor de posición del estrangulador indica que el vehícu-lo se encuentra en condición de estrangulador completa-mente abierto, pero el vehículo se encuentra realmente fun-cionando en ralentí (marcha en vacío), y la condición deralentí se confirma mediante las señales de los otros sen-sores. Con base en los datos de entrada, la computadoradetermina que la señal del sensor de posición del estrangu-lador no es razonable (no es congruente con los resultadosde las otras entradas). En este caso, la señal fallaría la prue-ba de racionalidad.

El CCM puede ser un monitor de "Un viaje de prueba" o de "Dos via-jes de prueba", dependiendo del componente.

Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza unprograma de corrección del sistema de combustible, llamado

Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste decombustible es un conjunto de valores positivos y negativos que repre-sentan la adición o sustracción de combustible del motor. Este progra-ma se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre(demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiadocombustible y poco aire). El programa está diseñado para agregar orestar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Sila corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y elporcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo.

El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de "Unviaje de prueba" o de "Dos viajes de prueba", dependiendo de lagravedad del problema.

Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica contin-uamente los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de

encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire ycombustible. El monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en lavelocidad del eje del cigüeñal para detectar un fallo de encendido delmotor. Cuando falla el encendido en un cilindro, no contribuye a lavelocidad del motor, y la velocidad del motor disminuye cada vez quefalla el encendido del cilindro afectado. El monitor de fallo de encendi-do está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad del motory determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de encendido,además de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos defallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.

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- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dosviajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba,la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria comocódigo pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en estemomento. Si se vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje deprueba, en condiciones similares de velocidad, carga y temperatu-ra del motor, la computadora ordena el encendido de la luz indi-cadora MIL, y el código se guarda en su memoria de largo plazo.

- Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al detectarse unfallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la computa-dora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de encendi-do. Si la computadora determina que un fallo de encendido Tipo 2es grave, y puede causar daño al convertidor catalítico, inicia elencendido "intermitente" de la luz indicadora a razón de una vez porsegundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece lacondición de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a lacondición de "encendido" continuo.

Monitor del convertidor catalítico - El convertidor catalítico esun dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.

Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocar-buros) y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono)remanentes del proceso de combustión. Para lograr lo anterior, el calory los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionancon los gases de la combustión para quemar el combustible restante.Algunos materiales en el interior del convertidor catalítico tambiéntienen la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea nece-sario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En elproceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la conversión delos gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.

La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico medi-ante el monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el sistema.Un sensor está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otroestá localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el con-vertidor catalítico pierde su capacidad de almacenamiento deoxígeno, el voltaje de la señal del sensor corriente abajo se vuelvecasi igual que la señal del sensor corriente arriba. En este caso, elmonitor falla la prueba.

El monitor del convertidor catalítico es un monitor de "Dos viajes deprueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computa-dora guarda temporalmente el fallo en su memoria como código pen-diente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en estemomento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prue-ba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el códi-go en su memoria de largo plazo.

Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamientodel convertidor catalítico "caliente" es similar al del convertidor

catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que

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el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento másrápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo deinactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El moni-tor del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de diag-nóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el fun-cionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico. Este monitortambién es monitor de "Dos viajes de prueba".

Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) -El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR)

ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la com-bustión. Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan lacombinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos denitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación deóxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de com-bustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recir-cular pequeñas cantidades de gases de escape de vuelta al múltiplede entrada, donde se combinan con la mezcla aire-combustible deentrada. Esto reduce hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas decombustión. La computadora determina cuándo, durante cuánto tiem-po y qué volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta almúltiple de entrada.

El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGRa intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo. El mon-itor del sistema EGR es un monitor de "Dos viajes de prueba". Aldetectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guardatemporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. Lacomputadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Sise vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la com-putadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en sumemoria de largo plazo.

Monitor del sistema de control de evaporación de emi-siones (EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un

sistema de control de evaporación de emisiones de combustible(EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evap-oren hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vaporesdesde el tanque de combustible hacia el motor donde se quemandurante la combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartu-cho de carbón, la tapa del tanque de combustible, un solenoide depurga, un solenoide de ventilación, monitor de flujo, un detector defugas y tubos, líneas y mangueras de conexión.

Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde eltanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se alma-cenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo de losvapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el motor através de un solenoide de purga. La computadora energiza o desenergizael solenoide de purga (dependiendo del diseño del solenoide). El sole-noide de purga abre una válvula que permite que el vacío del motor aspirelos vapores de combustible del cartucho hacia el motor, que es donde se

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queman dichos vapores. El monitor EVAP verifica que ocurra el flujo cor-recto de vapor de combustible hacia el motor, y presuriza el sistema paracomprobar que no haya fugas. La computadora acciona el monitor unavez por cada viaje de prueba.

El monitor del sistema EVAP es un monitor de "Dos viajes de prueba".Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guar-da temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. Lacomputadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Sise vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el móduloPCM enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memo-ria de largo plazo.

