b. cuando no se tiene datos de caudales, pero si
precipitacin
3. diga cuales son los aspectos hidrulicos en el diseo de una
alcantarilla Condiciones de entrada(ya sea sumergida o no ),
Pendiente de la alcantarilla, condiciones de salida( si la descarga
es a flujo libre o no) y la geometra de la seccion4. mencione las
condiciones de flujo que gobierna el funcionamiento de las
alcantarillasa) Alcantarilla parcialmente llena, entrada no
sumergida -con pendiente sub-critica, tirante critico de control de
salida, descarga libre -con pendiente critica, control a la
salida-con pendiente super-critica, control al ingresob)
alcantarilla parcialmente llena , entrada sumergida (orificio
sumergido)-con pendiente sub-critica-con pendiente
super-critica
5. aspectos estructuralesLas cargas que actan en una
alcantarilla son: las del peso propio, el terreno de relleno y las
cargas vivas o de vehculos que pasaran por ella Para las cargas
muertas de terreno seco(1600 kg/m3) compactado(1920kg/m3) o
saturado(2160kg/m3)El valor de los empujes laterales del terreno
depende, adems de la altura de relleno, delos coeficientes de
empuje activo
Asfaltos LquidosSonmaterialesconstituidos por mezclas de
cementos asflticos y solventes de hidrocarbonados de diferentes
rangos de destilacin, que le imparten a los asfaltos diluidos sus
distintos tiempos de corte o curado. Se trata de productos lquidos
a temperatura ambiente y que se aplican en fro. Los ms utilizados
son los de Curado Medio ( MC) y los de Curado Rpido ( RC) y
emulsiones asflticas cocnvenciconales y modificadas con polmeros.
Son recomendados con demostrados y excelentes resultados en
imprimaciones, lechadas asflticas, riesgos de liga, tratamientos
superficiales, micropavimentos y estabilizacin de suelos en
superficies con necesidades de impermeabilizacin.Asfaltos
LiquidosAsfaltos LquidosSon materiales asflticos de consistencia
blanda o fluida, por ello no se incluyen en el ensayo de
penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Tambin se los denomina
asfaltos rebajados o cutbacks.Se componen por una fase asfltica y
un fluidificante voltil, que puede ser bencina, keroseno o aceite.
Los fluidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el
residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del
agregado.Segn la Norma Covenin 1471-93 define que un asfalto lquido
es obtenido por la mezcla de un asfalto de penetracin con un
disolvente derivado del petrleo a ser expuesto a las condiciones
atmosfricas, los disolventes se evaporan quedando el asfalto de
penetracin como residuo, esteproceso se conoce con el nombre de
curado.Dentro de los asfaltos lquidos encontramos los siguientes
productos:Asfalto de curado rpido:Es aquel cuyo disolvente es del
tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de
curado rpido y se designan con las letras RC (Rapid Curing),
seguidos por un nmero que indica el grado deviscosidadcinemtica en
centiestokes.Asfaltos rebajados de fraguado rpido, son cementos
asflticos diluidos con un destilado de petrleo tal como la
gasolina, que se evapora rpidamente. Los productos de curado rpido
se emplean cuando se desea un cambio rpido del estado lquido de
aplicacin al cemento asfltico original.Asfalto de curado medio:El
disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las letras
MC (Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica medida en centiestokes.Asfaltos rebajados de
fraguado medio, son cementos asflticos rebajados o diluidos a una
mayor fluidez mezclndolos con destilados del tipo kerosene o el
aceite diesel ligero que se evapora a una velocidad relativamente
baja. Los productos de fraguado medio tienen buenas propiedades
humectantes que permiten el revestimiento satisfactorio de los
agregados en forma de polvos de graduacin fina.Asfalto de curado
lento:El disolvente o fluidificante es aceite liviano,
relativamente poco voltil, y se designa por las letras SC (Slow
Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad
cinemtica medida en centiestokes.Asfaltos rebajados de fraguado
lento, son destilados de petrleo con las fracciones voltiles
ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de fraguado lento se
endurecen o fraguan muy lentamente y se emplean cuando se desea una
consistencia casi igual a la del aglutinante mismo, tanto en el
momento del tratamiento como despus de un perodo de curacin.
