339-El-PASSAT-2006

Service Training

Programa autodidctico nm. 339

Passat 2006

2En el programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento de los nuevos desarrollos.Su contenido no se actualiza.

Las instrucciones para los trabajos de verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la documentacin correspondiente.

mxima seguridad muy buen nivel de habitabilidad y versatilidad consumo contenido

excelente nivel de confort diseo y esttica caractersticos excelente calidad

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El Passat, una sensacin de confort excepcional

El Passat 2006 est llamado a continuar la trayectoria de xitos que ya iniciara hace 30 aos el primer modelo de esta gama. Entusiasma por su sensacin de confort, algo excepcional en el segmento de las berlinas medias altas. Para conseguirlo, el Passat 2006 satisface niveles de calidad, seguridad y diseo propios de los segmentos superiores.Pero sus niveles de consumo siguen siendo tan contenidos como en un vehculo del segmento medio tradicional.Para alcanzar todas estas caractersticas excepcionales se ha tenido que redisear el sistema motriz del Passat 2006. Su mecnica va montada en la disposicin transversal clsica.

Caractersticas del Passat, ao de modelos 2006:

Sobre los temas que se indican a continuacin se pueden consultar los siguientes autodidcticos:

Nm. 340 El Passat 2006 - sistema elctrico Nm. 346 Freno de estacionamiento electromecnico Nm. 347 Sistemas de control de la presin de los neumticos

NUEVO AtencinNota

3Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Radio y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Referencia rpida

4Lo esencial resumido

El Passat ao de modelos 2006

Dnde se fabrica el nuevo Passat 2006?

El nuevo Passat, al igual que su predecesor, tambin se fabrica en las factoras de Emden y Zwickau.

La factora de VW en Emden

La planta de Emden, donde se construye la mayor parte de los vehculos Passat, fue la primera fbrica de automviles europea en contar con una certificacin, en septiembre de 1995. Hasta diciembre de 2004, en la planta de Emden se han fabricado unos 5,1 millones de unidades del Passat.

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5Emden

Zwickau

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La factora de VW en Zwickau/Mosel

En Zwickau/Mosel se fabrican diariamente unas 1.150 unidades de los modelos Golf y Passat, tanto en la versin con volante a la izquierda como a la derecha, para todos los mercados, desde Japn hasta Norteamrica. En enero de 2003 se fabricaba en Zwickau/Mosel el Passat nmero un milln.

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El Passat 2006

El Passat 2006 se convierte en un nuevo referente en muchos aspectos, como son, por ejemplo:

- el diseo- el dinamismo en la conduccin- la tecnologa motriz- la habitabilidad- la seguridad- la calidad

Climatronic bizona

Sistema de asistencia de luces

Mecnica en disposicin transversal

Preinstalacin para telfono mvil Bluetooth Premium

Faros direccionables con bixenn

Control automtico de distancias

Sistema de llave de confort

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Sistemas de control de la presin de los neumticos

Freno de estacionamiento electromecnico

Grupos pticos traseros con tecnologa LED

Apertura servoasistida del cap del maletero

Toma de corriente de 230 V

Equipo de sonido de alta gama

Eje posterior multibrazos


Largo 4765 mm

Ancho 1820 mm

Alto 1472 mm

Batalla 2709 mm

Peso sobre el techo 100 kg

Peso de remolque frenado 1300 kg

Ancho de va, delante 1552 mm

Ancho de va, detrs 1551 mm

Peso total autorizado 1950 kg

Peso en vaco sin conductor 1391 kg

Coeficiente de resistencia aerodinmica

0,281 cx

Capacidad del depsito 70 litros

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Datos tcnicos

Passat berlina 2006

9Cotas interiores

1 Altura banqueta - techo interior, delante 973 mm

2 Altura banqueta - techo interior, detrs 961 mm

3 Longitud del habitculo 1797 mm

4 Capacidad del maletero 565 litros*

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* incluidos los 80 litros de espacio til que hay en el hueco para la rueda de repuesto

10

Carrocera

De chapas de acero de muy alto lmite elstico se fabrican las siguientes piezas:

parte interior de los pilares A consolas de los asientos estriberas exteriores largueros posteriores

De chapas de acero conformadas en caliente y de muy alto lmite elstico se fabrican las siguientes piezas:

alma del paragolpes delantero travesao del vano reposapis estriberas interiores tnel central zona del pilar A/montante del techo pilares B

Estructura de la carrocera

La carrocera del nuevo Passat ha sido optimizada con vistas a mejorar los siguientes aspectos fundamentales:

seguridad pasiva construccin aligerada confort proteccin de peatones

Esto se ha conseguido implementando chapas de acero de alto y my alto lmite elstico, y tambin conformadas en caliente y de muy alto lmite elstico.Adems se han optimizado los distintos grosores de las chapas de acero en funcin de los esfuerzos a los que estarn sometidas.

Travesao del vano reposapis

Pilar A

Alma del paragolpes delantero

Tnel central

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11

Qu son chapas de acero conformadas en caliente y de muy alto lmite elstico?

Son chapas de acero que, tal como lo indica su nombre, se conforman en caliente, a temperaturas comprendidas entre los 900 C y los 950 C. Estas chapas de acero adquieren una gran resistencia gracias al especfico proceso de enfriamiento que sufren en la herramienta de conformacin. Se endurecen durante este proceso.La utilizacin de chapas de acero conformadas en caliente y de muy alto lmite elstico ha permitido reducir unos 20 kg el peso de la carrocera sin que ello repercuta en su resistencia.

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Lmites elsticos de las chapas de acero utilizadas:

Chapas de acero de hasta 140 MPa Chapas de acero de alto lmite elstico

de 180 a 240 MPa Chapas de acero de ms alto lmite elstico

de 260 a 300 MPa Chapas de acero de muy alto lmite elstico

de 300 a 420 MPa Chapas de acero conformadas en caliente y de

muy alto lmite elstico, superior a 1000 MPa

1 MPa = 1 Newton/mm2

De muy alto lmite elstico 300 - 420 MPa

Conformadas en caliente y de muy alto lmite elstico > 1000 MPa

Chapas de acero < 140 MPa

De alto lmite elstico 180 - 240 MPa

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Pilar B

Montante del techoTnel central

Estribera interior

Estriberas exteriores

Larguero

De ms alto lmite elstico 260 - 300 MPa

Consolas de los asientos

12

Pegado y soldadura adicional por puntos

en la zona entre el larguero y la chapa del piso en la parte inferior de las estriberas en los pasarruedas traseros

Soldaduras lser con aporte de material

en la chapa del techo canal de estanqueidad entre el panel lateral/

maletero

Carrocera

Se utilizan las siguientes tcnicas de unin:

Soldaduras lser por fusin

en la zona de los huecos para las puertas en el travesao del techo, delante y detrs en los laterales del marco del parabrisas en los pasarruedas delanteros en la zona inferior del marco de la luneta en la chapa de cierre posterior

Tcnicas de unin

La utilizacin de uniones soldadas por rayos lser, por fusin o con aporte de material, y de uniones pegadas y soldadas adicionalmente por puntos permite garantizar el mantenimiento de la estructura de la carrocera en caso de producirse una colisin.

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Soldadura por puntos y pegado

Soldadura lser

13

En caso de producirse una colisin lateral, el espacio de supervivencia quedar garantizado gracias a la pared lateral tricapa. sta va apoyada contra la estructura de la carrocera que tiene detrs.

La pieza principal de la pared lateral es el pilar B, fabricado con chapas de acero conformadas en caliente.

El pilar B va apoyado, en el piso, contra la consola de los asientos, fabricada en acero de muy alto lmite elstico. En el techo va apoyado contra el travesao, de acero de alto lmite elstico.

Trayectoria de la fuerza en el caso de producirse una colisin frontal

En el caso de producirse una colisin frontal, las fuerzas que se liberan son canalizadas hacia el piso y hacia los largueros del techo a travs de los largueros superiores e inferiores.

Los colores de la carrocera se han asignado en funcin de los diferentes tipos de chapas de acero representados en la figura de la estructura de la carrocera.

S339_020Vista desde abajo

Vista de perfil

Fuer

zas

liber

adas

de

una

col

isi

n fr

onta

l

14

Carrocera

Asientos

Asientos delanteros

El asiento se mueve y se regula sobre unas guas dispuestas de forma paralela. En comparacin con la gua central que llevaban los asientos del modelo predecesor, este sistema permite efectuar un reglaje ms escalonado.

Como equipamiento opcional se ofrece un apoyo lumbar con regulacin mecnica de 2 posiciones o con regulacin elctrica de 4 posiciones.

Todas las versiones de asientos cuentan con reposacabezas activos.

El asiento tambin puede incorporar, como equipamiento opcional, una funcin de masaje integrada en el respaldo.

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S339_021

La posicin del reposacabezas se ajusta por medio de un mando integrado.