Monitor del aire acondicionado (A/C) - El monitor A/C detec-ta las fugas en los sistemas de aire acondicionado que utilizan

refrigerante R-12. Los fabricantes de vehículos cuentan con dosopciones:

1. Utilizar refrigerante R-12 en sus sistemas de A/C, e integrar unmonitor de A/C en los sistemas OBD 2 de estos vehículos paradetectar las fugas de refrigerante; o bien

2. Utilizar refrigerante R-134 en vez de R12. En estos vehículos no esnecesario instalar el monitor de A/C.

A la fecha, todos los fabricantes de vehículos han optado por utilizarR-134 en sus sistemas de A/C. Como resultado, este monitor aún nose ha implantado.

Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor delcalefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefac-

tor del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en unvehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado".El vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antesde que alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículotambién funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades,tales como en condiciones de carga pesada y de estrangulador com-pletamente abierto. Cuando el vehículo está funcionando en bucleabierto, la computadora ignora la señal del sensor de oxígeno paraefectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. La eficiencia delmotor durante el funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resul-ta en la producción de más emisiones de gases en el vehículo.

El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para lasemisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículomismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, lacomputadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar cor-recciones de la mezcla aire y combustible.

Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, elsensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F(316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor deoxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de fun-cionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al vehícu-lo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible.

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El monitor del calefactor del sensor de oxígeno es un monitor de "Dosviajes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, lacomputadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como códi-go pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL eneste momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje deprueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda elcódigo en su memoria de largo plazo.

Monitor del sensor de oxígeno - El sensor de oxígeno monitoreala cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del

vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio, con base enel volumen de oxígeno presente en los gases de escape, y envía la señala la computadora. La computadora utiliza esta señal para efectuar cor-recciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de escapeincluyen un volumen elevado de oxígeno (una mezcla pobre de aire ycombustible), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje "bajo". Silos gases de escape incluyen un volumen bajo de oxígeno (una mezclarica de aire y combustible), el sensor de oxígeno genera una señal devoltaje "alto". Una señal de 450 mV indica la mezcla aire combustible máseficiente y menos contaminante con una proporción de 14.7 partes deaire por una parte de combustible.

El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-650 °F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura nor-mal de funcionamiento, para que la computadora inicie el fun-cionamiento de bucle cerrado. El sensor de oxígeno sólo funcionacuando la computadora está en bucle cerrado. Un sensor de oxígenofuncionando correctamente reacciona rápidamente ante cualquiercambio de contenido de oxígeno en el caudal de escape. Un sensordefectuoso de oxígeno reacciona lentamente, o su señal de voltaje esdébil o inexistente.

El sensor de oxígeno es un monitor de "Dos viajes de prueba". Aldetectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guardatemporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. Lacomputadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Sise vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la com-putadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en sumemoria de largo plazo.

Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marchade un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto.

Durante el funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente fun-ciona con una mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcio-nando con mezcla rica desperdicia combustible y genera más emi-siones, tales como el monóxido de carbono y algunos hidrocarburos.Un sistema secundario de aire inyecta aire en el caudal de escapepara ayudar al funcionamiento del convertidor catalítico:

1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario paraoxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes delproceso de combustión durante el calentamiento del motor.


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2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape tambiénayuda al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de fun-cionamiento con mayor rapidez durante los períodos de calen-tamiento. El convertidor catalítico debe alcanzar la temperaturade funcionamiento para funcionar correctamente.

El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de loscomponentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas paradetectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor unavez por cada viaje de prueba.

El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de "Dos via-jes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, lacomputadora guarda temporalmente este fallo en su memoria comocódigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MILen este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viajede prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guardael código en su memoria de largo plazo.


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Tabla de referencia OBD 2

La tabla a continuación enumera los monitores OBD 2 actuales, e indi-ca lo siguiente para cada monitor:

A Tipo de monitor (qué tan a menudo funciona el monitor; continua-mente o una vez por viaje)

B El número necesario de viajes, cuando existe la presencia de unfallo, para establecer un DTC pendiente

C Número de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de unfallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC

D Número necesario de viajes, cuando no existe la presencia de unfallo, para borrar un DTC pendiente

E Número y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL

F Número de períodos de calentamiento necesarios para borrar elDTC de la memoria de la computadora después de que se apaguela luz indicadora MIL

Nombre delMonitor A B C D E F

Monitor general Continuo 1 2 1 3 40de componentes

Monitor de fallo de Continuo 1 2 1 3 - en 80encendido condiciones(Tipos 1 y 3) similares

Monitor de fallo de Continuo 1 3 - en 80encendido (Tipo 2) condiciones

similares

El monitor del siste- Continuo 1 1 ó 2 1 3 - en 80ma de combustible condiciones

similares

Monitor de conver- Una vez 1 2 1 3 viajes 40tidor catalítico por viaje de prueba

Monitor del sensor Una vez 1 2 1 3 viajes 40de oxígeno por viaje de prueba

Monitor del calefac- Una vez 1 2 1 3 viajes 40tor del sensor de por viaje de pruebaoxígeno

Monitor de recircula- Una vez 1 2 1

3 viajes 40ción de los gases por viaje de prueba

de escape (EGR)

Monitor de los con- Una vez 1 2 1

3 viajes 40troles de evapora- por viaje de prueba

ción de emisiones

Monitor del sistema Una vez 1 2 1

3 viajes 40secundario de por viaje de prueba

aire (AIR)

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GlosarioGLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

CARB - California Air Resources Board

CCM - Monitor Continuo de Componentes

Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control elec-trónico, que consiste en una computadora a bordo y sensores rela-cionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar elmáximo rendimiento y la máxima eficiencia de consumo de com-bustible a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en lasemisiones del vehículo.