3.1Ensayo de viscosidadLas especificaciones de los cementos
asflticos clasificados segn su viscosidad se basan por lo comn en
los rangos de viscosidad a 60C (140F). Tambin se especifica
generalmente una viscosidad mnima a 135C (275F). El propsito es dar
valores lmites de consistencia a estas dos temperaturas. Se eligi
la temperatura de 60C (140F) porque se aproxima a la mxima
temperatura superficial de las calzadas en servicio pavimentadas
con mezclas asflticas en los Estados Unidos y en cualquier otra
parte del mundo en donde la construccin de caminos progresa; y la
de 135C (275F), porque se aproxima a la de mezclado y distribucin
de mezclas asflticas en caliente para pavimentacin.Para el ensayo
de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro de tubo
capilar. Los dos tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro de
vaco del Asphalt Institute (Fig. 3.47) y el viscosmetro de vaco de
Cannon-Manning (Fig. 3.48). Se calibran con aceites normalizados.
Para cada viscosmetro se obtiene un "factor de calibracin", cuyo
uso se describe luego. Generalmente, los viscosmetros vienen
calibrados por el fabricante quien suministra estos factores.El
viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura constante,
controlado termostticamente (Fig. 3.49). Se vuelca asfalto
precalentado en el tubo grande hasta que alcanza el nivel de la
lnea de llenado. El viscosmetro lleno se mantiene en el bao por un
cierto tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de
equilibrio de 60C (140F).Se aplica un vaco parcial en el tubo
pequeo para inducir el flujo, porque el cemento asfltico a esta
temperatura es muy viscoso para fluir fcilmente a travs de los
tubos capilares del viscosmetro. En la figura 3.49 se muestra un
dispositivo para el control del vaco. Tambin se conecta al sistema
una bomba de vaco.Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han
estabilizado en 60C (140F), se aplica vaco y se mide con un
cronmetro el tiempo, en segundos, que tarda el cemento asfltico en
fluir entre dos de las marcas. Multiplicando este tiempo por el
factor de calibracin del viscosmetro se obtiene el valor de la
viscosidad en poises, la unidad patrn para medir viscosidad
absoluta.El viscosmetro de vaco del Asphalt Institute tiene muchas
marcas para medir el tiempo. Seleccionando el par apropiado, se
puede usar para asfaltos con una amplia variacin de
consistencias.Los cementos asflticos para pavimentacin son lo
suficientemente fluidos a 135C (275F) para fluir a lo largo de
tubos capilares bajo fuerzas gravitacionales nicamente. Por lo
tanto, se usa un tipo distinto de viscosmetro, ya que no se
requiere vaco. El ms usado es el viscosmetro de brazos cruzados
Zeitfuchs (Fig. 3.50). Tambin se lo calibra con aceites
normalizados.
Como estos ensayos se hacen a 135C (275F), para el bao se
requiere un aceite claro apropiado. Se monta el viscosmetro en el
bao (Fig. 3.51) y se vuelca el asfalto en la abertura mayor hasta
que llegue a la lnea de llenado. Como antes, se deja que el sistema
alcance la temperatura de equilibrio. Para que el asfalto comience
a fluir por el sifn que est justo encima de la lnea de llenado, es
necesario aplicar una pequea presin en la abertura mayor o un
ligero vaco en la menor. Entonces el asfalto fluir hacia abajo en
la seccin vertical del tubo capilar debido a la gravedad. Cuando el
asfalto alcanza la primera de las marcas se comienza a medir el
tiempo hasta que alcanza la segunda. El intervalo de tiempo,
multiplicado por el factor de calibracin del viscosmetro, da la
viscosidad cinemtica en centistokes.Es necesario destacar que las
medidas de viscosidad para 135C (275F) se expresan en centistokes y
para 60C (140F), en poises. En el ensayo de viscosidad cinemtica,
la gravedad induce el flujo (resultados en centistokes) y la
cantidad de flujo a travs del tubo capilar depende de la densidad
del material. En el ensayo de viscosidad absoluta, los resultados
se dan en poises, y el flujo a travs del tubo capilar se induce por
medio de un vaco parcial, siendo los efectos gravitacionales
despreciables. Estas unidades poises y stokes o centipoises y
centistokes - pueden ser convertidas unas en otras aplicando,
simplemente, un factor debido a la densidad.