Guas de asiento

Apoyo lumbar de 4 posiciones

15

Asiento del acompaante con sistema para cargas largas

Cuando el asiento incorpora esta funcin que se ofrece como equipamiento opcional, el respaldo se podr abatir hacia delante accionando la palanca de desbloqueo hasta dejarlo en posicin horizontal.Esto permite aprovechar toda la longitud interior del vehculo para transportar cargas largas.

Deteccin de asiento ocupado

El asiento del acompaante lleva un sensor que puede detectar si el asiento est ocupado. Va alojado debajo del tapizado, sobre el acolchado.

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Sensor para deteccin de asiento ocupado

Si el sensor indica que el asiento del acompaante est ocupado y se recibe al mismo tiempo una seal del cierre del cinturn para avisar que ste no est abrochado, el acompaante recibir un aviso ptico y acstico para que se lo ponga.

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Palanca de desbloqueo

Asiento del acompaante en la posicin para guardar cargaslargas

16

Carrocera

Bloqueo de los respaldos

Los respaldos se bloquean por medio de un cierre de pestillo giratorio.Cuando el respaldo no est bloqueado se podr ver un indicador rojo.

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Pestillo giratorio

Estribo en la carrocera

Indicador

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Asientos traseros

El banco trasero va dividido de forma asimtrica (1/3 y 2/3).Cada uno de los respaldos se puede abatir por separado.

17

Sillas para nios integradas

Como equipamiento opcional se puede montar un banco trasero con dos sillas para nios integradas.

Las banquetas de las plazas laterales se pueden levantar.

Esto permite subir la altura del asiento para que se puedan sentar nios pequeos.

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Banqueta sin levantar

Banqueta levantada

Reposapis

Asa para levantar

Mecanismo de izado

Reborde lateral del asiento, se puede subir

Despus de levantar la banqueta hay que subir manualmente los rebordes laterales. Al bajarlos vuelven automticamente a su posicin original.

18

Bombn sin aprisionar Bombn aprisionado

Carrocera

Cerradura de la puerta

Las cerraduras se accionan por medio de un cable situado entre la manilla y la cerradura.

Bombn de cierre

Cuando est montado, el bombn de cierre queda aprisionado mediante una palanca ubicada en el mando de la cerradura. Para conseguirlo hay que bascular la palanca sobre su punto de apoyo (fulcro) girando el tornillo.

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Cable mando

Tornillo

Palanca

Fulcro

Fulcro

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Palanca Palanca

Mando de la cerradura

Mando de la cerradura

Cerradura

Abertura para el bombn

Tornillo Tornillo

19

Parasol de la luneta

El parasol de la luneta est disponible en dos versiones, una mecnica y otra elctrica.

El parasol mecnico se levanta hacia arriba por medio de un tirador, y queda bloqueado all.

El parasol elctrico se acciona mediante un pulsador ubicado en la consola central.

Parasol elctrico de la luneta

Funciona de la siguiente forma:

Las guas del parasol de la luneta van alojadas en los pilares C. Cuando se acciona el pulsador, un motor empuja hacia arriba, por medio de dos cables, el dado de corredera que va metido en cada gua. El parasol de la luneta va fijado a este dado.

Un limitador de fuerza electrnico hace que el motor se pare cuando se alcanza la posicin final superior. Esto impide que pueda quedar pillada ninguna parte del cuerpo entre el parasol y las piezas de revestimiento adyacentes.

Gua

Parasol de la luneta,posicin final inferior

Ranura de la gua

Guas para cables de mando

Motor S339_134

S339_038

Pulsador

S339_031

Parasol de la luneta,posicin final superior

Si se acciona de nuevo el pulsador, el parasol de la luneta volver a la bandeja posterior, donde queda alojado de forma enrasada.

Parasol de la luneta,posicin final superior

Dado de corredera en la gua (no se ve)

20

Proteccin de los ocupantes

Introduccin

El Passat viene equipado con los siguientes airbags: airbags que se accionan en dos fases, para el

conductor y el acompaante airbags de cortinilla airbags laterales (como opcin para las plazas

traseras)

Los asientos de las plazas laterales traseras incorporan cinturones con limitadores de la fuerza de tensado.Los asientos delanteros llevan pretensores de serie.Los de las plazas laterales traseras pueden llevar pretensores como equipamiento opcional.

Airbags que se accionan en dos fases

En el nuevo Passat, los airbags del conductor y del acompaante se accionan en dos fases y se inflan en mayor o menor grado, en funcin de la gravedad de la colisin. Este hecho, en combinacin con la posicin en que se monta el airbag del acompaante en la parte superior del tablero de instrumentos, permite garantizar una sujecin ptima de los ocupantes en el caso de producirse una colisin frontal, a la par que reduce al mnimo el riesgo de sufrir lesiones por el inflado de los airbags.

El sistema de disparo de los airbags del Passat se compone de una unidad de control de los airbags que va fijada en la parte delantera del tnel del bastidor y que lleva tres sensores de aceleracin internos (dos para el sentido longitudinal del vehculo y uno para el sentido transversal), un sensor Early Crash en la zona del cierre del cap delantero, para facilitar la deteccin de cualquier colisin frontal, y 4 sensores para detectar posibles colisiones laterales.

Dos de los sensores son de presin y van alojados en las dos puertas delanteras. En el caso de producirse una colisin lateral, estos sensores medirn el incremento de presin del aire producido por la deformacin que sufren las puertas delanteras.

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Sensor Early Crash

21

S339_034

Durante las colisiones laterales que slo afectan al armazn anterior se utiliza la aceleracin transversal del vehculo medida en la unidad de control de los airbags para detectar el choque.Las colisiones traseras se detectan por medio de los dos sensores de aceleracin longitudinal del vehculo que van integrados en la unidad de control de los airbags.

En las colisiones que daan directamente las puertas delanteras, este sistema de sensores es mucho ms rpido y eficaz que la medicin convencional de la aceleracin transversal del vehculo. Adems, en la parte inferior del pilar C van montados dos sensores de aceleracin para poder detectar a tiempo tambin las colisiones laterales que no deforman las puertasdelanteras.

El airbag del acompaante se desactiva por medio de un conmutador de llave dispuesto en la guantera.

Los cierres de los cinturones del lado del conductor y del acompaante incorporan la funcin de consulta de cinturn abrochado.Adems, el asiento del acompaante cuenta con una funcin de deteccin de asiento ocupado que utiliza un sensor ubicado sobre el acolchado del asiento.

La consulta de cinturn abrochado y la funcin de deteccin de asiento ocupado permiten avisar para que se abroche el cinturn.

22

Proteccin de los ocupantes

Airbags que se accionan en dos fases

Los airbags que se accionan en dos fases llevan dos cargas y circuitos de disparo separados.En caso de accidente siempre se disparan las dos fases.

Pero lo harn en tiempos distintos, en funcin de la gravedad del accidente.

Si el accidente no es grave, el intervalo de tiempo entre los dos disparos ser mayor que cuando el accidente reviste gravedad.

S339_150

Accidente de gravedad

El intervalo de tiempo que transcurre entre los dos disparos influye en el nivel de inflado del airbag:Si el segundo disparo se produce a cierta distancia del primero, la presin del airbag generada por el primer disparo ya se habr degradado en parte y el airbag quedar poco inflado.

Si los disparos se producen de forma muy seguida, la presin del airbag generada por el primer disparo no se habr degradado todava y el airbag quedar ms inflado.

1. fa

se

1. fa

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Accidenteligero

Niv

el d

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Niv

el d

e in

flado

del

air

bag

Tiempo Tiempo

Disparo de una fase del airbag

Nivel de inflado del airbag

dent

e lig

ero

Acc

iden

te g

rave

23

Diseo

El cinturn pasa por el reenvo de la parte inferior del pilar C.Va sujeto mediante un cable que entra por el pretensor. El cable va anclado fijamente dentro del pretensor.

As funciona:

Cuando el pretensor recibe la seal de activarse, proveniente de la unidad de control de los airbags, explota el cartucho pirotcnico. La presin que se genera empuja al mbolo en el sentido de la flecha. De esta forma se arrastra el cable que va fijado al mbolo, lo que a su vez tensa el cinturn de seguridad.

S339_149

Pretensores

Para las plazas posteriores laterales del Passat 2006 se utiliza un nuevo tipo de pretensor.

