Especialista Tcnico Leonardo Rojas M. Edicin N1 Lugar de Edicin INACAP Capacitacin Re visin N0 Fecha de Revisin Marzo 2001 Numero de Serie MAT-0900-00-003 Pgina 0 de 137 REA MECNICA MECNICA REA

CONTENIDOS N D I C E PGINA CAPTULO I ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO EL VEHCULO SISTEMAS DE CHASIS SISTEMA DE DIRECCIN SISTEMA DE FRENOS PRINCIPIO DE F UNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRULICOS SISTEMA ELCTRICO SISTEMA DE TRANSMISIN 3 3 5 11 15 21 32 41 CAPTULO II MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES COMPONENTES DEL MOTOR SISTEMAS DEL MOTOR COM PONENTES FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL 58 59 59 63 64 76 CAPTULO III SISTEMA DE DISTRIBUCIN COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN 77 78 88 CAPTULO IV SISTEMA DE REFRIGERACIN REFRIGERACIN POR AIRE COMPONENTES PRINCIPALES SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE REF RIGERACIN POR AGUA COMPONENTES PRINCIPALES DE LA REFRIGERACIN POR AGUA FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN 98 98 99 100 102 105 Pgina 1 de 137 REA MECNICA

CONTENIDOS PGINA CAPTULO V SISTEMA DE LUBRICACIN COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN LUBRICANTES CLASIFICACIN DE LUBRICANTES FALL AS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN 106 CAPTULO VI SISTEMA DE ENCENDIDO COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CIRCUITO PRIMARIO CIRCUITO SECUNDARIO SINCR ONIZACIN DEL ENCENDIDO FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 113 113 116 116 119 120 CAPTULO VII SISTEMA DE ALIMENTACIN COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN EL CARBURADOR AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 122 122 125 133 CAPTULO VIII SISTEMA DE ESCAPE IMPORTANCIA TCNICA COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE 135 136 136 Pgina 2 de 137 REA MECNICA 107 107 108 109

CAPTULO I /ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO REA MECNICA EL VEHCULO Se denomina vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo . Est compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordi nada y armnica. Independiente del medio en el cual el vehculo se desplace, como as mismo el destino de servicio para el cual fueron construidos los vehculos automot ores todos tienen la misma funcin a saber; transporte de pasajeros y/o carga. SEGN SU ENERGA DE FUNCIONAMIENTO Vapor. Motores de combustin interna. -Gasolina. -Dies el. -Gas. -Hbridos. Elctricos. -Red elctrica. -Batera de acumuladores. -Energa nuclea r. Pgina 3 de 137

SEGN EL MEDIO DE DESPLAZAMIENTO Terrestres. Areos. Martimos o fluviales. SEGN SU CON STRUCCIN Livianos. Pesados. Maquinarias. SEGN SU USO Transporte de pasajeros. Tran sporte de carga. Transporte de pasajeros y carga. Militares. Especiales (bombero s, unidades de rescate, aseo, competencia). VEHCULOS EN ESTUDIO: Basaremos nuestr o estudio de vehculos en el tipo convencional, entendindose por ello vehculos confo rmados por chasis y carrocera con encendido convencional y sistema de alimentacin por carburador, entregndose conceptos bsicos y funcionales de inyeccin y encendido electrnico. CHASIS Estructura base de construccin del vehculo. Tiene por funcin sust entar sobre su estructura todos los sistemas componentes del vehculo como as mismo pasajeros, carga y otros. Su estructura se conforma por un bastidor compuesto d e perfiles de acero estampado. En su fabricacin los perfiles componentes se les c onforma con los refuerzos (pliegues) y formas necesarias diseadas por ingeniera, d e acuerdo a las prestaciones que se destinar. Sus perfiles se ensamblan por medio de remaches o tornillos para permitir su desensamblaje para reparacin. Pgina 4 de 137 REA MECNICA

CARROCERA Componente del vehculo destinado a contener pasajeros y carga. Estructur a que se instala en el chasis o forma parte de l, (monocasco autoportante). Se co nstruye de materiales diversos como Latn acerado, madera, plstico P4 y sus combina ciones. Su construccin queda determinada por el fabricante de acuerdo al tipo de vehculo que este produciendo. En su diseo se toma en cuenta las diversas considera ciones ya sabidas en cuanto a clasificacin de vehculos. SISTEMAS DE CHASIS SISTEMA DE SUSPENSIN El sistema de suspensin es un conjunto de elementos convenien temente dispuestos en el vehculo, de acuerdo a su construccin estructural y usos p ara el que se ha diseado. Este sistema de suspensin puede estar ubicado en el vehcu lo ya sea entre el suelo y el bastidor o entre el suelo y la carrocera para el ti po monocasco autoportante. Este sistema soporta el peso del vehculo permite su mo vimiento elstico -controlado sobre sus ejes y es el encargado de absorber la ener ga producida por las trepidaciones del camino para mantener la estabilidad del ve hculo, proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga que se transporta. Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos diferencindose en sus tipos y dimensiones de acuerdo a las prestacione s del vehculo y su funcin. Pgina 5 de 137 REA MECNICA

TIPOS DE SUSPENSIN Dos son los tipos bsicos de suspensiones a saber: 1.- Suspensio nes para eje rgido Eje comn para ambas ruedas. Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino que afectan a una rueda, afectan tambin la otra del mismo eje. 2.- Suspensiones independientes. BASTIDOR Eje independiente para cada una de las ruedas. Los golpes, trepidaciones y desni veles del camino, que afectan a una rueda NO afectan a la otra del mismo eje MUELLE HELICOIDAL COMPONENTES GENRICOS Los componentes genricos de las suspensiones son: Brazos Reso rte : Bandejas -Brazos- Candados-Mangueta, conectan el sistema reciben y transmi ten el peso. : Espiral- hojas-barra de torsin-pulmn, otorgan la flexibilidad a la suspensin. Pgina 6 de 137 REA MECNICA

Amortiguador : Elemento de control del movimiento. Absorbe la energa del resorte, generada por el movimiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la atmsfera. Tensor Estabilizador Mun rueda. : Barras para mantener en posicin a los b razos. : Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo largo. : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de la Rueda : Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico. Apoya e l vehculo al piso, transmite su peso y permite que se desplace. AMORTIGUADOR CANDADO MVIL CANDADO FIJO BALLESTA ABRAZADERA PUENTE RIGIDO (EJE) MUN Pgina 7 de 137 REA MECNICA

BRAZO SUPERIOR RTULA SUPERIOR MUN PUENTE DE SUSP. (CHASIS) RTULA SUPERIOR AMORTIGUADOR BRAZO INFERIOR BARRA TENSORA MEDIO ELSTICO BARRA ESTABILIZADORA Pgina 8 de 137 REA MECNICA

RESORTE HELICOIDAL CAZOLETA FRENTE ESTRUCTURA PALIER ARTICULACIN SUB CHASIS BRAZO INFERIOR SOPORTE DEL BRAZO BARRA ESTABILIZADORA CONFIGURACIN DE LA SUSPENSIN INDEPENDIENTE CON ESTRUCTURA Pgina 9 de 137 REA MECNICA

PERNO DE AJUSTE BRAZO ANCLAJE BRAZO DE ANCLAJE BARRA DE TORSIN BRAZO SUPERIOR RTULA SUPERIOR TENSOR RTULA INFERIOR MUON CUBO BRAZO INFERIOR DEFLECTOR Pgina 10 de 137 REA MECNICA

SISTEMA DE DIRECCIN Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el vehculo sobre el camino por el cu al transita a voluntad del conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria recta o en curvas. TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIN Los sistemas de direccin los podemos clasificar en dos grandes grupos de acuerdo a la construc cin de su mecanismo de direccin o sea la Caja de engranajes de la direccin: Sistema de direccin del tipo Pin y Cremallera (Pin y Cremallera) CONJUNTO DE SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA Pgina 11 de 137 REA MECNICA

Sistema de direccin del tipo Tornillo sinfn y sector (Caja de direccin) FLECHA DE DIRECCIN S I N-FIN DE DIRECCIN SECTOR DE DIRECCIN COMPONENTES GENRICOS Los componentes genricos para direccin sern los mismos para cua lquiera de los sistemas antes nombrados; Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden de transmisin del movimiento son. Volante de direccin Columna de direccin direccin. : Recibe y aplica el esfuerzo direccional del condu ctor : Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la Pgina 12 de 137 REA MECNICA

Mecanismo de la direccin : Recibe el movimiento direccional giratorio desde la co lumna de direccin lo transforma segn sea el sistema - Caja de direccin o bien Pin y C remallera- y lo entrega a las barras de accionamiento. Brazos de direccin : Son b arras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el mo vimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a de las ruedas di rectrices montadas sobre los muones.