3.3Ensayo de punto de inflamacinCuando se calienta un asfalto,
libera vapores que son combustibles. El punto de inflamacin, es la
temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad un asfalto,
sin que se produzca la inflamacin instantnea de los vapores
liberados, en presencia de una llama libre. Esta temperatura, sin
embargo, est bastante por debajo, en general, de la que el material
entra en combustin permanente. Se la denomina punto de combustin
(fire point), y es muy raro que se use en especificaciones para
asfalto.El ensayo ms usado para medir el punto de inflamacin del
cemento asfltico es el de "vaso abierto Cleveland" (COC), que
consiste en llenar un vaso de bronce con un determinado volumen de
asfalto, y calentarlo con un aumento de temperatura normalizado. Se
pasa una pequea llama sobre la superficie del asfalto a intervalos
de tiempo estipulados. El punto de inflamacin es la temperatura a
la cual se han desprendido suficientes voltiles como para provocar
una inflamacin instantnea.
3.6Ensayo de ductilidadAlgunos ingenieros consideran que la
ductilidad es una caracterstica importante de los cementos
asflticos. Sin embargo, generalmente se considera ms significativa
la presencia o ausencia de la misma, que su grado real. Algunos
cementos asflticos que tienen un grado muy alto de ductilidad son
tambin ms susceptibles a la temperatura. Es decir, que la variacin
de la consistencia puede ser mayor debido al cambio de
temperatura.La ductilidad de un cemento asfltico se mide con un
ensayo tipo "extensin" para el que se moldea una probeta de cemento
asfltico en condiciones y medidas normalizadas. Se la lleva a la
temperatura de ensayo de la norma, generalmente 25C (77F) y se
separa una parte de la probeta de la otra a cierta velocidad,
normalmente 5 cm por minuto, hasta que se rompa el hilo de asfalto
que une ambos extremos de la muestra. La ductilidad del asfalto es
la distancia (en centmetros) a la cual se rompe dicho hilo.
MTODO MARSHALL PARA DISEO DE MEZCLAS DE AGREGADOSCON CEMENTO
ASFLTICO1.OBJETIVOS1.2.Objetivo GeneralDeterminar la proporcin
adecuada de cemento asfltico en la mezcla hecha en el
laboratorio.1.3.Objetivos EspecficosMedir la estabilidad y flujo de
las muestras.Determinarlacantidaddeasfaltosuficientepararecubrir
completamente los agregados.Realizar un anlisis de densidadvacos de
la mezcla..determinar la granulometra de los agregados fino y
grueso clasificndolo de acuerdo a su tamao en los diversos
tamices.
ANTECEDENTESCon el acontecimiento de la segunda guerra mundial,
el Cuerpo de Ingenieros del ejrcito de los Estados Unidos de
Norteamrica vio como un importante problema de proyecto y
construccin de aeropuertos militares en todos los frentes de
batalla.En ese momento el Cuerpo de ingenieros tena un tipo de
ensayos simples, y esquemas de trabajo para los proyectos y el
control de calidad de campo para pavimentos asflticos.Carecan
tambin, de un criterio racional para la determinacin del contenido
optimo de asfalto en mezclas que serian sometidas a enormes cargas
por los aviones y vehculos militares.Teniendo en cuenta estos
problemas, el Cuerpo de Ingenieros inicio un estudio para
seleccionar aparatos de ensayo simples y de fcil transporte que
podra ser usado en campo como control de calidad.La segunda fase de
este estudio era determinar un mtodo de compactar cuerpos de prueba
en laboratorio, cuyos valores de densidad fueran comparables y
compatibles con aquellos obtenidos en campo.La tercera fase de esa
bsqueda era naturalmente el establecimiento de un criterio de
proyecto racional de ensayos previos de control.As fue que el
cuerpo de ingenieros adopto un aparato y mtodo de proyecto de
mezclas asflticas, concebido por Bruce G. Marshall del Departamento
de Caminos del estado de Mississipi.A fin de determinar un mtodo de
laboratorio para la compactacin de los cuerpos sometidos a prueba y
para un criterio de seguridad de las propiedades de ciertas mezclas
con el ensayo de Marshall, fue necesario construir un gran nmero de
pistas experimentales, en las cuales se variaban el porcentaje de
asfalto y la granulometra de los agregados. Trenes tipo fueron
aplicados a estas pistas experimentales un gran numero de veces,
para determinar el efecto de compactacin por el propio trafico. De
dicho estudio el Cuerpo de Ingenieros estableci el siguiente
criterio, basado en los resultados obtenidos con el ensayo de
Marshall:La utilizacin de este criterio debe ser limitado a las
mezclas asflticas, utilizndose cementos asflticos de penetracin
usual, y contenido de agregados con dimetro mximo de una pulgada
(2,54 cm.) o menos.El Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los
Estados Unidos establecio que para que haya equilibrio entre la
estabilidad y la durabilidad los vacios ocupados por aire en la
mezcla total serian limitados entre 3 y 5%.EQUIPO EMPLEADO_Una
maquina para la aplicacin de la carga vertical, especialmente
diseada para esta clase de prueba, cuya capacidad es de 2724 Kg.