Conector

Cable

Cartucho pirotcnico

Tubo envolvente

Juntas

mbolo

Reenvo

PretensorReenvo

S339_039

24

Motores

Combinaciones de motores y cambios

Motor de gasolinaCambio manual de

5 velocidades 0AH

Cambio manual de 5 velocidades

0A4Motor disel

1,6l/75 kW

Motor de gasolina

BSE

1,6l/85 kW

Motor FSI

BLF

2,0l/147 kW

Motor FSI (turbo)

AXX

2,0l/110 kW

Motor FSI

BLR

2,0l/103 kW 4V

Motor TDI

BKP

1,9l/77 kW

Motor TDI

BKC

2,0l/103 kW 2V

Motor TDI con filtro de partculas

BMP

25


0AJ


02S


02Q

Cambio automtico DSG02E

Cambio automtico de 6 velocidades

09G

26

Motores

Motor de 1,6l/75 kW con tecnologa de 2 vlvulas

El motor 1,6l/75 kW est basado en la conocida versin de 1,6 l/75 kW que lleva las letras distintivas BGU y que se monta en el Golf 2004.

Particularidades tcnicas

2 vlvulas por cilindro, balancines flotantes de rodillo

Bloque motor de aluminio con crter de aceitenervado

Sistema de aire secundario Colector de admisin variable de plstico Sistema guiado mediante sensor manomtrico,

antes medidor de la masa de aire por pelcula caliente (HFM)

Se suprime el respiradero del crter del cigeal, la desaireacin ahora slo se realiza por la culata

Se suprime el sistema de recirculacin de gases de escape

Datos tcnicos

Letras distintivas motor BSE

Arquitectura motor en lnea, 4 cilindros

Cilindrada 1595 cm3

Dimetro de cil. 81 mm

Carrera 77,4 mm

Vlvulas por cilindro 2

Relacin de compresin 10,3 : 1

Potencia mx. 75 kW a 5600 rpm

Par mx. 148 Nm a 3800 rpm

Gestin del motor Simos 7.2

Combustible Super sin plomo de OCT 95(Normal sin plomo OCT 91 con mn. reduccin de potencia)

Tratamiento de gases de escape

Sonda catalizador primario:sonda Lambda lineal,Sonda catalizador secundario:sonda de seales a saltos

Normativa de emisiones EU 4

Diagrama de potencia y par

S339_040

Rgimen (rpm)

Pote

ncia

(kW

)

Par

(Nm

)

S339_041

27

Motor FSI de 1,6l/85 kW

Esta mecnica se ha tomado del Golf 2004. Slo se diferencia en que ahora trabaja en el modo de mezcla estequiomtrica (lambda 1) y con Super sin plomo de 95 octanos.


Al cambiar al modo de mezcla estequiomtrica (lambda 1, modo homogneo) se suprime el modo de carga estratificada y el modo homogneo pobre, con lo que se origina menos cantidad de xido ntrico y tambin se suprime su costosa acumulacin y regeneracin.

Todo esto se traduce en una serie de modificaciones:

Se suprime el transmisor de la temperatura de los gases de escape

Se monta un catalizador de tres vas en vez del catalizador acumulador de NOx

Se monta una sonda lambda de seales a saltos en vez de un transmisor de NOx

Datos tcnicos

Letras distintivas motor BLF


Cilindrada 1598 cm3

Dimetro de cil. 76,5 mm

Carrera 86,9 mm


Relacin de compresin 12 : 1



Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10

Combustible Super sin plomo de OCT 95 (Super Plus OCT 98 con un incremento del par en la gama de regmenes intermedios)

Tratamiento de los gases de escape

Catalizador primario, catalizador principal, regulacin lambda


El cambio de Super Plus de 98 octanos a Super sin plomo de 95 octanos se consigue regulando el ngulo de encendido. No se permite utilizar gasolina de 91 octanos porque entonces el retardo del encendido excedera sus lmites de regulacin.

Para ms informacin sobre el sistema de combustible se puede consultar el programa autodidctico nm. 334 Sistema de combustible de los motores FSI.


Rgimen (rpm)S339_043

Pote

ncia

(kW

)

Par

(Nm

)

S339_042

28

Motores

Motor FSI de 2,0l/110 kW con tecnologa de 4 vlvulas

El motor FSI de 2,0l/110 kW prescinde del modo de carga estratificada y del sistema sensor de NOx. Se mantienen las siglas FSI.


Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol Dos rboles de levas en culata con sistema de

distribucin variable en admisin Balancines flotantes de rodillo con elemento de

apoyo hidrulico Conjunto de equilibrado rotacional Colector de admisin variable de plstico con

cilindro distribuidor giratorio mariposas tumble de regulacin continua Recirculacin de gases de escape refrigerada por

agua Inyeccin de combustible homognea

Para ms informacin sobre esta mecnica se puede consultar el programa autodidctico nm. 322 Motor de 2,0l/110 kW con inyeccin directa de gasolina.

Datos tcnicos

Letras distintivas motor BLR


Cilindrada 1984 cm3


Carrera 92,8 mm





Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10

Combustible Super Plus sin plomo de OCT 98 (Super sin plomo de OCT 95 con mn. reduccin de potencia)

Tratamiento de losgases de escape

Dos catalizadores primarios y un catalizador de tres vas con regulacin lambda



S339_045Rgimen (rpm)

Pote

ncia

(kW

)

Par

(Nm

)S339_044

29

Motor turbo FSI de 2,0l/147 kW con tecnologa de 4 vlvulas

Es una versin turbo FSI ms desarrollada del motor de 2,0l/110 kW.La mecnica turbo FSI se mont por primera vez en 2004 en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI.


Sistema de escape de caudal nico con catalizador primario y catalizador subchasis cerca del motor

Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol Sistema de combustible sin retorno Inyeccin de combustible homognea Rueda de cadena de impulsin desacoplada en el

conjunto de equilibrado rotacional Rueda dentada elptica en el cigeal

Datos tcnicos

Letras distintivas motor AXX


Cilindrada 1984 cm3


Carrera 92,8 mm


Potencia mx. 147 kW a 5100-6600 rpm

Par mx. 280 Nm a 1800-4700 rpm

Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.1

Distribucin variable ngulo del cigeal de 42

Combustible Super Plus sin plomo de OCT 98 (Super sin plomo de OCT 95 con mn. reduccin de potencia)


Dos catalizadores de tres vas con regulacin lambda



Rgimen (rpm)

Pote

ncia

(kW

)

Par

(Nm

)

S339_047

S339_046

Para ms informacin sobre esta mecnica se puede consultar el programa autodidctico nm. 337 Motor turbo FSI de 2,0l.

30

Debido a que va montado cerca del motor no hace falta aadir ningn aditivo al combustible para quemar las partculas de holln. Los filtros de partculas no precisan ningn mantenimiento cuando se utiliza un nuevo aceite de motor.

Motores

Para ms informacin sobre estos filtros de partculas se puede consultar el programa autodidctico nm. 336 Filtro de partculas con recubrimiento cataltico.

Motores disel

Todos los motores disel del nuevo Passat cumplen la normativa sobre emisiones de escape EU4.

Si los clientes lo desean, los vehculos que monten un motor disel pueden incorporar un sistema de filtro de partculas de nueva generacin.

Este nuevo sistema combina el catalizador de oxidacin y el filtro de partculas en una misma pieza conocida como filtro de partculas con recubrimiento cataltico.

Filtro de partculas con recubrimiento cataltico

S339_146

31

Motor TDI de 1,9l/77 kW con tecnologa de 2 vlvulas

Esta mecnica TDI de 1,9l/77 kW que tan buenos resultados ha dado tambin se monta en la versin actual del Golf y en otros modelos Volkswagen. Para incorporarla al Passat se ha tenido que modificar y adaptar al nuevo vehculo.


Radiador conmutable para la recirculacin de gases de escape

Brida de estanqueidad del cigeal con rueda generatriz de impulsos para el rgimen del motor integrada

Mdulo acelerador con transmisores de posicin del pedal acelerador sin contacto

Conmutador del pedal del embrague sin contacto

Datos tcnicos

Letras distintivas motor BKC


Cilindrada 1896 cm3


Carrera 95,5 mm





Gestin del motor Bosch EDC 16

Combustible Disel, mn. 51 CZo biodisel


Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin

Normativa de emisiones EU4

S339_048


Rgimen (rpm)

Pote

ncia

(kW

)

Par

(Nm

)

S339_049

32

Motores

Motor TDI de 2,0l/103 kW con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas

El motor TDI de 2,0l/103 kW se ha desarrollado a partir de la versin de 1,9l/96 kW.Esta mecnica ya se ha montado en el Passat del ao de modelos 2001.


En comparacin con la versin de 2,0l que se monta en el Passat 2001, este motor presenta las siguientes particularidades:

Filtro de partculas Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180.

Gracias a esta nueva posicin se ha conseguido mejorar la respuesta del turbocompresor y reducir el caudal.

Conjunto de equilibrado rotacional (vase la pgina 34)

Datos tcnicos

Letras distintivas motor BMP


Cilindrada 1968 cm3


Carrera 95,5 mm




Par mx. 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm

Gestin del motor Bosch EDC 16

Combustible Disel, mn. 51 CZ


Recirculacin de gases de escape y filtro de partculas


S339_052


Rgimen (rpm)

Pote

ncia

(kW

)

Par

(Nm

)

S339_053

33

Motor TDI de 2,0l/103 kW con tecnologa de 4 vlvulas

Esta mecnica ha sido desarrollada para el Passat 2006 a partir de la versin TDI de 2,0l/103 kW 4V que se monta en el Golf 2004 y en el Touran. Para reducir las vibraciones y los ruidos se utiliza un conjunto de equilibrado rotacional y nuevos inyectores bomba piezoelctricos.