Elementos para Caja de direccin ( tornillo sinfn y sector): Volante de direccin. Co lumna de direccin. Caja de direccin por tornillo sinfn y sector. Brazo Pitman. Barr a central. Caja auxiliar. Terminales interiores. Manguito de unin. Terminales ext eriores. Palanca de mando del mun. Elementos para mecanismo Pin y Cremallera (Pin y c emallera) Volante de direccin. Columna de direccin. Mecanismo de direccin ( caja de engranajes) del tipo Pin y Cremallera. Terminales interiores (Rtulas axiales). Ter minales exteriores. Palanca de mando del mun. Independiente del mecanismo de direc cin empleado, los sistemas de direccin se clasifican en: Direcciones mecnicas Son a ccionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor, aplicado al vo lante de direccin y trasmitido en la forma ya descrita. Pgina 13 de 137 REA MECNICA Ruedas direccionales : Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha d otado de la capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo.

Direcciones asistidas Son direcciones mecnicas a las que se ha dotado de algn sist ema de ayuda (asistencia) a fin de permitir aliviar el esfuerzo direccional ejer cido por el conductor. TIPOS DE ASISTENCIA PARA SISTEMAS DE DIRECCIN Segn la energa de funcionamiento de la asistencia las podemos clasificar en: Asistencia por va co (Servodirecciones). Asistencia por aceite a presin (Oleoasistidas). Asistencia por aire a presin (Neumticas). Asistencia por electricidad (Electrodireccin). Direc ciones especiales Existen algunas conformaciones de sistemas de direccin especial es, aunque obedecen a las conformaciones generales ya indicadas estos sistemas p ueden presentar algunas variaciones particulares para los sistemas para los que se disean: Direccin para doble puente direccional Presentan la particularidad de i ntegrar en el puente direccional secundario ( de atrs) un conjunto completo de br azos que son comandados por el brazo Pitman. Direccin auxiliar para puente traser o Instaladas en vehculos contemporneos tienen por finalidad ayudar en el viraje a altas velocidades, su ngulo de giro es pequeo (+/-1), son operados por sistemas con trolados computacionalmente, aplicados por aceite a presin y usados bajo ciertos parmetros definidos en la Unidad de Control. Pgina 14 de 137 REA MECNICA

SISTEMA DE FRENOS Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos Hidrulic os correspondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pert inente a los otros sistemas de freno. Es el sistema del vehculo encargado de tran sformar la energa del mvil en movimiento en calor, por medio de la friccin entre lo s elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera. Tiene por funcin conseg uir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpidamente el desplazamie nto del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en la conduccin. PISTN PEQUEO CONDUCCIN DEL LQUIDO PEDAL DE FRENO PASTILLAS DE FRENO PISTONES GRANDES Pgina 15 de 137 REA MECNICA

FRENO DE COCHE CLASES DE FRENOS USADOS EN UN VEHCULO Tres son las clases de frenos ms comnmente us ados en vehculos: Freno de servicio Freno de estacionamiento Es el sistema de frenado independiente del freno de ser vicio, que es usado para dejar inmovilizado un vehculo al estar estacionado. Norm almente la fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre una palanca o bi en sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin. Freno de emergencia Es un si stema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es de actuacin automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicado por un mando que equipa al vehculo con este fin especfico. TIPOS DE SIST EMAS DE FRENO Freno por el Motor Consiste en aprovechar la resistencia al giro q ue opone el motor, por su compresin, al s arrastrado er desde las ruedas motrices impulsado por la inercia del vehculo en movimiento. En vehculos pesados se consig ue mejorar este sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape. Freno Me cnico Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para conseguir el fr enaje. Este comando puede ser de dos tipos: 1. Comando mecnico por medio de piola s Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de apli cacin a travs de piolas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento. Pgina 16 de 137 REA MECNICA Es el freno comnmente usado para contener o detener la marcha del vehculo. Normalm ente la fuerza de frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno.

2. Comando mecnico por medio de varillas metlicas Se consigue hacer actuar los ele mentos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de varillas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento, aplicacin de elementos en sistemas neumticos. Fre nos Hidrulicos Frenos Asistidos o Servofreno Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para aliviar el esfuerzo del conductor, consiguiendo una mayor fuerza de aplicacin. Puede ser Servofreno por vaco que es el tipo ms usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire, para vehculos pesados.(bomba x moto r y lquido a cilindro con aire sale a presin) Frenos Neumticos Sistema de frenos qu e para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire com primido a una presin determinada, la que acta sobre los elementos de frenaje Freno s Elctricos Segn la forma de aplicar a electricidad se pueden distinguir dos tipos de sistema de frenos elctricos: 1. Freno elctrico Consiste en hacer actuar los el ementos de frenaje por medio de la aplicacin proporcional de un actuador (selenoi de ). Esta proporcionalidad se logra dosificando la corriente (magnitud de la el ectricidad que determina la intensidad, medida, Ampare.) por medio de una resist encia elctrica. 2. Ralentizador elctrico Este sistema es como un generador elctrico que para hacer actuar los campos magnticos ocupa grandes cantidades de energa pro porcionada por el impulso del vehculo, hacindolo frenar. Este dispositivo puede es tar aplicado a las ruedas, al cardn u otro eje conectado a las ruedas del vehculo( Dnamo bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de minera). Pgina 17 de 137 REA MECNICA Consiste en la transmisin por medios hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado a l pedal de frenos, para hacer actuar a los elementos de frenado.

COMPONENTES GENRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos componentes genricos diferencindose solo en elementos de forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a saber: COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO HIDRULICO Pedal de freno de servici o. Cilindro maestro o Bomba de Freno. Elemento de Asistencia o de ayuda. Conduct os de lquido. Repartidores. Dosificador ( Mecnico o A.B.S.). Receptores de presin ( transforma la presin del lquido en movimientos mecnico) Cliper y/o cilindros de fre no. Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado). Elementos d e aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno. Pgina 18 de 137 REA MECNICA Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado. Elemento de amplificacin de la fuer za de frenado. Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado. Elementos de dosif icacin o reparticin de la fuerza de frenado. Elementos actuadores del frenado y di sipadores de calor.

DESFRENADO PEDAL SUELTO COLECTOR DE ADMISIN A N V U B S T X G C D FILTRO P Q M KR JL CERRADA E F 1 DESFRENADO FRENADO PEDAL PISADO COLECTOR DE ADMISIN A N ABIERTA CERRADA P AIRE LIBRE V U B S T X G K J C D R L Q ABIERTA M CERRADA E 2 F FRENADO Pgina 19 de 137 REA MECNICA ABIERTA AIRE LIBRE

piezas DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO NEUMTICO Pedal de freno de servicio. Com presor y acumulador de aire. Vlvula de aplicacin de presin de frenos y descarga. Co nductos de Aire a presin. Repartidores. Receptores de presin ( transforma la presin del aire en movimientos mecnico) Pulmones de freno. Palancas de aplicacin del mov imiento. Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado). Elemen tos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno. REGULADOR DE PRESIN FILTRO DE AIRE COMPRESOR DE AIRE FRENOS TRASEROS MANMETROS CILNDRO DE FRENO PEDAL DE FRENO DEPSITO DE AIRE A PRESIN EJE DELANTERO DEPSITO DE AIRE A PRESIN ZAPATA VLVULA DE FRENO LEVA Pgina 20 de 137 REA MECNICA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRALICOS El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio d e los mecanismos adecuados el conductor tiene la facultad de aplicar por medio d el pedal de frenos, una accin desaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el p edal de frenos se hace ejercer sobre los conductos una presin, la que se trasmite a los receptores para transformar dicha presin en un movimiento mecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o discos a los segmentos de freno, producindose el roce necesario para desacelerar al vehculo. El roce ejerci do produce calor, que el sistema se encarga de disipar a la atmsfera. Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un circuito hidrul ico: IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a presin no es posible reducir su tamao. LEY DE P ASCAL: PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta le y indica que al ejercer presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es ejercida igualmente en todas las direcciones. Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad de incompresibilidad de los fluidos es la b ase para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos. Pgina 21 de 137 REA MECNICA