DIY - Hágalo usted mismo

DLC - Conector de enlace de datos

Ciclo de conducción - Un conjunto extendido de procedimientos deconducción que toma en consideración los diversos tipos de condi-ciones de conducción que se encuentran en la vida real.

Condición de conducción - Una condición específica ambiental o defuncionamiento en la cual se opera un vehículo; tal como encender elvehículo cuando está frío, conducir a velocidad constante (velocidadde crucero), al acelerar, etc.

DTC - Código de diagnóstico de problemas

EGR - Recirculación de gases de escape

EPA - Agencia de Protección Ambiental

EVAP - Código de fallo del sistema de emisiones evaporativas - VéaseDTC

Freeze Frame - Datos instantáneos que son una representación digi-tal de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentescuando se grabó un código de fallo.

FTP - Presión en el tanque de gasolina

Código genérico - Un DTC que aplica a todos los vehículos quecumplen con OBD 2.

Preparación I/M - Una indicación de si los sistemas relacionados conlas emisiones de un vehículo están funcionando correctamente yestán listos para las pruebas de Inspección y Mantenimiento.

Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificación de contaminaciónambiental - Una prueba funcional de un vehículo para determinar silas emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de loslímites de los requisitos federales, estatales o locales.

LCD - Pantalla de cristal líquido

LED - Diodo emisor de luz

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GlosarioGLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en lacomputadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustibledel vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamientoque varían de la relación ideal aire/combustible (largo plazo).

Código específico del fabricante - Un DTC que se aplica solamentea vehículos que cumplen las normativas OBD 2 fabricados por un fab-ricante específico.

MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (también se conoce comola luz indicadora "Check Engine".

OBD 1 - Diagnósticos a bordo Versión 1 (también conocidos como"OBD I")

OBD 2 - Diagnósticos a bordo Versión 2 (también conocidos como"OBD II")

Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en elsistema de control computarizado del vehículo.

PCM - Módulo de control del tren de potencia

Código pendiente - Un código grabado en el "primer disparo" para uncódigo de "dos disparos". Si el fallo que causó el establecimiento delcódigo no se detecta en el segundo disparo, el código se borraráautomáticamente.

STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en lacomputadora del vehículo diseñado para sumar o restar combustibledel vehículo a fin de compensar las condiciones de funcionamientoque varían de la relación ideal aire/combustible. El vehículo utiliza esteprograma para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) acorto plazo.

Ciclo de conducción de disparo - La operación del vehículo que pro-porciona la condición de conducción necesaria para habilitar a unmonitor del vehículo para que ejecute y termine su prueba de diag-nóstico.

VECI - Calcomanía de información del control de emisiones delvehículo

Notas

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Garantía y servicio

GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO

El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carecede defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y man-tenimiento normales, por un período de un (1) año contado a partirde la fecha de compra original.Si la unidad falla dentro del período de un (1) año, será reparada oreemplazada, a criterio del fabricante, sin ningún cargo, cuando seadevuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobantede compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La manode obra de instalación no está cubierta bajo esta garantía. Todas laspiezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas,asumen como período de garantía solamente el período restante deesta garantía.Esta garantía no se aplica a los daños causados por el uso inapropi-ado, accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inun-dación, rayos u otros fenómenos de la naturaleza, o si el productofue alterado o reparado por alguien ajeno al centro de servicio delfabricante.El fabricante en ningún caso será responsable de daños conse-cuentes por incumplimiento de una garantía escrita de esta unidad.Esta garantía le otorga a usted derechos legales específicos, ypuede también tener derechos que varían según el estado. Estemanual tiene derechos de propiedad intelectual, con todos los dere-chos reservados. Ninguna parte de este documento podrá ser copi-ada o reproducida por medio alguno sin el consentimiento expresopor escrito del fabricante. ESTA GARANTÍA NO ES TRANSFERI-BLE. Para obtener servicio, envíe el producto por U.P.S. (si es posi-ble) prepagado al fabricante. El servicio o reparación tardará 3 a 4semanas.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo técnico o información sobre ACTUALIZACIONES y ACCESORIOSOPCIONALES, por favor póngase en contacto con su tienda o dis-tribuidor local, o con el centro de servicio.Estados Unidos y Canadá(800) 544-4124 (6 de la mañana a 6 de la tarde, hora del Pacificosiete dias a la semana).Todos los demás países: (714) 241-6802 (6 de la mañana a 6 de latarde, hora del Pacífico, siete dias a la semana).FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas)Web: www.innova.com

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