(6000 Lb.)._Moldes para la preparacin de muestras de 10 cm. ( 4) de
dimetro interior. Cada molde tiene una base metlica y se halla
dividida en dos secciones; la seccin inferior tiene 7,5 centmetros
(3) de altura, y la superior 6,35 cm. (2 )._Un sujetador de molde
para facilitar la compactacin de la mezcla._Un martillo o pison de
base circular con 9,8 cm. (3 7/8) de dimetro, 4,5 Kg. (10 Lb.) de
peso y 46 cm. (18) de cada libre._Un dispositivo para las pruebas
de estabilidad, especialmente diseado, y formado por dos segmentos
semicirculares cuyo dimetro interior mide 5 cm. (2)._ Un medidor de
escurrimiento acoplado al dispositivo anterior.ENSAYOS
PREVIOSAgregadosGranulometraDesgaste < 50 %Solidez < 12
%Adherencia > 95 %Peso especificoLimites de AtterbergEl material
grueso debe tener como mnimo el 50 % de sus caras fracturadas o
angulares.AsfaltoPeso especifico.Penetracin.Punto de llama.Punto
deTemperatura de mezclado.Temperatura de compactado.BRIQUETASLas
briquetas se preparan con diferentes contenidos de asfalto; estos
contenidos tienen una variacin de 0,5 %.Se deben preparar al menos
tres briquetas para cada combinacin de agregados con cemento
asfltico.Los agregados deben estar dentro de la banda granulomtrica
establecida elegida.En la preparacin de los cuerpos de prueba o
briquetas el agregado y el asfalto son calentados separadamente a
temperaturas especificadas, y entonces mezclados y compactados.El
ensayo es realizado con briquetas o cuerpos de prueba cilndricos de
4 (10,16 cm.) de dimetro, aproximadamente 2 (6,35 cm.) de altura.En
cada molde, se colocaran entre 1000 y 1500 gramos de mezcla. Por lo
general el peso de material para elaborar una briqueta es de 1200
gramosBRIQUETA DE TANTEOEstando determinadas las cantidades en
proporcin de los agregados, se elabora una briqueta de tanteo.
Pesando la cantidad de material con las proporciones predefinidas.
Luego debe agregarse asfalto en un porcentaje determinado asumido,
para as obtener una mezcla que ser tomada como el 100 %; por
ejemplo:Si tenemos el peso del material = 1200 gr. Y encontramos
porcentajes de:_ Material triturado (35 %) = 420 gr._Arena (65 %) =
780 gr.Y tenemos asumido el porcentaje de asfalto = 7,0 %,
entonces:Asfalto + agregado = 100 %7,0 % + 93,0 % = 100 %Para
obtener estos porcentajes en peso:Peso asfalto % de asfaltoPeso
agregado % de agregadoAs obtenemos: Peso asfalto = 1200 * 7,0 /
93,0 = 90,3 gr.Si la altura de la briqueta no es de 2,5, entonces
hacemos la correccin y obtenemos el peso ajustado del agregado:Peso
ajustado = 2,5 * peso del agregado usadoAltura que obtuvo la
muestraAs, entonces con estos pesos se preparan las
briquetas.DETERMINACION DE TEMPERATURAS DE MEZCLADO Y
COMPACTACION_La temperatura a la cual el cemento asfltico debe ser
calentado para producir una viscosidad de 170 20 CST deber ser la
temperatura de mezcla._ La temperatura a la cual el cemento
asfltico debe ser calentado para producir una viscosidad de 280 30
CST tendr que ser la temperatura de compactado.Recomendaciones:_ No
se debe exagerar en el tiempo del calentado de la mezcla asfaltica
porque esta se hace quebradiza. Lo recomendable es calentarla
durante 3-5 minutos._La temperatura minima a la cual la mezcla debe
llegar al sitio de la obra debe ser de 120 C , caso contrario se
corre el riesgo de al ser compactada adquiera una superficie
porosa, esto aumenta la posibilidad de oxidacin y envejecimiento
prematuro del concreto asfaltico.COMPACTACION DE LAS MUESTRAS O
BRIQUETAS_Limpiar el molde de ensamblaje de la muestra y la cara