Principio de transferencia y amplificacin de fuerzas en sistema hidrulico. 1 8 4 3 10 12 6 17 16 19 15 14 13 11 18 7 2 5 9 20 Composicin del pedal tpico: 1. Servofreno. 2. Extremo de la varilla de acondiciona miento del servofreno. 3. Palanca de mando. 4. Pasador de sujecin de la palanca d e mando. 5. Tuercas de fijacin del pasador. 6. Tirante de mando. 7. Pedal de fren o. 8. Tuercas de fijacin del tirante. 9. Perno y su pasador. 10. Pasamuros de gom a. 11. Casquillo. 12. Pasador de la cabeza del tirante al pedal del freno. 13. E sprrago pasante. 14. Distanciador. Pgina 22 de 137 REA MECNICA

15. 16. 17. 18. 19. 20. Distanciador central. Distanciador. Casquillo. Casquillo. Muelle de retorno. Alm ohadilla de goma o cubrepedal. PALANCA Como es conocido en el sistema de frenos hidrulicos se hace necesario amp lificar y trasmitir la fuerza de aplicacin de freno efectuada por el conductor. P ara que esta fuerza se multiplique en forma mecnica, el mtodo para lograrlo es por medio de una palanca. Esta palanca se encuentra incorporada en el pedal de fren o, este pedal por su configuracin lo podemos dividir en tres partes: Brazo Mayor Brazo Menor Punto de apoyo (Eje del pedal) Clculo de fuerzas en una palanca: Pgina 23 de 137 REA MECNICA

50 Kg. 150 Kg. PALANCA DEL PEDAL C = 10 cm.2 300 Kg. 300 Kg. C = 10 cm.2 A M 600 Kg. B = 5 cm.2 d = 20 cm.2 PRESIN DEL LIQUIDO 2 30 Kg. por cm. FUNDAMENTO DEL MANDO HIDRULICO Pgina 24 de 137 REA MECNICA

PRESIN Y FUERZA:

La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados, es Presin. Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza apli o sea P x A =F La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos la fuerza de frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda. Las velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear turbulencias que generan prdidas de c arga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de fluidos, las que indican lo s ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado de conductos. Pgina 25 de 137 REA MECNICA Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la presin igual en todo el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinados y bajo ciertas circunstancias

MEDIDOR DE PRESIN AREA 16 cm 2 AREA 16 cm 2 160 Kg. 20 Kg. 10 x 16 cm 2= 160 Kg. 2 Kg/cm x (AREA) = FUERZA TOTAL 2 10 x 2 cm = FUERZA TOTAL 2 Kg/cm x (AREA) = FUERZA TOTAL Pgina 26 de 137 REA MECNICA 10 Kg/cm 2

TIPOS DE MECANISMOS DE FRENOS MS USADOS EN LA ACTUALIDAD: Disposiciones de instalacin principales de circuitos de freno Un circuito comn par a ambos puentes. Un circuito delantero y un circuito trasero independientes, con bomba doble. Circuitos cruzados independientes, bomba doble. 1 rueda delantera y 1 rueda trasera. Fluido de frenos El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de caractersticas especiales, fabricado en bases especiales y aditivos. Condiciones del fluido de frenos: No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas. Debe tener un alto punto de ebullicin para q ue permanezca lquido aun en altas temperaturas. Debe ser anticorrosivo para no daa r el metal. Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir el desgaste y friccin interna. Cuando el lquido de fre nos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades originales. Por lo tant o, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se efecten oper aciones mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de b alatas. PRECAUCIONES Pgina 27 de 137 REA MECNICA Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualment e: frenos de tambor y de disco. Pueden usarse para todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combinados. Si se usan combinados, generalmente los de disco, q ue tienen mayor poder de frenado, van colocados sobre las ruedas delanteras ya q ue por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia de c arga mayor sobre el puente delantero.

Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad , la tapa del envase debe estar firmemente apretada cuando este es almacenado co mo as mismo la tapa del depsito contenedor de lquido en el vehculo. Los lquidos de fr eno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de cualquiera de ellos p odra causar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems su ndice DOT del punto de ebullicin quedar indefinido. FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE FRENOS El vehculo frena poco o apenas frena Poca ca ntidad de lquido de frenos. Pastillas o balatas desgastadas. Mal estado de superf icies de balatas. Tambores o discos deteriorados. Agarrotamiento de pistones. Ma l funcionamiento del servofreno ( pedal duro). Mal estado de la bomba de frenos. El vehculo se va de lado al frenar Neumticos con baja presin. Mal asentamiento de pastillas o balatas. Ajuste desigual de los frenos. Elementos de frenos engrasad os. Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado. Cliper o cilindro de fren o agarrotado. Vehculo mal alineado. Amortiguadores en mal estado. Los frenos se b loquean Cliper, cilindros o bomba agarrotados. Retenes de lquido dilatados. Bomba o servofreno de tope (sin tolerancia). Pgina 28 de 137 REA MECNICA Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de frenado de un mvil a determinadas velocidades considerando neumticos en buen es tado y piso de hormign seco. Se calcula por medio de la formula suponiendo un 80 % de eficacia en los frenos. 100% corresponde a una fuerza de frenado igual al p eso del mvil:

Tuberas flexibles tapadas. Pgina 29 de 137 REA MECNICA

El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando) Falta de lquido de frenos e n circuito. Presencia de aire en el circuito hidrulico. Lquido inadecuado. Pistn de cliper sucio, engomado. Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados. Rodamientos sueltos. Elementos de suspensin en mal estado. Pastillas o balatas engrasados. Ruido de frenos al f renar Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado. Pastillas o balatas co mpletamente desgastadas. Pastillas o balatas inadecuadas. Estado de discos o tam bores. Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin. MANTENCIONES BSICAS A SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS Las mantenciones ms comunes al sistema de frenos hid rulicos son : Verificacin del nivel de lquido (considerar el desgaste de pastillas) . Verificacin de fugas de lquido. Inspeccin de componentes y aseo general de elemen tos de frenado. Regulacin de frenos. Cambio de lquido de frenos. Lavado del sistem a hidrulico de frenos, con agua y detergente y secado con alcohol (s se ha contami nado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos). Purgado del sistema de fren os si s ha sometido a reparaciones mayores, lavado, cambio de lquido e o reemplaz o de tuberas, reparacin de cilindros o reemplazo de pastillas. Pgina 30 de 137 REA MECNICA Vibraciones al frenar

Purgando del sistema de frenos El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber: 1. Iniciar la operacin de Purgado por la rueda ms lejana ala bomba de freno s. 2. Luego purgar la rueda que es compaera a la ya purgada en el circuito. 3. Pu rgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba. 4. Purgar la rueda que es su compaera en el circuito. Operacin de purgado Para efectuar un purgado de frenos de bemos: Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y destapado. Conectar al sangrador un tubo plstico transparente. Abrir el sangrador. Empujar e l pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos. Abrir el sangrador y empujar de nuevo el pedal suavemente. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal. Repetir los pa sos anteriores hasta que se pueda ver en el tubo transparente que ya no sale air e. Repetir los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden indicado. Cad a vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno, una cantidad de lq uido sale del sistema, por lo tanto durante toda la operacin de sangrado se debe vigilar el nivel de lquido en el depsito a fin de prevenir que la bomba admita air e. Para reponer el nivel del lquido en el depsito use solamente lquido nuevo. No us e el lquido que ha sacado del sistema ya que est contaminado. OPERACIN CRTICA Cada v ez que reemplacen pastillas de freno o se han removido o se ha desmontado el clip er no olvide accionar repetidas veces el pedal de freno antes de mover el vehculo para cargar los cliper de freno de lo contrario el vehculo estar sin frenos y ocur rir un accidente. Pgina 31 de 137 REA MECNICA

LIMITADORES DE PRESIN DE FRENOS: La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de limitacin de la presin de frenos al eje posterior en funcin de la carga, para e vitar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehculo derrape. Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la carga de l vehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de limitado funciona detectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de f renado al eje posterior. Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnostic ar fallas. SISTEMAS DE FRENO CON A.B.S Antilok Brake System Sistema de Frenos An tibloqueo CONTROL TESTIGO DE ALARMA REGULACIN CIRCULACIN 6 5 PRESIN DE FRENADO 4 1. Captador de velocidad y blanco. 2. Bombn de freno. 3. Grupo hidrulico. 4. Cilin dro maestro. 5. Calculador electrnico. 6. Lmpara de testigo. a).- Vlvula electromag ntica b).- Bomba b a 2 1 3 3 MODULACIN DE LA PRESIN DE FENADO ESTADO DE LA CALZADA Pgina 32 de 137 REA MECNICA

SISTEMA ELCTRICO Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del ve hculo que tiene por funcin proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcion amiento de todo el equipamiento elctrico. El sistema elctrico se subdivide en subs istemas o circuitos. CIRCUTO ELCTRICO Pgina 33 de 137 REA MECNICA El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funci onan por medio de electricidad, como son motores y actuadores del tipo selenoide s, seales y advertencias de funcionamiento, medidores y marcadores, luces tanto d e aviso de maniobras, como de alumbrado. Por lo sealado se hace necesario que el vehculo cuente con un sistema propio capaz de almacenar energa elctrica, distribuir la y regenerarla.