Inyectores bomba piezoelctricos Conjunto de equilibrado rotacional

(vase la pgina 34)

Datos tcnicos

Letras distintivas motor BKP


Cilindrada 1968 cm3


Carrera 95,5 mm




Par mx. 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm

Gestin del motor Simos PPD 1

Combustible Disel, mn. 51 CZ


Recirculacin de gases de escape y catalizador deoxidacin


S339_050


Rgimen (rpm)

Pote

ncia

(kW

)

Par

(Nm

)

S339_051

34

Motores

Inyector bomba piezoelctrico

El motor TDI de 2,0l/103 kW 4V que monta el Passat 2006 incorpora por primera vez inyectores bomba piezoelctricos. Este nuevo desarrollo presenta una serie de ventajas respecto a los inyectores bomba electromagnticos:

una menor emisin de ruidos un espectro ms amplio de presiones de inyeccin (130 - 2200 bar) una configuracin ms flexible de la preinyeccin, la inyeccin principal y la postinyeccin mayor eficacia

El conjunto de equilibrado rotacional, ubicado dentro del crter de aceite, debajo del bloque motor, contribuye a mejorar el confort porque impide que se produzcan ruidos molestos en el habitculo cuando se conduce a regmenes altos.

Dentro del conjunto de equilibrado rotacional van dos rboles equilibradores que giran, en sentidos opuestos, a un rgimen doblemente superior al del cigeal. Estos rboles son accionados por el cigeal por medio de una cadena de casquillos fijos.

La bomba de aceite va fijada al conjunto de equilibrado rotacional y es impulsada por uno de los dos rboles equilibradores.

Para ms informacin sobre los inyectores bomba piezoelctricos se puede consultar el programa autodidctico nm. 352 Inyector bomba piezoelctrico.

Conjunto de equilibrado rotacional

Conjunto de equilibrado rotacional

Bomba de aceite

Cigeal

Cadena de casquillos fijos

S339_116

35

Depsito de combustible

El depsito de combustible del Passat 2006 se compone de dos mitades formadas por varias capas de plstico, adhesiva y de barrera.Estas dos mitades se sueldan una con la otra una vez montado el sistema de desaireacin interno del depsito.

El depsito de combustible desempea muy diversas funciones:

Almacenar el combustible Suministrar el combustible en unas condiciones determinadas, por lo que respecta a la presin y a la cantidad

impelida, para la unidad de preparacin de la mezcla que haya montada (MPI, FSI y disel) Medir el nivel de combustible Garantizar el cumplimiento de la legislacin medioambiental por lo que respecta a las emisiones durante el

funcionamiento y al repostar Desviar las cargas electrostticas crticas y desempear funciones de seguridad en caso de colisin, es decir,

resistencia al fuego y estanqueidad.

El depsito es diferente para los vehculos de traccin delantera y de traccin integral 4MOTION. En ambas versiones van montados sobre el eje posterior.

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Depsito de carbn activo en el pasarruedas posterior derecho

Depsito de expansin

Tubo de llenado de combustible

Bomba de combustible

Bomba dosificadora para la calefaccin independiente

Diseo del depsito de combustible en un vehculo de traccin delantera

Chapa termoaislante

36

Motores

La unidad de alimentacin de combustible va alojada en el depsito. Dentro de esta unidad se encuentran los siguientes componentes:

la bomba de combustible el filtro de combustible

(excepto en los motores disel) el regulador de la presin de combustible las bombas de succin el potencimetro para el indicador del nivel de

combustible

Unidad de alimentacin de combustible en vehculos de gasolina y traccin delantera (MPI y FSI)

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Filtro de combustible

Tubo de aspiracin de combustible

Regulador de la presin de combustible


Potencimetro para el indicador del nivel de combustible

Flotador para el indicador del nivel de combustible

Bomba de succin

Bomba de succin

Unidad de alimentacin de combustible

37

La unidad de alimentacin de combustible es la encargada de suministrar al motor la cantidad necesaria de combustible con la presin necesaria.Su funcionamiento es controlado por la unidad de control del motor en funcin de las necesidades de combustible.

Las unidades de alimentacin de combustible de los sistemas MPI, FSI y disel son diferentes debido a que tambin son diferentes las necesidades de combustible que tiene cada cual.

Unidad de alimentacin de combustible para motores

disel

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Potencimetro del indicador de nivel de combustible


Regulador de la presin de combustible

Flotador para el indicador de nivel de combustible

Tubo de aspiracin de combustible Recipiente de aspiracin

Bomba de succin

38

Unidad de alimentacin de combustible con regulacin de la presin del combustible integrada

El funcionamiento de la bomba de combustible y la regulacin de la presin del combustible varan en funcin del motor que vaya montado.

Motores MPI

Para alimentar el motor se utiliza una bomba que va suministrando el combustible de forma constante. La bomba impele el combustible hacia el nivel de presin del regulador de presin que hay dentro de la unidad de alimentacin de combustible. El motor toma la cantidad de combustible que necesita y la que sobra vuelve del regulador de presin al depsito de combustible.

Motores FSI

La bomba de combustible suministra al motor la cantidad de combustible que necesita y regula la presin del sistema de combustible. Para regular el funcionamiento de la bomba de combustible, la unidad de control del motor tiene que excitar la unidad de control de la bomba de combustible J538. Esta unidad de control va alojada sobre la cubierta de la unidad de alimentacin de combustible.

Motores disel

Los motores disel son autoaspirantes gracias a la bomba de combustible mecnica que incorporan. Dentro del depsito de combustible hay una bomba de prealimen-tacin que se encarga de reducir las resistencias de flujo en los conductos de combustible y de facilitar el rearranque cuando el depsito se ha quedado vaco.

Motores

S339_111

Unidad de control de la bomba de combustible J538

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S339_112


39

Bombas de succin

Dentro de la unidad de alimentacin de combustible hay dos bombas de succin cuya funcin consiste en llenar constantemente de combustible el recipiente de donde aspira la bomba de combustible. De esta forma se reduce el esfuerzo de aspiracin de la bomba y sta siempre podr disponer de suficiente combustible.

Los vehculos de traccin delantera cuentan con un punto adicional de aspiracin de combustible dispuesto en la parte posterior del depsito de combustible. Gracias a l, siempre se podr disponer de suficiente combustible durante los ascensos prolongados.Los vehculos con traccin integral 4MOTION cuentan con un punto adicional de aspiracin en la cmara accesoria del depsito de combustible.


En los vehculos con motor de gasolina va alojado en la parte superior de la unidad de alimentacin de combustible. Es un filtro de por vida. Los vehculos con motor disel no llevan ningn filtro de combustible en la unidad de alimentacin.


El nivel de combustible se mide por medio de un flotador y luego se comunica al potencimetro del indicador de nivel de combustible. Aparece visualizado en el indicador de nivel de combustible que hay en el tablero de instrumentos.

Si el transmisor est averiado, el indicador de nivel mostrar un depsito vaco.

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S339_114

Bomba de succin

Bomba de succin

Hacia el punto adicional de aspiracin de combustible

Flotador para el indicador de nivel de combustible

40

Motores

Depsito de combustible en los vehculos de traccin integral 4MOTION

La forma exterior del depsito de combustible viene determinada por el espacio disponible, condicionado por el eje posterior de doble brazo transversal y el embrague Haldex. Funciona igual que el depsito de combustible que se monta en los vehculos de traccin delantera.

Una bomba de succin adicional se encarga de aspirar el combustible de la cmara accesoria del depsito (en la zona izquierda, vista en el sentido de la marcha).