del martinete de compactacin, y calentarlos en agua hirviendo, o en
un horno a una temperatura comprendida entre 93.3 C y 148.9
C._Colocar una pieza de papel filtro cortada a justo tamao en el
fondo o base del molde antes de introducir la mezcla._Situar la
muestra en el molde en su totalidad, golpear la mezcla
vigorosamente con una esptula caliente paleteando 15 veces
alrededor del permetro y 10 veces sobre el interior._Remover el
collar y alisar la superficie de la mezcla con una paleta para una
ligera forma redondeada._Las temperaturas de las mezclas
inmediatamente anteriores a la compactacin debern estar dentro de
los lmites de la temperatura de compactacin establecidas
anteriormente._Reponer el collar, colocar entonces una pieza de
papel filtro cortado exactamente al tamao, y colocarlo en la parte
superior de la mezcla y colocar el molde ensamblado en el pedestal
de compactacin, en el sujetador de molde._Aplicar 50 golpes con el
martillo de compactacin de 10 libras (4.54 Kg.) de peso con cada
libre de 18 pulgadas (457.2mm.). Sostener el eje del martillo de
compactacin perpendicular a la base del molde ensamblado durante la
compactacin._Remover el plato de base y el collar, invertir y
reensamblar el molde. Aplicar el mismo nmero de golpes de
compactacin a la cara opuesta a la anterior._Despus de la
compactacin remover el plato de base y colocar el extractor de
muestras en la parte inferior de la mezcla._Retirar el collar del
espcimen o muestra. Cuidadosamente transferir la briqueta a una
superficie lisa, llana y dejarla durante una noche a temperatura
ambiente.PROCEDIMIENTOUna vez fras las briquetas y extradas del
molde se pesan al aire, y se mide su altura, si esta es mayor que
2.5 debe hacerse una correccin. Luego se debe hacer los siguientes
ensayos a la briqueta compactada:_Densidad Bulk.-para determinar el
volumen de la briqueta incluyendo vacos, parmetro fundamental del
ensayo Marshall para definir las propiedades de la mezcla con
respecto al porcentaje de vacos._Anlisis de densidad y vacos.- Se
determina el peso especifico de los materiales.Para evitar
discrepancias en la utilizacin del peso especifico aparente, y peso
especifico Bula, la norma 153-64 del M.O.P.T. establece:En suelos
gruesos utilizar peso especifico BulK.Para suelos finos adoptar
peso especifico aparente._ Estabilidad y flujo.- la muestra antes
de ser ensayada, deber sumergirse en un bao Maria calentado a 60 1
C, durante un tiempo comprendido entre 30 y 40 minutos;
inmediatamente despus de retirada la muestra del bao caliente, se
la colocara dentro del dispositivo para la prueba de estabilidad, y
ste en la maquina o prensa de ensayo.Al iniciarse la prueba, el
gato de la prensa deber moverse a una velocidad de 2 (50,8 mm.) por
minuto, hasta que la muestra falle. La carga mxima registrada se
indicara como estabilidad de la mezcla.La deformacin sufrida por el
cuerpo de prueba durante la aplicacin de la carga hasta su valor
mxima, es medida por un medidor de fluencia, y deber anotarse como
valor de fluencia de la muestra. Las unidades marcadas para
fluencia son de 0,01" (0.254 mm.)Los datos obtenidos nos permiten
hacer las siguientes relaciones o confrontaciones:Densidad..
Porcentaje de asfaltoEstabilidad .... Porcentaje de asfaltoFluencia
.. Porcentaje de asfaltoPorcentaje de vacos .. Porcentaje de
asfaltoPara facilitar la determinacin del contenido optimo de
asfalto, es interesante alinear verticalmente los grficos, como se
muestra en la figura numero 1.