CIRCUITO ELCTRICO Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de pode r, a travs de conductores, alimenta a receptores y retorna por masa a la fuente d e poder. DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o Voltios). Intensidad Cantidad electricidad que pasa por un conductor en l segundo se mide en A. (amperes). Resistencia Dificultad de un conductor o rec eptor al paso de electricidad. Se mide en Ohms. Ley de OHM La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a la tens in elctrica aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistenc ia de dicho circuito. R= P*L/S P= Resistencia especfica del (material) L= Largo del conductor en m. S= Seccin del conductor en mm 2 conductor Pgina 34 de 137 REA MECNICA Voltaje o tensin

SISTEMAS BSICOS DE EQUIPAMIENTO A UN VEHCULO: FUENTE DE PODER La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para for mar sales, como sulfato de plomo y otras al interior del acumulador. Al activars e el sistema regenerador de electricidad hace circular corriente por el acumulad or, efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales y permite que los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a re accionar y generar la electricidad requerida. MAGNETISMO Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es el Magnetismo; es to resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al ha cer circular corriente elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imant acin en el ncleo. Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rota tiva como los motores o en forma axial como los selenoides. Como as mismo el hech o de cortar lneas magnticas por espiras genera electricidad en las espiras, este f enmeno es el ocupado para producir electricidad y regenerar al acumulador. Pgina 35 de 137 REA MECNICA Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido. Cada acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes y de acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la batera. En vehculos actuales se us a generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de Plomo y placas (-) de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cido sul frico. La reaccin qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos resu ltantes, de todos ellos recogemos la electricidad del tipo corriente continua pa ra el funcionamiento de distintos sistemas y aparatos.

CREACIN DE UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ MEDIANTE UN IMN FIJO Y UNA ESPIRA EN MOVIMIENT O. CIRCUITOS DEL VEHCULO Y SUS COMPONENTES Circuito de Arranque Permite alimentar un motor elctrico capaz de sacar del reposo al motor de combustin interna, para pone rlo a funcionar. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Interruptor ( chapa de contacto). 3. Selenoide de partida (normalmente incluido en M.P.). 4. Motor de partida. 5. Conductores. Pgina 36 de 137 REA MECNICA

Circuito Elctrico del Motor Permite la generacin del arco elctrico al interior de l os cilindros para encender la mezcla airecombustible. Circuito de Carga Por medi o del magnetismo ya sea natural de un juego de imanes convenientemente reforzado s por bobinas de espiras o bien por la creacin de campos magnticos a travs de elect ricidad, al cortar por espiras las lneas magnticas de los campos, se logra produci r electricidad en las espiras. Cuanto mayor sea la cantidad de lneas magnticas cor tadas, mayor ser la cantidad de corriente producida. Existen dos mecanismos para la generacin de electricidad en un vehculo; Dnamo y Alternador, ambos producen corr iente alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como tambin en el tip o de campos magnticos y la forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimi ento el alternador. Pgina 37 de 137 REA MECNICA BATERA

Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Generador de electricidad. 3. Regulador de electricidad generada. 4. Conductores. ALTERNADOR REGULADOR LLAVE LMPARA R ESQUEMA DE CONEXIN DE UN ALTERNADOR CON REGULADOR INCORPORADO. BATERA Circuito de Alumbrado Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la c arretera por la que se transita, como tambin sectores y partes del propio vehculo. Tipos de alumbrado Luces de posicin. Luces de carretera. Luces de ciudad. Luces interiores. Luces indicadoras de maniobras. Pgina 38 de 137 REA MECNICA

Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Receptores focos y ampolletas, clasific ados por C.P. 3. Interruptores. 4. Conductores. Circuito de Instrumentos Son dis tintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de med iciones instantneas efectuadas a los s istemas del vehculo a fin de ser informadas al conductor. Por medio de censores transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elctricas capaces de hacer actuar a los indicadores. Com ponentes 1. Batera de acumuladores. 2. Censores. 3. Indicadores. 4. Conductores. Circuito de Accesorios Circuito destinado a energizar accesorios instalados en e l vehculo como luces o focos especiales, radio, calefaccin, desempaadores, limpiapa rabrisas, telfonos, televisores, etc. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. In terruptores. 3. Receptores segn su funcin. 4. Conductores. Pgina 39 de 137 REA MECNICA

PROTECCIN DEL SISTEMA ELCTRICO Como en todo circuito elctrico los distintos circuit os del vehculo deben estar convenientemente protegidos por fusibles. Estos fusibl es se disean en distintos amperajes de acuerdo a la extensin del conductor y el co nsumo del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser alterados. Al fundirse un fusible se debe revisar y determinar el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes de reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie los f usibles puede provocar el incendio del vehculo. Para inspeccionar fallas elctricas se debe seguir un orden determinado y este con siste en revisar el circuito que presenta defectos desde su inicio a fin de ir d etectando paso por paso el funcionamiento de sus componentes. Revise de acuerdo al siguiente orden: 1. Tensin de la fuente de poder. 2. Conexin de positivo. 3. Co nexin general de tierra del sistema elctrico. 4. Conexin del elemento a tierra. 5. Fusible de proteccin del circuito. 6. Conductor, su estado y continuidad. 7. Tens in de entrada al elemento. 8. Cada conexin del elemento debe ser revisada por sepa rado. 9. Elemento en falla, segn indicaciones del fabricante. Pgina 40 de 137 REA MECNICA Mtodo de inspeccin de fallas

IMPORTANTE Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles. Para desconectar la batera desconecte primero el terminal de tierra (n ormalmente el negativo) y despus el terminal de alimentacin de conductores (normal mente el positivo). Para la reconexin proceda en orden inverso. Conexiones sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producir inflamacin del conductor u otro. Cuando se efectan conexiones auxiliare s, estas deben estar bien afianzadas y convenientemente aisladas de tierra. Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo los conductores de positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floj a y a la primera ocasin retorna a la fuente de poder ocasionando un cortocircuito. Esto es un retorno muy rpido de electrones lo que genera una gran Intensidad en e l circuito y por lo tanto gran temperatura que inflama a conductores elctricos y otros. Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un Tester Digital. Arcos elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlog os no son convenientes ya que por corrientes residuales pueden ocasionar daos irr eparables a elementos electrnicos. Pgina 41 de 137 REA MECNICA Al revisar circuitos y elementos ponga atencin a su forma de alimentacin. No siemp re esta se hace por positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimenta por negativo.

SISTEMA DE TRANSMISIN Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada por el mo tor del vehculo a las ruedas motrices. La fuerza de empuje generada por el motor debe ser dosificada y aplicada de acuerdo a necesidades, ya sea para entregar fu erza o velocidad al vehculo. SISTEMA DE TRANSMISIN CON RBOL DE TRANSMISIN FUNCIONAMIENTO DE LAS TRANSMISIONES La energa mecnica desarrollada por el motor de combustin interna al ser aplicada directamente a las ruedas del vehculo se enfren ta a problemas como gran perdida de energa, lento desarrollo de movimiento del ve hculo y limitacin de velocidades. Se hace necesario administrar convenientemente l a energa del motor a fin de obtener su mximo rendimiento, tanto en fuerza como en velocidad, para lo cual se incluye en la transmisin dos desmultiplicaciones de la relacin de giro entre motor y ruedas. Pgina 42 de 137 REA MECNICA

CLASIFICACIN DE LAS TRANSMISIONES Transmisiones mecnicas Incorpora una Caja de Vel ocidades del tipo mecnica, son accionadas por el conductor, conectan engranajes p ara producir las relaciones de velocidad y fuerza requeridas. El conductor requi ere desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Pgina 43 de 137 REA MECNICA