Diseo del depsito de combustible de los vehculos de traccin 4MOTION

Depsito de expansinDepsito de carbn activo en el pasarruedas posterior derecho

Tubo de llenado de combustible

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Cmara accesoria

Cmara principal

Bomba dosificadora para la calefaccin independiente

41

Transmisin

Ya se utiliza en

el:

Caractersticas tcnicas Vase tambin el programa autodidctico

nm.:

Cambio manual de 5 marchas 0AH

Caddy Versin ms desarrollada del cambio 02T Se ha aumentado la distancia entre los rboles, se ha

reforzado el grupo final y se ha adaptado la carcasa Sin transmisor del velocmetro

328

Cambio manual de 5 marchas 0A4

GolfCaddy

Versin ms desarrollada del cambio 02J Se ha aumentado la distancia entre los rboles, se ha

reforzado el grupo final y se ha adaptado la carcasa Sin transmisor del velocmetro

328

Cambio manual de 6 marchas 0AJ

Touran Versin ms desarrollada del cambio 02U rboles ms largos, pareja de piones adicional, tapa

nueva para la carcasa Sin transmisor del velocmetro

306

Cambio manual de 6 marchas 02S

GolfTouran

Versin ms desarrollada del cambio 02J rboles ms largos con soporte adicional, par de

engranajes adicional, nueva tapa ms larga de aluminio para la carcasa

Sin transmisor del velocmetro

306

Cambio manual de 6 marchas 02Q

GolfTouran

Versin ms desarrollada del cambio 02M Modificaciones en el eje selector, horquillas con topes en

la carcasa, conjunto soporte modificado Sin transmisor del velocmetro

306

Cuadro general de las cajas de cambios manuales

Las cajas de cambios manuales que se montan ya se han utilizado anteriormente dentro del Grupo, por lo que slo se han tenido que adaptar para incorporarlas al nuevo Passat. Como ya se han descrito con bastante detalle en otros programas autodidcticos, aqu nos limitaremos a enunciarlas y comentarlas de forma sucinta.

42

El cambio automtico 09G ya ha hecho gala de sus buenas cualidades en el Golf 2004, en el Touran y en el New Beetle.

El cambio automtico 09M presenta el mismo diseo y funcionamiento que el 09G. La nica diferencia es que se ha reforzado por la zona de los embragues y frenos, as como en los conjuntos planetarios, para lograr transmitir un par ms elevado.

Transmisin de par

09G = 250 Nm09M = 450 Nm

Transmisin

Cambios automticos de 6 marchas 09G y 09M

Estos cambios automticos de 6 velocidades se han convertido en nuevos referentes, en cuanto a dinamismo y economa, dentro del segmento de los cambios automticos escalonados que se montan en disposicin transversal.

Destacan especialmente por

su poco peso, su gran confort a la hora de cambiar de marchas, sus cotas compactas y su alta relacin de desmultiplicacin total.

S339_056

La palanca selectora presenta el mismo diseo y funcionamiento que la que se utiliza en el Golf 2004. El bloqueo antiextraccin de la llave de contacto es nuevo.

Para ms informacin sobre estos cambios automticos se puede consultar el programa autodidctico nm. 309.

43

Entre las caractersticas de este cambio destacan:

seis marchas hacia delante y una marcha atrs programa de conduccin normal y deportiva Tiptronic seleccionable mediante la palanca

selectora o los mandos del volante unidad de control mecatrnica Funcin de retencin en pendientes Regulacin Creep filtro de aceite y radiador de aceite dispuestos en

el cambio par mximo de 350 Nm

Cambio automtico DSG de 6 marchas 02E

Tras el xito que ha supuesto su incorporacin en el Golf 2004 y en el Touran, el cambio automtico DSG se monta ahora tambin en el Passat.

El cambio automtico DSG combina las ventajas de un cambio manual:

gran eficacia, es decir, bajo consumo de combustible como en un cambio manual

transmisin constante con ciclos de cambio muy cortos

con las ventajas de un cambio automtico:

mucho confort (no se embraga ni se cambia de marchas de forma manual)

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La palanca selectora presenta el mismo diseo y funcionamiento que la que se utiliza en el Golf 2004. El bloqueo antiextraccin de la llave de contacto es nuevo.

Para ms informacin sobre este cambio automtico DSG se puede consultar el programa autodidctico nm. 308.

Gracias a su diseo, este cambio es capaz de satisfacer las expectativas de los conductores que tienen un estilo de conduccin activo y espontneo, pero tambin las mayores exigencias de confort de quienes buscan en el cambio automtico una conduccin ms relajada y previsora.

44

El bloqueo antiextraccin de la llave de contacto consta de los siguientes componentes:

conmutador de bloqueo de la palanca selectora en P F319

unidad de control de la electrnica de la columna de la direccin J527 y

electroimn para bloqueo antiextraccin de la llave de contacto N376, en el conmutador de autorizacin de acceso y arranque E415

Transmisin

Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto

El bloque antiextraccin de la llave de contacto se monta en los vehculos con cambio automtico.

Impide que se pueda extraer la llave de contacto cuando la palanca selectora no est en P.

Si la palanca selectora se encuentra en una posicin de marcha o en N, el vehculo podra salir rodando.

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Conmutador de bloqueo de la palanca selectora en P F319

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Unidad de control de la electrnica de la columna de la direccin J527

Conmutador de autorizacin de acceso y arranque E415

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45

Cuando la palanca selectora est en una posicin de marcha o en N, el conmutador F319 permanece cerrado.

Al estar el conmutador F319 cerrado, el circuito elctrico que va a la unidad de control J527 se cierra. A partir de esta seal, la unidad de control J527 identifica la posicin de la palanca selectora.

Cuando la palanca selectora se encuentra en P, el conmutador F319 se mantiene abierto.

Al estar el conmutador F319 abierto, el circuito elctrico que va a la unidad de control J527 se interrumpe. A partir de esta seal, la unidad de control detecta que la palanca selectora est en P y se podr extraer la llave de contacto.

Encendido conectado, palanca selectora en P

Consecuencias en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del conmutador F319 o si no se puede excitar el electroimn N376, la llave de contacto se podr extraer aunque la palanca selectora no est en P.

El indicador de las marchas se pondr a parpadear para avisar al conductor de que la palanca selectora no est en P y que el vehculo podra salir rodando.

Aplica corriente al electroimn N376 para activar el bloqueo antiextraccin de la llave de contacto. Entonces ya no se podr sacar la llave.

Una resistencia limita la tensin hacia la unidad de control J527.

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posicin de marcha o N

Palanca selectora

Posicin P

Palanca selectora

As funciona:

Encendido conectado, palanca selectora en posicin de marcha o N

Resistencia

46

Tren de rodaje

Tren de rodaje

El tren de rodaje del Passat 2006 aspira a convertirse en un nuevo referente dentro del segmento de las berlinas medias altas. Con este objetivo se ha procedido a desarrollar ms an los componentes de probada eficacia que integran el sistema modular del tren de rodaje de VW.

Columna de la direccin de seguridad con bloqueo elctrico

ABS/ESP de TRW con estabilizacin del remolque

Eje delantero de brazos telescpicos, de construccin ligera

Direccin asistida electromecnica

Control dinmico de arrancada en pendiente Neumticos autoportantes,

como opcin

Por ello se sigue apostando por un moderno eje delantero de brazos telescpicos McPherson, de construccin ligera, y el moderno eje posterior de 4 brazos. Ello se traduce en un acertado comportamiento de conduccin, que se combina con una direccin asistida electromecnica que ya se conoca del Golf 2004.

47

Pero el tren de rodaje del Passat incorpora tambin una serie de novedades, como son

el freno de estacionamiento electromecnico con funcin de autorretencin AUTO HOLD,

el nuevo sistema ABS/ESP de la casa TRW (Thompson-Ramo-Wooldrigde) y

el sistema de control de la presin de los neumticos de la marca Hella.

Sistema de control de la presin de los neumticos, opcional

Indicador de control de losneumticos, opcional

Freno de estacionamiento electromecnico

Eje trasero de cuatro brazos

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Para ms informacin sobre los sistemas de control de los neumticos y el freno de estacionamiento electromecnico se pueden consultar los programas autodidcticos nm. 347 Sistemas de control de los neumticos y nm. 346 Freno de estacionamiento electromecnico.

Funcin AUTO HOLD, como opcin

48

Tren de rodaje

Eje trasero

El eje trasero del Passat de traccin delantera es una versin compacta de cuatro brazos oscilantes de construccin ligera.

Eje trasero con traccin integral 4MOTION

El eje trasero de la versin con traccin integral 4MOTION est basado en el de la versin con traccin delantera y va fijado a la carrocera por medio de cojinetes de metal-goma de gran tamao.

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Eje delantero

El eje delantero es la conocida versin de brazos telescpicos con tringulo inferior.El subbastidor de aluminio est fabricado de una sola pieza y va fijado a la carrocera por medio de 4 tornillos.

S339_123

49

Columna de la direccin

La posicin de la columna de la direccin del Passat 2006 se puede graduar 60 mm en sentido vertical y 50 mm en sentido horizontal. Cuenta con un bloqueo elctrico, lo que ha permitido colocar la cerradura de la direccin en una zona ms favorable de cara a posibles colisiones. En este sentido tambin se ha optimizado la posicin de la palanca para reglaje de la columna de la direccin, que ahora se encuentra fuera de la posible zona de impacto con las rodillas. Para conseguirlo se ha invertido el sentido de giro de la palanca.

S339_060

Direccin

El Passat 2006 monta una direccin asistida electromecnica que ya se conoca del Golf 2004.Como las cargas que soporta el eje delantero del Passat 2006 son superiores, se han tenido que adaptar las curvas caractersticas para la direccin asistida dentro de la unidad de control.