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXPara determinarse el
contenido optimo de cemento asfltico se elaboran las curvas
conforme a lo citado, y el contenido a ser elegido debe
satisfacer:_ El punto de mxima densidad._ El punto de mxima
estabilidad._ El punto de aproximadamente 4% de vacos._ Un punto
dentro los limites de fluencia.Con el contenido optimo para cada
relacion, lo que queda por hacer es sacar un promedio.Los valores
de estabilidad, segn el mtodo Marshall, recomendados para algunos
tipos de pavimentos flexibles son los siguientes:454 Kg. (1000
libras) para capas de rodamiento que soportan un transito liviano a
mediano.781 Kg. (1500 libras) para capas de rodamiento que soporten
un transito mediano a pesado.Especificacin del Cuerpo de Ingenieros
de EE.UU. (Tabla 1 )Propiedades ensayadasTipo de mezclaCriterio
para 100 psi llanta
EstabilidadFluenciaPorcentaje de vacos totalTodasTodasConcreto
asfal.Arena-asfaltoBindersMnimo 500 lb.Maximo 203-55-74-6
Llenado de vacios del agregadoConcreto
asfal.Arena-asfaltoBinders75-85 %65-75 %65-75 %
ESQUEMA DEL ENSAYO MARSHALL (RESUMEN)Agregado + asfalto molde,
50 golpes cada lado se pesan las briquetas bao Maria 60 C, 20-30
minutosPrensa del aparato Marshall mediciones de carga de ruptura y
de deformacin plstica.Bibliografa_AASHTO ESPECIFICACIONES Standard
Method of test for Resistance to Plastic Flow of Bituminous
Mixtures Using Marshall Apparatus Pg. 737 -741._RAUL VALLE RODAS
Carreteras y caminos Pg. 238 - 240._Pavimentacao Pg. 285 - 290_
Ramn Oviedo Bellot Texto, Pavimentos, Mtodo Marshall
ENSAYO DE CALIDAD DE LOS AGREGADOSABRASINOBJETIVOSSaber que tan
resistente es el agregado que se va a utilizar ya sea para base,
sub-base ocarpeta asfltica; ya que este material estar expuesto a
una constante agresin
fsica.Determinarladurezaseutilizandounmtodoindirectocuyoprocedimientoseencuentra
descrito en las Normasde Ensayo de Materiales paralos agregados
gruesos.FUNDAMENTO TERICOLa resistencia a la abrasin, desgaste, o
dureza de un agregado, es una propiedad que depende principalmente
de las caractersticas de la roca madre. Este factor cobra
importancia cuando las partculas van a estar sometidas a un roce
continuo como es el caso de pisos ypavimentos, para lo cual los
agregados que se utilizan deben estar duros.La Mquina de los
ngelesLa Maquina de los ngeles. Esta es un aparto constituido por
un tambor cilndrico hueco e acero de 500 mm de longitud y 700 mm de
dimetro aproximadamente, con su eje horizontal fijado a un
dispositivo exterior que puede transmitirle un movimiento de
rotacin alrededor deleje. El tambor tiene una abertura para la
introduccin del material de ensayo y de la carga abrasiva; dicha
abertura est provista de una tapa que debe reunir las siguientes
condiciones:Asegurar un cierre hermtico que impida la perdida del
material y del polvo.Tener la forma de la pared interna del tambor,
excepto en el caso de que por la disposicin de la pestaa que se
menciona ms abajo, se tenga certeza de que el material no puede
tener contacto con la tapa durante el ensayo.Tener un dispositivo
de sujecin que asegure al mismo tiempo la fijacin rgida de la tapa
al tambor y su remocin fcil. Para determinar la dureza se utiliza
un mtodo indirecto cuyo procedimiento se
encuentradescritoenlasNormasdeEnsayodeMaterialesparalosagregadosgruesos,consistebsicamente
en colocar una cantidad especificada de agregado dentro de la
Mquina de los ngeles. Se aade una carga de bolas de acero y se le
aplica un nmero determinado de revoluciones.
PAVIMENTOS FLEXIBLES FALLA N TIPO - NOMBRE UNIDAD MTODO PCI
FALLAS CONSIDERADAS 1 GRIETA PIEL DE COCODRILO m 2 2 EXUDACIN DE
ASFALTO m 2 3 GRIETAS DE CONTRACCIN (BLOQUE) m 2 4
ELEVACIONES-HUNDIMIENTO m 5 CORRUGACIONES m2 6 DEPRESIONES m 2 7
GRIETAS DE BORDE m 8 GRIETAS DE REFLEXIN DE JUNTAS m 9 DESNIVEL
CALZADA-HOMBRILLO m 10 GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES m 2
11 BACHES Y ZANJAS REPARADAS m 12 AGREGADOS PULIDOS m 2 13 HUECOS N
14 CRUECE DE RIELES (*) m2 15 AHUELLAMIENTO m 2 16 DEFORMACIN POR
EMPUJE m 2 17 GRIETAS DESLIZAMIENTO m 2 18 HINCHAMIENTO m2 19
DISGREGACIN Y DESINTEGRACIN