Transmisiones hidrulicas Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamie nto hidrulico, son ac cionadas por medio de presiones hidrulicas, las que aplican embragues a distintos juegos de engranajes y frenos a fin de conseguir las fuerz as y velocidades requeridas; son accionadas automticamente por presiones gobernad as y vlvulas o electrnicamente. En transmisiones hidrulicas podemos distinguir dos tipos. a) P R N 1 2 D Automtica es aquella que el conductor slo selecciona el modo de operar de ella y acelera P ark retroceso neutro slo 1 velocidad slo 1 y 2 velocidad todas las velocidades Pgina 44 de 137 REA MECNICA

b) Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir seleccionando cada una de l as marchas pero no necesita desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente ace lera y va efectuando los cambios de marcha. Traccin de vehculos: 1 2 3 4 Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de traccin podemos clasif icar distintos tipos: a) Traccin delantera b) Traccin trasera : Traccin al puente d elantero : Traccin al puente trasero Pgina 45 de 137 REA MECNICA El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz del vehculo al piso por medio de las ruedas.

c) Traccin a las cuatro ruedas : Permite la aplicacin de la traccin a los dos puent es. Esta aplicacin puede ser a requerimiento o constante. Para estos efectos se c uenta con una caja adicional llamada Caja de Transferencia. Esta caja adicional se ubica adosada a la caja de velocidades y es la encargada de permitir la conex in permanente al puente predeterminado como permanente y la conexin o desconexin de la fuerza motriz al puente con traccin no permanente. Para el caso de vehculos co n traccin permanente a las cuatro ruedas esta caja de transferencia mantiene siem pre aplicada la fuerza motriz a ambos puentes. Los distintos tipos de t accin ind icados pueden estar equipados indistintamente con caja de velocidades r mecnica o hidrulica. COMPONENTES GENRICOS DE LAS TRANSMISIONES TRASMISIONES MECNICAS EMBRAGUE Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y desconectar el mo tor a la transmisin, para permitir un libre movimiento de la caja de velocidades a fin de permitir el adecuado cambio de relaciones. Puede ser de comando mecnico o hidrulico. Partes del embrague : Disco de embrague : Apoyado al volante de inercia del motor, recibe el movimient o en su placa de friccin y lo entrega a la caja de velocidades por su centro (ncle o). Prensa de embrague volante de inercia. : Elemento de presin, aprisiona fuerte mente al disco de embrague contra el Rodamiento de empuje : Elemento encargado de accionar la prensa para permitir el aprisionamiento del disco (embragado) y el acople del motor o bien liberar al d isco (desembragado) produciendo el desacople del motor. Pgina 46 de 137 REA MECNICA

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CAJA DE VELOCIDADES MECNICA EMBRAGUE Mecanismo complejo entrega una primera desmultiplicacin del movimiento del motor y segn el juego de engranajes que se aplique ser la relacin obtenida, formado por: Carcaza Contiene y posiciona a los componentes Eje de entrada (piloto), Recibe el movimiento del motor, puede ser independiente montado al extremo del eje de salida o formar parte del eje triple. Eje triple (cudruple); Eje al cual se le maquinan los engranajes conductores del movimiento recibido del motor. Los engranajes son de distinto radio de mayor a menor (mayor ms velocidad / menor ms fuerza) en la cantidad de velocidades entregada por el di seo de la caja. Eje de salida o eje riel; Entrega el movimiento en las relaciones obtenidas de los juegos de engranajes. Es en este eje sobre el que se instalan los engranajes que trabajan con los del triple. Se configuran de menor a mayor ( menor ms velocidad / mayor ms fuerza). Sincronizadores; Mecanismos formados por un aro de sincronizacin con el respectivo engranaje, un carro montado sobre el cuer po del sincronizador, el que se desplaza para conseguir la unin con el engranaje seleccionado y cuerpo, montado sobre el eje de salida para entregarle el movimie nto trado desde el engranaje y el carro. Engranaje y eje de retroceso Engranaje q ue se desliza sobre su eje y se interpone normalmente entre el engranaje del tri ple y el de 1 velocidad del riel. Se interpone con el fin de cambiar el sentido d e giro y permitir el giro en reversa de las ruedas motrices. Cojinetes Sellos y empaquetaduras: Palancas: sincronizadores y/o engranajes. Lubricante: de roce. P ermiten el giro libre y con poco roce de engranajes y ejes. Sellar la carcaza pa ra contener el lubricante en su interior. Elementos para efectuar el desplazamie nto de los carros de los Compuesto encargado de permitir una unin de elementos co n el mnimo Pgina 48 de 137 REA MECNICA

CAJA MECNICA Pgina 49 de 137 REA MECNICA

SINCRONIZADOR Elemento de la caja de velocidades mecnica que tiene por funcin prod ucir el acople mecnico entre el pin de la marcha seleccionada y el eje de salida. E s el sincronizador el elemento que en definitiva es seleccionado por medio de su carro para ir a ponerse en contacto con el pin que entrega la relacin de fuerza re querida. l recibe la fuerza del pin correspondiente y por su cuerpo lo entrega al e je de salida. Posee adems un aro de sincrona, este es un freno que antes de engran ar con el pin de la marcha, lo detiene por medio de su cono para as conectarse sin raspar y sin ruido de piones. SINCRONIZADOR Pgina 50 de 137 REA MECNICA

TERCERA VELOCIDAD CUARTA VELOCIDAD MARCHA ATRS Pgina 51 de 137 REA MECNICA PUNTO MUERTO PRIMERA VELOCIDAD SEGUNDA VELOCIDAD

RBOL DE TRANSMISION Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de velocidades al Grupo Cnico Diferencial Eje cardn : Trasmite movimiento. Crucetas y bridas : Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a los cambios de altura y longitud. 7 6 4 2 3 5 13 10 11 12 1 8 Pgina 52 de 137 REA MECNICA

CONJUNTO TRANSMISIN POR JUNTAS CARDAN 8. BRIDA 9. CRUCETA 10. CUERPO ESTRIADO 11. EJE ESTRIADO 12. CAZOLETA DE CIERRE 13. JUNTA DE ESTANQUIEDAD 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. CUERPO FIJO CONJUNTO CRUZ Y DADOS BRIDA CRUZ DADO CIRCLIPS TUBO PIEZAS PRINCIPALES DEL PUENTE TRASERO GRUPO DIFERENCIAL Elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir a la s ruedas motrices la fuerza motriz, proponiendo su giro independiente o sea un g iro diferido o diferencial. Podemos distinguir 2 tipos; Pgina 53 de 137 REA MECNICA

I. Grupo Cnico Diferencial Su funcin es cambiar en 90 el sentido de giro del movimi ento proporcionado por la caja de velocidades (excepto en motores transversales) adems de producir una segunda desmultiplicacin de la fuerza motriz a fin de otorg ar la fuerza necesaria. Estas funciones se producen entre pin de ataque y corona. Pin de ataque; recibe el movimiento del cardn y lo transfiere a la corona. La coron a recibe el movimiento del pin de ataque y lo enva a la caja portacorona y ejes. Ca ja portacorona, sustenta a la corona e incluye un juego de 4 engranajes con toma perpendicular entre s, con el fin de producir un giro diferencial entre los ejes . CAJA DE CAMBIOS QUE INCORPORA UN DIFERENCIAL CON PAR DE ENGRANAJES CILNDRICOS II. Grupo diferencial tipo Par Recto: Pgina 54 de 137 REA MECNICA

Usado en motores transversales. En este tipo de montaje no se necesita cambiar e l sentido de giro del movimiento, ya que este es proporcionado por el motor en e l mismo sentido de la rotacin de las ruedas, a este montaje se le denomina como P ar Recto. Solamente produce la segunda desmultiplicacin. En este montaje no exist e el rbol de transmisin ya que el conjunto se monta como una sola unidad Caja Dife rencial, es el extremo del eje de salida el que lleva incorporado el Pin de ataque . En conjunto con el motor forman un grupo Motopropulsor. EJES Y SEMIEJES Son los encargados de trasmitir el movimiento desde el diferenci al a las ruedas motrices. Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan dentro de las prolongaciones de la caja del diferencial llamadas mangas . Ejes Palieres son los ejes usados en transmisiones integradas (caja - diferenc ial) se instalan al aire convenientemente centrados y se encargan de llevar el m ovimiento desde la caja de la corona a las ruedas motrices. Para permitir su art iculacin incluyen juntas del tipo Homocinticas. Pgina 55 de 137 REA MECNICA