S339_124Cruceta simple en ngulocon la caja de la direccin

Eje inferior de la direccin, telescpico

Elemento absorbedor de impacto

Palanca para reglaje de la columna de la direccin

Mecanismo de proteccin antichoque (deslizadera y orejeta)

Cruceta simple

Eje de direccin

Sentidos de reglaje

Motor elctrico Unidad de control

50

Comprende:

un nuevo sistema ESP de la casa TRW (Thompson-Ramo-Wooldridge) con estabilizacin del remolque

frenos de rueda de grandes dimensiones funcin limpiadiscos un cilindro maestro tndem con conmutador de

luces de freno un servofreno con curva caracterstica Dual Rate un servofreno hidrulico (HBV), slo para los

vehculos con motores FSI de 1,6l/85 kW y 2,0l/110 kW, en combinacin con un cambio automtico

Tren de rodaje

Sistema de frenos

Las prestaciones y pesos de los nuevos vehculos van aumentando constantemente debido a que el nmero de equipamientos de seguridad y confort es tambin cada vez mayor. Ello obliga a adaptar el sistema de frenos de los vehculos a estas nuevas condiciones. Por ello, para el Passat 2006 tambin se ha desarrollado un nuevo sistema de frenos.

S339_061

Con el Passat 2006 se utiliza un nuevo lquido de frenos.Se recomienda consultar las notas al respecto del Manual de Reparaciones.

51

Sistema antibloqueo ABS/ESP TRW EBC 440

Volkswagen incorpora por primera vez un sistema ESP de la casa TRW. Este sistema incluye, adems de un servofreno hidrulico de emergencia, una funcin de autorretencin AUTO HOLD que hace de interfaz para el freno de estacionamiento electromecnico, tambin una funcin de estabilizacin del remolque y una funcin limpiadiscos.

El sistema ESP se monta de serie en el Passat 2006.

S339_126

Unidad hidrulica con transmisor de la presin de frenado

Para mayor claridad, la unidad hidrulica y la unidad de control se han representado por separado (abiertas).

Contacto para alimentacin de corriente del motor de la bomba hidrulica

S339_125

Unidad hidrulica

Unidad de control

Unidad hidrulica Unidad de control

Contacto de muelle para el transmisor de presin de frenado 1 G201

Transmisor de presin de frenado 1 G201

52

Consiste en oprimir suavemente las pastillas de freno contra los discos a intervalos regulares, durante breve tiempo, para eliminar la pelcula de agua y reducir la distancia de frenado. Para ello se excita la bomba hidrulica de forma cclica, que genera as una baja presin de frenado en el sistema.

Toda esta operacin que se desarrolla en el sistema de frenos pasa desapercibida para el conductor.

Tren de rodaje

Funcin limpiadiscos

Cuando llueve mucho o el firme est hmedo puede formarse una pelcula de agua sobre el disco de freno. Esta pelcula reduce el coeficiente de friccin entre el disco y las pastillas cuando se realiza una frenada, de ah que se produzca una alteracin temporal del efecto de frenado hasta que dicha pelcula desaparece debido al calor de friccin.

Para contrarrestar este efecto se incorpora una nueva funcin limpiadiscos en el sistema ESP.

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Pres

in

de fr

enad

o

15 giros de rueda

Fin de la operacin

5 minutos

< 2 bar

Tiempo/distancia

15 giros de rueda

Inicio de la operacin

Estabilizacin del remolque

El sistema ESP TRW EBC 440 que incorpora el Passat 2006 incluye una funcin de estabilizacin del remolque.Esta funcin es un subsistema del ESP.Mediante el frenado sistemtico de las ruedas se consigue estabilizar el remolque cuando ste es inestable.

Para ello se utilizan, como parmetros de entrada, la magnitud de viraje y el ngulo de giro de la direccin del vehculo tractor.

Los movimientos oscilantes del remolque se transmiten hacia el vehculo tractor, lo que genera pares de viraje y fuerzas transversales que son registradas por el transmisor de la magnitud de viraje y por el transmisor del ngulo de giro de la direccin, y procesadas en la unidad de control del ESP.Para contrarrestar la inestabilidad del remolque se procede a generar presin en el sistema y a conmutar determinadas vlvulas de la unidad hidrulica del ESP.

53

Servofreno con curva caracterstica Dual Rate

Todos los vehculos con volante a la izquierda llevan un servofreno de 11.Los vehculos con volante a la derecha montan un servofreno tndem de 7/8.

Una novedad importante es la llamada curva caracterstica Dual Rate.

S339_142

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Para conseguir una curva caracterstica progresiva se ha tenido que modificar la estructura interior del servofreno. Esto, a su vez, permite generar una mayor presin de frenado que con los servofrenos convencionales, incluso cuando la fuerza aplicada sobre el pedal es poca. Y, sin embargo, las deceleraciones siguen siendo suaves cuando los frenos se accionan con normalidad.

Curva caracterstica estndar

Curva caracterstica Dual Rate

Fuerza sobre el pedal

Pres

in

de fr

enad

o

54

Tren de rodaje

Conmutador de luces de freno F

El conmutador de luces de freno F va atornillado al cilindro maestro de freno. Permite detectar si el pedal de freno est pisado, en cuyo caso se encienden las luces de freno.

Aplicacin de la seal

Las luces de freno se encienden a travs de la unidad de control de la red de a bordo.

Adems, la unidad de control del motor impide que el vehculo pueda acelerar cuando se accionan al mismo tiempo el pedal del freno y el acelerador. Para ello se reduce la cantidad de inyeccin o se modifica el momento de encendido y la posicin de la mariposa.

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Anillo magntico

mbolo


Analizador electrnico

Transmisor Hall

Varilla de presin

mbolo de la varilla de presin

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Cilindro maestro de freno

Cilindro maestro de freno

Servofreno

55

As funciona:

Cuando se pisa el pedal de freno, la varilla de presin que hay dentro del cilindro maestro de freno desplaza el mbolo con anillo magntico (imn permanente).

Freno no pisado:

Cuando el pedal de freno no est pisado, el mbolo con anillo magntico se mantiene en posicin de reposo.El analizador electrnico del conmutador de luces de freno F enva una tensin de seal de 0 - 2 voltios a la unidad de control del motor y a la de la red de a bordo, lo que permite detectar que el pedal de freno no est pisado.

Freno pisado:

Cuando se pisa el pedal de freno, el mbolo se desplaza sobre el transmisor Hall. En cuanto el anillo magntico del mbolo sobrepasa el punto de conmutacin del transmisor Hall, el analizador electrnico enva a la unidad de control del motor una tensin de seal de, como mximo, 2 voltios por debajo de la tensin de la red de a bordo. Esto permite detectar que el pedal de freno est pisado.

S339_136Tensin de seal a la unidad de control del motor

Tensin de seal a la unidad de control del motor

S339_137

56

Tren de rodaje

Motor Freno delanteroen mm

Freno trasero en mm

75 kW

hasta

118 kW

Desde los

132 kW

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312 x 25

Montante mangueta atornillado

S339_138

286 x 12

S339_141

345 x 30

Montante mangueta atornillado

S339_139

310 x 22

Dotaciones de los frenos

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Nivomat

Sachs Nivomat es un amortiguador autonivelante que se monta en el eje posterior del Passat en lugar de la versin convencional.Se ofrecer con posterioridad como equipamiento opcional.

El Nivomat no precisa de ningn componente aparte porque aprovecha los movimientos relativos que se producen entre el eje posterior y la carrocera para hacer que el vehculo mantenga el nivel preestablecido.

Gracias a Nivomat se consigue mantener siempre la plena elasticidad de los muelles, independientemente del estado de carga. Esto garantiza un nivel de confort y seguridad ptimos durante la conduccin, adems de que permite reducir el desgaste de los ejes y neumticos.

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58

Tren de rodaje

Neumticos de verano Llanta

205/55 R16 91 detrs/delante de acerode aleacin

6,5J x 16 ET 42 mm

215/55 R16 93 detrs/delante de aleacin 7J x 16 ET 45 mm

235/45 R17 74 delante de aleacin 7,5J x 17 ET 47 mm

Neumticos de invierno (se les pueden montar cadenas para la nieve)

205/55 R16 91 detrs/delante de acerode aleacin

6,5J x 16 H2 ET 42 mm

Rueda de repuesto

kit de movilidad, con botella inflaneumticos y compresor o

rueda de emergencia T125/70 R18 sobre 3,5J x 18 o

rueda de repuesto equivalente a las normales con plataforma inferior del maletero variable

Llantas y neumticos

Para ms informacin sobre los sistemas de control de los neumticos se puede consultar el programa autodidctico nm. 347 Sistemas de control de la presin de los neumticos.