UNIONES Y ARTICULACIONES: Las uniones y articulaciones ms usadas en transmisiones son: Crucetas. Juntas elsticas. Juntas homocinticas. RUEDAS MOTRICES: Son las rue das delanteras o traseras o las cuatro, encargadas de aplicar al piso la fuerza generada con el fin, que por medio de su adherencia sacar al vehculo del estado d e reposo, incrementar su velocidad y hacerlo desplazar por el camino. TRANSMISIONES HIDRALICAS CAJA DE VELOCIDADES HIDRALICA Como ya se ha establecido este tipo de caja de velo cidades da la caracterstica al tipo de transmisin hidrulica. En este sistema no exi ste el embrague como elemento sino que es reemplazado por un acople hidrulico lla mado en la actualidad Convertidor de Torque. En estas cajas automticas las relaci ones de fuerza y velocidad estn dadas tambin por juegos de engranajes especiales. La conexin de los engranajes al eje de salida es absolutamente distinta al de la caja mecnica. Dicha conexin se logra por medio de la aplicacin hidrulica de embrague s o bandas, a fin de permitir el bloqueo, o dejar libres los planetarios de un e ngranaje especial llamado engranaje epicicloidal permitiendo de esta forma la entr ega al eje de salida, la combinacin continua de la relacin de fuerza o velocidad. Una caja hidrulica necesitar de dos o ms engranajes epicicloidales para configurar las distintas marchas. Pgina 56 de 137 REA MECNICA

La aplicacin distinta de los embragues est a cargo de la presin hidrulica generada p or una bomba especial dentro de la caja de cambios, seleccionada desde la palanc a de mando y aplicada por una caja de vlvula ubicada dentro de la caja de cambios encargada de distribuir las presiones a los embragues y bandas segn sea requerid o. En vehculos contemporneos esta distribucin de presiones se efecta comandada elect rnicamente por una E.C.U. Estas cajas pueden tambin incorporar un grupo diferencia l para motores horizontales y traccin delantera. Componentes Los componentes genricos para este tipo de transmisiones con excepcin del embrague son los mismos que para las transmisiones mecnicas ya descritas: rbol de transmisin. Grupo diferencial. Ejes y semiejes. Uniones y articulaciones. Rue das motrices. Mantencin de las transmisiones Las transmisiones deben observar lo siguientes controles y mantenciones. En forma peridica verificar desgastes de fue lles y protecciones. Revisar el nivel del lubricante a caja de velocidades y dif erencial. Verificar estado de retenes. Verificar ruidos que evidencien algn mal f uncionamiento. Reemplazar aceites a caja y diferencial de acuerdo a normas de fa bricante de no tenerlas efectuar vaciado y reposicin cada 30.000 Km. Verificar ju ego libre de uniones y articulaciones. Lubricacin para transmisiones Son lubricad as segn lo indicado por el fabricante de acuerdo a marca y modelo. CONCEPTOS DE MQ UINAS: Pgina 57 de 137 REA MECNICA

Mquina, dispositivo utilizado en ingeniera para cambiar la magnitud y direccin de a plicacin de una fuerza. Las cuatro mquinas simples son la palanca, la polea, el to rno (sistema de dos poleas) y el plano inclinado, que consiste en una rampa. Com binando mquinas simples se construyen mquinas complejas. Con estas mquinas compleja s, a su vez, se construyen vehculos automotores. Pgina 58 de 137 REA MECNICA Debido a que todas las mquinas deben superar algn tipo de rozamiento cuando realiz an su trabajo, la ventaja real de la mquina siempre es menor que la ventaja terica . La eficacia de funcionamiento de una mquina se obtiene del cociente entre la en erga generada (la salida) y la cantidad de energa empleada (la entrada). La eficac ia, que se expresa en tanto por ciento, siempre inferior al 100 por ciento.

Fuerza, es en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o de movimiento de un objeto. Rozamiento, es en fsica mecnica, resistencia al des lizamiento, rodadura o flujo de un cuerpo con relacin a otro con el que est en con tacto. Energa, capacidad de un sistema fsico para realizar trabajo. Trabajo es en fsica, el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del desplazamiento de l cuerpo en la direccin de esta fuerza. De estos conceptos podemos deducir que pa ra poder cumplir con la definicin de Vehculo automotriz en lo que a su desplazamie nto se refiere, necesitamos de un sistema que sea capaz de, transformar la energa en trabajo, este sistema es una mquina compleja que se denomina motor. Pgina 59 de 137 REA MECNICA

CAPTULO II/ MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA REA MECNICA Motor, mquina que convierte energa, en movimiento o trabajo mecnico. La energa se su ministra en forma de combustible qumico, como gasleo o gasolina, vapor de agua o e lectricidad, y el trabajo mecnico que proporciona suele ser el movimiento rotator io de un rbol o eje. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Pgina 60 de 137

CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES Los motores se clasifican segn el tipo de energa que utilizan, como motores de air e comprimido, elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas pr incipales, como alternativos o rotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin d e energa qumica a calor se llaman de combustin interna o externa; segn el mtodo utili zado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o por aire; se gn su nmero de cilindros en mono y policilndricos, segn la posicin de sus cilindros, alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el pistn p completar un ara ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de gasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvu las, segn su sistema de alimentacin en aspirados y sobrealimentados (turbo). Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directame nte de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara d e combustin. Por lo tanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mq uina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automviles y a eronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Franc ia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principio diferente y suele con sumir petrleo diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto lo s motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. L os motores Otto y los Diesel tienen los mismos elementos principales. COMPONENTES DEL MOTOR Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos compone ntes principales a saber: Culata. Block (Bloque de cilindros). Crter. Pgina 61 de 137 REA MECNICA

COLECTORES DE ESCAPE CULATA COLECTORES DE ADMISIN VLVULAS CILINDRO BLOQUE SEGMENTO BIELA PISTN VOLANTE CIGEAL CORREA DE DISTRIBUCIN COJINETE DE BANCADA CRTER Pgina 62 de 137 REA MECNICA RBOL DE LEVAS

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO Pgina 63 de 137 REA MECNICA

CULATA O TAPA DEL MOTOR Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene construida en su parte de asentam iento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmara de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para pe rmitir el ingreso de la mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y con ductos de escape para permitir la evacuacin de los gases quemados al exterior. Pa ra motores en que la comunicacin con el exterior se efecta por medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplir func iones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso. En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern las encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de comb ustin. Existen motores que las vlvulas van dispuestas en el bloque de cilindros. P ara motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la corres pondiente lubricacin de los mecanismos de accionamiento. La culata posee adems sis temas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para producir el d ebido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente de aire fresco, para la transferencia trmica. En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas con iny eccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel. Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionam iento de ellas, esta tapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvula s. BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS Es el componente estructural del motor. Es una pi eza de fundicin, convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de ingeniera. Es el block del motor el que aloja o contiene a: Cilindros Cuerpo cilndrico de pare des paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla aire combustible para efectuar la combustin. Pgina 64 de 137 REA MECNICA

Bancadas Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin. Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra mvil l lamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificios para permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las bancadas rec ibe el nombre de tnel de bancadas. Tnel de levas En el block se disponen varios al ojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje de levas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el bl ock del motor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida d el lubricante desde las galeras de lubricacin. Galeras de lubricacin Son conductos i nternos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, ej e de levas, piones de distribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para permitir su limpieza. Cmaras de refrigeracin Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permiti r la circulacin de refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilin dros la alta temperatura provocada por la combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por el que circula el refrigerant e. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se comuni can con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen. Sellos de cmaras de r efrigeracin son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmar as de refrigeracin con el exterior. Son removibles para permitir el aseo de las cm aras, pero su funcin principal es la de permitir la expansin del refrigerante. Baj o ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante aumente en f orma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este ev ento sern los sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para p ermitir el aumento de volumen del block tanto como sea necesario. Pgina 65 de 137 REA MECNICA

Crter de motor Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el lubricante que se usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haber lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua te mperatura. La transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante , la efecta por su exterior directamente a la atmsfera. Algunos crter cuentan con a letas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin del calor. En el crter se pr ovisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que la boc atoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se ins erta tambin un dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el inter ior del Crter. Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica e l nivel mximo de lubricante que debe contener el Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro con las pr didas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de combustin. Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferio r del motor, en este caso todas las funciones del crter se cumplen en un depsito a dicional externo al motor diseado para este fin llamado Crter Seco. SISTEMAS DEL MOTOR Como se ha dicho el motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transformacin el motor requiere de diversos componentes los que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue: CONJUNTO MVIL Conjunto de elementos mecnicos d el motor que permiten formar una depresin para el ingreso de la mezcla aire-combu stible, efectuar su combustin, recibir la fuerza de expansin de los gases y transf ormarla en movimiento. Su funcin es transformar el movimiento rectilneo alternativ o de los pistones en un movimiento continuo circular en el cigeal del motor. Pgina 66 de 137 REA MECNICA

COMPONENTES PISTONES Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas. Los pis tones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfu erzo, deben ser de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes prin cipales con lminas de acero. Partes del Pistn Cabeza : Son de formas variadas de a cuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce la presin sobre la mezcla aire-com bustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases Cuerpo del pistn : Es la zona media del pistn en que se ubican: Las ranuras para alojar los anillos Orificio del pasador, es una perforacin trans versal, normalmente desfasada a un lado, para permitir el alojamiento del pasado r de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir u n sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de reaccin. Falda : Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pa sador, su funcin es la de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales. En la falda del pistn se practic a tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el agarrotamie nto contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin. Pgina 67 de 137 REA MECNICA Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y p ercibir su energa.

CABEZA CUERPO PASADORES DE PISTN: Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Fu ncin es la de permitir que la energa recibida por el pistn sea traspasada a la biel a. Su unin puede ser de tres tipos distintos: Pgina 68 de 137 REA MECNICA FALDA

TIPOS DE ANCLAJE BIELA PISTN LIBRE MONTADO A PRESIN LIBRE MONTADO A PRESIN LIBRE LIBRE CASQUILLO DEL PIE DE LA BIELA CIRCLIPS DEL CIERRE FIJO A LA BIELA LIBRE AL PISTN FIJO AL PISTN LIBRE A LA BIELA LIBRE AL PISTN LIBRE A LA BIELA FIJO A LA BIELA Y FLOTANTE AL PISTN En este tipo de anclaje el pasador del pistn q ueda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adopta r en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FIJO AL PISTN Y FLOTANTE A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fi jo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su de splazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FLO TANTE AL PISTN Y A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda lib re en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn y a la b iela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adop tar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide el desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlip s en los extremos del pasador debidamente alojados en unas ranuras anulares inte riores que pose el orificio para el pasador del pistn. Pgina 69 de 137 REA MECNICA

ANILLOS Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor, su forma es la de un crculo abierto ya que tiene n un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor dur eza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantener su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la de lograr la hermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de las depresiones y compresiones r equeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor. TIPOS DE A NILLOS Los anillos los podemos clasificar en dos tipos 1. Anillos de compresin : Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn y cilindro. 2. Anill os de lubricacin : Son los encargados de regular y controlar el aceite en las par edes del cilindro, para una eficiente lubricacin. PARMETROS DE LOS ANILLOS Los ani llos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas po r fbrica para cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida. Cara ctersticas principales Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubri cacin. Tipo Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente. Dimetro Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro. Altura Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn. T ipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o d e ensamble. Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre la s paredes del cilindro. Pgina 70 de 137 REA MECNICA

Medidas Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcion amiento. Juego entre puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y absolutamente perpendicular al cilindro. Juego de altura : Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de l a ranura del pistn. Holgura de fondo : Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistn. Todas las medidas a ntes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por norm as de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindos e diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al dimetro del anillo. 1 2 CORTE RECTO 3 CORTE DIAGONAL 1. ANILLO DE FUEGO (1 COMPRESIN) 2. ANILLO RESCADOR (2 COMPRESIN) Y COMPRESIN DE ACEI TE 3. ANILLO ACEITERO CORTE DE RECUBRIMIENTO a a.- JUEGO ALTURA b.- HOLGURA DE FONDO b Pgina 71 de 137 REA MECNICA

TABLA DE JUEGO ENTRE PUNTAS PARA ANILLOS d. en mm de 45 50 60 70 80 a 49,9 59,9 69,9 79,9 89,9 Motor Otto ref. agua mn. 0,21 0,21 0,25 0,28 0,28 mx. 0,36 0,36 0,4 0 0,42 0,42 Motor Otto ref. Aire y Motor Diesel mn. mx. 0,21 0,36 0,25 0,40 0,30 0 ,45 0,35 0,50 0,40 0,55 JUEGO DE ALTURA PARA ANILLOS Motores Otto Motores Diesel mn. O,04 0,06 TABLA HOLG URA DE FONDO PARA ANILLOS d. en mm. de 40 90 110 130 65 75 85 a 89,9 109,9 129,9 150,0 74,9 84,9 94,9 Motor Otto refrigerado por aire o agua 0,40 0,50 0,60 0,70 Motor Diesel 0,55 0,60 0,65 mx. 0,10 0,15 Pgina 72 de 137 REA MECNICA

BIELAS Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a l a temperatura y a la presin. Estas barras son las encargadas de conectar a los pi stones con el eje cigeal. Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento re ctilneo alternativo del pistn en un movimiento circular continuo en el eje cigeal. La biela se encuentra constituida por: CABEZA Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual se le provisiona de un alojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje conveniente mente lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela. CUERPO DE LA BIELA Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin de los gases y trasmitirla al cigeal , a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores contemporneo s de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino c onducto interior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el p ie hasta la cabeza de la biela con el fin lubricar a presin buje y pasador. PIE D E LA BIELA: Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al e je cigeal, est constituido de dos partes. Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica. Por su cara interior lleva la forma ade cuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y el ci geal. A este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principal para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de otro fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar un c horro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los extremos de su perfil se maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela. Pgina 73 de 137 REA MECNICA PARTES DE LA BIELA:

TAPA DE LA BIELA, Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus caras, debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre ambas piezas forman un crculo p erfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara interior, tip o cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone e ntre la tapa de la biela y el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abr aza al puo del eje cigeal y por medio de dos tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete o par de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir cuidadosa mente por medio de una llave dinamomtrica. PASADOR DE BIELA Es el mismo pasador d e pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasificados como pasadores de biela. COJINETES DE BIELA Se denomina metales de biela a los cojinetes que s e interponen entre el pie de biela y el eje cigeal como as mismo entre la tapa de b iela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un material antifricciona nate adosado en un respaldo de metal acerado. Cada cojinete de biela es construi do en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra se instala e n la tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio d el cigeal, llevan pestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela. MATERIAL DE LAS BIELAS El material utilizad o en la construccin de la biela ha de tener la suficiente estabilidad mecnica para resistir la fuerte solicitacin a que es sometida, y su masa, ha de ser lo sufici entemente pequea para reducir al mximo la inercia que pueda crear. El metal utiliz ado generalmente es acero al carbono aleado con nquelcromo-manganeso o con nquel-c romomolibdeno. En los motores de competicin se utiliza la aleacin de titanio como material que posee cualidades excepcionales; pero Pgina 74 de 137 REA MECNICA

Hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio. ANILLO PIE CUERPO COJINETE DE BIELA CABEZA TUERCA FRENADA POR UN PASADOR TAPA DE LA BIELA ANATOMA DE UNA BIELA LAS PARTES DENTADAS ASEGURAN EL POSICIONAMIENTO CASO PARTICULAR DE UNA BIELA CON CORTE OBLICUO Pgina 75 de 137 REA MECNICA

CIGUEAL Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez y resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona car actersticas especiales para efectuar el trabajo para el cual ha sido diseado. La f uncin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expansin de los gases en combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los p istones en un movimiento circular continuo. CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL. Al eje ci geal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Est a denominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y la conexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de darles dureza, resistencia y que su permetro de tra bajo sea una circunferencia perfecta. Codos de bancada Son codos o puos provision ados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permitir su instalacin en las ban cadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos. Codos de bi ela Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la conexin de las bielas. Galeras de Aceite Al eje cigeal en su proceso de fabricacin s e le construyen internamente galeras o conductos que unen todos los puos entre s pa ra transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de ban cada y de biela. El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin de l block a un puo de bancada y se distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos. Contrapesos Pgina 76 de 137 REA MECNICA

Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a s us codos o puos para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico. Terminacin del eje cigeal El cigeal en sus extremos terminaciones especiales. Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El perm etro exterior de la brida se transforma en una pista pulida para el deslizamient o del labio de sello de un reten de aceite. COJINETES DE BANCADA Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del b lock y en las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al gir o del eje cigeal. Estos cojinetes son lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las bancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pestaa construida en uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin. Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuer do a especificaciones a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial . VOLANTE DE INERCIA: Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus car as. Su funcin es la de acumular energa cintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes movimientos del pistn despus de hab er entregado la fuerza de la expansin de los gases en combustin. Por la periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cercha, desti nada a engranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesario para sacar al motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar. Pgina 77 de 137 REA MECNICA Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio d e sello de un reten de aceite y la conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento.