59

Esto se consigue gracias al especial refuerzo de los flancos y a la utilizacin de un nuevo compuesto de goma extremadamente resistente al calor. Tambin se ha reforzado el ncleo del taln, lo que permite afianzar la posicin del neumtico sobre la llanta, incluso si se produce una prdida total de la presin.

Una ventaja adicional es que los neumticos tipo runflat de Bridgestone no precisan de ninguna llanta especial y se pueden montar sobre cualquier llanta estndar.

Neumticos autoportantes

El Passat 2006 monta neumticos autoportantes. Estos neumticos tipo runflat (RFT) de Bridgestone se mantienen estables incluso cuando pierden toda la presin. El vehculo podr recorrer todava hasta un mximo de 250 kilmetros a una velocidad de 80 km/h como mximo (en funcin de la carga y el vehculo).

Componentes del neumtico

S339_131

Goma de la banda de rodadura

Tira protectora

Refuerzo del flanco

Cua del taln/relleno de refuerzo

Ncleo de alambre/ncleo del taln

Carcasa de rayn

Neumtico estndar Neumtico autoportante

Neumtico autoportantepresin mxima

Flanco reforzado

Neumtico estndar, presin mxima

Sin presin

Sin presin

Comparacin de neumticos

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Armaduras de acero

Identificacin RFT

60

Sistema elctrico

Cajas de fusibles y enchufes de rel en la red de a bordo

Ubicacin

La red de a bordo del Passat 2006 presenta una estructura descentralizada, similar a la que nos encontramos en el Golf 2004. La gran cantidad de consumidores elctricos que lleva el Passat ha obligado a montar una caja de fusibles adicional en el lado derecho del tablero de instrumentos.

El hecho de que las cajas de fusibles y los enchufes de rels vayan distribuidos en lugares diferentes permite diagnosticar con rapidez y exactitud cualquier avera.

Caja de fusibles y rels, lado izquierdo del vano motor

Fusibles de filamento en la caja de fusibles y rels

Caja de fusibles, lado derecho del tablero de instrumentos

61

Portarrels en la unidad de control de la red de a bordo

Portarrels en la unidad de control de la red de a bordo

S339_062

Caja de fusibles, en el lado izquierdo del tablero de instrumentos

Para ms informacin sobre el sistema elctrico se puede consultar el programa autodidctico nm. 340 Passat 2006 - sistema elctrico.

62

Sistema elctrico

Sistema interconectado en red

Las unidades de control van interconectadas entre s a travs de distintos sistemas de bus de datos, lo que les permite intercambiarse la informacin de forma perfecta.

El interfaz de diagnstico de bus de datos J533 (gateway) se utiliza para los siguientes sistemas de bus de datos:

CAN de traccin CAN de confort CAN de infotenimiento CAN del cuadro de instrumentos CAN de diagnstico

Algunos componentes elctricos van conectados a travs de un bus de datos LIN, adems del bus de datos CAN.

bus de datos CAN de traccin

bus de datos CAN de confort

bus de datos CAN de infotenimiento

bus de datos LIN

bus de datos CAN de sensores

CAN del cuadro de instrumentos

bus de datos CAN de diagnstico

cable del bus de datos CAN

cable K

cable del bus de datos LIN

cable de datos en serie

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Leyenda

D conmutador de encendido y arranqueE221 unidad de mandos del volanteG85 transmisor del ngulo de direccinG273 sensor de proteccin antirrobo en el habitculoG384 transmisor de inclinacin del vehculoG397 sensor de deteccin de lluvia y lucesG419 unidad sensora de ESPH8 bocina para alarma antirroboJ104 unidad de control del ABSJ136 unidad de control para el reglaje del asiento y de la

columna de direccin con memoria de posicionesJ217 unidad de control del cambio automticoJ220 unidad de control de MotronicJ234 unidad de control de airbagJ255 unidad de control de ClimatronicJ285 unidad de control en cuadro de instrumentosJ345 unidad de control de deteccin del remolqueJ364 unidad de control de la calefaccin adicionalJ386 unidad de control de la puerta del lado del conductorJ387 unidad de control de la puerta del lado del

acompaanteJ388 unidad de control de la puerta trasera izquierdaJ389 unidad de control de la puerta trasera derechaJ393 unidad de control central del sistema de confortJ400 unidad de control del motor de limpiaparabrisasJ412 unidad de control de la electrnica de mando del

mvilJ428 unidad de control para la regulacin de la distanciaJ431 unidad de control del reglaje del alcance de los farosJ446 unidad de control del aparcamiento asistidoJ492 unidad de control de la traccin totalJ500 unidad de control de la direccin asistidaJ503 unidad de control con pantalla para radio y

navegacinJ519 unidad de control de la red de a bordoJ521 unidad de control para reglaje del asiento del

acompaante con memoria de posicionesJ525 unidad de control del paquete de sonido digitalJ527 unidad de control de la electrnica de la columna de

la direccinJ533 interfaz de diagnstico para bus de datosJ540 unidad de control del freno de estacionamiento

electromecnicoJ587 unidad de control de sensores de la palanca selectoraJ604 unidad de control de la calefaccin adicional de aireJ605 unidad de control de la tapa del maleteroJ738 unidad de control de unidad de mandos del telfonoJ764 unidad de control de ELVJ788 rel disyuntor del bus de datos CAN de traccinNOx sensor de NOxR RadioT16 conector de 16 contactos (terminal de diagnstico)

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Sistema elctrico

Convertidor

Con el Passat 2006 se puede pedir una toma de corriente europea de 230 V/50 Hz como equipamiento opcional. Para generar la tensin alterna se ha montado en el vehculo un convertidor que va fijado a la toma de corriente. Esta unidad va alojada en la parte posterior de la consola central, en lugar del portavasos.

La toma de 230 V no lleva ningn contacto de proteccin y se puede usar para una potencia continua mxima de 150 W. Durante intervalos cortos (2 minutos) puede suministrar una potencia mxima de unos 300 W.

De aqu slo se puede tomar tensin cuando el motor est en marcha (borne 61). Adems de ir conectado al cable de seal del rgimen, el convertidor va conectado a la red de a bordo del vehculo con una alimentacin de tensin (borne 30) y una conexin a masa (borne 31). Hay un aislamiento galvnico de la zona de tensin alterna.

Estado del LEDencima de la toma*

Microrruptor, proteccin para nios

Toma de corriente de 230 V

U13 - convertidor con toma de corriente , 12 V - 230 V

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No se debe realizar ninguna reparacin en las unidades de 230 V. Si la toma o el convertidor estn averiados habr que cambiar el conjunto completo.

* parpadea en rojo = anomalaverde = listo para funcionar

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La llave de emergencia permite

abrir la puerta del lado del conductor de forma mecnica cuando no se puede abrir el vehculo con el mando a distancia,

desactivar el airbag del acompaante, cerrar la guantera, bloquear y desbloquear el banco trasero y activar el seguro para nios en las puertas

traseras.


El conmutador de autorizacin de acceso y arranque forma parte del sistema de autorizacin para la conduccin.

La llave de contacto no tiene espadn porque el vehculo ya no se arranca con un movimiento giratorio sino empujando.

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S339_067Llave de emergencia

Llave de contacto

Fiador para bloquear y desbloquear la llave de emergencia que va dentro


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Calefaccin y aire acondicionado

Ambos sistemas utilizan un grupo climatizador de idntico diseo que se adapta en funcin del equipamiento de cada vehculo.

Bsicamente se diferencian en la forma en que se accionan las chapaletas de distribucin de aire. El Climatronic bizona lleva una chapaleta adicional de aire fresco/retencin de aire.

Climatizacin

La nueva disposicin transversal de los motores permite incorporar equipos que ya se han montado en el Golf 2004, en el Touran y en el Caddy 2004.

En el Passat 2006 se utilizan dos sistemas diferentes:

sistema semiautomtico de calefaccin y aire acondicionado Climatic

sistema de calefaccin y aire acondicionadoClimatronic bizona

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Ventilacin indirecta

Conduccin de aire hacia los difusores del vano reposapis trasero derecho

Conduccin de aire hacia los difusores del vano reposapis trasero izquierdo

Conduccin de aire hacia los difusores del vano reposapis central

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Panel de mandos

Existen diferentes versiones de paneles de mando, en funcin del nivel de equipamiento:

con o sin tecla para calefaccin inmediata (calefaccin adicional de agua) con o sin potencimetro para la calefaccin de los asientos con o sin tecla para la calefaccin del parabrisas

Climatic

Con el Climatic, todo el habitculo forma una nica zona climatizable.

La temperatura deseada se selecciona con el mando giratorio izquierdo.

Este mando giratorio va conectado a un potencimetro que le comunica la temperatura deseada a la unidad de control de Climatic. La unidad de control, a su vez, enva al servomotor de la chapaleta de temperatura el valor que ha calculado para ajustar la posicin de la chapaleta.

El Climatic puede regular la temperatura prefijada controlando la temperatura del aire que sale y la del habitculo.