BRIDA COJINETES DE BANCADA PUO DE BIELA CONTRAPESO COJINETES DE AXIALES PUO DE BANCADA Pgina 78 de 137 REA MECNICA

FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL Humo azul en escape Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape humo azul, esta anomala es sntoma que existen deficiencias o fallas en el conjunto mvil , que permiten el paso de aceite a la combustin. Deficiencias relacionada a humo azul; Cilindros desgastados excesivamente. Anillos desgastados excesivamente, pe gados o quebrados. Pistones desgastados o quebrados. Prdida de potencia del motor Una prdida de potencia del motor puede tener su causa en desgastes del conjunto mvil. Para determinar defectos como 1 y 2 se debe realizar un ensayo de compresin, prueba de fugas y anlisis con vacumetro. Golpeteos Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos pueden tener relacin al conjunto mvil por desajust es en: pasadores de pistn, cojinetes de biela, cojinetes de bancada o cojinetes a xiales. Estos desajustes son ocasionados por deficiencias en la lubricacin, agarr otamiento del cojinete con el puo, excesiva tolerancia, piezas que han perdido su apriete, pasadores sueltos o piezas deformadas. Todos los desajustes enumerados implican un desarme del motor y volver a sus formas y tolerancias originales a los elementos rotos o desgastados. Esto se logra por el cambio de elementos o la rectificacin de ellos. Pgina 79 de 137 REA MECNICA

CAPTULO III/ SISTEMA DE DISTRIBUCIN Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permi tir el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y e l vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combu stible. La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierr e de las vlvulas en forma sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalm ente es el sistema de distribucin el encargado de coordinar tambin la seal de encen dido. SISTEMA DE DISTRIBUCIN Pgina 81 de 137 REA MECNICA

C OMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN PIONES DE DISTRIBUCIN Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje c igeal al eje de la distribucin(eje de levas)en forma coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por diseo en fbrica. Un pin, menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por do s giros del eje cigeal el eje de distribucin gira una vez. ( Dos vueltas del cigeal p or una del eje de levas). La transmisin del movimiento entre los piones es de dos formas: Mando directo : Se engranan ambos piones entre s y giran en sentidos contr arios. Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido. Para transmisin de movimiento a travs d cadena o correa se hace necesario la instalacin de un elemento e tensor a fin de mantener la debida tens in de los elementos de transmisin. Este tensor puede ser de tipo mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor. Para la correcta sincronizacin del e je cigeal con el eje de distribucin, ya sea de mando directo o indirecto, se provis ionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin Los mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distri bucin. Latn estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para tra nsmisin por correa dentada. EJE DE LEVAS Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas, pr oporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido. Pgina 82 de 137 REA MECNICA

Sus componentes son: Puos Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra de stinados a proporcionar el apoyo necesario para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete conve nientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubrica cin del motor. Placa de sujecin Es una placa de acero que limita el movimiento axi al del eje de levas. Levas o Camones Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo. Este movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertu ra y cierre. Es el perfil de la leva el que determinar el movimiento a efectuar p or la vlvula y el tiempo durante el cual permanecer la vlvula en las distintas posi ciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia versus tiempo en g rados de giro del eje. Ser la conformacin de los camones o levas la que originar lo s movimientos de las vlvulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos dist intos en el cilindro en cada uno de los desplazamientos del pistn. Pin de seal de en cendido: Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el p in del distribuidor de encendido. Excntrica Es un camn menor destinado a proporciona r movimiento a la bomba mecnica de combustible. Pgina 83 de 137 REA MECNICA

PION DE EJE DE LEVAS PION DE EJE CIGEAL COJINETES DE EJE DE LEVAS COJINETES DE EJE DE LEVAS DESCANSOS PION SEAL ENCENDIDO PLACA DE RETENCIN CAMON O LEVA POSICIN DEL EJE DE LEVAS Pgina 84 de 137 REA MECNICA RELACIN DE GIRO 2:1

Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en: OHV HV OHC Eje de levas instalado en la porcin inferior del block. Eje de levas instalad o en la porcin media superior del block. Eje de levas instalado en la culata del motor. TAQUES Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes de l sistema de distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. En su const ruccin se trata trmicamente (cementa) su cara de contacto con la leva. La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva. Este mov imiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de la vlvula. Tipos de taqus a). Mecnicos Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la ine rcia de su masa. Existe un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de la holgura de vl vulas. b) Hidrulicos Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anula r con perforaciones y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pis tn perforado, un asiento y un anillo de cierre. Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma constante una determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de mantener per manente la holgura de vlvulas en su cota. Pgina 85 de 137 REA MECNICA Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de leva s o bien puede tener un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol pa ra las levas de las vlvulas de escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector.

Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el bloc k del motor o de la culata- y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de c entro de la leva a fin de permitir su rotacin y evitar el desgaste de leva y taqu. VARILLAS ALZAVLVULAS Son varillas metlicas construidas de acero con alta resisten cia a las cargas axiales. Su funcin es la de recibir el movimiento rectilneo alter nativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el aceite que sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo. BALANCIN ES Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su fu ncin es la recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar s u direccin a fin de accionar la vlvula. Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados: a) Para taqu mecnico no OHC Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias necesaria a los esfuerzos torsionale s y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas, este brazo est provisto de un elemento de reglaje para ajustar la hol gura de vlvula. El eje de giro es un cuerpo perforado para alojar al eje de balan cines por su interior por la interposicin de un cojinete de tipo buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de balancines. El brazo de empuj e acciona con un pequeo deslizamiento sobre la cola de la vlvula para hacerla trab ajar. Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Es te eje recibe el nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en sop ortes llamados Torres. El eje es construido en acero cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar a los balancines. El aceite lo recibe a pr esin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del eje por seguros. b) Para taqu hidrulico no OHC Son construido s en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la varilla alzavlvulas y su movimiento. El centro del balancn con forma esfrica tiene una perforacin que permite instalarlo libre sobre un esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la funcin de soporte y de eje de trabajo. El brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar. Pgina 86 de 137 REA MECNICA

c) Para sistemas OHC Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico. Pueden o no incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes. 5 6 11 4 3 2 7 8 1 1 10 9 4 3 6 1 Y 2. VLVULAS 3. EMPUJADORES 4. PASTILLAS 5. RBPL DE LEVAS

2 1. VARILLA 2. VLVULA DE ADMISIN 3. TORNILLO REGLAJE 4. VLVULA DE ESCAPE 5. TUERC . SOPORTE 7. BALANCN 8. EJE 9. RBOL DE LEVAS 10. TAQUE 11. MUELLE VISTA PARCIAL DEL CONJUNTO DE BALANCINES 3 1. COLA DE VLVULA 2. CILINDRO DE CONTACTO 3. ACEITE BAJOPRESIN 2 1 Pgina 87 de 137 REA MECNICA

1 Y 2 RBOL DE LEVAS 3 Y 4 VLVULAS 1. 2. 3. 4. RBOL DE LEVAS TAQU VARILLA BALENCN 5. VLVULA a RBOL DE LEVAS b TENSOR CIGEAL Pgina 88 de 137 REA MECNICA

VLVULAS Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en ace ro de alta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su montaje y deslizamiento s e usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja solidaria al bl ock o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de co mbustin. PARTES DE LA VVULA En la vlvula se distinguen las siguientes partes Cabeza de combustin. : Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser aloja da en la cmara

Margen : Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la cara, determina la vida til de la vlvula. Cara : Es la parte mecanizada de la cabe za destinada a producir el cierre hermtico. Con forma de cono truncado, sus gener atrices forman ngulos de 30 45. Vstago : Es la prolongacin de la vlvula de dimetro calmente menor a la cabeza tiene por funcin sustentar y guiar la vlvula en su aloj amiento dentro de la gua, y disipar el calor de la vlvula entregndolo a la gua. Cola de la vlvula : Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas a contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del balancn para producir la apertura de la vlvula. La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares: Retenedor P ieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua. Resort e de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice en sentido opuesto al principal otro ms delgad o, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la frecuencia al resorte prin cipal y evitar rebotes. Pgina 89 de 137 REA MECNICA

Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula d e forma cnica tiene por funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamente armado todo el conj unto de la vlvula. FUNCIN DE LA VVULA TIPOS DE VLVULAS Segn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en : a) Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de admisin, nor malmente el ngulo de su cara es de 30 ( al plano perpendicular al eje geomtrico de la vlvula) ya que por recibir el efecto modificador de la mezcla aire -combustibl e disipa mejor su calor. b) Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cie