Con el Climatic, las chapaletas de distribucin de aire se accionan por medio de un eje flexible.

El aire acondicionado se conecta y desconecta con la tecla ECON. En el caso de los vehculos con motor disel, cuando est activado el modo ECON tambin se desconecta el calefactor adicional.

El grupo climatizador del Climatic lleva una chapaleta combinada para aire fresco/recirculacin de aire.

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Panel de mandos del Climatic

Tecla ECON

Sensor de temperatura del habitculo

Mando electrnico de temperatura

LED de confirmacin

Calefaccin delasiento derecho

Calefaccin del asiento izquierdo

Tecla p. calefaccininmediata (calefaccin

adicional de agua)

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Climatronic 2C (bizona)

Con el Climatronic 2C, el habitculo queda dividido en dos zonas climatizables. Esto significa que la temperatura se puede regular de forma independiente para el lado del conductor y para el del acompaante dentro de un margen comprendido entre los 16 C y los 29,5 C. Esta divisin en dos zonas climatizables se consigue mediante dos chapaletas de temperatura que van instaladas en el interior del grupo climatizador.

Todas las chapaletas para la distribucin del aire y laregulacin de la temperatura se accionan por medio de servomotores que llevan integrado un potencimetro de realimentacin. La unidad de control del Climatronic regula y controla as que se mantenga la temperatura preseleccionada para el habitculo y la distribucin ptima del aire.El Climatronic 2C puede funcionar en el modo automtico o manual.

A diferencia del Climatic, el Climatronic 2C lleva una chapaleta adicional de aire fresco/retencin de aire que se cierra cuando se circula a partir de los 100 km/h, a medida que va aumentando la velocidad, con objeto de mantener constante la cantidad de aire fresco que entra. Cuenta tambin con una funcin de reduccin de la velocidad de la turbina de aire, dependiendo de la velocidad del vehculo, que permite reducir el ruido del climatizador cuando se aminora la velocidad. Ello se compensa bajando la temperatura del aire impelido, en el caso de estar activada la funcin de refrigeracin, o subiendo la temperatura de ventilacin cuando est activado el modo de calefaccin.

Cuando el compresor est desconectado y el limpiaparabrisas activado se hace llegar automticamente ms aire hasta el parabrisas para impedir que se empae. Para ello se abre ms la chapaleta de descongelacin.

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Panel de mandos de Climatronic

Sensor de temperatura del habitculo

Calefaccin del parabrisas

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El Climatronic 2C incorpora una funcin de ventilacin indirecta. Una pieza intermedia situada sobre el grupo climatizador permite distribuir el aire entre los difusores del centro del tablero de instrumentos y la ventilacin indirecta por medio de la chapaleta de aire para la ventilacin indirecta, de accionamiento elctrico. Esta chapaleta es accionada por el servomotor V213, que es excitado a su vez por la unidad de control de Climatronic. Dentro del servomotor va integrado el potencimetro G330, que registra la posicin de la chapaleta.

Cuando el Climatronic est en el modo automtico, y una vez alcanzada la temperatura preseleccionada, la chapaleta de aire que hay en la pieza intermedia para la ventilacin indirecta pasa automticamente del canal de aire de los difusores del centro del tablero de instrumentos al canal de aire de la ventilacin indirecta.

Cuando el sistema est en el modo manual se puede activar la ventilacin indirecta pulsando la tecla con la flecha hacia arriba situada en el panel de mandos del climatizador.

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Difusor de la parte superior del tablero de instrumentos

Del grupoclimatizador

Trayectoria de las corrientes

En la pieza intermedia para la ventilacin indirecta, el aire que proviene del grupo climatizador es conducido, en funcin de la posicin de la chapaleta de aire:

para la ventilacin directa, hacia los difusores del centro del tablero de instrumentos y

para la ventilacin indirecta, hacia los difusores de la parte superior del tablero

Chapaleta de aire para la ventilacin indirecta Difusores del centro

del tablero de instrumentos

Pieza intermedia para la ventilacin indirecta

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Pieza intermedia para la ventilacin indirecta

Chapaleta de aire

Hacia los difusores del centro del tablero de instrumentos

Hacia laventilacin indirecta

Servomotor de la chapaleta de ventilacin indirecta V213

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Difusores, en el centro del tablero de instrumentos

Accionamiento manual

Hacia el difusor del lado izquierdo del tablero

Hacia el difusor del lado derecho del tablero

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Para ms informacin sobre las calefacciones adicionales de agua se puede consultar el programa autodidctico nm. 280 Phaeton - calefaccin adicional de agua y calefactor adicional Thermo TOP C.

Calefaccin adicional de agua Thermo Top V

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Calefaccin independiente Thermo Top V

El nuevo Passat puede llevar, como equipamiento opcional, una calefaccin adicional de agua Thermo Top V. Esta calefaccin adicional se monta en la aleta delantera derecha, debajo del faro delantero.

Desempea las siguientes funciones:

como calefaccin independiente, para calefactar el habitculo y descongelar los cristales del vehculo como ventilacin independiente, para reducir la temperatura del habitculo cuando se ha dejado estacionado

el vehculo al sol como calefactor adicional en los vehculos con motor de gasolina o disel (de serie en los disel)

Mando a distancia de la calefaccin adicional de agua

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Diseo

La unidad de control de la calefaccin adicional de agua va integrada en el calefactor. Los contactos elctricos de la turbina de aire de combustin van fijados directamente en la unidad de control.

La calefaccin adicional de agua lleva un segundo termosensor NTC para regular y controlar la temperatura del agua.

El aire de combustin llega a la cmara de combustin a travs de un inyector Venturi, y arrastra as el combustible que la bomba dosificadora impele del conducto de combustible.

Termosensor

Intercambiador de calor

Salida de gases

Entrada de combustible

Entrada de aire de combustin

Conector elctrico

Unidad de control

Turbina de aire de combustin Inyector Venturi

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Para ms informacin sobre el precalentamiento del combustible y la activacin del Thermo Top V se puede consultar el programa autodidctico nm. 318 Golf 2004.

Inyector Venturi

El aire aspirado es conducido a travs de una carcasa de cermica que tiene forma de inyector Venturi.De este modo se acelera hasta unos 50 m/s la velocidad del aire impelido por la turbina del aire de combustin.El combustible que llega es arrastrado del conducto de combustible.

Salida de agua

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Equipos de radio del Passat 2006

Radio RCD 300

El equipo de radio RCD 300 es el modelo estndar que se suministra a los clientes privados.Incluye las siguientes funciones: dos o cuatro canales de altavoces

(cada uno de 20 vatios) radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW) visualizacin en la pantalla de las emisoras

grabadas con los nombres del RDS doble sintonizador FM Diversity control a travs del volante multifuncin (MFL)

y del indicador multifuncin (MFA) reproductor de CD con seal integrada mando para el cambiador de 6 CD externo mando para el telfono (manos libres) GALA autodiagnstico, incluido el de los altavoces modo para el transporte funcin para autoescuela (visualizacin de los

intermitentes y de la velocidad en la pantalla)

Radio RCD 500

El equipo de radio RCD 500 del Passat 2006 cuenta con las siguientes funciones: cuatro canales de altavoces (de 20 vatios cada uno) radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW) visualizacin en la pantalla de las emisoras

grabadas con los nombres del RDS doble sintonizador de FM Diversity control a travs de MFL y MFA con cambiador de 6 CD integrado mando para el cambiador de 6 CD externo mando para el telfono (manos libres) GALA memoria de mensajes de trfico (TIM) configuracin del sonido en funcin del vehculo autodiagnstico, incluido el de los altavoces modo para el transporte como opcin se puede conectar un amplificador

de sonido externo

Radio y navegacin

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Para el Passat 2006 tambin est disponible un equipo de radio con sistema de navegacin integrado.Se maneja de forma similar al sistema de radio y navegacin del Touareg.Algunas de sus funciones son:

pantalla multicolor (MFD) pilotaje dinmico del trfico cuatro canales de altavoces

(de 20 vatios cada uno) radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW) visualizacin en la pantalla de las emisoras

grabadas con los nombres del RDS caja de conmutaciones externa Diversity control a travs del MFL y del MFA mando para el cambiador de 6 CD externo mando para el telfono (manos libres) GALA TIM autodiagnstico, incluido el de los altavoces

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Para desmontar y montar la radio hay que retirar primero el marco cobertor para poder acceder a las uniones atornilladas que hay detrs.

Para ms informacin sobre las radios se puede consultar el programa autodidctico nm. 342 Equipos de radio.

Sistema de radio y navegacin MFD 2

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Notas

VOLKSWAGEN AG, WolfsburgReservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.000.2811.54.60 Estado tcnico 03/2005

Volkswagen AGService Training VK-21Brieffach 199538436 Wolfsburg

Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.

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Documents

339-El-PASSAT-2006